Mašīnu nopirku 2010. Pirms tam visu gadu pavadīju sērfojot internetā un lasot atsauksmes. Vispār, tāpat kā daudzi, kas vēlas iegādāties budžeta auto 400 000 robežās izvēle bija standarta Cerato bija pēdējā sarakstā, izvērtējot un apskatot sludinājumus vietnē, man ļoti patika interjers bildē. Un tā, mēs atrodam Cerato, 2007, 1,6 l. 122 ZS nobraukums 66 t.km. Manuālā pārnesumkārba, PEP, maiņstrāva. Man patīk izskats, vienmēr iegūta garša. Labs klīrenss. Salons. Ērti, ietilpīgi gan priekšā, gan aizmugurē (augstums 180, varu ērti sēdēt aiz muguras), sēdekļi ir viegli netīri, bet materiāli kvalitatīvi un labi tīrāmi. Labi sānu spoguļi. īsi sakot, ĒRTI. Vienīgie oriģinālie gumijas paklājiņi ir kaut kā neskaidri, visi netīrumi nonāk ap tiem, kas nav īpaši labi ar vieglu pārklājumu (vēl nav nomainīts). Tagad es jau dzirdu dažus trokšņus. Pasažiera sēdekļa galvas balsts nedaudz grab zem auss, priekšējās labās durvis dažreiz izdod kaut kādu skaņu, kaut kas čīkst priekšējais stikls, bet sākumā viss likās ļoti klusi un nekas nečīkstēja. Visas apsildes pogas darbojas, kondicionieris dzesē uz 5. Plīts silda uz 5+! Dzinējs. 1,6 l. 122 ZS Man ļoti patika, un ne tikai man. Pirms pirkuma ar to nobraucām kārtīgi, ne tikai es, bet arī mani biedri, kuri jau gadiem pelna ar mašīnu pārdošanu, un visi atzīmēja, ka dzinējs ir ļoti veikls. Pēc tam arī izrādījās ļoti ekonomisks, ziemā pilsētā ne vairāk par 10,5 litriem, tagad vasarā ar kondicionieri ne vairāk par 9,5 litriem, bez kondicioniera 8-8,5 litru robežās, 92 benzīns un svars Cerato sver 1300 kg. Dzinēja + gaisa kondicionēšanas dinamika ir sliktāka, bet ne kritiska ar manuālo pārnesumkārbu. Uz šosejas patēriņš ir 6,5-6,8 litri līdz 120 km/h, virs 120 km/h līdz 7,4 litriem. bet pēc 130 motors sāk radīt nelielu troksni, nebiju ekstremāls, bet paātrināju līdz 180 km/h un vēl bija rezerve. Par ātrumkārbu nav sūdzību, viss ieslēdzas skaidri, lai gan ziemā pie -20 un zem tā nebija tik skaidrs, pilsētai tas ir lieliski. Uz šosejas trūkst 6. pārnesuma. Apturēšana. Tas ir mēreni izturīgs, bet aizmugurējais daudzsviru neatkarīgais padara savu klātbūtni, vadība ir lieliska, tā labprāt un paredzami mainās. Skaņas izolācija ir sliktāka nekā Mercedes, riteņu arkas droši vien bez skaņas izolācijas. Un tagad par galveno un interesantāko - darbības traucējumiem: Taisnības labad jāsaka, ka nesaņēmu pašu koptāko eksemplāru, tehniskais stāvoklis(toreiz likās) labi, bet iepriekšējais saimnieks, protams, nebija liels salona tīrības piekritējs un bija pāris skrāpējumi iekšā un ārā, bet ar roku palīdzību to visu var nogādāts atbilstošā stāvoklī. Tā nu jau pēc kāda laika pēc pirkuma sāc klausīties, un kaut kāda čīkstēšana-čīkstēšana mani uztrauca, pēc foruma apmeklējuma brieda doma, ka neesmu izbēgusi no daudzu problēmas - PUSH-OUT, īsi sakot, nomainīts sajūgu, nobraucu līdz pēdējam (jo finanses... ) un tiklīdz radās iespēja pasūtīju algu, atradu tehniķi.... un nākamajā dienā izgāju no garāžas un knapi ieslēdzu atpakaļgaitas pārnesums lai atkal tiktu iekšā, īsumā remonts izmaksāja 4570 - sajūga komplekts, darbs 4000 (sākumā meistars teica 2000 pēc acs, bet tas izrādījās ļoti darbietilpīgs process, jāizjauc visa priekšējā piekare , bet es par to izlasīju un biju gatavs, un + sintētiskā transmisija 680). Tagad viss darbojas bez čīkstēšanas un ieslēdzas skaidri. Pagaidām tas vairs nav radījis nekādas problēmas. Rezerves daļu izvēle ir liela, un rezerves daļu izmaksas praktiski neatšķiras no vietējās automobiļu rūpniecības rezerves daļām. Ir gan oriģinālā, gan neoriģinālā korejiešu produkcija. Īsāk sakot, pakalpojumu izmaksu ziņā domāju, ka nekādu pārsteigumu nebūs. Vienkārši mans finansiālais stāvoklis ir pasliktinājies, un it kā man tas nebūtu jāpārdod, es tiešām nevēlos 2-3 gadus, es ar prieku brauktu. Nu ir pagājis vēl viens gads. Ko lai saka, viņa man tomēr sagādāja pārsteigumu un, jāsaka, arī nepatīkamu. 2011. gada rudenī, kā jau pirms ziemas bija gaidāms, veica apkopi, eļļa, filtri, priekšējie stabilizatora statņi (maiņas laikā atklājās, ka iepriekšējie samainīti pa kreisi un pa labi (ir tādi meistari!)), priekšējie. un aizmugures stabilizatora gumijas, tajā pašā laikā, kā gaidīts, viņš apskatīja visas putekšņlapas uz granātām un uz stūres, uz galiem viss ir OK! Jau ziemā kaut kāds klikšķis nomocīja, tad atkal aizgāju uz garāžu līdz bedrei un visu apskatīju, neko nevarēju atrast, bet izbraucot no garāžas kļuva skaidrs - GRANĀTA (ārējā pa labi) un līdz tai dienai nebija nekādu mājienu, viss notika vienas dienas laikā , no viena klikšķa līdz šausmīgai malšanas skaņai. Eju pie meistara – viņš apstiprina. Vakarā aizeju uz eksistenciālo veikalu un atrodu detaļu, granāta pilnībā nomainīta ar piedziņu, nomaiņas nav, oriģināls ir no 10 000 līdz 20 000, attiecīgi 17 un 4 dienas, pasūtīju pa 10 tr. Īsāk sakot, pēc nomaiņas jautāju meistaram - "Vai bagāžnieks ir saplēsts?" Viņš - "Nav vesela." Es domāju, kas pie velna tas ir? Neliecies. Pavasarī kārtīgāk apskatīju pārējos, liekas, ka ir neskarti, līdz šim domāju vienkārši visu mainīt un par tiem vairs nedomāt. Kā šis. Bet, neskatoties uz to, par automašīnu nav sūdzību. Ziemā, kad bija auksts, viegli iesāka un labi sildīja. Atklāta vēl viena nepatīkama lieta: “karstajā” sezonā uz nelīdzeniem ceļiem čīkst gumijas durvju blīves. Es vēl neesmu izlēmis, ko izdomāt, tas ir īpaši kaitinoši, bet nav kārtības. BET, ļaujiet man vēlreiz atzīmēt, ka šī automašīna ir ietilpīga, ērts salons Vadītājam ir vairāk vietas nekā Focus 2 un Lancer, ir pietiekami daudz vietas arī pasažieriem ērtai braukšanai, enerģiskam dzinējam un klīrensam mūsu ceļiem. Vēl viens vājais punkts ir tas, ka metāls ir mīksts un krāsojums ir vājš, acīmredzot, tāpat kā japāņiem, tas ir videi draudzīgs, taču šie trūkumi tagad ir raksturīgi visām automašīnām.
Izlaišanas brīdīKIA Cerato 1-
ak paaudze, pats zīmols,—
KIA neizcēlās ar prestižu. Toreiz, 2005. gadā, mūsējie tikai sāka uztvert korejiešu automašīnas, kā kaut kas normāls, nevis patēriņa preces. Un ir vērts teikt, ka, veidojot KIA kā augstas kvalitātes ražotāja tēlu, un kvalitatīvas automašīnas, pats pirmais Cerato spēlēja diezgan nozīmīgu lomu. 
Izstrādē un nodošanā ekspluatācijā ražo KIA Cerato 1 tika ieguldīti 220 miljoni ASV dolāru. Arī šī automašīna tika samontēta Ukrainas Luckā, un kas ir vēl interesantāk:— pārdošanas ziņā kaut kad pārspēja pat Ukrainā tik ļoti iemīļoto Lanosa, un kļuva par visvairāk pārdoto ārzemju automašīnu Ukrainā.
Šodien jūs varat iegādāties Kia Cerato 1 par 6000$. Pēc savas cenas šis auto ir salīdzināms ar pašu pirmo Focus jeb otro Astra. Tiesa, pēdējais, par to pašu naudu, būs pāris gadus vecāks.
Par KIA Cerato 1 izskatu
Paskaties uz foto KIA Cerato 1 – vai šis auto izskatās sliktāk par 9. Lancer? Pirmais Cerato, 
Tas tika ražots kā sedans un kā hečbeks. Turklāt pēdējais, ar viņu izskats, vairāk izskatās pēc universāla. Tas parāda līdzības ar pirmo Mazda 3.
Pamata sedans, ar 1.6L dzinēju, un manuālā ātrumkārba, pašmasa ir 1169 kg. Saskaņā ar atsauksmēm KIA īpašnieki Cerato 1 uz viņu automašīnas pārsega bieži parādās rūsas plankumi uz motora pārsega, ko izraisa šķembu triecieni.
2007. gadā tika veikta Cerato modernizācija, šādas automašīnas visvieglāk atpazīt pēc caurspīdīgās joslas lukturu apakšā. Cerato , dārgākā versijā EX , jau no rūpnīcas, bija aprīkoti ar miglas lukturiem.
- Par salonu:
Pirmās paaudzes Cerato sevi parādīja diezgan vājiEuro Ncap. 
Tur viņa ieguva tikai 3 zvaigznes, turpretim tajos gados golfa klases automašīnām 5 zvaigznes jau bija norma. Izpildījumā LX , Cerato pamatnē ietilpa divi, priekšējie gaisa spilvens -a, apsildāmi priekšējie sēdekļi un regulējama stūre.
Ir arī vērts atzīmēt, ka 345 litri bagāžnieka tilpums, pēc golfa klases standartiem, ir patiešām mazs.
Kia Cerato 1 īpašības
Sākotnēji bāzes dzinējs KIA Cerato 1, bija 1,6 ar 104 ZS. Bet pēc pārveidošanas tā jauda palielinājās līdz 122 zirgiem. Jaudīgākai, divu litru modifikācijai ir 143 ZS jauda un 186 Nm vilces spēks uz priekšējiem riteņiem. Nav slikta veiktspēja, ņemot vērā ne tik augsto kompresijas pakāpi 10,1: 1.
Starp citu, paldies ķēdes piedziņa zobsiksna, KIA motors Cerato 1.6 ir ievērojami uzticamāks par tā divu litru modifikāciju.
Protams, varam teikt, ka tā pati Honda saviem civilajiem modeļiem jau 80.gadu beigās no diviem litriem izņēma 150 ZS, taču der saprast, ka KIA īpašnieku vidū lielākā daļa braucēju ir mierīgi cilvēki, kas paši par sevi. veidā, braucieni nav sacīkšu braucēji.
Eiropā plaši izplatīta dīzeļdzinēji par 1,5 un 2,0l. Ar jaudu attiecīgi 102 un 113 ZS.
- Rezultāti:
KIA Cerato 1, vērts pirkt no 1.6 litru dzinējs. Jā, ar 2,0 dzinēju raustīšanās no apstāšanās un vēl jo vairāk kustībā ir nedaudz spēcīgāka, taču šāds dzinējs vairs nav tik uzticams - ja plīst zobsiksna,— tas būs ļoti lielas sāpes dupsi. Divu litru modifikāciju ir vērts iegādāties tikai tad, ja cena sākotnēji ir pievilcīgāka.
Bet, ja jums ir nepieciešami 2 litri, labāk ir atrast Honda, pat vecāku, bet tās būs pavisam citas emocijas.
Šī automašīna ir sedans ar garenbāzi 2700 cm, atmosfēriskais dzinējs 1.6, klasiskā hidromehāniskā automātika ar 6 pārnesumiem, daļēji neatkarīga piekare - sija. Starp jaunajām tehnoloģijām: elektriskais stūres pastiprinātājs, elektriskais matu žāvētājs.
Tiešo konkurentu vidū ir: toyota corolla(staurs, bāze 2700, BET: variators), Renault efekts(base, bāze 2700, BET: variators), Peugeot 408 (base, bāze 2717, hidrauliskā automātiskā 4 ātrumu DP0, atkal ir turbo dzinējs ar 6 ātrumu Aisin, bet ne konkurents, jo cena ir augstāka).
Nav konkurenti (ASINĀTĀJI): ford fokuss (saspiests salons, robots, vibrācijas troksnis salonā - lai gan, protams, troksnis durvīs ir acīmredzami uzlabots, vibrācijas troksnis nav pazudis, virsbūve šūpo uz viļņiem, vājas bremzes), mitsubishi lanser (varat teikt to pašu fokusu, iespējams, ko klīrenss augstākas, labākas bremzes), Mazda 3 (Ford Focus platforma, tikpat šaura, trokšņaina, bet vecā labā hidrauliskā automātika).
Stiprās puses:
- Hidrauliskā automātika
- Vienmērīgs brauciens
- Plašs salons
- Ērts piegulums
- Ērta stūre
- Salonā vienmēr ir silts
- Diezgan paciešami galvas vienība un skaļruņu komplektu.
- Veikls
- Lieliskas bremzes
Vājās puses:
- Sija
Pārskats par Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2007 2. daļa
Tātad... pagājuši seši gadi. Esmu vairākkārt domājusi beidzot uzrakstīt turpinājumu, un tagad ir pienācis brīdis. Pēc šī resursa vecajām tradīcijām pēdējā atsauksme par to tiek uzrakstīta pēc pārdošanas:(
Tagad par automašīnu: stabils vidējais auto ar labi zināmām problēmām, proti:
1. dzesēšanas sistēmas radiatora nomaiņa - nomainīta reizi 6 gados, ēd Maskavas sāls, pēc servisa teiktā, parasti iztur 2 ziemas
Stiprās puses:
- Kompromiss... kā jau visas mašīnas
Vājās puses:
- Ar nepietiekamu aprūpi tas sāks sabrukt, normāla stāvokļa uzturēšana ir diezgan dārga (bet tas ir atkarīgs no tā, ar ko to salīdzināt, es domāju, ka 15-20 tūkstoši rubļu gadā ar nobraukumu 25-30 tūkstoši km gadā rezerves daļas un palīgmateriāli ir pieņemami)
- Relatīvi augsts patēriņš pilsētā - 11-13 litri sastrēgumos
- Zema tālākpārdošanas cena
Pārskats par Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2008.g
Labdien, auto entuziasti!
Auto 2008.g., 2.0, 4 pakāpju automāts + tiptrons.
Ilgu laiku man bija doma iegādāties mazu auto, galu galā tas izskatās pievilcīgi, un draugi, kuriem ir šāda automašīna, teica, ka automašīna ir laba visos aspektos. Pirms tam es braucu ar Lacetti sedanu 1.6 manuālo. Salīdzinājumam vēlos atzīmēt, ka Cherato salons ir nedaudz ciešāks nekā Laceti, bet ne daudz, bagāžnieks arī, troksnis arkās ir sliktāks (bet nav trokšņa), var dzirdēt visas smiltis, kas lido zem riteņiem, bet tas nav bail, gribu uzlikt spārnu uzlikas, saka, ka palīdzēs. Salons, protams, ir daudzkārt skaistāks par Laceti, izskatās pēc auto izpildu klase. Dinamika ir zvērīga, 143 zs, automāts strādā perfekti, ne par maz nebremzē, ja gribi kādu apdzīt, piespiež, uzreiz pārslēdz zemāku pārnesumu un brauc. Starp citu, patēriņš uz šosejas ātruma diapazonā no 100 līdz 110 km (ar tahometra adatu pie 110 - 2,5 tūkstošiem apgriezienu) klusā režīmā borta rādīja 6,5 - pilnīgi patiesi, es nemeloju. Kas attiecas uz pilsētu, kad kluss brauciens dod 10-10.3. Kas attiecas uz šasiju, tad viss oriģināls, izņemot stabilizatora bukses (nobraukums 61 000), bedres iet labi, vienīgais mīnuss ir oriģinālie priekšējie statņi, pa labi neliels klauvējiens, servisā teica, ka ir iekšā. ideālā kārtībā, viņiem ir tāds stendu darbs, un viņi to tā tur, viņi nerunā. Uz šosejas mašīna ir paklausīga, neripo, nemet utt. Klimats nav problēma. Standarta akustika ir laba. Es domāju, ka uzrakstīju galveno, nespriediet par mani, es uzrakstīju tā, kā tas ir.
Stiprās puses:
- Izskats
- Braukšanas kvalitāte
- Salons
- Motors 2.0
Vājās puses:
- Slikta arku skaņas izolācija
- Priekšējie statņi
Pārskats Kia Cerato 1.6 CVVT, 122zs, 2007 (Kia Cerato) 2007
Šī automašīna man pieder nedaudz vairāk kā 16 mēnešus, iegādājos to 2011. gada aprīlī no īpašnieka ar nobraukumu 84 tūkstoši km.
Es tikai nedaudz uzrakstīšu par mašīnu. Pēc pirkuma man patika pilnīgi viss, un arī tagad principā arī, bet jau tagad redzu dažus trūkumus. Automašīnā ir daudz dažādu patīkamu sīkumu, kas rada patīkamu iespaidu par to.
Dažas priekšrocības:
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Kia 1.6 l., 122 zs., 4 automātiskā ātrumkārba (Kia Cerato) 2007g.
2007. gada sākumā Nolēmu šķirties no trīsgadīgās Neksijas un nopirkt ko ērtāku. Ksyukha, starp citu, bija diezgan pieklājīga automašīna, salīdzinot ar vietējo automobiļu rūpniecību (man piederēja VAZ 2106 un jauns VAZ 2107). Manuprāt, tā vienīgais trūkums ir garās pārkares un zemais klīrenss (ziemā tas pastāvīgi aizķēra aizsardzību). Pārdots gandrīz ideālā stāvoklī.
Īsi pirms pārdošanas sāku meklēt jaunu automašīnu pa internetu un presi. Meklēšanas kritēriji: līdz 500 rubļiem, ne zemāka par golfa klasi un pēc jūsu vēlmēm. Kā jau visi, paskatījos Focuses, Meganes utt. KIA zīmols Es uz to nemaz neskatījos, lai gan es pat paskatījos uz Cheri Fora un Tiggo, kas tikko bija parādījušies. Es meklēju daudzus forumus. Fokusa ceļveži tajā laikā kritizēja savas mašīnas “par to, cik tas ir vērts”, tāpēc viņi to pameta. Šķiet, ka Megana ir kārtībā, taču beigās uzvarēja arī tādi aizspriedumi kā “FFF”.
Kādu dienu, braucot garām I******, nolēmu vēlreiz apskatīt Sonāti. Iegāju salonā, “nolaizīju lūpas”, virzījos uz izeju un mani pārsteidza pēkšņi manā priekšā parādījusies vadītāja. Es joprojām padevos viņa pierunāšanai pievērst uzmanību automašīnai ar nepiedienīgo nosaukumu Serato. Aptuveni desmit minūtes staigājām ap mašīnu, tad tikpat ilgu laiku sēdējām iekšā. Viņš man teica KIA vēsture, modeļi utt. Principā auto man patika (tā vēl bija pirms restyling versija). Mājās jau mērķtiecīgi gāju internetā. Forumā Cerato sastapa izcilu draudzīgumu un mīlestību pret savām automašīnām. Saskaņā ar atsauksmēm tas izdevās - tas ir tas, kas mums vajadzīgs.
Stiprās puses:
- Komforts
- Uzticamība
Vājās puses:
- Likviditāte
Pārskats par Kia 1.6 CVVT (Kia Cerato) 2007.g
Ir pagājuši gandrīz 5 gadi un 94 000 km.
Nav gandrīz par ko rakstīt, dzimtā korejiešu valoda (un dzinējs arī), 1,6 122 zirgspēku dzinējs, automāts, auto tika lietots katru dienu.
Par naudu tas ir ērts, vadāms, dinamisks un tam ir zems degvielas patēriņš.
Stiprās puses:
- Ēd 92 benzīnu
- Lēti uzturēt
- Labs klīrenss un attiecīgi krosa spējas
Vājās puses:
- Zobķēde, ja būtu parastā ķēde nebūtu cenas
Pārskats Kia Cerato, 1,6 122 ZS Automātiskā pārnesumkārba (Kia Cerato) 2007.g
Es gribētu jums nedaudz pastāstīt par savu automašīnu. Turklāt šī ir mana pirmā ārzemju automašīna. Pirms tam braucu tikai ar VAZ (19 gadu pieredze). Un tiem, kas plāno iegādāties līdzīga automašīna vai jau tāds pieder, būs interesanti palasīt. Tātad, viss kārtībā. Pārdodot “desmitnieku” šī gada februārī (tas vispār ir atsevišķs skumjš stāsts), radās izvēle, ka man jāņem ne vairāk kā 400 000 rubļu. Dabiski lietots ārzemju auto, automātiskā ātrumkārba, sedans, vēlams ne no Maskavas, ne vecāks par 3-4 gadiem, stūre kreisajā pusē, visādi ABC un tā tālāk. Par izvēles un meklējumu sāpīgumu piemērota automašīna, par mēnesi ilgo rāpošanu un televīziju pa Maskavu un apgabalu (mašīnu apskate) nestāstīšu - tas ir garš un droši vien neinteresants. Paņēmu Orphan martā, nobraukums 39 000 km, viens īpašnieks, reģ. Manam priekam nebija robežu.
Auto pēc restyling, 1.6 dzinējs, 122 zs, gandrīz maksimālā konfigurācija(ir tikai kruīzs un panorāmas lūka), automātiskā pārnesumkārba. Es to lietoju 10 mēnešus.nobrauca 13 000 km. Tagad nobraukums 54 t.km. Auto ir naudas vērts (395 000 pirkuma brīdī).
Izskats.Mašīna no ārpuses izskatās diezgan bagāta. Atšķirībā no klasesbiedriem (Lacetti, 9 Lancer). Man personīgi ļoti patīk, lai gan saprotu, ka ir vecā korpusā. Krāsojums ir ļoti vājš! Reiz naktī braucu no Voroņežas. Pamests M4 šoseja, gandrīz neviena. Un tad man par nelaimi ar ātrumu 140 km/h ielidoju kaut kādu milzīgu vaboļu barā, kas šķērsoja vai lidoja pāri šosejai. Ne tikai visa mašīna bija netīra no ārpuses, bet arī uz motora pārsega un priekšējā kreisā spārna bija 3 svaigas skaidas (par laimi, ne pie metāla)!
Stiprās puses:
- Lēts sedans
- Lētas rezerves daļas
- Pašremontējams
- Diezgan jaudīgs un uzticams dzinējs
- Zems degvielas patēriņš (uz šosejas)
- Nolaupītājus tas neinteresē
- “Ēd” AI-92 (ņemot vērā augstās degvielas izmaksas)
- Plašs interjers
Vājās puses:
- Vājš krāsojums
- Trokšņaina un cieta piekare
- Liels degvielas patēriņš pilsētā
- Brendija salons
- Ne pilnīgi precīzi rādījumi no borta datora
- Stūre ir pārāk asa
Pārskats Kia 1,6 l., 122 zs (Kia Cerato) 2008. gada 2. daļa
Nav pagājis daudz laika, kopš uzrakstīju savu pirmo atsauksmi, tāpēc būšu īss.
Pēc 2010. gada vasaras, kas izrādījās diezgan karsta, klimata kontroles veiktspēju varam novērtēt ar stabilu piecinieku. Iestatītā temperatūra salonā tiek uzturēta normāli, kamēr ventilators darbojas ar vidējiem apgriezieniem; piepilsētas ātrumos (klimats AUTO režīmā) gaiss tiek ņemts no ielas, pilsētā, brīvi kustoties, tas tiek sajaukts; zemi ātrumi- pārstrāde. Atšķirība no āra temperatūras bija līdz divpadsmit grādiem (vairāk nemēģināju), eksperimenta labad mērījumi tika veikti ar istabas termometru, kas nekādā veidā nav savienots ar automašīnu.
Iestājoties vēsam laikam, automašīna tika no jauna apšūta. Šasijas diagnostika tika apvienota ar šo notikumu. Rezultātā tika noskaidrots, ka priekšpuses komplekts bremžu kluči un diezgan augsta pakāpe priekšējais nodilums bremžu diski. Nekas cits karavīrus brīdināja (darbs tika veikts specializētā servisa centrā, bet ne pie “amatpersonām”).
Stiprās puses:
- Diezgan augsta uzticamība
- Zemas palīgmateriālu izmaksas
Vājās puses:
- Pēc noklusējuma pamata akustikas kvalitāte ir zema
Pārskats par Kia Cerato 1.6 (Kia Cerato) 2007.g
Laba diena visiem!
Lūdzu, nevērtējiet stingri, šī ir mana pirmā atsauksme un ceru, ka ne vienīgā.
Izdarīšu nelielu lirisku atkāpi; uzskatu, ka atsauksme jāraksta pēc pietiekami ilga laika, lai varētu objektīvi novērtēt auto. Esmu regulārs recenziju recenzents, daži (iespējams, lielākā daļa) ir pelnījuši uzmanību, jo tie ir rakstīti objektīvi un pēc tam, kad ir pagājis pietiekams laiks atbilstošai novērtēšanai. Atsauksmes, kas rakstītas otrajā mašīnas lietošanas dienā, ar nobraukumu 300 km, liek pasmaidīt.
Stiprās puses:
- Visēdājs
- Uzticamība
- Lēta apkope
Vājās puses:
- Trokšņa izolācija
- Krāsošanas kvalitāte
Pārskats Kia 1.6 122 zs (Kia Cerato) 2007. gads
Pārdošanas brīdī no mana pēdējais apskats Ir pagājuši nedaudz mazāk nekā seši mēneši un vairāk nekā piecdesmit tūkstoši kilometru. Pārdots par 400 slīpiem. Nezinu vai tas ir daudz vai maz, bet biju pilnībā apmierināts, ņemot vērā, ka priekš čipsiem KASKO rēķināja ap 15 tonnām un KASKO atmaksa bija 7.6+340 pie OSAGO.
Tagad kas slikts noticis.
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Saprātīga cena
- Lētas sastāvdaļas
Vājās puses:
- Trokšņa izolācija
- Statīvi
- Gaišs salons
- Stūres statnis ir regulējams tikai augstumā
Pārskats par Kia Cerato EX 1.6 (122 ZS manuālā pārnesumkārba) (Kia Cerato) 2008.g.
Laba diena visiem!
Beidzot nolēmu uzrakstīt atsauksmi par vienu no šobrīd pieejamajiem auto.
Tseratki iegādes brīdī man piederēja 2007. gada Renault Megan II, bet tā kā ik pa laikam dalījos ar savu tēvu un grasījos viņam uzdāvināt, tad radās doma iegādāties sev atsevišķu auto. Nedaudz padomājot, es izvēlējos nākotnes auto Ford Focus 2, vai tāda pati Megana kā manējā, tikai ar 1,6 litru motoru.
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Plašs salons
- Ekonomisks
Vājās puses:
- Klauvējumi balstiekārtā
- Brendija salons
- Vājš krāsojums
- Mazs klīrenss
Pārskats Kia 1,6 l., 122 zs (Kia Cerato) 2008. gads
Es nopirku automašīnu no oficiālais izplatītājs 2009. gada janvārī. Pirms tam es braucu ar pašmāju automobiļu rūpniecības produkciju, vispirms lietotu, pēc tam jaunu - man pietika. Izvēle bija jāizdara starp Mitsubishi Lancer X, Nissan Tiida, Chevrolet Lacetti un patiesībā Kia Cerato. Galīgo lēmumu ietekmēja nedaudz zemāka cena ar nedaudz bagātāku opciju sarakstu. Tā kā auto paņēmu ziemā, tad pirmie iespaidi ir ziema.
Pozitīvie - interjerā: plīts silda ideāli, apsildāmie sēdekļi sāk labi sildīt 3 minūtes pēc ieslēgšanas, nekas nesalst, logi nesalst, nekas nečīkst salonā, sākas labi (ziemā no 2009.g. 2010 bija līdz -32 un nekādu problēmu nebija), ātrumi pārslēdzami viegli (aukstumā nedaudz stingrāki, bet nekaitinoši). IN ziemas periods TCS klātbūtne ļauj pārliecinoši nobraukt.
Negatīvs - aukstajā sezonā piekarē parādās sitiens, ko acīmredzot izraisa statņu konstrukcija. Kā stiprāks sals, jo skaļāk klauvē, pie + temperatūras pazūd. Pirmā ziema bija satraucoša, bet ar otro jau pieradu. Oficiālajā servisā piedāvāja nomainīt statņus (bez maksas), taču nedeva garantiju klauvēšanas novēršanai - nolēmu neuzbāzties.
Stiprās puses:
- Labs aprīkojums
- Zemu cenu
- Ekonomisks
- Uzticamība
- Lēti palīgmateriāli
- Laba uzvedība uz ceļa
Vājās puses:
- Klauvē piekare aukstajā sezonā
- Izteiksmīgs izskats
- Standarta mūzikas trūkums
- Slikta skaņas izolācija
Pārskats par Kia 1.6 AT (Kia Cerato) 2007.g
Tātad sāksim. Es rakstu tikai faktus.
Braucu, kā pamanījāt pēc nobraukuma, nedaudz - esmu nobraucis nedaudz vairāk kā 30 tūkstošus, lai gan auto lietoju gandrīz katru dienu.
Stiprās puses:
- Uzticams
- Nepretenciozs
Vājās puses:
- Brendija salons
Pārskats par Kia Cerato 1.6 (122 ZS / 5 manuālā pārnesumkārba) (Kia Cerato) 2007.g.
Laba diena visiem!
Es izmantoju vietni jau vairākus gadus. Bet es ne pārāk labi rakstīt, lai gan es jau esmu atstājis pāris atsauksmes šeit. Tāpēc jau iepriekš atvainojos, ja ir kalambūrs!
Stāsts ir šāds: meklējot automašīnu, paziņa piedāvāja nopirkt sievas automašīnu, viņa gribēja jaunu.
Stiprās puses:
- Kompakts
- Ērti
- Ekonomisks
- Lēta apkope
Vājās puses:
- Krāsošana
- Mazs un ne pārāk ērts bagāžnieks
- Dokatka rezerves riteņa vietā
Pārskats par Kia Cerato 1.6 122 zs (Kia Cerato) 2008. gads
Pārskats Kia 1.6 122hp manuālās ātrumkārbas komplekts SPORT (Kia Cerato) 2007 2.daļa
Nu noskrēju vēl 10 000 km...
Mani iespaidi par auto ir palikuši praktiski nemainīgi: stabils auto, naudas vērts, vairs nekādu bojājumu, viss darbojas pareizi!)))
Savā papildinājumā galvenajam apskatam es vēlos runāt par papildu. investīcijas, kas tika veiktas intervālā no 30 000 līdz 40 000 km.
Stiprās puses:
- Mašīnu var nedaudz noregulēt vājās puses(pēc īpašnieku un automobiļu publikāciju domām) ir kļuvušas par stiprajām pusēm
Vājās puses:
- Uzmanības trūkums
Pārskats Kia 1,6 l - 122 zs (Kia Cerato) 2007. gads
Pirms šīs mašīnas es braucu tikai ar mūsu auto nozari. Pēdējais bija jauns VAZ 2114, ar kuru nobraucu tieši gadu un 35 000 km. Neko nedarīja.Bet, lai palielinātu savu nozīmi, es jau sen gribēju ārzemju automašīnu un, pamatojoties uz naudu, koncentrējos uz Focus 2+. Taču rindas ir trakas, un mēs ar onkuli dodamies uz kaimiņu pilsētu, kur viņa draugs 2008. gada februārī varēja atvest Focus 2+. Bet tajā pašā laikā būdams deputāts. Ford dīlera direktors populāri skaidroja, ka par tādu naudu var dabūt ko citu, bet ne fordu, un izteica joku: kā Eiropā saka, ja čigāns sadeg, paliks ar zelta zobiem un forda atslēgas (liela dārga lēta lieta), tas ir viedoklis nevienam, es to neuzspiežu, jo Pats ar šīm mašīnām neesmu braucis.
Es nestrīdējos un sāku sāpīgi izvēlēties, kāda veida mašīnu man vajadzētu iegādāties. Pēc mēneša spīdzināšanas es sliecos uz Serato, pirmkārt, dīleru mūsu pilsētā un, otrkārt, automašīnu D klasē, un labas atsauksmes no maniem diviem draugiem.Atnācu pie dīlera, izvēlējos komplektāciju un krāsu, gribēju vieglu, bet ne baltu, manuālo, jo... Automāts ir blāvs un ne tikai šiem auto, bet arī visiem tiem, kuriem ir zem 150 ZS, un arī klimata kontrole, par ko īpašs paldies. Viņi sarokojās un devās ceļā.Izejot no salona, uzreiz sapratu, ka auto ar ABS vajag radžotas riepas, citādi braukšu kā ar tējkannu, naudu nežēloju, nopirku NOKIAN HP-5.
Pirmie iespaidi bija tādi, ka esmu sajūsmā: dinamika bija lieliska, bremzes un stabilitātes kontroles sistēma priecēja.Nobraucot 1500km izdega cigarešu šķiltavas drošinātājs, bet pati vainīga - 3 gadus veco dēlu atstāju mašīnā, kamēr viņš smēķēja ārā, viņš tur pētīja sistēmu, spiežot pirkstu un nelaida vaļā. līdz iekāpu mašīnā. Ātri nomainīja, lai gan par elektronikas pārbaudi iekasēja 240 rubļus. Līdz 2500 km paneļa priekšējā daļā parādījās bugs (par laimi pielīmēju savu vietējās automašīnas, man bija pieredze), nopirku VAZ 2110 durvju blīvi un noblīvēju starp vējstiklu un paneli - vabole nomira, bet blīve nav redzama, it kā tam vajadzētu būt. Vasarā, kad kondicionieris strādā uz maksimumu, 20-30 zirgi kaut kur pazūd, bet tiklīdz salons atdziest un kondicionieris strādā uz 20-30%, zirgi atgriežas motoru barā. Iedarbināšana ziemā nekādas pretenzijas neradīja, par ko priecājos, bet nācās palaist pēc nakts un -30C.
Stiprās puses:
- Plašs salons
- Dinamika (vismaz manuālajai pārnesumkārbai)
- Uzticamība
- Drošība
- Neuzvaramība
- Tīrasiņu korejiešu asambleja
Vājās puses:
- Trokšņains pēc 120 km/h
- Gaišs salons
Pārskats Kia 1.6 122hp manuālās ātrumkārbas komplekts SPORT (Kia Cerato) 2007.g
Izprotot visu sociālo atbildību pret iespējamiem potenciālajiem šīs markas auto īpašniekiem, vēlos runāt par savu auto, atspoguļojot visu pozitīvo negatīvie punktiīpašumtiesības uz šo transportlīdzekli. Tātad pirmās lietas vispirms!
1. daļa. Auto izvēle.
Izskatāmās iespējas budžetam 500-550 tr 2007. gada rudenī bija šādas: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda 3 (sedans) un tikko parādījās Nissan Tiida. Focus un Honda vairs nebija vajadzīgi gaidīšanas rindu dēļ, un noliktavā piedāvātais bija ievērojami dārgāks par budžetu; Lancer vairs nebija vajadzīgs gaidāmā atjauninājuma dēļ; Mazda 3 vairs nebija pieejams pārpildīto vietu dēļ. aizmugurējais sēdeklis(pārbaudīju visas mašīnas sēžot aiz sevis, augums 188 cm). Nopietni tika izskatīti tikai Nissan un Kia varianti un šajā strīdā uzvarēja racionalitāte, principā abi varianti nebija slikti, bet Nissan bija 1,6 litru dzinējs un dinamika no 12 sekundēm līdz 100 km/h par cenu 555 tr un Kia ar 1, 6 litriem un 10 sekunžu dinamiku līdz 100 km/h par 515 TR SPORT pakotnei ar pilnu elektrisko paketi, sporta virsbūves komplektu, klimata kontroli u.c. un sedana korpusā (hečbeku šarms mani tolaik neuzrunāja, gribējās klasiku, bet Tīdai nebija noliktavā sedana un izskatījās kaut kā neveikli). Kopumā tika nolemts ņemt Cerato un par cenu atšķirību pieteikties KASKO, OCTA un multimediju centra uzstādīšanai, jo galvenā bloka neesamība KIA to ļāva.
Agrāk strādāju AV uzņēmumos (pārdošana, serviss), tāpēc, izvēloties pēdējo, kam bija priekšstats par AV automašīnām, to darbību, problēmām un izmaksām, man nācās salauzt prātus - ko jūs varat saņemt par savu "līdz 20 tūkstoši dolāru”.
Iespējas bija: Lancer 9th, Lacetti, Astra classic, Actavia Tour, Fabia.
Lancer 9 ir dārgs un pieticīgs (apkope, aprīkojums);
Lacetti ir amerikāņu patēriņa prece (samulsināja, ka tas ir General Motors prāts), turklāt biju dzirdējis par problēmām ar bagāžnieku, galvanizācija ir tikai zem arkām un tikai vienā pusē, lai gan sākumā to apsvēru kā kandidāts iegādei;
Astra classic ir pārāk klasisks un aprīkojums ir vājš;
Škodas ir zem Volkswagen, tikai sliktākas un lētākas, un kopumā joprojām dārgas (īpaši nepamatoti dārgās To).
Es nejauši pamanīju Cherato, kad apskatīju visus salonus, ar kuriem saskāros (izņemot ķīniešu un padomju salonus). Pirkšanas brīdī es vairs nestrādāju nevienā no tiem, jo īpaši tāpēc, ka nopirku automašīnu no konkurentiem)).
Es lasīju atsauksmes tāpat - tās nebija pārāk labas Krievijas asambleja, bet tie nenāk uz mūsu tirgu. Sākumā tā bija praktiska izvēle, cenas, kvalitātes un aprīkojuma attiecība, bet, iepazīstoties tuvāk, biju patīkami pārsteigts par dinamiku un braukšanas veiktspēja, kas ir pavisam citas cenu kategorijas līmenī, jo Man ir liela pieredze, braucot gan ar lētākajiem, gan ļoti dārgajiem un ātrākajiem, bija ar ko salīdzināt, bet man likās, ka šim priekam naudas nav.
Ar savu 1,6 motoru tas ražo 122 ZS. Un arī vairāku saišu aizmugurējā piekare kopā ar ABS+EBD ļauj justies pārliecinātam ātrumā – automašīna brauc kā pa trasi. Mašīna tevi klausa, kas ir jauki. Vienīgais, ko atceries, izbraucot līkumus lieli ātrumi ka šis tomēr ir sedans, kuram ir aizmugures pārkare.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Elektriskā Kia diagramma Pirmās paaudzes Cerato tiek prezentēts laba kvalitāte krieviski. Lai lejupielādētu KIA Cerato I elektriskās ķēdes, noklikšķiniet uz fotoattēla, lai to palielinātu.
- Ja jūs interesē otrā paaudze, tad apmeklējiet lapu par otro paaudzi.
Kia Serato 1 vēsture un īpašības
Auto tika ražots gadā Dienvidkoreja sākot ar 2003. gadu un līdz 2008. gadam (2009. gadā pat nedaudz tika izlaists eksportam). Montāža notika arī Ķīnā. Pirmās paaudzes KIA Cerato kļuva ļoti populārs daudzās pasaules valstīs, tostarp ASV. Automašīnai ir arī citi nosaukumi, piemēram, Dienvidkorejā - Kia K3, Amerikas štatos - Spectra. Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedans un hečbeks. Kia Serato 1 lepojas, ka tam bija gan priekšā, gan aizmugurē disku bremzes, un arī stāvēja priekšā neatkarīga balstiekārta Makfersons, aizmugure bija regulāra atspere, daudzsviru, neatkarīga. Ražošanas laikā tika veiktas vairākas virsbūves modifikācijas, taču lielu atšķirību nebija (garuma atšķirība ir). Transmisija bija kā vienmēr - 5 ātrumu. mehānisks vai 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba.
Man bija KIA Cerato plaša izvēle dzinēji, ieskaitot dīzeļdegvielu:
- benzīns 1,6l
- benzīns 2,0l
- dīzelis 1,5l
- dīzelis 1,6l
- dīzelis 2.0l
Benzīna KIA Cerato I ar 1,6 l tehniskie parametri:
- Precīza auto marka un dzinēja izmērs - 1,6 L l4, 1591 cm3
- Jauda - 122 zs
- Griezes moments (maksimums) - 157 N m
- Dzinēja konfigurācija - 4 cilindru rindā ar 16 vārstiem
- Maksimālais KIA Cerato 1 ātrums - 186 km/h
- Paātrinājuma laiks no nulles līdz 100 km/h - 10,2 sekundes
- Vidējais Kia Serato benzīna patēriņš uz simts kilometriem - 6,9 l (manuālā pārnesumkārba) / 7,7 (automātiskā pārnesumkārba)
- Energosistēma - CVVT ar sadalītu iesmidzināšanu
- Valvetrain - DOHC
- Sedana garums - 4480 mm (2003?2006), 4500 mm (2006-2008)
- Hečbeka garums - 4341 mm (2003?2006), 4350 mm (2006-2009)
- Platums - 1735 mm
- Augstums - 1470 mm
- Klīrenss - 160 mm
- Pašmasa (masa) - 1246?1366 kg
- Automašīnas pilna masa - 1760
- Skaļums degvielas tvertne- 55 l
KIA Cerato I elektriskās ķēdes shēmas
1. Dzinēja iedarbināšanas un akumulatora uzlādes sistēmas shēma:
2. KIA Cerato I elektriskā shēma - 2,0 litru un 1,6 DOHC automašīnas ātrumkārbas un dzinēja vadības sistēma:
3. Dīzeļa vadības bloka elektriskā shēma Kia dzinējs Serato 1:
4. Automašīnas dzinēja dzesēšanas sistēma:
