Augsts dzinēja apgriezienu skaits pie Tukšgaita, bez pilnīgi nevajadzīga pārmērīga degvielas patēriņa tie traucē arī vadīt auto - piemēram, izbraucot īpaši nelīdzenu ceļa posmu, kad ar pirmo ātrumu gribas uzmanīgi “ielīst” starp bedrēm, un auto drosmīgi uzņem sitienus pa balstiekārtu. Turklāt, ilgstoši atrodoties dīkstāvē satiksmes sastrēgumos, dzinējs vienmēr darbosies paaugstinātā temperatūrā.
Apskatīsim vairākus iemeslus, kāpēc lieli tukšgaitas apgriezieni nesamazinās siltam dzinējam. Iemesli var būt gan motora barošanas sistēmas mehānisko, gan elektronisko komponentu darbības traucējumi, tāpēc mēs to aprakstīsim iespējamie varianti sadalījumus atsevišķi. Bet, tā kā automašīnā šīs sastāvdaļas mijiedarbojas kompleksā, iespējams, jūs varat patstāvīgi atrast atbildi uz jautājumu, kāpēc jūsu dzinējam ir liels tukšgaitas ātrums, izmantojot šī raksta materiālu kā “vielu pārdomām”.
Ieplūdes kolektora noplūžu pārbaude
Pārmērīga gaisa noplūde var izraisīt lielus tukšgaitas ātrumus. Turklāt atkarībā no tā, kur ieplūdes kolektorā iekļūst liekā gaisa plūsma, tukšgaitas ātrums vai nu vienkārši palielināsies, vai arī sāks “peldēt” - .
Ja tukšgaitas ātrums “peld”, visticamāk, tas tā ir.
Ja ir vienkārši ieplūdes kolektora blīvju hermētiskuma pārkāpums, vakuuma šļūteņu vai blīvgredzenu bojājumi, ātrums “peldēs”. Tas notiek tāpēc, ka cilindriem piegādātā benzīna daudzums būs nemainīgs, un maisījuma kvalitāte kļūst “bagātāka” vai “sliktāka”. Sasniedzot noteiktu kritisko vērtību (gaisa saturs iekš degvielas maisījums) dzinējs sāks palēnināties – līdz apstāsies. Bet, samazinoties ātrumam, samazināsies gaisa daudzums, kas nonāk kolektorā, t.i., maisījums kļūs bagātāks un dzinējs “atdzīvosies” - palielināsies tukšgaitas apgriezieni. Tas turpināsies, līdz tiek novērsta noplūde ieplūdes kolektorā.
Dzinējiem ar turbokompresoru gaisa noplūdes var rasties arī starpdzesētāja vai gaisa caurules savienojumu bojājumu dēļ. Ja ir ievērojama sūkšana (piemēram, ja caurule ir atdalījusies no starpdzesētāja), dzinējs sāk darboties ar svilpojošu (vai svilpojošu) skaņu. Bet dažreiz ir iespējams noteikt pārkāpuma vietu ieplūdes traktā, tikai nogriežot gaisa padevi ieplūdes kolektoram dažādās vietās pēc kārtas - no gaisa filtra līdz pašam kolektoram.
Pārmērīga degvielas padeve
Tīrīšana droseļvārsts
Pavisam cita situācija izveidosies, ja ieplūdīs ne tikai liekais gaiss, bet gaisa-degvielas maisījums– piemēram, caur spraugu, kas izveidojusies vaļīgas droseļvārsta aizvēršanas rezultātā. Šajā gadījumā dzinēja lielie tukšgaitas apgriezieni būs stabili.
Dažu dzinēju degvielas sistēmas nodrošina pusautomātisku degvielas padeves vadību dzinēja iesildīšanas režīmā - līdz ar to tiek uzturēti lieli tukšgaitas apgriezieni, līdz dzinējs uzsilst līdz iestatītajai temperatūrai. Degviela tiek piegādāta caur kanālu, kas apiet droseļvārstu.
Šādu kanālu var aizvērt/atvērt Dažādi ceļi– tajā esošajam vārstam ir vai nu elektriskā piedziņa(solenoīds), vai arī to var veidot kā ledusskapja termostatu - kad dzinējs uzsilst, kanāls aizveras.
Pie lieliem tukšgaitas apgriezieniem jāpārbauda viss droseļvārsta komplekts ar sensoriem un tukšgaitas vadību.
Jebkurā gadījumā šāds vārsts var salūzt, un tad ieplūdes kolektorā vienmēr ieplūdīs liekā degviela, kas pēc dzinēja uzsilšanas izraisīs lielus tukšgaitas apgriezienus.
Visos šādos gadījumos, pirmkārt, ir jānoņem droseļvārsta korpuss un jānomazgā ar īpašu šķīdumu - veikalos tiek pārdots daudz līdzīgu “ķimikāliju”. Pēc mazgāšanas jums rūpīgi jāpārbauda montāža - īpaši, vai droseļvārsts nav pielipis vai, gluži pretēji, pārmērīgs vaļīgs.
Dažu iesmidzināšanas dzinēju droseļvārstiem ir arī skrūve dzinēja tukšgaitas apgriezienu regulēšanai vai vārsta aizvēršanās ierobežošanai - arī tiem vajadzētu pievērst uzmanību - vai agregātu var regulēt.
Bieži vien dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā nesamazinās, jo iestrēgst gāzes kabelis vai zem pedāļa nokļūst svešķermeņi - piemēram, paklājiņa stūris.
Protams, gandrīz viss iepriekš minētais var attiekties arī uz karburatora dzinēji. Turklāt, raksturīgs darbības traucējums(vai, precīzāk, novirze no normas) viņiem ir nepilnīga gaisa aizbīdņa atvēršana - galvenokārt nepareizas “droseles” kabeļa uzstādīšanas dēļ. Ja nav bojājumu, normāls tukšgaitas ātrums karburatora dzinējs tiek iestatīti, regulējot, izmantojot divas skrūves - maisījuma “daudzums” un “kvalitāte”.
Elektronikas kļūmes
Motora tukšgaitas ātruma kontroles pārbaude
Pēc tukšgaitas gaisa regulatora nomaiņas tas ir “jāreģistrē” t.i. ievadiet tā parametrus ECU atmiņā.
Tukšgaitas gaisa kontrole (IAC) ir stepper motors(solenoīds), kas darbojas no impulsa signāliem, ko piegādā . Tas darbojas līdzīgi kā skrūve maisījuma daudzuma regulēšanai karburatorā - kad vārsts izstiepjas, tas aizver degvielas kanālu, un, virzoties atpakaļ, tas to atver.
Bieži gadās, ka regulatora kodols vienkārši iestrēgst un pārstāj reaģēt uz ECU signāliem. Turklāt dīkstāves gaisa regulatoru var sabojāt pat veikalā, to iegādājoties - mēģinot ar rokām pagriezt vai nospiest vārsta adatu.
Ja pēc tukšgaitas sensora (regulatora) nomaiņas ir augsti apgriezieni, tad, visticamāk, problēma ir vai nu ECU, vai masas gaisa plūsmas sensorā - visi elementi, kas veido energosistēmu, darbojas mijiedarbībā, un ir jāveic diagnostika. Pilnīgi iespējams, ka jums būs “jāreģistrē” jauns regulators - tas ir, jāievada tā parametri ECU atmiņā.
temperatūras sensors
Šis sensors var ietekmēt arī dzinēja degvielas sistēmu. Izdodot nepareizu signālu (kas atbilst zemai temperatūrai) uz ECU, tas liks regulatoram dot signālu citiem elementiem. degvielas sistēma(ieskaitot inžektorus) par maisījuma bagātināšanu. Nepareizs sensora signāls izraisīs tukšgaitas ātrumu, kas pārsniedz 1000 min-1.
Gaisa masas plūsmas sensors
Masas gaisa plūsmas sensors tieši ietekmē cilindriem piegādātā maisījuma kvalitāti un daudzumu - galu galā ECU “zina” par tā sastāvu, pateicoties šim (un dažiem citiem) sensoriem.
Noslēgumā jāsaka, ka, ja jūsu automašīnas dzinējam bez iemesla ir palielināts tukšgaitas ātrums, vispirms meklējiet cēloni iespējamās degvielas sistēmas mehānismu iesprūšanā - galu galā tos galvenokārt ietekmē dažādi piesārņotāji, un elektroniskiem komponentiem sprieguma pārspriegums vai īssavienojumi ir daudz bīstamāki.
Ir ļoti svarīgi, lai dzinējs darbotos pareizi jebkurā režīmā, ieskaitot tukšgaitu. Tomēr daudzi automašīnu īpašnieki saskaras ar problēmu: izlaižot gāzi, dzinēja apgriezieni nesamazinās. Tiklīdz šāds defekts tiek atklāts, nekavējoties jānoskaidro cēlonis un jānovērš darbības traucējumi nepārtraukta darbība auto. Arī motors var ilgstoši palēnināties, kas arī neveicina pareizu darbību.
Parasti sasniedzot Darbības temperatūra, ātrumam vajadzētu samazināties līdz normālam līmenim. Indikatori katram konkrētajam modelim transportlīdzeklis ražotājs norāda lietošanas instrukcijā. Tie var nedaudz atšķirties atkarībā no nobraukuma un automašīnas vispārējā stāvokļa, bet parasti paliek 650-1000 apgr./min robežās.
Dažos gadījumos ātrums samazinās ļoti lēni vai pat paliek tajā pašā līmenī 1500-2000 apgriezienu līmenī. Šajā režīmā ne tikai palielinās degvielas patēriņš, kas ietekmē vadītāja finanses, bet arī veicina dzinēja nodilumu.
Tukšgaitas atteices cēlonis ir jānosaka kvalificētam tehniķim. Tomēr jūs varat patstāvīgi saprast, kāpēc motora apgriezieni nesamazinās.
Problēmas ar karburatora sistēmu
Izlaižot gāzi, ātruma samazināšanās var būt slikta gan inžektoriem, gan karburatora sistēmām.
Ja automašīnai ir karburators, tad var būt vairāki defekti.
Visbiežāk ātrums nesamazinās bojāta droseļvārsta dēļ. Kad dzinējs uzsilst, tas ir atvērtā stāvoklī, lai ļautu ūdenim iekļūt sistēmā. vairāk gaisa. Tad tas aizveras un ātrumam vajadzētu samazināties.
Ja droseļvārsts nav pilnībā aizvērts, maisījums joprojām būs pārbagāts, sasniedzot darba temperatūru, un ātrums paliks tajā pašā līmenī. Ja šī daļa ir stipri netīra vai deformēta, tā nevar pilnībā aizvērties.
Jūs varat tīrīt slāpētāju, izmantojot īpašu līdzekli, ko var iegādāties automobiļu preču veikalā. Deformācijas gadījumā var būt nepieciešams pilnībā nomainīt karburatoru. Ja piedziņas kabelis ir stipri nodilis, aizbīdnis var nebūt cieši aizvērts. Tā nomaiņa var uzlabot situāciju.
Vēl viens izplatīts iemesls, kāpēc dzinēja apgriezieni nekrītas tukšgaitā, ir blīve starp karburatoru un cilindra galvu, kas kļuvusi nelietojama, vai arī bojāts ieplūdes kolektors.
Pēc karburatora nomaiņas vai barošanas sistēmas tīrīšanas jūs bieži varat pamanīt, ka dzinēja apgriezieni lēnām samazinās. Tas notiek nepareizas tukšgaitas sistēmas regulēšanas dēļ, bieži tiek piegādāts pārāk bagātināts gaisa un degvielas maisījums. Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpielāgo degvielas un gaisa padeves attiecība sistēmai.
Augsts degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā var izraisīt arī darbības traucējumus. Par to atbild adatas vārsts. Pārbaudot šo informāciju, situācija var tikt labota.
Inžektoru sistēma
Ja automašīnai ir iesmidzināšanas sistēma, tad lielam tukšgaitas ātrumam var būt daudz vairāk iemeslu. Šeit gan mehāniskie elementi, gan elektroniskās ierīces, kas atbild par XX.
Galvenie inžektora darbības traucējumi ir:
- Nepareiza dzesēšanas sistēmā uzstādītā temperatūras sensora darbība. Nepareizi saņemti dati no šīs ierīces liek elektronikai atpazīt dzinēju kā aukstu un strādāt, lai to uzsildītu, tādējādi uzturot lielus apgriezienus, kas nepieciešami darba temperatūras sasniegšanai. Bieži vien var rasties pārkaršana, kas izraisa vairāk nopietnu kaitējumu, līdz dzinēja kapitālajam remontam. Tas pats efekts ir iespējams, ja tukšgaitas ātruma regulators nedarbojas pareizi.
- Droseles vadības kabelis var iestrēgt. Kā lielāks nobraukums auto, jo lielāks risks saskarties ar līdzīgu problēmu.
- Elektroniskais XX darbības sensors bieži nedarbojas, tad ātrums vai nu palielināsies, vai vispār pazudīs.
- Atspere, kas pagriež droseļvārstu sākotnējā aizvērtā stāvoklī, nedarbojas pareizi, nolec vai tiek pārāk tālu izstiepta.
- Pārāk daudz gaisa nonāk degvielas sadegšanas kamerā sliktas kvalitātes vai necaurlaidīgu blīvju dēļ. Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt kolektora un inžektoru blīves.
- Un vienkāršākais iemesls parasti ir nepareizs paklājiņa novietojums pēc automazgātavas apmeklējuma vai salona ķīmiskās tīrīšanas. Tas bieži tiek neprecīzi novietots zem akseleratora pedāļa, kas izraisa nepareizu dzinēja darbību.
Ja automašīna ir pārsātināta ar dažādu elektroniku un viss darbs ir balstīts uz pareizu sensoru darbību, kāds no tiem var kļūt par problēmu. Tas piegādās datoram nepareizus datus, un rezultātā ātrums nesamazināsies. Visticamāk, jūs pats nevarēsit atklāt problēmu.
Nepieciešams sazināties ar autoservisu datordiagnostikai. Ar uzdevumu vislabāk var tikt galā speciālisti, kas strādā servisa centrā, kas specializējas remontdarbos. konkrēts zīmols auto. Ja diagnoze tiek veikta laikā, ir pilnīgi iespējams izvairīties, vienkārši nomainot sensoru.
Nevajadzētu atlikt remontu, jo pārsātināts maisījums slikti ietekmē dzinēja darbību un būtiski saīsina tā kalpošanas laiku.
Peldošais ātrums
Papildus lēni krītošiem apgriezieniem automašīnu entuziasti var saskarties ar fenomenu, ko sauc par peldošajiem apgriezieniem, kad tie pazeminās un pēc tam strauji palielinās. Iemesls ir pārmērīga gaisa padeve sistēmai, kas liek motoram griezties līdz 2 tūkstošiem apgriezienu tukšgaitā.
Tas bieži notiek automašīnās, kurām ir degvielas iesmidzināšanas sensors. Tas aprēķina, cik daudz gaisa ir nepieciešams maisījumam. Ja tā darbība ir traucēta, dažādos laikos tiek piegādāts atšķirīgs skābekļa daudzums, kā rezultātā ātruma lēcieni tiek novēroti aptuveni ik pēc 3 sekundēm.
Saskaroties ar līdzīgu parādību, priekšnoteikums joprojām būs tas pats datordiagnostika. Ir ļoti svarīgi, lai šo un visus turpmākos darbus veiktu pieredzējuši, kvalificēti speciālisti. Sazinoties ar dienestu, kas nav specializējies šāda veida bojājumu risināšanā, jums var rasties nepieciešamība veikt dārgu liela renovācija dzinējs pirms laika.
Daudzi iesmidzināšanas automašīnu īpašnieki varēja novērot sekas, kad ātrums pēkšņi samazinās tukšgaitā. Īpaši bieži šī parādība rodas, kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai. Reizēm apgriezieni nokrīt tik zemi, ka dzinējs apstājas. Izdomāsim, kas var provocēt zemi apgriezieni tukšgaitā ar siltu motoru, kā arī uzziniet, kāpēc tie nokrīt. Šī informācija noderēs ikvienam.
Nestabila dzinēja darbības pirmsākumi XX
Kā attīstīsies attēls, ja vadības bloks nesaņem datus par patērētā gaisa daudzumu un apjomu? Tā, piemēram, droseles sensora reakcija būs sekojoša - sākumā apgriezieni palielināsies, bet pēc tam degvielas maisījums sāks kļūt liesāks, kā rezultātā uz karsta dzinēja izveidosies zemi apgriezieni. Tam ir tikai viens iemesls - samazinājies dzinēja patērētā gaisa daudzums.
Taču notiek pretējais – degvielas maisījums kļūst bagātāks, un dzinējs atkal sāk uzņemt apgriezienus. Šādi cikli var mainīties bezgalīgi, tie ir peldoši apgriezieni. Īpaši aktuāla ir problēma ar zemu tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam ziemā.
Dažās automašīnās notikumi var attīstīties atšķirīgi - ātrums palielinās, piemēram, līdz 2000 apgr./min, un paliek tur. Iemesls ir tāds, ka inžektors iesmidzina palielinātu degvielas daudzumu. Gaisa daudzums nepalielinās, citādi dzinējs varētu palielināt apgriezienus līdz 3 tūkstošiem, tomēr tad tik un tā sāktu stāties.
Degvielas kvalitāte
Kad tukšgaitas apgriezieni pazeminās siltam dzinējam, nevajadzētu pazemināt degvielu. Iespējams, ka problēma nav saistīta ar elektroniku, sensoriem vai izpildmehānismiem. Varbūt visa būtība ir tāda, ka vadītājs piepilda ar benzīnu ar zemāku oktānskaitli, un ECU ir paredzēts zīmoliem ar augstu oktānskaitli. Līdz ar to liesais maisījums, tāpēc vadības blokam nekas cits neatliek, kā strādāt šādi.
Iespējamie iemesli
Tātad, kas izraisa šo problēmu? Viena no neaizsargātākajām saitēm iesmidzināšanas dzinēji- tie ir sensori. Viens no elementiem, kas tieši ietekmē dzinēja darbību un kvalitāti, ir tukšgaitas sensors. To bieži var atrast pie droseļvārsta. Šis ir pakāpju motors ar konusveida bloķēšanas adatu. Kad droseļvārsts ir aizvērts, gaiss apiet slāpētāju caur tukšgaitas kanālu, ko bloķē adata.
Vēl viens ļoti zema tukšgaitas ātruma vaininieks ir gaiss - otrs svarīgais komponents degvielas maisījuma pagatavošanai pēc benzīna. Tāpēc, ja maisījums ir pietiekami liess, tad augsti apgriezieni ne no kurienes nākt.
Ja sistēmā rodas darbības traucējumi, ECU nevar pareizi izvēlēties un aprēķināt degvielas maisījuma proporcijas tukšgaitas režīmā. Tā rezultātā dzinēja darbība būs nestabila, ātrums sāks kristies un pieaugs.
Retāk sastopama problēma ar zemu tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam var būt nepareiza darbība EGR sistēmas, vai drīzāk tā vārsts. Elements ir uzstādīts iekšā ieplūdes kolektors un tā funkcija ir izplūdes gāzu noņemšana. Tas nav nekas vairāk kā Periodiski sensors ir jātīra.
Tāpat derētu pārliecināties, vai sistēmā nav gaisa noplūdes, un pārbaudīt droseļvārsta stāvokli. Bieži problēma ar zemu ātrumu var būt saistīta ar netīru vārstu vai tā mehāniskiem bojājumiem vai deformācijām. Bieži gadās, ka viena vai otra iemesla dēļ vārsts iestrēgst - līdz ar to vēl viens iemesls zemam ātrumam.
Kāpēc sensori mirst?
Eksperti identificē divus zema tukšgaitas ātruma iemeslus. Viens no tiem ir saistīts ar zemas kvalitātes degviela. Bieži vien nenovērtēts oktānskaitlis ne tikai tas ir ļoti piesārņojošs darba virsma sensoru, bet var izraisīt arī dažādus elektronisko bloku darbības traucējumus.
Turklāt sensori bieži neizdodas banālu defektu vai to kalpošanas laika pārsniegšanas dēļ. Lēti sensori var izrādīties zemas kvalitātes vai bojāti. Tāpēc automašīnām parādās zemi tukšgaitas apgriezieni.
Kā novērst gaisa noplūdes?
Lai izslēgtu vai apstiprinātu liekā neuzskaitītā gaisa noplūdi sistēmā, pārbaudiet gaisa padeves sistēmas hermētiskumu.
Lai to izdarītu, varat noņemt gaisa cauruli un iepūst tajā no kompresora vai sūkņa. Šļūteni var ievietot ūdenī. Tas atklās plaisas un citus defektus.
Kā pārbaudīt tukšgaitas sensoru?
Lai pārbaudītu sensora funkcionalitāti, ieteicams izmantot multimetru. Pārbaudes procedūra ir ļoti vienkārša. Nomainiet pretestību starp sensora bloka kontaktiem. Ir svarīgi, lai aizdedze būtu ieslēgta. Pretestībai starp dažādiem kontaktu pāriem jābūt no 39,5 līdz 81 omi. Ja mērījumu laikā multimetrs rāda atšķirīgus rādījumus, sensors ir jānomaina.
Gaisa masas plūsmas sensora pārbaude
Tātad, pirmkārt, lai pārbaudītu, ieslēdziet aizdedzi. Jums jāpārbauda spriegums ar multimetru. Izmēriet to starp kontaktiem ar zaļo un dzelteno vadu. Ieslēgts dažādas automašīnas spriegums var mainīties no 0,9 līdz 1,2 V. Varat noteikt, vai gaisa masas plūsmas sensors ir bojāts, un izskats aizdedzes sveces - melnās oglekļa nogulsnes norāda, ka labāk tās nomainīt.
Kā tīrīt tukšgaitas gaisa kontroli (IAC)?
Ja rodas problēma ar zemu tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam, dažos gadījumos to var novērst, izskalojot IAC. Lai to izdarītu, atvienojiet automašīnu no sprieguma. Regulators atrodas uz droseles bloka zem TPS (droseles stāvokļa sensors). Jums vajadzētu sagatavot tīru lupatu, skrūvgriezi, šķidrumu aerosola balonā - tas var būt jebkurš līdzeklis karburatoru vai inžektoru tīrīšanai.
Tīrīšana sākas ar demontāžu – lai to noņemtu, vienkārši atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Dažreiz ir arī skrūves. Pēc sensora noņemšanas no tā sēdeklis, varat sākt tīrīšanas procesu. Darbs tiek veikts, izmantojot lupatas, kas apstrādātas ar šķidrumu no kannas.
Ir nepieciešams arī izsmidzināt adatu no kārbas. Jaunākais dažādi modeļi automašīna var būt metāla vai plastmasas. Tīrīšanas līdzeklis nesabojās plastmasu. Bet šķidrumam nevajadzētu nokļūt zem atsperes. Ja tas tomēr notiek, ieteicams pēc iespējas ātrāk izpūst sensoru. kompresēts gaiss. Ja tas nav izdarīts, šķidrums izskalos iekšējo smērvielu, kas radīs pilnīgu zudumu. IAC progress atslēgts.
Secinājums
Kā redzat, tikai daži sensori var izraisīt zemu dzinēja apgriezienu skaitu tukšgaitā. Bet pat viens mazs elements var ievērojami sabojāt automašīnas īpašnieka dzīvi, it īpaši, ja ātrums ne vienmēr samazinās. Bet tā nav problēma, jo šo jautājumu var atrisināt vienkārši, bez lieliem ieguldījumiem.
Gandrīz katrs vietējā VAZ īpašnieks ir saskāries ar liela tukšgaitas ātruma problēmu. Tas ir, iedarbinot dzinēju, apgriezieni tiek palielināti kā paredzēts, bet, motoram uzsilstot, tas nenoslīd zem 1500 vai 1000 apgriezieniem, kas nav normāli. Tam var būt vairāki iemesli, tostarp nepareiza TPS darbība un tukšgaitas gaisa kontrole.
Lai novērstu problēmu, jums vajadzētu diagnosticēt galvenos komponentus un komponentus, kas ietekmē ātruma palielināšanos.
Kāpēc var būt liels tukšgaitas ātrums?
Viens no galvenajiem iemesliem var būt IAC, tukšgaitas gaisa regulatora, kas ir atbildīgs par motora apgriezienu skaita regulēšanu tukšgaitā, kļūme. Pie , ātrums var “peldēt”, spontāni pieaugt un kristies. Ja sensors pilnībā neizdodas, automašīna var vienkārši apstāties tukšgaitā.
Arī palielinātu ātrumu var izraisīt droseles stāvokļa sensora (TPS) darbības traucējumi. Laika gaitā zem sensora nokļūst mitrums, kas noved pie oksīda un rūsas veidošanās uz regulatora stieņa. Lai to pārbaudītu, jums ir nepieciešams atskrūvēt sensoru un rūpīgi pārbaudīt to un stieni. Ja uz tiem ir konstatēta rūsa, tie jāapstrādā ar caurlaidīgu smērvielu vai WD 40.
Parasti problēma palielināts ātrums uz VAZ 2110-12 atrodas tieši šajos divos sensoros. Tāpēc, pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tiem.
Kur atrodas IAC un TPS sensori?
Tātad, vispirms pārbaudīsim IAC sensoru. Tas atrodas uz droseles bloka zem TPS sensora. To demontēt ir ļoti vienkārši – noņemiet bloku no sensora un izmantojiet Phillips skrūvgriezis atskrūvējiet divas skrūves, kas to nostiprina. Pēc tam izvelkam sensoru vai veicam tam diagnostiku, par to lasiet tālāk.
Droseles stāvokļa sensors atrodas virs IAC un ir arī nostiprināts ar divām skrūvēm. Tas atskrūvē diezgan viegli, nav nepieciešams noņemt ne droseļvārsta cauruli, ne pašu droseļvārstu. Atvienojiet bloku, atskrūvējiet divas skrūves un izvelciet sensoru.
Lai pārliecinātos, ka problēma ar lielu ātrumu patiešām ir vienā no šiem sensoriem un varbūt arī vienā otrā, jums vajadzētu tos diagnosticēt.
IAC sensora 2110 diagnostika
Ir vairāki veidi. Lai pārbaudītu, mums ir nepieciešams multimetrs. Vispirms aprakstīsim vienkāršāko metodi:
IAC pārbaudes metode 1
- Atvienojiet bloku no sensora un atskrūvējiet sensoru
- Ieslēdziet aizdedzi
- Mēs savienojam bloku ar noņemto sensoru, sensora adatai vajadzētu izkustēties, ja nē, tad sensors ir bojāts
IAC pārbaudes metode 2
- Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili
- Izmantojot multimetru, mēs izmērām IAC ārējo un iekšējo tinumu pretestību, savukārt kontaktu A un B, kā arī C un D pretestības parametriem jābūt 40-80 omi.
- Ja instrumenta skala ir nulle, IAC ir jāaizstāj ar izmantojamu, un, ja tiek iegūti nepieciešamie parametri, mēs pārbaudām pretestības vērtības pāros B un C, A un D.
- Multimetram vajadzētu noteikt atvērtu ķēdi
- Ar šādiem indikatoriem IAC ir izmantojams, un, ja to nav, regulators ir jānomaina.
IAC pārbaudes metode 3
- Atvienojiet bloku no sensora
- Izmantojot voltmetru, mēs pārbaudām spriegumu - “mīnuss” nonāk dzinējā, bet “pluss” uz tā paša vadu bloka A un D spailēm.
- Tiek ieslēgta aizdedze un tiek analizēti saņemtie dati - spriegumam jābūt divpadsmit voltu robežās, ja mazāks, tad visticamāk ir problēma ar akumulatora uzlādi, ja nav sprieguma, tad jums būs jāpārbauda un elektroniskā vienība kontrole, un visa ķēde pilnībā.
- Pēc tam turpinām pārbaudi ar ieslēgtu aizdedzi un analizējam spailes A:B, C:D pa vienam - optimālā pretestība būs aptuveni piecdesmit trīs omi; plkst normāla darbība IAC pretestība būs bezgalīgi augsta.
TPS VAZ 2110 diagnostika
Lai diagnosticētu sensoru, mums ir nepieciešams voltmetrs.
- Ir nepieciešams ieslēgt aizdedzi un ar voltmetru pārbaudīt spriegumu starp slīdņa kontaktu un mīnusu. Voltmetram vajadzētu nolasīt ne vairāk kā 0,7 V.
- Tagad jums ir jāpagriež plastmasas sektors, tādējādi pilnībā atverot aizbīdni, pēc tam vēlreiz izmēra spriegumu. Ierīcei jārāda vismaz 4 V.
- Izslēdziet aizdedzi un atvienojiet savienotāju no sensora. Mēs pārbaudām pretestību starp slīdņa kontaktu un kādu spaili.
- Lēnām, pagriežot sektoru, uzraugiet voltmetra rādījumus. Pārliecinieties, ka adata kustas vienmērīgi un lēni, ja pamanāt lēcienus, ir bojāts droseles stāvokļa sensors un tas ir jānomaina.
TPS darbības traucējumu simptomi
- Transportlīdzekļa dinamikas pasliktināšanās
- Peldošais tukšgaitas ātrums
- Raustīšanās paātrinājuma laikā
- Palielināts tukšgaitas ātrums
- Motors var apstāties tukšgaitā
Ja tiek atklāts viens vai vairāki no iepriekš minētajiem simptomiem, sensors ir jāpārbauda un jāveic diagnoze iepriekš aprakstītajā veidā.
Kuru TPS sensoru izvēlēties nomaiņai
- DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 cena no 300 rub.
- DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 cena no 200 rub.
- TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 cena no 200 rub.
- TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 cena no 150 rub.
- DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 cena no 400 rub.
- DPDZ /2110/ AS RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 cena no 300 rub.
Droseles stāvokļa sensora nomaiņa VAZ 2110
Izmantojot Phillips skrūvgriezis atskrūvējiet abas sensora stiprinājuma skrūves, atvienojiet bloku un noņemiet sensoru.
Ja uz stieņa, kas regulē ātrumu, tiek konstatētas rūsas vai oksidācijas pēdas, nepieciešams to notīrīt ar iekļūstošu smērvielu.
Priekšējo riteņu piedziņas VAZ īpašniekiem ir pietiekami daudz nepatikšanas visā automašīnas darbības laikā. Viens no kaitīgākajiem ir lielie tukšgaitas apgriezieni, turklāt uz jau uzsildīta auto. Šī problēma parasti izraisa kairinājumu, jo tās rašanās iemeslu ir pārāk daudz, un tos nav viegli atrast.
Uzskaitīsim tos.
- Visvienkāršākā ir gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumi vai kļūme.
- Ne mazāk izplatīts ir tukšgaitas gaisa regulēšanas vārsta bojājums.
- Kloķvārpstas stāvokļa sensors, kas sniedz nepareizu informāciju vadības blokam, var būt arī lielas vai peldošas tukšgaitas galvenais iemesls.
- Pie vainas var būt arī droseles stāvokļa sensors.
- Gadās, ka kādu iemeslu dēļ gāzes pedālis neatgriežas līdz galam. Turklāt tas notiek gan banālas kabeļa darbības traucējumu dēļ, gan kaut kā pilnīgi smieklīga dēļ - piemēram, pēc automašīnas mazgāšanas viņi nosedza vadītāja paklājiņu tā, ka paklāja gals sāka pieskarties pedālim.
- Stipri aizsērējusi gaisa filtrs. Šī iemesla dēļ sadegšanas maisījums ir pārāk bagāts ar benzīnu, kas atkal rada lielus tukšgaitas apgriezienus.
- Kabelis atdalījās no droseļvārsta.
- Bojāts dzinēja temperatūras sensors. Tas dod automašīnas "smadzenēm" nepareizas vērtības, kas palielina kloķvārpstas ātrumu, domājot, ka dzinējs ir auksts.
Kā redzat, mūsu priekšā ir vesels mežs ļoti dažādu iemeslu, kāpēc parādās augsti apgriezieni! Tālāk mēs sīkāk aplūkosim tipiskākās, kā arī visbiežāk sastopamās problēmas, kas saistītas ar aprakstīto problēmu. Tajā pašā laikā mēs izdomāsim, kā tos novērst ar savām rokām.
Veidi, kā novērst "sāpes"
Ja rodas šāda problēma, analītiski jāmeklē, kurš mezgls ir vainīgs, pārbaudot visus norādītos sensorus.
Vispirms apsvērsim šādu problēmu situācijas labošanas iespēju. Pieņemsim, ka automašīnai VAZ 2110 ir lieli apgriezieni. Pārbaudot iespējamās sastāvdaļas, kas atklāja, ka droseles stāvokļa sensoram ir rūsas pēdas. Tas atrodas tieši virs droseļvārsta. Mērījumi ar voltmetru parādīja, ka, motoram darbojoties tukšgaitā, spriegums uz tā saglabājas augsts - tas nozīmē, ka tas neaizver amortizatoru.
Kā novērst problēmu? Šim nolūkam mums ir nepieciešams tikai skrūvgriezis. Sāksim procedūru.
- Atvienojot spaiļu bloku un arī atskrūvējot divas skrūves, mēs demontējam komplektu.
- Mēs novērojam, ka rūsas pēdas iekšpusē traucē riteņa kustībai, kas regulē amortizatora stāvokli.
- Bojātās ierīces iekšpuses piepildām ar caurlaidīgu pretrūsas aerosolu.
- Izmantojiet izstrādes skrūvgriezi, lai pagrieztu riteni.
- Mēs saliekam atpakaļ apgrieztā secībā.
Pārbaudiet, vai dzinēja tukšgaitas apgriezieni tagad ir lieli. Problēmai vajadzētu pazust.
Tagad apskatīsim citu gadījumu. Pieņemsim, ka VAZ 2114 ir liels tukšgaitas ātrums. Tā mēs rīkojamies, saskaroties ar šo situāciju.
Noskaidrojot izmeklējamās problēmas apstākļus, vienmēr sākotnēji pārbaudām tukšgaitas sensora darbību. Šī ierīce sastāv no adatas, kas iebūvēta elektromagnētiskajā spolē. Adata vai nu pārvietojas spoles iekšpusē, virzoties prom no droseles caurules atveres, vai arī izkustas, aizverot šo caurumu, tādējādi apturot gaisa padevi maisījuma sadegšanai.
Lasiet arī par un.
Šis elements atrodas pie droseļvārsta, pretī gāzes pedāļa kabelim. Lai to diagnosticētu, izvelkam no tā spaiļu bloku, iedarbinām auto, pēc kā redzam, ka mums joprojām ir lieli dzinēja apgriezieni, kas tukšgaitā nav mainījušies. Pēc tam mēs noņemam šo bojāto vienību, pēc tam to notīrām vai nomainām. Darbam ņemam:
- skrūvgriezis;
- zobu birste;
- benzīns.
Sāciet.
- Atskrūvējiet abas skrūves. Mēs izņemam salauzto mezglu.
- Mēs pievienojam tam vadu. Ieslēdziet aizdedzi. Ja ierīces adata nedaudz pārvietojas spoles iekšpusē, pieskaroties, tad tā darbojas.
- Ja adata nereaģē barošanas laikā elektriskā strāva, mazgājiet ierīci, izmantojot zobu suku ar benzīnu.
- Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā.
Ja nevarat atjaunot šīs ierīces funkcionalitāti ar savām rokām, labāk ir iegādāties jaunu. Turklāt rezerves daļu izmaksas ir zemas.
Citi labojumi
Protams, apskatītās iespējas neizsmeļ iespējamos veidus, kā labot trūkumu, kad lieli apgriezieni tiek pamanīti precīzi uz silta dzinēja. Lai sīkāk izpētītu visbiežāk sastopamās situācijas, apskatīsim gadījumu, kad gaisa masas plūsmas sensors nedarbojas pareizi. 
Šī ierīce ir atbildīga par pareizo gaisa daļu piegādi maisījuma sadedzināšanai, kā arī sniedz datus iekārtai. elektroniskā vadība par šīm porcijām, lai iekārta varētu sadalīt piegādātās benzīna porcijas.
Šo mezglu var diagnosticēt šādi. Ir nepieciešams atvienot spaiļu bloku no mūsu masas plūsmas regulatora un pēc tam iedarbināt dzinēju, pēc kura jums jābrauc ar apgriezieniem minūtē kloķvārpsta virs 2000 apgr./min.
Tas tiks automātiski palaists ārkārtas režīms, maisījuma porcijas tagad tiek aprēķinātas tikai pēc slāpētāja stāvokļa. Ja sajūtas liecina, ka automašīna ar atvienoto sensoru ir kļuvusi dinamiskāka nekā ar pieslēgtu, tad šīs ierīces darbības traucējumi ir acīmredzami. 
Lai to nomainītu, izmantojiet šādus rīkus:
- Phillips skrūvgriezis;
- plakanais skrūvgriezis.
Sākam remontdarbus.
- Pēc dzinēja izslēgšanas atvienojiet vadus no gaisa masas plūsmas sensora.
- Atskrūvējiet skavu un noņemiet šļūteni no ieplūdes caurules.
- Mēs demontējam bojāto ierīci, atskrūvējot divas skrūves.
- Mēs nomainām ierīci.
- Mēs veicam montāžu, virzoties atpakaļ pa punktam.
Tādā veidā tas tiek novērsts šis iemesls liels ātrums.
Kādu iemeslu dēļ tas nepalīdzēja
Tagad aplūkosim citu situāciju. Automašīnas īpašnieks nomainīja, piemēram, tukšgaitas sensoru, un kloķvārpstas apgriezieni kļuva lieli vai palika tādi kā iepriekš.
Šīs nepatīkamās parādības iemesli var būt šādi.
- Visticamāk, auto entuziasts nomaiņu uztaisīja tieši tā, nejauši, varbūt pārāk ātri pārstātu griezties. Patiesais lietu stāvoklis liek domāt, ka vaina jāmeklē citur.
- Ja šis sensors nav pilnīgi jauns modelis, tas ir regulēšanas skrūve, iespējams, tas būs jāpievelk, lai pielāgotu problēmas vienību. Mūsdienu tukšgaitas gaisa vārstiem uzstādīšanas laikā nav nepieciešama papildu regulēšana. Tomēr, piemēram, ja Priora ir lieli tukšgaitas apgriezieni, tad no šīs automašīnas Jūs varat meklēt regulēšanas skrūvi.
- Iespējams, ka jauna rezerves daļa izrādījās bojāts.
- Jaunā rezerves daļa tika uzstādīta nepareizi.
Šeit, iespējams, ir uzskaitītas visas parādības saknes.
Parunāsim par izmaksām
Ne visi var atļauties šāda veida remontu, piemēram, pat sensora pārinstalēšanu. Lai gan galvenās grūtības sagādā ne tik daudz viena no procesā iesaistīto sensoru nomaiņa, bet gan kloķvārpstas apgriezienu pārvērtēšanas avotu diagnostika tukšgaitā. Galu galā mēs esam atklājuši, ka šīs slimības cēloņu meklēšanu sarežģī to daudzveidība.
Ja auto entuziasts nolemj sazināties ar degvielas uzpildes staciju ar lūgumu atrast cēloni lieliem motora apgriezieniem tukšgaitā, tad diagnostikas izmaksas lielākajās Krievijas Federācijas pilsētās būs šādas.
| Pilsēta | Cena |
| Maskava | 700 rubļi. |
| Sanktpēterburga | 650 rubļi. |
| Jekaterinburga | 500 rub. |
| Samara | 500 rub. |
| Krasnodara | 550 rubļi. |
Tā kā manipulācijas izmaksas ir zemas, ja automašīnas īpašnieks šaubās par manuālās diagnostikas panākumiem, viņš var droši sazināties ar degvielas uzpildes staciju.
Visā rakstā mēs apskatījām galvenās iespējas, kā atrisināt izplatītu problēmu. Tagad, ja auto entuziasts saskarsies ar tukšgaitas kloķvārpstas apgriezienu pieaugumu, viņš jau zinās, kā rīkoties.
Tagad lasiet par un.
