Drifts ir veids, kā iziet pagriezienu nevis ātrākajā, bet gan aizraujošākajā veidā.

Keiiči Cučija

Kā tas viss sākās?

Dažādos avotos jūs varat atrast dažādas atsauces uz kontrolētas buksēšanas izmantošanu kā veidu, kā veikt pagriezienus ātrāk. Daži pierādījumi attiecas uz 20. gadsimta 30. gadiem, kad Eiropas Grand Prix braucēji veica līkumus ar nobīdi aizmugurējās ass.

Taču visi piekrīt, ka pirmā valsts, kurā drifts izveidojās kā neatkarīga kustība, nevis pavadoša braukšanas tehnika, bija Japāna.

Tas bija tur 70. gados uz tinuma kalnu ceļi ielu braucēji sāka atklāt jaunu veidu, kā izbraukt no līkumiem ar minimālu ātruma un griezes momenta zudumu. Viņu idejiskais iedvesmotājs neviļus kļuva par motosportistu Kunimitsu Takahaši, kas šajos gados bija nozīmīga Japānas figūra. Viņa biogrāfija ir lieliski piemērota, lai ilustrētu teicienu “Viss, kas tiek darīts, ir uz labu”. Viņš bija pirmais japānis, kurš uzvarēja pasaules tūrisma čempionātā, 1961. gadā izcīnot Vācijas Grand Prix. Viņš bija labākais Spānijā un Francijā 1962. gadā un, iespējams, būtu varējis izcīnīt daudz vairāk titulu, ja ne nopietnā avārijā Menas salā, kas pielika punktu viņa sacīkšu karjerai, bet tajā pašā laikā iezīmēja jaunu sākumu. ceļš.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi atgriezās lielajā sportā, taču kā autosportists un atkal sāka uzvarēt. Japānas Grand Prix, Japānas Formula 2000, 24 stundu Lemānas un pat Formula 1 ir daļa no viņa plašā sasniegumu rekorda. Taču ne tas viņam atnesa slavu ielu sacīkšu aprindās, bet gan pats braukšanas stils. Viņš iebrauca pagriezienā ar maksimālo ātrumu, virsotnē radot pārmērīgu pagriezienu, kas ļāva saglabāt gan tempu, gan trajektoriju. Un tieši šeit savu izšķirošo lomu nospēlēja degošās gumijas dūmi un iespaidīgums, ar kādu auto izbrauca no pagrieziena.

Drifta kā profesionāla sporta veida veidošanās

Ielu braucēji sāka aktīvi pārņemt paņēmienu, kā vadīt automašīnu ar sānslīdi, pārnesot to uz lauku ceļu realitāti. Slīdēšana ir kļuvusi par neatņemamu sacīkšu sastāvdaļu, piešķirot tām vēl vairāk izklaides un sarežģītības. Un viens no tiem, uz kuriem Kunimitsu Takahashi stils bija izšķiroši ietekmējis, bija topošais "drifta karalis" Keiiči Cučija. Viņš burtiski iedvesa dzīvību sākotnēji nelegālajām ielu sacīkstēm, izraisot oficiālas drifta sacensības. Talantīga sacīkšu braucēja Cuchiya izveidoja izcilu profesionāla sportista karjeru, sākot ar Fuji Freshman seriālu (Fuji Rookie čempionāts) un izauga līdz Japānas Formulai 3, Japānas tūrisma auto čempionātā, NASCAR un pat Lemānā. Tomēr viņa galvenā mīlestība bija drifta sacensības, kas karjeras sākumā pat noveda pie profesionālās sacīkšu licences atņemšanas.

Filma Pluspy, kas uzņemta 1987. gadā, ar viņa piedalīšanos kopā ar viņa nevēlēšanos pamest savu iecienīto darbu dzīvē, noveda pie viņa noņemšanas no oficiālajiem konkursiem, par laimi, uz ilgu laiku. Neskatoties uz to visu, Cuchiya neatteicās no vēlmes popularizēt un popularizēt šāda veida sacīkstes, kā arī aicināja savus domubiedrus “iznākt no slēpņa” un legalizēt to.

Trasē esi saspringts, tagad redzi, cik grūti. Jūs varat būt ātrākais uz ielas, bet, kamēr nezināt trasi, jūs neesat pietiekami labs, lai brauktu.

Keiiči Cučija

Viņa centienu un sadarbības rezultāts ar Daijiro Inadu, dibinātāju auto žurnāls Option un Tokijas autoizstāde bija profesionālās D-1 Grand Prix sērijas izveide 1999.–2000. gadā, kas šodien ir lielākā drifta asociācija pasaulē.

Katru gadu šī seriāla ietvaros notiek sacensības Japānā, Malaizijā, ASV, Jaunzēlandē un citās valstīs. Lai piedalītos, nepietiek tikai ar reģistrāciju un automašīnas iegādi, jums ir jāpierāda savs prasmju līmenis, uzvarot kādā no galvenajām nacionālajām drifta sērijām. D-1 piloti saņem licences, kas ļauj startēt kvalifikācijas un nacionālajos seriālos, kā arī saņem ielūgumus uz izstādēm un pasākumiem. Arī sacensībās atļauto automašīnu tehniskās īpašības ir stingri reglamentētas, sākot no braukšanas veida (aizliegts četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi, bet ir atļauti pilnpiedziņas un priekšpiedziņas transportlīdzekļi, kas pārbūvēti uz aizmugurējo riteņu piedziņu) un virsbūves tips (transportlīdzekļiem jābūt rūpnīcas virsbūves tipam, kabrioletiem jābūt aprīkotiem ar cieto jumtu un apgāšanās sprostu) līdz VIN un katalītiskais neitralizators izplūdes sistēmā.

Kas ir drifta automašīna?

Jā, tas ir Cefiro!

Keiichi Tsuchiya o Nissan Skyline V35

Sagadījās tā, ka jebkura vidusmēra Nissan Micra vai Volkswagen dīzelis Passat. Nepietiek tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu - jums ir jāizveido a aizmugurējie riteņi ah, neliela jaudas rezerve, kas ļaus vadītājam izraisīt to izslīdēšanu līkumos. Tas bija skaidrs arī septiņdesmito un astoņdesmito gadu japāņu ielu braucējiem, tāpēc automašīnas driftam tika sagatavotas ar īpašu rūpību un mīlestību. Ar ko tad viņi brauca? Izsakot cieņu, ir vērts sākt ar čempiona un dibinātāja auto. Keiichi Tsuchiya auto joprojām ieņem īpašu vietu drifta kultūrā, šo modeli joprojām izmanto daudzi piloti, gan iesācēji, gan jau pieredzējuši piloti. Toyota Sprinter Trueno AE86, kas tika ražots no 1983. līdz 1987. gadam, kļuva par pirmo un galveno automašīnu, uz kuras Tsuchiya pilnveidoja savas prasmes un kas viņam atnesa slavu. Mazais, vieglais aizmugures piedziņas hečbeks bija populārs dažādos autosacīkšu veidos: tūrisma auto sacīkstēs, apļa sacīkstēs, rallijā un, protams, driftā.

Fotoattēlā: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, kas kļuva par vienu no pēdējiem aizmugures piedziņas “ratiem” šajā klasē, sver nepilnu tonnu, pareizāk sakot, 950-970 kilogramus, līdzsvars, izvēles rūpnīcas diferenciālis ar paaugstinātu iekšējo pretestību un salīdzinoši jaudīgs 4A- GEU dzinējs, kas saražoja 128 “zirgus” un labprāt tika pakļauts tūningam, kļuva par automašīnas vizītkarti un pasi uz lielo sacīkšu pasauli. Un viņa nelielais leņķis un izvelkami priekšējie lukturi piešķīra tai īpašu šarmu. IN Japāna Toyota AE86 ir segvārds Hachi-Roku, kas, dīvainā kārtā, nozīmē astoņi seši. A automašīna, kas pieder Keiichi Tsuchiya, ar nosaukumu "Mazais Hači, kurš varēja". Tas ir tas, ko Tsuchiya izmanto, lai izgrieztu sliežu ceļu filmā Pluspy.

Pilns tā raksturlielumu apraksts aizņems divas lappuses, un to analīze aizņems divas dienas. Pietiek pateikt, ka tas nav pilnībā noliktavā, ar divdesmit vārstu 7A-GE zem pārsega, oglekļa sajūgu, pielāgotu stūri. grozāmās dūres un pielāgots ķermeņa komplekts. Ir loģiski pieņemt, ka visiem nebija pietiekami daudz Toyota AE86, un pat ja bija pietiekami daudz, viņi gribēja alternatīvas. Un viņu bija daudz. Klasiskās automašīnas Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan tiek uzskatīti par driftu... Bet pietiekami daudz Nissan! Piemēroti ir arī Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (nu un attiecīgi Lexus SC400, ko jūs darītu bez viņu brīnišķīgā četrlitru 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (un Lexus IS) un arī Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 un dažas citas.

Attēlā: Toyota Supra

Vai tiešām ir iespējams driftēt tikai ar “japāņu” mašīnām?

Ir vērts atzīmēt, ka drifta automašīnas izgatavošanas receptē nav obligāti jāiekļauj kāda no iepriekš minētajām sastāvdaļām. Sacīkšu specifika ir tāda, ka veiksmes noslēpums ir nevis datu plāksnītē uz bagāžnieka vāka, bet gan specifiskās tehniskajās īpašībās, tāpēc automašīnu saraksts dažādās valstīs un klubos ir atšķirīgs. Tātad, ASV viņi veiksmīgi brauc ar Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette un Pontiac Solstice (kurš to zina?), vācieši brauc ar BMW 3. Mercedes C klase un pat Porsche 911. Savukārt zviedri lieliski jūtas Volvo 240 un Volvo 340, bet krievi visās augstāk minētajās, lai gan ir arī modeļi, kas būvēti uz VAZ klasikas bāzes, GAZ-21 u.c. mūsu automobiļu nozares pārstāvji. Britiem ir nedaudz paveicies – satiksme valstī ir pa kreisi, tāpēc JDM (Japānas vietējais tirgus, iekšējam Japānas tirgum ražotās automašīnas) importēšana ir labākais risinājums Apvienotās Karalistes iedzīvotājiem.

Iepriekšējā rakstā mēs noskaidrojām, kur un kā radies drifts, kas to veidojis kā kustību un kā kultūru, kā arī ar ko brauc un turpina braukt tie, kuri nevar iedomāties savu dzīvi bez kustības uz apgrieziena robežas. . Šodien mēs uzzināsim, kā to izdarīt pareizi, pēc kādiem kritērijiem tiek vērtētas sacīkstes, un kāpēc tas joprojām ir jūsu? Volkswagen dīzelis Passat nav piemērots driftam.

Kas vispār ir drifts?

"Drifts ir pagriezienu paņēmiens un motosporta veids, ko raksturo pagriezienu izbraukšana ar apzinātu aizmugurējās ass noslīdēšanu un apbraukšanu kontrolētā driftā ar maksimālo iespējamo ātrumu, lai saglabātu ātruma leņķi trasē, pieprasot, lai automašīnai būtu aizmugure. piedziņas ass." Tā saka Vikipēdija, un mēs tam piekrītam.

Tās angļu valodas versijā tālāk paskaidrots: "Automašīna dreifē, kad aizmugurējo riteņu slīdēšanas leņķis pārsniedz priekšējo riteņu slīdēšanas leņķi, bieži vien tik ļoti, ka priekšējie riteņi ir vērsti virzienā, kas ir pretējs pagriezienam." Definīcija ir diezgan visaptveroša un pareiza, tāpēc mēs sāksim no tās, runājot par drifta jēdzienu.

Kāpēc driftam nepieciešama aizmugurējo riteņu piedziņa un jaudīgs dzinējs?

Kad es ieraugu "deviņniekus" ar Drift King uzlīmēm, man gribas aizklāt seju ar rokām un bēgt. Ja pēkšņi jums nav skaidrs, kāpēc jūs nevarat driftēt ar priekšējo riteņu piedziņu, es paskaidrošu. Slīdē, pielejot gāzi priekšpiedziņas mašīnai, kustības trajektorija iztaisnojas (vispār tas ir lielā mērā tas, ko viņi izdomāja), bet uz aizmugures piedziņas auto sānslīde tikai “pasliktinās. ”. Bet tas ir tas, kas mums vajadzīgs, vai ne?

Jāpiebilst, ka aizmugures ass apstādināšanai un līkuma izgriešanai kontrolētā sānslīdē ir nepieciešama ne tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet arī nepārtraukta aizmugurējo riteņu slīdēšana, un tas mūs noved pie tā, ka 1,2 litru dzinējs ar jaudu. 50-90 ZS. maz ticams, ka tas nodrošinās mūs ar to, ko mēs vēlamies (bez sāpēm un ciešanām, bet mēs nevēlamies upurus, vai ne?). Vienkārši tāpēc, ka dzinēja griezes momentam jābūt pietiekami spēcīgam, lai pārvarētu spēku, ar kādu riepas gļēvi turas pie asfalta.

Fotoattēlā: riepa pēc vairākām sacīkstēm

Kā dreifēšana atšķiras no spēka slīdēšanas?

Atgriezīsimies pie mūsu nelaimīgā dīzeļa Passat, kuru sākumā prezentējām kā ļoti tālu no drifta auto. Šeit viss ir vienkārši. Fakts ir tāds, ka kopš tā dzimšanas 1973. gadā tas tika ražots galvenokārt ar priekšējo riteņu piedziņu, izņemot retas īpašas modifikācijas. Bet, starp citu, tas varētu būt diezgan piemērots jaudas bīdīšanai.

Bet kāda starpība? Pats jaudas slīdēšanas jēdziens ir visaptverošāks nekā drifta jēdziens, kas patiesībā ir viens no tā veidiem. Tomēr daudzi cilvēki gandrīz jebkuru sānslīdi sauc par dreifēšanu, un tas ir maldīgs priekšstats. Jaudas slīdēšana (powerslide, no angļu valodas powerslide) rodas, kad, izbraucot pagriezienu, centrbēdzes spēks, kas izspiež automašīnu uz pagrieziena ārpusi, pārsniedz riteņu saķeres spēku ar ceļa virsmu, kas izraisa aizmugures vai sānslīdes slīdēšanu. visi četri riteņi.

Izšķirošie parametri šajā gadījumā nav piedziņas veids vai dzinēja jauda, ​​bet gan tikai transportlīdzekļa ātrums un riteņu saķeres koeficients ar virsmu. Tāpēc, paātrinājies vectēva Loganā pie ieejas vasarnīcas pagriezienā (un pēc tam izdzīvojis), nākamajā dienā nevari visiem lielīties ar to, cik forši vakar “dreifēji”.

Fotoattēlā: driftam nepiemērota automašīna

Priekšējo riteņu pozīcija jaudas slīdēšanas laikā arī maz ietekmē, jo vadāmība tajā un tās rezultāts galvenokārt ir atkarīgs no ieejā norādītajiem parametriem, piemēram, ātruma, stūres leņķa un rokas bremzes lietošanas/neizmantošanas. Tādējādi, nepretendējot uz absolūtu patiesību, mēs nošķirsim jēdzienus “drift” un “powerslide” un turpmāk runāsim tikai par pirmo.

Mācīšanās pareizi driftēt

Tagad, atdalot kviešus no pelavām, pāriesim pie dreifēšanas paņēmieniem. Arī enciklopēdija, kas mums jau agrāk bija palīdzējusi, ļoti veiksmīgi tos klasificēja, tāpēc, atmetot aizspriedumus, ņemsim paņēmienu aprakstus kopumā un tad aplūkosim īpašos gadījumus.

1. Rokas bremzēšanas dreifs. Šī tehnika ir vienkāršākā un vispiemērotākā drifta apguvei. Tas ļauj labot kļūdas, kas pieļautas, kad riteņi ir nepietiekami pagriežami. Lai izraisītu slīdēšanu, jums ir jānospiež sajūga pedālis, jānosūta aizmugurējā ass slīdēšanai ar spēcīgu rokas bremzes raustīšanu un pēc tam jāatlaiž sajūga pedālis. Ir svarīgi uzturēt dzinēja apgriezienus, kad sajūgs ir nospiests. Galvenais mērķis ir iemācīties izvēlēties rokas bremzes ātrumu un spēku atkarībā no situācijas. Ir iespējams izmantot virkni trajektoriju koriģējošu rāvienu.

2. Sajūga sitiens. Pēkšņa sajūga atlaišana. Pateicoties ātrai sajūga pedāļa saspiešanai un mešanai, vienlaikus saglabājot lielus dzinēja apgriezienus, rodas īslaicīgs jaudas pārpalikums, kas izraisa aizmugurējās ass buksēšanu.

3. Jorina dreifs. Slīd ar četriem riteņiem, kas nokrīt. Bremzēšana pagriezienā slīdot ar visu četru riteņu nojaukšanu, kad automašīna pagrieziena vidū pilnībā sabojājas.

4. Kanteria/feint drift. Šūpoles jeb "pātagas". Slīdnes, ko izmanto S formas pagriezienu veikšanai. Šajā gadījumā slīdēšana uz vienu pusi ir sagatavošanās pagriešanai uz otru. Šo tehniku ​​izmanto arī rallijā.

5. Breaking Drift. Šīs tehnikas laikā, ieejot pagriezienā, tiek nospiesta bremze, pēc tam tiek nospiests sajūgs un vienlaikus tiek ieslēgta rokas bremze (rokas bremzi nevar noturēt ilgāk par sekundi).

6. Dinamisks drifts. To veic, strauji atlaižot gāzi pie ieejas garā pagriezienā, veicot stūres regulēšanu un savlaicīgi uzturot sānslīdi, īsi nospiežot bremzi, neizmantojot droseļvārstu.

7. Jauda pār dreifēšanu. Šis drifta veids tiek izmantots automašīnām ar lielu jaudu. Lai iebrauktu jaudas driftā, stūre jāpagriež tajā virzienā, uz kuru vēlaties vērst automašīnu, un jānospiež gāze līdz galam. Lielās dzinēja jaudas dēļ aizmugurējie riteņi zaudēs saķeri. Lai izbrauktu no pagrieziena, nesabojājot automašīnu, ir jāatlaiž gāze, bet ne līdz galam, un jāpagriež stūre pretējā virzienā.

8. Sānu bremzēšanas drift. Sānu bīdāma. Drifta variants, kad aizmugurējie riteņi nokrīt un automašīna slīd gandrīz uz sāniem.

9. Čokudori. Parasti izmanto pēc braukšanas taisnā ceļa posmā, lai samazinātu ātrumu un veiktu dziļu dreifēšanu. Bremzēšana, pabīdot un novietojot transportlīdzekli zem tā pareizais leņķis attiecībā pret ceļu paša pagrieziena visizdevīgākajai izbraukšanai.

10. Manji. To veic uz taisna ceļa, kad vadītājs šūpo automašīnu no vienas ceļa puses uz otru. Parasti izmanto drifta demonstrācijās.

Kā redzam, driftā ir ļoti daudz paņēmienu un paņēmienu, taču nevajadzētu domāt, ka tie tiek izmantoti atsevišķi. Katra sacīkste ir iepriekš uzskaitīto “žetonu” kombinācija, kas palīdz visefektīvāk un efektīvāk veikt trasi. Kopumā tos visus var reducēt līdz vairākiem pamata paņēmieniem: strauja gāzes atvēršana, rokas bremzes izmantošana, strauja gāzes atlaišana, lai atslogotu aizmugurējos riteņus un zaudētu saķeri, kā arī pretpārslēgšana.

Kopumā pretpārbīde ir ļoti svarīgs un efektīvs paņēmiens motociklu un motosportā. Šis paņēmiens ir īpaši svarīgs rallijā, no kurienes tas patiesībā ir radies driftā. Tās būtība ir tāda, ka pirms pagrieziena pilots apzināti veic vieglu (vai spēcīgu, līdz automašīnas nostādīšanai uz sāniem) automašīnas pārbīdi virzienā, kas ir pretējs pagriezienam, un pēc tam, strauji pagriežot stūri pagrieziena virziens, rada pārmērīgu pagriezienu un izraisa sānslīdi. Rallijā šī tehnika ļauj ātrāk un efektīvāk orientēties šauros pagriezienos. Driftā, kā jūs saprotat, to izmanto, lai izveidotu sānslīdi, kuru pēc tam kontrolē vadītājs.

Mēs nevērtējam, cik labi kāds ir driftā, mēs tikai norādām uz kļūdām.

Viens no sacensību tiesnešiem

Un vēl nedaudz drifta sacensību vēstures

Tagad atgriezīsimies pie mūsu japāņu valodas. Līdz 1988. gadam “Drifta karalis” Keiichi Tsuchiya kopā ar Daidžiro Inadu bija guvis ievērojamus panākumus drifta kā automobiļu sacensību veida popularizēšanā, un tā rezultāts bija pirmo sacensību organizēšana Japānā (un attiecīgi pasaulē), kas kļuva par topošās D1 Grand Prix sērijas prototipu.

Sacensības ir saistītas ar noteikumiem un tiesāšanu, un tiesneši bija cienīgi - kurš, ja ne Cuchiya, varētu likumīgi ieņemt tiesneša krēslu. Noteikumi tika izveidoti tajā pašā laikā, un kopš tā laika tie ir nedaudz mainīti.

Sākumā braucieni bija vienreizēji, bet pēc kāda laika drifta sacensības nonāca “dueļu” formātā, kad sacīkstēs vienlaicīgi piedalās divi braucēji, sacenšoties savā starpā un saņemot punktus pēc maršruta rezultātiem. Tiesneši vērtē četrus galvenos parametrus: trajektoriju, leņķi, ātrumu un izklaidi (stils). Aiz šiem četriem sausajiem vārdiem slēpjas viss neierobežotais, kūsošais, burvīgais drifta elements.

Trajektorija- tā ir automašīnas kustības atbilstība noteiktai līnijai, ko parasti nosaka tiesneši pirms sacensībām.

Stūris- tas ir attiecīgi leņķis, kādā automašīna pārvietojas attiecībā pret trajektoriju.

Ātrums- parametrs, kas nav jāievieš, šeit viss ir vienkāršs: jums tas ir jādara VAIRĀK ātruma!

nu un izklaide un stils- lūk, par ko tiek rīkotas visas šīs sacensības, nodilušas tonnas riepu un sadedzina kilotonnas benzīna. Izklaidi vērtē ne tikai tiesneši, bet arī publika, kas var nepiekrist tiesnešu viedokļiem un pat nedaudz ietekmēt viņu lēmumu ar noraidošu troksni un izsaucieniem.

Galu galā dažreiz tiesneši ir tik aizņemti ar “izskatīšanu”, ka viņu darbs ir saistīts ar to, kas minēts iepriekš citātā - kļūdu identificēšanā. Un tas ir piedodami, jo skatītājiem vienmēr atgādinās, ka viņi nav uz kērlinga sacensībām, un galvenais ir nevis novirzes centimetri no līnijas un leņķa pakāpes, bet gan aizraujošā cīņas atmosfēra un pūsmas. dūmi no riteņu apakšas. Starp citu, izcila prakse drifta sacensībām ir braukt ar smago mašīnu pa trasi, savācot norautu bamperu, pazaudētu spoileri un citu pēkšņi izjauktu rezerves daļu “ražu”, bez kā neiztikt neviens sevi cienošs pasākums.

Īsts drifta auto

Tā kā mēs runājam par rezerves daļām, ir vērts nedaudz parunāt par to, kas patiesībā ir drifta automašīna. Šī, kā jau sapratām, ir aizmugures piedziņas automašīna ar jaudīgs dzinējs, kā likums, pēc iespējas vieglāks (ciktāl to pieļauj veselais saprāts vai konkrēta seriāla noteikumi) un sagatavoti sacīkstēm. Vārds "sagatavots" šajā gadījumā var nozīmēt dažādas "gatavības" pakāpes atkarībā no budžeta un konkurences līmeņa, taču automašīnas attīstība parasti ir ļoti plaša un nopietna.

Viena no drifta automašīnas pamatkomponentēm ir... nē, nevis dzinējs, bet gan aizmugurējais diferenciālis. Tieši tas nodrošina abu aizmugurējo riteņu slīdēšanu vienlaicīgi, bez kā nav iespējams sasniegt ne ilgstoši kontrolētu driftu, ne panākumus sacensībās. Parasti tiek izmantots diferenciālis ar paaugstinātu iekšējo pretestību (saukts arī par LSD, no angļu valodas "limited-slip differential"), kas ļauj nedaudz variēt riteņu slīdēšanu, bet neļauj vienam no tiem "tukšgaitā". Vienkāršotos gadījumos tiek izmantota piespiedu mehāniskā diferenciāļa bloķēšana, kas liek abiem aizmugurējās ass riteņiem sinhroni griezties ar vienādu ātrumu. Īpaši vienkāršotos gadījumos diferenciālis ir trīskārši metināts, tādējādi gandrīz pilnībā likvidējot tā funkcijas, bet panākot tik vēlamo abu aizmugurējo riteņu sinhrono rotāciju.

No diferenciāļa mēs pārejam pie dzinēja. Drifta auto dzinējam ir jāiztur lielas slodzes, strādājot pēc iespējas ilgāk, jo tas nemainās pēc katrām sacensībām, kā tas var notikt profesionālajās autosacīkstēs ar milzīgiem budžetiem. Pamatojoties uz to, priekšroka parasti tiek dota darba tilpuma dzinējiem, ja tie ļauj vairāk jaudas ar lielāku resursu, kā arī izdot to plaša spektra apgr./min, kas ir ārkārtīgi svarīgi, lai saglabātu kontrolētu dreifēšanu dažādos ātrumos. Dzinēji bieži tiek darbināti, bet galvenais uzdevums joprojām ir “izkliedēt” to maksimālo veiktspēju visos apgriezienos, padarot griezes momenta līkni pēc iespējas vienmērīgāku.

Ātrumkārba ir atkarīga arī no konkrētā sacensību seriāla budžeta un noteikumiem. Tas var būt gan akciju, gan sporta veids, un, tā kā pārnesumu maiņai no pilota nevajadzētu prasīt daudz laika, secīgo pārnesumkārbu izmantošana ir diezgan pamatota.

Piekare parasti tiek pazemināta, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti līkumos. Amortizatori un atsperes ir uzstādīti stingri, lai izvairītos no šūpošanās un ripošanas, kas negatīvi ietekmēs vadāmību. Stūrēšana bieži modificēti, lai palielinātu riteņu pagrieziena leņķi. Jā, jā, šī ir tā pati “versija”, kas dažkārt sasniedz 90 grādus vai vairāk un lepojas ar ne mazāku kā dzinēja tilpumu. Tāpat, lai labāk kontrolētu automašīnu ar pagrieztiem riteņiem, priekšējo riteņu izliekums tiek padarīts negatīvs, novietojot riteņus “mājā”.

Kopumā visas iepriekš minētās modifikācijas ļauj izveidot aptuvenu automašīnas attēlu, kas var veiksmīgi “ripoties uz sāniem”. Protams, ir arī citi veidi, kā radikāli uzlabot ātrumu un vadāmību, piemēram, dzeltena krāsa un pielāgotas uzlīmes, taču mēs tos apskatīsim nākamajā rakstā par dreifēšanu populārajā kultūrā un ikdienā.

Laiks ir pienācis. Galvaspilsēta atkal tika nokaisīta ar sniegu, un pirms tā izkusuma tumsas aizsegā tukšas autostāvvietas iepirkšanās centri izskrēja “Combat Classics” piekritēji - jaunie ziemas drifta cienītāji klasiskajos žiguļos. Šī jauniešu kustība gūst popularitāti visā valstī – no Kaļiņingradas līdz Vladivostokai. Tāda paša nosaukuma publiku veido gandrīz 400 tūkstoši cilvēku. Pētīju, kāpēc sarūsējušie VAZ piesaista jauniešus un uz ko spēj padomju autobūves darbi pārdrošo žigulistu kontrolē.

“Tēta koncerts krīt uz sāniem”

Darba dienas vakars. Degvielas uzpildes stacija Shipilovsky Proezd. Pirmajā kolonnā ir zils VAZ "septiņi" ar uzlīmi " Cīņas klasika» aizmugurējā logā. Tajā ir divi puiši, 18-20 gadus veci.

Laimīgu jauno sniegu, puiši! - pilsētā beidzot uzsnidzis sniegs un iestājies viegls sals, solot aizmugures piedziņas Ladas labākie apstākļi dreifēšanai.
- A? Jā, paldies.
-Kur puiši šodien dosies?

Puiši skatās tuvāk. Jautājumus uzdod vīrietis, kurš piebrauca vecā “šķūnī” Volkswagen Passat. Puisis nepārprotami ir bez kontakta.

Kuru? Kur?
- Nu, “nokrist sāņus”, “izlīst”, “piešķirt leņķi” (visi šie izteicieni nozīmē kontrolētu novirzi - turpmāk apm. "Tapes.ru"), - vīrietis apmētā jaunajiem drifteriem un ir gatavs puišiem “jautāt” par uzlīmi uz stikla, vai viņi turpina būt stulbi.
"Ejiet uz Tsarki, tur tagad ir cilvēki," puisis satver savu sporta stūre ar vienu roku, ar otru ieslēdz ātrumu un viņa “Žiguli” (“Žiguli”) ar rūkoņu, bet bez liela paātrinājuma aizbrauca uz izeju no degvielas uzpildes stacijas.

Karaļi ir Caricino. Rajons Maskavas dienvidos. Šeit ir daudz visādu kaktiņu, bet vispievilcīgākais ir autostāvvieta pretī ieejai parkā. Tas ir tālu no dzīvojamām ēkām – par troksni nav kam sūdzēties.

Kustība tur rit pilnā sparā. Autostāvvietas malā ir brīva vieta blīvā automašīnu rindā. Tagad varat paskatīties apkārt.

Lielajā vietā nav nevienas “svešas” automašīnas. Centrā ir piecu sīvāko drifteru automašīnu aplis. Viņi smēķē, smejas, bakstās zem kapucēm un pārmaiņus tuvojas lielākajam puisim spilgti oranžā jakā. Šķiet, ka viņš šeit ir atbildīgs.

Ap šo apli viena pēc otras traucas automašīnas, slīpējot ledu un asfaltu. Viss sniegs no šejienes ir kaut kur pazudis. Uz asfalta no tā vispār nav ne miņas, tikai viegla baltu putekļu kārtiņa ceļa malā.

Mašīnas ar skatītājiem ir ap 40. Salonos cilvēki sildās, no atvērtajiem logiem skan mūzika. Pārsvarā tajos pašos VAZ brauc jaunieši un studenti, bet iekšā ir arī gados vecāki cilvēki dārgas ārzemju automašīnas. Kāds kaukāzietis rāda pilnīgi jaunu mersedesu ar numuru 999 un skaistu meiteni pasažiera sēdeklī. Ik pa brīdim paceļas, veic strauju pagriezienu un atkal parko.

Audi Q7 tonētajos priekšējos logos mirgo sarkanas cigarešu gaismas. Un arī Volvo krosovers, vairāki trešās un piektās sērijas BMW.

Kāds izbrauc no stāvvietas, kāds ierodas. Zinātāji izmanto otro ieeju, kas atrodas tālāk no ielas.

Ziemas drifta cīņas klasika

Ar dažiem izņēmumiem dreifē tikai “baseina”, tas ir, “klasisko” (no pirmā līdz septītajam) modeļu VAZ automašīnas. Bet viss ir ļoti atšķirīgs, atkarībā no vadītāja meistarības un mašīnas sagatavotības.

Akcija (bez tūninga) klasika neveikli ripo no vienas puses uz otru griežoties, un pēc tam lēnām paātrinās taisnēs.

Kādi “četrinieki”, pilni ar piedzērušiem puišiem, tikai ripinās pa apli ar tikko manāmām dreifēm. Viņas diferenciālis acīmredzami vēl nav metināts (bloķēts), tāpēc viņa nevar pareizi dreifēt. Šī joprojām ir pārāk jauna un gluda, lai to sauktu par “kaujas” ierīci.

Sagatavotie VAZ pārvietojas daudz ātrāk, agresīvāk un iespaidīgāk. Nolaisti, uz metinātiem riteņiem (paplatināti diski), ar izurbtiem dzinējiem un, protams, ar iegarenām svirām, kas ļauj riteņus pagriezt lielā leņķī - šādas automašīnas lepni sauc par “krampjiem”.

Korchi spēj dreifēt un pārslēgties taisnā līnijā, pārvietojoties gandrīz nemainīgā sānslīdē pat uz sausa asfalta. Un tiem ir vairāk iespiedumu nekā rūsas.

Salīdzinot ar viņiem, pat pusmūža BMW trīs rubļu rublis izskatās bāls. Arī taisnā līnijā labi slīpē un griežoties dod līkumus, bet vadītājs to nevar ilgi mocīt. Un publika viņam jūt līdzi - remonts, kā saka, maksās diezgan santīmu.

Skatītājus ļoti uzjautrināja kāds viltīgs puisis, kurš brauca ar Kia koplietošanas automašīnu. Acīmredzot, nerūpējoties par sekām, viņam izdevās viņu vairākas reizes nogādāt sānslīdē. Pēc tam viņš ieņēma vietu skatītāju vidū.

Kādā brīdī stāvlaukumā notiekošais sāk atgādināt slaveno bērnu atrakciju "autodromu". Vairākas “mašīnas” bez jēgas haotiski skraida šurpu turpu, un jaunie braucēji nepārprotami nebaidās ietriekties viens otrā. Periodiski viens pēc otra beidzas “apmaksātais laiks”: komanda apstādušo automašīnu apvelk uz sāniem, iedarbina to “no stūmēja”, un džiga atgriežas trakā apaļā dejā.

Vai varu sēsties pie stūres? - vēršos pie sabojātā “sešinieka” vadītāja. Puisis izskatās apmēram 15 gadus vecs.- Un tu un puiši vari pāriet pie manis un sasildīties.
- Paldies. Mūsu plīts darbojas labi!

Mašīnas sliekšņi ir galīgi sapuvuši, un šķiet, ka vējš pūš tieši pa to. Bet uz bagāžnieka vāka ir “pīles aste” (lēta spārna versija), viens lukturis ir šķērsām aizzīmogots ar melnu elektrisko lenti, bet no tonētiem logiem ir uzlīmētas uzlīmes: “Combat classics”, #Stylutility, #foreverbaby, #I'mrich un tā tālāk.

Laimīgu Jauno gadu visiem, šī deja ir domāta jums

Tātad tu nenosalsi?
- Apsēdieties un pārbaudiet, tikai neizslēdziet dzinēju.

Braucot ar džigu, pastiprinās pievilcības sajūta. Jūs jūtaties kā modelī, kas veidots mērogā 1:2. Vējstikls tā atrodas tieši jūsu sejā, mazi pedāļi ar īsu gājienu, apaļa sporta stūre, kas līdzīga spēļu automātiem. Bet dzinējs un sildītājs strādā. Šis baseins rada siltumu.

Es nevaru dreifēt. Vai tu man parādīsi?
- Tu paātrini, ievelc rokas bremzi, pagriež stūri. Lai izvairītos no apgriešanās, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā.

Pie stūres sēdošais zēns pārcēlās uz labo sēdekli. Viņam noteikti nav 18 gadu, kas nozīmē vadītāja apliecība. Aiz muguras sēž vēl divi: meitene un puisis.

"Neklausieties, viņš vēl nezina, kā," viņi kliedz no turienes.
- Es varu, bet man nav pietiekami daudz prakses. Jāgaida, kamēr uzsnigs vairāk, un tad varēs nokrist jebkurš.

Puisis paceļas mērinstrumentu panelis JBL bezvadu skaļrunis - šeit tas aizstāj automašīnas audio sistēmu un padara mūziku klusāku: “Cāļiem no džiga tek sālījums, es dedzinu gumiju. Jā - es esmu foršs", - vārdi no dziesmas “Batina Žiga” grupas I.G.L. Gandrīz kustības himna.

Puisis pamāj ar galvu, atbildot uz jautājumu par apliecību, taču apgalvo, ka ar šo auto, ko viņam “uzdāvināja onkulis”, brauc tikai naktī un tikai tad, kad var to iedarbināt.

“Un es uzstādīju shesnaru (16 vārstu dzinējs no VAZ-2112) un ripinu tajā mazos. Žiga tagad visus sagrauj startā..."- dziesma turpinās.

Puiša dzinējs un citas dzinēja nodalījuma sastāvdaļas joprojām ir noliktavā, taču viņam jau ir izdevies iegūt atsperes no Niva. Par brīvu. Atliek tikai apgriezt un uzstādīt. Puisim kopumā ir paveicies: viņš draudzējas ar meiteni, kura satiekas ar 18 gadus vecu puisi. Viņam ir vadītāja apliecība, un viņš reizēm piekrīt sēsties pie stūres, kad vajag iziet no pagalmiem uz ielu vai braukt pa šoseju.

Man vienalga Battle Classics. Tas ir tikai kaut kāds joks. Es gribu Camry (Toyota modelis). Bet manai draudzenei patīk tusēt ar iegurni, un es viņu mīlu,” saka “seniore”, apskaujot meiteni aizmugurē, priecājoties par šādu atzinību.

Puisis ballītē ir teju vai supervaronis, jo bez autovadītāja apliecības, iPhone un meitenes viņam vienīgais šajā grupā ir iespēja legāli iegādāties alkoholu un cigaretes.

“Tēta koncerts nokrīt uz sāniem, nokrīt pagalmā un intensīva satiksme. Vējstikla tīrītāji palika noliktavā", - beidzot nonāca pie kora...

Jau pāris stundas apkārtne ir apdullinoša ar rēkoņu, svilpienu, čīkstēšanu un citām sacīkšu trases pavadošajām skaņām, taču joprojām nav. Iepriekš šādos šovos viņiem joprojām patika sadedzināt visvairāk sabojāto automašīnu. Tagad arī tas būtu iespējams, bet nebija piemērotas mašīnas - viss bija kustībā.

"Mēs braucam paši, mēs nepiederam Tsaritsyno sacīkstēm," saka tas pats menedžeris oranžajā jakā. – Puiši visi ir vietējie. Ieeja bez maksas. Nāc iekšā un spārdi. Tikai bez volāniem vai apvainojumiem iespiedušai mašīnai.

Pēc viņa teiktā, pērn šo vietni regulāri bloķēja policija, taču tagad, šķiet, no tās atteikušies. Puiši devās arī uz vietu Vidnoje, netālu no Sporta pils. Tas ir arī tālu no dzīvojamām ēkām, un neviens nesūdzējās, bet tad tika uzstādīti ātrumvaļņi.

Drifta karalis tajā naktī bija Orehovas-Borisovas iedzīvotājs Kirils Valerjanovs savā sagatavotajā “pieciniekā”. Šai pazeminātajai automašīnai ir dzinējs un apgrieztas atsperes no Niva, kā arī turbīna, turbokluba sviras un hidrauliskā rokas bremze (pastiprināta rokas bremze). Noliktavā paliek tikai spaiņi (krēsli).

Kad Kirils brauc ar savu krampju pa trasi, šķiet, ka šī ir profesionāļu sacensību translācija RDS(Krievijas drifta sērija - krievu drifta sērija).

Izrakām vasaru) #Saratov #klasika #kaujasklasika #Lada #VAZ2107 #mansauto #zeķes #skeitersocks @skatersocksrussia

Es braucu tikai gadu, un man vēl nav naudas, lai piedalītos legālās sacensībās. Varbūt kāds ziedos? - viņš saka smēķēdams. Garāžas nav. Drifteris ķerras uzglabā un apkopj tieši mājas pagalmā. - Dzinēja nomaiņā un citos darbietilpīgos darbos palīdzēja draugi, kuriem ir garāžas un instrumenti.

“Combat Classics”, pēc viņa teiktā, ir tāds ieradums: strādājiet kopā ar automašīnām, dodiet viens otram rezerves daļas.

Savu priekšrocību pār kolēģiem šodien sanāksmē Kirils skaidroja ar to, ka viņa mašīna ir sagatavota vasaras driftam. Pārējie gaidīja vairāk no laikapstākļiem, pareizāk sakot, no sliktiem laikapstākļiem.

Cilvēkam ar vāju vestibulāro sistēmu nepatiks brauciens ar šādiem braucējiem. Ne velti dziesmās par koncertiem (un tādu ir daudz) talants meiteni ripināt līdz vemšanai ir līdzīgs spējai apdzīt majoru ar foršu auto.

Starp citu, kā saka eksperti, jaunā dāma salonā ir svarīgs atribūts, kas īstu “Combat Classics” piekritēju atšķir no zirga uz sarūsējuša džiga, galu galā šie ir pirmie puiši uz bloka: izskatīgi. vīrieši, sportisti un cīnītāji. Tāpēc Kirilu, iespiestu pasažiera sēdeklī, visu priekšnesumu atbalstīja jauks kompanjons.

Iespaidīgākie momenti šādos braucienos ir pāru braucieni, kad divi džigi brauc viens pēc otra, dreifējot blakus.

Kirilam paveicās. Kortā ienāca cienīgs pretinieks. Kādā brīdī sinhronās sacīkstes laikā divas žiguļu mašīnas gandrīz pielipušas viena pie otras sānslīdē. Tomēr sadursmes nebija. Šoferi automašīnas pārvietoja laikus dažādas puses, apstājās un priecīgi kliedza neķītrības visā apkārtnē.

Panki, hei!

“Žiguli vienmēr” bija kopienas rīkotās izstādes nosaukums "Kaujas klasika" vietnē VKontakte.

Pasākums notika galvaspilsētas Sokoļņikos vienā no novembra nedēļas nogalēm un kļuva par vienu no pirmajām moderno žigulistu likumīgajām sapulcēm.

Biļete maksāja 350 rubļus, un pie ieejas bija rinda! "Mēs baidījāmies, ka publika neienāks, jo visi parasti vēlas braukt ar žiguli, nevis stāvēt viņiem blakus," sacīja grupas "Battle Classics" administrators Ediks Ovanesjans. – Visiem viss patika, bija daudz balvu. Par ieejas cenu daudzi ieguva uzlīmes.”

Kustība, pēc Edika teiktā, nav radusies no nekurienes. “Bija publiska lapa ar aptuveni tūkstoš abonentu. Ne par žiguļa tēmu. Tas vispār neattīstījās, un viņi nolēma to pārdot. Mans draugs to nopirka un sāka aktīvi strādāt ar to. Tas bija 2012. gads,” viņš paskaidroja.

Tajā laikā jau bija VVCD ballīte (drifts VDNKh rajonā). "Viņi braukāja apkārt, ievietoja fotogrāfijas, video, kur dreifē žigulī, un visādus jokus, sabiedrībai ļoti patika."

Cilvēki daudzos valsts reģionos sāka organizēt un ierakstīt savus drifta braucienus. Tas tika darīts kā joks un parodija par zelta jaunatnes pretenciozajām ielu sacīkstēm, tāpēc par pamatu tika ņemts Krievijā pieejamākais un izplatītākais auto krāms - klasiskais žigulis. Laika gaitā iespaidīgā parodija pārvērtās par pašpietiekamu automobiļu kultūru, kas pazīstama ar zīmolu “Combat Classics” un grupas dizainera izstrādātu logotipu.

Spriežot pēc Sokoļņikos izstādē prezentētajiem eksponātiem, “Battle Classics” apvieno ne tikai drifta un autopanka cienītājus, bet arī jauno klubu tendenču pārstāvjus, kas saistīti ar automašīnu restaurāciju (resto) un mākslīgo novecošanu ar rūsu (žurku izskats).

“Mans 2101. gads ir mūsu ģimenes mantojums,” saka viens no izstādes dalībniekiem Romāns no Voroņežas. – Mans vectēvs to nopirka 1990. gadā. Un pirms dažiem gadiem viņš man to iedeva un teica, ka atjaunot nebūs iespējams. Bet viss izdevās.”

Romānu nevar saukt par klasisko restauratoru. Viņa santīms ir "nenovērtēts" gandrīz līdz robežai. Jumtā iegriezta milzīga lūka, noliktā stūre nomainīta pret sportisku, apgriezta ar lakotu koku.

Šis puisis nav izdomātu pneimatisko balstiekārtu cienītājs, kas ļauj vajadzības gadījumā pacelt un nolaist automašīnu. Viņa automašīna uz nelīdzena ceļa mirdz no apakšas - un tā ir vēl viena tās iezīme.

Auto izstādē skaistas meitenes labprāt pozēja blakus dažām žiguļu mašīnām. Viņiem patīk šis puišu hobijs. Šīs meitenes vairāk vērtē “mātes drifteru” pašironiju nekā dārgu sporta auto īpašnieku pompozitāti un patosu.

“Mūsdienu švaku un ikdienas klauvē no apakšas kontekstā ir patīkami redzēt puišus, kuri prot izbaudīt to, kas ir pieejams, neņemot kredītus izrādīšanās dēļ, kas krieviem nav raksturīgi un prasa īpašu drosmi. ,” sacīja viena no jaunkundzēm, kas jūt līdzi žigulistiem.

Viņai patīk šo puišu vēlme padarīt "svētkus no kaut kā tāda, kas visiem liek nospļauties", un viņu spēja saprast "šos aparatūras gabalus" ar smadzenēm un rokām.

Tazoprom dodas uz austrumiem

Izstādes dalībnieku vidū bija autotūninga uzņēmumu pārstāvji, kurus interesēja “Combat Classics” straujā attīstība.

“Tā ir moderna parādība,” saka Pāvels Daņiļuks, viena no šiem uzņēmumiem darbinieks. - Mūsu uzņēmuma saknes ir Vladivostokā, un pat tur puiši saskaras ar grūtu izvēli: tērēt no 200 līdz 400 tūkstošiem par kaut kādu “Sky” (Nissan Skyline) un baidās to trāpīt vai savākt par 200. tūkst kaujas transportlīdzeklis no VAZ, kas pēc tam tika sadauzīts pret betonu. Nav pat alternatīvas ziemas driftam, krosam un ringa sacīkstēm.”

“Cīņas klasika”, pēc Pāvela domām, pakāpeniski aizstāj JDM kultūru - hobiju Japāņu automašīnas, pārdots tālāk iekšzemes tirgus Uzlecošās saules zeme.

Daņiļuks auto tūninga nozarē strādā 10 gadus. "Vēl nesen mēs nebijām iesaistīti vietējā auto industrijā," viņš atzīmē. - Tūninga rezerves daļas kārbām pārdodam tikai dažus mēnešus. Pieprasījums aug, nekas nav iestrēdzis noliktavā.”

"Kroņu un zīmju klasika" ( Toyota Crown un Toyota Mark) kļūst par pagātni. Pēc muitošanas šīs automašīnas tagad ir daudz naudas vērtas. Turklāt, pērkot japāņu automašīnu, "nomainīt" (pārstrādāt, nomainīt dzinēju - apm. "Tapes.ru") jums tas būs jāizgatavo no svaigām vienībām un daļām. Un tas viss ir dārgi. VAZ gadījumā jaunāko modeļu dzinēji ir lēti, un to kvalitāte pakāpeniski pieaug.

Žiguļa korpusā, pēc viņa teiktā, pēc vēlēšanās var uzstādīt dzinēju un visu piekari no BMW, neiznīcināmu dzinēju no Toyota.

“Šajā izstādē mums bija viens no labākās mašīnas, - turpina Pāvels. - Tā jauda ir 500 Zirgu spēks. Tajā pašā laikā automašīna maksā apmēram 500-700 tūkstošus rubļu (pamatojoties uz vecajām un jaunajām rezerves daļu cenām). Tas ir ar profesionālu ugunsdzēšanas sistēmu, bremzēm un tā tālāk. Piekare ir pilnībā no BMW, labs motors un jauna turbīna."

Šāds auto vairs netiek izmantots braucieniem, bet gan nopietnām dragreisa sacīkstēm (sacīkstēm taisnā līnijā). "Protams, neviens ar to nebrauc pa pilsētu," precizē Pāvels. "Viņi to atnes uz izstādi vai sacensībām uz veltņa."

Pēc Daņiļuka teiktā, Toljati rūpnīca nav palaidusi garām jauno VAZ tūninga tendenci un, nepievēršot uzmanību “Combat Classics” puišu ironiskajai attieksmei pret savām automašīnām, ražo tās pašas diferenciāļa slēdzenes, bez kurām neiztikt jaunie drifteri. . Citi vietējie uzņēmumi ir izveidojuši plastmasas izstrādājumu ražošanu.

Atsevišķs stāsts ar svirām, kas ļauj pagriezt priekšējos riteņus gandrīz par 90 grādiem, un tāpēc palielināt maksimālais leņķis kontrolēta slīdēšana, un metināšana - tie tiek izgatavoti mazās darbnīcās.

"Mēs vēl nezinām, kā izgatavot silikona caurules un alumīnija radiatorus," piebilda Pāvels. "Mēs tos vedam no Ķīnas, kur visi to dara pēc mūsu dizaina."

Trakais Makss un likteņa šķēps

Garāžas Brateevo nomalē. Netālu no vienas no dzelzs kastēm ir zaļš VAZ “penss”. Viņas īpašnieks Maksims Makhankovs ir labsirdīgs jauns veselīgs vīrietis. Šogad viņš pabeidza arodskolu un tagad strādā riepu cehā. Makss ir arī viens no “Combat Classics” kustības “vecajiem vīriem”.

"Man bija jāiemācās braukt. Meklēju tūkstošos Ladu par 15 rubļiem,” stāsta Maksims. - Mana tēva draugs gatavoja sacensībām savu “pensu” [VAZ-2101]. Sagatavoju visu un gribēju uzlikt “zobratu”. Tad kaut kas neizdevās, un viņš nolēma to pārdot.

Nopircis žiguli, puisis ar to braukāja pa pagalmiem. Viņam vēl nebija licences. "Tagad ir kaut kāda mode vai kaut kas cits, braukt pa ceļiem bez tiesībām, godīgi sakot, man bija bail," viņš atceras.

Pamazām puiša interese par džigiem sāka pieaugt. Viņš sāka tos vākt kā rotaļlietas - automašīnas, kas jau bija pārvērtušās par nedzīviem pagalma rotājumiem. Trīs gadu laikā viņa rokās ir nonākušas 15 no šīm mašīnām!

“Kādu laiku man bija astoņas mašīnas vienlaikus. Viss pagalms bija spiests tos izmantot,” smaida Makss. Viņa tēvs neiejaucās viņa hobijā.

Foto: no Maksima Makhankova personīgā arhīva

Šis brālīgais amatnieks katru automašīnu noregulēja savā veidā. Par laimi, mans tēvs strādā autoservisā un vienmēr ir gatavs palīdzēt ar padomu un ļaut izmantot liftu. Dzīvespriecīgās džigas tika tālāk pārdotas citiem puišiem, kuri iesaistījās kustībā. Galu galā ne visiem “Combat Classics” faniem ir iespēja pašiem atjaunot savas automašīnas. Bet viņš nevarēja no tā nopelnīt, jo viņa ieguldījumu izmaksas dažkārt pārsniedza automašīnas pārdošanas cenu.

"Man bija "sešinieks". Metināts diferenciālis, sviras, hidrauliskā rokas bremze,” viņš minēja piemēru. Ar šo auto, starp citu, Makss kļuva par stilīgāko drifteri šajā rajonā. – Es to pārdevu draugam, un viņš to sasita sešu stundu laikā. Nopirku no vectēva un ieguldīju tajā vēl 50 tūkstošus. Viņa bija pilnīgi kā jauna. Driftē sausā, slapjā un sniegā. Un tad man steidzami vajadzēja naudu. Un pārdeva draugam par 30 tūkstošiem uz mēnesi. Protams, bija žēl."

Bet vismaz divas no Maksa automašīnām kļuva par pirmajām, kā viņš saka, "kaujas koncertiem" divos galvaspilsētas rajonos - Brateevo un Tsaritsyno. Skatoties uz tiem, vietējie bērni iedvesmojās radīt savus šedevrus.

Daudzas automašīnas tika radītas priekam (izklaidējoties ar draugiem).

“Es savulaik uztaisīju četrinieku bosozoku stilā (tūninga stils no Japānas, kad auto rotā garie izplūdes caurules, vērsts pret debesīm), saka Makss. “Paņēmu plastmasas santehnikas cauruli, par 100 rubļiem pārklāju ar zelta plēvi, uzlīmēju uzlīmi #esmu bagāts, un devāmies vizināties... Ar ātrumu 120 kilometri stundā šī lieta aizdegās un nokrita, bet tas bija smieklīgi.

Bet savu pirmo “pensiņu” viņš ietaupa sev un savai mīļotajai meitenei, kurai tas īpaši patīk. Un silto jūtu spiedienā šis VAZ no “melnā bandīta” pamazām pārvērtās par piemīlīgu zaļu auto resto stilā: nepiespiesti un, kā gaidīts, dekorēts ar padomju čemodānu uz bagāžnieka augšdaļas un rozeti uz pārnesumu pārslēgšanas pogas. .

“Domātā atradu to pašu santīmu, kas nolauzts sānos. Un īpašnieks ļāva man paņemt no viņas visu, ko vēlējos, jo grasījās viņu sūtīt uz poligonu,” stāsta puisis.

Makss pat no “pensa” uzstādīja oriģinālos riteņus ar diskiem: viņš tos nomainīja pret atmetinātajiem. "Es nopirku sēdekļus par 2000 rubļiem, ideālā stāvoklī," viņš piebilda.

Tiesa, kopējā bildē joprojām bija iespiesti trampu tūninga elementi - dažviet hroma vietā izmantota folija. Un puisis saņēma karburatoru - otro mašīnas sirdi - kā dāvanu no savas topošās vīramātes (viņš to noņēma no viņas mašīnas).

Maksa garāža ir pilna ar detaļām un priekšmetiem, kas atgādina viņa aizraušanos ar cīņas džigiem. Šeit, starp citu, atrodas tā plastmasas “bosozoku caurule”.

Viņi mūs nepanāk

Kad pilsētas pagalmos notika drifta cienītāju tikšanās ar žiguļu mašīnām - salidojumi un pašu puišu bija maz, šī kustība nevienu īpaši nesatrauca.

"Ja policisti ieradās, pamatojoties uz kāda sūdzību, mēs klusi un mierīgi pulcējāmies, pārvācāmies uz citu vietu un tur pakavējāmies," atceras Makss. - Bet tad sāka notikt lieli notikumi, piemēram, Caricino sacīkšu dzimšanas diena. Tur sāka ierasties daži piedzērušies idioti un sāka kliegt uz policiju. Savukārt viņi bloķēja izejas no autostāvvietas un veica visaptverošas pārbaudes visiem, kas no turienes aizgāja.

Varas iestādes arī pakāpeniski slēdza ballīti pie ieejas Viskrievijas izstāžu centrā. "Šeit viss ir skaidrs. Tā ir ne tikai pilsētas, bet arī valsts seja. Atbrauc ārzemju tūristi, un te puikas dižojas uz sarūsējušiem baseiniem,” stāsta Bratejevas drifteris.

Iespējams, ka skandalozākā bija kopienas “Battle Classics” organizētā tikšanās Hodinskas laukā 2016. gada 15. aprīlī par godu 200 tūkstošu abonentu atzīmei - “200k Žiguli”.

Kā stāsta aculiecinieki, mierīga kopā sanākšana piedzērušās “kreisās” publikas pārpilnības dēļ izvērtusies par ellišķīgu orģiju, kas pārsteidza un nobiedēja policiju.

Taču žurnālisti bija vēl dusmīgāki, kad to visu nodēvēja par nelegālu ielu braucēju bandas mītiņu un masu nekārtībām, ko apmaksāja Davidičs. Šī iemesla dēļ kustība “Combat Classics” joprojām ir ļoti dusmīga uz medijiem. “Pēc šīs tikšanās daži no mūsu puišiem tika pārmeklēti. Viņu portatīvie datori tika konfiscēti. Vēlāk gan viss tika atgriezts, taču signāls bija skaidrs,” atzīmē Edo Hovhannisjans.

Nākamo pasākumu - “300k Lada” sabiedrība jau rīkoja prom no ziņkārīgo acīm, NAMI poligonā netālu no Dmitrovas. Tur nokļuva aptuveni 10 tūkstoši cilvēku. “Izdevās foršs festivāls bez skandāliem, cilvēki uzņēma kaudzi video un fotogrāfijas. "Tas viss ir internetā," atzīmēja Edo.

Tagad “Battle Classics” plāno organizēt legālas ziemas drifta sacensības.

Driftomānija

“Man ir draugs, kura mašīna izskatās vienkārši šausmīgi,” stāsta “Battle Classics” publikas administrators. - Visi viņu pazīst ar segvārdu Arekhova. Viņš ar to brauc jau vairākus gadus, un viņa prasmes ir nereālas. Liela cieņa viņam! Un kādam ir pārnesumkārba ar turbokompresoru, un viņš nezina, ko ar to darīt, un nezina, kā braukt uz sāniem. Šī iespēja netiek augstu novērtēta.

Internetā klīst “iesācēju drifteru vārdnīca”, kurā Deniss Trusovs, saukts Marsels, minēts kā drifta tēvs Krievijā.

“Krievijā ir divas drifta galvaspilsētas: Maskava un Vladivostoka. Un zelta kupolajā rajonā pirmais, kurš sāka popularizēt šo biznesu, biju es, bet, protams, ne viens pats,” stāstīja Trusovs.

Sākotnēji Deniss no Japānas pasūtīja Toyota Altezza ar stūri labajā pusē driftam 2005. gada ziemā.

"Es mācījos uz sniega, ledus, slapjš asfalts. "Es izveidoju komandu," viņš atceras. - Un pirmā liela mēroga uzstāšanās bija tūninga šovā Lužņikos 2006. gadā. Un tā notika, ka tajā pašā vasarā tika izlaista filma “Ātrs un bez žēlastības: Tokijas dreifs”, un mūsu triki izraisīja sensāciju, visi pēkšņi sāka interesēties par šo biznesu.

Pēc Trusova teiktā, pirmais cilvēks, kurš sāka profesionāli driftu Tazoprom. “2006. gadā es ierados pirmajās sacensībās savā “pieciniekā” un, protams, visus pārsteidzu ar savu prasmi,” stāsta Trusovs. "Automašīna bija diezgan konkurētspējīga ar ārvalstu automašīnām."

Deniss atzīst, ka nepiedalās kustībā “Combat Classics”, taču jūt puišiem līdzi. “Tas noteikti ir labāk nekā sēdēt ieejās un dzert alu. Un ziemas braucieni uz klasikas ir visvienkāršākie un pieejamā veidā iemācīties driftēt,” viņš atzīmē.

Pēc Trusova vārdiem, drifts ir disciplīna, kas paredzēta skatītājiem. Iespējams, tieši savas īpašās demonstrativitātes dēļ viņa ir populāra sevi apliecinošu pusaudžu vidū vienaudžu vidū.

Laimīgu jauno gadu, sasodīts 😎 #pretīgičetri #bk #combatclassics #tourervrussia #youthonlife

Pēc būtības tas ir līdzīgs frīstaila motokrosam (FMX), skeitbordam un BMX. "Šeit nav hronometra un nav jābrauc ātrākais," saka krievu drifta "tēvs". - Tiek vērtēts stils un izpildījums: leņķis, trajektorija, ātrums. Braukšana pa šoseju sastāv no vairāku elementu izpildes: automašīnas novietošanas sānslīdē (šūpojot vai izraujot rokas bremzi) un pagriezienus, “pārslēdzoties” no vienas puses uz otru. Ir arī pāru braucieni, kur pirmajam braucējam pēc iespējas perfekti jāizbrauc trase pēc drifta metodes, bet otrajam jānoturas pēc iespējas tuvāk pirmajam un jāpieļauj mazāk kļūdu.”

Kā norāda projekta Russian Drift Alliance dibinātājs Anatolijs Murašovs, “Battle Classics” ir JDM kultūras budžeta versija, kas veidojas sakarā ar krievu reālo ienākumu līmeņa kritumu, un tajā ir arī patriotisma daļa. šajā, atmiņas par savu pagātni, bez kuras nav nākotnes!

"Taču šādas spontānas sacīkšu kultūras izpausmes izraisa negatīvismu apkārtējos iedzīvotāju vidū," viņš atzīmē. – Es pats periodiski vēroju nakts pulcēšanos zem savas mājas logiem. Mums tur ir platforma, un šeit ir pieci vai seši cilvēki automašīnās, skaļa mūzika un sākas mēģinājumi pagriezt "niķeļus".

Tomēr legālā drifta kustība pilnībā paļaujas uz privātiem entuziastiem un nevar organizēt bezmaksas pasākumus jauniešiem. "Lai cik daudz es mēģināju runāt ar reformēto cilvēku par šo tēmu, es ierosināju izveidot mūsu pārziņā esošo vietni Maskavā, kur ziemā un vasarā varētu slidot bez maksas - viss bija veltīgi," sūdzas Murašovs. "DOSAAF vietas tiek izīrētas kartingiem un kaut kam citam."

Ar valsts un televīzijas atbalstu dreifēšana var kļūt par ienesīgu stāstu. “Apmeklētāju skaita ziņā apļa sacīkstes un visas pārējās auto disciplīnas ir ievērojami zemākas par mūsu pasākumiem. RDA vien dažādos sociālajos tīklos ir 2,5 miljonu abonentu auditorija,” stāsta mūsu sarunbiedrs.

Kustības “Combat Classics” dalībnieku entuziasms, pēc Murašova domām, nav jāapspiež ar aizliegumiem, policijas reidiem un inkriminējošiem rakstiem plašsaziņas līdzekļos, bet gan jāatbalsta un jāvirza pareizajā virzienā.

Ārpus likuma

Mūsdienās jaunieši, kas apdūmakas iebrauktuves samainīja pret sarūsējušām žiguļu mašīnām, visos aspektos ir ārpus likuma.

"Viņi brauc ar automašīnām, kuras nevar likumīgi iziet apskati, kas nozīmē vai nu bez automašīnas apdrošināšanas, vai ar "kreiso" apdrošināšanu," Maskavas ceļu policijas darbinieks saliec pirkstus, aicinot nenorādīt savu vārdu. – Otrkārt, viņu ieguldījums ir nelikumīgs tehniskās izmaiņas: dzinēju uzstādīšana no citām automašīnām, atmetināšana utt. Treškārt, viņi rada ārkārtas situācijas uz ceļiem un publiskajās autostāvvietās, kur viņi organizē savas sacīkstes, viņi pārkāpj likumu par klusumu naktī.

Policists arī pamāj ar galvu DOSAAF virzienā, ka viņa uzdevums ir noturēt pusaudžu interesi par automobiļu tehnoloģijām. “Daudziem no viņiem ir īsts inženieru talants, un valsts viņus apmāca par kaut kādiem blēžiem, kas bēg no likumsargiem. Mums tas nav vajadzīgs, mums ir pietiekami daudz darba,” sūdzas inspektors.

Viņš piebilda, ka viņiem pagaidām nav veikti specializēti reidi, lai identificētu pusaudžus, kuri interesējas par “Battle Classics”, taču kā piemēru minēja epizodi, kad 17 gadus vecs zēns bez licences to iegādājās slepeni no savas mātes. iekšzemes VAZ un brauca ar to apkārt South Butovo.

Sergejs Ļutihs

"To naktī pamanīja ceļu policijas patruļa," sacīja likumsargs. - Puisis mēģināja aizbēgt: viņš metās pa sarkano gaismu, pretimbraucošajā joslā utt. Vajāšanā iesaistītas trīs policijas automašīnas. Amatpersonas izmantoja dienesta ieročus, un vadītājs, apstājoties pie meža, mēģināja tur paslēpties. Bet viņš tika aizturēts un automašīna tika konfiscēta.

Puisis nogādāts nodaļā, sastādīts ducis administratīvo protokolu, izsaukti viņa vecāki.

"Ja ceļu policisti aiztur 15 gadus vecu autovadītāju, tad pret viņa vecākiem tiek sastādīts protokols un pēc materiālu izskatīšanas nepilngadīgo lietu komisijā un tiesā tiek uzlikts naudas sods 500 rubļu apmērā," sacīja a. policists.

Septiņpadsmit gadus vecam šoferim jau var uzlikt naudas sodu 15 tūkstošu rubļu apmērā. Arī administratīvais protokols tiks iekasēta no vecākiem jauns vīrietis, viņiem tiesas ceļā tiks uzlikts naudas sods 500 rubļu apmērā.

Atkārtota pārkāpuma gadījumā gada laikā nepilngadīgo lietu komisija organizēs pārbaudi, kādos apstākļos pusaudzis dzīvo, un var lemt par viņa izņemšanu no ģimenes. Tad šādiem jauniem pārkāpējiem būs problēmas iegūt autovadītāja apliecību. Viņus nedrīkst uzņemt autoskolā. Tā kā šīs organizācijas nosūta datus no saviem studentiem MREO par to, vai viņi ir izdarījuši līdzīgus pārkāpumus.

Anatolijs Murašovs problēmu saskata arī faktiskajā Krievijas autobraucēju nevienlīdzībā likuma priekšā. "Majori brauc, kā grib, ar naudu un sakariem, un parastie puiši cenšas parādīt, ka nav sliktāki, neapzinoties, ka viņiem kaut kas prasīs saskaņā ar likumu," viņš atzīmēja.

Pagaidām situāciju mazina nepietiekami vērīga kaujas džigu uzraudzība no varas iestāžu puses un atšķirīgi uzskati par ierindas policistu tūningu.

"Visi baidās, nezinot, ko sagaidīt no katras tikšanās ar policiju," atzīmē Edo Hovhannisjans. - Man un manam draugam ir “pieci” uz svirām un viss. Mēs ar to braucām uz Adleru. Vienā ierakstā viņi mums tikai jautāja, kas ir nepareizi ar apturēšanu. Viņi teica, ka mums ir sertificētas sviras. Un jautājumu vairs nebija."

Galvenais, pēc Edo domām, ir tas, ka ir skaitļi un automašīna izskatās vairāk vai mazāk pēc automašīnas. Vēl viena iespēja ir pārvadāt automašīnu ar evakuatoru.

"Sliktākajā gadījumā viņi sastādīs protokolu, un tad jūs dosieties uz ceļu policiju, lai parādītu, ka visas izmaiņas ir novērstas," saka Hovhannisjans. "Pretējā gadījumā jūsu konts tiks atcelts pēc 10 dienām."

Savukārt, ja kādam puisim aizliegs ierasties uz ceļa, zaudējums būs mazs. Pašmāju autorūpniecībai ir izdevies kniedēt tik daudz kārbu, ka jauniešiem pietiks ilgam laikam.

“Battle Classics” pārvērta sarūsējušus automobiļus par modes aksesuāru, ko varat iegādāties un atdzīvināt, braucot ar savu senču dāvināto planšetdatoru.

Sarežģītu triku atkārtošana no filmām pašu auto var izraisīt negaidītas sekas. Daudzi kaskadieri pieiet tik nopietnām operācijām pēc ilgām treniņu stundām. Līdzīgas procedūras ietver dreifēšanu ar priekšējo riteņu piedziņu.

Izpildei dažos gadījumos vispirms ir jāsagatavo automašīna. Tas nodrošinās vadītāja drošību un arī nedaudz atvieglos bīstama pagrieziena veikšanu.

Parasti dreifēšanu sauc par kontrolētu sānslīdi, ko veic automašīnai. Ja automašīnai ir priekšpiedziņa, tad šis apstāklis ​​īpaši iesācējam apgrūtina paredzama rezultāta iegūšanu.

Prakse rāda, ka ir vairākas iespējas, kā driftēt ar priekšējo riteņu piedziņu. Lai gan triks sākotnēji tika izveidots automašīnām ar klasisku piedziņas riteņu izvietojumu, un priekšējā ass darbojās kā ceļvedis.

Priekšpiedziņas automašīnu grūtības slēpjas tajā, ka priekšējās ass sākotnējais uzdevums ir ne tikai kontrolēt, bet arī nodrošināt saķeri ar visu. transportlīdzeklis. Šī pozīcija nodrošina automašīnai lielāku stabilitāti nekā “klasiskajam”.

Kontrolētās dreifēšanas teorija

Pirms trika ar priekšpiedziņas automašīnām bija šaubas, vai ar priekšpiedziņu var driftēt. Galu galā slīdēšanas brīdī riteņi atdalās ceļa segums, kā arī notiek vienas ass orientācijas pārnešana attiecībā pret otru.

Jums jāzina, ka veiksmīgas priekšējās dreifēšanas atslēga ir līdz minimumam samazināt aizmugurējās ass riteņu saskares vietu ar ceļa virsmu, vienlaikus palielinot saskares vietu un priekšējā pāra saķeri.

Pat eksperti saka, ka noturēt automašīnu šādā stāvoklī var būt ārkārtīgi grūti, atšķirībā no klasiskā izkārtojuma. Vadītājam pēc iespējas vairāk jākoncentrējas uz aizmugurējās ass ātrumu, savukārt visi priekšējās ass regulējumi tiek veikti, izmantojot akseleratora pedāli un stūri.

Nesagatavotas mašīnas parasti šo vingrinājumu veic tikai īslaicīgi vasarā. Sniegotām ziemām priekšējā dreifēšana ir daudz vieglāka. Tomēr vispirms teorētiski ir jāiepazīstas ar tehniku, skatoties veiksmīgus un neveiksmīgus videoklipus.

Slīdēšanas tehnika

Autovadītājs, kurš spēj kompetenti veikt 360 vai 180 driftu, parāda savu profesionālo meistarību. Tajā pašā laikā visa teorētiskā daļa ir jāpastiprina ar atkārtotu apmācību.

Pagrieziet 180

Jums jāzina, ka, ja automašīnai ir stabilizēšanas sistēma, 180 grādu dreifēšana nebūs iespējama.

Pagrieziens tiek veikts, kad sistēma ir izslēgta. Lai to īstenotu, tiek izmantots šāds algoritms:

• Jums jāpaātrina automašīna līdz 50-60 km/h un jāsaspiež sajūgs (“klasikā” tāda nav), tad stūre strauji pagriežas un gandrīz vienlaikus paceļ rokas bremzi, nospiežot pogu. Rezultātā automašīna pagriežas. Pēc pabeigšanas rokas bremze atgriežas iepriekšējā pozīcijā, un mašīna tiek apturēta, nospiežot bremžu pedāli. Tas viss tiek darīts tikai ar mazu ātrumu.
• Zemākā posmā automašīna ir jāpagriež pagriezienā, nevis jāatlaiž akseleratora pedālis. Tajā pašā laikā ar asu, bet ne spēcīgu kustību piespiediet bremzi. Dzinēja dēļ sistēmai nav laika saspiest priekšējos spilventiņus, un aizmugurējie tiek ātri bloķēti, kā rezultātā rodas iespaidīga slīdēšana.
• Automašīna iebrauc pagriezienā ar ātrumu virs vidējā, un ir pieļaujama neliela priekšējo riteņu sānslīde. Gāze nekavējoties jāizlaiž, bremzējot ar dzinēju. Kurā Priekšējā piedziņa iekrausies, auto iegremdēsies pagriezienā, un aizmugurējā ass būs pareizajā virzienā.

Parasti viņi izmanto kādu no piedāvātajām metodēm pēc ilgas prakses.

Pagrieziet 90

Šī darbība tiek uzskatīta par sarežģītāku un atbildīgāku atšķirībā no 180 grādu pagrieziena. Šajā gadījumā procesa laikā ir jāņem vērā piedziņas ass griešanās leņķis. Lai izpildītu triku, automašīnai ir jāpalielina ātrums, un, iebraucot pagriezienā, jums būs strauji jāpiespiež rokas bremze.

Šajā gadījumā jums ir jāvada automašīna, lai tā neiebrauktu 180 pagriezienā. Šādā situācijā tiek noregulēts priekšējās ass griešanās leņķis, un rokas bremze ir savlaicīgi jāatlaiž.

Jums jāzina, ka liels panākumu procents ir atkarīgs no ātruma, ar kādu automašīna iegriežas pagriezienā.

Pēc automašīnas uzstādīšanas vēlamajā pozīcijā un rokas bremzes nolaišanas pārslēdzam zemāku pārnesumu un braucam taisni. Kvalitatīvai izpildei nepieciešamas vairākas stundas ilgas apmācības, sadegusi degviela un nobrāztas riepas.

360 pagrieziens

Maz ticams, ka viņam ir spēja veikt šādu triku. praktiska izmantošana tomēr to var izmantot lielākā mērā radīt vizuālu efektu vai demonstrēt profesionalitāti.

Lai veiktu absolūtu pagriezienu, ir ierasts izmantot automašīnu ar jaudīgām spēkstacijām. Ir iespējams izmantot arī pārnesumkārbu ar bloķēšanas funkciju.

Soli pa solim algoritms sastāv no šādām darbībām:

• tiek veikts paātrinājums līdz 80-90 km/h;
• manevrs sākas, nospiežot sajūgu, neatlaižot akseleratora pedāli;
• Mēs pārslēdzam pārnesumkārbu uz zemāku pārnesumu un strauji pagriežam stūri;
• Rokas bremze ir jāpaceļ, bet pogu uz tās nedrīkst atlaist;
• automašīna sāk griezties, un, kad leņķis sasniedz 180, jums būs jāatgriež rokas bremze, jānospiež sajūga pedālis un jānospiež gāzes pedālis.

Palīdzot automašīnai ar stūri un sajūgu, mēs to novirzām pa apli. Darbības, kas izstrādātas līdz automātiskumam, izskatās ļoti iespaidīgi un ir visu sagatavošanās stundu vērtas.

Asfalta pagrieziena grūtības

Vieglākais laiks dreifēšanai ir ziemas periods. Tas ir īpaši svarīgi automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Vasaras asfalta trasei iepriekš jāsagatavo automašīna.

Tiek veiktas šādas operācijas:

• piekares regulēšana;
• rokas bremzes spriegojuma regulēšana;
• palielinot dzinēja efektivitāti, vēlams izmantot jaudīgāko spēkstaciju;
• piedziņas ass ir aprīkota platas riepas nodrošinot maksimālu saķeri ar pārklājumu;
• aizmugurējā ass iegūst vairāk šauras riepasērtai nocelšanai no ceļa.

Tiem, kuri neplāno savu auto izstādīt specializētās sacensībās par šādiem trikiem, pietiek ar treniņu savā automašīnā. Šajā gadījumā tiek veiktas minimālas korekcijas.

Aizmugurējā ass ir aprīkota ar speciālu dēli, kas nodrošina vienmērīgu slīdēšanu un pietiekamu riteņu bloķēšanu. Līdzīgu efektu var panākt, uz aizmugurējās ass uzstādot “plikās” riepas, un tajā pašā laikā uz priekšu tiek montētas nogāzes ar augstas kvalitātes protektoriem.

Izmantojot pareizu pagriešanas tehniku

Rokas bremze ir nospriegota, un riteņi tiek bloķēti no rotācijas, cik vien iespējams. Jāsāk ar pirmo ātrumu, bet bremžu svira neatslābst. Vadītājam būs pareiza sānslīdes sajūta pat pie neliela ātruma, jo aizmugurējā ass faktiski slīd pa virsmu. Pareiza vadība ir atkarīga no akseleratora un stūres darbības.

Jāzina, ka, automašīnai slīdot, vadītājam ir jāpagriež stūre sānslīdes virzienā un arī nedaudz jāpiespiež gāze.

Ar plikajiem stinčiem pietiek sasniegt 60 km/h, un tad pacelt rokas bremzi, tad auto saslīdēs, vajadzēs nolīdzināt ar stūri un gāzes pedāli.

Jums būs nepieciešams

• - lietoto riepu krājumi;
• - automašīna ar jaudīgu dzinēju un, vēlams, aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju;
• - treniņu laukums

Instrukcijas

Ikvienam, kurš vēlas apgūt driftu, jāatceras, ka bieža braukšana kontrolētā driftā ne tikai acumirklī nodilst riepas, bet arī izraisa bieži bojājumi transmisijā un piekarē. Tāpēc drifts ir ieteicams tiem, kuri neiebilst tērēt naudu par riepām un rezerves daļām savam auto. Vienkāršākais drifta veids ir izmantot rokas bremzi. Tas ir labi piemērots visiem piedziņas veidiem, un priekšpiedziņas automašīnām tā parasti ir vienīgā pieejamā metode. Ļauj iemācīties driftēt pat mazjaudas automašīnā bez diferenciāļa bloķēšanas. Visiem iesācējiem ieteicams pilnībā apgūt šo tehniku ​​un tikai tad sākt apgūt citas tehnikas.

Pirms pagrieziena palieliniet ātrumu iepriekš. Iebraucot līkumā, nospiediet sajūgu, ieslēdziet neitrālu un atlaidiet sajūgu. Izmantojiet vienu kāju, lai vienlaicīgi nospiestu gāzi un bremzētu. Tiklīdz dzinēja un transmisijas apgriezieni ir vienādi, strauji ieslēdziet zemāku pārnesumu un, atlaižot sajūgu, turpiniet spiest gāzes pedāli. Pagriežot stūri jebkurā virzienā, automašīna sāks dreifēt virzienā, uz kuru ir vērsti riteņi. Neatlaižot gāzes pedāli, strauji pavelciet rokas bremzi un pēc sekundes atlaidiet. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu nospiediet sajūgu; visu riteņu piedziņas vai priekšpiedziņas transportlīdzeklim vienkārši uzturiet apgriezienus. Lai pārtrauktu dreifēšanu, vienkārši atlaidiet gāzi.

Vēl viena dreifēšanas tehnika ir dzinēja jaudas izmantošana. Paredzēts jaudīgām aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām. Pirms pagrieziena nav nepieciešams palielināt ātrumu. Vienkārši pagrieziet stūri līdz galam pagrieziena virzienā un strauji nospiediet gāzes pedāli. Ja automašīna iepriekš pārvietojās, tā sāks veikt pagriezienu kontrolētā driftā. Ja jūs stāvējāt, pagriezieties vienā vietā.

Ir daudzas citas dreifēšanas tehnikas. Drifts ar sajūgu: apkope augsti apgriezieni dzinēju, strauji nospiediet un atlaidiet sajūga pedāli. Tas izraisīs aizmugurējo piedziņas riteņu slīdēšanu. Braukšana ar bremzi: ieejot pagriezienā, nospiediet bremzi, pēc tam vienlaikus atlaidiet sajūgu un pavelciet rokas bremzi. Dinamiskā dreifēšana: ieejot garā pagriezienā, strauji atlaidiet gāzi un nosūtiet automašīnu uz sānslīdes, ko kontrolējat ar stūri un īsiem bremžu pedāļa nospiešanām. Drifts uz taisna ceļa: šūpojiet automašīnu no vienas ceļa puses uz otru, izraisot piedziņas riteņu slīdēšanu. Bieži izmanto drifta demonstrācijās.

Drifta sacensībām tiek izmantotas jaudīgas aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas ar ideālu svara sadalījumu pa asīm. Dzinējs ir pastiprināts un pielāgots lielām slodzēm un temperatūras apstākļi. Iestatīts aizmugurējais diferenciāļa bloķētājs, pārnesumskaitlis gala brauciens paceļas. Rokas bremze ir uzstādīta hidraulika. Balstiekārta ir pastiprināta klīrenss samazinās. Priekšējo riteņu izliekums ir iestatīts strauji negatīvs, palielinās riteņu maksimālais griešanās leņķis. Izmantotās slicas un semi-slics riepas.