Riteņu izlīdzināšana ir jāveic vairāku iemeslu dēļ:
Pirmkārt, pēc riteņu savirzes regulēšanas automašīnai būs labāka virziena stabilitāte, tas ir, automašīna nevilks uz sāniem;
Otrkārt, auto būs vieglāk vadāms, tas kļūs manevrējamāks un mazāk pakļauts slīdēšanai;
Treškārt, pareizi riteņu savirzes parametri ietaupa degvielu un pagarina riepu kalpošanas laiku.
Ko nozīmē ritentiņš, izliekums un pirksts?
Stūris gareniskais slīpums Kingpin (Caster) - palīdz stabilizēt priekšējos riteņus virzienā taisnvirziena kustība auto.Ja šis leņķis tiek pārkāpts trieciena dēļ (piemēram, pret apmali), parasti tiek deformēts apakšrāmis (baļķis) vai apakšējā piekares svira.
Riteņa izliekuma leņķis - veicina pareiza pozīcija ripojošs ritenis piekares darbības laikā.Riteņu izliekuma leņķi regulē, atskrūvējot statņu skrūves. Šajā gadījumā stūres šarnīrs kopā ar riteni pārvietojas bultiņu virzienos, kā parādīts attēlā - tāpēc izliekuma leņķis vai nu palielinās, vai samazinās.
Riteņa purngals – veicina pareizu vadāmo riteņu novietojumu pie dažādiem transportlīdzekļa ātrumiem un pagrieziena leņķiem. Riteņu sadursme tiek regulēta, mainot sānu stūres stieņu garumu, pagriežot stieni galā.
Vai labāk ir palielināt vai samazināt spiedienu riepā?
Riepas ar zemu spiedienu samazina vadāmību, palielina bremzēšanas attālumi, palielina ārējo malu nodilumu. Tajā pašā laikā, pagriežot liels ātrums riepas var nolidot no diskiem, tādi gadījumi manā praksē ir bijuši. Riepas ar augsts asinsspiediens samazina saķeri ar ceļu, samazina transportlīdzekļa stabilitāti bremzējot, pagarina bremzēšanas ceļu, pasliktina vadāmību un nolietojas gar vidējo malu. Spēcīgi pārpumpētas riepas var “eksplodēt”, ja tās ietriecas bedrē. Tāpēc izvēlies pats, kas ir labāks...
Kāpēc, braucot taisnā līnijā, stūre ir greiza?
Ja papildus automašīnas stūres slīpumam ir arī vilkšana uz sāniem, tad vispirms ir jāatrod un jānovērš vilkšanas cēlonis un pēc tam jāskatās uz stūres rata patieso stāvokli.
Iespējamie iemesli:
1. Paaugstināts brīvgaita stūres mehānismā.
2. Automašīnai ir neliels aizmugurējās ass nobīde ( aizmugurējā ass) vai aizmugurējās sijas deformācija. It īpaši, ja vienam ritenim ir pozitīvs, bet otram negatīvs izliekums.
3. Hidrauliskā vai elektriskā stūres pastiprinātāja darbības traucējumi
4. Liela riepu spiediena atšķirība uz vienas ass.
5. Pieejams slēptie defektišasijas, kuras nez kāpēc netika konstatētas pirms riteņu savirzes regulēšanas.
6. Iespējami gumijas defekti. Nepieciešams apmainīt labo un kreiso riteņu, ja stūre ir mainījusies
7. Spoguļattēla pozīcija – apgrieziet riepu vienam no priekšējiem riteņiem.
Mašīna velkas uz sāniem, un nav nekādas izliekuma regulēšanas, vai var kaut ko darīt?
Riteņu savirzes regulēšana automašīnām ar MacPherson balstiekārtu tiek veikta, izmantojot statņus. Ja bagāžnieku caurumi ir ovāli, tad skrūves tiek atskrūvētas un stūres šarnīrs kopā ar riteni pārvietojas noteiktā leņķī. Taču daudzām automašīnām (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia u.c.) izliekuma leņķis nav regulējams, jo statņu caurumi ir apaļi, nevis ovāli. Šajā gadījumā jums ir jāizurbj caurumi un jāpielāgo izliekums.
Parasti šī problēma šādā veidā ir jāatrisina automašīnām ar stūri labajā pusē, kuru izliekuma leņķis ir “noteikts” uz ceļa kreiso slīpumu, vai automašīnām ar deformētiem stūres lociņiem. Diemžēl uz opel vectra, Ford, Peugeot un dažām citām automašīnām šādas iespējas nav. Šādām automašīnām statnis un dūre ir viens vesels.
Kāpēc bremzējot automašīna velkas pa labi vai pa kreisi?
Ja automašīna bremzējot velkas uz sāniem, jums jāpārbauda automašīnas bremžu sistēma. Parasti noplūdes cēlonis ir gaiss bremžu sistēma vai vienā pusē bojāts bremžu cilindrs. Vispirms jums ir jāatgaiso bremzes, ja tas nepalīdz, pārbaudiet bremžu cilindri. Ja, nospiežot bremžu pedāli, cilindra virzuļi nenāk ārā vai, gluži pretēji, “neatlaižas”, vai ir redzamas noplūdes pēdas bremžu šķidrums, tas nozīmē, ka cilindri ir bojāti.
Vēl viens iemesls, kāpēc automašīna bremzējot velkas uz sāniem, var būt liela atšķirība riteņu savirzes leņķos. Ja izliekuma un riteņa leņķi ir stipri traucēti un ar pretējām pazīmēm, tad stūre bremzēšanas laikā var pagriezties uz mazāku ritenīša leņķi. Bet, braucot taisnā līnijā, automašīna nevelkas, pateicoties viena leņķa kompensācijai ar otru, tas ir, izliekuma dēļ tas velkas vienā virzienā, un ritenīša dēļ otrā leņķi ir līdzsvaroti - auto brauc gludi.
Kāpēc automašīna velk (stūrē) pa labi, kad paātrinās?
Priekšējo riteņu piedziņas automašīna var vilkties, ja uz priekšējām atsperēm (vai uz statņiem 2109 no 2110) ir starplikas, un vilkšana notiks garākas piedziņas virzienā (ass vārpstas sāk darboties leņķī un ilgi braucot, centrbēdzes spēka vektors būs lielāks). Šajā gadījumā slīdēšana ir jūtama gan paātrinājuma laikā, gan taisnā līnijā vienmērīga kustība- Nē. Ieslēgts iekšzemes VAZ 2108 - VAZ 2115 pārslēgšana pa labi ir iestatīta “pēc noklusējuma”. To var ietekmēt, mainot statīva (ritenīša) garenvirziena slīpumu. Tie. labajā pusē ir jāizvelk viena un dažreiz divas paplāksnes vai jāievieto tas pats numurs kreisajā pusē. Daudzām ārvalstu automašīnām (VW, Mazda, Ford) ražotājs uzstāda slāpētāju uz ass vārpstas, lai kompensētu šo efektu.
Kāpēc automašīna pēc riteņu savirzes velk uz sāniem?
1. Pārbaudiet gumijas ietekmi uz slīdēšanu. Lai to izdarītu, nomainiet kreiso un labo priekšējo riteņu. Ja slīdēšana maina virzienu, iemesls ir riepās. Dodieties uz riepu veikalu un nomainiet vienu no priekšējiem riteņiem uz aizmuguri, t.i. lai iekšpuse kļūtu par ārpusi. Ja riepas ir vērstas, varat kādu laiku nomainīt riteņus, lai pārbaudītu, vai problēma ir riepās. Ja tas tā patiešām ir, tad nomainiet aizmugurējos riteņus un meklējiet pāri, pa kuru automašīna brauks vienmērīgi. Šis iemesls slīdēšana pēdējā laikā ir bijusi ļoti bieži (un, kas nav pārsteidzoši, pat uz importētajām riepām).Problēma ir darba kvalitāte. - tie ir riepas rāmja pārkāpumi, kā rezultātā rodas dažādas elastīgās deformācijas (rupji sakot, vienā pusē gumija ir mīkstāka nekā otrā). Starp citu, tā paša iemesla dēļ var rasties arī stūres svārstības.
2. Palielināta riteņu nelīdzsvarotība. Izliekums diski- līdzsvarojiet vai nomainiet diskus.
3. Tika diagnosticēta un noregulēta tikai mašīnas priekšējā ass. Jāpārbauda aizmugurējā ass. Varbūt iemesls ir tajā (datu deformācija, korekciju pārkāpums).
4. Šasijā ir slēpti defekti, kas netika atklāti pirms riteņu savirzes regulēšanas.
Pirms regulēšanas mašīna nekur neaizbrauca, tā bija smags nodilums gumijas. Pēc riteņu savirzes regulēšanas parādījās vilkšana uz sāniem.
Visticamāk, iemesls ir riepas (skat. punktu augstāk). Auto agrāk brauca raiti, jo riepu radītā slīdēšana tika līdzsvarota ar nepareizu sānsveres leņķu radīto slīdēšanu otrā virzienā. Kad šis iemesls tika novērsts, parādījās atsaukums.
Mašīna nebrauc un protektors "neēd", bet auto ir grūti vadāms ("stīvs" stūre).
1. Remonta laikā uzstādiet stingras lodveida savienojumu un stūres stieņu eņģes, pievelciet svārstu vai stūres mehānismu ( stūres statnis). Laika gaitā eņģes kļūs vieglākas, kad smērviela nokļūst savienojumos (ja, protams, tur ir smērviela). Ja zem zābakiem nav smērvielas, eņģe čīkstēs.
2. Izliekums ir nepareizi noregulēts (izliekuma leņķi ir vienādi, bet pārāk lieli).
3. Riepas platums neatbilst ražotāja ieteiktajam, kā rezultātā palielinās saskares laukums ar ceļu un palielinās berze.
4. Zems gaisa spiediens riepās (spiediens mazāks par 1 atmosfēru).
Problēmas 2,3,4 - palielināts kontakts ar ceļu - kā rezultātā "stīvs stūre".
Kāpēc automašīnai laika gaitā tiek traucēti riteņu savirzes leņķi, pat ja nav veikts šasijas remonts un automašīna nav bijusi avārijas stāvoklī?
1. Droši vien visi zina, ka riteņu savirzes leņķi ir tieši atkarīgi no transportlīdzekļa klīrensa ( klīrenss) Un klīrensam, savukārt, ir tendence samazināties līdz ar auto vecumu. Tas notiek elastīgo piekares elementu iegrimšanas dēļ: atsperes, gumijas lentes, korpusa elementi.
2. Mikroskopisku spraugu parādīšanās un uzkrāšanās balstiekārtas savienojumos, kuras, salokot kopā, rada manāmas leņķu izmaiņas.
3. Dabiska virsbūves novecošanās (automašīnām ar monokoks korpuss), jo ekspluatācijas laikā tas piedzīvo pastāvīgus lieces un griezes momentus, kas noved pie tā “ģeometrijas” pakāpeniskas maiņas un, savukārt, riteņu savirzes leņķu maiņas. Piemēram, uz jaunām žiguļu automašīnām karaļa tapas (ritenīša) garenslīpums ir iestatīts uz 3,5-4°, bet pēc 2-3 gadiem šis rādītājs būs 2-2,5°. Starp citu, viena un tā pati tendence ir redzama uz visām automašīnām neatkarīgi no ražotāja, atšķirība ir tikai leņķu izmēros.
2 gadi
Mēs, protams, nerunājam par leņķiskajiem riteņiem, bet gan par to uzstādīšanas leņķiem, ko sarunvalodā sauc par riteņu savirzīšanu. Un arī, kāpēc ir nepieciešama šī riteņu savirze?
Ir tikai trīs galvenie riteņu savirzes leņķi, kas periodiski jāpielāgo. Tehnoloģijā tos sauc par ritentiņu, izliekumu un pirkstu. Pateicoties tiem, automašīna braucot ir stabila, un automašīnas degvielas patēriņš un riteņu protektora nodilums ir minimāls.
Kas ir ritentiņš
Jēdziens "ritenis" parādījās kā nosaukums gareniskais leņķis karaļa tapas slīpums, ap kura asi griežas priekšējā vadāmā riteņa stūres šarnīrs. Priekšpusē tiek izmantots ķēniņš atkarīga balstiekārta, kas sākumā bieži tika atrasts dizainā vieglās automašīnas. Būtībā ritentiņš ir vadāmā riteņa stūres ass garenvirziena slīpums, kur lodveida savienojumu asis un atbalsta gultņi spēlēt šarnīra lomu. Piemēram, tādās kā šobrīd visizplatītākās McPherson tipa neatkarīgās priekšējās balstiekārtas. Daudzsviru priekšējām balstiekārtām riteņa stūres ass (iedomāta karaliskā tapa) iet gar lodveida savienojumu asīm.
Sakarā ar stūres ass atpakaļ garenvirziena slīpumu (pozitīvs ritentiņš) parādās nepietiekamas pagriežamības efekts, kā rezultātā uzlabojas automašīnas stabilitāte, braucot pa taisnu līniju, un vadāmie riteņi vienmēr mēdz ieņemt neitrālu pozīciju. Jo lielāks ir slīpuma leņķis, jo spēcīgāka ir šī vēlme. Tiklīdz pēc pagrieziena atlaižat stūri, paši priekšējie riteņi pagriežas taisnā pozīcijā. To veicina arī “karaļa tapas” sasvēršanās šķērsplaknē, kas nodrošina, ka automašīnas priekšpuse tiek pacelta pie mazākās vadāmo riteņu novirzes no stāvokļa, kurā automašīna pārvietojas taisni. Tajā pašā laikā priekšējiem riteņiem līdz ar automašīnas svaru vienmēr ir tendence atgriezties sākotnējā stāvoklī, kas palīdz noturēt automašīnu taisnā līnijā.
Priekšpiedziņas transportlīdzekļiem “karaļa tapas” garenslīpums nepārsniedz 8 grādus (parasti 1-2 grādi), savukārt aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem tas var sasniegt 10 vai pat 12 grādus (parasti 4-5) . Izmantojot šāda veida ritentiņus, vadāmie riteņi noliecas virzienā uz pagrieziena iekšpusi, kad tas šķērso pagriezienu. Papildus vadāmības uzlabošanai ritentiņš ietekmē arī satiksmes drošību. Savienojuma zuduma gadījumā ar kādu no vadāmajiem riteņiem (piemēram, stieņa gala pārrāvums), transportlīdzekļa vadība tiek daļēji saglabāta, ļaujot samazināt ātrumu un apstāties.
Taču pārmērīgs “karaļa tapas” muguras gareniskais slīpums pasliktina riteņu saķeri uz slidena un nelīdzena ceļa, kā arī palielina spēku uz stūres ratu (automašīnai bez jaudas palīgierīces) un minimālo pagrieziena rādiusu.
Pie nulles un negatīvie leņķi griežot asis, pasliktinās vadāmība, rodas nepieciešamība pastāvīgi ķert auto uz ceļa (stūrēšana), t.i. notiek pārmērība. Stūres piepūle ir minimāla.
Camber
Termins “riteņa izliekums” nozīmē riteņa rotācijas plaknes novirzi no vertikāles. Ar pozitīvu izliekumu attālums, ko mēra gar riteņu iekšējām virsmām augšpusē, ir lielāks nekā apakšā, un ar negatīvs izliekums, pretēji.
Izliekuma leņķis ir saistīts ar tādu priekšējās piekares konstrukcijas parametru kā riteņa ripojošais plecs. Skriešanas plecs ir attālums starp protektora saskares vietas vidu, kas saskaras ar ceļu, un “karaļa tapas” asi, t.i. priekšējā riteņa stūres ass.
Ja protektora centrs atrodas ārpus ķegļu ass, plecs ir pozitīvs, un, ja protektora centrs atrodas riteņa pagrieziena ass iekšpusē, tad ripojošais plecs ir negatīvs. Ja “rakursa” ass sakrīt ar protektora centru, plecs būs nulle.
Ar pozitīvu ieskrējiena plecu visi ceļa nelīdzenumi ar riteni tiek pārnesti uz stūri triecienu un grūdienu veidā. Lai kompensētu pozitīvo ieskrējiena plecu, ir nepieciešams pozitīvs izliekums. Ar nulles vai negatīvu ieskrējiena roku riteņa izliekumam jābūt tuvu nullei, jo šajā leņķī sānu slīpums“King pin” ir zemākā rites pretestība un optimālākā riepas saķere ar ceļu, pateicoties lielākajam kontakta laukumam. Tāpat ar nulles vai negatīvu izliekumu auto līkumos ir daudz stabilāks.
Konverģence
Pēdējais leņķis riteņu savirzes sērijā ir savirzīšanās (toe-out). Kā norāda nosaukums, riteņi saplūst leņķī pret automašīnas garenisko asi. Tas ir, attālums starp riteņu iekšējām malām priekšā un aizmugurē ir atšķirīgs. Ja attālums ir mazāks priekšā, tad pirksts ir pozitīvs, un, ja aizmugurē, tad tas ir negatīvs. Konverģence var būt arī nulle, t.i. Priekšējie un aizmugurējie attālumi starp riteņu iekšējām virsmām ir vienādi.
Pozitīvo saķeri visbiežāk izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar daudzsviru priekšējo piekari un pozitīvs plecs darbojas vadāmajos riteņos. Tas ir nepieciešams, jo ar šādu balstiekārtas konstrukciju ir nepieciešams kompensēt pirksta leņķa izmaiņas, jo Riteņu rites pretestības dēļ, virzoties uz priekšu, piekares sviras, izvēlējušās eņģu brīvkustību, noliecas atpakaļ, mainot sākotnējo purngala leņķi.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām parasti ir tuvu nullei vai pat negatīvs. Tas ir saistīts ar to, ka priekšējie piedziņas riteņi, izvēloties piekares brīvkustību, mēdz palielināt purngala leņķi.
Kad jāregulē riteņu savirze
Laika gaitā, ar liels nobraukums, priekšējās piekares un stūres locītavas nodilst. Sakarā ar palielināto atstarpi eņģēs, balstiekārtas sviras iegūst zināmu brīvību, un priekšējo riteņu leņķi sāk pārsniegt vērtības, pie kurām balstiekārta darbojas optimāli. Pienāk brīdis, kad ir jāpielāgo riteņu savirze.
Drošas nepareiza priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķa pazīmes ir palielināts to protektora nodilums un izmaiņas automašīnas vadāmībā, kas ir mainījušās uz slikto pusi. Pārmērīgi pozitīva izliekuma sekas ir vienmērīgs abu riteņu ārējā protektora nodilums. Ja izliekums ir pārāk negatīvs, protektors nodilst riteņu iekšpusē.
Protektora ārējās daļas zāģa nodilums ir vairāk nekā nepieciešams pozitīva pirksta rezultāts, un, ja “zāģis” ir ieslēgts iekšā abu riteņu protektors, purngals ir ļoti negatīvs. Ja ir pārāk daudz pozitīvās ieskriešanās, automašīna pati mēdz ienirt pagriezienā, kura izbraukšanu pat pie mazākā ātruma pavada riepu čīkstēšana, kā jau auto dzīšanas ainās TV ekrānā.
Iemesls, kāpēc automašīna velk vienā virzienā, visbiežāk ir lielā kreisā un labā riteņa izliekuma leņķu atšķirība vai labās un kreisās puses “karaļa tapu” gareniskais slīpums.
Uzstādīšanas leņķi ir jāpārbauda arī pēc tam, kad viens no riteņiem ir iekļuvis dziļā bedrē, kuras valsts ceļi ir ļoti daudz. It īpaši, ja tas izraisīja balstiekārtas bojājumus un diska puses saspiešanu.
Kā pārbaudīt un noregulēt riteņu savirzi
Ļoti liela daļa ražotāju pēdējā laikā priekšējo piekari ir konstruējuši tā, ka nav iespējama ritenīša regulēšana. Arvien biežāk tiek ražotas automašīnas, kurām slīpuma leņķis jau ir strukturāli noteikts un tā regulēšana nav nodrošināta. Tomēr ņemsim vērā dažus ieteikumus riteņu savirzes regulēšanai tajās automašīnās, kur tie joprojām ir nepieciešami.
Pirms sākat pārbaudīt riteņu savirzes leņķus, jums tas ir jāpārbauda tehniskais stāvoklis priekšējā piekare. Tas pats jādara ar stūri. Visas to eņģes, atbalsta un riteņu gultņi, un riteņu diski un riepām jābūt labā stāvoklī. Riepas spiedienam jābūt vienādam un ražotāja ieteiktajam lielumam.
Pirms testa sākšanas stūres statņa vārpsta tiek iestatīta neitrālā pozīcijā. Tas ir jādara, jo daudzām mūsdienu zobstieņu un zobratu stūres statnēm ir maināmi zobu slīpumi, kas atšķiras stieņa centrā un malās. Attiecīgi nominālais attālums starp zobratu un bagāžnieku būs, kad tie atrodas neitrālā stāvoklī. Tas pats ar skaļruņiem, kuriem ir tārpu pārnesums. Vismazākā atstarpe starp tārpu un zobratu ir tārpa centrālajā daļā, kas palielinās virzienā uz tā malām.
Pēc šīs darbības regulēšana tiek veikta šādā secībā: ritentiņš, izliekums un, visbeidzot, pirksts.
Daudzsviru balstiekārtām “pagrieziena” leņķi regulē, noliecot augšējo vai apakšējo roku. Lai to izdarītu, starp sviras ass stiprinājuma skrūvi un tās apakšrāmi (vai korpusu) uzstādiet vajadzīgā biezuma starpliku paketi. Automašīnās ar MacPherson tipa balstiekārtu ritentiņu regulē ar paplāksņu komplektu uz statņa pagarinājuma. Un izliekums šādās balstiekārtās visbiežāk tiek regulēts, pārvietojoties stūres šarnīrs attiecībā pret statīvu, izmantojot ekscentrisku skrūvi. Tāpat izliekumu var regulēt, pārvietojot lodveida savienojumu apakšējās rokas atverēs.
Camber iekšā daudzsviru balstiekārtas to regulē ar paplāksnēm, kas novietotas zem vienas sviras (augšējās vai apakšējās) ass abām skrūvēm. Tajā pašā laikā paplāksnes, ar kurām tika regulēts ritentiņš, paliek vietā.
Purngals visbiežāk tiek regulēts, pārvietojot ārējos galus gar stieņu vītnēm.
Jebkurā gadījumā riteņu savirzes pārbaudi un regulēšanu labāk uzticēt speciālistam, kurš ir specializējies šāda veida remontdarbos un kuram ir arī atbilstošas prasmes un aprīkojums.
