Rāmis Toyota Fortuner Krievijā viņi jau ilgi gaidīja. Pirmā paaudze bija tuvu, bet to nevarēja iekost: automašīna tika ražota Kazahstānā, bet Krievijā tās nebija atļautas. Otrā paaudze no 2015. gada pie mums ieradās vēlu, jo tika aizkavēta adaptācija un sertificēšana mūsu tirgum. Ko jūs galu galā gaidījāt? Tagad mēs jums pateiksim.
Bet vispirms tiksim galā ar diviem svarīgi punkti. Pirmkārt, kā vārds Fortuner patiesībā tiek izrunāts pareizi? Toyota šeit ir kategoriska: nav “Fortuners”, “Fortuners”, “Fortuners” un citas variācijas! Lietots Krievijā Angļu valodas izruna vārdi Fortuner, un tas izklausās kā "Fortuneer", ar uzsvaru uz pirmo zilbi.
Kāpēc tikai šādā veidā, nevis citādi, tas ir skaidri izskaidrots mūsu sadaļā “Ļaujiet man runāt”. Starp citu, daži krievu prāti mašīnai jau ir pielikuši segvārdus “Grump” un “Fortūna” (Fortune - no vārda Fortune, “fortune”)...
Otrais punkts ir ģenealoģija. Pretēji bieži sastopamajam nepareizajam priekšstatam, ne pirmās (2005-2015), ne otrās paaudzes Fortuner (kopš 2015) platformu neizmanto. Land Cruiser Prado! Gan pagātnes, gan tagadnes Fortuner pamatā ir izturīgāka rāmja šasija un atbilstošo paaudžu pikapu Hilux agregāti.
Lai gan platformām, protams, ir atšķirības. Pašreizējā Fortuner riteņu bāze (2745 mm) ir par 340 mm īsāka nekā pašreizējās paaudzes Hilux. Arī kuloni ir dažādi. Fortuner amortizatori ir atšķirīgi, ar ērtākiem iestatījumiem. Un atsperu vietā aizmugurē ir mīkstākas atsperes un stabilizators sānu stabilitāte un cita kinemātika ar 4 garenvirziena strūklas grūdieni un viens šķērsvirziens.
Toyota apgalvo, ka Fortuner ir automašīna tiem, kuri nevēlas pārmaksāt par Prado, un plāno aktīvi izmantot automašīnu kā SUV un ekspedīcijas transportlīdzekli. Būtu žēl sabojāt dārgo un izsmalcināto Prado bezceļu, tā Kasko apdrošināšana ir tā vērta kā čuguna tilts, un viņi to biežāk iegādājas kā "statusmobili", nevis zemes pārvietošanas rīku. Un Fortuner, kas stāv vienu soli zemāk, ir tieši tā vienkāršota un utilitārāka alternatīva bez lieka patosa un izrādīšanas.
Turklāt SUV ir dažādas virsbūves, dažādi interjeri un aprīkojuma līmeņi (Fortuner ir vienkāršāks). Piemēram, vispusīgas kameras, priekšējo sēdekļu ventilācija, 3 zonu klimata kontrole, aizmugurējā pneimatiskā piekare, adaptīvā un bezceļa kruīzkontrole, automātiskās bremzēšanas funkcija, joslu kontrole un vadītāja nogurums, Prado ir pieejama MTS bezceļa režīma izvēles sistēma, bet utilitārajam Fortuner tādu nav vispār.
Prado ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar Torsen starpasu “pašbloķēšanos” (to var bloķēt piespiedu kārtā), savukārt Fortuner ir priekšējā ass, kuru vadītājs stingri savieno (nepilna laika shēma) tikai uz slidenām virsmām. Piespiedu bloķēšana Abiem SUV ir aizmugurējais šķērsass diferenciālis.
Arī izmēri atšķiras: Prado ir par 45 mm garāks, 30 mm platāks un 60 mm augstāks nekā Fortuner. Arī Prado riteņu bāze 45 mm garāks un sliede par 50 mm platāka. Fortuner ir lielāks klīrenss (225 mm pret 215), bet Prado ir stāvāks pieejas leņķis (32 grādi pret 29), un izlidošanas leņķis ir paritāte (25 grādi).
Ne īsti. Zem Krievijai piegādātā Fortuner motora pārsega atrodas pilnīgi jauns 2,8 litru 1GD-FTV turbodīzelis, kas 2015. gadā debitēja uz pašreizējās paaudzes pikapu Hilux un tajā pašā gadā tika reģistrēts Prado. Starp citu, tam ir arī 150 zirgspēku jaunākais brālis 2,4 litru 2GD-FTV, taču Fortuner ar šādu dzinēju Krievijā vēl netiek pārdots, lai gan tas ir pieejams citos pasaules tirgos.
Augstākās klases 2,8 litru dīzeļdzinējam ir tieša 5 pakāpju degvielas iesmidzināšana ar 2200 bāru spiedienu, ātrāk paātrināts mainīgas ģeometrijas turbokompresors un laika ķēde. Atsitiens - 177 zs. un 450 Nm griezes momentu, savukārt 3 litru priekštecim bija 171 “zirgs” un 360 Nm. Jaunais dīzeļdzinējs atbilst Euro-5 standartiem, tādēļ tas papildus katalizatoram ir uzstādīts izplūdes traktā daļiņu filtrs. Krievijas tirgum paredzētā pārnesumkārba ir tikai 6 ātrumu automātiskā.
Ar jauno dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu Fortuner brauca ātrāk un klusāk nekā ar savu 3 litru priekšteci. Nekādu atklāsmju, bet pārliecinoši velk no apstāšanās un paātrinās no vidējiem ātrumiem un apgriezieniem, retāk prasot pārslēgt uz leju, izbraucot palielinātā griezes momenta dēļ. Un arī dīzelis tagad ātrāk nekā iepriekš reaģē uz gāzes pedāli. Jūs varat arī paātrināt dzinēju un pārnesumkārbu, nospiežot Power Mode pogu netālu no pārnesumkārbas selektora – tas padara gāzes reakciju asāku.
Uz šosejas ar aktīvo paātrinājumu dīzeļa spiediens krītas kā cerēts, lai gan pat šeit apdzīšana bija iespējama bez problēmām. Starp citu, kastē joprojām nav manuālais režīms, bet gan tradicionālie Toyota diapazoni. Tas ir, cipars “sakārtojot” parāda nevis posmu, bet gan pārslēgšanās diapazonu - piemēram, no pirmās uz trešo. Runājot par dzinēja apgriezieniem, 6. pārnesumā un 2000 apgr./min spidometrs rāda gandrīz 120 km/h.
Kustībā dīzeļa Prado būs klusāks: Fortuner raksturīgais dīzeļa rūciens vairāk ielaužas salonā, īpaši plkst. liels ātrums aktīva paātrinājuma un apdzīšanas laikā. Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad kopā ar mums kolonā brauca dīzeļa Prado, kas tika pārveidots. Pilsēta-šoseja-bezceļa režīmā borta dators Fortuner ieguva 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Fortuner degvielas tvertne ir 80 litri, Prado - 87.
Skaitļos Fortuner dinamika ir arī ātrāka nekā Prado: maksimālais ātrums 180 km/h pret 175, un paātrinājums līdz 100 km/h Fortuner ar dīzeļdegvielu prasa 11,2 sekundes, salīdzinot ar 12,7 Prado. No kurienes šī atšķirība, ja abiem SUV dzinēji, ātrumkārbas un pat galvenie pāri (3.9) ir vienādi? Lielāks dīzeļdzinējs Prado ir smagāks: tā pašmasa atkarībā no konfigurācijas ir 2235-2500 kg, savukārt Fortuner sver 2215-2260 kg. Starp citu, velkamās piekabes ar bremzēm svars abiem SUV ir vienāds un sastāda 3 tonnas.
SUV testos žurnālistu brālība bieži raksta, ka viņi saka, ka šai automašīnai būtu bijušas “zobakas” riepas. Toyota skaidri sadzirdēja šos aicinājumus un nomainīja testa automašīnu apavus, aizstājot standarta ceļa riepas ar “ļaunākām” Goodyear Wrangler Duratrac AT riepām ar sērijas izmēru 265/60 R18 (tās ir standarta “Prestige” augstākās klases konfigurācijā. , kas tika pārbaudīts). Un tā kā bija jābrauc pa apledojušiem ceļiem, tad arī šīs riepas bija radžotas.
Nav šaubu, ka uz šādiem “bast kurpēm” Fortuner izskatās vēsāks, un bezceļos riepas turas un “airē” atšķirībā no standarta, un uz akmeņiem mazāk baidās no pārduršanas biezākās sānu malas un attīstītā protektora dēļ. . Bet šādi riteņi ir ļoti smagi, un palielinātā neatsperoto masa uzreiz ietekmēja automašīnas braukšanu. Taču ir skaidrs, kam jāsagatavojas topošajam īpašniekam, kurš vēlas Fortuner uzstādīt vairāk bezceļa riepu.
Un jums ir jāsagatavojas rupjākam un nelīdzenam braucienam nekā Prado, lai gan tam nevajadzētu būt pārsteidzošam. Uz šosejas Fortuner normāli notur taisnu līniju, adekvāti vadās un bremzē, ripo paredzami, un riepas ir mazāk trokšņainas, nekā gaidīts. Bet arī smago riteņu dēļ Fortuner vidējos un lielos auduma defektus raida uz stūri, sēdekļiem un virsbūvi sitienu un vibrāciju veidā, satricinot aizmugurējos braucējus ātruma izciļņos.
Arī greideriem un gruntskrāsām jums ir jābūt piesardzīgiem. Kamēr riteņi ir vairāk vai mazāk līmenī, viss ir kārtībā, var braukt sparīgi. Bet, ja iekrītat lielā bedrē, tad kopā ar triecieniem uz stūres ratu ir viegli pieķert smagu priekšējās piekares bojājumu, kas mums notika vairāk nekā vienu vai divas reizes.
Ja bedres un gravas nāk pēc kārtas, tad pie laba ātruma balstiekārtai nav laika, lai izstrādātu smago riteņu kustību - un Fortuner, visapkārt drebēdams, sāk “peldēt”, it īpaši atpakaļ. Te gan jāņāgojas un jāķer ar stūri, jo stabilizācijas sistēma nesteidzas traucēt procesam un ļauj manāmi pavirzīt pakaļgalam uz sāniem. Lai žēlotu automašīnu un pasažierus, šādās situācijās ir nepieciešams vai nu piebremzēt, vai arī atlaist riepu spiedienu, lai padarītu gaitu mīkstāku.
Un Fortuner pat dārgos apdares līmeņos ir lētāks, it īpaši, ja salīdzina SUV dīzeļdzinēju versijas! Un tad situācija ir acīmredzama. Pārveidotais 5-vietīgais Land Cruiser Prado ar 2,8 litru dīzeļdzinēju maksā no 2 922 000 rubļu, bet 7-vietīgā versija ar šo dzinēju maksā 4 026 000 rubļu! Uz šī fona dīzeļa Fortuner maksā 2 599 000 rubļu par Elegance paketi un 2 827 000 rubļu par Prestige. Tas ir, jau sākumā Fortuner ir par 323 000 rubļu lētāks nekā Prado. Un pat augšējā versijā tas joprojām ir par 95 000 rubļu lētāks nekā tā vecākā brāļa pamata dīzeļa versija.
Kā minēts iepriekš, Fortuner ir vienkāršāks aprīkojums nekā “premium” Prado, taču tas joprojām nav slikts. Jau datubāzē ir “ziemas” pakotne, kurā ietilpst apsildāma stūre, priekšējie sēdekļi, spoguļi, stāvvieta logu tīrītājiem, dīzeļa sildītājs ar papildus elektrisko salona sildītāju, kā arī griestu gaisa vadi aizmugurējiem pasažieriem.
Sākumcenā iekļauti arī LED miglas lukturi un priekšējie lukturi (zemie/augstie), gaitas dēļi, 1 zonas klimata kontrole un otrs kondicionieris aizmugurējām rindām, dzesējams/apsildāms cimdu nodalījums, kruīzkontrole, ādas daudzfunkciju stūre ar stūri. riteņu lāpstiņas, elektriskie logi un nolokāmi spoguļi, atpakaļskata kamera ar parkošanās sensoriem, gaismas un riepu spiediena sensori un multimediju sistēma ar 7 collu ekrānu un 6 skaļruņiem. Drošību nodrošina 7 drošības spilveni, automašīnas un piekabes stabilizācijas sistēmas un kalnā starta palīgs.
Augšējā versijā ir pievienoti automātiskie logi, bagāžas nodalījuma durvju servo ar atmiņu, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, salona apdare ar dabīgās un sintētiskās ādas maisījumu, bezatslēgas ieeja salonā ar spiedpogu dzinēja iedarbināšanu, kā arī kalna nolaišanās palīgu.
Cilvēki jau raud par Fortuner ierašanos Krievijā. aizmugurējie lukturi viņa galvenais konkurents sejā Mitsubishi Pajero Sports, lai gan cenā ir lētāks. Līdz ar to 5-vietīgo dīzeļa MPS (2,4 l, 181 ZS un 430 Nm) Krievijā var iegādāties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, par 2018. gadā ražotu auto samaksājot 2 249 900 rubļus. Dīzeļa iespējas ar 8 ātrumu Aisin automātisko pārnesumkārbu - no 2 499 990 līdz 2 899 990 rubļiem 2018. gadā (2017. gads ir par 50 000 rubļu lētāks). Visām versijām ir Super Select II visu riteņu piedziņa un stingra bloķēšana aizmugurējais diferenciālis.
Pēc aprīkojuma Pajero Sports savā ziņā interesantāks par Toyota SUV. Tajā atkarībā no konfigurācijas var iegūt adaptīvo kruīza kontroli, 360 grādu kameru, aklās zonas un stāvvietas izejas uzraudzību, frontālās sadursmes mazināšanas sistēmu, lukturu mazgātājus, 2 zonu klimata kontroli un apsildāmu aizmugurējo sēdekli (papildus uz pieejamo stūres rata un priekšējo sēdekļu apsildi). Fortuner tā visa trūkst.
Patiešām, priekš jauns Fortuner dažos tirgos (piemēram, Apvienotajos Arābu Emirātos vai Dienvidāfrikā) tiek piedāvāta 4 litru benzīna V6 1GR-FE sērija. Bet ne Krievijā: mūsu valstī šāds dzinējs ir pieejams tikai prestižākajā Land Cruiser Prado, kur šis dzinējs tagad attīsta “nodokli” 249 ZS.
Starp citu, Prado ar V6 dzinēju ir dārgāks dīzeļa versija, un gadā tas veido tikai aptuveni 10% no Krievijas pārdošanas apjoma. Loģiski, ka mūsu tirgum Toyota nevēlas uzstādīt nepopulāru dzinēju utilitārajam Fortuner, tādējādi palielinot tā jau tā ievērojamo cenu. Un tajā pašā laikā radot papildu konkurentu Prado. Mārketings, vārdu sakot.
Dīzelis Fortuner ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba, kas pieejams vairākos pasaules tirgos, Krievijā vēl neredzēsim. Bet februārī jau sākām pieņemt pasūtījumus Fortuners ar 2,7 litru 2TR-FE benzīna 4 cilindru dzinēju ar 166 ZS jaudu. un 245 Nm. Un pamata versijai ar šo dzinēju ir 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Izņemot manuālā kaste, benzīna SUV ir arī 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Krievijai šāda Fortuner ražošana sāksies Taizemē februārī, “dzīvās” automašīnas parādīsies līdz pavasarim.
Kā jau gaidīts, benzīna Fortuner izrādījās lētāks gan par tā dīzeļa variantu, gan atjaunināta zeme Cruiser Prado ar tādu pašu 2,7 litru dzinēju. Tādējādi Fortuner ar manuālo pārnesumkārbu maksās 1 999 000 rubļu par “Standarta” versiju, tas ir, vismaz par 250 000 rubļu lētāk nekā Pradika. Pamatā ietilpst priekšējie un ceļgalu drošības spilveni, gaisa kondicionētājs, auduma interjers, 17 collu štancēti tērauda riteņi, halogēna lukturi, virsbūves krāsas durvju rokturi, gaismas sensors, apsildāmi un elektriski regulējami spoguļi, aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, stabilitātes kontrole un piekabes stabilizācija, sākotnējā audio sistēma ar Bluetooth un trešā sēdekļu rinda .
Benzīna Fortuner ar automātisko pārnesumkārbu maksā 2 349 000 rubļu, tas ir, 299 000 rubļu lētāk nekā Prado ar tādu pašu kombināciju. Ir jau 17 collu vieglmetāla diski, miglas lukturi, aizmugurējie parkošanās sensori ar atpakaļskata kameru, apsildāma ādas daudzfunkciju stūre, sānu spilveni un aizkaru drošības spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, mediju sistēma ar 7 collu ekrānu un 6 skaļruņiem, bagāžas sliedes uz jumta.
Bieži vien autoražotāji nelutina Krievijas tirgu ar jauniem modeļiem, taču Toyota tomēr gāja iekšā un paplašināja klasisko apvidus auto līniju, Land Cruiser`s Land pasākumā prezentējot utilitāro Fortuner. Pārbaudēm jau iepriekš tika sagatavots maršruts, kas izraisīja lielu skatītāju sašutumu: “pārāk viegls”, “Man ir tāds pats ceļš uz mājām”, “iestudēta izrāde”. Vai jūs prasījāt bezceļu? Mums tas ir!
Toyota Fortuner video apskats
"Sveiki, vai varat man pateikt, kā nokļūt līdz ūdenskritumiem?" "Bet jūs tur nenokļūsit, mēs pat vasarā neejam..."
"Kur ir ceļš uz ūdenskritumiem?" "Puiši, tur nav ceļa, nelauziet mašīnu"...
Labs maršruts, jāiet! Kudmā tiešām nav ceļa uz ūdenskritumu: šaura trase, no lietus un sniega dubļaina, starp cieši augošiem kokiem. Ļaujiet šodien autostāvvietās sēdēt krosoveriem un apvidus auto, un diemžēl arī pilna izmēra SUV. Blīvā veģetācija vienkārši neļaus šiem milžiem iziet starp stumbriem. Un tieši Fortunerim.
Toyota Fortuner salīdzinājums ar Hilux un LC Prado
Toyota Fortuner ir pazīstamā Hilux tuvākais radinieks. Tam, tāpat kā vecākajam brālim, ir arī Heavy Duty rāmis, kas paredzēts smags bezceļš. Bet Fortuner joprojām bija uzlabojumi. Pirmā svarīgākā atšķirība no pikapa bija balstiekārta, kuras dēļ bija nepieciešams modernizēt rāmi un samazināt riteņu bāzi par 45 mm. Lokšņu atsperes vietā “laimīgais” ieguva atsperu neatkarīgu piecu sviru piekari ar hidrauliskiem amortizatoriem un stabilizatora stieni.
Priekšējā piekare paliek nemainīga, tā ir pārkonfigurēta tikai vienmērīgai gaitai. Tas kļūst pamanāms jau no pirmajām brauciena minūtēm: nelielas audekla nepilnības ir tikai nedaudz sašūpojušās, un nopietni izciļņi nenoved aizmugurē sēdošos šūpošanās stāvoklī. Citādi viņš lieliski notur ceļu un neapšaubāmi paklausa saimniekam.
Fortuner aizpildīja kādu tukšu vietu Krievijas tirgus starp Hilux un LC Prado. Fortuner nav tik rupjš kā pikaps, bet ne tik graciozs kā premium klases apvidus auto. “Laimīgajam” ir savs īpašs šarms, kas panākts, pateicoties slīpajiem priekšējiem lukturiem un pilnveidotām virsbūves līnijām. Eksterjers ne no viena nav aizgūts, taču ģimenes iezīmes var atpazīt no pirmā acu uzmetiena.
Daudzi mēģina salīdzināt Toyota Fortuner ar Prado, daži pat šņāc, ka jaunais produkts maksā tikpat, cik pats Prado, un ja nav atšķirības, tad kāpēc maksāt vairāk? Dzinējs ir tāds pats kā Hilux un LC Prado: 2,8 litru turbodīzelis, kas ražo 177 Zirgu spēks un 450 Nm griezes moments, kopumā nekas parasts. Kāpēc no jauna izgudrot riteni, ja nevar atrast uzticamāku “sirdi”?
Tagad aplūkosim faktus: LC Prado ir radīts ērtiem braucieniem biznesa cilvēki pilsētas džungļos tam ir atbilstoša piekare. Ieraugot Prado, visiem uzreiz rodas asociatīva līnija - viņš ir turīgs un neatkarīgs, tagad “primāri” dodas uz biroju, bet pēc darba dienas viņam nebūtu nekas pretī braukt pa smilšu pludmali uz jahtklubu pēc jaunas porcijas. no emocijām. Toyota Land Cruiser Prado ar līdzīgu konfigurāciju maksās vairāk nekā Fortuner pat par 700 000 rubļu. Tātad ir atšķirība? Pat daži! Toyota Fortuner ir piemērots aktīvajiem ģimenes cilvēki kuri nevēlas sēdēt uz vietas. Slēpošana, raftings pa upi, braucieni uz kalniem, tas viss būs iespējams, pateicoties laimīgajam, kurš ir absorbējis labākās īpašības divi flagmaņi.
Labākais saviļņojums Toyota Fortuner ir braukšana pa šķeltu zemes ceļu ar kreisēšanas ātrums. Ļaujiet vājajiem piebremzēt, Fortuner veiks savu ceļu pat tur, kur tāda nav. Bailes, sajūsma, šausmas, pārsteigums – tā nav mašīna, bet gan jūtu kvintesence.
Toyota Fortuner un Mitsubishi Pajero Sport atšķirības
Tagad, iespējams, skeptiķi atkal dosies cīņā - Mitsubishi Pajero Sport ir lētāks un tam ir Super Select sistēma. Labi, salīdzināsim. Līdzīga Sporta pakete maksā 2 649 990 rubļu pret Fortuner 2 599 000 rubļu. Vienīgais šeit ir tas, ka Toyota Fortuner Krievijā ir tikai divi apdares līmeņi un tas, ko Toyota cilvēki sauca par bāzi ar septiņiem! dažviet Mitsu pārstāvji tiek uzskatīti par vienu no sulīgas konfigurācijas. Ja pēkšņi Toyota kādreiz atvedīs tiešām tukšu paku, kas ražota Taizemē, tad interesentiem nebūs gala. Jautājums ir, vai ir ieteicams upurēt savu komfortu?
Tiešais Mitsubishi Pajero Sport konkurents ir slavens ar Super Select pilnpiedziņas sistēmu, Toyota Fortuner ir aprīkots ar stingru pilnpiedziņas sistēmu. Piedziņas daļa Laiks. Ir daudz nesaprotamu burtu, tagad mēs tos izskaidrosim krievu valodā.
Nepilna laika vai Super Select: kas ir labāks?
Transmisijai ar Super Select ir 3 diferenciāļi: starp priekšējiem riteņiem, centrālais diferenciālis sadales kārbā un starp aizmugurējie riteņi. Super Select ļauj izmantot četru riteņu piedziņu ar brīvu centra diferenciāli "4H" un ar bloķētu centra diferenciāli "4HLc", kad transmisija ir četru riteņu piedziņas režīmā. Super Select sistēma izmanto viskozu savienojumu sadales kārbā, kas, ilgstoši lietojot “4H” režīmā, pārkarst un var sabojāt pirms grafika.
Nepilna laika periods ir pastāvējis kopš neatminamiem laikiem. Tas attēlo priekšējās ass cietā savienojuma diagrammu. Tas ir, priekšējais un aizmugurējie riteņi vienmēr griežas ar tādu pašu ātrumu. Nav centra diferenciāļa. Ja automašīna ir nepieciešama galvenokārt lietošanai bezceļa apstākļos un nav plānots izmantot visu riteņu piedziņu uz asfalta, nepilna slodze ir diezgan pamatota, jo viena no asīm nekavējoties ir stingri savienota un nav nepieciešams bloķēt jebko. Un dizains ir vienkāršāks un uzticamāks: nav diferenciāļa vai bloķēšanas, nav mehānisku vai elektriskās piedziņasŠīm slēdzenēm nav nevajadzīgas pneimatikas vai hidraulika. Un te nav ko lauzt. Jūtieties brīvi slidināt, paātrināt un pārvarēt caurlaides.
Neklausi skeptiķos, ieklausies sevī! Ne velti Sadams Huseins teica: "Divas lietas darbojas nevainojami: Kalašņikova triecienšautene un Toyota."
Teksts un foto: Poļina Zimina
Lai izmantotu vietnes materiālus, ir nepieciešama aktīva saite uz.
Kā zināms, Toyota Krievijā ir kaut kas vairāk nekā vienkārši auto marka. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka katra jaunā šīs markas modeļa parādīšanās kļūst par notikumu, un vēl jo vairāk, ja tas ir jauns SUV modelis. Tātad Toyota Fortuner izskats izraisīja īstu ažiotāžu: galu galā mēs runājam par praktisku un izturīgu automašīnu, piemēram, strādīgo Hilux, un tajā pašā laikā, stingru un elegantu, piemēram, Land Cruiser Prado!
Universālā karavīra koncepcija
Man ļoti patīk šādas mašīnas! Spēcīgi, ietilpīgi, ar stingru rāmi un izturīgu aizmugurējo asi, ar reduktora pārnesumkārbu un noteikti to klāstā ir liela griezes momenta dīzeļdzinējs. Ko darīt, ja viņu uzvedība uz ceļa ir tālu no ideāla un ka viņu brāļi monokoks korpuss, viltīgas pārraides un pilnīgi neatkarīga balstiekārta daudz ātrāk un ērtāk, un to vadāmība ir daudz labāka. Bet uz šāda ierāmēta “no pagātnes” var ne tikai “nobraukt no asfalta”, bet pārvarēt nopietnu bezceļa posmu, piemēram, mežizstrādes zemes ceļu. Un uz asfalta tie nav tik slikti, lai radītu kairinājumu, braucot pilsētā vai braucot pa lielceļiem. Vārdu sakot, "universālie karavīri". Toyota Fortuner ir tikai šajā kategorijā.
Kā lai mēs tevi tagad saucam?
Kad jūs viņu redzat pirmo reizi, jūs uzreiz saprotat: nopietna mašīna, vīrišķīgs, īsts. Un šķiet, ka tas ir cieši piešūts, un tas ir diezgan skaisti sagriezts. Neskatoties uz nedaudz smagnējo stingrību, Fortuner korpuss nav bez elegances. Paskatieties uz pārdrošo, viļņveidīgo stiklojuma apakšējās līnijas līkumu! Un sāni ir ļoti labi noformēti, un pārsega skaidrās ribas ir diezgan piemērotas, un hroms ārējā dekorā ir “proporcionāls”: pietiek ar to, lai uzsvērtu automašīnas līmeni un īpašnieka statusu, bet tā daudzums nepārvērš izskatu par "demobilizācijas parādi". Tomēr rodas jautājums: kāpēc uzņēmumam bija nepieciešams to laist tirgū? jauns modelis, jo līnijā jau ir pēc svara un izmēra līdzīgs Land Cruiser Prado? No kurienes tas radās, tik skaisti, jo vēl nesen Krievijā neviens īsti neko nebija dzirdējis par šo modeli? Un vispār, kā pareizi izrunāt šī modeļa nosaukumu krievu valodā? Izdomāsim.
 |
 |
 |
 |
Sāksim ar nosaukumu. Nosaukums Fortuner noteikti cēlies no vārda “fortuna”, tas ir, veiksme, vai veiksme... Tātad, “Fortuner”? Bet nē. Uzņēmums uzstāj: angļu vārds “Fortuner”, tas ir, “Lucky” vai “Lucky”, tiek izrunāts kā “Fortune”. Anglofoni, protams, neizrunā burtu “r”, bet šajā Toyota problēma gatavs sagaidīt skaļi rūcošos krievus. Nu, daži vārdi par modeļa vēsturi...
 |
 |
Augstas greznības vēsture
Būs jāsāk no tālienes, no 1968. gada, kad kompānijas klāstā parādījās pikaps ar rūpnīcas kodu RN10, kas saņēma vērienīgo nosaukumu Hilux (saīsinājums no Highly Luxurious, “highly luksus”). Tā bija viegla aizmugures piedziņas kravas automašīna ar 1,5 litru četrrindu dzinēju, kas ražoja 74 ZS. Bet, kad 1972. gadā sākās šī modeļa pārdošana ASV, izrādījās, ka nosaukums neietilpst amerikāņu idejā par greznību. Vispār visā pasaulē Toyota pikapi Tie ir pazīstami kā Hilux, bet ASV tie tika pārdoti vienkārši kā Truck, Pickup Truck vai Compact Truck. Gāja gadi, mainījās paaudzes, automašīna tika uzlabota, bet tikai 1979. gadā notika nozīmīgs notikums: tā saņēma pilnpiedziņu. Un pasaulē (un galvenokārt ASV) SUV uzplaukums tikai sākās, un visu riteņu piedziņas pikapa klātbūtne ļāva ātri ražot lētu (sakarā ar apvienošanos ar masveidā ražotu vieglo kravas automašīnu) bet uz tās bāzes diezgan “civils” auto. Tā rīkojās, piemēram, tādi monstri kā Ford un Chevrolet. Vai Toyota ir sliktāka? Ne ātrāk pateikts, kā darīts, un 1981. gadā parādījās Trekker modelis.
1 / 2
2 / 2
Uz attēla: Toyota Hilux 4 WD regulāra kabīne "1978–83
Būtībā tas bija tas pats Hilux (vai Toyota Truck), kas pārveidots par pasažieru universālu, amputējot kabīnes aizmugurējo sienu un uzliekot vieglu plastmasas jumtu virs kravas platformas. Trekker uzlabojumi noveda pie 4Runner (aka Hilux Surf) izlaišanas 1984. gadā. Hilux pikapu un 4Runner/Surf SUV līnijas turpināja paralēli attīstīties līdz 1995. gadam, kad III paaudzes 4Runner tika uzbūvēts uz pavisam citas platformas, proti, uz Land Cruiser Prado bāzes, un Tacoma nomainīja Hilux pikapu segmentā. Un uz šīs nots mēs atstāsim mierā Amerikas tirgus automašīnas un paskatīsimies uz to, kas notika pilnīgi citos planētas reģionos.
1 / 2
2 / 2
Tikmēr Taizemē
Vēl 1962. gadā Japānas uzņēmums organizēja palīgstruktūru Toyota Motors Taizemē un divus gadus vēlāk Samrongas pilsētā tika atvērta automašīnu rūpnīca, kas kļuva par daļu no zīmola globālās paplašināšanās programmas. Hilux pikapi kļuva par vienu no galvenajiem rūpnīcas ražoto produktu veidiem... Un 2000. gadu vidū, kad Samrongs gatavojās pāriet uz nākamo, jau septītās paaudzes Hilux, radās doma varoņdarbu atkārtot, izlaižot pilnvērtīgs un ērts, bet tajā pašā laikā ne pārāk dārgs SUV. Tā parādījās pirmais Fortuner, kura pirmizrāde notika 2004. gadā plkst starptautiskā autoizstāde Bangkokā, un 2005. gadā automašīna nonāca ražošanas līnijā...
Attēlā: Toyota Fortuner ‘2005–2008
Starp citu, to pašu ceļu gāja arī galvenie konkurenti. Šādi Isuzu MU-7 (būvēts uz platformas D-Max pikaps) un Mitsubishi Pajero Sport uz L200 bāzes. 2008. gadā Fortuner piedzīvoja pirmo, bet 2011. gadā otro pārveidošanu, taču kopumā modelis izrādījās diezgan veiksmīgs un stabili nostiprinājās Dienvidamerikas un Dienvidaustrumāzijas tirgos, un tika izveidots Venecuēlā, Kolumbijā, Argentīnā. , Indija un Ēģipte vietējā būve. Fortuner tika samontēts arī Kazahstānā, Sary-Arka Autoprom rūpnīcā Kostanajā. Diemžēl 2014. gadā sāktā ražošana tika pārtraukta jau 2015. gadā: no vienas puses, otrās paaudzes Fortuner tikko bija ienācis uz skatuves, no otras puses, krīzes apstākļos (kas skāra ne tikai Krieviju) automašīna vienkārši kā saka: "negāja". Tas izrādījās nedaudz dārgs, un tā pārdošanas apjoms sasniedza aptuveni 20% no plānotā. Ņemot vērā šos rezultātus, tika nolemts, ka nav lietderīgi ieguldīt naudu ražošanas pārstrukturēšanā un otrās paaudzes palaišanā.
Tuvs, bet atšķirīgs
Bet viss pāriet, un krīze beidzas... Un uz šī fona mūsu valstī ieradās otrās paaudzes Fortuner. Un šeit mēs atgriežamies pie jautājuma, ar ko tas atšķiras no Prado un Hilux, kam izdevies iegūt popularitāti. Sāksim ar pikapu, ar kuru Fortuner lielā mērā ir vienots. Jebkurā gadījumā abas automašīnas ir veidotas uz IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) platformas – ļoti izturīgas, nodrošinot augstu vērpes stingrību un spējīgas izturēt vissmagākās slodzes, braucot bezceļa apstākļos. Viņiem ir vispārējie dzinēji, identiskas asis un transmisija. Kādas ir atšķirības? Pirmkārt, balstiekārtā aizmugurējā ass. Hilux ir lokšņu atsperes, savukārt Fortuner ir atsperu sviru sistēma ar stabilizatoru. Arī interjers ir atšķirīgs, lai gan tam ir kopīgi elementi - piemēram, daudzfunkcionāla stūre, mērinstrumentu panelis ar krāsu informācijas displejs un Touch 2 multivides sistēma ar 7 collu ekrānu. Bet tāpat iekšējā telpa Fortuner ir gan bagātāks, gan draudzīgāks.
 |
 |
Rūpējoties par aizmuguri
Priekšējais panelis ir stingrs, bet mērinstrumentu bloka vizieris un augšējā nodalījuma vāks ir aizsegti Īsta āda. Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, visur, kur mīkstie elementi var nonākt saskarē ar cilvēka ķermeni, tiek izmantots dabīgs materiāls, nevis mākslīgs aizstājējs.
 |
 |
 |
Cimdu nodalījums ir divlīmeņu, augšējais nodalījums ir atdzesēts, un tas atveras, nospiežot elegantu metāla taustiņu ar uzrakstu “Fortuner”. Tāpat kā dārgos Land Cruiser saimes modeļos, pasažiera kreiso ceļgalu un vadītāja labo ceļgalu no saskares ar viduskonsoles stūriem aizsargā mīksti spilventiņi. Diemžēl “ārējo” ceļgalu līmenī ir durvju margas, bet tikai augšējā daļa ir padarīta mīksta.
Otrās rindas pasažieriem tiek nodrošināts ievērojami lielāks komforts: viņu sēdekļi var pārvietoties gareniski, atzveltnes var mainīt slīpumu, un tiem ir savs papildu gaisa kondicionieris. Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir saliekami āķi drēbēm vai somām, un starp to spilveniem ir 12 voltu kontaktligzda un niša, kur tik ērti ievietot uzlādētu viedtālruni vai nelielu planšetdatoru. Ir arī trešā sēdekļu rinda, un tie salokās uz augšu un uz sāniem. Nu, ja neplānojat pārvadāt sešus pasažierus, tad trešās rindas sēdekļus var viegli noņemt un uzglabāt, piemēram, garāžā vai uz balkona. Bet piecu sēdvietu iespējas principā nav paredzētas.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Elektronika vai mehānika?
Ja runājam par Prado, tad šis modelis pie mums nonāk gan 5, gan 7-vietīgās versijās. Tam ir vieglāks rāmis, mazāk masīvas asis, bet pats galvenais – Prado ir aprīkots pilns komplekts elektroniskie palīgi, kas spēj ieteikt un dažreiz pat veikt dažas darbības vadītājam, kontrolējot gāzi, bremžu sistēma un pārraidi. Fortuner ir dzelzs un mehāniska automašīna. Braucot ar to, paliek viens gan ar trasi, gan bezceļa šķēršļiem. Bet atšķirībā no Prado, kas galvenokārt paredzēts pilsētniekam, kurš tikai reizēm nonāk ekstremālos apstākļos, Fortuner spēj pastāvēt un strādāt šādos apstākļos ilgu laiku. Tas nozīmē, ka jūs pats kompetenti izmantosit jūsu rīcībā esošo arsenālu. Lai paši pieredzētu, kā darbojas šis arsenāls, devāmies uz Orenburgas apgabalu un Baškīriju. Baškīrijas nacionālā parka un Zilair plato mežonīgais skaistums mūs gaidīja...
Kāpēc mums ir nepieciešams deflators?
Tātad, komanda ir gatava, vienkāršas mantas saliktas apjomīgos bagāžniekos. Starp citu, piektās durvis ir aprīkotas ar servo piedziņu, un, lai pēc dubļainās zonas pārvarēšanas tiktu pie bagāžas, rokas nav jāsmērē, vienkārši nospiediet taustiņu uz atslēgas piekariņa. Vēl kravājot mantas, sapratu, ka “kaut kas notiks”: bagāžniekā bija deflators (svarīgākais riepu spiediena samazināšanas instruments), jaudīgs Berkut kompresors un organizatoru rūpīgi sagatavota lāpsta. Ak, nav nejaušība, ka viņi to visu ieliek katrā mašīnā... Un tomēr jebkurš bezceļa maršruts parasti sākas ar svītru pa asfaltētu trasi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Uz asfalta Fortuner nekādus pārsteigumus nesagādā. Likumsakarīgi, ka līkumos slīgst (ko gan gribas no virsbūve uz rāmja auto ar garo gājienu bezceļa piekari?), taču ir diezgan stabils un tā reakcijas ir paredzamas. 2,8 litru dīzeļdzinēja un klasiskās 6 ātrumu hidromehānikas tandēms darbojas ar minimālu aizkavi: dzinēja vilce ir vienkārši traka, un tas sāk ražot stabilu griezes momentu zemi apgriezieni. Un tas ir svarīgi, jo saskaņā ar jaunākajām tendencēm galvenie automašīnas pāri ir “pasažieris”, ar koeficientu 3,909. Rezultātā līdzenā posmā ar ātrumu 100 kilometri stundā tahometra adata (ar piemīlīgu zilu mirdzošu spožu punktu galā) sasalst pie 1500 apgr./min. Taču vilces spēka ir pietiekami daudz, un, apdzenot, automašīna sāk paātrināties pat pirms pārnesumkārbas pārslēgšanas uz leju. Lielākajā daļā situāciju man nebija nepieciešams ne sporta režīms, ne pārslēgšanās uz to manuāla vadība pārraides.
1 / 2
2 / 2
Piedzīvojums sākas
Bet ar kulonu viss nav tik šokolāds... Varbūt visa būtība ir tā testa automašīnas tika apvilkti ar izturīgām, bet smagajām Goodyear Wrangler Duratrac bezceļu riepām. Rezultātā automašīna savāca viļņus, sīkas daļiņas un izciļņus, un tas viss bija jūtams uz stūres. No komforta viedokļa tas nav īpaši labi, bet, no otras puses, tas ļauj labāk sajust automašīnu un uzturēt pareizo ātrumu. Un tieši riepas veido lielāko trokšņa daļu: dīzeļdzinēja labi padotā kurnēšana salonā praktiski neieplūst, atšķirībā no bezceļa protektora dungošanas ar attīstītām sānu izciļņiem.
Bet, kā jau gaidīts, asfalts beidzas, un sākas tas, pēc kā mēs šeit ieradāmies: bezceļu piedzīvojumi. Un laikapstākļi daudz ko nosaka par to, kā tieši tie notiks. Šajā gadījumā mums paveicās (vai nepaveicās, atkarībā no tā, kā skatās): Orenburgas reģionā bija sals, un mīkstās dubļu rievas pārvērtās par kaut ko gabalainu, bet diezgan cietu. Savienojiet priekšējo asi – un zināt, kā pagriezt stūri, izvēlieties ērtāko trajektoriju, pieļaujot dziļas rievas starp riteņiem. Bet nav ieteicams iekrist šādās rievās ar visiem riteņiem: ar 225 milimetriem klīrensu var nepietikt, un automašīna būs cieši savietota ar apakšējiem aizsargiem uz starpriepu paugura, pilnībā zaudējot spēju kustēties uz priekšu. un atpakaļ. Nelīdzēs ne zemāks pārnesums, ne aizmugurējā diferenciāļa cietais bloķētājs... Un te pārliecināsies, ka mūsu “Lucky” tomēr ir civilais auto, un vilkšanas cilpas atrodas zem bamperiem. Lai šādā situācijā tiktu pie tiem un nostiprinātu vilkšanas trosi, burtiski “jāiet ar seju netīrumos”.
Pat nemēģiniet pieskarties bremzei!
Stingri savienotā pilnpiedziņa ļoti palīdzēja arī uz gruntskrāsām, kur diezgan cietas vietas ar normālu saķeri mijās ar vietām, kur augšējai dubļu kārtai bija laiks atkusties, pārvēršoties par tādu kā slidenu “ievārījumu”. Priekšējā ass var pieslēgt un atslēgt ar ātrumu līdz 100 kilometriem stundā, tāpēc es ieraudzīju priekšā kaut ko aizdomīgu, noklikšķināju uz priekšējā paneļa apakšā esošās "skaņas plates" - un braucu tālāk, kļūstot par nepietiekamu vadāmību un iespēju vilkt automašīnu ar gāzi .
Taču īpašu vietu mūsu maršrutā ieņēma slideni netīrumi kāpumi un nobraucieni. Šeit mums tas noteikti bija jāieslēdz iepriekš pārslēgt uz leju(lai to izdarītu, jums jāapstājas un jāievieto kastīte neitrālā stāvoklī). Un šeit jums ir izvēle: izmantojiet DAC, nolaišanās palīgsistēmu, vai vienkārši pārslēdziet kārbu manuālajā režīmā un atkarībā no slīpuma stāvuma izvēlieties pirmo vai otro pārnesumu. Patiesībā vingrinājums nav paredzēts vājprātīgajiem, jo pat “uz sistēmas”, pat bremzējot ar dzinēju, ir absolūti aizliegts pieskarties bremžu pedālim. Jūs nobīsties, nospiežat bremzes - un viss, automašīna pilnībā izkļūs no jūsu kontroles, tā sāks griezties uz sāniem, un tikai Allāhs, Vislabais un Visvarenais, zina, kā tas beigsies. Bet, ja viss ir izdarīts pareizi, viss notiek diezgan droši un kontrolējami.
Fortuner tikpat labi darbojas uz slidenām nogāzēm. Šeit galvenais ir noturēt vienmērīgu gāzi, nepārspīlēt dzinēju un precīzi strādāt ar stūri. “Lucky” to izņems, tāpēc viņam ir paveicies!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mūsu balva par visiem šiem pārbaudījumiem bija brīnišķīgās Zilairas ainavas un visiem bezceļu ceļojumu cienītājiem pazīstamā sajūta “mēs paveicām!”. Un Fortuner nepievīla. Jauka mašīna, pareizi!
Vienkāršāk būtu labāk
Tomēr saulei var būt arī plankumi, tāpēc dažas lietas man joprojām nepatika. Pirmkārt, pati stūre. Tas ir pārklāts ar dabīgu, bet tomēr slidenu ādu. Bet tas nav tik slikti, es braucu ar cimdiem, tas ir ieradums. Sliktākais ir tas, ka tā profilu stingri nosaka sporta slēgtais rokturis ar 9 – 3 roku pozīciju. Šis satvēriens ir labs apļa trasēs un ātrrallija ātrumposmos, kur gandrīz nekad nav nepieciešams pagriezt stūri par 90 grādiem. . Bet bezceļā, kur dažreiz ir jāpārslēdz stūre “no bloķēšanas uz slēdzeni” un kur, kad ritenis ietriecas šķērslī, stūre var labi sagriezties rokās, slēgta saķere ir tiešs ceļš uz ārkārtas situāciju. telpa. Šādos apstākļos daudz pareizāk ir turēt rokas 10-2, ar īkšķiem pa malu. Bet Fortuner gadījumā šāds satvēriens ir neērts: ergonomiskie uzbriestumi neļauj cieši satvert loku un nepalīdz, bet gan gluži pretēji, traucē. Tomēr tas ir tīri mans subjektīvs viedoklis. Pilnībā pieļauju, ka dažiem šī stūre šķitīs ērtību virsotne.
Tikko notikušajā prezentācijā, kurā piedalījās arī portāla korespondents, japāņi kaut ko teica par jauno automašīnu - viņi to izdarīja kompetenti un pārliecinoši. Vai vēlējāties īstus apvidus auto bez jebkādām pārrunām? Neizraisot nebeidzamas diskusijas par to, vai tiem ir monokoks korpuss vai integrēts rāmis? Tātad, mums tie ir.
Pilnpiedziņa ar stingri savienotu priekšējo asi, reduktors, aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs, klīrenss 225 mm un, protams, fetišizēts Heavy Duty rāmis. Mitsubishi ir iecelts par galveno konkurentu. Tiesa, cena netika paziņota. Visi priecājas, visi aplaudē.
Taču žēlošanās par kaut ko neatgriezeniski pazaudētu ne vienmēr ir līdzvērtīga vēlmei to atdot. Patiesībā īstu, neleģētu SUV fanu ir maz – tie vienkārši, kā tajā jokā, ir ļoti labi novietoti. Kas attiecas uz vidusmēra auto īpašnieku, vai viņam ir vajadzīgs tik bezkompromisa, tas ir liels jautājums.
Ja vismaz reizi nedēļā neizbraucat nelīdzenā bezceļa reljefā, tad katru dienu izturēsiet neizteiksmīgu dinamiku, viduvēju vadāmību, ļodzīgu stūri, cieto degvielas patēriņu, niršanu ar degunu bremzējot un noliekšanos uz vienu pusi līkumos. - tas viss stipri ož pēc mazohisma. Izslavētais izskatās pēc pilnīgas ņirgāšanās par 21.gadsimta pilsētnieku, jo ieslēgts nespēj nodrošināt adekvātu veiklību uz ielām un izslēgts liek auto, kas kļuvis par aizmugures piedziņu, pilnīgi bezpalīdzīgs ledus un sniega sanesumu priekšā.
UZ dīzeļdzinējs jauda 177 zs Ar. un griezes momentu 450 Nm, šķiet, ka sūdzību nav: tā spējas ir vismaz pietiekamas, lai vilktu automašīnu pa pilsētas ielām un pa tikko uzartu lauku - bet kurš gan vēlas tur braukt? Attiecībā uz 163 zirgspēku benzīna agregātu uzreiz rodas asociācija ar gliemezi - nevis Džeimsu Meju, bet gan ārkārtīgi nesteidzīgu molusku. Starp citu, Mitsubishi, kas tiek uzskatīts par Fortuner galvenajiem konkurentiem, ir aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.
Iespējams, jaunpienācējs joprojām var atrast savu auditoriju Krievijā, taču tās lielums ir tieši atkarīgs no cenas. Ja Toyota aizmirsīs, ka ir “gandrīz premium” zīmols un ieliks cenrādī saprātīgus skaitļus, tad pilnīgi iespējams, ka cilvēki iegādāsies auto. Piemēram, par cenu līdz 1 000 000 rubļu, Fortuner, iespējams, varēs atņemt klientus no iekšzemes UAZ- kas, starp citu, ir īsts konkurents "japāņiem".
Un ja bez ņirgāšanās, tad situācija tiešām ir smaga. SUV oficiālais “lielais brālis” - Land Cruiser Prado maksā 1 997 000 rubļu benzīna versijā un 2 978 000 dīzeļa versijā. Ņemsim vērā, ka 81% no pārdošanas apjoma nāk no dīzeļdegvielas automašīnām. Tajā pašā laikā par Mitsubishi Pajero Sport, kas darbojas ar smago degvielu, viņi prasa 2 399 000 rubļu. Tādējādi, ja Fortuner tiek padarīts par pieņemamu cenu, tas var nozagt pircējus no konkurenta, bet tajā pašā laikā iedragāt
Vairāk nekā septiņsimt kilometru Dienvidu Urālu virzienos, kurus nobraucu ar jaunu Toyota SUV Fortuner, es tikai dažas reizes esmu redzējis automašīnas, kas maksā vairāk nekā pusmiljonu. Un, ja uzskatāt, ka Fortuner maksā no 2,6 miljoniem rubļu, tad tas šeit dzīvo galvenokārt lielajās pilsētās. Cik tas ir piemērots uz asfalta?
Vai tas ir Land Cruiser Prado, tikai lētāks? Galu galā pēc pārveidošanas cena pieauga par 50–200 tūkstošiem rubļu - ja jūs, tāpat kā es, vēlaties versiju ar aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu, sagatavojiet trīs miljonus trīs simti tūkstošus! Un Fortuner ir par 700 tūkstošiem lētāks. Lai gan gan bloķēšana, gan spēka agregāts šeit ir pilnīgi vienāds: 2,8 turbodīzelis (177 ZS) un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Turklāt nākamā gada martā pretkrīzes Fortuner parādīsies Krievijā ar benzīna dzinējs 2,7 (163 ZS) un vienkāršāku aprīkojumu. Ceru, ka cenu varēs samazināt līdz diviem miljoniem trīssimt tūkstošiem.
Taču līdz šim visiem Fortuners ir klimata kontrole, apsildāma stūre, septiņi gaisa spilveni un elektriskās bagāžas nodalījuma durvis. Ir arī daudz krūzīšu turētāju, divi nelieli nodalījumi priekšējā panelī, ērta slotiņa viedtālrunim un izvads otrās rindas pasažieriem, āķi priekšējo sēdekļu atzveltnēs... Būtu jauki pievienot apsildi. aizmugurējam dīvānam. Un aizmugurē būtu vairāk vietas - galu galā riteņu bāze šeit ir par 45 mm īsāka nekā Prado.
Bagāžnieks ir nepretenciozs, lai gan ietilpīgs. Pie sienas piestiprinātos trešās rindas sēdekļus ir viegli noņemt un uzglabāt garāžā. Bet nav pazemes (tā vietā zem apakšas piestiprināta rezerves riepa), nav aizkaru. Paldies par izeju un gaismu.
Aizmugures durvīm ir lēna elektriskā piedziņa, un pats nodalījums ir nepretenciozs, šeit nav atsevišķu nišu vai organizatoru. Bet skaļums ir pienācīgs, trešās rindas sēdekļus var noņemt, izmantojot instrumentu. Salons nepārvēršas par gultu, taču ir pilnīgi iespējams nakšņot ārā ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem
Man nepatika braukt. Jā, karkasa mašīnām ierastā sajūta nerodas, ka sēdi uz grīdas, bet krēsls ir nedaudz zemniecisks, tā spilvens ir nedaudz īss - un nav pietiekami daudz parastā jostasvietas atbalsta. Stūre ir regulējama sasniedzamībai un augstumam, taču diapazoni ir mazi. Multivides sistēma patīk jauna Corolla, bez vienas fiziskas pogas, tāpēc “mūziku” ir vieglāk vadīt no stūres. Bet visi pārējie slēdži ir milzīgi, ieskaitot 2H-4H-4L pārraides režīma ciparripu.
Pagaidiet, 2H-4H? Jā, gandrīz galvenā atšķirība no Prado ir prombūtne centra diferenciālis. Toyota Krievijas birojā bez vilcināšanās tie ļauj braukt ar cieto pilnpiedziņu jebkur. Bet tikmēr instrukcijā ir skaidri norādīts, ka 4H režīmu var izmantot tikai apstākļos, kas pieļauj riteņu slīdēšanu!
Taustiņu taustiņi atrodas centrālajā tunelī: režīma izvēle spēka agregāts, bloķējot aizmugurējo diferenciāli un atspējojot stabilizācijas sistēmu
Neskatoties uz to, es uzticējos mūsu vārdam un iedarbinājos uz priekšgala uz sausa asfalta. Tāpat kā Hilux pikapam, arī priekšējā ātrumkārbā ir uzstādīts temperatūras sensors, un pārkaršanas gadījumā uz paneļa iedegsies brīdinājuma piktogramma. Taču piecdesmit kilometrus eļļa joprojām nesakarsa, pirms noskanēja signalizācija. Cik daudz papildus degvielas šajā laikā iztērēju, pateicoties jaudas cirkulācijai stingri noslēgtā pilnpiedziņas transmisijā, kā šis nobraukums ietekmēja riepu un ātrumkārbu nodilumu, ir atklāti jautājumi.
Un, neskatoties uz to, ka Fortuner ir vieglāks par Prado, subjektīvi tas ir vēl dinamiskāks. Gaidīsim pilnus mērījumus testu vietā, taču pirmie aprēķini liecina, ka dīzeļa Fortuner paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 15 sekundes. Šausmas-šausmas? Nē, pilsētā Fortuner, lai arī nesteidzīgi, ir diezgan paredzams, un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas lēni, bet maigi.
Un uz šosejas Fortuner pārvēršas par Grumper: katra apdzīšana notiek skaļā dīzeļdzinēja pavadījumā. Un jūs vēlaties ne tikai troksni, bet arī saķeri. Tomēr, ja jūs dodaties ar nemainīgs ātrums un nepaceliet tahometra adatu virs diviem tūkstošiem apgr./min, jūs nepamanīsit kurnēšanu.
Bet dīzeļdegvielas patēriņu nevajadzētu ņemt vērā To neņems vērā: kopā uz asfalta un gruntskrāsām sanāca 14 l/100 km. Ņemot vērā 80 litru tvertni, jaudas rezerve nepārsniedz 550 kilometrus - potenciālajam ekspedīcijas dalībniekam nepietiek.
Runājot par vadāmību parastajos režīmos, nav nekādu noziegumu: Toyota lēni, bet adekvāti reaģē uz stūres iedarbībām, ripo, kā paredzēts, un nerada nekādas grūtības. Ir pat normāls reaktīvs efekts. Tomēr iekšā ārkārtas situācijas Mani pārsteidza stabilizācijas sistēmas brīvā regulēšana: ja uz Prado vai Hilux pikapa, strauji mainot joslas, tas uzreiz samazina ātrumu un dažkārt pat neļauj atgriezties savā joslā, tad nav nekādu traucējumu attīstošajai sānslīdei. ! Kamēr nenoregulēsiet stūri, elektronika klusē.
Un, ja jūs apvienojat bremzēšanu ar "apvedceļa" manevru, tad bremžu atlaišana ir skaidri redzama. Tātad ārkārtas situācijās uz asfalta Fortuner nav labākais palīgs.
Un kā šo “masāžu” izslēgt? Pat pilsētas ielās Fortuner sāk enerģiski kratīt grīdu un sēdekļus, ir manāmas vibrācijas no lieliem riteņiem, atspere aizmugurējā piekare cauri ātrumvaļņiem iziet grūtāk nekā priekšējais, uz šosejas stūres statnis dejo uz šo visu. Un uz lielākajām asfalta bedrēm ar asām malām priekšējā piekare darbojas līdz izciļņiem. Diemžēl šajā Fortuner daudz vairāk izskatās pēc Mitsubishi Pajero Sport nekā ērta Prado.
Starp citu, Fortuner ar Sport ir saistīts arī pēc savas izcelsmes: abi tiek montēti Taizemē galvenokārt Āzijas tirgiem. Un krieviskais Fortuner ir salsīgākais, tāpēc mūsu valsts automašīnām ir atšķirīga hromēta ārējā apdare, lielāks mazgātāja rezervuārs, un apkures sistēmā ir iebūvēts 0,5 kW elektriskais sildītājs.
Ceļi Āzijā, starp citu, arī ir tādi. Bet Fortuner acīmredzami nepatīk mūsu krievu ķemme un drosmīgi dalās savā viedoklī ar pasažieriem: kratīšana, trieciens, vibrācija. Ieslēgts Aizmugures piedziņa Toyota stabilizācijas sistēmas uzraudzībā nereti ir nepieciešamas stūres korekcijas, un pilnpiedziņas režīmā tas ir stabils - bet griežas ne pārāk labprāt. Automašīna plaukst tikai uz zemes ceļa: kur nav asu caurumu un īsu viļņu, tā steidzas kā uz gaisa spilvena!
Fortuner arī mīl īstu braukšanu bezceļa apstākļos. Zem dzinēja karteri metāla aizsargiem izmērīju 225 mm - nav slikti. Pārkares glītas, gaisa ieplūdes atvere atrodas labajā spārnā. Tomēr “Automātiskais” nedarbojas optimāli, ja tiek izmantots zemāks diapazons: garas pauzes starp maiņām apgrūtina precīzu vilces dozēšanu. Un paturiet prātā, ka godīga manuālā režīma vietā Toyota tradicionāli ir tikai diapazoni. Tas ir, 3. pozīcija nav trešais pārnesums, un visi pārnesumi nav augstāki par trešo.
Dzinējs ir pārklāts ar biezu metāla aizsargu, pie sadales kārbas piestiprināta neliela loksne, bet tai priekšā esošais rāmja šķērssita var kļūt par enkuru riestā
Nu, stabilizācijas sistēma atdarina šķērsriteņu bloķēšanu nepārprotami sliktāk nekā Mitsubishi: ar tās palīdzību Fortuner brauc saraustīti. Tāpēc labāk nekavējoties aktivizēt aizmugurējā diferenciāļa mehānisko bloķēšanu, kas izslēdz visas palīdzības sistēmas, tostarp ABS. Tad Toyota ar pārliecību un kontroli rāpo pa sarežģītu apvidu. Ieslēgts stāvs nobrauciens var aktivizēt atsevišķu palīgu – kas atšķirībā no citiem Fortuner elektroniskajiem palīgiem darbojas nevainojami: tas ļoti noderēja Dienvidu Urālu ledainajā pakājē.
Brauciens aizmugurē atkarīga balstiekārta milzis. Pakarinot pa diagonāli, starpriteņu bloķētāju imitācija darbojas rupji - labāk izmantot mehānisko aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju
Zem apakšas vienīgā problēma ir aizmugures elektroinstalācija ABS sensori kas var tikt bojāts rievā, un rāmja šķērssijas priekšpusē pārnesumkārba. A bezceļu tūnings var traucēt diezgan stingras arkas, kurās standarta riepas izmēri 265/60 R18 ir gandrīz tuvi.
Kopsavilkums? Es atzinīgi vērtēju vēl viena īsta SUV parādīšanos Krievijas tirgū. Bet Fortuner pozicionēšana ir dīvaina: pilsētas apvalks, lauku piepildījums un metropoles cena. Bezceļa lietošanai ir izdevīgāk iegādāties Hilux pikaps, un visiem gadījumiem būtu labāk piemēroti Land Cruiser Prado ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.
Tāpēc 2 miljoni 850 tūkstoši rubļu par Prado komplektā Comfort man šķiet daudz labāks ieguldījums nekā tāda pati summa Fortuner, kaut arī ar labākais aprīkojums. Turklāt diemžēl nebūs iespējams atteikties no “taju masāžas” uz nelīdzena ceļa Fortuner-Vorchuner.
| Pases dati | |
|---|---|
| Automašīna | Toyota Fortuner |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4795 |
| platums | 1855 |
| augstums | 1835 |
| riteņu bāze | 2745 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1545/1555 |
| Pašmasa, kg | 2215 |
| Kopējais svars, kg | 2735 |
| Dzinējs | dīzelis, turbo |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 2755 |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 177/130/3400 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 450/1600-2400 |
| Pārnešana | automāts, 6 ātrumi |
| Piedziņas vienība | visu riteņu piedziņa, ar iespraužamu priekšējo riteņu piedziņu |
| Priekšējā piekare | atsperu, neatkarīga, dubultā svira |
| Aizmugurējā piekare | atkarīgs, pavasaris |
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 80 |
| Degviela | dīzeļdegviela |
