SsangYong Rexton — tas nekļūst lētāks. Atsauksmes SsangYong Rexton Atsauksmes par Rexton 2 diesel

➖ Stingra piekare
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Kvalitāte Krievijas asambleja

plusi

➕ Augsts klīrenss
➕ Vadāmība
➕ Patency
➕ Trokšņa izolācija

Sanyeng Rexton 2 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki plusi un mīnusi SsangYong Rexton 2.7 dīzelis ar manuālo, automātisko un 4WD visu riteņu piedziņu atrodams zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Spidometrs vēl nerāda 1000 km, tāpēc auto ir grūti līdz galam novērtēt, bet pagaidām man patīk viss: manevrētspēja, dinamika, komforts, trokšņa izolācija pie 5+. Šķiet, ka automašīna ir salikta Krievijā (SeverStal), taču, pārbaudot, es neatradu nekādus trūkumus: spraugas starp durvīm ir vienmērīgas un bez izmaiņām, viss ir salikts perfekti apakšā, visas montāžas zīmes ir korejiešu, tas ir, auto izieta apskate.

No “-” piekare ir ļoti stingra. Pirmkārt, tas ir rāmis. Otrkārt, jauni gāzes amortizatori (pēc 10 tūkstošiem km tie kļūs mīkstāki, es zinu no KIA Sportage), lai gan jūs varat tos nekavējoties aizstāt ar gāzeļļu. Tie nav ļoti cieti, un automašīna kļūs mīkstāka. Kaut vai uz šosejas ar ātrumu 160 km/h mašīna kustas Stabili un pārliecinoši tas vienkārši nepamana nelielus pārkāpumus.

Daži raksta par eļļas līmeni, bet tas acīmredzot ir specifisks defekts no šīs automašīnas. 1000 km laikā mans eļļas līmenis nav mainījies ne drusku. Turpināšu skatīties, bet domāju, ka līdz pirmajai apkopei nekas nemainīsies.

Konstantīns, SsangYong Rexton 2.7D AT 2010 apskats

Video apskats

Laba dinamika, plašs salons un liels bagāžnieks. Augsta krosa spēja ar labām riepām zems patēriņš degviela ar manuālo pārnesumkārbu. Daudz dažādu iespēju, lēti palīgmateriāli (ne no ierēdņiem).

Trūkumi ietver zemas kvalitātes Krievu saliktas virsbūves daļas (Vladivostoka). Šādai mašīnai lodveida savienojumi ir vāji.

Vladimirs, Sanyeng Rexton dīzeļa 2.7 MT 2011 apskats

2012. gadā vienkārši nebija neviena cita tāda auto visos aspektos un par tādu cenu! Par tādu naudu (1 200 000 RUB) jūs varat iegūt pilnvērtīgu rāmi, četru riteņu piedziņa un tāds degvielas patēriņš ir tikai veiksme! Un krosa spēju pietiek, ja apzināti “neesiet rupjš”, jo neviens nav atcēlis aforismu: jo džips vēsāks, jo tālāk aiz traktora skrienat.

Vienīgo vilšanos sagādāja nekvalitatīvais jumta reliņu krāsojums. Tāpat nez kāpēc man bieži vien izdega tuvās gaismas spuldzes pa labi, bet kopumā šie trūkumi kopējo iespaidu neietekmē.

Īpašnieks brauc ar Sang Yong Rexton 2.7D (165 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2012.g.

Iespaidi par automašīnas dinamiku palika ļoti pozitīvi. 2,7 dīzeļa dzinējs ar patīkami svilpojošu turbīnu ir ļoti sparīgs, un, neskatoties uz diezgan iespaidīgo svaru un rāmja klātbūtni (uzskatu to par lielu plusu), automašīna ir ļoti rotaļīga. Protams, šis auto nav paredzēts sacīkstēm, bet gan mierīgai kustībai no punkta A uz punktu B pa, iespējams, izlauztiem ceļiem un reizēm arī bezceļiem.

Tā kā pieskāros bezceļa aspektam, tad teikšu tā - man Reksā nepatika AWD pilnpiedziņas sistēma, manā konfigurācijā nebija piespiedu pilnpiedziņas slēdžu, nebija pārslēgšanas uz leju utt. . Pastāvīgi strādā aizmugurējā piedziņa, tad noteiktos sarežģītos apstākļos (sniegs, smiltis, dubļi) tiek ieslēgta priekšējo riteņu piedziņa, un, manuprāt, inteliģentā pilnpiedziņas sistēma kavējas, tai vajadzēja reaģēt agrāk.

Teikšu godīgi, 3 gadu laikā, kad man piederēja mašīna, pāris reizes nopietni iestrēgu, bet, saprotot, ka nevajag auto piespiest, vienkārši saucu pēc palīdzības un auto tika izvilkts. citos gadījumos Rekss adekvāti izgāja uzvaras no sarežģītām situācijām.

Esmu garo ceļojumu cienītājs, un Rekss kalpoja kā sava veida tālsatiksmes kreiseris (ģimenē ir 2 mašīnas). Ar Reksu tika veikti ceļojumi uz Volgogradu un Astrahaņu, tika pārmeklēts viss Kemerovas apgabals, Krasnojarskas apgabals, Irkutskas apgabals un Altaja kalni.

Kopumā tālsatiksmes braucieni pārsvarā bija saistīti ar atpūtu. Es nodarbojos ar niršanu un nēsāju līdzi diezgan daudz ekipējuma ne tikai sev, bet arī savam draugam, tāpēc Reksa bagāžnieka ietilpība ir ļoti iepriecinoša.

Es aprakstīšu galvenos trūkumus:

1. Dīzelis. Man nav slikta attieksme pret dīzeļdzinējiem, bet tie Sibīrijā nav īsti vajadzīgi, ja tas nav traktors vai Kamaz.

2. Otrais izriet no pirmā, auto iedarbina pēc -27 ārkārtīgi negribīgi, kas nozīmē, ka salons būs silts tikai pēc 15 minūšu brauciena, dīzeļdzinējs tukšgaitā nesasilst...

3. Blāvs instrumentu panelis (dienā saules gaismā gandrīz nekas nav redzams, ļoti dīvains apgaismojums, bet naktī viss ok).

4. Nerūsējoša, cieta un trausla plastmasa interjerā. Āda arī atstāj daudz ko vēlēties.

5. Sēdekļi salokās diezgan dīvaini, atstājot nesaprotamu atstarpi apmēram 10-12 cm, kas ir diezgan neērti. Ja guļ mašīnā, tad kaut kas jāuzliek, lai izlīdzinātu virsmu.

6. Automašīnai ir ļoti zema likviditāte un to ir grūti pārdot.

SsangYong Rexton 2.7 dīzeļa (186 ZS) automātiskā 2011 apskats

Nobraucu ar mašīnu 10 000 km un nekādus trūkumus tai neatradu. Trūkst tikai kruīza kontroles, kas ir noderīga lieta.

Komforts salonā pārsniedza visas cerības. Ērti sēdekļi gan priekšā, gan aizmugurē. Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Nolaižamās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kā arī nolokāmi aizmugurējie sēdekļi, ļaujot izveidot plakanu plakni nedaudz vairāk kā 2 metru garumā, t.i. Jūs pat varat gulēt pilnā augumā.

Gaisa vadu sistēma vienmērīgi sadala gaisu visā salonā, ne tikai priekšējos pasažieros. Kondicionieris ļauj arī izžāvēt salonu mitrā laikā – logi nemaz nesvīst.

Es aizmirsu pieminēt troksni salonā. Dzinējs salīdzinājumā ar citiem dīzeļdzinējiem ir ļoti kluss, tāpēc salonā ar ātrumu 80-90 km/h var pat runāt čukstus. Pēc 80 km/h kļūst dzirdamas riepas un vējš, tāpēc balss skaļums jāpalielina līdz “vidēji klusam”.

Atsevišķi pakavēšos pie mašīnas gluduma. Tas, ka automātiskā ātrumkārba ir no Mercedes, jau daudz ko izsaka. Pārslēdzot pārnesumus, nav raustīšanās, paātrinājums ir ļoti vienmērīgs, arī dzinēja bremzēšana ir vienmērīga. Nav sūdzību. Amortizācijas sistēma arī ir laba, varu teikt tikai to, ka ar labi noslogotu bagāžnieku (ap 500 kg svara) dažreiz aizmugurējā piekare trāpīja uz sitienu atdurēm, bet citādi viss ir kārtībā.

Arī krosa spējas ir ļoti labas. Ieskaitot pārslēgšana uz leju un pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu uz manuālo vadību 1. vai 2. pārnesumā, Rexton izbrauca cauri apsnigušam laukam, kura seguma augstums pārsniedz 50 cm, un tā klīrenss bija 247 mm. Tiesa, šajā gadījumā ir nepieciešams atslēgt stabilitātes kontroles sistēmu.

Pārskats par Sang Yong Rexton 2.7d automātisko pārnesumkārbu 2012

Labs auto par atbilstošu cenu, spēcīgs un uzticams. Lieliska dinamika tādam svaram, lieliski notur ceļu, ņemot vērā, ka salonā ir 5 cilvēki un pilna bagāžniece. Uzbrauc jebkurā kalnā ar 5. pārnesumu - jaudas pietiek!

Mīnusus praktiski nemanīju, vienīgais, kas mani mulsina, ir krievu montāžas kvalitāte, bet citādi viss kārtībā!

Pārskats par Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012

21.11.2016

SsangYong Rexton ir interesants pazīstama korejiešu zīmola auto modelis tiem autovadītājiem, kuri vēlas veikt izdevīgu pirkumu un iegādāties SUV, kura īpašības tuvojas luksusa klasei par salīdzinoši zemu cenu. Šis modelis pirmo reizi nonāca no montāžas līnijas 2001. gadā, pamatojoties uz platformu Mercedes-Benz M klase, kas lielā mērā noteica jaunā produkta panākumus. 2006. gadā automašīnai tika veikta pamatīga pārveidošana, un 2012. gadā tas tika arī atjaunināts - modelim tika dots nosaukums Rexton W. Rāmja automašīnu vienmēr novērtē bezceļu piedzīvojumu entuziasti, kas daudz zina par automašīnas dizaina iezīmēm. Ja šai funkcijai pievienojat jaudīgu dīzeļdzinēju, jūs iegūsit sprādzienbīstamu maisījumu, kas, visticamāk, neatstās vienaldzīgu nevienu neizbraucamu vietu pētnieku un tikai cilvēku, kurš novērtē savas automašīnas plašās iespējas. Šajā rakstā mēs runāsim par, iespējams, interesantāko modifikāciju - Sanyeng Rexton dīzeli. Tieši šis produkts mūsu valstī primārajā un sekundārajā tirgos ir plaši pieprasīts jau aptuveni 10 gadus.

Ssangyong Rexton 2 dīzelis

Korpusa īpašības un dizains

SsangYong Rexton dīzelis, tāpat kā benzīna versijas, ir pieejams populārās krāsās, piemēram, baltā, pelēkā, tumši pelēkā, melnā, kafijas un sudraba krāsā. Automašīnai ir rāmja konstrukcija un pilnpiedziņa. Interjera iezīmes ietver trīs sēdekļu rindas un lielu tilpumu bagāžas nodalījums, 678 l.
Automašīnas dizains ir stingri stilīgs un līdzīgs izskats tā vecākais brālis Mercedes M-klase. Ražotājs koncentrējās uz moderna SUV klasisko izskatu, kas atspoguļojas automašīnas ārējā un iekšējā apdare. Tam ir labi atpazīstams stils, reprezentatīvs dizains, kas piemērots biznesam un ir ļoti ērts lietošanā. ģimenes ceļojumi salona tilpuma un komforta līmeņa dēļ.

Virsbūves dizainu raksturo impulsivitāte, harmoniski papildinot klasisko eleganto dizainu.

Ssangyong rexton 2 ir divas iekšējās apdares iespējas: tumša un gaiša. Abās versijās sēdekļi un citas salona daļas ir pārklātas ar materiāliem, kas, lai arī kvalitātē ir zemāki par luksusa klases konkurentiem, ir diezgan cienīgi klasesbiedru vidū. Kopumā interjers izskatās moderns un reprezentatīvs.

Sanyeng Rexton dīzeļa tehniskās īpašības

Dīzeļdzinēji ir pārstāvēti ar šādām modifikācijām:

• 2,7XV dīzeļdzinējs, kas apvieno jaudu un efektivitāti. Tas ir aprīkots arī ar turbokompresoru, šis dzinējs ir uzstādīts krosoveros ar jaudu 186 ZS;
• 2.7XDi dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un Common Rail sistēmu 165 ZS. Rexton 2.7 dīzelim ir raksturīga paaugstināta dinamika un arī izteikta efektivitāte, tas labi reaģē uz akseleratoru un sniedz gandrīz acumirklīgu reakciju;
• 2.0XDi dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir viens no labākajiem savā klasē, pateicoties daudzpunktu injekcija Common Rail degviela un tehnoloģiskie jauninājumi skaņas izolācijā. Šīs automašīnas interjers piedāvā komfortu, klusumu, gandrīz pilnīga prombūtne vibrācijas Šim Rexton 2 dīzeļa modelim ir nepieciešamā vilces rezerve, lai ātri uzņemtu ātrumu uz šosejas;
• Rexton 2,9 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru tika uzstādīts pirmajās automašīnas versijās 2001. gadā, un to raksturoja lieliska saķere un dinamika ar viduvējiem efektivitātes rādītājiem;

Ssangyong Rexton 2.7XDi ar dīzeļdzinēju

Izvēloties jaunu Ssangyong Rexton dīzeli 2.7, atkarībā no vēlmēm varat pasūtīt manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Abas versijas ir labas, un tām ir raksturīgas iezīmes:

1. 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba T-Tronic ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, pielāgojas jūsu braukšanas stilam un regulē efektīvu degvielas patēriņu. Ir ērts ziemas režīms
2. 6 ātrumi manuālā ātrumkārba pārnesumi ar raksturīgo skaidru pārslēgšanu, kas raksturīga šīs markas modeļiem

Pilnpiedziņas sistēma Rexton 2 dīzelis

Visas Rexton 2 modifikācijas ir aprīkotas ar pilnpiedziņas sistēmu. Automašīnām ar 2.0XDi dzinēju visu riteņu piedziņa pieder nepilna laika 4WD kategorijai, tas ir, tas ir spraudnis. Parastā režīmā krosovers tiek izmantots kā aizmugurējo riteņu piedziņa, kas attiecīgi mazāk ietekmē degvielas patēriņu. Pieslēgto pilnpiedziņu var izmantot arī divos režīmos: pilnā un ar zemu pārnesumu diapazonu. Pilnpiedziņa ar zema diapazona pārnesumiem lieliski papildina 2.0XDi dzinēju, nodrošinot lielu saķeri uz sarežģītiem ceļiem. Sanyeng Rexton 2.7 dīzeļa modeļi izmanto automātiski savienotu visu riteņu piedziņu. Automašīnām ar 2,7XVT tiek izmantota pastāvīga visu riteņu piedziņa. Pamata versija izmanto pārnesumkārba kas īsi piespiedu kārtā savieno priekšējā ass. Aizmugurējai asij ir ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kas kombinācijā ar reduktora pārnesumu uzlabo manevrētspēju sarežģītās vietās.

Turklāt atkarībā no modeļa var izmantot šādas sistēmas:

• valūtas kursa stabilitātes sistēma (ESP);
• bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS);
• apgāšanās novēršana (ARP);
• vilces kontrole (ASR);
• sistēma avārijas bremzēšana(BAS);
• bloķēšanas sistēma.

Pašlaik tiek ražoti modeļi, kas aprīkoti ar dīzeļdzinēju dažādas modifikācijas. Krosovera cena ir atkarīga no izvēlētās konfigurācijas.

SsangYong Rexton R dīzelis

Ik pa laikam katrs auto entuziasts saskaras ar jautājumu par viņa izvēli nākamā mašīna. Ja jums ir nepieciešams bezceļa īpašības, svarīgs ir komforts un plašums, tiek plānoti bieži tālsatiksmes braucieni, tad SsangYong Rexton, iespējams, būs redzams papildus pazīstamākajiem zīmoliem un izplatītākajiem modeļiem. Mēs aplūkojam visbiežāk sastopamās problēmas, ekspluatējot šī SUV otro paaudzi.

Interese par šo auto ir saistīta ar to, ka par salīdzinoši nelielu naudu var dabūt īstu rāmja SUV. Mūsdienās trīs gadus veca Rexton cena svārstās no 750 līdz 850 tūkstošiem rubļu. Izvēle ir ierobežota ar XVT un xdi dīzeļdzinējiem, pilnpiedziņas un nepilna laika pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ir arī benzīna versijas, taču to īpatsvars ir daudz mazāks.

Tikai daži cilvēki zina, kā Rexton piedzima un parādījās, no kurienes nāk tā saknes, kam tas būtu pateicīgs par izskatu un kam par pildījumu. Pagājušā gadsimta beigās korejiešu zīmols SsangYong nolēma ražot lielu SUV, un, lai neizgudrotu riteni no jauna, tas izveidoja attiecības ar Mercedes-Benz. Tos atņēma vāciešiem spēka agregāti, ātrumkārbas un ģeometrija. ItalDesign studija strādāja pie ārpuses un interjera. 2001. gada darba rezultāts bija Rexton līnija ar licencētu benzīnu un dīzeļdzinēji, kas gandrīz nemainīgs pastāv vairākos tirgos jau 13 gadus, tostarp krievu valodā. Visā savas pastāvēšanas vēsturē automašīnai ir veiktas divas modernizācijas – 2006. un 2013. gadā.

Mūsu kolēģi no žurnāla Pērc auto jau pirms četriem gadiem stāstīja, kam jābūt gatavam, izvēloties lietotu Rexton 2. Šoreiz apkoposim praktisko pieredzi, kas gūta, ekspluatējot automašīnas š. Krievijas apstākļi, tostarp iekšzemē saliktas kopijas.

Pirmais, viegli noņemamais patentētais traucēklis ir mazgātāja rezervuāra iznīcināšana. Tas var noplūst jau 20-30 tūkstošu kilometru attālumā. Ilgu laiku no rūpnīcas tika uzstādītas tvertnes, kuras vibrāciju ietekmē mēdza plaisāt vietā, kur tās bija piestiprinātas pie korpusa. Ja iepriekšējais īpašnieks Es to vēl neesmu mainījis, tad tas jums izmaksās 2,5-3 tūkstošus rubļu. Oriģinālās detaļas, kas tiek piegādātas kā rezerves daļas, jau ir pastiprinātas problēmzonas un viņi pareizi pilda savus pakalpojumus.

Arī ieprogrammētās problēmas ietver rokas bremžu trosīšu ieskābšanu. Pat vieglie bezceļa apstākļi ar seklām peļķēm var izraisīt šādu bojājumu. Kabeļu nomaiņa stāvbremze maksās no 2,5 tūkstošiem rubļu, un, ja jums ir jānomaina stāvbremzes klucis, esiet gatavs atmaksāt vēl 3,5 tūkstošus.

Piekare un stūres elementi Maskavas apgabala apstākļos ļoti ātri nenolietojas, taču nobraucot 60 tūkstošus kilometru, bieži vien ir jānomaina stūres uzgaļi un stabilizatoru un stabilizatora statņu gumijas bukses, kopā tas maksās 4 tūkstošus rubļu.

Profesionālie SUV mūsdienās izmirst kā suga — potenciālie klienti arvien vairāk dod priekšroku daudzpusīgākiem un praktiskākiem krosoveriem.

Nevajadzētu izslēgt problēmas ar stūres pastiprinātāja sistēmu aukstā laikā - šļūtene nolūst pie stūres statņa izejas. Iemesls tam ir darba šķidruma sabiezēšana aukstumā, kas acīmredzami nav paredzēts Krievijas salnām. Ir tikai viena pareizā izeja no šīs situācijas - šķidruma aizstāšana ar labāku no jebkura cienījama uzņēmuma, vēlams uz sintētiskā pamata.

Otrās paaudzes SsangYong Rexton dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar ģeneratoriem ar plūstošu sajūgu - šāds risinājums bieži atrodams BMW dzinēji un Mercedes-Benz. Sajūgs ļauj masīvajam ģeneratora rotoram brīvi griezties pēc dzinēja apturēšanas, kā arī daļēji noslēpj dzinēja nelīdzenumus, kas paredzēts ģeneratora un palīgagregātu piedziņas siksnas kalpošanas pagarināšanai. Tomēr pašam sajūgam var būt nepieciešama nomaiņa pie 70 tūkstošiem km. Pirmie tās neveiksmes simptomi ir svilpojošas vai slapjas jostas skaņa. Pēc tam šai skaņai tiek pievienots pieskāriens, kas var būt ieslēgts tukšgaitas ātrums un pazūd pie augstākajiem. Tas jau liecina par katastrofālu nolietojumu pārskrējiena sajūgs, un jums jābūt gatavam tam, ka ģenerators drīz beigs pildīt savas funkcijas. Pati sakabe uz Rexton 2 maksās 1,5-3 tūkstošus rubļu, tajā pašā laikā profilaktiskos nolūkos ieteicams pārbaudīt ģeneratora defektus un, ja nepieciešams, nomainīt tā gultņus.

SsangYong Rexton sajūga paliekas pēc izjaukšanas

“Korejietes” darbības laikā īpaša uzmanība jāpievērš priekšējās piekares apakšējiem lodveida savienojumiem, kuru konstrukcijā ir sava veida bumba ar laika degli. Fakts ir tāds, ka Rexton balsti darbojas, lai salūztu (klasiskajās ladās līdzīgs risinājums ir sabojājis to īpašnieku asinis jau 40 gadus). Grūti pateikt, kas lika mums ķerties pie šāda tehniska risinājuma tik smagai mašīnai. Tomēr, ja jūs neuztverat pazīmes, kas liecina par lodveida savienojuma nenovēršamu bojāeju, sekas var būt ļoti postošas. Ja balsts ir iznīcināts, ritenis kopā ar grozāmā dūre saplīst, iesprūstot augšdelmam un spārnam un atspējojot piedziņu priekšējais ritenis. Automašīna zaudē kontroli, kas var izraisīt smagu avāriju, nemaz nerunājot par to, ka ar šādu bojājumu Rexton var braukt tikai ar evakuatoru. Pirmās netiešās pazīmes, kas liecina par lodveida savienojumu problēmām, ir spēle stūrē – lai saglabātu taisnu kustības virzienu, stūres pozīcija var krasi mainīties 5-10 grādu robežās. Turklāt, kad balstiekārta šūpojas uz nelīdzenām virsmām, parādās raksturīga metāliska čīkstēšana. Profilakses nolūkos lodveida savienojumus ieteicams nomainīt ik pēc 30-40 tūkstošiem km vai tad, kad tiek atklāts plīsis lodveida zābaks.

Tika izrauta SsangYong Rexton lodveida tapa, un svira sāka nolietoties cauri riteņa lokam

Ja jūsu izvēle krita uz AWD modifikāciju, tad arī šeit jāatceras par kārtējo “pārsteigumu”, kurā auto bez no pirmā acu uzmetiena redzama iemesla var cieši nostāties. Tas sāksies un pat neparādīs diagnostikas skenera kļūdas. Un pirms tam, pārslēdzot automātiskās pārnesumkārbas selektoru, bija tikai neliels pieskāriens kaut kur vadītāja labās pēdas zonā, pēc tam bums - dzinējs darbojas, selektors atrodas pozīcijā D, bet automašīna nebrauc. Noteikti galvā nekavējoties sāks virmot domas par automātiskās pārnesumkārbas bojāeju un dārgu remontu. Bet nav jēgas pārāk skumt - visticamāk, priekšējo riteņu piedziņas kardāna spraugas ir sagriezušās, un tagad viss impulss ir zudis bojātā savienojumā. Parasti šī problēma rodas 70-80 tūkstošu kilometru diapazonā, jo savienojumā trūkst eļļošanas. Kardāna nomaiņa maksās 8-10 tūkstošus rubļu, un būtu jauki, ja tas nenotiktu tālu no mājām un veikala ar kardāniem. Ja iepriekšējais īpašnieks bija parocīgs vai lasīja forumus, iespējams, ka smērviela jau ir uzklāta uz savienojumu, kas no rūpnīcas bija sausa, un aprakstītā problēma jūs apies.

SsangYong Rexton ir populārs arī bezceļu entuziastu vidū (īpaši xdi ar nepilna laika pārraidi). Ieslēgts Krievijas tirgus jūs varat iegādāties komplektus, kas sastāv no garākām un stingrākām atsperēm un amortizatoriem ar palielinātu gājienu, pēc tam aprīkot kaujas transportlīdzekli ar 33 collu dubļu riepām un doties iekarot mežus un purvus. Bet, ja, pieslēdzot priekšējo riteņu piedziņu, kaut kur priekšā atskan klauvējieni, jābūt piesardzīgiem. Nereti ir gadījumi, kad, nespējot izturēt palielināto slodzi, saplīst priekšējās ass balsts. Motora karteris un priekšējā ass sāk saskarties viens ar otru, kas beidzas ar caurumu un eļļas noplūdi no dzinēja. Gods un uzslava jums, ja bezceļu adrenalīna karstumā to atklājāt laikus, bet ja nē, bez eļļas palikušā dzinēja remonts nebūs lēts. Kopš 2010. gada šis atbalsts ir pastiprināts Krievijā saliktajiem transportlīdzekļiem, bet par skarbi apstākļi ekspluatācijas spēks jauna daļa Ar to joprojām nepietiek, un ir tikai viena izeja - metināšanas iekārta, slīpmašīna un izveicīgas rokas.

Pēc priekšējās piedziņas vārpstas eļļošanas jūs varat doties lielos attālumos ar SsangYong Rexton

Pērkot lietotu dīzeli SsangYong Rexton, der atcerēties par augstām degvielas sistēmas remonta izmaksām. Sistēma dīzeļdzinēji Common Rail necieš slikta degviela, tāpēc iesakām uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un laikus tās nomainīt degvielas filtri. Sliktas kvalitātes dīzeļdegviela var izraisīt paātrinātu nolietošanos degvielas sūknis, un rezultātā nodiluma līdzekļi aizsprosto inžektorus. Tā rezultātā problēmas sāksies ar dzinēja iedarbināšanu, palielināts patēriņš degviela, melni dūmi un jaudas zudums.

Dzinēja konstrukcija ir tāda, ka sprauslu noņemšana, tos nesabojājot, ir nereāla, ir nepieciešams īpašs aprīkojums, un tas parasti ir gandrīz neiespējams ārpus degvielas uzpildes stacijas, kas specializējas tieši dīzeļdzinēju degvielas sistēmu remontā. Visas problēmas ar sprauslu noņemšanu rodas nelielas spraugas dēļ starp inžektoru un cilindra galvas urbumu, kurā ātri sāk uzplaukt korozija. Ja iepriekšējais īpašnieks ir jauna mašīna Ja jūs nerūpējāties un inžektoriem uzklājāt īpašu augstas temperatūras smērvielu, tad pēc 15 tūkstošiem kilometru jūs varat aizmirst par inžektoru noņemšanu bez problēmām. Pretējā gadījumā degvielas sistēmas remonta izmaksas var sasniegt 150-170 tūkstošus rubļu.

Lai nodrošinātu ilgu un laimīgu dzīvi ar SsangYong Rexton, pat ja ne kā pirmajam īpašniekam, jums būs jāpievērš uzmanība automašīnai gan atlases posmā, gan tās turpmākās ekspluatācijas laikā. Pateicība no viņa puses būs komforts uz ceļiem garos braucienos, iespēja piknikam paņemt līdzi visu, ko vien vēlas. Šāda mājdzīvnieka uzturēšanas izmaksas ir ļoti pieticīgas gan degvielas, gan rezerves daļu ziņā, un būtu absolūti brīnišķīgi, ja transportlīdzekļa nosaukumā rekords būtu 149, nevis 165 - vidusmēra cilvēks nesaprastu loģiku. likumdošanā par ceļu nodokli...

SsangYong ir diezgan eksotisks zīmols, kas daudziem asociējas ar Ķīnu. Tomēr šī ir viena no lielākajiem ražotājiem automašīnas iekšā Dienvidkoreja. Šodien rūpes pieder Indijas uzņēmums Mahindra un Mahindra. Ssangyong ir kļuvis slavens ar saviem pretrunīgi vērtētā stila modeļiem, taču pēdējā laikā tās automašīnas ir sākušas izskatīties skaisti un moderni. Piemērs tam ir Korando (Action) un Tivoli, kas labi pārdod Eiropā.

SsangYong Rexton debitēja 2001. gadā. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, un modelis ir piedzīvojis vairākus tehniskus un stilistiskus atjauninājumus (2008. un 2011. gadā), taču dizains nav būtiski mainījies. SUV ir klasisks monokoka rāmis, kas vislabāk piemērots ceļošanai pa sarežģītu reljefu. Tiesa, bezceļos Rexton ir tālu no Land iespējām Rover Defender, un uz šosejas pietrūkst komforta, precīzas kontroles un efektivitātes.

SsangYong Rexton piedāvā plašs interjers. Priekšpusē ir daudz vietas, un par ērtiem sēdekļiem nav par ko sūdzēties. Mugura ir salīdzinoši šaura: trešais būs lieks, un josta viņam ir tikai jostasvieta. Turklāt, salocot mazāko dīvāna daļu, pazūd vidējā pasažiera drošības jostas sprādze.

Bagāžniekam ir laba ietilpība – 580-1930 litri. Vienīgās bažas rada nelīdzenā grīda, kas uzstādīta trešajā rindā. 7-vietīgā versijā līdzīga problēma neeksistē, jo virsma atrodas augstāk.

Korejietis ir saņēmis greznu apdari un lepojas labs aprīkojums: 4 drošības spilveni, klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, lietie diski, parkošanās sensori un ABS. Luksusa versijas izceļas ar ādas apdari un ESP klātbūtni. Bet ir arī biedējošs dekors: hroma sloksņu un mākslīgā koka finiera pārpalikums.

Pārnešana

Ja plānojat biežāk ceļot pa šoseju, tad labāk meklēt versijas ar neatkarīgu aizmugurējā piekare. SsangYong Rexton ar nepārtrauktu aizmugurējo asi ir šāda veida risinājumiem raksturīgi ieradumi. Komforta līmenis nav tas sliktākais, taču uz nelīdzenām virsmām auto var izbraukt no paredzētās trajektorijas. Bremzējot ķermenis ienirst dziļi un spēcīgi šūpojas uz viļņiem.

Bezceļa braucieniem nevajadzētu pirkt kopijas ar centra diferenciālis(AWD), jo tam nav nekādu bloķēšanas. Turklāt 2WD versija nav piemērota šiem mērķiem. Šeit labāk ir likt likmes uz “Nepilna laika” modifikāciju - ar manuāla vadība transmisijas darbības režīmi un stingri savienota priekšējā ass.

Ssangyong Rexton ar TOD sistēmu (pastāvīga visu riteņu piedziņa, elektroniski vadāma) labi uzvedas uz jebkura ceļa un vajadzības gadījumā ļauj izmantot zemāku pārnesumu.

Nav nekas neparasts, ka pārnesumkārbās ir nelielas eļļas noplūdes.

Dzinēji

Starp benzīna vienības vājākais ir 2,3 litru atmosfēriskais, bet spēcīgākais ir 3,2 litru R6. Pēdējais pārliecinoši tiek galā ar smagu auto, bet pilsētā uzsūc vairāk nekā 20 l/100 km.

Pirmajos ražošanas gados tika uzstādīts 2,9 litru turbodīzelis. Viņam ir vienkāršs dizains, patērē daudz degvielas, bet slikti velk, īpaši kombinācijā ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana

Zem SUV pārsega daudzus gadus dominē 2,7 litru turbodīzelis. Lai gan tam ir 5 cilindri, tā nav pilnīga Mercedes ML 270 CDI līdzinieka kopija. Rexton II izmanto pastiprinātu versiju, kas atšķiras ar mazām detaļām. Piemēram, mainīgas ģeometrijas turbokompresors. Turbodīzelis ir diezgan jaudīgs un labi atbilst automašīnai. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 10 litri uz 100 km.

IN pēdējie gadi viņi sāka uzstādīt jaunas paaudzes turbodīzeļus ar tilpumu 2,0 (tikai nedaudz vājāks par 2,7 litriem) un 2,2 litriem.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Daudzi cilvēki nevēlas iegādāties Ssangyong Rexton, jo ir bažas par rezerves daļu un servisa pieejamību. Un pilnīgi veltīgi. Korejas apvidus auto ir vienkāršs dizains. Tomēr daži komponenti joprojām var pārsteigt mehāniķus.

Bieži vien vainojama nepareiza dzinēja darbība vakuuma sistēma Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta vadība. Arī priekšējie riteņi ir savienoti, izmantojot vakuumu. Sistēmas noplūdes vai koncentratoru (rumbu) darbības traucējumi izslēdz iespēju ieslēgt un izslēgt tiltu. Pēdējā gadījumā tas apdraud transmisijas nodilumu.

Lielāko daļu izmaksu rada 2,7 litru turbodīzelis. Dažkārt aizsērējas izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts (palīdz tīrīšana), un degvielas sistēma jutīgs pret degvielas kvalitāti un tīrību.

Turbodīzeļu degvielas sistēmai nepieciešama īpaša piesardzība, jo tai ir nepieciešami filtri laba kvalitāte(no 1000 rubļiem). Nomaiņa ik pēc 30 000 km novērsīs priekšlaicīgu nodilumu. degvielas sprauslas(no 15 000 rubļu) un degvielas sūknis augstspiediena(oriģināla izmaksas ir 180 000 rubļu).

Inžektori un kvēlsveces dažreiz “pielīp”. Īpaši aktuāla problēma ir ar kvēlsvecēm automašīnās, kas ražotas pirms 2006. gada. Atskrūvējot, tie var salūzt. Šajā gadījumā, lai tos noņemtu, jums būs jānoņem bloka galva.

Kad tiek zaudēta saķere un iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators, bieži tiek vainota turbīna. Faktiski izrādās, ka pie vainas ir viena no gaisa padeves sistēmas noplūdušajām caurulēm. Tāpēc uzlādes sistēmas diagnostika jāveic, izmantojot vakuuma mērītāju.

Benzīna agregāti nerada problēmas, ja tiem tiek veikta savlaicīga apkope.

Virsmas korozija bieži tiek novērota uz rāmja un šķērsgriezumiem kardāna vārpstas nepieciešama regulāra injekcija (armatūra ir nodrošināta).

Viens no Ssangyong trūkumiem ir elektriskās iekārtas. Ļoti bieži sabojājas dažādi savienotāji, siksnas un releji. Lūdzu, ņemiet vērā: izmantojiet tehniskie risinājumi Mercedes nenozīmē, ka "vācu" datorus var izmantot diagnostikai.

Pārnešana

Ssangyong Rexton izmantoja vairākas kastes iespējas. Mehānika, atšķirībā no automātiskajām, nerada problēmas. Izņemot to, ka sajūgs nav īpaši izturīgs (no 17 000 rubļiem komplektā) - it īpaši dīzeļa versijās.

Vienkāršākā 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir diezgan izturīga, bet 6 pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās gultņi nolietojas starp komplektiem planetārie zobrati. Populārākais ir 5 pakāpju automāts. Šī kaste ir kopija Automātiskais Mercedes 722.6, tāpēc daudzas daļas ir savstarpēji aizvietojamas. Tās trūkumi: eļļas noplūde, vadības paneļa kļūme, sensoru un filtra piesārņojums. Lai pagarinātu mašīnas kalpošanas laiku, profilaktiska eļļas maiņa jāveic ik pēc 60 000 km.

Pārbaudot, jāpievērš uzmanība lodveida savienojumu stāvoklim, kam ir īss kalpošanas laiks.

Secinājums

Ssangyong Rexton noteikti ir pelnījis uzmanību. Tirgū praktiski nav tik lielu un kvalitatīvu SUV par cenu 300 000 rubļu. Pievērsiet uzmanību visu riteņu piedziņas sistēmai, lai 2WD vai AWD versijās nenokļūtu no ietves. Korejietis nerada daudz problēmu un nav pārāk dārgs remonts. Tomēr vairākas detaļas nav viegli atrast, vai arī tās pastāv tikai oriģinālā. Jā, un ar tālākpārdošanu nākotnē, visticamāk, radīsies dažas grūtības. Lai gan Rexton ir diezgan vienkāršs dizains, pērkot labāk ir izmantot pakalpojuma pakalpojumus, kas ir iepazinušies ar Ssangyong raksturīgajām "pušām".

SsangYong Rexton tehniskie parametri

Versija
Dzinējs			turbodes	turbodes
Darba apjoms
Cilindru/vārstu izkārtojums
Maksimālā jauda
Griezes moments
Dinamika
Maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km

Pēc pārveidošanas 2007. gadā, SANG YENG REXTON 2 izskatā tika veiktas nelielas izmaiņas. Tomēr tehniski tas ir mainījies daudz nopietnāk. Galu galā tagad šie būtībā ir trīs līdzīgi, bet ļoti dažādas automašīnas-atkarībā no dzinēja un transmisijas veida. Tomēr jebkurā gadījumā tas būs liels, ietilpīgs un ērts 5 durvju universāls 5 sēdvietām ar ietilpīgu bagāžnieku un kabrioletu salonu. Tie visi ir stingri piesaistīti transmisijas veidam, taču pat pamata SANG YENG REXTON 2-2.7Xdi ar manuālo pārnesumkārbu (Oriģinālā pakete) ir aprīkots ļoti dāsni. Ir gandrīz viss, kas nepieciešams mūsdienīgam komfortablam visurgājējam – no ABS un ESP līdz bagāžas sliedēm un “mūzikai”.
"Komforts" par 100 000 rubļu. dārgāka un kopā ar automātisko pārnesumkārbu TOD pilnpiedziņas sistēma saņem līstes, sānu pakāpienus, dažāda izmēra riepas, metāla ieliktņus uz stūres, gaismas un lietus sensorus, kā arī pašiztumstošu spoguli. salonā.

Ādas salonam (SANG ENG REXTON 2 "Elegance" aprīkojums) ar elektriskiem priekšējiem sēdekļiem un vadītāja atmiņu, kā arī elektriski nolokāmiem spoguļiem būs nepieciešami vēl 50 000 rubļu.
Visbeidzot, augstākās klases "Luxury" aprīkojums ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un visvairāk jaudīgi motori aprīkots ar 18 collu riteņiem un automātiskās pārnesumkārbas diapazona pārslēgšanas lāpstiņām uz stūres. Un par papildu samaksu 10 000 rubļu apmērā metāla ieliktņus var aizstāt ar koka apdari. Rekstonam dizaineri piedāvāja pat trīs dažādi veidi visu riteņu piedziņa. 165 zirgspēku turbodīzelis un manuālā pārnesumkārba tiek apvienoti tikai ar vadu - tā saukto “nepilna laika” sistēmu. Izmantojot slēdzi priekšējā panelī, varat izvēlēties aizmugurējo riteņu piedziņu (2H), visu riteņu piedziņu (4H) vai zemo pārnesumu (4L).
Daudz progresīvāka TOD (griezes moments pēc pieprasījuma) sistēma savieno priekšējos riteņus un nodod tiem līdz 50% griezes momenta tikai tad, ja aizmugurējie slīd. Šai transmisijai jau ir četri režīmi.

Visbeidzot, visdārgākais Rexton ar 186 zirgspēku dīzeļdzinēju vai benzīna V veida sešinieku ir aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.
braukt. Šādām automašīnām salonā nav slēdžu, un to iespējas visurgājējā pilnībā nosaka smart elektroniskās sistēmas. Turklāt visdārgākais un ērtākais Rexton, nevis nepārtraukts aizmugurējā ass uzstādītas vairākas saites neatkarīga balstiekārta. Cita starpā šis dizains kopā ar 18 collu riteņiem palielina minimumu klīrenss mašīnas no 206 līdz 247 mm.

1. vieta: 2.7Xdi (165 ZS). Faktiski motora izvēle ir atkarīga no tā, kāda veida transmisija jums ir nepieciešama. Mēs izvirzījām pārbaudīto Mercedes turbodīzeli pirmajā vietā tikai tāpēc, ka ar to jūs varat izvēlēties vai nu stingru, vai automātiski ieslēgtu visu riteņu piedziņu. Dzinējam ir pietiekama saķere, lai pārvarētu bezceļa un sniegotus ceļa posmus, turklāt tas ir ekonomisks. Paātrinājuma dinamika pilsētai ir pilnīgi pietiekama, un šosejas sacīkstes nav SANG YENG REXTON 2 specializēta nodarbe.

2. vieta: 3,2 l (201 ZS). 50 000 rubļu lētāk nekā dīzelis ar automātisko pārnesumkārbu. Rets gadījums - parasti V-veida benzīna "sešinieki" ir manāmi dārgāki par rindas dīzeļdzinējiem, tāpēc piešķiram godpilno otro vietu. Dzinējs iepriecinās ātra paātrinājuma cienītājus, taču atcerieties, ka sacīkstes uz šosejas ar diezgan smagajiem visurgājējiem ir ļoti nedroša nodarbe.

3. vieta: 2,7XVT (186 ZS). Jaunākais dīzeļdzinējs, kas ir SANG YENG REXTON 2 2.7Xdi dzinēja tālāka attīstība. Korejieši uzstādīja mainīgas ģeometrijas turbīnu un jaunu elektroniskā vienība injekcijas kontrole. Sakarā ar to tika palielināta jauda un griezes moments. Par 90 000 rubļu. dārgāks par mazāk jaudīgu turbodīzeli, bet būtība nav cenā, bet gan atkal par to, kāda transmisija jums ir vispiemērotākā.