Transportlīdzekļu gāzes paliek atmosfēras virsmas slānī, kas apgrūtina to izkliedēšanu. Šauras ieliņas un augstās ēkas arī palīdz notvert toksiskos savienojumus izplūdes gāzes gājēju elpošanas zonā. Transportlīdzekļu izplūdes gāzu sastāvā ir vairāk nekā 200 komponentu, bet tikai daži no tiem ir standartizēti (dūmi, oglekļa un slāpekļa oksīdi, ogļūdeņraži).[ ...]
Izplūdes gāzu sastāvs ir atkarīgs no vairākiem faktoriem: dzinēja tipa (karburators, dīzelis), tā darbības veida un slodzes, degvielas tehniskā stāvokļa un kvalitātes (10.4., 10.5. tabula).[ ...]
Izplūdes gāzes papildus ogļūdeņražiem, kas veido degvielu, satur tās nepilnīgas sadegšanas produktus, piemēram, acetilēnu, olefīnus un karbonila savienojumus. GOS daudzums izplūdes gāzēs ir atkarīgs no dzinēja darbības apstākļiem. Īpaši liels daudzums kaitīgo piemaisījumu nonāk apkārtējā gaisā, dzinējam darbojoties tukšgaitā – īsās apstāšanās laikā un krustojumos.[ ...]
Pie izplūdes gāzēm pieder tādas toksiskas vielas kā oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīdi, sēra dioksīds, svina savienojumi un dažādi kancerogēni ogļūdeņraži.[ ...]
Karburatora izplūdes gāzu sastāvs un dīzeļdzinēji ietver ap 200 ķīmisko savienojumu, no kuriem toksiskākie oglekļa oksīdi, slāpeklis, ogļūdeņraži, tai skaitā policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži (benz(a)pirēns u.c.). Dedzinot 1 litru benzīna, gaisā nonāk 200-400 mg svina, kas ir daļa no detonācijas piedevas. Transports ir arī putekļu avots, kas rodas ceļa segumu bojāšanas un riepu noberšanās rezultātā.[ ...]
Tā kā izplūdes gāzu sastāvs ir atkarīgs no degvielas un gaisa maisījuma un aizdedzes laika, tas būs atkarīgs arī no braukšanas veida. Lai sasniegtu augstāko jaudu, nepieciešami maisījumi ar 10-15% bagātināšanu, savukārt visekonomiskākais ir ātrums ar nedaudz zemāku degvielas bagātināšanu. Lielākajai daļai dzinēju tukšgaitā ir nepieciešami bagātīgi maisījumi, un sadegšanas produkti netiek pilnībā izvadīti no cilindra. Paātrinot, spiediens iekšā degvielas sistēma samazinās un degviela kondensējas uz kolektora sienām. Lai novērstu izsīkumu degvielas maisījums karburators tiek izmantots, lai, paātrinot, padotu vairāk degvielas. Ātruma samazināšana ar aizvērtu droseļvārstu palielina vakuumu kolektorā, samazina gaisa noplūdi un pārmērīgi piesātina maisījumu. Pie šādām svārstībām emisijas lielā mērā ir atkarīgas no prasībām dzinējam (tab.[ ...]
Daudz intensīvāk jāpēta jautājums par izplūdes gāzēm un aerosoliem, ko gaisā izlaiž automobiļu dzinēji. Šajā virzienā jau ir iegūti daži dati par izplūdes gāzu sastāvu, no kā izriet, ka to sastāvs mainās daudzu faktoru ietekmē, kas ietver dzinēja konstrukciju, dzinēja darbību un apkopi, kā arī izmantoto degvielu (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intensīvs pētījums par visu ietekmi sastāvdaļas izplūdes gāzes hroniskā eksperimentā ar dzīvniekiem.[ ...]
| 18 |
Bezkrāsaina gāze, bez smaržas un garšas. Blīvums attiecībā pret gaisu 0,967. Vārīšanās temperatūra - 190°C. Šķīdības koeficients ūdenī 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). 1 litra gāzes svars 0°C un 760 mm Hg. Art. 1,25 g. Iekļauts dažādos gāzu maisījumos, koksā, slāneklī, ūdenī, malkā, domnu gāzēs, transportlīdzekļu izplūdes gāzēs utt.[ ...]
Transportlīdzekļu un citu dzinēju izplūdes gāzes iekšējā degšana ir galvenais pilsētu gaisa piesārņojuma avots (līdz 40% no visa piesārņojuma ASV). Daudzi eksperti gaisa piesārņojuma problēmu mēdz uzskatīt par izplūdes gāzu piesārņojuma problēmu. dažādi dzinēji(automašīnas, motorlaivas un kuģi, reaktīvie dzinēji lidmašīna utt.). Šo gāzu sastāvs ir ļoti sarežģīts, jo papildus dažādu klašu ogļūdeņražiem tās satur toksiskas neorganiskas vielas (slāpekļa oksīdi, oglekļa oksīdi, sēra savienojumi, halogēni), kā arī metālus un metālorganiskos savienojumus. Šādu kompozīciju analīze, kas satur neorganiskus un organiskus savienojumus ar plašu viršanas punktu diapazonu (C1-C12 ogļūdeņraži), sastopas ar ievērojamām grūtībām, un tās īstenošanai parasti tiek izmantotas vairākas analītiskās metodes. Jo īpaši oglekļa oksīdu un dioksīdu nosaka ar IR spektroskopiju, slāpekļa oksīdus ar hemiluminiscenci, un ogļūdeņražu noteikšanai izmanto gāzu hromatogrāfiju. To var izmantot arī izplūdes gāzu neorganisko komponentu analīzei, un noteikšanas jutība ir aptuveni 10-4% CO, 10-2% NO, 3-10-4% CO2 un 2-10"5% ogļūdeņražiem, taču analīze ir sarežģīta un laikietilpīga.[ ...]
Izplūdes gāzu koncentrāciju tunelī ietekmē: 1) satiksmes plūsmas intensitāte, sastāvs un ātrums; 2) tuneļa garums, konfigurācija un dziļums; 3) valdošo vēju virzienu un ātrumu attiecībā pret tuneļa asi.[ ...]
Tabulā. 12.1 parāda galveno piemaisījumu sastāvu benzīna un dīzeļa iekšdedzes dzinēju (ICE) izplūdes gāzēs.[ ...]
Iepriekš tika minēts, ka izplūdes gāzu sastāvs izteikti mainās, mainoties dzinēja darbības režīmam, tāpēc reaktors jāprojektē, ņemot vērā koncentrāciju izmaiņas. Turklāt, lai reakcija noritētu, ir nepieciešama paaugstināta temperatūra, tāpēc reaktoram jānodrošina straujš temperatūras paaugstināšanās, jo aukstā reaktorā kondensējas ūdens. Tehniskajām grūtībām klāt nāk arī nepieciešamais nosacījums, lai reaktora sistēma ilgstoši funkcionētu bez apkopes. Atšķirībā no citām automašīnā esošajām ierīcēm, šajā gadījumā autobraucējs nepievērsīs uzmanību reaktora sistēmai, kas viņam nedod praktisku atdevi, un viņš var nesaņemt reālus signālus, ka sistēma ir sabojājusies. Turklāt ir daudz grūtāk kontrolēt attīrīšanas sistēmas efektivitāti, veicot regulāras pārbaudes un tehniskās apskates, nekā sasniegt noteiktu vidējo konstrukcijas uzticamības līmeni.[ ...]
| 10 |
Izplūdes gāzu kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs ir atkarīgs no degvielas veida un kvalitātes, dzinēja veida, tā īpašībām, tehniskā stāvokļa, mehāniķu kvalifikācijas, autoparka nodrošinājuma ar diagnostikas iekārtām u.c.[ ...]
Slāpekļa dioksīda noteikšanai automašīnu iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēs un sudraba reģenerācijas vannu izplūdes gāzēs tiek piedāvāta neplūstoša elektroķīmiskā šūna ar ilgu kalpošanas laiku 120 dienas. Darba elektrods ir platīns vai grafīts, un palīgviela ir B klases ogles. Absorbcijas šķīduma sastāvs ir 3% KBr un 1% H2304. Šīs stagnējošās šūnas analizētās slāpekļa dioksīda koncentrācijas apakšējā robeža ir 0,001 mg/l.[ ...]
Tabulā. 3 parādīts aptuvenais karburatora un dīzeļdzinēju izplūdes gāzu sastāvs (I. L. Varšavskis, 1969).[ ...]
Būtisks gaisa piesārņojums rodas izplūdes gāzēs! automobiļu gāzes. Tie ietver lielu toksisko vielu klāstu, no kurām galvenās ir: CO, NOx - ogļūdeņraži, kancerogēni. Pie autotransporta radītajiem gaisa baseina piesārņotājiem vajadzētu būt arī gumijas putekļiem, kas veidojas riepu nodiluma rezultātā.[ ...]
Motora tehniskais stāvoklis. ir liela ietekme uz izplūdes gāzu sastāvu. tehniskais stāvoklis dzinējs un jo īpaši karburators. Ž-G. Manusadžants (1971) veiktie pētījumi parādīja, ka pēc jaunu, pareizi noregulētu karburatoru uzstādīšanas automašīnām, kurām iepriekš bija paaugstināts oglekļa monoksīda saturs izplūdes gāzēs (5-6%), šīs gāzes koncentrācija samazinājās līdz 1,5% . Bojātie karburatori pēc remonta un regulēšanas nodrošināja arī oglekļa monoksīda satura samazināšanos izplūdes gāzēs līdz 1,5-2%.[ ...]
Vienkāršs pasākums – dzinēju regulēšana var vairākas reizes samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Tāpēc pilsētās tiek veidoti kontroles un mērīšanas punkti automašīnu dzinēju diagnostikai. Autoparkā uz speciālām ritošām trumulēm, kas aizstāj ceļa pamatni, tiek veikta automobiļa testēšana, kuras laikā tiek mērīts dzinēja gāzu ķīmiskais sastāvs pie dažādiem darba režīmiem. Nevajadzētu ražot mašīnu ar lielu izplūdes gāzu emisiju uz līniju. Saskaņā ar literatūrā pieejamajiem datiem, šis pasākums vien 1980. gadā var samazināt gaisa piesārņojumu 3,2 reizes, bet līdz 2000. gadam – 4 reizes.[ ...]
Izskatāmā shēma paredz daļu no izplūdes gāzu siltumenerģijas apkures periodā izmantot blakus esošās CS apkurei. apmetnes, siltumnīcas un lopkopības saimniecības. Kompresoru stacijas integrētajā elektrostacijā ir iekļauti daudzi 1. att. diagrammā redzamie bloki, mezgli un iekārtas, kas ir uzrādījušas augstu efektivitāti un ir veiksmīgi ekspluatētas jau ilgu laiku dažādās nozarēs.[ ...]
Južnosahaļinskas apstākļos, kur galvenie piesārņotāji ir transportlīdzekļu izplūdes gāzes un termoelektrostaciju atkritumi, nav veikti īpaši darbi, lai tos ietekmētu uz atsevišķiem augu pasaules objektiem. Darba gaitā, lai noteiktu vairāku augu, tajā skaitā pļavu un nezāļu stiebrzāļu mikroelementu sastāvu, tika veikti daži novērojumi par toksisko mikroelementu saturu augu virszemes masā pilsētā un ārpus tās, kā arī par reģenerētajiem atkritumiem. Južnosahaļinskas TEC pelnu izgāztuves kartes. Ķīmiskais sastāvs ir atkarīgs gan no sugas, gan no ārējiem eksistences apstākļiem, tāpēc svina noteikšanai tika ņemti paraugi no šādām augu sugām: komandas ezis (Dactylis glomerata L.), ložņājošs āboliņš (Trifolium repens L.), Langsdorfs. niedres (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), pļavas zilzāle (Poa pratensis L.), farmaceitiskā pienene (Taraxacum officinale Web.) - pilsētā, ceļmalās un kontrolei - vietās, kas ir attālinātas no antropogēnas ietekmes.[ ... ]
Jau minēts, ka saules stari var mainīt gaisu piesārņojošo vielu ķīmisko sastāvu. Tas ir īpaši pamanāms oksidējoša tipa piesārņotāju gadījumā, kad saules stari var izraisīt kairinošas gāzes veidošanos no nekairinošas (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Šāda veida fotoķīmiskās pārvērtības notiek reakcijā starp gaisā esošajiem ogļūdeņražiem un slāpekļa oksīdiem, un abu galvenais avots ir transportlīdzekļu izplūdes gāzes. Šīm fotoķīmiskajām reakcijām ir tik liela nozīme (piemēram, Losandželosā), ka tiek pieliktas lielas pūles, lai atrisinātu šo konkrēto automašīnu izplūdes gāzu radīto problēmu. Šīs problēmas risinājums tiek skatīts no trim dažādiem leņķiem: a) mainot degvielu dzinējiem; b) mainot dzinēja konstrukciju; c) mainot izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu pēc to veidošanās dzinējā.[ ...]
Jums var šķist dīvaini, ka nav ne vārda par oglekļa monoksīdu (tvana gāzi), kas, kā visiem zināms, ir daļa no automašīnas izplūdes gāzēm. Ik gadu mirst daudzi cilvēki, kuriem ir ieradums slēgtā garāžā izmēģināt dzinēju vai pacelt logus automašīnai, kuras izplūdes sistēmā ir noplūde. Lielā koncentrācijā oglekļa monoksīds noteikti ir nāvējošs: savienojoties ar hemoglobīnu asinīs, tas novērš skābekļa pāreju no plaušām uz visiem ķermeņa orgāniem. Bet brīvā dabā absolūtā vairumā gadījumu oglekļa monoksīda koncentrācija ir tik zema, ka tas nerada bīstamību cilvēka veselībai.[ ...]
Jāņem vērā, ka ievērojams daudzums oglekļa monoksīda nonāk atmosfēras gaisā kopā ar automašīnu izplūdes gāzēm u.c. Transportlīdzeklis, aprīkots ar karburatora iekšdedzes dzinējiem, kuru izplūdes gāzes satur CO no 2 līdz 10% (augstākas vērtības atbilst zema ātruma režīmiem). Šajā sakarā īpaša uzmanība tiek pievērsta karburatoru izstrādei, kas ražoti ar koda nosaukumu "Ozons". automašīnas"Žiguli". Pateicoties vairākiem tehniskiem jauninājumiem, šis karburators var ievērojami samazināt cilvēka organismam kaitīgo vielu emisiju atmosfērā ar izplūdes gāzēm. Pēc Centrālās zinātniskās pētniecības automobiļu ieteikuma un Automobiļu institūts karburators ir aprīkots ar Cascade ierīci, kas optimizē degvielas-gaisa maisījuma sastāvu, tādējādi dodot iespēju ne tikai samazināt izmešu toksicitāti, bet arī samazināt īpatnējo benzīna patēriņu.[ ...]
Oglekļa monoksīds veidojas oglekli saturošu vielu nepilnīgas sadegšanas laikā. Tā ir daļa no gāzēm, kas izdalās melno un krāsaino metālu kausēšanas un apstrādes laikā, iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēs, gāzēs, kas veidojas spridzināšanas laikā u.c.[ ...]
Mūsdienu analīzes metodes ļauj līdz ar atsevišķu ledus slāņu vecumu noteikt gaisa sastāvu to veidošanās laikā, uzraudzīt gaisa piesārņojuma pieaugumu. Tātad 1968. gadā tika konstatēts, ka svina oksīda līmenis, kas gaisā nonāk galvenokārt ar automašīnu izplūdes gāzēm, jau ir aptuveni 200 mg uz 1 tonnu ledus. Grāmatas "Aplenktais mūžīgais ledus”, no kura ņemti šie skaitļi, komentē tos šādi: “Ledus, šis klusais Zemes klimata evolūcijas liecinieks, signalizē par milzīgām briesmām. Vai cilvēce viņu klausīs? .[...]
Šādi pētījumi arī paver ceļu īpašu prognozēšanas modeļu izstrādei, kas saista degvielas sastāvu un īpašības ar izplūdes gāzu emisijām transportlīdzekļu saimēs, sākot no senākajiem transportlīdzekļiem bez katalītiskā neitralizatora līdz automašīnām. jaunākie modeļi ražots, izmantojot visvairāk jaunākās tehnoloģijas. Šīs attiecības starp īpašībām, sastāvu un emisijām ir ārkārtīgi sarežģītas, tāpēc šādi modeļi ļauj degvielas izstrādātājiem atrast noteiktus degvielas sastāvu ierobežojumus, kuros degvielas raksturlielumu izmaiņām var būt izmērāma, kvantitatīvi nosakāma ietekme uz izplūdes gāzu emisijām. Šīs sastāva robežas, protams, būs atkarīgas gan no konkrētajā tirgū pieejamo transportlīdzekļu veida, gan no degvielas ražošanas iespējām. Tādējādi šajā gadījumā, lai izprastu visu procesu, ir nepieciešams skaidrs priekšstats, kas raksturo abus šos faktorus.[ ...]
Fenolus izmanto dezinfekcijai, kā arī adhezīvu un fenola-formaldehīda plastmasu ražošanai. Turklāt tie ir daļa no benzīna un dīzeļdzinēju izplūdes gāzēm, veidojas koksnes un ogļu sadegšanas un koksēšanas laikā.[ ...]
Rūpniecības uzņēmumu radīto emisiju, ķīmiski aktīvo atkritumu un pamatražošanas atlikumu ietekmē būtiski mainās pilsētas atmosfēras gaisa sastāvs. Tas ievērojami palielina putekļu satura procentuālo daudzumu, turklāt ir "pēdas" vielu, kas nav raksturīgas videi tās dabiskajā stāvoklī. Pieaugošais transportlīdzekļu izplūdes gāzu daudzums veicina smagu elpceļu slimību attīstību. Emisijas kaitīgās vielas no transportlīdzekļiem un rūpniecības uzņēmumiem rada paaugstinātu gaisa piesārņojumu ar sēra oksīdiem, sulfātiem, oglekļa dioksīdu, oglekļa monoksīdu, slāpekļa oksīdiem, sērūdeņradi, amonjaku, acetonu, formaldehīdu uc Atmosfēras piesārņojuma kairinošā iedarbība izpaužas kā nespecifiska reakcija ķermenis. Akūtos augsta gaisa piesārņojuma gadījumos tiek novērots kairinājums, konjunktīvas, klepus, pastiprināta siekalošanās, balss kaula spazmas un daži citi simptomi. Ar hronisku gaisa piesārņojumu ir zināma uzskaitīto simptomu mainīgums un to mazāk izteiktais raksturs. Gaisa piesārņojums pilsētās ir iemesls, kas palielina elpceļu pretestību gaisa plūsmai.[ ...]
Gaisa stāvokļa kontroli Vācijas Federatīvajā Republikā veic posteņu tīkls un deviņas pastāvīgas stacijas (Minhene), kas uzrauga kaitīgo gāzu un putekļu saturu atmosfērā. Mērījumu dati tiek nosūtīti uz apstrādes centru, kas aprīkots ar datoru nepieciešamo gaisa piesārņojuma raksturlielumu un to klasifikācijas sastādīšanai.[ ...]
Autotransports nav viens no galvenajiem sēra dioksīda avotiem atmosfērā. I. L. Varšavska, R. V. Malova grāmatā “Kā neitralizēt automašīnas izplūdes gāzes” (1968) jautājums par sēra dioksīdu kā emisiju no automašīnas dzinēja vispār nav aplūkots. Šī nostāja atbilst 1974.–1975. gada gaisa pētījumu rezultātiem uz intensīvas autosatiksmes maģistrālēm Ļeņingradā, kur tika novēroti atsevišķi gadījumi, kad sēra dioksīda pieļaujamā koncentrācija nedaudz pārsniedza (GV Novikov et al., 1975). . Taču saskaņā ar ASV datiem (VN Smeļjakovs, 1969. gadā) automašīnu sēra oksīdu emisija gadā šajā valstī sasniedz 1 miljonu tonnu, t.i., tā ir samērojama ar cieto daļiņu emisiju. Anglijā 1954. gadā pēc Pchop (1956) datiem sēra dioksīda emisija ar automašīnu dzinējiem sasniedza 20 000 tonnu un 0,02% - dīzeļdegvielu. Šie materiāli pārliecina par anhidrīdu koncentrācijas kontroles lietderību intensīvas satiksmes maršrutos.[ ...]
Turklāt šīs zināšanas un šo pieeju var pielietot jaunizveidotās dzinēju tehnoloģijās. Kā parādīts attēlā. 1, paredzams, ka turpmākais darba virziens pie parasto dzinēju emisiju samazināšanas virzīsies uz pilnībā optimizētu sistēmu izveidi, vienlaikus aptverot transportlīdzekli, dzinēju un degvielu. Galvenais faktors šajā procesā būs zināšanas, kā pareizi formulēt konkrētas degvielas, lai tās būtu piemērotas šādām sistēmām.[ ...]
Kā piemēri praktisks pielietojums daudzsološās lāzerdiodes, kuru pamatā ir Pb, Sn, Te, var minēt divus projektus, ko izstrādā amerikāņu firma "Texas-Instrument" (Dallasa). Pirmajā no tām tiek izstrādāta kompakta iekārta (sver ne vairāk kā 4,5 kg), kuras pamatā ir noskaņojama lāzera diode rūpniecisko emisiju monitoringam no caurulēm 302, NO2 un citu gāzu saturam. Otrā projekta mērķis ir izveidot ērtu iekārtu automašīnu izplūdes gāzu CO, CO2 satura, nesadegušo ogļūdeņražu atlieku un sēru saturošo gāzu monitoringam. Konstruētie izkārtojumi ir vairāku lāzera dibenu matricas, katra noregulēta uz noteiktu gāzi un optiski savienota ar līdzīgām fotodetektoru matricām. Instruments jāievieto tieši izplūdes strūklā. Grūtības ir saistītas ar ērta dzesētāja izstrādi, kas nepieciešams, lai nodrošinātu nepārtrauktu lāzera starojumu. Šī iekārta tiek veidota kā masas kontroles instruments saistībā ar ASV štata standarta projektu par pieļaujamo izplūdes gāzu sastāvu. Abas ierīces ir balstītas uz absorbcijas metodi.[ ...]
Lai gan degvielas sēra pārvaldība un alternatīvās degvielas izvēle var nodrošināt netiešu transportlīdzekļu emisiju samazinājumu, no naftas uzņēmuma viedokļa galvenais faktors, kas jāņem vērā, izstrādājot zemas emisijas degvielas, ir spēja tieši ietekmēt izplūdes gāzu emisijas no šādām īpašībām. piemēram, ogļūdeņražu sastāvs, gaistamība, blīvums, cetānskaitlis utt., kā arī degvielā iekļautie skābekli saturošie savienojumi (oksidētāji) vai biodegviela. Šajā sadaļā ir apskatīts pirmais jautājums. Pēdējais temats sīkāk aplūkots tajā pašā žurnālā publicētajā pavadrakstā.[ ...]
Slāpekļa un sēra ciklus arvien vairāk ietekmē rūpnieciskais gaisa piesārņojums. Slāpekļa oksīdi (NO un N02) un sēra oksīdi (50 g) parādās šajos ciklos, bet tikai kā starpposmos un ir sastopami lielākajā daļā biotopu ļoti zemā koncentrācijā. Fosilā kurināmā dedzināšana ir ievērojami palielinājusi gaistošo oksīdu saturu gaisā, īpaši pilsētās; pie šādas koncentrācijas tie jau kļūst bīstami ekosistēmu biotiskajām sastāvdaļām. 1966. gadā šie oksīdi veidoja aptuveni trešo daļu no kopējām (125 milj.t) rūpnieciskajām emisijām ASV.Galvenais GOD avots ir ar oglēm kurināmās termoelektrostacijas, un galvenais NO2 avots ir automašīnu motori. L), un slāpekļa oksīdi ir kaitīgi, nokļūstot augstāku dzīvnieku un cilvēku elpceļos. Šo gāzu ķīmisko reakciju rezultātā ar citiem piesārņotājiem kaitīga darbība abi ir saasināti (tiek atzīmēta sava veida sinerģija). Jaunu veidu iekšdedzes dzinēju izstrāde, degvielas attīrīšana no sēra un pāreja no termoelektrostacijām uz atomelektrostacijām novērsīs šos nopietnos traucējumus slāpekļa un sēra ciklos. Parentētiski šādas izmaiņas veidā, kā cilvēks ražo enerģiju, radīs citas problēmas, par kurām jādomā iepriekš (sk. 16. nodaļu).[ ...]
Šis apstāklis nosaka šādu argumentu par labu vietējai ūdeņraža enerģijai. Tas sastāv no nepieciešamības pēc globālas pieejas šādu problēmu risināšanai. Tirdzniecības un ekonomikas sistēmas vispārējās integrācijas tendence mūsdienās ir tāda, ka tai ir nepieciešama pasaules tirgus analīze lielam preču un pakalpojumu klāstam. Šādos apstākļos Krieviju vairs nevar izraut no globālajām rūpnieciskajām, tirdzniecības un ekonomiskajām saitēm. Nav iespējams neņemt vērā, neciešot lielus materiālos un morālos zaudējumus, ar arvien stingrākām vides prasībām, kas noteiktas nacionālajos un starptautiskajos tiesību aktos. Par pamatu kalpo ASV Kongresa pieņemtais akts par tīru gaisu, iepriekš minētie stingrāki noteikumi attiecībā uz gaisa un sauszemes transportlīdzekļu izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu Rietumeiropā un citos planētas reģionos, kā arī virkne citu likumdošanas pasākumu. Pasaules vides kodeksam. Ir nepieciešams izveidot nacionālu koncepciju par ūdeņraža izmantošanu valsts degvielas bāzē kā videi draudzīgu degvielu gaisa un sauszemes transportam. Šādu koncepciju un atbilstošu valsts programmu var izstrādāt aizsardzības nozaru pārveides ietvaros.[ ...]
Pētot vides piesārņojumu no rūpniecības uzņēmuma emisijām, parasti tiek ņemtas vērā tikai tās ķīmiskās vielas, kuras, pamatojoties uz tehnoloģiskais process var uzskatīt par prioritāti attiecībā uz bruto emisijām atmosfēras gaisā vai notekūdeņos. Tikmēr ievērojamai daļai ražošanas sākuma un galaproduktu ir diezgan augsta reaktivitāte. Tāpēc ir pamats uzskatīt, ka šie savienojumi mijiedarbojas ne tikai tehnoloģiskā procesa stadijā. Nav iespējams izslēgt šādas mijiedarbības iespējamību ražošanas telpu gaisā, no kurienes jaunizveidotie produkti kā difūzās emisijas nonāk atmosfēras gaisā. Piesārņotā gaisā, kā arī ūdenī un augsnē ķīmisko un fotoķīmisko reakciju rezultātā var rasties jaunas ķīmiskās vielas. Kā piemēru var minēt jaunu ķīmisko vielu veidošanos no nepilnīgas degvielas sadegšanas produktiem, kas ir daļa no automašīnu izplūdes gāzēm. Šobrīd šo produktu fotoķīmiskās oksidācijas ceļi ir pietiekami izpētīti. Pierādīta atmosfēras gaisa piesārņojuma iespējamība ar kvalitatīvi jaunām, pētāmo uzņēmumu tehnoloģiskajos noteikumos nenoteiktām ķīmiskajām vielām.
Pilsētnieki nereti runā par ekoloģiju un pārsvarā aizrāda to. Principā tam ir daudz iemeslu, taču īpaši bieži tiek runāts par izplūdes gāzēm. Tātad, ko īsti pilsēta elpo un ko sevī slēpj izplūdes gāzu smaka?
Bieži vien par izplūdes gāzēm sauc visas emisijas pilsētas atmosfērā, ieskaitot katlus, rūpnīcas un citus rūpniecības uzņēmumus. Faktiski šo terminu ir pareizi saukt tikai par transporta emisijām, kas parādās degvielas pārstrādes rezultātā. Tos sauc arī par izplūdes gāzēm. Izplūdes gāzes ir iekšdedzes dzinēju produkts, un, ņemot vērā transportlīdzekļu skaita straujo pieaugumu pēdējo 50 gadu laikā un jo īpaši personīgo transportlīdzekļu pieaugumu pilsētās, izplūdes gāzes pilsētu gaisā ir nopietni nosējušās un uz ilgu laiku, un to skaits tikai pieaug.
Tagad tieši izplūdes gāzes ir galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis pilsētā un pastāvīgi ietekmē cilvēku veselību. Tātad, mēs izdomājām terminoloģiju, noskaidrosim, ko tieši automašīnas regulāri piegādā mūsu atmosfērā, kāpēc tas ir bīstami un kā pasargāt sevi, ja dzīvoklī jūtat izplūdes gāzu smaku.
Visas automašīnas gaisā izdala kancerogēnas un toksiskas vielas. Automašīnas izplūdes gāzu sastāvs mainās atkarībā no dzinēja tipa, benzīna vai dīzeļa, bet pamata komplektācija paliek nemainīga.
Tātad automašīnu izplūdes gāzu sastāvā ietilpst:
| Komponents | Tilpuma daļa collās benzīna dzinējs, % |
Tilpuma daļa collās dīzeļdzinējs, % |
Toksicitāte |
|---|---|---|---|
| Slāpeklis | 74–77 | 76–78 | nav toksisks |
| Skābeklis | 0,3–8 | 2–18 | nav toksisks |
| ūdens tvaiki | 3–5,5 | 0,5–4 | nav toksisks |
| Oglekļa dioksīds | 5–12 | 1–10 | nav toksisks |
| oglekļa monoksīds | 0,1–10 | 0,01–5 | toksisks |
| ogļūdeņraži | 0,2–3 | 0,009–0,5 | toksisks |
| Aldehīdi | 0–2 | 0,001–0,009 | toksisks |
| sēra dioksīds | 0–0,002 | 0–0,03 | toksisks |
| Kvēpi, g/m3 | 0–0,04 | 0,1–1,1 | toksisks |
| Benzopirēns, g/m3 | 0,01–0,02 | 0–0,01 | toksisks |
Kā redzat, izplūdes gāzu sastāvs ir diezgan daudzveidīgs, un lielākā daļa sastāvdaļu ir toksiskas. Tagad paskatīsimies, kādu ietekmi uz cilvēku atstāj izplūdes gāzes.
Izplūdes gāzu ietekme uz cilvēka ķermeni
Automašīnu izplūdes gāzes var būt kaitīgas veselībai un diezgan nopietnas. Pirmkārt, tvana gāzei jeb tvana gāzei, par kuru mēs jau minējām, nav garšas un smaržas, bet lielā koncentrācijā izraisa reiboni, galvassāpes, slikta dūša, var izraisīt ģīboni.
Sēru saturošs benzīns un tā radītais sēra oksīds ir viens no spēcīgu izplūdes gāzu smaku cēloņiem. Lieta tāda, ka sēra dioksīda molekulas ļoti jūtami iedarbojas uz ožas receptoriem, tāpēc šī smarža ir jūtama arī pie mazas koncentrācijas, un koncentrētāks “aromāts” nosedz visas pārējās smakas cilvēka degunam, par ko var pārliecināties ikviens, kurš aizdedzināja sērkociņus mājā. Svinu saturošs benzīns bagātina gaisu ar svinu. Šādu izplūdes gāzu daudzums un to radītais kaitējums veselībai ir padarījis svinu par vienu no bēdīgi slavenākajiem toksiskajiem savienojumiem atmosfērā. Šobrīd šāds benzīns vairs netiek izmantots kā degviela automašīnām, taču diezgan ilgu laiku tā tvaiki piepildīja visas lielākās pilsētas. Ogļūdeņraži automobiļu izplūdes gāzēs, pakļaujoties saules gaismai, oksidējas un veido toksiskus savienojumus ar asu smaku, kas īpaši ietekmē augšējos elpceļus un izraisa hronisku elpošanas sistēmas slimību saasināšanos.
Automobiļu izplūdes gāzu radītais kaitējums lielā mērā skaidrojams ar kancerogēniem – sodrējiem un benzopirēnu, kas veicina audzēju, īpaši ļaundabīgo, attīstību.
Ņemot vērā izplūdes gāzes un to radīto kaitējumu, jāpiebilst par šī ķīmiskā kokteiļa iedarbību kopumā: ilgstoša saskare ar izplūdes gāzēm izraisa nāvi, jo īpaši saindēšanās ar oglekļa monoksīdu. Šo emisiju vislielākā bīstamība ir to daudzums, izplatība un smalko daļiņu izmērs, kas ļauj izplūdes gāzēm iziet cauri dabiskajām ķermeņa barjerām un nonākt plaušās. Pastāvīgi pakļaujoties izplūdes gāzēm uz ķermeņa, var attīstīties imūndeficīts, bronhīts, cieš smadzeņu asinsvadi, nervu sistēma un citi orgāni. Turklāt lielākā daļa toksisko vielu, kas veido izplūdes gāzes, var mijiedarboties savā starpā un ar citām atmosfēras sastāvdaļām, kas veicina smoga veidošanos.
Ikviens, kurš ir apguvis skolas botānikas kursu, zina, ka augi arī elpo. Un, tāpat kā jebkurš elpojošs organisms, viņi izjūt izplūdes gāzu piesārņojumu uz sevi. Sīkākās kaitīgo savienojumu daļiņas iekļūst auga ķermenī un saindē to, tāpēc ļoti bieži pilsētā, kas atrodas netālu no lieli ceļi vai autostāvvietas, zālāji un koki izskatās gausi, ātri nodzeltē vai vispār iet bojā.
Gaisa piesārņojums ar izplūdes gāzēm būtiski ietekmējis atmosfēras nokrišņu sastāvu. Pateicoties transporta aktivitātei, parādās skābie lietus, krāsainas miglas vai piecdesmit melno toņu sniegs. Dabiski, ka nokrišņu ietekmē gaiss nedaudz attīrās, bet visi savāktie netīrumi nonāk augsnē, radot vispārēju vides piesārņojumu ar izplūdes gāzēm. Tie paši savienojumi un smagie metāli izplatās tālāk pa augsni, nokļūstot dzīvnieku barībā un kultivētajās kultūrās, kas nozīmē ne tikai dabas, bet arī cilvēku atkārtotu piesārņošanu. Protams, būtu lieki par to krist panikā, taču ar šādu atmosfēras piesārņojumu ar izplūdes gāzēm jums vajadzētu rūpēties par savu veselību.
Kā pasargāt sevi no izplūdes gāzēm
Vislielāko kaitējumu no izplūdes gāzēm gūstam, atrodoties sastrēgumos, kur no automašīnu izmešiem vienkārši nav kur bēgt. Šādā situācijā, ja pie rokas nav respiratora vai gāzmaskas, vienalga ir jāieelpo izplūdes gāze, bet degunu un muti var aizklāt ar kabatlakatiņu vai šalli. Tas jūs pilnībā nepasargās no izplūdes gāzēm, bet vismaz nedaudz izlīdzinās situāciju. Pastāvīgi pakļaujoties izplūdes gāzēm, ir vērts dažādot savu ēdienkarti ar antioksidantiem, kas atrodami ogās, augļos, zaļajos dārzeņos un zaļajā tējā, kā arī sēklās un dzerot. vairāk ūdens jo tas veicina detoksikāciju. Šāds “dopings” palīdz organismam tikt galā ar ķīmiskā kokteiļa ieelpošanas sekām un uztur veselību.
Dzīvoklī esošās izplūdes gāzes ir nepārprotami nevēlami viesi, taču tās bieži iekļūst mūsu mājās, ja zem tām vai to tuvumā ir ceļi vai autostāvvietas. Ja nav iespējas vai vēlēšanās pārcelties dabas klēpī prom no ceļiem, mājā var izveidot drošas zonas. Lai saprastu, kā pasargāt sevi no izplūdes gāzēm dzīvoklī, jums ir jānosaka to rašanās avots. Lielākajā daļā gadījumu izplūdes gāzes iekļūst caur logiem. Šajā gadījumā labākais risinājums uzliks hermetizētus stikla pakešu logus, un kvalitatīvi veiks ventilāciju
Atkritumu izvešana, pārstrāde un apglabāšana no 1 līdz 5 bīstamības klasei
Mēs strādājam ar visiem Krievijas reģioniem. Derīga licence. Pilns komplekts slēgšanas dokumenti. Individuāla pieeja klientam un elastīga cenu politika.
Izmantojot šo veidlapu, varat atstāt pieprasījumu par pakalpojumu sniegšanu, pieprasīt komerciālu piedāvājumu vai saņemt bezmaksas konsultāciju no mūsu speciālistiem.
Izplūdes gāzu ietekme uz atmosfēru ir aktuāla vides problēma. Daudzi cilvēki izmanto automašīnas un pat nenojauš, cik smagi tās saindē gaisu. Lai novērtētu bojājumus, ir vērts izpētīt izplūdes gāzu sastāvu un to ietekmes uz vidi sekas.
No kā sastāv izplūdes gāzes?
Transportlīdzekļu izplūdes gāzes rodas dzinēja darbības laikā, kā arī nepilnīgas vai pilnīgas izmantotās degvielas sadegšanas laikā. Kopumā tajos ir atrodami vairāk nekā divi simti dažādu komponentu: daži pastāv tikai dažas minūtes, bet citi sadalās gadiem un ilgi lidinās gaisā.
Klasifikācija
Visas izplūdes gāzes ir sadalītas vairākās grupās pēc to īpašībām, sastāvdaļām un ietekmes uz vidi un cilvēka ķermeni pakāpes:
- Pirmajā grupā ietilpst visas vielas, kurām nav toksisku īpašību. Tas ietver ūdens tvaikus, kā arī dabiskās un neatņemamas atmosfēras gaisa sastāvdaļas, kas neizbēgami iekļūst automašīnu dzinējos. Šajā kategorijā ietilpst arī CO2 – oglekļa dioksīda emisijas, kas arī nav toksiskas, bet samazina skābekļa koncentrāciju gaisā.
- Otrajā automobiļu izplūdes gāzu sastāvdaļu grupā ietilpst oglekļa monoksīds, ti, oglekļa monoksīds. Tas ir degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, un tam ir izteiktas toksiskas un toksiskas īpašības. Šī viela, nonākot cilvēka organismā ieelpojot, iekļūst asinīs un reaģē ar hemoglobīnu. Tā rezultātā ievērojami samazinās skābekļa koncentrācija, rodas hipoksija un smagos gadījumos nāve.
- Trešajā grupā ietilpst slāpekļa oksīdi, kuriem ir brūngana nokrāsa, nepatīkama asa smaka. Šādas vielas ir bīstamas cilvēkiem, jo var kairināt gļotādas un ietekmēt iekšējo orgānu membrānas, īpaši plaušas.
- Ceturtā izplūdes gāzu komponentu grupa ir vislielākā, un tajā ietilpst ogļūdeņraži, kas rodas automašīnu dzinējos izmantotās degvielas nepilnīgas sadegšanas dēļ. Un tieši šīs vielas veido zilganus vai gaiši baltus dūmus.
- Piekto izplūdes komponentu grupu pārstāv aldehīdi. Šo vielu lielākā koncentrācija tiek novērota pie minimālām slodzēm vai tā sauktās tukšgaitas laikā, kad temperatūras režīms sadegšanu dzinējā raksturo zemas likmes.
- Sestā automašīnu izplūdes gāzu sastāvdaļu grupa ir dažādas izkliedētas daļiņas, tostarp kvēpi. Tie tiek uzskatīti par dzinēja daļu nodiluma produktiem, un tie var ietvert arī eļļas daļiņas, aerosolus, oglekļa nogulsnes. Sodrēji paši par sevi nav bīstami, taču tie var nosēsties elpceļos un pasliktināt redzamību no izplūdes gāzēm.
- Septītā vielu grupa, kas veido izplūdes gāzes, ir dažādi sēra savienojumi, kas veidojas sēru saturošas degvielas (galvenokārt dīzeļdegvielas) dzinējos. Šādiem komponentiem ir asa raksturīga smarža, un tie var kairināt gļotādu, kā arī traucēt vielmaiņas procesus un oksidatīvās reakcijas.
- Astotā grupa ir dažādi svina savienojumi. Tie parādās darbības laikā. karburatora dzinēji izmantojot svinu saturošu benzīnu ar piedevām, kas palielina oktānskaitli.
Izplūdes gāzu iedarbības sekas
Izplūdes gāzu ietekme uz cilvēku veselību, vidi un atmosfēru ir ārkārtīgi kaitīga. Pirmkārt, kaitīgās emisijas, kas rodas degvielas sadegšanas laikā automašīnu dzinējos, ļoti piesārņo gaisu, veidojot smogu. Dažas mazas un vieglas daļiņas spēj pacelties un sasniegt atmosfēras slāņus, mainot to sastāvu un sablīvējot struktūru.
Izplūdes gāzes ir viens no siltumnīcas efekta cēloņiem, kas strauji attīstās un rada reālus draudus videi un visai cilvēcei. Tas izraisa laikapstākļu anomālijas, sasilšanu, ledāju kušanu, jūras līmeņa celšanos.
Vēl viens izplūdes gāzu negatīvās ietekmes virziens ir veicināt skābo lietus veidošanos. Nesen viņi sāka iet arvien biežāk un ļoti kaitē ekosistēmai. Nokrišņi, kas ir ļoti skābi, maina augsnes sastāvu, kas var padarīt to nepiemērotu augu un labības audzēšanai.
Flora ļoti cieš: lietus burtiski saēd lapotni un augļus. Tāpat skābes nokrišņi ir kaitīgi un bīstami cilvēkiem: tiem ir kairinoša un toksiska iedarbība uz ādu, galvas ādu.
Automašīnu izplūdes gāzu ietekme ir ārkārtīgi bīstama cilvēka ķermenim. Gāzes komponenti gandrīz nekavējoties nonāk elpošanas sistēmā, kairina plaušu un bronhu gļotādu, traucē un kavē elpošanas funkciju, kā arī izraisa vairākas hroniskas slimības, tostarp astmu un bronhītu. Bet vielas no elpceļiem uzsūcas asinīs un maina to sastāvu, piemēram, būtiski samazina skābekļa koncentrāciju. Arī savienojumi iekļūst visos audos un orgānos, un daži no tiem var izraisīt šūnu deģenerāciju un mutāciju nākotnē, to iznīcināšanu.
Kā izvairīties no izplūdes gāzu emisiju nopietnām sekām
Lai samazinātu automobiļu izplūdes gāzu negatīvās ietekmes bīstamās un nopietnās sekas, jāveic vairāki pasākumi:
- Kompetenta, racionāla un mērena mehānisko transportlīdzekļu darbība. Neļaujiet ilgs darbs tukšgaitā, izvairieties braukt ar lielu ātrumu, ja iespējams, pametiet automašīnu par labu lietošanai sabiedriskais transports, proti, trolejbusi un tramvaji.
- Visefektīvākais veids ir atteikties no naftu saturošas degvielas un pāriet uz alternatīviem enerģijas avotiem. Dažu pēdējo gadu laikā zinātnieki ir sākuši izstrādāt automašīnas, kas darbojas ar elektrību un pat saules paneļiem.
- Pastāvīgi sekojiet līdzi automašīnas veselībai un jo īpaši dzinēja un visu tā daļu stāvoklim, kā arī izplūdes sistēmas darbībai.
- Pieejams modernas iekārtas kas samazina kaitīgo vielu koncentrāciju automašīnu izplūdes gāzēs. Tie ietver t.s katalītiskie neitralizatori izplūdes gāzes. Ja jūs tos pastāvīgi lietosit, tad emisijas būs mazāk bīstamas atmosfērai un cilvēcei.
Izmantojot automašīnu, katram īpašniekam jārūpējas ne tikai par tā ekspluatāciju, bet arī par transporta un izmešu ietekmi uz veselību un vidi. Tikai šajā gadījumā būs iespējams izvairīties no bēdīgām sekām.
Galvenie transportlīdzekļu emisiju avoti ir iekšdedzes dzinējs, degvielas iztvaikošana caur ventilācijas sistēmu degvielas tvertne, kā arī šasija: riepu berzes rezultātā bruģis, valkāt bremžu kluči un metāla detaļu korozija, neatkarīgi no dzinēja emisijām, veidojas smalkas putekļu daļiņas. Katalizatora erozija izdala platīnu, palādiju un rodiju, savukārt sajūga uzliku nodiluma rezultātā izdalās arī toksiskas vielas, piemēram, svins, varš un antimons. Robežvērtības būtu jānosaka arī šīm transportlīdzekļa sekundārajām emisijām.
Kaitīgas vielas
Rīsi. Izplūdes gāzu sastāvs
Automašīnas izplūdes (izplūdes) gāzu sastāvā ietilpst daudzas vielas vai vielu grupas. Pārsvarā izplūdes gāzu komponentu daļa ir netoksiskas gāzes, kas atrodas normālā gaisā. Kā redzams attēlā, tikai neliela daļa izplūdes gāzu ir kaitīga videi un cilvēku veselībai. Neskatoties uz to, ir nepieciešams vēl vairāk samazināt izplūdes gāzu toksisko komponentu koncentrāciju. Lai gan mūsdienu automobiļi mūsdienās ražo ļoti tīras izplūdes gāzes (Euro 5 automašīnas dažos aspektos ir pat tīrākas par ieplūdes gaisu), liels skaits lietotu automašīnu, no kurām Vācijā vien ir aptuveni 56 miljoni vienību, izdala ievērojamu daudzumu toksisku un kaitīgu vielu. vielas. Lai situāciju labotu, tiek aicinātas jaunas tehnoloģijas un stingrāku prasību ieviešana izplūdes gāzu videi draudzīgumam.
Oglekļa monoksīds (CO)
oglekļa monoksīds(oglekļa monoksīds) CO ir bezkrāsaina un bez smaržas gāze. Tā ir inde elpošanas sistēmai, traucējot centrālās nervu un sirds un asinsvadu sistēmas darbību. Cilvēka organismā tas saista sarkanās asins šūnas un izraisa skābekļa badu, kas īsā laikā izraisa nāvi no nosmakšanas. Jau koncentrācijā gaisā 0,3% pēc tilpuma oglekļa monoksīds nogalina cilvēku ļoti īsā laikā. Darbība ir atkarīga no CO koncentrācijas gaisā, no ieelpošanas ilguma un dziļuma. Tikai vidē ar nulles CO koncentrāciju tas var izdalīties no organisma caur plaušām.
Oglekļa monoksīds vienmēr rodas, ja trūkst skābekļa un notiek nepilnīga sadegšana.
Ogļūdeņraži (CH)
Ogļūdeņraži tiek izmesti atmosfērā nesadegušas degvielas veidā. Tiem ir kairinoša iedarbība uz cilvēka gļotādām un elpošanas orgāniem. Dzinēja darbplūsmas tālāka optimizācija iespējama tikai ar uzlabotām ražošanas tehnoloģijām un uzlabotām zināšanām par sadegšanas procesiem.
Ogļūdeņražu savienojumi rodas kā parafīni, olefīni, aromāti, aldehīdi (īpaši formaldehīdi) un policikliskie savienojumi. Eksperimentāli pierādītas vairāk nekā 20 policiklisko aromātisko ogļūdeņražu kancerogēnās un mutagēnās īpašības, kas to mazā izmēra dēļ spēj iekļūt līdz plaušu pūslīšiem. Bīstamākie ogļūdeņražu savienojumi ir benzols (C6H6), toluols (metilbenzols) un ksilols (dimetilbenzols, vispārīgā formula C6H4 (CH3) 2). Piemēram, benzols var izraisīt izmaiņas cilvēka asins attēlā un izraisīt asins vēža (leikēmijas) rašanos.
Ogļūdeņražu izplūdes atmosfērā iemesls vienmēr ir nepilnīga degvielas sadegšana, skābekļa trūkums un ļoti liesa maisījuma gadījumā pārāk lēna degvielas sadegšana.
Slāpekļa oksīdi (NOx)
Augstā sadegšanas temperatūrā (virs 1100°C) aktivizējas reakcijai inertais slāpeklis, kas atrodas gaisā, un sadegšanas kamerā reaģē ar brīvo skābekli, veidojot oksīdus. Tie ir ļoti kaitīgi videi: izraisa smogu, meža bojāeju, skābos lietus; slāpekļa oksīdi ir arī pārejas vielas ozona veidošanai. Tie ir inde asinīm, izraisa vēzi. Degšanas procesā veidojas dažādi slāpekļa oksīdi - NO, NO2, N2O, N2O5, kuriem ir vispārējais apzīmējums NOx. Savienojoties ar ūdeni, veidojas slāpekļskābe (HNO3) un slāpekļskābe (HNO2). Slāpekļa dioksīds (NO2) ir sarkanbrūna indīga gāze ar asu smaku, kas kairina elpošanas sistēmu un veido savienojumus ar asins hemoglobīnu.
Tas ir problemātiskākais no visiem slāpekļa oksīdiem, un turpmāk uz to attieksies atsevišķi pieļaujamās koncentrācijas standarti. NO2 īpatsvaram kopējā slāpekļa oksīda emisijā nākotnē vajadzētu būt mazākam par 20%. Kopš 2010. gada Direktīva 1999/30/EK nosaka NO2 robežvērtību 40 µg/m. Šīs robežvērtības ievērošana izvirza īpašas prasības aizsardzībai pret kaitīgām emisijām.
Vislabvēlīgākie apstākļi slāpekļa oksīdu veidošanai ir liesās augstās sadegšanas temperatūras gaisa-degvielas maisījums. Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas samazina slāpekļa oksīdu īpatsvaru transportlīdzekļa izplūdes gāzēs.
Sēra oksīdi (SOx)
Sēra oksīdi veidojas no sēra, ko satur degviela. Degšanas laikā sērs reaģē ar skābekli un ūdeni, veidojot sēra oksīdus, sērskābes (H2SO4) un sērskābes (H2SO3). Sēra oksīds ir galvenā skābo lietu sastāvdaļa un meža nāves cēlonis. Tā ir ūdenī šķīstoša kodīga gāze, kuras iedarbība uz cilvēka organismu izpaužas kā acu un augšējo elpceļu mitrās gļotādas apsārtums, pietūkums un pastiprināta sekrēcija. Sēra dioksīds ietekmē nazofarneksa, bronhu un acu gļotādu. Visbiežāk sēra dioksīda "uzbrukuma" vieta ir bronhi. Spēcīgā kairinošā iedarbība uz elpceļiem ir saistīta ar sērskābes veidošanos mitrā vidē. Smalkos putekļos suspendētais sēra dioksīds SO2 un sērskābes aerosols nokļūst dziļi elpceļos. Astmas slimnieki un mazi bērni ir visjutīgākie pret pieaugošo sēra dioksīda koncentrāciju gaisā. Augsts sēra saturs degvielā saīsina benzīna dzinēju katalizatoru kalpošanas laiku.
Sēra dioksīda emisiju samazināšana tiek realizēta, ierobežojot sēra saturu degvielā. Mērķis ir degviela bez sēra.
Sērūdeņradis (H2S)
Zinātnei vēl nav pilnībā skaidras šīs gāzes ietekmes uz organisko dzīvi sekas, taču ir zināms, ka cilvēkiem tā var izraisīt smagu saindēšanos. Smagos gadījumos draud nosmakšana, samaņas zudums un centrālās nervu sistēmas paralīze. Hroniskas saindēšanās gadījumā tiek novērots acu un elpceļu gļotādu kairinājums. Sērūdeņraža smaka ir jūtama jau pie tā koncentrācijas gaisā 0,025 ml/m3 apjomā.
Sērūdeņradis izplūdes gāzēs rodas noteiktos apstākļos un, neskatoties uz katalizatora klātbūtni, un ir atkarīgs no sēra satura degvielā.
Amonjaks (NH3)
Amonjaka ieelpošana izraisa elpceļu kairinājumu, klepu, elpas trūkumu un aizrīšanos. Amonjaks izraisa arī iekaisušu ādas apsārtumu. Tieša saindēšanās ar amonjaku ir reta, jo pat liels tā daudzums ātri pārvēršas urīnvielā. Ja liels daudzums amonjaka tiek tieši ieelpots, plaušu funkcija bieži tiek traucēta daudzus gadus. Šī gāze ir īpaši bīstama acīm. Ar spēcīgu amonjaka iedarbību uz acīm var rasties radzenes apduļķošanās un aklums.
Noteiktos apstākļos katalizatorā var veidoties pat amonjaks. Tajā pašā laikā amonjaks ir noderīgs kā reducētājs SCR katalizatoriem.
Kvēpi un daļiņas
Sodrēji ir tīrs ogleklis un nevēlams ogļūdeņražu nepilnīgas sadegšanas produkts. Kvēpu veidošanās iemesls ir skābekļa trūkums degšanas laikā vai priekšlaicīga sadegšanas gāzu atdzišana. Kvēpu daļiņas bieži saistās ar nesadegušās degvielas atlikumiem un motoreļļa, kā arī ūdens, dzinēju detaļu nodiluma produkti, sulfāti un pelni. Daļiņas ļoti atšķiras pēc formas un izmēra.
Tabula. Daļiņu klasifikācija
Tabulā parādīta klasifikācija un daļiņu izmēri. Visbiežāk, dzinējam darbojoties, veidojas daļiņas, kuru diametrs ir aptuveni 100 nanometri (0,0000001 m jeb 0,1 mikrons); šādas daļiņas var dabiski iekļūt cilvēka plaušās. Kvēpu daļiņu aglutinācijas (līmēšanas) laikā savā starpā un citām sastāvdaļām var būtiski mainīties daļiņu masa, skaits un sadalījums gaisā. Daļiņu galvenās sastāvdaļas ir parādītas attēlā.
Rīsi. Daļiņu galvenās sastāvdaļas
Savas porainās struktūras dēļ kvēpu daļiņas var uztvert gan organiskās, gan neorganiskās vielas, kas veidojas degvielas sadegšanas laikā dzinēja cilindros. Rezultātā kvēpu daļiņu masa var palielināties trīs reizes. Tās vairs nebūs atsevišķas oglekļa daļiņas, bet gan regulāras formas aglomerāti, kas izveidojušies molekulārās pievilkšanās rezultātā. Šādu aglomerātu izmērs var sasniegt 1 μm. Kvēpu un citu daļiņu emisija ir īpaši aktīva dīzeļdegvielas sadegšanas laikā. Šīs emisijas tiek uzskatītas par kancerogēnām. Bīstamās nanodaļiņas veido kvantitatīvi lielu daļiņu daļu, bet tikai nelielu masas procentu. Šī iemesla dēļ tiek ierosināts ierobežot daļiņu saturu izplūdes gāzēs nevis pēc masas, bet gan pēc daudzuma un sadalījuma. Nākotnē ir paredzēta daļiņu izmēra un daļiņu sadalījuma diferencēšana.
Rīsi. Daļiņu sastāvs
Daļiņu emisija no benzīna dzinējiem ir par divām līdz trim kārtām mazāka nekā no dīzeļdzinējiem. Tomēr šīs daļiņas ir atrodamas pat benzīna dzinēju izplūdes gāzēs ar tiešā injekcija degviela. Tāpēc ir priekšlikumi ierobežot maksimālo daļiņu saturu transportlīdzekļu izplūdes gāzēs. Sublimācija ir tieša vielas pāreja no cietas uz gāzveida stāvokli un otrādi. Sublimāts ir cietas gāzes nogulsnes, kad tās ir atdzesētas.
smalki putekļi
Iekšdedzes dzinēju darbības laikā veidojas arī īpaši smalkas daļiņas - putekļi. Tas sastāv galvenokārt no policiklisko ogļūdeņražu, smago metālu un sēra savienojumu daļiņām. Daļa putekļu frakciju spēj iekļūt plaušās, pārējās frakcijas plaušās neiekļūst. Frakcijas, kas lielākas par 7 mikroniem, ir mazāk bīstamas, jo tās izfiltrē cilvēka ķermeņa paša filtrēšanas sistēma.
Atšķirīgs procents mazāku frakciju (mazāk nekā 7 mikroni) iekļūst bronhos un plaušu pūslīšos (alveolās), izraisot lokālu kairinājumu. Plaušu pūslīšu rajonā šķīstošie komponenti nonāk asinsritē. Paša ķermeņa filtrēšanas sistēma netiek galā ar visām smalko putekļu frakcijām. Atmosfēras putekļu piesārņojumu sauc arī par aerosoliem. Tie var būt cietā vai šķidrā stāvoklī, un atkarībā no izmēra tiem var būt atšķirīgs pastāvēšanas periods. Pārvietojoties, mazākās daļiņas var apvienoties lielākās ar relatīvi stabilu pastāvēšanas periodu atmosfērā. Šīs īpašības galvenokārt piemīt daļiņām ar diametru no 0,1 µm līdz 1 µm.
Novērtējot smalko putekļu veidošanos darba rezultātā automašīnas dzinējsšie putekļi ir jānošķir no dabiski izveidojušajiem putekļiem: augu putekšņiem, ceļu putekļiem, smiltīm un daudzām citām vielām. Nevajadzētu par zemu novērtēt smalko putekļu avotus pilsētās, piemēram, bremžu kluču un riepu nodilumu. Tātad dīzeļdegvielas izplūdes gāzes nav vienīgais putekļu "avots" atmosfērā.
Zili un balti dūmi
zili dūmi rodas dīzeļdzinēja darbības laikā, ja temperatūra ir zemāka par 180 ° C mazāko kondensācijas eļļas pilienu dēļ. Temperatūrā virs 180°C šie pilieni iztvaiko. Nedegušas ogļūdeņraža degvielas sastāvdaļas piedalās zilo dūmu veidošanā un temperatūrā no 70°C līdz 100°C. Liels zilu dūmu daudzums norāda uz lielu cilindru-virzuļu grupas, stieņu un vārstu vadotņu nodilumu. Arī pārāk vēla degvielas padeves sākšana var izraisīt zilus dūmus.
Baltie dūmi sastāv no ūdens tvaikiem, kas rodas degvielas sadegšanas laikā un kļūst pamanāmi temperatūrā, kas zemāka par 70°C. Īpaši raksturīgs ir izskats balti dūmi priekškameru un virpuļkameras dīzeļdzinējiem pēc aukstās palaišanas. Baltos dūmus rada arī nesadegušas ogļūdeņraža sastāvdaļas un kondensāti.
Oglekļa dioksīds (CO2)
Oglekļa dioksīds Tā ir bezkrāsaina, nedegoša gāze ar skābu garšu. Dažreiz to kļūdaini sauc par ogļskābi. CO2 blīvums ir aptuveni 1,5 reizes lielāks nekā gaisa blīvums. Oglekļa dioksīds ir cilvēka izelpotā gaisa neatņemama sastāvdaļa (3-4%) Ieelpojot gaisu, kas satur 4-6% CO2, cilvēkam rodas galvassāpes, troksnis ausīs un sirdsklauves, un pie lielākas CO2 koncentrācijas (8-10%). ) rodas nosmakšanas lēkmes, samaņas zudums un elpošanas apstāšanās. Koncentrācijā, kas pārsniedz 12%, iestājas nāve no skābekļa bada. Piemēram, degoša svece nodziest, ja CO2 koncentrācija ir 8-10% pēc tilpuma. Lai gan oglekļa dioksīds ir nosmacējs, tas netiek uzskatīts par indīgu kā dzinēja izplūdes gāzu sastāvdaļa. Problēma ir tā, ka oglekļa dioksīds, kā parādīts attēlā, ievērojami veicina globālo siltumnīcas efektu.
Rīsi. Gāzu īpatsvars siltumnīcas efektā
Kopā ar to metāns, slāpekļa oksīds (smieklu gāze, slāpekļa oksīds), fluorogļūdeņraži un sēra heksafluorīds veicina siltumnīcas efektu. Oglekļa dioksīds, ūdens tvaiki un mikrogāzes ietekmē Zemes radiācijas līdzsvaru. Gāzes pārraida redzamo gaismu, bet absorbē siltumu, kas atspoguļojas no zemes virsmas. Bez šīs siltuma noturēšanas spējas vidējā temperatūra uz Zemes virsmas būtu aptuveni -15°C.
To sauc par dabisko siltumnīcas efektu. Palielinoties mikrogāzu koncentrācijai atmosfērā, palielinās absorbētā termiskā starojuma īpatsvars un rodas papildu siltumnīcas efekts. Pēc ekspertu domām, līdz 2050. gadam vidējā temperatūra uz Zemes paaugstināsies par +4°C. Tas var novest pie jūras līmeņa paaugstināšanās par vairāk nekā 30 cm, kā rezultātā sāks kust kalnu ledāji un polārie ledus cepures, mainīsies jūras straumju (arī Golfa straumes) virziens, mainīsies gaisa straumes, un jūras appludinās milzīgas zemes platības. To var izraisīt cilvēka darbības radītās siltumnīcefekta gāzes.
Kopējās antropogēnās CO2 emisijas ir 27,5 miljardi tonnu gadā. Tajā pašā laikā Vācija ir viens no lielākajiem CO2 avotiem pasaulē. Ar enerģiju saistītās CO2 emisijas vidēji ir aptuveni miljards tonnu gadā. Tas ir aptuveni 5% no visa pasaulē saražotā CO2. Vidējā 3 cilvēku ģimene Vācijā saražo 32,1 tonnu CO2 gadā. CO2 emisijas var samazināt, tikai samazinot enerģijas un degvielas patēriņu. Kamēr enerģija tiek ražota, sadedzinot fosilo kurināmo, problēma, kas rada pārmērīgu oglekļa dioksīda daudzumu, saglabāsies. Tāpēc ir steidzami jāmeklē alternatīvi enerģijas avoti. Automobiļu rūpniecība intensīvi strādā, lai atrisinātu šo problēmu. Tomēr siltumnīcas efektu var apkarot tikai globālā mērogā. Pat ja ES ietvaros tiek panākts liels progress oglekļa dioksīda emisiju samazināšanā, citās valstīs tuvākajos gados, gluži pretēji, var būt ievērojams emisiju pieaugums. ASV ieņem lielu pārsvaru siltumnīcefekta gāzu ražošanā gan absolūtā izteiksmē, gan rēķinot uz vienu iedzīvotāju. Tie veido tikai 4,6% pasaules iedzīvotāju, un tie rada 24% no pasaules oglekļa dioksīda emisijām. Tas ir aptuveni divas reizes vairāk nekā Ķīnā, kuras īpatsvars pasaules iedzīvotāju skaitā ir 20,6%. 130 miljoni automašīnu ASV (mazāk nekā 20% no kopējā automašīnu skaita uz planētas) saražo tikpat daudz oglekļa dioksīda kā visa Japānas nozare, kas ir pasaulē ceturtā lielākā CO2 emisija.
Bez papildu klimata aizsardzības pasākumiem globālās CO2 emisijas līdz 2020. gadam pieaugs par 39% (salīdzinājumā ar 2004. gadu) un sasniegs 32,4 miljardus tonnu gadā. Nākamajos 15 gados ASV oglekļa dioksīda emisijas pieaugs par 13% un pārsniegs 6 miljardus tonnu.Ķīnā būtu jārēķinās ar CO2 emisiju pieaugumu par 58%, līdz 5,99 miljardiem tonnu, bet Indijā - par 107 %, līdz 2,29 miljardiem tonnu m. ES, gluži pretēji, pieaugums būs tikai aptuveni viens procents.
Iekšdedzes dzinēja, kas ir aprīkots ar katru moderno automašīnu, darbības rezultātā tiek sadedzināta ogļūdeņražu degviela, un atmosfērā tiek izvadīts milzīgs daudzums dažādu ķīmisko savienojumu. Kopš 60. gadu vidus izplūdes gāzu emisijas ir kļuvušas par daudzu cilvēku bažām. No šī brīža sākas cilvēces cīņa par maksimāli iespējamo šo izmešu samazināšanu.
Problēma ar siltumnīcas efektu
Klimata pārmaiņas globālā līmenī ir viena no svarīgākajām 21. gadsimta iezīmēm. Daudzējādā ziņā šīs izmaiņas ir saistītas ar cilvēces aktivitātēm, jo īpaši siltumnīcefekta gāzu emisijas atmosfērā pēdējo desmitgažu laikā ir ievērojami palielinājušās. Galvenais emisiju avots ir transportlīdzekļu izplūdes gāzes, no kurām 30% ir siltumnīcefekta gāzes.
Siltumnīcefekta gāzes pastāv dabiski un ir paredzētas mūsu zilās planētas temperatūras regulēšanai, taču pat neliels to daudzuma pieaugums atmosfērā var radīt nopietnas globālas sekas.
Visbīstamākā siltumnīcefekta gāze ir CO2 jeb oglekļa dioksīds. Tas veido aptuveni 80% no visiem izmešiem, no kuriem lielākā daļa ir saistīta ar degvielas sadegšanu automašīnu dzinējos. Oglekļa dioksīds atmosfērā paliek aktīvs ilgu laiku, kas palielina tā bīstamību.
Automašīna ir galvenais gaisa piesārņotājs
Viens no galvenajiem oglekļa dioksīda avotiem ir automašīnu izplūdes gāzes. Papildus CO2 tie izdala oglekļa monoksīdu CO, ogļūdeņražu atlikumus, slāpekļa oksīdus, sēra un svina savienojumus un cietās daļiņas. Visi šie savienojumi milzīgos daudzumos nonāk gaisā, izraisot globālu temperatūras paaugstināšanos un nopietnu slimību rašanos cilvēkiem, kas dzīvo lielajās pilsētās.
Turklāt, dažādas automašīnas izdala dažāda sastāva izplūdes gāzes, tas viss ir atkarīgs no izmantotā degvielas veida, piemēram, benzīna vai dīzeļdegviela. Tātad, sadedzinot benzīnu, rodas vesela virkne ķīmisku savienojumu, kas sastāv galvenokārt no oglekļa monoksīda, slāpekļa oksīdiem, ogļūdeņražiem un svina savienojumiem. Dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs ir kvēpi, kas izraisa smogu, nesadegušus ogļūdeņražus, slāpekļa oksīdus un sērskābes anhidrīdu.
Tādējādi izplūdes gāzu kaitējums videi ir nenoliedzams. Šobrīd notiek darbs pie katras automašīnas izmešu daudzuma samazināšanas, kā arī benzīna lietošanas aizstāšanas ar alternatīviem un videi draudzīgākiem enerģijas avotiem, piemēram, saules vai vēja enerģiju. Liela uzmanība tiek pievērsta ūdeņraža degvielai, kuras sadegšana ir parastie ūdens tvaiki.
Emisiju ietekme uz cilvēku veselību
Kaitējums, ko izplūdes gāzes rada cilvēku veselībai, var būt ļoti nopietns.
Pirmkārt, bīstams ir oglekļa monoksīds, kas, ja tā koncentrācija atmosfērā tiek palielināta, izraisa samaņas zudumu un pat nāvi. Papildus tam kaitīgi ir sēra oksīdi un svina savienojumi, kas lielos daudzumos izlido no izpūtējs auto. Ir zināms, ka sērs un svins ir ļoti toksiski un var palikt organismā ilgu laiku.
Ogļūdeņraži un sodrēju daļiņas, kas arī nokļūst atmosfērā degvielas daļējas sadegšanas rezultātā dzinējā, var izraisīt smagas elpceļu saslimšanas, tostarp ļaundabīgu audzēju attīstību.
Pastāvīga un ilgstoša izplūdes gāzu ietekme uz organismu noved pie cilvēka imunitātes pavājināšanās, bronhīta. Bojājumi tiek nodarīti asinsvadiem un nervu sistēmai.
Transportlīdzekļa izplūdes gāze
Pašlaik visās pasaules valstīs automašīnām tiek veiktas obligātās pārbaudes, lai pārbaudītu atbilstību noteiktajiem standartiem. vides standartiem. Vairumā gadījumu tiek izsauktas šādas izplūdes gāzes, kuru radītais kaitējums videi ir maksimālais:
- oglekļa monoksīds un oglekļa dioksīds;
- dažādi ogļūdeņražu atlikumi.
Taču mūsdienu attīstīto pasaules valstu standarti izvirza prasības arī atmosfērā emitēto slāpekļa oksīdu līmenim un sistēmai degvielas iztvaikošanas procesa novērošanai no degvielas tvertnes.
Oglekļa dioksīds (CO)
No visiem vides piesārņotājiem oglekļa dioksīds ir visbīstamākais, jo tam nav ne krāsas, ne smaržas. Auto izplūdes gāzu kaitējums veselībai ir būtisks, piemēram, to koncentrācija gaisā tikai 0,5% var izraisīt samaņas zudumu un sekojošu nāvi 10-15 minūšu laikā, un tāda koncentrācija kā 0,04% izraisa galvassāpes. .
Šis iekšdedzes dzinēja produkts veidojas lielos daudzumos, ja benzīna maisījums ir bagāts ar ogļūdeņražiem un nabadzīgs ar skābekli. Šajā gadījumā notiek nepilnīga degvielas sadegšana un veidojas CO. Problēmu var atrisināt, pareizi noregulējot karburatoru, nomainot vai notīrot netīro gaisa filtrs, vārstu regulēšana, kas ievada degošu maisījumu, un daži citi pasākumi.
Automašīnas iesildīšanās procesā izplūdes gāzēs izdalās liels CO daudzums, jo tā dzinējs ir auksts un daļēji deg benzīna maisījums. Tāpēc automašīnas iesildīšana jāveic labi vēdināmā vietā vai brīvā dabā.
Ogļūdeņraži un organiskās eļļas
Ogļūdeņraži, kas neizdeg dzinējā, kā arī iztvaicētās organiskās eļļas ir vielas, kas nosaka galvenos automobiļu izplūdes gāzu radītos kaitējumus videi. Paši par sevi šie ķīmiskie savienojumi bīstamību nerada, tomēr, nonākot atmosfērā, tie saules gaismas ietekmē reaģē ar citām vielām, un radušies savienojumi izraisa sāpes acīs un apgrūtina elpošanu. Turklāt ogļūdeņraži ir galvenais smoga cēlonis lielajās pilsētās.
Ogļūdeņražu daudzuma samazināšana izplūdes gāzēs tiek panākta, noregulējot karburatoru tā, lai tas pagatavotu gan liesu, gan bagāts maisījums, kā arī pastāvīga kompresijas gredzenu uzticamības uzraudzība dzinēja cilindros un aizdedzes sveču regulēšana. Ogļūdeņražu pilnīgas sadegšanas rezultātā veidojas oglekļa dioksīds un ūdens tvaiki, kas ir nekaitīgas vielas gan videi, gan cilvēkiem.
slāpekļa oksīdi
Apmēram 78% atmosfēras gaisa sastāv no slāpekļa. Tā ir diezgan inerta gāze, taču pie degvielas sadegšanas temperatūras virs 1300°C slāpeklis sadalās atsevišķos atomos un reaģē ar skābekli, veidojot dažādi veidi oksīdi.
Ar šiem oksīdiem saistīta arī izplūdes gāzu kaitīgā ietekme uz cilvēka veselību. Jo īpaši visvairāk cieš elpošanas sistēma. Augstās koncentrācijās un ilgstoši iedarbojoties, slāpekļa oksīdi var izraisīt galvassāpes un akūtu bronhītu. Oksīdi ir arī kaitīgi videi. Nokļūstot atmosfērā, tie veido smogu un iznīcina ozona slāni.
Slāpekļa oksīdu emisiju samazināšanai automašīnās tiek izmantota speciāla gāzu emisijas recirkulācijas sistēma, kuras princips ir uzturēt dzinēja temperatūru zem šo oksīdu veidošanās sliekšņa.
Degvielas iztvaikošana
Tikai degvielas iztvaikošana no tvertnes var būt viens no galvenajiem vides piesārņojuma avotiem. Šajā sakarā pēdējo desmitgažu laikā ir ražotas īpašas tvertnes, kuru dizains ir paredzēts šīs problēmas risināšanai.
Arī degvielas tvertnei ir "jāelpo". Paredzēts šim nolūkam īpaša sistēma, kas slēpjas faktā, ka pati tvertnes dobums ar šļūteņu palīdzību ir savienots ar tvertni, kas piepildīta ar aktīvo ogli. Šīs ogles spēj absorbēt radušos degvielas tvaikus, kad automašīnas dzinējs nedarbojas. Tiklīdz dzinējs tiek iedarbināts, atveras atbilstošais caurums, un ogļu absorbētie tvaiki nonāk dzinējā sadegšanai.
Visas šīs sistēmas darbība no tvertnes un šļūtenēm ir pastāvīgi jāuzrauga, jo no tām var izplūst degvielas tvaiki, kas piesārņos vidi.
Emisiju problēmas risināšana lielajās pilsētās
Lielajās mūsdienu pilsētās ir koncentrētas desmitiem tūkstošu rūpnīcu, dzīvo miljoniem cilvēku un pa ielām brauc simtiem tūkstošu automašīnu. Tas viss ļoti piesārņo atmosfēru, kas ir kļuvusi par galveno 21. gadsimta problēmu. Lai to atrisinātu, pilsētas varas iestādes ievieš vairākus administratīvus un pasākumus.
Tātad 2003. gadā Londonā tika pieņemts protokols pret piesārņojumu. ar mašīnu vide. Saskaņā ar šo protokolu vadītājiem, kuri brauc cauri pilsētas iekšējiem rajoniem, tiek iekasēta papildu maksa £10. 2008. gadā Londonas varas iestādes apstiprināja jauns likums, kas sāka efektīvāk regulēt kustību kravu pārvadājumi, autobusiem un privātajām automašīnām pilsētas centrālajā daļā, nosakot tiem augšējo ātruma ierobežojumu. Šo pasākumu rezultātā kaitīgo gāzu saturs atmosfērā virs Londonas tika samazināts par 12%.
Kopš 2000. gadiem līdzīgi pasākumi ir veikti daudzās pilsētās ar vairāk nekā miljoniem. Starp tiem ir šādi:
- Tokija;
- Berlīne;
- Atēnas;
- Madride;
- Parīze;
- Stokholma;
- Brisele un citi.
Pretpiesārņojuma likuma pretējs efekts
Cīņa ar automašīnu izplūdes gāzēm nav viegls uzdevums, ko skaidri parāda divu planētas netīrāko pilsētu – Mehiko un Pekinas – piemērs.
Kopš 1989. gada Meksikas galvaspilsētā ir spēkā likums, kas aizliedz izmantot privātā automašīna noteiktās nedēļas dienās. Sākumā šis likums sāka nest pozitīvus rezultātus un gāzu izmeši samazinājās, bet pēc kāda laika iedzīvotāji sāka iegādāties jau otros lietotos auto, pateicoties kuriem katru dienu sāka braukt ar personīgo transportu, nedēļas laikā vienu auto nomainot pret citu. Šī situācija vēl vairāk pasliktināja pilsētas atmosfēras stāvokli.
Līdzīga situācija vērojama arī Ķīnas galvaspilsētā. Pēc 2015. gada datiem, aptuveni 80% Pekinas iedzīvotāju ir vairākas automašīnas, kas ļauj ar tām pārvietoties katru dienu. Turklāt šajā metropolē tiek fiksēts ļoti daudz piesārņojuma novēršanas likuma pārkāpumu.
