Šodien mēs pavadīsim BMW salīdzinājums klases sērijas attiecīgi x5 un x6. Uzreiz teikšu, ka vidusmēra autovadītājam, kurš meklē kaut ko vieglu un ģimenei draudzīgu, nevajadzētu lasīt tālāk.
Kuru no šīm divām automašīnām izvēlēties? Šis jautājums nav tik grūts, it īpaši, ja izvēlaties starp šīm divām automašīnām. Jā, esmu daudzkārt dzirdējis, ka x6 būs dārgāks un nedaudz ātrāks ātruma ziņā, bet kopumā tas ir absolūti ideāls identiski modeļi. Vai jūs zināt, ko es jums teikšu? Principā tas tā ir, bet ražotāja vietnē jūs varat teikt, ka viss ir tikai nedaudz izrotāts.
BMW x6 tika izlaists 2008. gadā, savukārt cikls BMW x5 sāka beigties jau 2006. gadā, t.i. pēc vairāk nekā 2 gadiem BMW dāvina jauns modelis, lai gan 2014. gadā BMW plānoja atkārtot x5 modeļa ciklu.
BMW x6- tāds ir modeļa nosaukums, kas tika pārdots 2008. gadā, lai gan, neskatoties uz globālo finanšu krīzi šajos gados, automašīnu pārdošanas apjomi pārsniedza visas uz to liktās cerības un krīze šo modeli apieta, kas ļāva nest ievērojamu peļņu BMW.
IN vispārīgs izklāsts auto atkārto dizains x5 un tikai dažās vietās ir dažas atšķirības no iepriekšējais modelis auto. Pie šīs mašīnas strādāja pavisam cits dizainers, bet man šķiet, ka viņš gribēja tās mašīnas no šīs klases bija kaut kas kopīgs dizaina ziņā.
Kopumā automašīnu īpašības Tie ir gandrīz vienādi, tāpēc es šeit visu sīkāk neaprakstīšu; ja nepieciešams, varat doties uz ražotāja vietni vai apmeklēt atbilstošās vietnes un salīdzināt šos modeļus pēc visām īpašībām.
Šī modeļa cena īpaši neatšķiras no iepriekšējās x5 un tas būs par aptuveni 300 000 rubļu dārgāk, kas, manuprāt, ir ļoti, ļoti pieņemami, lai gan tas ir katra paša ziņā, es šeit nestrīdēšos.
Jebkura automašīna, neatkarīgi no tā, cik uzticama tā ir, agrāk vai vēlāk ir jāremontē. Katrai automašīnai ir savs resurss. Ja jums ir 740 modelis, tad BMW 740 rezerves daļas var pasūtīt tieši vietnē. Cenas par katru daļu ir detalizētas. Jums būs jāievada šāda informācija: rezerves daļas nosaukums, VIN numurs, izlaiduma gads, modelis, virsbūve, dzinēja marķējums, nosaukums un tālruņa numurs.
Atgādināšu, ka viss, ko es rakstu, ir tīri mans personīgais viedoklis un tas var nesakrist ar jums, un, ja sakritīs, es vismaz priecāšos par to.
Tātad, es tomēr vēlētos norādīt cenas šīm automašīnām 2013. gadam.
Tātad: BMW x5 - 3 028 000 RUR
BMW x6 - 3 320 000 RUR- Šīs cenas var mainīties, jo... Man ir tikai aptuvena informācija, un tā var atšķirties no faktiskās informācijas.
Nu, tagad patiesībā nonāksim pie jautājuma - "ko izvēlēties?", Bet vispirms priekšvārds. Kā jūs saprotat, es šeit nerakstīju daudz informācijas par BMW x5; es par to vispār neko nerakstīju, jo... Varu ar pārliecību noticēt, ka, ja šobrīd lasāt šo rakstu, tad jums jau ir līdzi zināma (vismaz “pamata”) informācija par BMW x5.
Nu, mēs pārejam pie izvēles agonijas. Ko izvēlēties? Vai jūs zināt, ko es jums pateikšu? Ja man būtu automašīna un tā būtu BMW x5, tad es to nemainītu x6 modelis. Varat mani saukt par traku, pārmetot, ka x5 modeļa cikls vienkārši ir pagājis un ir pienācis laiks pielāgoties, tā sakot, "jaunajām tehnoloģijām".
Pirmkārt, man ir svarīgs nevis dizains, bet gan paša modeļa kvalitāte un tā funkcionalitāte. Jā, jūs sakāt, abiem modeļiem ir kvalitāte, bet x6 būs vairāk funkcionalitātes. Es tev īsti neatbildēšu, nē. Fakts ir tāds, ka, kā jau rakstīju iepriekš, starp šiem modeļiem nav daudz atšķirību, un, ja mēs runājam par funkcionalitāti kopumā, tad situācija šeit ir gandrīz atšķirīga.
Faktiski x6, salīdzinot ar x5, funkcionalitāte nav tik ļoti palielinājusies līdz dažiem “ārkārtējiem augstumiem”, un tāpēc es visu novedu pie tā, ka, ja man piederētu x5 modelis, es to nemainītu uz x6. Kā jau teicu, viss, ko es rakstu, ir mans viedoklis, un tāpēc izvēle, protams, vienmēr ir jūsu. Ja jums iepriekš nav bijis nevienas automašīnas, bet jums ir daudz naudas vai tikai daži papildu rēķini, tad BMW x6 būs lielisks pirkums jums, nejautājiet kāpēc. Vienkārši - nopērc. Paldies visiem, ka izlasījāt šo rakstu. Es ļoti ceru, ka jūs šeit uzzinājāt kaut ko jaunu vai vienkārši atsvaidzinājāt atmiņu.
Cienījamais bavārietis BMW krosoveri X5 un X6 ir līdzīgs dizains, tāpēc salīdzinājums nebūt nav vienkāršs. Fakts ir tāds, ka šie modeļi nedaudz atšķiras gan pēc tehniskajiem parametriem un braukšanas veiktspējas, gan pēc pašas koncepcijas. Tāpēc, lai skaidri redzētu šīs atšķirības, ir lietderīgi īsi pakavēties pie katras no tām.
BMW X5 specifikācijas
BMW X5 ārpuse un interjers ir nevainojami. Pietiekami platas gaisa ieplūdes atveres, priekšējie lukturi ar adaptīviem LED tehnoloģija, vizuāli palielināts priekšējo lukturu platums, ietilpīgs ādas salons, mīksti regulējami sēdekļi, stūre ar lielu skaitu dažādu taustiņu, 9 collu ekrāns ar jaudīgu procesoru un GPS moduli, ietilpīgs bagāžnieks- tas viss ir apbrīnas vērts. BMW X5 ir pieejams trīs galveno dzinēju versijās:
– xDrive30d ar 249 ZS jaudu, savukārt patēriņš uz 100 km ir 6,2 litri, paātrinājums līdz 100 km/h ir 6,9 s.
– M50d: jauda – 381 ZS, patēriņš – 6,7 l, paātrinājums – 5,3 s;
– xDrive50i: jauda – 450 ZS, patēriņš – 10,1 l, paātrinājums – 5 s.
Piekare, tradicionāli vāciešiem, ir nedaudz skarba, taču tā ir cena, kas jāmaksā par precīzu vadāmību un augstu stabilitāti līkumos.
BMW X6 specifikācijas
BMW X6 priekšējā daļa, neskatoties uz visu līdzību ar X5, ir nedaudz pārveidota. Pateicoties lielajām gaisa ieplūdes atverēm un platajam dubultā radiatora režģim, tas izskatās agresīvāks un norāda uz azartspēļu iespējamību. Salonā nav nekādu izmaiņu: tā pati āda kā BMW X5, tie paši ērtie sēdekļi, tā pati elektronika. Pat standarta divu zonu klimata kontroles sistēma paliek, lai gan, ja klients vēlas, automašīnu var aprīkot ar četru zonu sistēmu. Jāsaka, ka BMW X6 salīdzināšana ar piekto modeli salona ietilpības ziņā viennozīmīgi nenāk par labu sešniekam. Tas ir saistīts ar tā slīpo jumtu, kas rada zināmas neērtības aizmugurējiem pasažieriem. Pat 2016. gadā izlaistā otrās paaudzes X6 salonā, kas ir nedaudz lielāka izmēra, joprojām ir jūtama krampja sajūta. Šķiet, ka izstrādātāji vienkārši aizmirsa par pasažieru komfortu aizmugurējos sēdekļos. Starp citu, arī X6 bagāžnieks ir mazāks.
Kas attiecas uz tehniskajiem parametriem un braukšanas sniegumu, jāatzīmē, ka BMW X6 ir aizraujošāks, izturīgāks un dinamiskāks. Aktīvs stūrēšana, adaptīvā piekare un inteliģentā xDrive pilnpiedziņas sistēma ļauj automašīnai būt stabilai un vadāmai pat pie maksimālā ātruma. BMW inženieri X6 izdevās apvienot gandrīz nesavienojamas lietas: diezgan augsta sēdpozīcija ar lielisku vadāmību.
Nav jēgas runāt par automašīnu cenām. Tas viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa konfigurācijas. Tomēr kopumā ar abu auto augsto cenu BMW X6 pārspēj X5.
Nobeigumā varam secināt, ka salīdzināmie auto ir patiesi Vācijas autobūves darbi, tāpēc jebkura no tiem iegāde būs pircēja cieņas, greznības un labas gaumes izpausme. Tajā pašā laikā BMW X5 salīdzinājums ar X6 parādīja, ka sestais modelis ir piemērots stilīgu automašīnu cienītājiem, kuriem patīk aizrautība, ātrums un braukšana, bet X5 ir praktiskākiem cilvēkiem, kuri dod priekšroku uzticamībai un stabilitātei. .
Nebija iespējams uzreiz atrast ideālās proporcijas novatoriskajam krosovera pseidokupe korpusam: daudzi uzskatīja, ka E71 sērijas “X-6” nav gluži harmonisks. Tomēr mums izdevās diezgan ātri atrast pareizo ceļu - ir grūti izteikt pretenzijas par X4 izskatu. Ar minimālām izmaiņām kopējie izmēri liels krosovers ar indeksu F16, tas zaudēja savu līdzību ar smagnēju un ieguva Bavārijas modeļiem raksturīgo ātrumu un dinamismu.
Motora pārsegu, radiatora režģi, priekšējos lukturus un bufera augšējo daļu X6 aizņēmās no X5 praktiski bez izmaiņām. Oriģinālās īpašības nosaka plašāk izvietoti miglas lukturi un gaisa ieplūdes atveres. Tas, kas patiešām ir mainījies, ir ēdiens, lai gan tur ir jūtami “četriniekam” raksturīgie motīvi. Taisnstūra izplūdes caurules, masīvs buferis, lieli lukturi, kā arī graciozi paneļu izliekumi atšķir jaunās paaudzes auto no tā zemnieciskā un garlaicīgā priekšgājēja.
Interjers
Metamorfozi, kas notikusi ar interjeru, var raksturot dažos vārdos - tagad tas ir tieši tāds pats kā jaunajam X5, izņemot griestu izliekumu, kas krasāk nolaižas līdz otrās rindas galvas balstiem dīvāns.
Un tagad sīkāka informācija. No pirmā acu uzmetiena interjers stilistiski ir tāds pats kā E71 paaudzei. Bet joprojām ir atšķirība. Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir monitors multimediju sistēma, kas izkāpa no nišas priekšējā panelī un apmetās tai virsū pseidotabletes veidā īpašā padziļinājumā.
Tas ļāva ne tikai palielināt displeja izmēru, bet arī pazemināt paša paneļa līmeni. Vadības ierīces tiek kombinētas atšķirīgi gaisa kondicionēšanas sistēma un radio centrālajā konsolē.
Stūri rotā “kaijas spārni”, kas izgatavoti no matēta hroma. Ieslēgts mērinstrumentu panelis Parādījās atsevišķi apaļi degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatori. Un mazs, bet svarīgs pieskāriens – interjeru ieskauj LED apgaismojuma pavediens, kura krāsu vari mainīt pats. Kopumā interjers tagad izskatās izsmalcinātāks, modernāks un bagātāks.
Dinamika un efektivitāte
Ar visiem dzinējiem automašīnas ir kļuvušas dinamiskākas un ekonomiskākas.
Absolūtais rekordists ir xDrive 50i modelis, kas bruņots ar V-veida astoņnieku ar 450 ZS jaudu, kas tā apetīti samazināja par 4,4 litriem pilsētā un par 1,8 litriem uz šosejas.
Starp citu, dinamikas ziņā šī modifikācija gandrīz panākusi veco X6 M. Starp dīzeļdzinēji līderpozīcijas ieņemtu 249 zirgspēku dzinējs, kas uz šosejas patērē par 1,1 litru un pilsētas apstākļos par 1,9 litriem mazāk. Benzīna dzinēji paātriniet automašīnu līdz simtiem 0,3–0,6 s ātrāk, un dīzeļa versijas Viņi saviem priekšgājējiem “dod” vairāk - no 0,7 līdz 0,8 sekundēm.
Izņēmums ir M50d modifikācijas motors. Tā raksturlielumi – jauda un griezes moments – palikuši praktiski nemainīgi, taču auto kļuvis nedaudz ātrāks. Interesanta transformācija notiek uz Krievijas robežas ar trīs litru dīzeļdzinēju, kura jauda Eiropā ir 258 ZS, bet mūsu valstī - 249 ZS. Bet kurš iebildīs pret nodokļu sloga optimizēšanu?
Drīzumā arī pie mums nonāks X6 M, kas ir pārdošanā citās valstīs. Tas ir uzstādīts uz tā jauns motors tilpums 4,4 litri, kas ražo 575 ZS. un 750 Nm, kas ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h 4,2 sekundēs.
Drošība
EuroNCAP nez kāpēc neapgrūtināja X6 testēšanu - netika pārbaudīta ne iepriekšējā paaudze, ne pašreizējā. Amerikas Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts līdzīgi nomāca lielo Bavārijas krosoveru.
Tomēr nav šaubu, ka automašīna saviem pasažieriem nodrošina visaugstāko aizsardzības pakāpi. Pievienot sarakstam pamata aprīkojums ietver sešus drošības spilvenus, ABS un dinamisko stabilizācijas sistēmu.
Plaša augstas stiprības tēraudu izmantošana ir palielinājusi korpusa stingrību. BMW Connected Drive programma piedāvā papildu displejus, Driving Assistant Plus, kas noder, braucot satiksmē, nakts redzamības sistēmu ar dinamisku vietas apgaismojumu un tā tālāk.
Budžets
Pamatmodifikācija xDrive 35i ar 306 zirgspēku inline-six no 27. janvāra maksā 3 703 000 rubļu, kas nozīmē cenas pieaugumu par 6 procentiem, salīdzinot ar pašreizējo cenu gada sākumā.
Apakšējā līnija
Svarīgākais dizaineru nopelns ir tas, ka viņi varēja atbrīvot automašīnu no bērnības slimībām - otrajā paaudzē tas sāka izskatīties daudz harmoniskāk. Izsmalcināta vadāmība, jaudīgāka un ekonomiski dzinēji un gandrīz ideāls svara sadalījums pa asīm ļauj gūt maksimālu baudu no braukšanas procesa, savukārt greznais interjers rada gandrīz mājīgu komfortu visiem tā iemītniekiem.
04/09/2013 | Foto: Carscoops.com
BMW stenda zvaigzne gaidāmajā auto izstādē Šanhajā neapšaubāmi būs X4 koncepts – pirmsražošanas paraugs, kas parāda, kā izskatīsies kārtējais Bavārijas kompānijas virsbūves eksperiments.
BMW stenda zvaigzne gaidāmajā auto izstādē Šanhajā neapšaubāmi būs X4 koncepts – pirmsražošanas paraugs, kas parāda, kā izskatīsies Bavārijas kompānijas nākamais virsbūves eksperiments. Līdzīgi kā lielākajam X6, BMW vēlējās apvienot SUV augsto klīrensu un jaudas aspektu ar kupejas dinamisko un eleganto jumta līniju.
Šī nav pirmā reize, kad BMW dizaineriem ir izdevies apvienot pretrunīgus elementus. Tomēr, kā norāda dizaina vadītājs Domagojs Dukičs, X4 koncepcijai ir spēcīga... un stiprās puses. Atcerieties: viņš strādā BMW, tāpēc par automašīnas vājajām vietām nav ne runas.
Tomēr jautājums paliek atklāts: vai X4 ir svaiga gaisa malks BMW modeļu klāstam, vai arī tā ir tikai mazāka X6 kopija ar nedaudz atšķirīgām detaļām? Sērijveida X4 izskatīsies gandrīz identisks konceptauto (atskaitot atklāti konceptauto funkcijas), un tas tiks sākts ražošanā 2014. gada sākumā.
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Vizuāls BMW X4 un BMW X6 salīdzinājums
Saskarsmē ar
Klasesbiedriem
autoutro.ru
6 gadus pēc X6 - BMW X4
Pirms sešiem gadiem bavārieši prezentēja savu X6. Sākotnēji bija dažas bažas. Tika uzskatīts, ka šis BMW SUV Krievijā tiks uztverts kā sava veida eksperiments. Taču bailes bija veltīgas – X6 sāka iekarot Krievijas tirgu ar tādiem pašiem panākumiem kā BMW X5. Ja tas darbojas vienu reizi, kāpēc gan nemēģināt vēlreiz? Par pasaules slaveno Ženēvas autoizstāde bavārieši prezentēja savu jauns krosovers. Un, protams, tas bija BMW X4, kura pamatā ir BMW X3.
Šīs prezentācijas intriga bija tāda, ka Ženēvā pats varonis netika rādīts tiešraidē. Viņi prezentēja tikai attēlus un raksturlielumus. Uz jautājumu "kad?" vai tu atbildēji? - aprīlī. Ņujorkas autoizstāde oficiāli saņēma šo godu. Taču pērn pavasarī, pērn Šanhajā mums tāda iespēja tika dota. Šeit varēja redzēt jauns BMW X4. Tiesa, tas bija tikai prototips. Kā izrādījās, automašīna, kas tika prezentēta, joprojām bija tālu no ražošanas modelis. Spriediet paši. Durvju rokturu nebija vispār, spoguļi tika uzstādīti uz plāniem stiprinājumiem, gaismas ieliktņi rotāja priekšējo buferi, jaudīgas izplūdes gāzu caurules tika izvadītas cauri. aizmugurējais buferis, nevis, kā parasti, no apakšas.
Protams, ražošanas modelim tas viss nebija. Piemēram, priekšējie lukturi ir ieguvuši pazīstamāku izskatu, nevis krāsu un muzikālo no Concept. Bet kaut kas no prototipa joprojām ir palicis. Jā, principā tas nav “kaut kas”, bet gan “tā lieta”, kas ir svarīga. Sērijveida modeļa siluets, tāpat kā prototipam, paliek tupuss, kopā ar vējstiklu un aizmugurējām piektajām durvīm tam ir spēcīgs slīpums. Tajā pašā laikā X3 ir par 3,6 cm garāks, bet par 1,4 cm īsāks nekā prezentētais BMW X4. Lai gan šie modeļi ir ļoti līdzīgi pamatparametros, tie tomēr BMW X Four nav BMW X Three. Dizaineri darīja visu iespējamo, un automašīna izrādījās interesantāka. Praktisku automašīnu cienītājus uzreiz satrauca iekšējās telpas jautājums, ko varētu samazināt zemāka jumta dēļ.
Vienīgie šāda lēmuma upuri būs aizmugurē sēdošie pasažieri, un arī tad ne īpaši. Bet vadītājs un priekšējā sēdekļa pasažieris nepamanīs nekādu atšķirību. Risinājums tika ņemts no sporta automašīnu pasaules. Sēdekļi vienkārši tika nolaisti nedaudz zemāk nekā X3. Arī ar stumbru nav bijušas lielas metamorfozes, kas patiesībā pārsteidz un iepriecina. Tas izrādījās mazāks par 10 litriem. Šeit nebija nekādu solījumu par dzinēja revolūciju. Mēs to visu labi zinām. Un X4 motori daudz neatšķiras no motoriem, kas griež BMW X3 riteņus. Eiropā un ASV šo bavāriešu darbu varēs iegādāties šovasar. Līdz ar to šie krosoveri uz mūsu ceļiem parādīsies pavisam drīz.
carsunit.ru
Iepazīstinām ar BMW X4 – žurnālu Aiz stūres
Notikums: BMW X4 braukšanas prezentācija.
Atrašanās vieta: Sanktpēterburga, Krievija.
Iespaidi: lai būtu garantēts, ka iegūsit pircēju, jums vienkārši jānodrošina viņam plaša izvēle. Un gaišie prāti no BMW to saprot labāk nekā daudzi citi.
No ieraduma no šī leņķa X4 ir viegli sajaukt ar X6.
Jau 2008. gadā, skanot skeptiķu balsīm, uzņēmums laida klajā pirmo šāda veida kupejas krosoveru X6, kas kļuva ļoti populārs. Un tagad tas papildina modeļu līniju ar mazākiem un vairāk pieejamu variantu- X4. Varu derēt, ka mums priekšā ir nākotnes hits!
Jaunais produkts ir veidots uz BMW X3 platformas un ir tehniski identisks tai. Ir pieejami vieni un tie paši benzīna (245 un 306 ZS) un dīzeļa (249 un 313 ZS) dzinēji. Platums un riteņu bāze saskaņot līdz milimetram. Un pat abu krosoveru interjeri ir identiski, ar vienīgo izņēmumu, ka X-4 sēdekļi ir uzstādīti pāris centimetrus zemāk.
Priekšējais panelis ir tieši tāds pats kā X3 modelim.
Modeļa sportisko izskatu atbalsta izcilas dinamiskās īpašības: bāzes X4 ar 245 zirgspēkiem benzīna dzinējs un 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba pirmo simtu maina tikai 6,4 sekundēs. Un dīzelis xDrive35d pilnībā tiek galā ar vingrinājumu 5,2 sekundēs. Un šasija (īpaši izvēles adaptīvā) neatpaliek no spēka agregātiem.
Šie dati ļauj X4 konkurēt ar vienādiem nosacījumiem Porsche Macan, ko BMW pārstāvji uzskata par vienu no galvenajiem sava jaunā produkta konkurentiem. Tomēr cenas priekšrocība ir BMW pusē - bāze X4 maksā 2 304 000 rubļu - 400 000 lētāk.
BMW-X4 cenas sākas no 2 304 000 rubļu. Salīdzinājumam: par pamata platformu X3 jums būs jāmaksā vismaz 1 938 000 rubļu. Vecākajam brālim X6 - 2 999 000.
Perspektīvas: pircēja nepaliks!
Vērtējums: brauc tik labi, kā izskatās. Aizraujošai braukšanai pilnīgi pietiek ar bāzes 245 zirgspēku dzinēju.
Sīkāk: ZR, 2014, 11.nr
ZR operatīvais: BMW X4 ir gatavs klases cīņai
Kļūda tekstā? Izvēlieties to ar peli! Un nospiediet: Ctrl + Enter
www.zr.ru
BMW X4 – kupeja ar vēsturi
Vēl viens gads un cita nozare auto tirgus priecēja viņu potenciālie pircēji. Uz BMW produktu plānošanas biroja sienas uz lielas diagrammas - pa vienu asi, no kuras automašīnas sakārtotas pēc izmēra, bet pa otru pēc stila - parādījās vēl viena piezīme.
Šoreiz trekns marķieris iezīmē jaunas automašīnas ierašanos - BMW X4, kas ir aptuveni tikpat garš kā BMW X3 vai BMW 3. sērija, taču tam ir pilnpiedziņa un moderna kupejas virsbūve.
X4 nav tieša priekšgājēja, taču BMW lepojas ar cienījamu SUV vēsturi. Viss sākās ar X5 1999. gadā, kad BMW vēl bija īpašnieks Land Rover un, iespējams, nolēma pierādīt sev, ka uzņēmumam ir daudz iespēju izveidot vairāk nekā vienu liels SUV premium klase.
Nākamais bija X3, kam sekoja X6 un X1. BMW X4 izskatam ir daudz iemeslu, taču, iespējams, galvenais ir Porsche Macan. Macan ir līdzīga SUV arhitektūrai, taču tas ir daudz dinamiskāks un racionālāks nekā Audi Q5, ar kuru tam ir kopīgas daudzas funkcijas.
Tādējādi X4, kura pamatā ir X3, mērķis ir pielīdzināties Porsche dinamikai un pārspēt citus savas klases pārstāvjus. Redzēsim, vai viņš var sasniegt savu mērķi.
“Klasiskās kupejas sportiskā elegance” ir tas, ko šeit vajadzētu redzēt. Vai vari to redzēt? Maz ticams, ka SUV var izskatīties tāpat kā klasiskā kupeja. Bet pat ja tas ir iespējams, BMW X4 diez vai ir labākais piemērs tam.
Daudzi ārējie novērotāji un garāmgājēji bija vienisprātis par vienu: tā nav īpaši pievilcīga automašīna. Žēl, jo par X6 var runāt ko grib, bet visiem, kas to sauc par vulgāru, ir kāds, kurš nevar noliegt tā īpašo izskatu un dinamiku. X6 ir X5 būtībā tas pats, kas X4 ir X3, un tāpēc ir skaidrs, ko sagaidīt izskats X4.
X6 upurēja vairāk iekšējās telpas, tiecoties pēc slīpa jumta. Un X6, vismaz iekšā standarta, ir tikai divas sēdvietas aizmugurē, savukārt X4 pircēji, visticamāk, vēlēsies trīs.
Tomēr daudzi šķietami nepievilcīgi auto jau ir atraduši savus daudzos pircējus. Patiešām svarīgi ir tas, kas atrodas zem konkrētā transportlīdzekļa jumta. X4 ir tikai par 14 mm garāks nekā X3, bet par 36 mm zemāks. Arī priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir attiecīgi par 20 mm un 28 mm zemāki.
Dizains.
IN pamata konfigurācijas racionalizēta virsbūve tiek piedāvāta ar trim benzīna un trim dīzeļdzinējiem – visi ar visu riteņu piedziņas sistēma xDrive no BMW. Ir pieejama 20d modifikācija ar sešu ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumi (Eiropai) un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas pieejama visās pārējās versijās: 20i, 28i, 35i, 30d un 35d.
Viss līdz šim visu riteņu piedziņas modeļi BMW izmantoja vienu un to pašu jaudas sadales sistēmu gar asīm, tāpēc tām ir līdzīgs izkārtojums - gareniski uzstādīts dzinējs ar ātrumkārbu aizmugurē. Starp ātrumkārbu un kardāna vārpsta, ir daudzplākšņu sajūgs. Priekšējos riteņus dzen cita piedziņas vārpsta, kas savieno sakabi un " priekšējā ass».
Vilce ir sadalīta proporcijā 40% priekšā un 60% aizmugurējie riteņi normālos apstākļos, bet slīdot var sasniegt pat 99%. Arī X4 ir tieši šāds dizains.
BMW X4 tiek piedāvāts trīs versijās: basic, Exclusive un M Sport. Visi no tiem ir diezgan labi aprīkoti. Pat sākuma līmeņa modelim ir divu zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, DAB uztvērējs, multivides un navigācijas sistēma, Bluetooth, apsildāmi sēdekļi un parkošanās sensori.
Interjers.
Sāksim pārbaudi no automašīnas aizmugures, jo šeit sākas galvenās atšķirības starp X4 un kur oriģinālais X6 tika apsūdzēts par neefektīvu pieejamās telpas izmantošanu.
Pirmkārt, jaunajā BMW X6 konfigurācija 2+2 nekad netika pārskatīta. Bet X4 saņēma parasto aizmugurējais sēdeklis, salokāms attiecībā 40:20:40, ar pietiekami daudz vietas trešajam pasažierim.
Otrkārt, atrodoties pie stūres, vadītāji, visticamāk, nepamanīs nekādas būtiskas izmaiņas. Virsbūves jumta līnija samazina X3 pieejamo vietu. Tomēr, pateicoties caurspīdīgajai jumta lūkai, kas piešķir automašīnai īpašu šarmu, BMW izdevās atrast risinājumu, kas ļauj dienasgaisma Tikt iekšā.
Apjomīgo aizmugurējo statņu un pieaugošās jostas līnijas krustojums piešķir automašīnai īpašu, stingru izskatu, bet nebūt ne graciozu. Kas tomēr ir diezgan gaidāms.
Turklāt bagāžnieka ietilpība ir ievērojami ierobežota. Atverot masīvo bagāžnieka vāku, redzama līdzena, kvadrātveida grīda, kas ietilpina par 50 litriem mazāk nekā X3 bagāžnieks. Nolocītiem sēdekļiem starpība ir 200 litri, kas padara X4 zemāku Skoda Yeti.
Jūs par to daudz nedomājat, kad sēžat priekšējais sēdeklis. AR vadītāja sēdeklis, zem jumta augstākā punkta auto šķiet diezgan ietilpīgs. Priekšējais sēdeklis ir zemāka sēdvieta nekā lielākajai daļai SUV.
Izcilā priekšējā paneļa arhitektūra nāk no BMW X3. Lai gan tas izskatās solīds, tam pietrūkst greznības pat visdārgākajos apdares līmeņos. Redzamība šķiet lieliska, līdz nevēlaties apskatīt, kas atrodas aiz automašīnas.
Lielākā daļa no nepieciešamā jau ir iekļauta standarta komplekts BMW Business Media sistēma, kas nāk ar 6,5 collu ekrānu, Bluetooth (ieskaitot audio straumēšanu), USB, satelītnavigāciju un DAB uztvērēju, kā arī iDrive kontrolieri ātrākai un ērtākai pārvietošanās starp tām.
Tomēr, ja tas jums šķiet nepietiekami, esiet drošs, ka uzlabotā sistēma neatstās jūs vienaldzīgu. Modernizēts navigācijas sistēma Profesionālajam (184 000 rubļu), cita starpā, ir lielāks ekrāns, kas ir lieliski piemērots BMW X4 priekšējam panelim.
Displejs ieslēgts vējstikls maksā 92 000 rubļu, un skata leņķis ir priekšzīmīgs. Akustiskā sistēma Harman Kardon maksās gandrīz tādu pašu cenu.
Dzinēji.
BMW X4 ir aprīkots ar trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēju izvēli. Standarta benzīns ar 184 ZS. un vidējais patēriņš 7,2 litri tika 20i versijai, kas spēj paātrināties līdz 100 km/h 8,1 sekundē. Nākamie sarakstā ir 28i un 35i ar attiecīgi 245 un 306 zirgspēku dzinējiem. Jaudīgāka modifikācija līdz 100 km/h paātrinās 5,5 sekundēs un patērē 8,3 litrus uz 100 km. 28i xDrive ir gandrīz par sekundi lēnāks -6,4 s līdz 100 km/h, un nav izslāpušāks par bāzes versiju - 7,3 l/100 km.
Mazs dīzelis ar 190 zs. X4 xDrive20d modifikācija, ietver visu jauno un būtībā ir labākais no BMW dzinējiem. Šis modelis līdz 100 km/h paātrinās 8,0 sekundēs, patērējot 5,4 l/100 km. Nākamais modelis xDrive30d jau ir dārgāks, bet daudz ātrāks. Līdz 100 km/h paātrinās 5,8 sekundēs un ir apmierināts ar 5,9 l/100 km.
XDrive35d līdz 100 km/h paātrinās 5,2 sekundēs. Taču diez vai tas ir mazāk ekonomisks ar 6 l/km patēriņu. Visas versijas ir aprīkotas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
BMW X4 3 litru N57 turbodīzelim ir iebūvēts sešu cilindru bloks, un tas ir kluss un gluds. Jaudīgais dzinējs ir ļoti atsaucīgs. Tā ir patiesība spēcīga automašīna bez jebkādām vājās vietas. Fakts paliek fakts. Jums ir nepieciešams 35d, lai justos kā ļoti ātrs X4. Aprīkots ar sistēmu elektroniskā vadība Palaišanas kontrole testa auto Lai sasniegtu 100 km/h, nekad nav bijis vairāk par 5,9 sekundēm.
Uz ceļa X4 vienmēr ir gatavs paātrināties. ZF automātiskā pārnesumkārba ir tik laba, ka diez vai gribēsies pārslēgties manuāla vadība. Automātiskā darbība ir intuitīva un vienmērīga, ļaujot dzinējam pastāvīgi nodrošināt izcilu veiktspēju.
Vai vēlaties samazināt apgriezienus līdz 1500 apgr./min? Nekādu problēmu. Vai jums ir nepieciešams vairāk nekā 4500 apgr./min, lai apdzītu? Tik vienkārši kā pīrāgs. Šīs ierīces darbības diapazons nav slavējams. X4 savu veiktspēju izmanto vispievilcīgākajā veidā, ļaujot aizmirst par izmēriem un iegūt patiesi sportisku pieredzi.
Turklāt jūs varat sagaidīt patiešām iespaidīgu sniegumu. Atšķirībā no dažiem V6 turbodīzeļdzinējiem, BMW sešrindu dzinējs nav jēls: nemaz Tukšgaita, ne startēšanas laikā, ne darba laikā pilna jauda. Braucot lēni, kā parādīja testa brauciens, degvielas patēriņš nebūs lielāks par 6,5 l/100 km.
Pirms divdesmit gadiem šāda efektivitāte tika uzskatīta par ārpus iespējas. Šodien tas tiek uzskatīts par pašsaprotamu. Sakarā ar dīzeļa 3 litru sešcilindru BMW.
Braukšanas kvalitāte.
BMW nepārprotami ir atradis mierīgāku dinamisku risinājumu savam X4 nekā Porsche savam Macan. X4 brauc tikpat gludi kā jebkurš BMW M Sport SUV un ir daudz mīkstāks nekā Macan ar tērauda balstiekārtu.
Vienīgās bažas rada tas, ka stūre ir mazāk sportiska nekā Porsche. Tomēr tie daudz neatšķiras no, piemēram, līdzvērtīgā X3 vai X5.
BMW X4 pircējam, kurš nolēmis jaunināt uz šo modeli no tradicionālākiem pilnpiedziņas BMW, būtu grūti saprast, kas tajā ir tik īpašs. šo auto.
Pilnpiedziņa lieliski notur tik lielu un augsts auto. Tā stūrēšanas un nepietiekamas stūrēšanas pretestība ir pārāka par vidēja izmēra SUV. Tomēr M Sport X3 vai X5 ir daudz labāki.
BMW varētu izveidot dinamiskāku automašīnu, pārāk daudz neupurējot. Bet, diemžēl, uzņēmums standarta aprīkojumā ievieš sporta stūres mehānismu. Stūres pastiprinātājs pastāvīgi maina savu iesaistes līmeni, nodrošinot minimālu pretestību uz stūres visās situācijās. Gandrīz nemitīgi centieni rada vienmuļības sajūtu un neļauj iegūt pilnīgu priekšstatu par riepu slodzēm.
Komforta režīmā pārvietošanās ir diezgan ērta. Tomēr adaptīvajiem amortizatoriem trūkst maiguma, ar ko tie ir slaveni. slavenās automašīnas dotais izmērs. Sporta režīms ir ļoti skarbs un nav piemērots Krievijas ceļi.
Modelis xDrive30d M Sport uzstādīja apļa laiku 1 minūte 20 sekundes sausā sacensību trasē. Abām automašīnām ir dīzeļdzinēji Porsche Cayenne un BMW X5 M50d bija dažas sekundes lēnāki.
X4 klīrenss ir 204 mm, izlidošanas un tuvošanās leņķi ir 20 grādi. Nobraucienā palīdzēs Hill Descent Control, ko BMW ir mantojis kopš Land Rover laikiem. Turklāt pilnīga xDrive ir obligāta jebkurā konfigurācijā.
Cena.
BMW ideja prasīt vairāk par modernu auto pseidokupe čaulā ir saprotama, un cena, kas salīdzinājumā ar BMW X3 pieaugusi par 300 000 rubļu, nevienu nepārsteigs. BMW sagaida, ka 2,0 litru dzinējs būs visvairāk pārdotais, lai gan 3,0 litru modelis varētu nodrošināt vēl lielāku konkurenci nekā X3.
BMW X4 tiek piedāvāts ar automātiskām bagāžas nodalījuma durvīm, priekšā un aizmugurē aizmugurējie sensori autostāvvieta, apsildāmi priekšējie sēdekļi, izvelkamais aizmugurējais dīvāns proporcijā 40:20:40, 18 collu riteņi Un BMW sistēma Biznesa mediji. Tas viss jau ir pieejams datu bāzē.
Tomēr tas neatturēs daļu pircēju maksāt papildus 300 000 rubļu par M Sport paketi, kurā ietilpst stingrāka piekare un sporta sēdekļi, kā arī ārējais virsbūves komplekts un 19 collu vieglmetāla diski.
Secinājums.
SUV un to dinamiskie raksturlielumi braukšanas kvalitāte, kas pirms dažām desmitgadēm bija īsts atklājums, tagad ir ierasts. X4 gadījumā Sports Activity Coupe koncepts šķiet mazāk traks nekā, piemēram, ar X6. Mēs esam vairāk uzņēmīgi pret lietām, kas jau ir pazīstamas, ja tās ir arī praktiskas, tās atvieglo dzīvi.
BMW arvien vairāk attālinās no masu auditorijas, pateicoties jaudīgi dzinēji, stingrs interjers un ekskluzivitātes pieskārienu. Tomēr daudzi tā konkurenti atrod lielisku kompromisu starp salokāmību, pievilcīgu izskatu un savām tradīcijām.
X4 ierindojas pa vidu. Tas ir labāks par X6, bet varbūt mazāk vēlams nekā lētākais X3. Izņemot to, kas atbilda cerībām dīzeļdzinējs Porsche Macan ir viss, par ko X4 varētu sapņot.
Divi viena leģendāra krosoveri Vācijas uzņēmums. 2016. gadā visi cienītāji BMW zīmoli svinēja tās dibināšanas simtgadi. Sākās ar ražošanu lidmašīnu dzinēji, un kā atmiņa par vēsturisko pagātni, uz automašīnām vīd slavenā emblēma: zilas debesis un mākoņi, kas redzami caur propellera lāpstiņām. Starp citu, BMW dzimtenes Bavārijas ģerbonī ir zilas un baltas krāsas.
BayerischeMotorenWerkeAG koncerna produkti vienmēr ir bijuši cieņā un ir progresīvu sasniegumu simbols automobiļu rūpniecībā. Jaudīgi dzinēji, uzticami komponenti, progresīva BMW zinātnisko nodaļu attīstība, moderns augsto tehnoloģiju aprīkojums - visas šīs sastāvdaļas ir padarījušas uzņēmumu par vienu no pasaules autobūves nozares līderiem.
Modeļu evolūcija
Apskatāmie krosoveri X4 un X6 ir līdzīgi kā divi brāļi un māsas. Bavārijas koncerna tirgotāji jūtīgi uztvēra autobraucēju pieprasījumu pēc kupejai līdzīgām sporta automašīnām. Pirmkārt, X6 vidēja izmēra krosovera modelis parādījās 2008. gadā ar simbolu E71. Faktiski tā bija X5 modeļa sporta automašīnas versija. 2014. gadā F16 virsbūvē parādījās tā otrā paaudze, bet tikai trīs gadus vēlāk - jaunākā daudzu iemīļotā sporta kupejas versija. "Seši" behi ir ļoti populāri daudzos kontinentos. Katru gadu, kā aprēķinājuši statistiķi, X6 īpašnieku armija palielinās vidēji par četrdesmit tūkstošiem cilvēku. Deviņdesmito gadu mijā automašīna tika atpazīta četras reizes labākā mašīna gada pēc Runet teiktā, un ar nosaukumu “Sapņu auto”.
Tāda pati SportsActivityCoupe koncepcija, un X6 ir šīs klases priekštecis, tika izmantota kompaktajā krosoverā X4. Īsumā par koncepciju.Sports Activity Coupe - auto priekš aktīva atpūta. Tas veiksmīgi apvieno SUV elementus, proti, augstu klīrensu, četru riteņu piedziņa, stingri izmēri un kupejai līdzīga ķermeņa forma. Jaunākais brālis X4 dzimis 2014. gadā. Prototips bija populārā “troika” no BMW, no kuras tika mantota automašīnas platforma.
Izskats
Modeļi pēc izskata ir ļoti līdzīgi. Kupejas formas virsbūve BMW raksturīgajā dizainā izskatās monumentāli.
X4 izmēri ir līdzīgi Bavārijas “troikai”. Viņas ārpuse izskatās ļoti pārliecinoša. Pazīstamās formas radiatora režģis vienmērīgi pāriet galveno lukturu slīpajās acīs. Gaisa ieplūdes atverēm ir lielāks laukums - jaudīgi motori pieprasīt laba dzesēšana. Sarežģītas konfigurācijas masīvs priekšējais buferis papildina iespaidīgo automašīnas priekšpuses attēlu. Jaunā modeļa virsbūves aerodinamiskās īpašības ir ievērojami uzlabojušās, tā pretestības koeficients ir 0,33 Cx.
Izmaiņas notikušas arī aizmugurē, kā rezultātā krosovera izskats kļuvis glītāks. Aizmugurējie lukturi“nepazuda” savās parastajās vietās un eleganti atradās uz bagāžnieka vāka. Reljefs aizmugurējais buferis loģiski papildina kopējo pievilcīgo attēlu.
Jaunais variants pirmo reizi publiski parādījās Parīzē 2016. gada auto izstādē. X6 ārējais izskats ir līdzīgs BMW X4 izskatam, taču, kā jau vecākam brālim pienākas, izskatās solīdāks un cienījamāks. Klīrenss pilsētas krosoveram tas ir vairāk nekā pietiekami: 212 mm. Neskatoties uz nelielu izmēru pieaugumu, automašīnas svars atkarībā no komplektācijas ir samazinājies par aptuveni 50-70 kg. Sekojot globālajai tendencei samazināt automašīnu svaru, Minhenes autoražotāji to veidošanā izmantoja vieglus materiālus: magniju, alumīnija sakausējumus, izturīgu termoplastu. Automašīnas vieglākais svars ļauj attiecīgi patērēt nelielu daudzumu degvielas, uzlabot tā ātruma īpašības un samazināt kaitīgās emisijas vidē.
Bavārijas kupeju salonos
Abu krosoveru interjers no Vācijas ir pelnījis visaugstāko uzslavu. Šeit ir padomāts par visu, lai pat garākais ceļojums sagādātu prieku. Kvalitatīvi apdares materiāli, priekšējie sēdekļi droši apņem savus pasažierus, oriģināli dizaina risinājumi dizainā – tas viss ir klātesošs BMW X4 un X6 interjerā.
Vācieši izvirza lielas prasības apkalpes drošībai. Krosoveri ir aprīkoti ar dažādām sistēmām, kas pasargā cilvēkus no nepārvaramas varas situācijām: vadītāja stāvokļa uzraudzība, braukšanas joslas uzturēšana utt.
X4 centrā ir liels nedaudz iegarenas multivides sistēmas ekrāns. Tas var viegli izlasīt visu nepieciešamo informāciju vadītājam un pasažieriem. Jāpiebilst, ka, balstoties uz salona sportisko stilu, visiem sēdekļiem ir zemāka sēdpozīcija.
“Četriniekā”, tā aizmugurē, to ietekmē kupejas slīpais jumts. Gariem pasažieriem var nebūt pietiekami daudz vietas. Labāk ir braukt kopā otrajā rindā, trešajam pasažierim acīmredzami nepietiek vietas. Bagāžas nodalījums neslavējams: 540 litri standarta pozīcijā un 1700 litri ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem.
BMW X6 salons ir izgaismots LED fona apgaismojums, kuras krāsu var iestatīt pēc vēlēšanās. Īstā āda un augstas kvalitātes plastmasa rada mājas komforta atmosfēru krosovera iekšpusē. Šīs elitārās automašīnas iespējas un regulējumi ir jāapspriež atsevišķi. Stāsts par viņiem aizņems vairāk nekā vienu lappusi. Vācieši paredzēja visas iedomājamās un neiedomājamās vēlmes ērtam ceļojumam.
Arī bagāžnieks “sešiniekā” ir pienācīga izmēra: 580/1525 litri.
Nav vārdu...
Ar šiem vārdiem mēs varam beigt salīdzinājumu kompakts krosovers BMWX4 un vidēja izmēra X6. Šādas automašīnas ir sapnis daudziem auto entuziastiem. Ir pilnīgi dabiski, ka ne visiem materiālā labklājība ir vienāda un ne visi var atmaksāt 3,5 miljonus rubļu. par “četri” un 4,5 “citroni” sestās sērijas krosoveram. Šajā gadījumā mēs domājam modeļa minimālās izmaksas. Var patiešām apskaust tos, kuri to spēj: viņu izvēle ir pilnībā pamatota. Uzticamas automašīnas no leģendārā zīmola ir naudas vērtas.
