Pastāv viedoklis, ka jebkuras automašīnas jaunu modeli ir vērts iegādāties tikai pēc pirmās modifikācijas. Atjauninātais Mitsubishi Lancer 10 pilnībā pierāda šo apgalvojumu. Noskaidrosim, kāpēc tas tā ir un kādas interesantas lietas mums ir sagatavojusi tautas iecienītākā jaunākā versija.
Nedaudz vēstures
Pirmie Lancer-Mitsubishi 10 modeļi mūsu izstāžu zālēs parādījās 2007. gadā. Paralēli tiem tika pārdots Lancer 9, kas tika ražots kopš 2000. gada un tobrīd jau bija piedzīvojis trīs restylings. Tajā pašā laikā devītā Lancer augstākās klases konfigurācija maksāja tikpat, cik desmitā bāzes versija ar līdzīgu dzinēju.
Tādējādi Lancer 9 labi pārdeva paralēli Lancer 10 vēl trīs gadus. Galvenā “deviņu” priekšrocība bija gadu gaitā pārbaudītā tehnoloģija un grēku likvidēšana, kas varētu rasties pārdošanas sākumposmā. Tikmēr “Desmitnieks” saņēma daudz negatīvu atsauksmju dēļ zināma “mitruma”, acīmredzamu trūkumu un tā cenai neatbilstošu risinājumu.
Pirmajai Lancer-Mitsubishi 10 versijai bija daudz problēmu. Un, ja izsaukumus “tas brauc sliktāk nekā tā priekšgājējs” var uzskatīt par subjektīviem, tad dažas problēmas bija atklāti pamanāmas ar neapbruņotu aci. Starp tiem ir zemā iekšējā apdares kvalitāte un slikta skaņas izolācija. Desmitais Lancer saņēma vairāk nekā moderns dizains un tolaik aktuālais interjera dizains, taču materiālu kvalitātes ziņā tas nepārprotami atpalika no “devītā”.
Izmaiņas nepagāja ilgs laiks
Tagad ir skaidrs, kāpēc atjauninātais Lancer-Mitsubishi 10 bija tik ilgi gaidīts. Bet vai ražotājs, kuram NVS tirgū ir otrā prioritāte aiz dzimtās Japānas, ir sadzirdējis klientu vēlmes? Arī no preses relīzēm kļuva skaidrs, ka viņš, šķiet, ir dzirdējis. Tika uzlabota trokšņa izolācija, padarīti daudz patīkamāki pieskārienam apdares materiāli, bet monohroma displeja vietā starp spidometra un tahometra urbumiem tika uzstādīts krāsains. Un visas automašīnas modifikācijas bija aprīkotas ar RallyArt modeļa buferi.
Tādējādi ražotājs ne tikai uzklausīja auto entuziastu lūgumus, bet arī ņēma tos vērā. Bet tas vēl nav viss. Vissvarīgākās izmaiņas notika zem pārsega. Bāzes dzinēji"Mitsubishi-Lancer 10" tilpums bija 1,5 litri, kas pēc definīcijas ir diezgan vājš Lancer mīļotājiem. Jaunajā versijā tie tika izurbti līdz 1,6 litru tilpumam. Tagad motors ģenerē jaudu 117 Zirgu spēks. Atcerēsimies, ka 1,5 litru dzinējs radīja 109 ZS. Ar.
Psiholoģiskā kustība
Protams, pat iesācējs autovadītājs sapratīs, ka šāds skaļuma un jaudas pieaugums būtiski neietekmēs atjauninātā Lancer-Mitsubishi 10 pamata konfigurācijas dinamiku. Bet ražotājam tas bija jādara, un lūk, kāpēc. Pirmkārt, konkurenti jau sen ražo mazākus dzinējus vairāk jaudas. Un, otrkārt, skaitlis 1,5 nemaz neskatās uz automašīnas virsbūvi, kuras izskats izskatās ļoti sportisks un dinamisks.
Otrs triks, ko japāņu ražotājs izmantoja, lai piesaistītu pircēju uzmanību savam jaunajam prātam, ir Mitsubishi Lancer 10 bamperis un tā radiatora režģis, kas aizgūti no RallyArt versijas. Šī mazā detaļa no pirmā acu uzmetiena var šķist pilnīgi nepamanāma, taču tā ir ļoti valdzinoša. Tātad vienkāršā veidā ražotājs jaunā, desmitā Lancer pircējiem it kā dod tiesības justies iekļautiem sporta auto īpašnieku lokā. Jāatzīmē, ka šis “triks” darbojas ļoti veiksmīgi. Auto šajā versijā izskatās ļoti svaigs un pievilcīgs.
Vai uzņēmuma apgalvojumi par uzlabojumiem ir apstiprinājušies?
Saņemot atslēgas pārveidotajam Mitsubishi Lancer 10, kura fotoattēli maz atšķiras no tā priekšgājēja, daži koncentrēsies uz tā ārpusi. Tas, kas patiešām interesē ikvienu, ir iekšējā apdare. Kā liecina atsauksmes, jaunajai Mitsubishi Lancer 10 versijai ir patiešām jauki apdares materiāli. Skaņas izolācija ir arī laba, vismaz salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Protams, ir Lancer “klasesbiedri”, kuru salona trokšņa līmenis ir ievērojami zemāks. Kopumā japāņu kompānija nepievīla un izlaboja kļūdas, taču neko īpašu neizdarīja.
Aprīkojums
"Lancer" ir aprīkots atbilstoši visiem savas klases standartiem. Pamatkonfigurācijā tas ir aprīkots ar šādām opcijām: ABS, elektroniskais bremzēšanas spēka sadales regulators, Brake Assist sistēma, kas palīdz avārijas bremzēšanai, priekšējie drošības spilveni, bērnu sēdeklīša stiprinājumi, borta dators, imobilaizers, halogēnie priekšējie lukturi un pneimatiskā sistēma. filtru. Tādējādi pat pamata versijā ir visi komfortam nepieciešamie elementi.
Vairāk dārgas versijas Papildus iepriekšminētajam ir: apsildāmi sēdekļi, apgaismots aizdedzes slēdzis, elektriskā piedziņa un apsildāmi sānu spoguļi, gaisa kondicionieris, navigācijas lampiņa, benzīna tvertnes vāciņa tālvadības pults, ādas stūre, miglas lukturi, stūres pārslēgšanas lāpstiņas un daudz kas cits. vairāk.
Uz ceļa
Dzinējs patiešām ir kļuvis dzīvāks, taču šī atšķirība ir gandrīz nemanāma. Pazīstamā 5 pakāpju pārnesumkārba atgādina iepriekšējo automašīnas versiju. Tas darbojas nevainojami, taču ar sesto pārnesumu nepārprotami nepietiek, īpaši ņemot vērā Mitsubishi Lancer 10 jauno raksturu. Aizmugurējā piekare, tāpat kā priekšējais, ļoti atgādina savu vecāko brāli. Mūsu varoņa uzvedība uz ceļa ir diezgan paredzama un vidēji ērta, tāpat kā iepriekšējā versijā. Bet desmitais vēl ir tālu no devītā Lancer vadīšanas. Griešanās laikā auto ripo diezgan, bet nosaukt tā uzvedību par kritisku noteikti būtu negodīgi.
Galvenais trumpis
Tas, tāpat kā iepriekš, ir izmaksas. Kā liecina prakse, mūsu tirgū cena ir galvenais arguments, un japāņu autoražotāji to ļoti labi saprot. Tātad jaunā, desmitā Lancer cena pieklājīgā Inform pamatkonfigurācijā ir 19,7 tūkstoši dolāru. Vairāk aprīkota modifikācija ar nosaukumu Invite pircējam maksās 21 tūkst. e) Tās pašas versijas, bet ar automātisko pārnesumkārbu maksā attiecīgi 21 un 22 tūkstošus.
Vēl interesantāka versija ar 2 litru 150 zirgspēku motoru saucas Invite+ un maksā 22 tūkstošus ar manuālo pārnesumkārbu un tūkstoti vairāk ar CVT. Cita starpā tas ir aprīkots ar MASC + MATC drošības sistēmām, tālvadība centrālā atslēga, kā arī gaismas un lietus sensors.
Augstākās klases "Lancer 10" Intense konfigurācijā ir spoileris, drošības spilveni aizmugurējiem pasažieriem un tas jau maksā 24 tūkstošus dolāru. Lai saprastu, cik objektīva ir cena, varat vienkārši apskatīt, cik bieži Lancer ir redzams uz ceļiem. Jebkurā gadījumā labā ziņa ir tā, ka jaunā versija maksā tikpat, cik vecā.
Mitsubishi Lancer X ieguva popularitāti jauno braucēju vidū, pateicoties tā dizainam un sava vecākā brāļa Mitsubishi Lancer 9 slavai, kas bija slavens ar savu uzticamību un rallija raksturu. Bet vai 10. Lancer pārņēma visu? pozitīvas iezīmes, vai tas ir kļuvis uzticamāks un patērētājiem pievilcīgāks? - to mēs uzzināsim rakstā.
Īss stāsts
Mitsubishi Lancer X sāka ražot 2007. gadā sedana un hečbeka virsbūvēs. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna ir ražota un samontēta Krievijas tirgus, tikai Japānā.
Līdz 2010. gadam Krievijas patērētājiem bija pieejamas automašīnas, kas aprīkotas ar dzinējiem ar 1,5 litru darba tilpumu un 109 zirgspēku jaudu; 1,8 litri ar jaudu 143 zirgspēki; un 2,0 litri ar jaudu 150 zirgspēki. .jpg)
Pēc pārveidošanas 2010. gadā uzņēmums pārskatīja Krievijai piegādāto modeļu līniju un pievienoja modifikāciju ar 1,6 litru dzinēju un 117 zirgspēku jaudu, bet noņēma modifikāciju ar divu litru dzinēju un modifikāciju ar hečbeka virsbūvi. .
Vispārīgi noteikumi
Pēc profesionālu degvielas uzpildes staciju ekspertu domām, “desmitās” paaudzes Lancer izceļas ar savu nepretenciozitāti un uzticamību. Tomēr, pēc īpašnieku domām, automašīnai ir daudz nianšu un daži trūkumi.Tiek atzīmēts, ka Mitsubishi Lancer X virsbūves kvalitāte ir ļoti cienīga un nerada nekādas pretenzijas, taču kvalitāte krāsas pārklājums atstāj daudz ko vēlēties. Kā atzīmē pieredzējuši automašīnu īpašnieki, automašīnas krāsa ir ļoti maiga, un to var iegūt dziļa skrāpējums iespējams, nejauši pieskaroties taustiņiem. Tāpēc nevajadzētu paļauties uz to, ka no akmeņiem nav skaidu un nelielas skrambas lietotā automašīnā. Iegādājoties šo modeli, vēlams to aizsargāt ar caurspīdīgu plēvi vai pārklāt ar izturīgu laku. Bet par ķermeņa puvi sūdzību nebija.
.jpg)
Ir arī nopietns trūkums ar atklāti vāju skaņas izolāciju. Kā atzīmē saimnieki, nesagatavotiem autovadītājiem, braucot pa zemes ceļu vai šķembu nonākšanu zem riteņiem, var rasties infarkts no negaidīti skaļiem šāvieniem pa dibenu un riteņu arkām. No vienas puses, problēma nav tik nopietna, bet risinājums var maksāt 30 - 40 tūkstošus rubļu.
Un pats galvenais, jaunā paaudze ir zaudējusi "rallija" vadāmību, un automašīna sāk peldēt pa ceļu ar ātrumu 140 km/h. Un vadītājam ir nepārtraukti "jānoķer" automašīna. Turklāt, ātri izbraucot strauju pagriezienu (90 grādi ar ātrumu 50-60 km/h), automašīnas aizmugurējā ass slīd.
Tāpat ir problēma, ka auto ir ļoti populārs autozagļu vidū. Lai gan šādu apšaubāmu popularitāti ir grūti izskaidrot (automašīna nav ļoti dārga, un ar to ir maz problēmu otrreizējais tirgus un jaunu un lietotu rezerves daļu netrūkst), taču situāciju sarežģī ļoti vienkārša standarta pretaizdzīšanas sistēma, kas nav problēma pat iesācējiem amatniekiem. Tāpēc ir ļoti svarīgi nokomplektēt automašīnu papildu sistēmas drošību.
.jpg)
Turklāt, lai gan automašīna tiek uzskatīta par uzticamu, tās apkopi un remontu nevar saukt par budžeta līdzekļiem. Oriģinālās rezerves daļas ir ļoti dārgas, un Taivānas analogi nedarbojās labi.
Vēlos arī atzīmēt, ka automašīna ir diezgan uzticama salīdzinājumā ar mūsdienu konkurentiem, taču bez dažām zināmām problēmām tai ir vairākas dizaina trūkumi. Tā, piemēram, automašīnas salona gaisa kondicionēšanas sistēma darbojas pareizi un uzticami visu darbības laiku, bet gaisa kondicionēšanas sistēmas radiatora atrašanās vieta nebija veiksmīga. Tāpat kā daudzās automašīnās, gaisa kondicionēšanas radiators ir novietots automašīnas dzesēšanas sistēmas galvenā radiatora priekšā, bet atrodas tādā attālumā, ka sprauga starp diviem elementiem tiek aizsērējusi ar netīrumiem un gružiem. Tāpēc īpašnieki ir spiesti to tīrīt ik pēc 50 - 60 tūkstošiem km, un viņiem ir pilnībā jānoņem radiatori.
Interjera kvalitāte
Pārsteidzoši, pat šeit japāņi atkāpās no sava augsta līmeņa veiktspējas principa. Papildus tam, ka interjers izceļas ar atklāti lētu plastmasas apdari, interjera dizains ir piemērots arī 90. gadu automašīnām..jpg)
Durvju apdares un viduskonsoles apdarei izmantotā plastmasa no vienas puses ir mīksta, kas samazina izturību pret skrāpējumiem, bet no otras puses rada pārsteidzoši skaļu troksni un turas kopā. Tāpēc daudzu “kriketu” parādīšanās nebūs pārsteidzoša.
Arī daži īpašnieki atzīmē standarta audio sistēmas nepietiekamo kvalitāti, taču šī problēma ir iespējama skaņas izolācijas trūkuma dēļ. Dažos gadījumos parādās interesants darbības traucējums - aukstajā sezonā tas pārstāj darboties centrālā atslēga uz aizmugurējām durvīm.
.jpg)
Pretējā gadījumā automašīnas salonam ir visas mūsdienu lēto automašīnu īpašības. Bet pat jaunām automašīnām kvalitāte un dizains paliek nemainīgi.
Elektriskā un elektroniskā kvalitāte
Kas attiecas uz automašīnas elektroniskajām un elektriskajām sastāvdaļām, tad šajā ziņā, ja neskaita pāris komentārus, problēmu nebūs.Pie aptuveni 150 000 km sensoru kontakti var oksidēties un pūt. frontālais trieciens, kas ir atbildīgi par gaisa spilvenu aktivizēšanu. Bet problēma ir tā, ka kontaktus nevar atjaunot, un sensori ir pilnībā jānomaina. Tāpēc, kad instrumentu panelī (SRS) parādās brīdinājuma norāde, šī ir pirmā vieta, kur pārbaudīt, vai nav darbības traucējumu.
.jpg)
Ir arī neparasti gadījumi, kad vadu instalācija saplīst aiz muguras gaisa filtrs. Šajā gadījumā jūs varat sagaidīt jebkādus simptomus un problēmas ar automašīnas elektroniku.
Nu, visizplatītākā problēma ar elektriskajām sastāvdaļām šajā automašīnā ir apsildāmie atpakaļskata spoguļi un aizmugurējais logs. Pat jaunām automašīnām tas var neizdoties, un drošinātāju kārba releju uzstādīšanas vietās sāk ļoti sakarst (apkure var sasniegt pat 83 grādus pēc Celsija, un pat elektroinstalācija sāk kust; vienā gadījumā bija kušanas pēdas uz durvju apdares). Protams, kabīnē var parādīties specifiska piedegušas elektroinstalācijas smaka, bet indikators uz pogas un slēdzis, kas izslēdz apkuri pēc 20 minūtēm, darbosies normāli. Visbiežāk pie vainas ir 25A - 30A strāvas drošinātājs un kontaktu paliktnis. To nomaiņa maksās no 700 līdz 2000 rubļiem atkarībā no pakalpojuma un komponentu izmaksām.
Spēka agregāti Mitsubishi Lancer X
Kā atzīmē autoservisu eksperti un pieredzējuši auto īpašnieki, paši spēka agregāti ir uzticami, lai arī ne bez niansēm, taču visas problēmas rodas nepietiekamas jaudas un auto noslieces uz agresīvu braukšanas stilu dēļ. Tāpēc ātram paātrinājumam un lielākai jaudai autovadītājiem ir jāizspiež visa sula no mazjaudas dzinējiem. Tas izraisa nopietnas problēmas un ātru nodilumu.Īpaši tas skar dzinējus ar 1,5 litru 4A91 tilpumu, kas šai automašīnai izrādījās vājš. Tāpēc ka pastāvīgs darbs pie savu spēju robežas dzinējs reti iztur 150 000 km atzīmi.
.jpg)
Pie nemainīgas maksimālās slodzes dzinējs sāk aktīvi “ēst” eļļu, kas izraisa ātru eļļas kanālu aizsērēšanu virzuļos un gredzenu koksēšanu. Dabiski. Tas noved pie vēl lielāka automobiļu eļļas patēriņa un paātrinātas atteices. katalizators.
Agrāk vai vēlāk vadītājs var nesekot līdzi strauji sarūkošajam motoreļļas daudzumam, kas novedīs pie liela renovācija vienību vai tās pilnīgu nomaiņu. Lai gan ražotājs izlaida jaunu virzuļu eļļas skrāpju gredzenu sēriju, tas nedeva absolūtu problēmas risinājumu. Galu galā motora darbība paliek tā spēju robežās.
Bet ir vērts atzīmēt, ka ražotājs ražo remonta komplektus ar pilns komplekts virzuļu grupa otrais izmērs. Bet, uzzinot šāda komplekta izmaksas, lielākā daļa desmitā Lancer īpašnieku zaudēs jebkādu vēlmi to salabot.
Kas attiecas uz jaunāko automašīnas versiju (sākot no 2012. gada), kas aprīkota ar 1,6 4A92 dzinēju, skaidras atbildes nav. Dzinējs daudz neatšķiras no iepriekšējā, taču vēl nav paspējis parādīt savu slikto pusi. Lai gan daudzi autobraucēji uz to raugās skeptiski.
.jpg)
Strāvas agregāti ar 1,8 un 2,0 litru darba tilpumu ir uzticamāki, un tiem nav problēmu ar vājākām versijām. Pēc mūsdienu standartiem to resurss bez remonta ir 200 000 km - tas ir normāls rādītājs.
Bet visiem dzinējiem ir vienīgās darbības nianses - tie ir ļoti jutīgi pret dažāda veida droseļvārsta un sensora piesārņojumu absolūtais spiediens iekšā ieplūdes kolektors. Tajā pašā laikā automašīna sāk “neadekvāti” reaģēt uz gāzes pedāli, sāk parādīties nevienmērīga darbība vai paklupšana vai sāk slikti iedarbināt. Lai atrisinātu problēmu, vienkārši rūpīgi noskalojiet droseļvārsts un notīriet sensoru. Bet ir vērts uzskatīt, ka labāk to uzticēt profesionāļiem.
Turklāt dažiem paraugiem ir tikai iezīme, nevis problēma. Viņi slikti sasilst ziemas periods, taču par to nav jāuztraucas.
.jpg)
Vērts piebilst par katalizatora kalpošanas laiku - tas ir vismaz 100 000 km, tālākais darbs atkarīgs no auto braukšanas stila un apkopes. Bet daudzi autovadītāji neremontē šo ierīci, bet uzstāda lētu mānekli, kas izstaro normāls darbs neitralizators priekš borta dators automašīnas.
Automašīnas stūres mehānisma kvalitāte
Pirmo ražošanas gadu modeļi ar 1,5 litru dzinēju tika aprīkoti ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas bieži neizdevās. Tāpēc, iegādājoties 2007.-2008.gadā ražotu automašīnu, ir jāprecizē jautājums par šo elementu. Tas notika reti, bet tas notika; elektriskais pastiprinātājs varēja pilnībā sabojāt. Vai arī pārtrauciet darbu, pagriežot stūri uz vienu pusi. Tajā pašā laikā mehānisms ir absolūti neremontējams, tāpēc bija nepieciešams nomainīt visu mehānisma komplektu. Bet, izņemot retus atteices gadījumus, mehānisms ir izrādījies diezgan uzticams un nerada īpašniekam nekādas problēmas visā automašīnas kalpošanas laikā..jpg)
Automašīnas ar 1,8 un 2,0 litru dzinēju tika aprīkotas ar klasisku stūres pastiprinātāja sistēmu, kas darbojas kā Šveices pulkstenis. Regulāri jāmaina hidrauliskais šķidrums ik pēc 90 tūkstošiem km. Vienīgais, kas var notikt, ir noplūde šķidruma atgriešanas līnijā no statīva uz sūkni, jo caurules var saplīst stūres mehānisma stiprinājumu zonā.
Taču visu uzticamības ainu nedaudz sabojā stieņu un galu salīdzinoši īsais kalpošanas laiks. Šajā automašīnā tas nepārsniedz 60 000 km.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži Mitsubishi Lancer X pircēji ir sūdzējušies, ka automašīna velkas pa kreisi vai pa labi. Tajā pašā laikā izliekums un purngalu leņķi, riepas un citi elementi bija normāli. Tāpēc pirms lietotas automašīnas pēdējā pirkuma noteikti veiciet vairākus testa braucienus pa līdzenu un taisnu ceļu. Tā kā no šīs "iezīmes" nav iespējams atbrīvoties.
Automašīnas piekares un šasijas kvalitāte
Nekādas kritiskas problēmas šasijā netika pamanītas. Tāpēc jūs varat pievērst uzmanību tikai dažām niansēm un elementu vidējam kalpošanas laikam.%20(CarsWeek).jpg)
Piemēram, tāpat kā iepriekšējā modeļa versijā, priekšējo sviru kluso bloku kalpošanas laiks nepārsniedz 60 000 km. Bet, nomainot, ir vērts ņemt vērā, ka lodveida savienojuma kalpošanas laiks ir ierobežots līdz vidēji 90 000 - 100 000 km, un to var nomainīt tikai kopā ar sviru. Tāpēc apsveriet, vai ir ieteicams nomainīt tikai gumijas lentes.
Priekšējie amortizatori parāda standarta uzticamības līmeni mūsdienu automašīnām. To kalpošanas laiks ir no 120 000 km, taču ieteicams tos nomainīt kopā ar atbalsta gultņiem.
%20(CarsWeek).jpg)
Un ir vērts pieminēt priekšējo un aizmugurējo stabilizatora statņu un bukses īso kalpošanas laiku. Tie būs jāmaina ik pēc 30 000 - 40 000 km, pretējā gadījumā parādīsies klauvēšana mazi izciļņi un bedres - neizbēgami.
Lancer X transmisijas kvalitāte
Vājākais posms visā automašīnā bija variators, kas tika piedāvāts kopā ar dzinējiem ar 1,8 un 2,0 litru darba tilpumu. Neskatoties uz visiem piesardzības pasākumiem un uzmanīga attieksme līdz CVT transmisijai, tas varētu izturēt aptuveni 150 000 km.Lai gan remonts ir iespējams, tas prasa tikai kvalificētu speciālistu un daudzu nomaiņu oriģinālās rezerves daļas, kas maksās “apaļo” summu, un visas transmisijas remonta un atjaunošanas izmaksas var sasniegt 120 000 rubļu. Tāpēc otrreizējā tirgū bija izdevīgāk meklēt un iegādāties pārraides iespējas, kas maksāja līdz 60 000 rubļu.
.jpg)
Turklāt variators ļoti cieta no pārkaršanas, jo eļļas dzesētāja novietojums bija slikts modeļos, kas tika atjaunoti. Nez kāpēc ražotājs to novietoja labā riteņa priekšā. Uzreiz aiz plastmasas spārnu uzlikas, kas nodrošināja lielisku piekļuvi netīrumiem un ūdenim. Tāpēc pēc katra ziemas sezona, bija jāveic radiatora apkope, to noņemot un mazgājot, taču to sarežģīja tas, ka šis radiators bija uzņēmīgs pret koroziju un tam bija nepatīkama īpašība - par 120 000 km eļļas padeves armatūra varēja izlocīties. Tāpēc amatnieki izvēlējās Hyundai radiatora analogu, kas maksāja 7000 rubļu, nevis oriģinālo 20 000 rubļu.
Bet pēc modeļa pārveidošanas “brīnumi” neapstājās. Kādu iemeslu dēļ autoražotājs nolēma pilnībā noņemt CVT radiatoru - kā papildu daļu. Tas izraisīja biežākus pārkaršanas gadījumus un līdz ar to arī iekārtas atteici. Bet pašmāju amatnieki ir iemanījušies uzstādīt radiatoru, tāpat kā uz iepriekšējās versijas, izmantojot to pašu analogu (par laimi, standarta stiprinājuma punkti palika). Tajā pašā laikā bija jāmaina variatora vāks, kas zaudēja divas papildu izejas eļļas cirkulācijai.
.jpg)
Ir vērts atcerēties, ka CVT transmisija ļoti ciena uzmanīgu vadāmību un klusu gaitu, un absolūti necieš triecienslodzes. Piemēram, straujš starts ar riteņu izslīdēšanu vai pēkšņu bremzēšanu.
Mehāniskā kaste Piecu pakāpju pārnesumi bija visos automobiļa komplektācijas līmeņos, bet automašīnām ar jaudīgākiem vai vājākiem dzinējiem tika izmantoti dažādi modeļi. Attiecībā uz uzticamību abiem modeļiem nav sūdzību mehāniskās transmisijas. Vienīgais brīdinājums ir nepieciešamība mainīt transmisijas eļļu ik pēc 100 000 km.
Četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba ir pārbaudīts modelis, kas ir tikpat uzticams kā tvertne. Tāpēc pat servisa staciju tehniķi nevarēja atcerēties nevienu remonta gadījumu. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem eļļa jāmaina ik pēc 90 000 nobraukuma.
Secinājums
Mitsubishi Lancer X ir vidusmēra auto, no kura varētu sagaidīt izcilu “japāņu” kvalitāti, bet pretī tiek iegūts vidusmēra auto, kuram nav īpašu atšķirību no citiem lētajiem, izņemot dizainu. Tāpēc, izvēloties automašīnu otrreizējā tirgū, varat droši apskatīt citu ražotāju modeļus..jpg)
Bet, ja vēlme vai gadījums liek jums iegādāties Lancer X, varat atcerēties dažus galvenos punktus:
1) Šis auto nav paredzēts ielu vai profesionālajām sacīkstēm, lai gan tā dizains un stereotipi veicina šādu uzvedību.
2) No tā nevajadzētu gaidīt greznu interjera apdari, šim modelim raksturīgs askētisms.
3) Jebkuru darbības traucējumu gadījumā nevajadzētu skatīties uz Taivānā ražotām rezerves daļām. Par laimi, Krievijā lietotu rezerves daļu netrūkst, bet jaunas oriģinālās ir ļoti dārgas.
4) Tikai rūpīga attieksme pret auto ļaus to izbaudīt un neradīs negatīvas sajūtas par auto kvalitāti.
Novērtējiet materiālu:
Prece 232632 netika atrasta.
Jaudīgs dzinējs netraucē Mitsubishi Lancer 2017-2018 paliek ērta automašīna. Tajā pašā laikā ģimenes tradīcijas tiek pilnībā saglabātas un pat palielinātas - tas ir tas, kas valdzina Mitsubishi Lancer 2017-2018. Maskava un auto entuziasti uzreiz pamanīja ģimeniskās iezīmes, kas izpaužas garajā motora pārsegā, platā kājā un zemajā smaguma centrā. Rūpīgā uzmanība katrai detaļai joprojām ir atpazīstama.
Pamatojoties uz pārdošanu, Mitsubishi cena Lancer 2017-2018 ir pieejams daudziem, it īpaši, ja salīdzina automašīnu ar konkurentiem. Vispievilcīgākā kvalitāte ir uzvedība uz ceļa, kas ir pateicoties izcilai tehniskās specifikācijas. Mitsubishi Lancer iegādi var ieteikt tiem, kas dod priekšroku braukšanai ar mierīgu un uzticamu automašīnu. Paātrinājuma rādītāji nav īpaši iespaidīgi, taču automašīna pārliecinoši uzņem vajadzīgo ātrumu un labi notur ceļu. Braukšanas drošība ir viena no galvenajām īpašībām, kas atšķir Mitsubishi Lancer no tā konkurentiem. Piekare darbojas harmoniski, stūre precīzi atspoguļo vadītāja vēlmes, un dinamiskais raksturs ir redzams jau startā.
Īpaša izteiksmīgums Mitsubishi Lancer 2017-2018 10 piešķir priekšējā bufera resti, priekšējos lukturus ar nedaudz agresīvu izskatu un vieglmetāla diskiem. Pietiek ar jaunu Lancer augsta automašīna. Īpašnieki savos pārskatos ir vairākkārt atzīmējuši labo redzamību, pateicoties augstajai vadītāja sēdvietai.
Plašais salons padara braucienu patīkamu arī pasažieriem. Mitsubishi Lancer, kura cena ir pievilcīga un pievilcīga iegādei, ir aprīkots ar sēdekļiem ar teksturētu virsmu un sānu atbalstu. Tas nodrošina drošu piegulšanu un nodrošina komfortu visā garumā.
Mitsubishi Lancer var saukt ne tikai par dinamisku, bet arī drošu. Tas ir gatavs jebkādiem nelīdzenumiem uz ceļiem. Automašīnas testa brauciens apliecina tā uzticamību un apskaužamo pārdomātību, kas nodrošina braukšanas drošību.
Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem Lancer automāts atbilst 5 Euro NCAP zvaigznēm. Pasažieru aizsardzība visaugstākajā līmenī. Mitsubishi Lancer 10/X izstrādātāji to aprīkoja ar plašu aizsardzības līdzekļu klāstu pasažieriem un pašam vadītājam. Ir gan aktīva, gan pasīvā drošība. Vispirms tas bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes Arī īstenots jauna sistēma bremzēšanas spēka sadalījums. Mitsubishi Lancer pasažierus aizsargā piecu drošības spilvenu komplekts, priekšējie un sānu drošības spilveni. Frontālas sadursmes gadījumā automašīna ir aprīkota ar drošības spilvenu, kas pasargās vadītāja ceļgalus.
Pamata Mitsubishi (Mitsubishi) Lancer cena ir zemāka, taču arī auto ir labi aprīkots. Ir gaisa kondicionieris, halogēnie lukturi, apsildāmi sēdekļi, ABS, EBD un daudzas citas sistēmas.
ROLF CITY automašīnu tirdzniecības vietas pircēji atzīmē trūkumu nopietnu kaitējumu uz visu darbības laiku. Daudzas atsauksmes raksta par labu ceļa stabilitāti un mērenu degvielas patēriņu.
Aleksandrs no Samaras: “Ar mērenu braukšanu patēriņš uz šosejas ir līdz 7 litriem, bet pilsētā līdz 8 litriem. Visas Mitsubishi Lancer 10 darbības laikā nācās nomainīt tikai krāsns ventilatoru. Nopietnu remontdarbu praktiski nav. Spēcīgā salnā automašīnas salons uzsilst 15 minūtēs. Esmu ļoti apmierināts ar gaisa kondicionētāja darbību. Pat viskarstākajā karstumā tas paveic darbu.
Maksims no Maskavas: “Meklēju mašīnu dvēselei. Jaunais Mitsubishi Lancer uzreiz iekaroja sirdi ar savu kaujiniecisko izskatu. Laba mūzika, lieliska skaņas izolācija, jauks salons ar ādas sēdekļiem. Plastmasas apdare kustoties nerada nekādas skaņas. Viss tiek uzskrūvēts apzinīgi.”
Aleksejs no Ņižņijnovgoroda: “Es eju jau pāris gadus. Izlemts Pērku Mitsubishi Lancer 10 pēc mana drauga ieteikuma. Auto izskatās skaisti un nerada nekādas problēmas ekspluatācijas laikā. Ir rezerves daļas, lai gan līdz nopietnam remontam lieta vēl nav nonākusi. Laba šasija. Klīrenss pilsētai ir diezgan pietiekams.
Mitsubishi Lancer automašīnas Maskavā var iegādāties ROLF-CITY autosalonā no plkst oficiālais izplatītājs par skaidru naudu vai uz kredīta. Automašīnu fotogrāfijas un detalizētas atsauksmes prezentēts tīmekļa vietnē.
Radīšana Mitsubishi automašīna Lancer 10 ir nepārtraukts uzlabojums un attīstība. Jaunais X tika izstrādāts Vācijā, Treburā, dizaina birojā Frankfurtē. Kopš pirmās paaudzes parādīšanās (1973) ir pagājuši daudzi gadi, automašīna ir piedzīvojusi daudzus pārveidojumus un paaudzes, iekarojot miljoniem automašīnu entuziastu sirdis. Pirmo modeļu galvenās iezīmes ir arī Lancer X. Visspilgtākās vērtības, kas ir katra pamatā, ir vēlme attīstīties un uzlaboties. Kopš modeļa parādīšanās automašīna ir kļuvusi par vienu no populārākajām daudzās valstīs. Daudzi cilvēki izvēlas šo automašīnu, jo cenas un kvalitātes attiecība šajā modelī ir vienkārši ideāla. Jaunas paaudzes rašanās Mitsubishi Lancer X nozīmē jaunu Lancer dizaina vēstures kārtu.
Mitsubishi Lancer X dizains
Svarīgs pavērsiens modeļa attīstības vēsturē bija jauns dizains. Automašīnas priekšpuses galvenais dizaina elements ir stilizēts logotips Uzņēmums Mitsubishi Motors. Radiatora režģa augšējā un apakšējā daļa atspoguļo jaunu Lancer modeļu būvniecības koncepcijas turpmāko attīstību. Agresīvais haizivs deguns ir kļuvis par jaunās paaudzes pazīmi Mitsubishi Lancer.
Jauno nosaka ne tikai virsbūves priekšējais gals, bet arī asās gaisa ieplūdes atveres un spoileri uz bagāžnieka vāka. Zemā stāja un platais riepas nospiedums ir sportiskā koncepcijas elementi, kas piesaista daudzus autobraucējus, īpaši jaunus.
Mitsubishi Lancer X iekšpusē
Veidojot salona interjeru, dizaineri izmantoja tikai augstas kvalitātes materiālus un rūpīgi pārdomāja katru detaļu. Interjera interjers apvieno komfortu un ērtības. Priekšējais panelis ir īpašas uzmanības vērts, jo uz tā esošie rokturi ir izvietoti tā, lai mašīna būtu intuitīvi viegli vadāma. Pats panelis ir noformēts modernā stilā.
Modelis Mitsubishi Lancer 10 ir jauna ģimene, kas izveidota uz Project Global platformas bāzes. Jaunas pieejas izmantošana automašīnu būvniecībā ļāva palielināt gabarītus, izmērus un telpu salonā, kā arī saglabāt virsbūves stingrību, kāda bija iepriekšējā paaudzē. Tajā pašā platformā,. Pateicoties šai platformai, modelis ir kļuvis lielāks nekā tā priekšgājēji. Auto ir kļuvis par 8 cm garāks un par 6 cm platāks.
Konkurentu vidū Lansers ir viens no favorītiem cīņā par pārākumu. Pieaudzis arī attālums starp priekšējiem sēdekļiem (par 25 m), un arī salona augšdaļa kļuvusi platāka par 51 mm. Neskatoties uz to, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi lielāka, 5 metru pagrieziena rādiuss paliek nemainīgs.
Transmisija Lancer X
Autobraucējiem ir trīs iespējas, no kurām izvēlēties:
- 6 ātrumu CVT transmisija;
- 5 ātrumu manuālā;
- Automātiska INVECS-II;
Tie, kas iegādājas Mitsubishi Lancer X, izvēlas vienu no trim iespējām: Invite, Invite+ un Instense.
Braukšanas drošība Mitsubishi Lancer X
Lancer X konstrukcijā tika izmantota arī īpaša RISE tehnoloģija, kas nodrošina augstu izturības un drošības līmeni. Virsbūves konstrukcija ir izveidota tā, lai tā droši nodrošinātu iekšā esošo pasažieru drošību. Sānu vai aizmugures trieciena gadījumā ķermenis sadala enerģiju un aizsargā degvielas sistēma lai izvairītos no ugunsgrēka.
Drošības pakete Mitsubishi Lancer X viens no labākajiem šāda veida. Tas iekļauj:
- 2 gaisa spilveni;
- Pasažieru klātbūtnes sensori;
- Standarta sānu drošības spilveni;
- Gaisa gaisa spilveni;
- Gaisa spilvens, lai aizsargātu vadītāja ceļgalus;
Mitsubishi Motors zina, kā to izdarīt rallija automašīnas. Šis fakts to pierāda Lancer Evolution izcīnīja 4 uzvaras piekares konstrukcijā. Uzticama un izturīga šasija nodrošina pārliecinošu kustību uz jebkura ceļa neatkarīgi no seguma.
Pasažieru drošībai iekšpusē ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (), kas uzrauga katra riteņa saķeres līmeni ar ceļu. Elektroniskā (EBD) lieliski sadala bremzēšanas spēkus starp priekšējo un aizmugurējie riteņi. Šādi sasniegumi attīstībā ļauj izbaudīt katru mirkli pie stūres.
Mitsubishi Lancer X īpašības
Mitsubishi Lancer 10. paaudzes, sedana 1.5 MT raksturojums
Dzinējs
Ķermenis
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Piekare un bremzes
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
Ķermenis
Veiktspējas īpašības
Pārnešana
Riepas un diski
Izcelsmes valsts
| Izcelsmes valsts | Japāna |
Mitsubishi Lancer 10 fotoattēli
Mitsubishi Lancer 10. paaudze bija patiess izrāviens, jo modelim ir maz līdzību ar iepriekšējām paaudzēm, kas ir ļoti iespaidīgi auto entuziastiem.
05.09.2016
Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- desmitā paaudze vienam no populārākajiem ražotajiem modeļiem Japānas uzņēmums Mitsubishi Motors. Lancer ir viena no tām automašīnām, bez kuras vairs nav iespējams iedomāties mūsdienu automobiļu rūpniecību. Iepriekšējās paaudzesŠī automašīna ir kļuvusi par īstu bestselleru pasaules tirgū un pamatoti tiek uzskatīta par vienu no nepretenciozākajām automašīnām savā klasē. Šodienas apskata varonis ir ne mazāk pieprasīts kā viņa priekšgājējs, taču tagad mēs centīsimies noskaidrot, vai viņš nav zaudējis savu agrāko uzticamību sacīkstēs par mūsdienu tendencēm.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi automašīna ar nosaukumu Lancer (A70) parādījās tirgū tālajā 1973. gadā. Sākotnēji jaunais produkts tika iecerēts kā pārejas modelis, lai aizpildītu plaisu uzņēmuma klāstā starp kompakto Minica hečbeku un Galant sedanu, un tas tika izveidots uz Mitsubishi Colt bāzes. Auto tika prezentēts trīs virsbūves tipos - sedans, kupeja un universāls. Atšķirīga iezīmešī modeļa pieejamība no citiem uzņēmuma pārstāvjiem disku bremzes visi riteņi, drošības stūres statņa izmantošana un 98 zirgspēku dzinējs ar diviem karburatoriem - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Tika ražota arī rallija versija ar 165 ZS dzinēju, kas 1973. gadā Austrālijas rallijā ieņēma pirmās četras vietas, bet gadu vēlāk uzvarēja Austrumāfrikas Safari rallijā.
Debija sērijas versija Mitsubishi Lancer 10 notika 2007. gadā Detroitas auto izstādē. Taču par jaunā produkta izskatu un tā izskatu kļuva zināms jau 2005. gadā pēc Concept-cX (izrādīts Tokijas autoizstādē) un Concept-Sportback (debitēja Frankfurtes auto izstādē) pirmizrādes. Izstrādājot jauno produktu, par pamatu tika ņemti “Project Global” ratiņi, kas iepriekš tika veiksmīgi izmēģināti. Šī automašīnas paaudze bija apveltīta ar unikālu, neaizmirstamu izskatu, pateicoties kuram tā kļuva par vienu no veiksmīgākajām modeļa vēsturē. Papildus oriģinālajam dizainam Lancer 10 tika aprīkots ar drošu RISE korpusu, kas izgatavots, izmantojot unikālu tehnoloģiju (virsbūves vērpes stingrība palielinājās par 56%, lieces stingrība par 50%). Tomēr bija arī detaļas, kurās jaunais produkts bija ievērojami zemāks par iepriekšējo paaudzi – skaņas izolācija, salona apdare un braukšanas veiktspēja.
2010. gadā modelim tika veikta pirmā pārveidošana, kuras laikā tika veiktas nelielas tehniskas izmaiņas. Gadu vēlāk ražotājs veica izmaiņas automašīnas izskatā - parādījās jauni 10 spieķu riteņi riteņu diski, tika pārveidota bamperu arhitektūra un radiatora režģa rāmis (parādījās hroma apdare), tika paplašināta spēka agregātu līnija. 2014. gada atjauninājums bija vērsts uz dažu tehnisku trūkumu novēršanu - parādījās amortizatoru zābaki, iespēja mainīt stūres stieņus (iepriekš detaļa tika salikta ar bagāžnieku), palielinājās riteņu gultņu uzticamība utt. 2018. gadā tika paziņots, ka šīs modeļa paaudzes ražošana tiks pārtraukta.
Mitsubishi Lancer 10 problēmas un trūkumi ar nobraukumu
Virsbūves krāsojums ir mīksts un plāns, tāpēc ir sāpīgi pat sastapties ar krūmu zariem (saskrāpēt). Sakarā ar to, ka ķermenis ātri zaudē savu reprezentatīvo izskatu, īpašnieki bieži veic pārdekorēšana, pārkrāsojot problemātiskās daļas, tādēļ identificējiet bojāta automašīna grūtāk. Pārbaudot automašīnas, kurām ir veikts kosmētiskais remonts, pārbaudiet spraugas, atveres, šuvju hermētiķa integritāti un meklējiet špakteles klātbūtni. Ražotājs ietaupīja arī ārējos virsbūves paneļi- tērauda biezums un izturība atstāj daudz vēlamo. Korpusa dzelzs nav pakļauts korozijai, taču tas ir vairāk cinkošanas nopelns nekā pats metāls. Neskatoties uz labu aizsardzību pret koroziju, čipsus nevajadzētu atstāt bez uzraudzības ilgu laiku, jo tajos joprojām var parādīties safrāna piena cepurītes. Rūsa visātrāk ietekmē sliekšņus, motora pārsegu, jumta malu un arkas, bagāžnieka vāku, durvju šuves, savienojumus starp spārniem un bamperiem.
Būtu lietderīgi pievērst uzmanību mašīnas apakšai. Sapuvis Mitsubishi Lancer 10 joprojām ir retums, taču tam jau var būt noteiktas iespējas. Ja nav pienācīgas kopšanas un papildu pretkorozijas apstrādes, laika gaitā arku nišas, sānu elementi, kronšteini, šuves un niša tuvumā degvielas tvertne. Dzinēja nodalījumā bažas rada šuves un kausiņi. Starp citiem trūkumiem ir vērts izcelt priekšējās optikas aizsargplastmasas maigumu, kas turklāt gadu gaitā kļūst duļķains, kas samazina gaismas stara kvalitāti. Pulēšana palīdzēs atjaunot priekšējiem lukturiem to iepriekšējo caurspīdīgumu, un, lai pasargātu tos no skrāpējumiem, jums būs jāuzklāj plēve. Tāpat ir vērts izcelt tādas problēmas kā miglas lukturu noplūde, durvju rokturu rotaļas, neuzticams spoguļu vāciņu un priekšējo durvju blīvējumu stiprinājums.
Spēka agregāti
Mūsu tirgū Mitsubishi Lancer 10 ir atrodams ar benzīna dzinējiem 1.5 (4A91 109 ZS), 1.6 (4A92 117 ZS), 1.8 (4B10 143 ZS), 2.0 (4B11 150 ZS) un 2.4 (4B12). Reti, bet tomēr ar dīzeļa versijām 2.0 DI-D (136 ZS) nākas saskarties. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka visi šī modeļa dzinēji ir uzticami un, pienācīgi rūpējoties, nekādus būtiskus pārsteigumus nesagādā.
Benzīns
Benzīna dzinējiem ir viena izplatīta slimība - blīvgredzens starp kolektoru un katalizatoru ātri izdeg, kas izraisa nepatīkamas skaņas paātrinājuma laikā. Aizdedzes spoles arī neatšķiras pēc izturības (simptomi - auto slikti ieslēdzas). Ir arī vērts atzīmēt, ka droseļvārsts ir jutīgs pret piesārņojumu - to ieteicams tīrīt ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Automašīnām no pirmajiem ražošanas gadiem instrumentu paneļa indikators “Pārbaudīt” var iedegties bez iemesla - to var novērst, atjauninot programmaparatūru. Tā kā šiem dzinējiem nav hidraulisko kompensatoru, tie ir jāregulē ik pēc 80-100 tūkstošiem km termiskās atstarpes vārsti Automašīnām ar HBO šī procedūra jāveic biežāk. Ja tas nav izdarīts, laika gaitā vārsti sāks karāties.
Visproblemātiskākie rindā tiek uzskatīti 4A9 sērijas dzinēji - 1,5 un 1,6 litri. Galvenais šo iekšdedzes dzinēju trūkums ir tendence virzuļu gredzeni līdz koksēšanai - palielina eļļas patēriņu. Ja nākotnē šī problēma netiks novērsta, eļļas apdegums var negatīvi ietekmēt savienojošā stieņa un virzuļu grupas kalpošanas laiku (ieliktņi griežas, parādās berzes). Arī laika ķēde nav uzticama, kas bieži ir jāmaina 100–150 tūkstošu kilometru attālumā (tā stiepjas). Kloķvārpstas blīves un blīves var izturēt aptuveni tikpat ilgu laiku. Ja kavēsit noplūžu novēršanu, noplūdes eļļa nogalinās skriemeli piedziņas siksnas. Vidēji dzinēja kalpošanas laiks ir 300 000 km, bet ar pienācīgu apkopi tie var izturēt līdz 400 000 km.
Arī 4B1 sērijas dzinēji nav bez problēmām, kas izraisa progresīvu eļļas sadegšanu, taču šeit tas parādās pēc 200 000 km. Starp šo iekšdedzes dzinēju trūkumiem īpašnieki visbiežāk atzīmē paaugstinātu darbības troksni un tendenci uz vibrāciju. Automašīnām ar lielu nobraukumu problēmas var rasties no izplūdes sistēmas (izdeg sienas) un laika ķēdes (izstiepjas). Vecākiem Mitsubishi Lancer 10 ir jāuzrauga vadu un inžektoru savienotāju stāvoklis (tie saplīst). Ja neseko līdzi katalizatora un eļļas līmenim, pastāv liela iespējamība, ka cilindros var nobrāzties. 2,4 dzinējā berzes cēlonis ir agresīva lietošana bez iepriekšējas iesildīšanas. Signāls, ka ir problēma, būs klauvējošs skaņa, kad dzinējs nav iesildīts. Šie motori neiztiek bez nelielām nepatikšanām, piemēram, starpliku un blīvējumu noplūdēm, cauruļu bojājumiem utt. Resurss ir aptuveni 450 000 km.
Dīzelis
Dīzeļa versijas tika aprīkotas ar modernizētu EA188 sērijas divu litru dzinēju, kas aizgūts no koncerna VAG. Starp galvenajām problēmām, ar kurām saskaras dīzeļdzinēja Mitsubishi Lancer 10 īpašnieki, ir jāizceļ degvielas aprīkojuma straujais nodilums, eļļas sūkņa sešstūris, USR vārsts un makrodaļiņu filtrs (tikai BSY dzinējam ir makrodaļiņu filtrs). Bieži ir arī eļļošanas zuduma gadījumi, jo plīsusi eļļas padeves caurule uz eļļas dzesētāju un turbokompresora atteice, taču šīs kaites parasti rodas ilgi skrējieni. Turklāt šis dīzeļdzinējs ir slavens ar savu labo eļļas apetīti, kas var sasniegt 1 litru uz tūkstoš nobraukumu.
Pārnešana
Mitsubishi Lancer 10 bija pieejamas trīs veidu pārnesumkārbas - manuālā, automātiskā un CVT. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, visproblemātiskākā ir 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas tiek savienota pārī ar 1,5 un 1,6 dzinējiem. Papildus sinhronizatoru, gultņu, savienojumu un pārnesumu neuzticamībai šai kastei ir arī diezgan vājš korpuss. Pirms pērkat automašīnu ar šādu ātrumkārbu, noteikti noklausieties kārbu, vai tajā nav dzirdama dūkoņa (vēlams to pārbaudīt uz lifta). Tāpat ir jāpārbauda eļļa, vai tajā nav metāla gabaliņu vai pelēkas duļķainības. Bet manuālā pārnesumkārba, kas tika apvienota ar 1,8 un 2,0 dzinējiem, izrādījās izturīgāka. Bieži sastopamas mehāniskās problēmas ir vājas piedziņas blīves (noplūde) un trokšņaina darbība, pārslēdzot pārnesumus.
Starp automātiskās kastes Visplašāk izmantotā transmisija ir 4 ātrumu automātiskā F4A51. Šī transmisija ir diezgan uzticama un, veicot savlaicīgu apkopi, jūs netraucē ar bojājumiem līdz 300 000 km. Starp automātiskās pārnesumkārbas vājajām vietām ir vērts izcelt sūkni, ātruma sensoru un blīves. Pie liela nobraukuma — 200 000+ ir iespējami solenoīdu, vārsta korpusa, planētu pārnesumu un bremžu joslu darbības traucējumi. Jāpiebilst, ka šai mašīnai nepatīk netīra eļļa, pārkaršana un pēkšņa iedarbināšana. Sešpakāpju JF613E mūsu tirgū ir retums, jo tika uzstādīts tikai dīzeļa versijās un ar benzīna dzinējs 2.4. Šīs mašīnas galvenā problēma ir straujais sajūgu nodilums, kura daļiņas izplatās visā pārnesumkārbā, aizsērējot eļļas kanāli, solenoīdi un vārsta korpuss. Neskatoties uz to, īpašniekiem, kuri maina eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem km, pārnesumkārba bez būtiska remonta iztur aptuveni 200 000 km.
Bet Jatco JF011E variatora uzticamība lielā mērā ir atkarīga no servisa kvalitātes (ieteicams mainīt smērvielu ik pēc 40-60 tūkstošiem km) un darbības apstākļiem. Pareizi kopjot un pareizi ekspluatējot, variators ilgs aptuveni 250 000 kilometru. Ar šo transmisiju ir sāpīgi strādāt sastrēgumos un lielos attālumos - tā pārkarst (pēc pārkaršanas ieteicams pēc iespējas ātrāk nomainīt eļļu transmisijā). Pirmās preces, kas tiks piegādātas šajā blokā, ir solenoīdi, vārpstas gultņi, pakāpju motors, spline savienojumi planetārais zobrats un tā sajūgi. Braucot agresīvi, siksna ātri izstiepjas un tiek bojāti konusi (parādās skrotis), pēc kā lētāk būs nomainīt kasti pret lietotu, nekā to salabot. Signāli par ierīces darbības traucējumiem būs svešas skaņas, raustīšanās un sasalšana. Arī droša zīme par nenovēršamu nāvi ir mazu metāla daļiņu klātbūtne galā. eļļas mērstieni un degoša smaka.
Mitsubishi Lancer 10 balstiekārtas, stūres un bremžu kalpošanas laiks
Šis modelis ir aprīkots neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem priekšā un daudzsviru dizainu aizmugurē. Mitsubishi Lancer 10 šasijai ir labs kalpošanas laiks, un tā ir labi pielāgota sadzīves apstākļiem. Starp vājajām vietām ir vērts izcelt aizmugurējās atsperes, kas nokrīt pēc 120-150 tūkstošiem km. Pretējā gadījumā balstiekārtas kalpošanas laiks ir virs vidējā. Stabilizatora statņi kalpo apmēram 30-50 tūkstošus km, bukses līdz 60 000 km. Priekšējiem amortizatoriem un atbalsta gultņiem pietiek 80-100 tūkstošiem km. Klusie sviru bloki, riteņu gultņi un lodveida savienojumi iztur nedaudz ilgāk - 100-120 tūkstošus km. Apakšrāmja klusie bloki jānomaina pēc 150 000 km. Multi-link gumijas lentes ilgst 100-120 tūkstošus km pie mērenas slodzes. Un šeit aizmugurējie amortizatori un rumbas gultņi (mainīti kopā ar rumbu) var izturēt līdz 150 tūkstošiem km. Velkošas rokas jāmaina ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Ir vērts atzīmēt, ka izliekuma un purngala regulēšanas skrūves ir pakļautas saskābšanai.
Stūres vājā vieta ir bagāžnieks, kas bieži vien liks par sevi manīt, parādoties klauvēšanas trokšņiem pirmajos simts tūkstošos kilometru. Tuvāk 150 000 km bagāžnieks sāk tecēt. Oriģinālās detaļas pirkšana ir dārga - 600-700$, par laimi, statīvs ir labojams (remonts maksā 150-250$). Vēl viens trūkums ir stūres uzgaļu īsais kalpošanas laiks. Arī elektriskajam stūres pastiprinātājam, kas aprīkots ar versijām ar 1,5 dzinēju, nav raksturīga priekšzīmīga uzticamība - tas sāk sabojāt tuvāk 150 000 km (detaļu nevar salabot). Pārējās versijas ir aprīkotas ar klasisko stūres pastiprinātāju, kas ar regulāru apkopi un līniju noplūžu neesamību nerada liekas problēmas.
Mitsubishi Lancer 10 bremzes ir uzticamas, taču automašīnu ar augstākās klases dzinējiem īpašnieki bieži sūdzas par bremžu sistēmas nepietiekamo efektivitāti un ātro kluču (30 000 km) un disku (50-70 tūkst. km) nodilumu. Suporti ļoti baidās no netīrumiem, jo pirkstu vāki ir diezgan vāji (jāmaina ik pēc 4-5 gadiem). “Vecākiem” transportlīdzekļiem aizmugures bremzes var iestrēgt virzuļu saskābšanas dēļ bremžu mehānismi. ABS bloks (tas applūst, braucot pa peļķēm) un sensori ar vadiem arī prasa uzmanību diezgan agri.
Salons
Mitsubishi Lancer 10 salona materiāli ir diezgan budžeta ziņā draudzīgi, un konstrukcijas kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties - priekšējā paneļa šuves ir slikti piestiprinātas, un stiprinājuma vietās ir spraugas! Tāpat ir sūdzības par atsevišķu iekšējās apdares elementu nodilumizturību. Piemēram, uz alumīnija ieliktņiem, durvju rokturiem, stūres pinuma un pārnesumu pārslēgšanas sviras nodiluma pazīmes parādās jau pirmo 100 000 kilometru laikā. Roku balstu un priekšējo sēdekļu polsterējums neiztur daudz ilgāk. Sūdzības tiek saņemtas arī par akustisko komfortu – salons ar laiku sāk grabēt un čīkstēt. Situāciju pasliktina atbilstošas skaņas izolācijas trūkums. Sakarā ar to, ka zem paklāja ir kails metāls, stiprs sals kājas ir aukstas. Vecākām automašīnām durvju slēdzenes un bagāžnieka atvēršanas trosēm var būt jāpievērš uzmanība - tie kļūst skābi un sāk iesprūst.
Automašīnas elektroiekārtas kopumā ir uzticamas un reti traucē. Pēc 5-7 gadiem plīts ventilatora motors dara par sevi zināmu (sāk gaudot). Aptuveni tikpat ilgi kalpo sēdekļu apsildes elementi, aizmugurējā stikla apsilde un ārējo spoguļu nolokāmie mehānismi. Automašīnām, kas ražotas līdz 2009.gadam, logu pacelšanas mehānisms kopā ar durvju rāmi varēja deformēties (norautas stiprinājuma skrūves). Šī kaite tika labota garantijas ietvaros, taču bija tādi, kas aprobežojās ar regulāru skrūvju pievilkšanu. Tāpēc, ja svešs troksnis Darbinot logu regulatoru, pārbaudiet stiprinājumu stāvokli. Mitsubishi Lancer 10, kas aprīkots ar gaisa kondicionētāju, sāp galva, pievienojot sistēmas caurules - tek. Gadu gaitā pasliktinās atpakaļskata kameras attēla kvalitāte. Problēma, kā likums, slēpjas nepietiekamā daļas hermētismā (plāksne oksidējas). Arī elektroinstalācija nav uzticama. Durvju un dzinēja nodalījuma vadu instalācijas ir visjutīgākās pret bojājumiem (izolācijas plaisas, plīsumi utt.). Savienojuma savienotāji arī tiek uzskatīti par diezgan problemātiskiem (tie izdeg, oksidējas, saplīst aizbīdņi).
Rezultāts:
Mitsubishi Lancer 10 ir stilīgs un diezgan uzticams auto, vienīgais, kas bojā kvalitatīva japāņu auto tēlu, ir zemā elektroinstalācijas, apdares un salona montāžas kvalitāte. Vēl viens automašīnas trūkums ir oriģinālo rezerves daļu augstās izmaksas.
Priekšrocības:
- Spilgts, neaizmirstams sportisks dizains
- Uzticama balstiekārta
- Automātiskā pārnesumkārba
- Cinkots korpuss
Trūkumi:
- Mīksts metāls
- Slikta skaņas izolācija automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada
- Interjera kvalitāte
- Liels degvielas patēriņš versijai ar 2,0 dzinēju, pilsētā 12 - 14 litri uz simtu
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem izvēlēties pareizo.
