Krievijā elektromobiļi kā īsts pārvietošanās līdzeklis, nevis kā eksotiskas automašīnas ir diezgan plaši pārstāvētas (vairāk nekā 1 tūkstotis eksemplāru no kopējā 4,5 miljonu autoparka!) Prezentēts tikai Maskavā. Galvaspilsētā pat top pirmais pilnvērtīgais staciju tīkls (darbojas divas, top vēl ap 30) to uzlādei. Zamkadje elektromobilizācija neietekmēja.
Tavs laiks ir beidzies
Iespējams, viens no galvenajiem iemesliem ierobežotai elektrisko transportlīdzekļu izmantošanai ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē ir neiespējamība veikt pastāvīgus un vairāku kilometru ikdienas braucienus biznesa un atpūtas vajadzībām. Kāpēc, lasītājs būs sašutis, bet Tesla modelis S? Galu galā tā darbības rādiuss var būt vairāk nekā 200 km ar vienu uzlādi. Jā, tā ir. Bet tajā pašā laikā vienu no daudzsološākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem vietējā automašīnu tirgū var atrast vismaz par četriem miljoniem rubļu.
Un pieejamāks Nissan Leaf un Mitsubishi i-MiEV (apmēram miljons "koka") vairs nesasniedz pieņemamus skaitļus ikdienas bezproblēmu nobraukumam. Jā, un ceļošana ārpus Maskavas apvedceļa nesniegs jums patīkamākās sajūtas problēmu veidā ar “tukša” akumulatora uzlādi. Pievienojiet šeit banālu radio ar strādājošu gaisa kondicionēšanas sistēma– un nobraukums kļūs vēl mazāks. Vai arī braucot klusumā ar ieteicamo ātrumu.
Uzlādē, lādē, vēlreiz lādē
Tajā pašā laikā es nevēlos runāt par akumulatora uzlādes ātrumu. Salīdzinot ar benzīnu, dīzeļdegviela vai gāze, process izskatās kā dzīva elle pilsētniekiem, kuri vienmēr steidzas. Vai jums traucē gaidīt vismaz četrdesmit minūtes stacionārā uzlādes stacijā? Ak, cik ilgi? Tātad mājas kontaktligzda netiks galā ātrāk - vismaz 4-6 stundu laikā. Var, protams, naktī “uzpildīt degvielu”, taču pat trīs tarifu skaitītāja rādījumi tik un tā apbēdinās...
Turklāt, ja Mātes baznīcā joprojām varat izveidot maršrutu no vienas degvielas uzpildes stacijas uz otru un mājās, tad kā to var izdarīt provincēs? Valsts ir liela, taču gan tās Eiropas, gan Āzijas daļā nav nosacījumu elektromobiļa ekspluatācijai. Nu varbūt Sočos pazaudēta kāda uzlādes stacija...
Tas ir, vairumā reģionu infrastruktūra šim nolūkam transportlīdzeklis Nē. Pat projektā (lai gan cipars mirgo par plāniem uzbūvēt 2000 šādu “lādētāju” visā Krievijā, bet bez specifikas). Daudzi cilvēki patiesi nesaprot, kāpēc tas ir ar naftu un gāzi bagātā valstī. Un vides aizstāvji ar saviem manifestiem un pašiem elektromobiļiem tiek uztverti kā vēl viens uzņēmumu mārketinga triks, lai palielinātu tradicionālo automašīnu pārdošanas apjomu. Kas, lielā mērā, ir taisnība.
Klimata kontrole
Šķiet, ka skarbie ekspluatācijas apstākļi nav pārliecinošākais iemesls elektromobiļa atteikšanai. Tam piekrīt arī norvēģi, masveidā iegādājoties Tesla Model S. Tikai Norvēģija, neskatoties uz visām laikapstākļu līdzībām, nav Krievija. Klimats tur ir maigāks, temperatūra augstāka, lai kā jūs tagad ar mums strīdētos. Bet ziemā iespējamais nobraukums Elektrisko transportlīdzekļu skaits, pēc dažādām aplēsēm, ir samazināts par 30-40% no vasaras rādītāja.
Tas ir, ja jūsu “elektriskā drauga” jaudas rezerve ir paredzēta 300 km (ak, kur tādu var atrast!), tad ziemā ar to nenobrauksiet vairāk par 170 km. Un neviens vēl nav atcēlis pilsētas satiksmes sastrēgumus. Nu, pat pie mīnus divdesmit grādiem un zemāk mēs ieslēgsim “plīti”, mūziku noskaņojumam, navigatoru - un reāls nobraukums būs ne vairāk kā 100 km dienā. Šķiet, ka pietiek. Nu jā, uz darbu un atpakaļ. Vai jums jāiet uz lielveikalu? Vai man vajadzētu ņemt bērnu no vidusskolas un vest uz sporta skolu? Kā būtu, ja aizietu atdot dažus pārtikas produktus savai mātei, kura dzīvo atsevišķi?
Nissan Teana vai Lada Ellada?
2014. gada martā Norvēģijā tika pārdoti 1493 Tesla Model S, kas veidoja 10,8% no visa pārdošanas apjoma. vieglās automašīnas. Vidēji 48 automašīnas dienā. Elektromobiļu pirkšana attīstītajās valstīs šobrīd ir ļoti izdevīga: lielākā daļa no tām ir atcēlušas ievedmuitas vai ikgadējos nodokļus elektromobiļiem, pieaug elektromobiļu elektrisko “degvielas uzpildes staciju” tīkls un, salīdzinot ar tradicionālās degvielas izmaksām, elektriskā automašīna šķiet ietaupījumu augstums. Kāda ir situācija Krievijā?
Šodien mūsu valstī vispieejamākā elektromobiļa cena sākas no 1 miljona rubļu. Šķiet, ka nav slikti. Bet par šo naudu mašīna ar dzinēju iekšējā degšana Tas var būt krosovers vai pat biznesa klase. Diez vai parasts krievu auto entuziasts maksās naudu salonam, kas pārdod elektromobiļus par “kasti”, kas izgatavota no metāla, plastmasas, elektromotoru ar stūri un pedāļiem. Ko tu gribētu - Nissan Teana vai Lada Ellada? Atbilde, mūsuprāt, ir acīmredzama.
763 zirgspēki. No nulles līdz simtiem kilometru 2,8 sekundēs. Un lai benzīns maksā vismaz 100 rubļus. litrā — tas vairs neattiecas uz jums, ja jūsu sapnis ir elektromobilis. Par Tesla automašīnu priekšrocībām un trūkumiem lasiet mūsu pārskatā.
Atpakaļ uz nākotni
Elektriskās automašīnas parādījās pirms iekšdedzes dzinēja. Tomēr apkopes grūtību dēļ tie ātri zaudēja savu benzīna kolēģu pārākumu. Rūpes par vidi un pieaugošās degvielas cenas ir izraisījušas jaunu interesi par elektriskajiem transportlīdzekļiem. Viens no spilgtākajiem automobiļu saimes pārstāvjiem, kas pārvietojas, izmantojot elektrību, ir Tesla.
2003. gadā Martins Eberhards un Marks Tarpenings, entuziasti no Kalifornijas “Silīcija ielejas”, nolēma organizēt uzņēmumu sērijveida elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Tolaik viņiem bija tikai ideja un ticība sava prāta bērna gaišajai “zaļajai” nākotnei. Un pēc sešiem mēnešiem slieksnis dažiem cilvēkiem slavens uzņēmums Tesla Motors pārgāja pār Elonu Masku - finanšu magnātu un datoru ģēniju, dibinātāju maksājumu sistēma PayPal un SpaceX.
Musks vadīja Tesla un vairākus gadus ieguldīja vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru attīstībā, taču tas bija tikai uzņēmuma finanšu attīstības sākums. Elonam kā investoriem izdevās piesaistīt Google dibinātājus Sergeju Brinu un Leriju Peidžu, kā arī bijušo eBay prezidentu Džefu Skolu.
Priekšrocības un trūkumi
Elektrisko transportlīdzekļu nenoliedzamās priekšrocības ietver to augsto draudzīgumu videi. Elektromotoru efektivitāte sasniedz 90–95%, salīdzinot ar 22–42% iekšdedzes dzinējiem (iekšdedzes dzinējiem). Zemas ekspluatācijas izmaksas, jo ir mazāk berzējošo detaļu, nav eļļas, antifrīza un tīrāmie filtri. Bezpakāpju ātrā numura sastādīšana un vienmērīga gaita. Nav trokšņa, vibrācijas vai kaitīgās emisijas. Reģeneratīvā bremzēšana un fenomenāls paātrinājums vilces dzinēju īpašību dēļ.
Mūsdienās galvenais elektrisko transportlīdzekļu trūkums ir to augstā cena, kas ir tieši saistīta ar dārgu uzlādējamās baterijas(no 30-50% no kopējām automašīnas izmaksām). Otrajā vietā ir neliels diapazons, salīdzinot ar benzīna un dīzeļdegvielas kolēģiem. Tas ietver arī ilgus uzlādes laikus, sliktu infrastruktūru un pretrunīgu dizainu.
Tas viss bija skaidrs Tesla inženieriem. Un šādi viņi to darīja.
BMW un Mercedes konkurents
Tesla Motors neizgudroja citu “zaļo” mazo automašīnu. 2006. gadā viņi pieteica sevi ar divvietīga auto prototipu sporta mašīna. Un jau 2008. gadā no ražošanas līnijas noripoja pirmais sērijveida Tesla Roadster. Automašīna tika samontēta uz Lotus Elise šasijas. Jaudas rezerves pietika 400 km, un uzlāde prasīja 3,5 stundas. Neskatoties uz pieticīgajiem 248 ZS, aizmugures piedziņas automašīna simtus nomainīja mazāk nekā 4 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 201 km/h.
Līdz ar zīmola popularizēšanu ASV, Āzijā un Eiropā aktīvi attīstījās arī izplatītāju tīkls un uzlādes stacijas. Bet Tesla nedomāja apstāties ar donora šasiju no Lotus.
Tā parādījās flagmanis Model S. Koncepcija tika atklāta 2009. gadā, pārdošana sākās 2012. gada jūnijā. Jau pirmajā pārdošanas gadā Model S pārspēja savu galveno BMW konkurenti 7. sērija un Mercedes S klase.
Tehnisks Tesla īpašības Modelis S
Pilnpiedziņa kopš 2014. gada
Jauda - no 302 līdz 773 ZS. (atkarībā no konfigurācijas)
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 3,2 s (2,8 s Ludicrous versijai)
Maksimālais ātrums - no 209 līdz 250 km/h
Maksimālais griezes moments - 931 N*m
Kreisēšanas diapazons ar vienu uzlādi - no 420 līdz 480 km (atkarībā no akumulatora izmēra)
Akumulatora tips - litija jonu
Akumulatora jauda - no 70 līdz 90 kWh
Uzlādes laiks līdz 80% - no 40 minūtēm līdz 30 stundām (atkarībā no lādētāja veida)
Automašīnas pašmasa - no 2080 līdz 2240 kg (atkarībā no akumulatora jaudas)
Izmaksas - no $ 72 līdz $ 120 tūkstošiem (ASV)
8 gadu neierobežota nobraukuma garantija galvenajām sastāvdaļām un mezgliem.
Servisa intervāls ir 20 tūkstoši km.
Bezmaksas uzlāde (ASV).
Papildināsim 8 gaisa spilvenus, 3 zonu klimata kontroli, 17" skārienekrāna monitoru viduskonsolē, panorāmas jumts, priekšējie sēdekļi ar masāžas funkciju, pneimatiskā piekare, divi bagāžas nodalījumi un daļējs autopilots - un mēs iegūstam vienu no iekārojamākajiem auto šodien.
Tajā pašā laikā ar modeļa izlaišana S vajadzēja attīstīt degvielas uzpildes staciju tīklu un kaut ko revolucionāru.
Elonam Muskam izdevās atrast risinājumu, kas uz visiem laikiem mainīja patērētāja attieksmi pret viņu produktu. Stacijās Tesla kompresors Modeļu īpašnieki S spēj uzlādēt automašīnu līdz 50% rekordlielās 20 minūtēs. Un, kā apliecina Musks, degvielas uzpildes stacijas vienmēr būs bezmaksas. Šobrīd Supercharger degvielas uzpildes staciju tīkls ietver vairāk nekā 500 staciju visā pasaulē. Un katru dienu viņu skaits pieaug. Tas ir viens no stratēģiskajiem virzieniem Tesla uzņēmums Motori.
Papildus Model S mūs drīzumā gaidīs vēl divi jauni Tesla Motors produkti. Šis kompakts SUV Modelis X un mazāka to flagmaņa versija – Model 3 ar jaudas rezervi 320 km un izmaksām 35 tūkstošus dolāru. Un, ja jūs varat pasūtīt SUV jau šodien, tad gaidītākā budžeta Tesla pārdošanas sākums ir paredzēts 2017. gadā.
Tesla un Panasonic kopprojekts
Gigafactory ir pasaulē lielākā hibrīda akumulatoru ražotne. Projekta izmaksas ir 5 miljardi dolāru.Ražotne atrodas ASV, Nevadas štatā. Ar tās palīdzību Tesla plāno saražot 500 tūkstošus akumulatoru, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām.
Tesla Motors tehniskais direktors un līdzdibinātājs Dž.B.Straubels skaidro: "Gigafactory būs spēles mainītājs, kas ne tikai ļaus izmantot Tesla Model 3, bet arī samazinās elektrisko transportlīdzekļu cenas vidēji par 30%."
Viss ir relatīvs
Salīdzinājumam izvēlējāmies vairākus Tesla Model S “klasesbiedrus”: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive un Lexus LS 600h. Tie visi ir vienā cenu kategorijā un piedāvā īpašniekiem salīdzināmu braukšanas komfortu. Mēs apzināti esam izlaiduši salīdzināšanu tehniskajiem parametriem(jauda, paātrinājums, izmēri, svars utt.). Visi šie parametri ir aptuveni vienādi. Pirmkārt, mūs interesēja ekspluatācijas izmaksas un cik tās maksās pēc 100 tūkstošiem kilometru. Mēs saskaitījām uzturēšanas izmaksas un degvielas izmaksas.
*Ai-95 benzīns maksā 35 rubļus/l un 1 kWh ar nakts likmi 1,5 rubļi/kWh
Kā nopirkt Krievijā
Tesla vēl nav oficiāli pārstāvēta Krievijā. Bet jūs varat iegādāties Model S no pelēkajiem izplatītājiem. Jums tiks piedāvāts standarta serviss, Eiropas garantija un pat bezmaksas uzlādes stacijas uzstādīšana jūsu mājās vai birojā. Protams, mēs nerunājam par Supercharger ar tā fantastisko veiktspēju, bet gan par pieticīgāku versiju, kas ļauj 8 stundu laikā uzlādēt akumulatoru par 90%. Par maksu varat uzlabot mājas elektrotīklu un uzstādīt produktīvāku staciju tieši savā garāžā. Šajā gadījumā uzlāde prasīs apmēram 4 stundas. Šobrīd Maskavā ir aptuveni 20 uzlādes stacijas Tesla automašīnām. Un 2016. gadā Krievijā parādīsies pirmās Supercharger stacijas.
Krievijas valdība ir sagatavojusi arī dāvanu topošajiem elektromobiļu īpašniekiem - beznodokļu importu valstī (pagaidām kā eksperimentu) un kā bonusu - bezmaksas autostāvvieta galvaspilsētas centrā.
Diemžēl Krievijā vēl nav izveidota oficiālā Tesla automašīnu pārdošanas un apkalpošanas infrastruktūra. Tāpēc pirms avansa maksājuma veikšanas pircējam viss rūpīgi jāizsver. Un pajautājiet menedžerim tirdzniecības salonā, cik ilgi jums būs jāgaida jūsu nākotnes automašīnas sastāvdaļu garantijas nomaiņa avārijas gadījumā. Galu galā tuvākais autorizētais Tesla izplatītājs atrodas Eiropā.
Vai ir vērts pirkt elektromobili un kādi būs ieguvumi? Salīdzināsim un apsvērsim naudas ietaupījumus, braucot ar elektromobili un parasto auto. Raksta beigās ir video apskats par visvairāk pārdotajiem elektromobiļiem.
Viens no pirmajiem masveidā ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, par kuru visi zina, protams, ir Tesla. Citu elektrisko transportlīdzekļu vidū šis zīmols uzrādīja visefektīvākos rezultātus jaudas un darbības rādiusa ziņā. Papildus veiktspējai Tesla ir ielikusi pamatu elektrisko transportlīdzekļu izstrādei un būvniecībai. Mūsdienās daudzi ražotāji cenšas savā arsenālā izveidot vismaz vienu elektrisko modeli.
Uz ceļiem dažādas valstis Jūs arvien vairāk varat redzēt Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 vai Tesla. Arī varas iestādes dažādās valstīs tiekas ar ražotājiem pusceļā, atceļot akcīzes nodokļus, samazinot nodokļus vai pat kompensējot pusi no elektrisko transportlīdzekļu finansiālajām izmaksām. Dažās valstīs jūs varat atgūt pusi no summas. pilna cena elektriskā automašīna. Tas viss tiek darīts, lai samazinātu automobiļu ar iekšdedzes dzinēju izmantošanu un pārietu uz videi pilnībā draudzīgiem elektromobiļiem.
Mūsdienu elektrisko transportlīdzekļu īpašības
Kā jau tika teikts, gandrīz katram ražotājam ir elektromobiļi, un tie ražotāji, kuriem to nav, vienkārši turpina tos izstrādāt. Šķiet, ka elektromobilim jābūt ekonomiskam, un par jaudu nevar būt ne runas. Taču patiesībā tas tā nebūt nav, arī jaudīgāko hiperauto ražotāji ir izvirzījuši sev mērķi izstrādāt vismaz vienu elektromobiļa modeli. Piemērs tam ir jaunā McLaren elektromobiļa testēšana, kuras jaudas rezerve pārsniedz 500 kilometrus.
Līdz ar straujo degvielas cenu kāpumu elektrisko transportlīdzekļu popularitāte sākusi strauji augt. Kā ietaupīt uz degvielu un ceļot ar maksimālu labumu tika izgudroti pat pirms elektrisko transportlīdzekļu parādīšanās. Daži autovadītāji sāka pārveidot automašīnas ar benzīna dzinēji, pievienojot gāzes agregātus, citi vadītāji pārgāja uz dīzeļa agregātiem. Taču, kā liecina statistika un testi, elektroauto ir kļuvis par visekonomiskāko.
Ņemot vērā dažādu valstu politiku un likumus, drīzumā iegādāties elektromobili būs lētāk nekā jauna mašīna ar iekšdedzes dzinēju. Salīdzinot uzbūves kvalitāti vai komfortu, tas nav sliktāks par parastajām automašīnām, pat par kārtu augstāks. Pirmkārt, šis pilnīga prombūtne troksnis no zem motora pārsega, jo vienkārši nav ko trokšņot, izņemot elektromotoru; otrkārt, elektromobilī ir iekļautas daudzas komforta un drošības sistēmas, sākot ar pamata konfigurāciju.
Eiropas valstīs cilvēki arvien vairāk pērk elektromobiļus daudzu iemeslu dēļ. Pirmā un, protams, galvenā lieta ir ievērojams finansiālo izmaksu ietaupījums, otrais ir izmaksas par Apkope arī ievērojami mazāk nekā parastajiem auto, turklāt jaunajiem auto serviss jāveic krietni retāk, kas ietekmē arī finansiālo situāciju.
Neatkarīgi no tā, ko fani saka klasiskās automašīnas, bet elektronikas laikmets un progress dara savu. Mūsdienu elektromobiļi kļūst pēc iespējas līdzīgāki un ērtāki, un dažos gadījumos tie ir pārāki par automašīnām, turklāt tie kļūst lētāki.
Kāds ir elektrisko transportlīdzekļu klāsts?
Galvenais jautājums, kas interesē ikvienu elektromobiļa vadītāju vai pircēju, ir tas, cik ilgi šāda ierīce var nobraukt ar vienu pilnu uzlādi. Pirmie elektromobiļi bija primitīvi, un jaudas rezerve ideālos apstākļos pietika maksimāli 50 kilometriem. Inženieri ņēma vērā šo trūkumu un vēl šodien veic uzlabojumus, palielinot jaudas rezervi līdz maksimāli iespējamam.
Mūsdienu elektromobiļa vidējais darbības rādiuss ir aptuveni 100-150 kilometri, jaunākās paaudzes parastās sērijveida modeļi elektrisko transportlīdzekļu darbības rādiuss ir aptuveni 300 km. Ievērojami jūtams ir inženieru progress un darbs. Dārgāki hipermašīnas ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 500 km.
Runājot par jaudu, daudzu zīmolu elektromobiļi nav zemāki parasta automašīna, lai gan ir vērts uzlabot, īpaši elektronisko automašīnu pilnpiedziņas versijas, kur sistēmām ir nepieciešami jaudīgāki agregāti. Elektriskā transportlīdzekļa uzlāde drīzāk ir trūkums un daudzējādā ziņā ir zemāks par iekšdedzes dzinēju ātrumu. Pat ar ātro uzlādi, ja akumulators ir pilnībā izlādējies, būs nepieciešamas vismaz 15–30 minūtes, lai uzlādētu līdz 50%. Automašīnas ar parasto dzinēju degvielas uzpilde prasīs vairākas minūtes, turklāt degvielas uzpildes stacijas ir ik uz soļa, ko nevar teikt par uzlādes stacijām.
Jautājums par degvielas uzpildīšanu var tikt apspriests ilgu laiku. Elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki, kuri pilsētas robežās brauc nelielus attālumus, teiks, ka neko labāku nevajag, it īpaši, ja dzīvojat privātmājā. Atbraucu mājās, pieslēdzos pie parastā barošanas avota un var doties pie miera, pilnai uzlādei būs vajadzīgas kādas 6-8 stundas, šim pietiek ar pilnu nakti. Turklāt katrs elektrisko transportlīdzekļu ražotājs piegādā īpašu adapteri un Lādētājs, pārvēršot 220V par nepieciešamo.
Secinājums pavisam vienkāršs: ja braukšana īsos attālumos tev der, un elektromobiļa uzlāde nav grūta, tad ieguvums būs skaidrs. Naudas ietaupījums būs vismaz 5 reizes, salīdzinot ar degvielas uzpildīšanu ar benzīnu, dīzeļdegvielu vai gāzi.
Elektrisko transportlīdzekļu plusi un mīnusi
Nav tādas lietas kā negatīva puse; šī situācija attiecas arī uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Kā jau teikts, braukt no punkta A uz punktu B ar vienu akumulatora uzlādi bez uzlādēšanas ir ļoti grūti, ja ne neiespējami. Uzlādes staciju trūkums, un to ir ļoti maz un šis tīkls tikai sāk attīstīties, nostāda autovadītājus nepatīkamā situācijā.
Viņiem elektromobilis ir jāuzlādē visneparastākajos veidos, dažiem izdodas paņemt līdzi nelielu ģeneratoru, bet citi lūdz uzlādēt parastā veikalā vai kafejnīcā. Bet tomēr tīkls pamazām attīstās un 5 gadu laikā plāno uzstādīt ne mazāk uzlādes stacijas kā degvielas uzpildes stacijas, turklāt arī pašas degvielas uzpildes stacijas domā par šādu servisu.
Vēl viens trūkums, ko ražotāji visbiežāk nenorāda, ir elektromobiļa pases dati. Parasti pasē ir norādīti faktiskie dati, jaudas rezerve un akumulatora jauda, taču tas viss tiek aprēķināts ideālos apstākļos. Daudzi autovadītāji to saprot reāli apstākļi Tas nevar notikt, un biežāk nekā nē, rodas neideāli apstākļi.
Piemērs tam ir elektroierīču, apgaismojuma un drošības sistēmu izmantošana. Jo ilgāk uz tiem ir slodze, jo mazāks būs elektriskais transportlīdzeklis. Vēl viena nianse ir laikapstākļi, elektromobiļi parasti tiek pārbaudīti ideālos apstākļos, un karsts laiks vai daudz sliktāks sals uzreiz mainīs akumulatora ietilpību uz slikto pusi. Tāpēc visbiežāk nevajag paļauties uz pases datiem, bet gan atstāt nelielu jaudas rezervi ceļojuma laikā.
Elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības, protams, ietver komfortu, ietaupījumu un dažādas sistēmas. Daudzi no tiem pārsniedz vadošo automašīnu ražotāju drošību. Piemērs tam ir Tesla elektriskās automašīnas autopilots; ražotājs bija pirmais, kas paziņoja un sāka testēšanu šajā virzienā. Līdz šim Tesla inženieri ir sasnieguši daudz pozitīvu rezultātu, un pati sistēma ir sevi pierādījusi praksē. Arī citi elektriskie transportlīdzekļi ir veikuši daudzus uzlabojumus, piemēram, palīgs automātiskā autostāvvieta, dzinēja vadības un iesildīšanas sistēma, kā arī autonomas komforta sistēmas salonā.
Vai ir ekonomiski braukt ar elektromobili?
Gandrīz visus interesē jautājums, vai ir ekonomiski braukt ar elektromobili, un tie, kas par to nav dzirdējuši vai domājuši, noteikti sāks veikt finanšu aprēķinus. Auto īpašnieki bieži iegādājas automašīnas ar vidējo degvielas patēriņu 6-8 litri. Patēriņš būs nedaudz mazāks par dīzeļa agregāti 5-7 litri vai 4-6 mūsdienu dīzeļdzinējiem. Automašīnas ar gāzes uzstādīšana prasīs par pāris litriem vairāk nekā benzīna režīmā.
Nav grūti aprēķināt izmaksu ietaupījumu, braucot ar elektromobili. Uz šodienu vidējā cena litri AI92 benzīna ir aptuveni 35 rubļi uz 100 km brauciena jaukts cikls Jums būs jāuzpilda apmēram 8 litri, kopā 280 rubļi. Ja uzpilda gāzi, vajag apmēram 10 litrus, šodien propāna cena ir vidēji 17 rubļi, kopā būs jāmaksā 170 rubļi.
Dīzeļdegviela būs daudz lētāka, vidējais degvielas patēriņš uz simtu ir aptuveni 6 litri, 37 rubļi litrā, beigās vajadzēs uzpildīt vismaz 222 rubļus. Ņemot vērā degvielas cenu svārstības, galīgā aplēstā summa var atšķirties.
To būs daudz vieglāk aprēķināt un lētāk uzlādēt no elektrotīkla. Atkarībā no Krievijas reģiona cena par 1 kW elektroenerģijas var atšķirties, vidēji ir aptuveni 3,5 rubļi. Piemēram, lai pilnībā uzlādētu akumulatorus par 100% Nissan elektroauto Lapai nepieciešami 10,5 kWh uz katriem 100 km. Ja elektroenerģijas patēriņš ir zemāks par uzņēmuma noteikto limitu, rezultāts ir 10,5 kW * 3,5 r, kas ir 36,75 rubļi par degvielas uzpildīšanu. Izrādās, uzpildīt Nissan Leaf elektromobili 100 km ir lētāk nekā pirkt 1 litru benzīna. Akumulators ar jaudu 24 kWh, lai pilnībā uzlādētu, maksās 84 rubļus, un tas ir pietiekami 200 km braucienam.
Labi pazīstams Tesla elektroauto S ir nedaudz rijīgāks, bet arī ērtāks. Pilnībā uzlādēts 75 kWh akumulators maksās aptuveni 262,5 rubļus. Ar šo uzlādi pietiek vismaz 350 km nobraukumam. Uz katriem 100 nobrauktiem kilometriem Tesla S patērē 6,5 kW, kas ir vienāds ar 22,75 rubļiem.
Lai ko teiktu, elektromobiļa uzturēšana ir daudz lētāka nekā parastā automobiļa uzpildīšana. Pēc ekspertu un elektrisko transportlīdzekļu īpašnieku domām, tas atmaksāsies 3 līdz 5 gadu laikā, veicot elementārāko apkopi: nomainot eļļu, nomainot riepas un mazos palīgmateriālus. Elektromobilis īpaši izdevīgs būs vadītājiem, kuru nobraukuma attālums nav lielāks par 5-10 kilometriem. Var teikt, ka būs ideāls variants komforta, kvalitātes un ekonomijas kombinācija.
Video apskats par Eiropā visvairāk pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem:
Ar The Drive redaktoriem viņa viedoklis par automašīnu: viņš identificēja septiņas galvenās lietas, kas viņu kaitina. Tajā pašā laikā autors atzīmē, ka kopumā viņš ir ļoti apmierināts ar pirkumu.
Kā raksta materiāla autors, viņš savu Tesla Model S iegādājās pirms pusotra gada - 2014. gada sākumā. Kopš tā laika viņš ar to ir nobraucis vairāk nekā 29 tūkstošus kilometru – un nolēma izveidot sarakstu ar 7 lietām, kas viņu kaitina saistībā ar elektromobili. "Nepārprotiet mani," viņš raksta. - Tas ir ļoti foršs auto, tas ir uzticams un ātrs. Bet ir lietas, kas man nepatīk."
1. Teslai nav rezerves riepu.
Tesla nepārdod rezerves riepas, jo, pēc kompānijas domām, automašīnas īpašnieks varētu sabojāt automašīnas akumulatoru, mēģinot pats nomainīt riepu. Ja Tesla īpašnieks sabojā riteni, viņam būs jāzvana servisa centram, lai tā darbinieki nomainītu riteni.
“Marta beigās braucu pa vienu no sliktākajiem ceļiem Amerikā un ietriecos bedrē, sabojājot uzreiz divas riepas. Pēc 12 stundām es saņēmu jaunus riteņus - tas man izmaksāja 800 USD. Tas nav forši, Musk."
2. Šī automašīna ienīst aukstu laiku.
Tesla automašīnas vadīšanas problēmas ziemā detalizēti aprakstīja riska fonda LETA Capital vadošais partneris Aleksandrs Čačava. Materiāla autors vietnē The Drive piebilst, ka zemā temperatūrā viņa automašīnas instrumentu rādījumi noiet greizi un tie ne vienmēr parāda precīzu informāciju par elektromobiļa stāvokli.
3. Divi stikla paliktņi
"Nopietni, tikai divi paliktņi? Vidējam amerikāņu autovadītājam ir daudz vairāk vajadzību – vieta kafijai, ūdenim, diētiskajam kolam, Oreo cepumiem, bērnu pudelītei un vēl trim diētiskā kokakola glāzes. Vismaz astoņi stendi,” raksta Tesla īpašnieks.
4. Pēc kāda laika mašīna sāk trokšņot
Kad materiāla autors iegādājās automašīnu, tas bija pilnīgi kluss. Bet tagad, raksta Endijs Blau, automašīna izdod skaņas, "līdzīgas Chrysler, ar kuru viņš brauca 90. gados". Tehniķis, kurš pārbaudīja automašīnu, paziņoja, ka problēma ir tikai viena daļa, "bet viņam nebija laika to nomainīt."
5. Tesla apgrūtina tavu dzīvi.
“Pirmkārt, jums nevajadzētu pirkt Teslu, ja vien jums nav automašīnas, kas to var aizstāt neparedzētās situācijās. Turklāt tagad katru reizi ir jādomā par to, vai ir vērts ņemt Teslu ceļojumā vai tomēr labāk būt apmierinātam parastu auto", raksta Blau.
Mani nemierina Teslas apgalvojums, ka tagad varu braukt no Ņujorkas uz Losandželosu. Es vēlos zināt, ka varu nokļūt tur, kur man jāiet, nelūdzot kādam palīdzēt uzlādēt automašīnu. Vai arī es varu vienkārši paņemt savas sievas automašīnu.
6. Braukšana ziemā var būt īpaši nervus kutinoša.
“Braukšana pa sniegu un ledu var būt kaitinoša pat vadītājam pilnpiedziņas transportlīdzeklis, bet Teslā aukstais laiks kļūst īpaši nervus kutinošs. Man jākontrolē daudzas lietas. “Es nebraucu pa stāviem kalniem un neveicu daudzus piesardzības pasākumus, kas nebūtu nepieciešami, braucot ar Subaru,” raksta materiāla autors.
7. Aparatūra nevar sekot programmatūrai
Blau saka, ka Tesla programmatūra tiek atjaunināta automātiski. Tajā pašā laikā apgalvojums, no kā ir atkarīgas elektromobiļa iespējas programmatūra Tas ir tikai daļēji taisnība, viņš atzīmē.
Pēdējā pusotra gada laikā autora automašīna ir saņēmusi daudzus atjauninājumus, taču viņš nevarēs izmantot jauno funkcionalitāti - iemesls tam ir novecojusi aparatūra. , aklās zonas detektors un citas funkcijas nav pieejamas Endijam Blau.
Kurš vēlas iegūt elektrisko Teslamobili? Visi grib. Tagad mēs sapratīsim, vai tas ir 50 000 USD vērts. Tesla Motors 2003. gadā dibināja Martins Eberhards un Marks Tarpenings. Viņi nāca klajā ar jēdzienu "elektriskais sporta auto". 13 gadu (!) evolūcijas laikā Tesla ir izlaidusi vairākus modeļus, kas atšķiras pēc dizaina un interjera, taču tehniskā daļa nemainās un Tesla neveic jaunus nopietnus notikumus.
ar akumulatoru darbināms Tesla
Izmantotie akumulatori ir parastās ķīniešu 18650 šūnas, kas darbina visus Ķīnas elektriskos transportlīdzekļus – no motorolleriem līdz autobusiem. Tie ir standarta 3,7 V elementi, vizuāli līdzīgi AA baterijas. No tiem tiek savāktas baterijas nepieciešamos parametrus- piemēram, motorolleriem tās ir 12 voltu vienības un 12 vai 20 A/h. Tesla tos vairumā pērk no Panasonic, un viņš veic pasūtījumu Ķīnā. Gan Teslai, gan Panasonic nav savas ražotnes. Nav arī “īpašu slepeno akumulatoru moduļu”; Teslai nav ar tiem saistītu patentu tehniskie risinājumi attiecībā uz akumulatora moduli. Akumulatora komplekta kontrolieris tika izstrādāts Šeņdžeņā - un, starp citu, pamatojoties uz to pašu, kas atrodams Ķīnas elektriskajos autobusos. Būtībā Tesla vienkārši pērk to, ko ķīnieši ir izdomājuši un ieviesuši, līdz ar to tehnoloģiju ziņā Tesla vienmēr seko līdzi – tā jaunajā modelī būs tās pašas baterijas, kas par 1000 juaņām darbojās motorollerī. Ķīniešu picu pārdevējs jau gadu.
Arī Teslai motori tiek ražoti Ķīnā - atsevišķs rotors, atsevišķs stators, Tesla tiem vienkārši uzliek savu etiķeti. Šī “sarežģītā” darbība ir izdevīga - tā ļauj “godīgi” noteikt ražošanas vietu ASV un importēt motorus ar tarifiem komponentiem, nevis gatavajiem produktiem (citi nodokļi). Bieži vien, starp citu, vietējās ražošanas modelēšanas laikā izmantotā shēma - iepriekšminētais amerikāņu uzņēmums ar burtu C Zeļenogradā "lokalizēja" drošu maršrutētāju ražošanu - importēja maršrutētājus kā komponentus un "ražošanas vietā" ievietoja modulis, kas tajos atbalsta krievu kriptogrāfiju, un tas viss uzreiz maģiski pārvērtās par “lokalizētu krievu maršrutētāju ražošanu”.
Gandrīz pusotru gadu desmitu Tesla ir izveidojusi virkni patentu, taču, ja paskatās, tie visi ir saistīti ar dizainu vai dizaina risinājumiem. Tātad stāsti par "zinātnes popularizēšanu, lielo burtu lietojumu, kas viss pateicoties unikālajām tehnoloģijām" patiesībā apraksta daudzus patentus "spārna forma" un "izvelkama roktura plastmasas krāsa".
Tehnoloģiju ziņā Tesla ir panākusi un paliek - tā nevar patentēt ķīniešu dzinēju, kā arī nevar izstrādāt savu. Tāds ir "ASV tehnoloģiskais izrāviens", jā, un "ja viņu patenti tiek vērtēti miljardos, tas nozīmē, ka viņi ir ģēniji." Tas nozīmē tikai to, ka konkrēts auditors aprēķināja, cik daudz naudas uzņēmums teorētiski varētu zaudēt, ja pēkšņi konkurentu parādīšanās dēļ pārdošanas apjomi nokristos, piemēram, līdz nullei. Rezultāts bija milzīga (un tīri teorētiska) summa, šī summa tika pievienota patentam "durvju rokturis ar foršu pogu", un, ja kāds vēlas iegādāties šo patentu, viņam šī summa ir jāmaksā. Vienkārši neviens to nevēlas, nav jēgas. Tāpēc ir summa, ir patents, bet tas, kas attiecas uz izgatavojamību, kas uz virzību - tam nav nekāda sakara, nav nekāda sakara - vai šī pildspalva ir novērtēta uz 1 miljardu, vai uz 100 miljardiem.
Par videi draudzīgumu
Mūsdienās videi draudzīgums ir tāda lieta, kas ļauj pārdot nevajadzīgu lietu ne tikai par augstu cenu, bet par ļoti augstu cenu. Teslas gadījumā tas ir arī iemesls, lai saņemtu subsīdijas - un no abām pusēm uzreiz, gan par elektrību uzlādei, gan automašīnām. Vienkārši sakot, pērkot litru benzīna valstīs, kur darbojas elektromobiļu sponsorēšanas programma, jūs maksājat, lai uzlādētu kāda cita Teslu.
Pirmais mīts par Tesla videi draudzīgumu ir tāds, ka tā uzlāde ir bez maksas, jo “uz jumtiem”. uzlādes stacijas saules paneļi, un tāpēc jūs varat vienkārši uzlādēt savas automašīnas ar tādu pašu enerģiju. Viss izrādījās patiešām vienkārši.
Kompresors, kas ļoti ātri uzlādē akumulatoru, patērē 120 kilovatus. Katrai uzlādei ir 4 no šiem kompresoriem. Tas ir puse megavatu. Vienkārši nav saules bateriju paneļu, kas nodrošinātu spēju nodrošināt visu diennakti šādu jaudu (kā arī akumulatorus, kurus var uzlādēt un pēc tam izmantot, lai darbinātu kompresorus, kas uzlādē automašīnas), un var novērtēt, cik lielu platību tie aizņemtu.
Tesla lādētāji ir pieslēgti parastajam pilsētas tīklam un maksā pienācīgu naudu par patērēto elektroenerģiju. Shēma “Mēs uzlādējam savus akumulatorus un pēc tam uzlādējam no tiem automašīnas” netiek izmantota uzlādei, jo tā ir nerentabla - to padara saules paneļu izmaksas plus akumulatori, plus nolietojums, plus apkope, plus zudumi uzlādes un izlādes laikā. "videi draudzīgs" saules elektrība” neizdevīgi pat pašai Teslai.
Bezmaksas uzlāde ir saistīta ar virkni brīdinājumu, kas padara to par bezmaksas. Tas ir augstākās klases Model S, kas maksā vairāk nekā 100 000 USD, taču automašīnai ir jāveic pilna oficiālā apkope (ar ievērojamu cenu par standarta stundu), lai tā nekad nebūtu cietusi avārijā, un akumulatora uzglabāšana un transportēšana ir arī samaksāts. Žanra klasika kopumā. Ja apsēžaties un parēķināsiet automašīnas cenu plus apkopi, izrādās, ka “bezmaksas uzlādējamā” auto izmaksas būs augstākas nekā parastajām automašīnām.
Jūs varat uzlādēt bez kompresora, no kontaktligzdas. Uzlādei nepieciešams 400 V pie 32 ampēriem. Ņemot vērā, ka parastā dzīvoklī, nedod Dievs, pie ieejas ir 32 A mašīna, un vadi parasti ir vērsti uz 16-25, uzlāde no "parastās" 220 ligzdas vienkārši nedarbosies - tas prasīs ārkārtīgi daudz laika. ilgu laiku. Saprotams, ka šāda uzlāde būs mājiņā, kur šim nolūkam būs atsevišķs panelis, vai arī speciāla uzlādes stacija stāvlaukumā pie mājas (atkal par naudu). Galu galā šeit nav īpašas videi draudzīguma sajūtas.
Otrs mīts par Teslas videi draudzīgumu ir tāds, ka elektromobiļi samazina CO2 izmešus. Nē, emisijas tikai palielinās. Šī mīta iznīcināšana ir ārkārtīgi bīstama Teslai - pirmkārt, saites pētījumā izrādās, ka enerģijas patēriņš reklāmā ir ļoti zemu novērtēts (gandrīz 2 reizes), un, otrkārt, tāpēc, ka tiek iztērēts daudz degvielas. radot nepieciešamo elektroenerģiju, “zaļās” subsīdijas tiek zaudētas - un bez tām jau tā nerentablā Tesla jutīsies ļoti slikti. Tāpēc notiek masveida kampaņa "ai, tas viss ir muļķības, kāda starpība, galvenais, ka nesmēķē." Par to, ka blakus dūmi ir 3 reizes stiprāki par termoelektrostaciju, tiek noklusēts.
Bēdīgs secinājums
Kopumā ar Tesla zīmolu mums ir labi reklamēta ķīniešu elektriskā iekārta, kuras uzturēšana ir dārga. Nav nekādas attīstības, nekādu tehnisku izrāvienu – uzņēmumam ir 13 gadi, šajā laikā nekas, izņemot pārprojektēšanu, nav veikts. Problēmas finansiālā puse ir vēl bēdīgāka - neskatoties uz valdības subsīdijām, par spīti priekšrocībām par elektrību uzlādei, par spīti subsīdijām automašīnu pircējiem, Tesla ir nerentabla un darbojas mīnusos, vienkārši izšķērdējot investoru naudu. Amerika nav spējusi veikt tehnoloģisku izrāvienu vai izveidot finansiāli dzīvotspējīgu uzņēmumu. Tāpēc nesteidzieties iztukšot benzīnu - tas noderēs!
