Pamatojoties uz materiāliem no OJSC "AVTOVAZ"
Zinātne un dzīve // Ilustrācijas
Drošības apsvērumu dēļ stūres mehānisma daļas VAZ automašīnās ir “paslēptas” riteņu bāzē.
Trieciena sensors ģenerē signālu, lai iedarbinātu drošības spilvenu 3 ms pēc trieciena; pēc 20 ms gaisa spilvens sāk piepūsties, pēc 30 ms sasniedz krūtis un pēc 40 ms sasniedz vadītāja vai pasažiera galvu. Pēc 100 ms spiediens spilvenā pazeminās.
Apsardzes bārs Lada Kalina durvīs.
Pirmās automašīnu drošības jostas tika veidotas kā apgrieztas Y formas, bet tagad tiek izmantotas V-veida jostas.
Zinātne un dzīve // Ilustrācijas
Kopš parādīšanās automašīna ir radījusi nopietnu neuzticību parastos cilvēkos. Ātrums, ar kādu pārvietojās pirmie pašgājēji ratiņi, protams, pēc mūsdienu standartiem nebija liels, taču laikabiedros tas izraisīja ja ne šausmas, tad vismaz sašutumu. Automašīnu pretinieki norādīja, ka cilvēka ķermenis nav spējīgs izturēt kustības tik murgainā ātrumā. Pārslodzes un grūdieni, kas rodas pagriezienu, paātrinājumu un bremzēšanas laikā, izraisīs kakla un muguras muskuļu pārslodzi un apgrūtinās elpošanu; vējš un putekļi, kas sitīs sejā, sabojās acis; mirgo "būdiņas, sievietes, zēni, veikali, laternas, pilis, dārzi, klosteri, buharieši, ragavas, sakņu dārzi, tirgotāji, būdiņas, vīrieši, bulvāri, torņi, kazaki, aptiekas, modes veikali, balkoni, lauvas uz vārtiem un žagaru bari uz krustiem” novērsīs autovadītāja uzmanību, padarot avārijas neizbēgamas. Neaizmirstiet par zirgiem, kurus biedē mehānisko pajūgu rūkoņa. Šie klusie un ārkārtīgi noderīgie dzīvnieki, nobijušies, var radīt daudz nepatikšanas. Un neuzmanīgajiem gājējiem automašīna rada ievērojamas briesmas: ar milzīgu ātrumu 12-15 verstes stundā, ar kuriem pa ielu steidzas graboši un kūpoši briesmoņi, nepaies ilgs laiks, lai viņu uzbrauktu ar riteņiem vai aizķertu. uz spārniem, lukturiem, durvju rokturiem, radiatoru vāciņiem, kas izceļas dažādos virzienos.ar lidojošu sudraba feju, briežu, jaguāru un citu dzīvu radību figūriņām, kas rotā inženiertehniskos darbus.
Kādu laiku visiem iedzīvotāju gājēju daļas iebildumiem bija raksturīgs ņurdēt no kādas elegantas kundzes par klučgalvju palaidnībām vidusskolā, bet pēc pirmajām smagajām avārijām un vairāku sporta auto braucēju un nevainīgu skatītāju bojāejas. , drošības problēmu sāka risināt nopietni, tostarp likumdošanas līmenī. Tā 1903. gadā Parīzē ieviesa striktus ātruma ierobežojumus (ne vairāk kā 12 km/h), tajā pašā gadā franči piespieda visus auto īpašniekus reģistrēt savas mašīnas pilsētas domē un piekārt tām plāksnītes ar numuru. Satiksmes ātrums tika ierobežots arī citās pilsētās, tostarp Sanktpēterburgā un Maskavā. Pēc vairākām negadījumiem autosacīkstēs Francijā sacensības tika aizliegtas apdzīvotās vietās. Starp citu, joprojām ir spēkā aizliegums autorallija sacensību laikā apdzīvotās vietās ierīkot ātrgaitas posmus.
Nedaudz vairāk nekā gadsimtu ilgajā automašīnas vēsturē briesmu saraksts, kas sagaida pašus autobraucējus, viņu pasažierus un atstātos gājējus, gandrīz nav mainījies. Tomēr pieeja to novērtēšanai un to pārvarēšanas veidi ir mainījušies, turklāt būtiski.
Tātad, mēģināsim noskaidrot, kāpēc automašīna ir bīstama. Atstāsim izplūdes gāzu radītā gaisa piesārņojuma problēmu, tagad mēs nerunājam par tām, bet gan par automašīnu traumām. Sāksim ar to, ka jebkura mehāniska trauma, ko cilvēks gūst, ir saistīta ar lielu pārslodžu rašanos, un tās savukārt ir saistītas ar lieliem paātrinājumiem. Tāpēc, lai mazinātu avārijas sekas cilvēkam, ir jāatņem viņam iespēja piedzīvot šos paātrinājumus, kas nozīmē radīt ierīces, kas absorbē (vai absorbē) braucošas automašīnas enerģiju. Ierīces, kas var samazināt negadījumu laikā radušos paātrinājumus, parasti sauc par līdzekļiem pasīvā drošība. Viena no pirmajām šādām ierīcēm bija parastais automašīnas buferis. Ilgu laiku to parasti sauca par buferi, pēc analoģijas ar dzelzceļa vagonu elastīgajiem buferiem. Bufera galvenais mērķis bija aizsargāt dārgo pulēto virsbūvi sadursmē ar citu automašīnu, sienu vai ratiem. Taču ātri vien kļuva skaidrs, ka, ja bamperis tiek pārvietots prom no korpusa, un stiprinājums nav padarīts pārāk stingrs, tad sadursmes enerģija tiek tērēta nevis ķermeņa iznīcināšanai un tajā esošo pasažieru traumēšanai, bet gan deformācijai un bampera un tā stiprinājuma elementu iznīcināšana. Un viss būtu kārtībā, ja ātrumi paliktu tādi paši - 10-12 km/h. Lai gan pat pie šāda ātruma var gūt ļoti nopietnas traumas. Starp citu, ja kādam šķiet, ka 12 verstes stundā (nedaudz vairāk par 3 m/s) ir mazs ātrums, tad šī viedokļa maldīgumu ir viegli pārbaudīt ar vienkāršu pieredzi: pieiet pie sienas pie parastās pastaigas. ātrumu (6 km/h, jeb 1,5 m/s) un apstājieties, bremzējot ar seju pret sienu. 75 kg smaga ķermeņa impulss pie šāda ātruma būs 112,5 kg m/s, kas ir “tikai” desmit reizes lielāks par kaujas karabīnes lodes impulsu (lodes svars 15 g, ātrums 750 m/s). Ja ņemam vērā, ka jau gadsimta sākumā sporta automašīnasšķērsoja 100 km/h robežu, un "civilieši" Automašīnas sāka viegli paātrināties līdz 60-80 km/h, kļūs skaidrs, ka cilvēku ķermeņu sadursmes enerģijas ar tādā ātrumā braucošām automašīnām vai to daļām nav savienojamas ar dzīvību. Tas viss lika automašīnu dizaineriem nopietni domāt par pasīvo drošību.
Pasīvās drošības elementus parasti iedala iekšējā un ārējā. Ārējā drošība tiek panākta, novēršot asus stūrus un izvirzītās daļas uz mašīnas virsmas. Ārējie drošības elementi ietver gludu slīpu kapuci un Vējstikls, trieciensaliekamie spoguļi un antenas, padziļināti durvju rokturi. Starp citu, saskaņā ar mūsdienu prasībām attiecībā uz pasīvo drošību, starp motora augšējo punktu un pārsegu jābūt 6-8 cm attālumam, kas ļautu pārsegam būtiski deformēties, ja negadījuma rezultātā tam uztriecas gājējs. .
Uz elementiem iekšējā drošība attiecas uz daudzām automašīnā esošajām lietām. Slavenākā no tām ir drošības josta, taču jāsāk nevis ar to, bet gan ar pašas automašīnas virsbūves drošību.
Līdz pagājušā gadsimta 40. gadu vidum automašīnu virsbūves uzstādīts uz stingriem, izturīgiem rāmjiem. Negadījuma laikā ķermenis (īpaši frontālā triecienā) praktiski nedeformējās. Sānu trieciena gadījumā situācija bija nedaudz sliktāka, taču pat šeit rāmis varēja daļēji aizsargāt braucējus. Tomēr cietais rāmis bija pilns ar vēl vienu problēmu: kad tas sadūrās ar šķērsli, automašīna apstājās gandrīz acumirklī. Šoferis parasti sit stūre, pasažieri vai nu izlidoja caur vējstiklu, vai atsitās pret sēdekļiem, balstiem un svirām. Bamperi neko daudz nepalīdzēja. Mums bija vajadzīgas dažas zonas, kuras, deformējoties, absorbētu trieciena enerģiju. Tas izrādījās gandrīz neiespējami to izdarīt korpusā, kas stingri piestiprināts pie rāmja. Situācija mainījās, kad nesošās virsbūves. To salīdzinoši zemā stingrība, pilnīgi pietiekama visu mezglu stiprināšanai, vienlaikus nodrošināja ievērojamu deformāciju trieciena laikā. Atlika saprast, kā panākt, lai dažas zonas deformētos, lai citas, tās, kurās atrodas apkalpe un pasažieri, paliktu neskartas.
1947. gadā amerikāņu automašīnu dizaineris Reimonds Lēvijs ierosināja vieglā automašīna Studebaker ir trīs tilpumu korpuss ar skaidri noteiktu motora nodalījumu, pasažieru nodalījumu un bagāžnieku. Šo virsbūves formu sauc par sedanu. No drošības viedokļa sedans izrādījās ļoti perspektīvs: gan priekšā, gan aiz stingrā pasažieru nodalījuma parādījās lieli laukumi, kuru deformācija trieciena laikā pasažieriem nekaitē. Teritorija, kurā atrodas cilvēki, ir ierobežota ar stingru rāmi. Lai nodrošinātu, ka šī zona deformējas pēc iespējas mazāk, tās elementi ir izgatavoti ļoti spēcīgi un stingri. Tā, piemēram, Volžska automašīnās automobiļu rūpnīca virsbūves pamatne (kabīnes grīda) ir izgatavota no biezāka metāla un pastiprināta ar kastēm. Grīdas malas ir pastiprinātas ar sarežģītas kastes sekcijas sliekšņiem. Dažos konstrukcijas elementos profili tiek metināti no diviem vai pat trim metāla slāņiem. Uz grīdas ir piestiprināts vairogs dzinēja nodalījums, kuras mērķis ir ne tikai izolēt salonu no dzinēja, bet arī piešķirt pasažieru kapsulas konstrukcijai stingrību. Sānos ir pie grīdas piemetināti statīvi, uz kuriem balstās jumts. Visi šie elementi, pat ar spēcīgu triecienu, nedrīkst būt būtiski deformēti. Ideālā gadījumā pēc smagas avārijas cilvēki pasažieru kapsulā paliek neskarti. VAZ automašīnu virsbūves daļas ir apzīmogotas no metāla ar biezumu no 0,7 līdz 2,5 mm un savienotas ar elektrisko punktmetināšanu. Starp citu, no tehnoloģiskā viedokļa ērtā punktmetināšana ir noderīga arī no drošības viedokļa. Tieši tā izmantošana ļauj “organizēt” deformējamo paneļu locīšanu kā “akordeonu”: metināšanas punkti pēc trieciena spēlē kroku veidošanas centru lomu.
Automašīnas priekšpusē ir salīdzinoši viegla, bet avārijā ļoti bīstama detaļa - motora pārsegs. Vecām automašīnām frontālo triecienu bieži pavadīja fakts, ka motora pārsegs tika norauts no stiprinājumiem un kā giljotīnas nazis caur vējstiklu “iebrauca” pasažieru salonā. Ieslēgts modernas automašīnas ar tādu pašu triecienu pārsegs salocās "mājā", uzņemot ievērojamu daļu trieciena enerģijas.
Frontālā triecienā dzinēja nodalījums pirmais saskaras ar šķērsli. Mēs jau zinām, kas notiek ar motora pārsegu, paskatīsimies, kas notiek ar motora nodalījuma “pildījumu”. Papildus dzinējam (ja vien tas, protams, nav Zaporožecs vai Porsche, kam dzinējs ir aizmugurē), tur ir paslēpta ātrumkārba un stūres mehānisms. Avārijas gadījumā šīs vienības atduras pret šķērsli un gandrīz neizbēgami jānokļūst tām uzkritušajā kabīnē. Lai nesabojātu pasažieru kājas priekšējais sēdeklis un šoferis, spēka agregāts vajadzētu slīdēt uz leju un nonākt nevis salonā, bet zem grīdas. Pirmkārt sadzīves auto Transportlīdzeklis, kurā šī ideja tika pilnībā īstenota, bija VAZ 2101. Dzinējs, kas bija zem automašīnas, izglāba daudzas dzīvības smagās avārijās.
Sliktāka situācija ir ar stūres mehānismu. Lai ko arī teiktu, tai ir jābūt piekļuvei salonam. (Pagaidām neapskatīsim eksotiskas elektriskās un mikroprocesoru stūres vadības shēmas.) Stūre un stūres vārpsta jau ilgu laiku ir vaininieki smagu traumu, traumu un pat autovadītāju nāves gadījumos sadursmēs. Ir daudz iespēju ierobežot stūres statņa pārvietošanos salonā. Pirmkārt, dizaineri centās samazināt stūres vārpstas garumu un novietot pārnesumkārbu un stūres savienojumu pēc iespējas tālāk no priekšējā gala, aiz priekšējo riteņu ass garenbāzes iekšpusē. Šādi stūres mehānisms atrodas visos VAZ modeļos. Parādījās zobstieņu un zobratu mehānismi Stūres vadību sāka novietot vēl tālāk no priekšpuses – uz dzinēja vairoga aiz dzinēja. Atliek tikai “uzveikt” stūres vārpstu un stūres statnis. Un šeit tika izmantotas daudzas shēmas. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar teleskopiskām sistēmām: trieciena laikā kolonna un vārpsta daļēji nobīdījās. Citos variantos kolonnā tika ievietoti iznīcināmi vai deformējami elementi. Pati stūres vārpsta galu galā kļuva salikta, savienota universālie savienojumi. Pēc trieciena šāda vārpsta salokās. Shēma ir ļoti vienkārša, uzticama, kā arī ļauj padarīt kolonnu regulējamu augstumā un stāvoklī.
Tātad mums izdevās ierobežot stūres kustību salonā. Tagad mums ir jāpārliecinās, vai vadītājs nav nopietni cietis, ja viņš tomēr negadījuma rezultātā “sasniedz” stūri, pat ja viņš ir piesprādzējies. Lai to panāktu, visas mūsdienu stūres ir izgatavotas pret traumām: vidū ir masīvs plakans paliktnis, kas pārklāts ar elastīgu plastmasas pārsegu; stūres rumbu atbalsta gofrēts vai perforēts stikls (triecienā tā deformējas); Arī stūres apmale deformējas, samazinot trieciena slodzi.
Līdz šim mēs runājām par elementiem, kas darbojas frontālo triecienu laikā. Diemžēl nereti ir gadījumi, kad trieciens krīt uz automašīnas sāniem. Sānu sienas un durvis šādās situācijās kļūst par aizsardzību. Lai palielinātu stingrību, durvīs tika uzstādīti speciāli drošības stieņi. Visbiežāk tie ir izgatavoti no diezgan liela diametra caurules. Uzstādiet to horizontāli vai ar nelielu slīpumu durvju iekšpusē. Šādi stieņi ne tikai aizsargā pret sānu triecieniem, bet arī palielina korpusa garenisko stingrību.
Gaisa spilveniem ir svarīga loma cilvēku aizsardzībā negadījumā. Pirms divdesmit gadiem tie bija eksotiski, bet tagad automašīnas bez drošības spilveniem kļūst par eksotiskām. Daudzās valstīs priekšējie drošības spilveni ir kļuvuši par obligātu pasīvās drošības elementu un bez tiem automašīnu nevar pārdot. Tomēr gaisa spilveni nav atsevišķs elements, bet gan vesela sistēma, kas darbojas pēc ļoti sarežģīta algoritma. Mūsdienu gaisa spilveni sāk atvērties 3 ms laikā pēc sadursmes, un 0,1 s laikā spiediens tajos pazeminās.
Tomēr spilveniem, kas sākotnēji šķita kā glābiņš no visām nepatikšanām, ir vairāki būtiski trūkumi. Pirmais no tiem ir ass sitiens pa seju, kas pats par sevi ir nepatīkams un arī rada nopietnas sekas, ja cilvēkam ir brilles vai mutē ir cigarete. Otrs apstāklis ir straujš spiediena lēciens salonā, kad ir atvērti gaisa spilveni. Iedomājieties, ka automašīnas logi ir aizvērti, un atvērtie gaisa spilveni gandrīz acumirklī aizņēma pusi no tā tilpuma. Šādi triki var izraisīt smadzeņu satricinājumu un smagus dzirdes aparāta ievainojumus. Tajā pašā laikā, jo vairāk drošības spilvenu ir uzstādīts automašīnā un jo vairāk no tiem darbojas vienlaikus, jo lielāks būs spiediena pieaugums. Šis apstāklis lika dizaineriem atteikties no tā saukto pilna izmēra spilvenu uzstādīšanas, kas aizsargā visu ķermeni virs vidukļa. Mūsdienu spilveni ir paredzēti tikai galvas aizsardzībai. Gaisa spilvenu kontroles sistēmas tiek pastāvīgi uzlabotas. Tātad dažos dārgos automašīnu modeļos priekšējos sēdekļos ir uzstādīti svara sensori: gaisa spilvens nedarbosies, ja sēdekļa slodze ir mazāka par noteiktu.
Spilveni var būt slikti apkalpoti, ja pasažieris cieš no sirds slimībām. Straujš sitiens un sitiens pa seju var izraisīt šoku. Arī bērni baidās no spilveniem, un spilvens var pat nopietni savainot nepilngadīgos. Uz daudziem modernas automašīnas Pasažiera drošības spilvenu var izslēgt neatkarīgi vai degvielas uzpildes stacijā. Ja pasažiera drošības spilvens neizslēdzas, pārvadājiet bērnu a priekšējais sēdeklis, pat speciālā bērnu sēdeklītī, nav atļauts.
Tagad parunāsim par drošības jostām. Fakts ir tāds, ka visi mūsu iepriekšējie argumenti nav ne santīma vērti, ja vadītājs vai pasažieris nav piesprādzējies.
Tiek uzskatīts, ka zviedri izgudroja drošības jostas, kad pirms nedaudz vairāk nekā četrdesmit gadiem automašīnā VOLVO uzstādīja trīspunktu jostu (ar trim stiprinājuma punktiem pie virsbūves). Taisnības labad jāatzīmē, ka šim izgudrojumam ir aptuveni četri tūkstoši gadu. Es atceros, ka kāds Odisejs, dodoties no Trojas uz dzimtajiem krastiem, drošības apsvērumu dēļ piesēja sevi ar jostu pie masta. Mūsu laikā piloti sāka izmantot jostas un tikai pēc tam autobraucēji. Pirmais patents drošības jostām tika izdots Vācijā 1907. gadā, taču tās nenonāca ražošanā. Piecdesmitajos gados divi amerikāņu piloti – Rodžers Grisvolds un Hūts De Heivens – ierosināja trīspunktu Y formas jostas. 1959. gadā šādu shēmu patentēja VOLVO. Dizains, ko izstrādājis inženieris Niels Bohlins, tika uzstādīts uz Volvo automašīnas P 120 Amazon un PV 544. Pazīstamās V-veida diagonālās jostasvietas sāka ražot 1962. gadā, un 1967. gadā tās jau tika uzstādītas aizmugurējie sēdekļi. Inerces jostas parādījās 1972. gadā, un no 1987. gada plaši izplatījās drošības jostu priekšspriegošanas mehānismi.
Jau pašā sākumā sevi parādīja pašas pirmās jostas labākā puse. Ja automašīnā bez drošības jostām cilvēks varētu uzskatīt sevi par samērā drošu frontāla sadursme ar stāvošu šķērsli pie ātruma 20-25 km/h, tad automašīnā, kas aprīkota ar jostām, drošības slieksnis pacēlās gandrīz līdz 64 km/h. Tiesa, ar nosacījumu pareiza regulēšana un jostu regulēšana. Josta darbojas kā paredzēts tikai tad, ja tā faktiski ierobežo pasažiera vai vadītāja kustību attiecībā pret automašīnas virsbūvi. Ņemsim vērā, ka cilvēka ātrumam attiecībā pret pašu jostu saskarsmes brīdī jābūt minimālam, citiem vārdiem sakot, jostai jābūt noregulētai un pievilktai uz ķermeņa, tikai šajā gadījumā ķermeņa saudzējošās deformācijas rada. sajūtu.
Papildus tam, ka jostai ir cieši jātur pasažieris vai vadītājs, tai ir jātur viņš ļoti specifiskā vietā, proti, iegurņa kaulos. Nokļūstot uz vēdera vai kakla, josta no izdzīvošanas līdzekļa kļūs par dabisku (un ļoti efektīvu) cilpu.
Tomēr daudzi mūsu tautieši kaut kādu iemeslu dēļ aizmirst par jostas mērķi un vienkārši to uzmet, pat nepiesprādzējot, un inerciālajām jostām viņi izdomāja īpašus klipus, "lai neradītu spiedienu uz krūtīm". Varbūt vienīgais, kas varētu būt stulbāks, ir nepiesprādzēties vispār. Pasažieri stāsta, ka josta ierobežo pārvietošanās brīvību (varētu domāt, ka brauciena laikā jāskraida pa salonu), un neļauj iekāpt cimdu nodalījumā vai paskatīties spogulī. Tas, protams, ir pilnīgs absurds, mūsdienu inerciālās jostas neierobežo nekādu brīvību, to slēdzenes nereaģē uz lēnām kustībām. Daudzi autovadītāji apgalvo, ka josta neļauj vadīt automašīnu. Ne mazākas muļķības. Atkārtots autorallija sacensību uzvarētājs, starptautiskais sporta meistars, Volžskas automobiļu rūpnīcas testa braucējs Viktors Školnijs un citi sacīkšu braucēji vienmēr piesprādzējas tā, ka nevar pat pirkstu pabāzt zem jostas. Šī opcija ne tikai ļauj drošības jostām noturēt vadītāju avārijas gadījumā, bet arī vieglāk vadīt automašīnu, kamēr tas ir “nostiprināts” sēdeklī: nav jāturas pie stūres uz izciļņiem. un pagriežas un atbalstiet kājas uz pedāļiem, un saskarieties ar automašīnu, kamēr tas ir piestiprināts pilnīgākā stāvoklī. Neatsprādzēta vai vaļīga josta nelaimes gadījumā nepilda savas funkcijas un kļūst papildu avots smagas traumas.
Inerciālo jostu izskats ir tieši saistīts ar nepieciešamību tās pastāvīgi turēt cieši pievilktas. Bet arī izmantojot šādas jostas, ir situācijas, kad atstarpe starp jostas lenti un korpusu paliek pārāk liela. Lai to samazinātu, nesen parādījās speciāli spriegotāji. Tie tiek aktivizēti, kad to aktivizācijas sensors konstatē paātrinājumu, kas pārsniedz noteiktu, iepriekš noteiktu vērtību. Tātad inerciālās siksnas cilvēka vietā izdara gandrīz visu, tikai jāatceras tās piesprādzēt un regulēt augšējā stiprinājuma punkta pozīciju tajos auto, kur tāda iespēja ir paredzēta.
Tagad parunāsim par pašām jostām vai, precīzāk, par materiālu, no kura tās izgatavotas. Pirmkārt, šī ir plata plakana lente, tā neizstiepjas plānā virvē pat ļoti lielās slodzēs: spēks jāsadala pa pēc iespējas lielāku cilvēka ķermeņa laukumu. Bet kritiskā gadījumā šī lente joprojām var nedaudz izstiepties, absorbējot “papildu” enerģiju. Mūsdienu jostas “izstiepjas” par 6-8% - tas vairs nav iespējams: krūškurvja kustībai jābūt ne vairāk kā 30 cm, bet iegurņa - 20 cm. Pretējā gadījumā ķermenis var iekrist bīstamu deformāciju zonā. virsbūve: vadītājs atsitīsies pret stūres statni, pasažieris - ap priekšējo paneli.
Tagad atgriezīsimies pie drošības spilveniem. AVTOVAZ OJSC galvenais dizaineris Vladimirs Guba stāsta: "Mēs, protams, vairs nevaram iedomāties automašīnas bez drošības gaisa spilveniem. Lai gan, piemēram, mūsu desmitnieks un Kalina un pat Ņiva atbilst mūsdienu Eiropas prasībām bez (!) gaisa spilveniem. drošība.Nodrošinot palēninājuma slieksni galvai un rumpim, ķermeņa konstrukciju kustību ierobežošana tiek panākta pateicoties tās konstrukcijai, jostu izvēlei, to iepriekšējai nospriegošanai un spoļu izmantošanai ar ierobežojošu spēku.Sasniedzot noteiktu spēku, piemēram, ruļļi sāk vienmērīgi atbrīvot jostu, saglabājot nemainīgu tās spriegojumu, un sitiens ir vienmērīgs, pagarināts laika gaitā.
Drošības spilvenu esamību pasažieris un vadītājs lielā mērā subjektīvi uztver kā augsta pakāpe drošību. Patiešām, smagos negadījumos viņi ietaupa, bet tikai kopā ar drošības jostu. Ir svarīgi atcerēties, ka bez drošības jostām gaisa spilveni ir bezjēdzīgi. Jostām skaidri jāveido kustības virziens. Ja cilvēks avārijas laikā palaiž garām spilvenu, tad tas tikai traucē. Jostai ir jāiestata trajektorija tā, lai rumpis vai galva atsistos tieši pret gaisa spilvenu, nevis tam garām.
Diemžēl tagad daudzi autovadītāji (gandrīz lielākā daļa) brauc bez jostām. Rietumos, Amerikā braukšanas kultūra tiek kultivēta jau sen. Šīs kultūras elements ir jostu izmantošana. Domāju, ka šī sapratne ar laiku nonāks pie mūsu autovadītājiem, tikai par lielu cenu – par viņu dzīvības cenu.”
Papildus tam, kas jau minēts, automašīnai ir daudz citu pasīvās drošības elementu. Ne pēdējo vietu starp tiem ieņem galvas balsti. Tie ir izgatavoti, lai aizsargātu mugurkaula kakla daļu no traumām aizmugures triecienā. Eiropā un Amerikā ar daudzu kilometru garajām automašīnu kolonnām, kas brauc ar vienādu ātrumu, vairāku automašīnu secīgas sadursmes nebūt nav reta parādība. Galvas balsti šādā situācijā ir ļoti nepieciešami. Salīdzinoši nesen parādījās tā sauktie aktīvie galvas balsti. Īpašs mehānisms liek galvas balstam aizmugures trieciena laikā virzīties uz priekšu un burtiski noķert braucēja galvu.
"KALINA" BŪS DROŠĀK
AVTOVAZ sāka sadarboties ar Zviedrijas uzņēmumu "Autolive" - vienu no vadošajiem uzņēmumiem gaisa spilvenu izstrādes jomā. Tehniskie jautājumi par gaisa spilvenu izveidi Kalinu ģimenei jau ir izskatīti.
Drošības jostu piegādātājs automašīnām VAZ ir Igaunijas uzņēmums Norma, kas vairākkārt ir pierādījis savu uzticamību un efektivitāti. Norma jostas tiks uzstādītas arī Kalina ģimenes automašīnām. .
Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis
No padomju rakstnieku Iļjas Ilfa (1897-1937) un Jevgeņija Petrova (1903-1942) romāna (6. nodaļa “Antelope-Wildebeest”) “Zelta teļš” (1931). Saukļa vārdi, ar kuriem rallija organizators noteiktā ciematā uz Novozaicevskas šosejas satika Ādama Kozļeviča automašīnu ar Ostapu Benderu un viņa pavadoņiem, kas nejauši nokļuva autorallijā Maskava-Harkova-Maskava. Viņu “Wildebeest” kļūdaini uzskatīja par šī brauciena līderi. Pēc tam šos vārdus atkārtos Ostaps, sakot atbildes runu mītiņā Udojevas pilsētā.
Spārnoto vārdu un izteicienu enciklopēdiskā vārdnīca. - M.: "Bloķēts-nospiediet". Vadims Serovs. 2003. gads.
Skatiet, ko “Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis” citās vārdnīcās:
No padomju rakstnieku Iļjas Ilfa (1897 1937) un Jevgeņija Petrova (1903, 1942) romāna (6. nodaļa “Gnu antilope”) “Zelta teļš” (1931). Saukļa vārdi, ar kuriem rallija organizators noteiktā ciematā Novozaicevskas traktā sveica Ādama Kozļeviča automašīnu... ... Populāru vārdu un izteicienu vārdnīca
Ebreju sieva nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis- (no Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis no grāmatas Zelta teļš par auto nepieciešamību) būt ebreju tautības sievai nozīmē iespēju kopā ar viņu emigrēt uz ASV, Izraēlu. . Dzīvā runa. Sarunvalodas izteicienu vārdnīca
AUTOMAŠĪNA UZ JUMTA, PSRS, Armenfilm, 1980, krāsa, 76 min. Varonīga romantiska komēdija. Balstīts uz V. Aramjana stāstiem. Filmas darbība risinās divdesmitajos gados, mazā Armēnijas pilsētiņā Ayvakan. "Automašīna nav greznība, bet gan līdzeklis...... Kino enciklopēdija
automašīna
Ebreju sieva nav greznība- un pārvietošanās līdzeklis ir par ebreju sieviešu apprecēšanu turpmākās emigrācijas nolūkos. Pārfrāzēts citāts no I. Ilfa un E. Petrova romāna “Zelta teļš”: “Automašīna nav greznība...” ... Krievu argota vārdnīca
236.§ RUNAS DAĻAS- Lietvārds ir runas daļa, kas apzīmē objektu un atbild uz jautājumiem: kurš? Kas? (persona, grāmata). Tie atšķiras pēc dzimuma un atšķiras atkarībā no gadījumiem un skaita. Ir dzīvs (darbinieks) un nedzīvs (televizori). Īpašības vārds runas daļa,...... Krievu pareizrakstības noteikumi
auto– Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis. (I. Ilfs un E. Petrovs) ... Oriģinālā vārdnīcas aforismu izlase
Motor Co., Ltd 納智捷汽車股份有限公司 Veids Publisks uzņēmums Atrašanās vieta Miaoli priekšpilsēta, Taivāna ... Wikipedia
Iļja Ilfs. Ilfs Iļja (īstajā vārdā Fainzilbergs Iļja Arnoldovičs) (18971937) krievu rakstnieks satīriķis. Strādājis kopā ar Jevgeņiju Petrovu.. Aforismi, citāti Iļja Ilfs. Biogrāfija. Visi talantīgie raksta savādāk, visi viduvēji raksta vienādi, un pat... ...
Jānis no Damaskas (Ioannes Damaskenos) (Mansur) (675 740/753) Bizantijas teologs, filozofs, dzejnieks, grieķu patristikas sistematizators, viens no Austrumu baznīcas tēviem. Piederēja kristiešu arābu muižniecībai (arābu vārds Mansur), mantojis... ... Apvienotā aforismu enciklopēdija
Grāmatas
- Tiem, kas brauc, Marija Iļjičeva, Auto jau ilgu laiku ir nevis greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis un vienlaikus stresa avots, satiksmes sastrēgumu un negadījumu cēlonis. Tomēr cilvēki brauc un turpinās braukt ar automašīnām, tāpēc tas ir ļoti… Kategorija: Transporta tiesības Sērija: Juridiskās konsultācijas visiem gadījumiem Izdevējs: AST, Astrel, Olympus,
- Braukt - nekādu problēmu! , Marija Iļjičeva, “Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis” - visi zina šo slaveno rakstnieku izteicienu. Šī grāmata pastāstīs, kā padarīt braucienus ar automašīnu patīkamus un drošus... Kategorija:
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Neskatoties uz mazo izmēru, Mercedes no Rostovas aerogrāfijas meistaraIgors Troškovs ir viens no pamanāmākajiem auto mūsu pilsētā.
Cilvēki vienmēr ļoti emocionāli reaģē uz viņa izskatu. Protams, ne katru dienu jūs redzat šādu brīnumu.
Igora mašīnas durvis
Ceļu policijas darbinieki bieži aptur automašīnas ar Igora Troškova darbiem. Tomēr nevis sodīt šoferi, bet gan... apbrīnot auto aerogrāfiju tuvplānā. Un nofotografējiet atmiņai.
Viņu interese ir diezgan saprotama: ne pārāk bieži var redzēt automašīnu ar reālu attēlu uz sāniem - ar sacīkšu zirgiem uz Donas ainavas fona vai delfīniem, kas izlec no ūdens ar šļakatām, kas pil no astēm... Pēc tam viss, tas ir tas gadījums, kad auto nav greznība un pat ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet mākslas objekts...
Un iekšā viss ir džinsa stilā...
Arī Igora auto izstādēs nepaliek nepamanīts.
100% pretaizdzīšanas līdzeklis
Krāsošanas paņēmienu ar aerogrāfiju sauc par “gaisa otu” – aerogrāfs izsmidzina gaisa strūklas ar sīkiem krāsas pilieniem. Iepriekš aerogrāfiju neuzskatīja par nopietnu mākslu. Tagad aerogrāfija ir ne tikai modē, bet arī diezgan augsti apmaksāta.
Protams, jūs varat ietaupīt naudu, vienkārši pārklājot savu automašīnu ar īpašu plēvi. Bet, atšķirībā no aerogrāfijas, plēve ir īslaicīga un viegli nolobās un skrāpējas. Bet aerogrāfija ir ne tikai izturīga, bet arī unikāla. Turklāt ar aerogrāfijas palīdzību var nomaskēt nelielas nepilnības - notīrītas krāsas, skrāpējumus.
Bet pats galvenais, aerogrāfs ir 100% pretaizdzīšanas līdzeklis: neviens neuzdrošināsies nozagt tik pamanāmu automašīnu.
Bulbīši ar automašīnu
Tiesa, krāsotām automašīnām ir arī mīnuss: pārdot šādu automašīnu var būt grūtāk - galu galā ne visiem patiks automašīnas aerogrāfs.
Ziemas ainava ar vēršiem
Aerogrāfijas krāsošanai ir sava specifika. Turklāt šo tehniku mākslas skolās nemāca. Protams, ja jums paveicas, kāds meistars var uzņemties mācīšanu. Bet, no otras puses, kurš ir ieinteresēts audzēt konkurentu ar savām rokām? Tātad aerogrāfiju parasti apgūstat pats.
— Vispār pašam apgūt aerogrāfiju ir vieglāk, ja ir nepieciešamo aprīkojumu, materiāliem un labi vēdināmu telpu, nekā lūgt, lai kāds tevi pamāca, saka meistars.
Igors arī ir autodidakts. Meklēju slavenu mūsdienu meistaru grāmatas un iepazinos ar citu darbiem internetā. Mākslas skolā iegūtās prasmes man palīdzēja apgūt aerogrāfiju. Igors pirmo reizi paņēma aerogrāfiju skolas gados, veidojot skolas sienas avīzes un plakātus. Tiesa, aerogrāfs iekšā moderna forma to nevar nosaukt. Drīzāk tā bija, kā teica Igors, "vakumogrāfija, izmantojot trafaretus".
Viens no pirmajiem Igora darbiem
Sākumā trenējos uz visām atrastajām metāla virsmām: virtuves mēbelēm, bērnu rotaļlietām, lidmašīnu modeļiem. Viens no pirmajiem darbiem bija apgleznots ledusskapis – jūras tēma ar meiteni. Šis ledusskapis joprojām stāv Igora darbnīcā. Viens klients pat mēģināja noslaucīt ūdens pilienus no ledusskapja. Es uzreiz nesapratu, ka viņi ir uzzīmēti.
Metāla audekls uz riteņiem
Kad jautāju meistaram, cik darbu ir viņa portfolio, viņš pat bija neizpratnē.
“Es savu darbu skaitīju, pat pierakstīju speciālā kladē,” nopūšas Igors. "Bet tad es sapratu, ka tas nav vajadzīgs." Dažreiz es fotografēju gatavus zīmējumus, bet ne tik daudz savam portfolio, bet tikai tāpēc, lai parādītu saviem draugiem.
Tomēr Igoram Troškovam joprojām ir sava veida portfelis. Šī ir viņa airbrush studijas “Technoart” vietne. Ja jūs interesē Igora darbs, varat tur apskatīties - tur ir daudz vairāk fotogrāfiju nekā manā rakstā.
Starp citu, Igors ar aerogrāfiju rotā ne tikai automašīnas, bet arī motociklus, motociklistu ķiveres un pat velosipēdus, kā arī datoru sistēmas blokus, portatīvos datorus, mobilos tālruņus un lidmašīnu modeļus. Un pat gludi bruģakmeņi. Ar ziediem apgleznoti bruģakmeņi, mārītes, suņi un kaķi lieliski rotā dārzu, kad īsti ziedi tajā vēl nav uzziedējuši.
“Visbiežāk cilvēki automašīnu rotāšanai izvēlas tēmas ar plēsējiem un dažādiem elementiem: uguns uzplaiksnījumi, zibens, jūra, kosmiskas ainavas... Bet tomēr tas nav īpaši oriģināls,” nopūšas Igors. – Bet automašīna, kas dekorēta Gžeļa vai Khokhloma stilā, ir patiešām stilīga.
Skaisti izskatās arī džinsa stils - mašīnas ar aerogrāfiju, kas pieskaņotas audumam, ar šuvēm, kabatām, ielāpiem un plēstām vietām. Auto ar ekskluzīvu oriģināla aerogrāfija- praktiski mākslas darbs. Un tas atšķiras no gleznas tikai ar to, ka tas ir metāls, nevis audekls, un pat uz riteņiem.
Džinsu stils
"Mani vairāk interesē darbs ar ekskluzīviem pasūtījumiem," saka Igors. — Un īpašniekiem droši vien nav interese redzēt līdzīga dizaina automašīnu uz ceļa. Tāpēc, pat ja viņi lūgs mani izrotāt automašīnu tāpat kā es jau esmu krāsojis citu, es atteikšos. Mani neinteresē krāsot vienu un to pašu, un es nedomāju, ka klienti būtu ļoti priecīgi, ja uz ceļa ieraudzītu automašīnu ar tādu pašu krāsojumu.
Akmens māksla... ar automašīnu
Parasti Igora klienti ir sacīkšu automašīnu braucēji, motociklisti un vienkārši turīgi cilvēki, kuriem šķiet, ka SUV slapja asfalta krāsā neizskatās "pietiekami forši", un tāpēc viņi vēlas izmantot aerogrāfiju savai automašīnai vai velosipēdam.
Slavenā Rostovas radio vadītāja Alika Goča trīskāršs
"Bet dažreiz dizains izrādās dārgāks nekā pati automašīna," saka Igors. – Galu galā es zīmēju uz vecām žiguļu mašīnām un pat uz velosipēdiem. Reiz 6. modeļa žiguļā uzgleznoju Donas ainavu ar upi un līdaku. Un reiz kāds auto entuziasts restaurēja kupraino Zaporožecu no 1959. gada: “Uzzīmē man Hruščovu ar kurpi rokā. Un tā, lai viņš apskauj Gorbačovu.
Dona ainava uz žiguļa
Jūs varat zīmēt uz jebko. Bet, dīvainā kārtā, motocikla ķiveri ir grūtāk nokrāsot nekā automašīnas spārnus vai durvis, lai gan tās ir lielākas. Galu galā noapaļota forma var izkropļot autora nodomu, tāpēc ķiveru skices ir īpaši rūpīgi pārdomātas.
Reizēm Igors nodarbojas arī ar interjera dizainu. Piemēram, man bija iespēja uzzīmēt ķiršu ziedus uz visas sienas. Vai vienkārši akmens imitācija. Viņš dekorēja virtuves sienas, ledusskapjus un pat izkārnījumus ar aerogrāfiju.
Kādu dienu cilvēki, kas iegādājās sev virtuves sienu, nolēma, ka tā izskatās mazliet garlaicīga. Un viņi lūdza attēlot Fudži uz sienas ar kalnu klosteri fonā. Parastās virtuves mēbeles ir kļuvušas par mākslas darbu.
"Bet visbiežāk tie nāk ar mobilajiem tālruņiem," saka Igors. — Turklāt ne vienmēr var uzminēt, ko klients pasūtīs. Vīrietis var pārlūkot katalogu un lūgt viņam uzzīmēt tauriņu savā telefonā. Un jauna meitene var pasūtīt kaut kādu briesmoni.
Visvairāk meistaram palika atmiņā mednieks ar visurgājēju UAZ “planšetdatoru”, kurš lūdza attēlot... klinšu mākslu. Man bija jāizpēta, kāda tā bija klinšu māksla, lai pilnībā nodotu tā laikmeta mākslinieku stilu.
Pats interesantākais ir tas, ka īsta klinšu apgleznošana tika veikta, izmantojot modernajai aerogrāfijai līdzīgu metodi. Tikai pēc tam mākslinieks izpūta augu krāsu caur dobu kaula cauruli, un mūsdienu meistariem ir modernāka aerogrāfija.
Starp citu, šī mednieka medību šautene tika arī mākslinieciski nokrāsota.
"Žiguli" ar ainavu
Un nesen pie Igora ieradās mikroautobusa īpašnieks. Viņš uz kuģa vēlas redzēt idillisko Donas ainavu – smēķēšanas vietas, saulespuķes un zirgus pie upes.
"Un es tagad gaidu visneparastāko pasūtījumu," smaida Igors. – Pašreizējais Pirmā pasaules kara divplāna modelis ir 1906. gada “Albatross”. Tam būs tekstūras kokam līdzīgs krāsojums un oriģināli militārie simboli.
Un pat atvaļinājumā Igors nešķiras no radošuma.
— Atpūšoties pie jūras, es nopelnu alu, nodarbojoties ar body art, gleznojot atpūtnieku ķermeņus. Daži pēc tam nemazgājas trīs dienas. Jo ir kauns nomazgāt šādu skaistumu.
Vai jums patīk ar aerogrāfiju uz automašīnām? Vai vēlaties izmantot savu automašīnu? Vai varbūt jūsu automašīnai jau ir kaut kas uzkrāsots?
P.S. Materiālā izmantotas fotogrāfijas no Igora Troškova arhīva.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Sveiki, dārgie Sprint-Response vietnes lasītāji. Šodien ir pirmdiena, 2017. gada 18. septembris. Esam atkal sapulcējušies šeit, lai Mnogo.ru klubā atrisinātu nākamo viktorīnu, kas saucas “Dienas citāts”.
Pareizā atbilde uz viktorīnas jautājumu par slaveno frāzi par automašīnām un to lomu mūsu dzīvē ir izcelta zilā un slīprakstā.
Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis
Un jau pēc atkāpšanās mašīnas, aizsedzot pūļa apsveikuma rūkoņu, viņš izlika pēdējo saukli:
-Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis! Visi antilopovieši, izņemot Ostapu, bija zināmā mērā noraizējušies par svinīgo tikšanos. Neko nesapratuši, viņi griezās mašīnā kā zvirbuļi ligzdā. Paņikovskis, kuram kopumā nepatika lielas godīgu cilvēku koncentrācijas vienuviet, piesardzīgi notupās tā, ka ciema ļaužu acīm bija redzams tikai viņa cepures netīrais salmu jumts. Taču Ostaps nemaz nebija apmulsis. Viņš noņēma cepuri ar baltu augšdaļu un atbildēja uz sveicieniem ar lepnu galvas noliekšanu, tagad pa labi, tagad pa kreisi.
Uzlabojiet ceļus! - viņš kliedza ardievas. – Žēlsirdība par uzņemšanu! Un automašīna atkal atradās uz balta ceļa, kas šķērsoja lielu klusu lauku.
- Paņikovskis
- Ostaps Benders
- Kisa Vorobjaņinovs
Kā redzams, pareizā atbilde par to, ka automašīna nebūt nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis, ir otrajā vietā opciju sarakstā. Tas, protams, ir Ilfa un Petrova slaveno darbu galvenais varonis - Ostaps Benders.
(1897-1937) un (1903-1942), 1. daļa sk. 6. Sauklis uz plakāta, ar kuru rallija organizators noteiktā ciematā Novozaicevska traktā sveica Ādama Kozļeviča automašīnu ar Ostapu Benderu un viņa pavadoņiem, kas nejauši nokļuva autorallijā Maskava-Samara-Maskava. Viņu automašīna Wildebeest tika sajaukta ar šo sacensību līderi:
"Pēc pusstundas mašīna nogriezās uz lielās Novozaicevskas šosejas un, nesamazinot ātrumu, iebrauca ciematā. Cilvēki pulcējās pie guļbūves, uz kuras jumta izauga kruzaina un līka radio masts. Vīrietis bez bārdas. apņēmīgi izkāpa no pūļa.Bārdainais vīrietis turēja rokā papīra lapu.
Biedri! - viņš dusmīgi kliedza. – Uzskatu, ka svinīgā tikšanās ir atklāta. Ļaujiet man, biedri, saskaitīt šos aplausus...
Viņš acīmredzot bija sagatavojis runu un jau skatījās uz lapiņu, taču, pamanījis, ka mašīna neapstājas, neizvērsās.
Viss uz Avtodor! - viņš steidzīgi sacīja, skatīdamies uz Ostapu, kurš viņu panāca. - Izveidosim padomju automašīnu masveida ražošanu! dzelzs zirgs aizstāj zemnieku zirgu!
Un jau pēc atkāpšanās mašīnas, aizsedzot pūļa apsveikuma rūkoņu, viņš izlika pēdējo saukli:
- Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis!
Visi antilopovieši, izņemot Ostapu, bija zināmā mērā noraizējušies par svinīgo tikšanos. Neko nesapratuši, viņi griezās mašīnā kā zvirbuļi ligzdā. Paņikovskis, kuram kopumā nepatika lielas godīgu cilvēku koncentrācijas vienuviet, piesardzīgi notupās tā, ka ciema ļaužu acīm bija redzams tikai viņa cepures netīrais salmu jumts. Taču Ostaps nemaz nebija apmulsis. Viņš noņēma cepuri ar baltu augšdaļu un atbildēja uz sveicieniem ar lepnu galvas noliekšanu, tagad pa labi, tagad pa kreisi.
Uzlabojiet ceļus! - viņš kliedza ardievas. – Žēlsirdība par uzņemšanu!
Un automašīna atkal atradās uz balta ceļa, kas šķērsoja lielu klusu lauku."
Vēlāk šos vārdus atkārtos Ostaps Benders, sakot atbildes runu mītiņā Udojevas pilsētā:
"Autorallija sēdes komisijas priekšsēdētājs apsveikuma runā izvilka tik garu pakārtotu punktu ķēdi, ka pusstundu nevarēja no tiem izkļūt. Visu šo laiku rallija komandieris pavadīja plkst. no kanceles augstuma viņš sekoja Balaganova un Paņikovska aizdomīgajai rīcībai, kuri viņi pūlī pārvietojās pārāk dzīvīgi, Benders uzmeta biedējošas acis un galu galā ar savu trauksmi piespieda leitnanta bērnus pie vienas vietas.
"Es priecājos, biedri," savā atbildes runā sacīja Ostaps, "ar automašīnas sirēnu pārtraucu Udojevas pilsētas patriarhālo klusumu. Automašīna, biedri, nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis.. Dzelzs zirgs aizstāj zemnieku zirgu. Mēs izveidosim padomju automašīnu masveida ražošanu. Dosimies ceļu rallijā pret ceļu trūkumu un paviršību. Es beidzu, biedri. Iepriekš iekosušies, turpināsim savu garo ceļu!”
Ostaps Benders un viņa komanda redzēja autorallija Maskava – Samara – Maskava dalībniekus (1. daļa, 7. nodaļa):
"Antilope tuvojās Grjažskoje šosejai, arvien pieaugot vēl neredzamu automašīnu rūkoņai. Viņiem tik tikko bija laiks nogriezties no sasodītās šosejas un tumsā, kas nostādīja automašīnu aiz kalna, kad atskanēja sprādzieni un dzinēju izšaušana. Gaismas stabos parādījās svina vagons.Blēži paslēpās zālē pie ceļiem un, pēkšņi zaudējuši ierasto nekaunību, klusībā skatījās uz garāmbraucošo kolonnu.
Pāri ceļam mētājās apžilbinošās gaismas loksnes. Mašīnas klusi čīkstēja, skrienot garām uzvarētajām antilopēm. Pelni lidoja no riteņu apakšas. Ragas dārdēja ilgi. Vējš plosījās uz visām pusēm. Pēc minūtes viss pazuda, un tikai pēdējās automašīnas rubīna laterna vilcinājās un ilgi lēkāja tumsā.
Reālā dzīve paskrēja garām, priecīgi taurējot un dzirkstīdama ar lakotiem spārniem. Piedzīvojumu meklētājiem palika tikai benzīna aste. Un viņi ilgi sēdēja zālē, šķaudot un kratīdamies.
Jā," sacīja Ostaps. – Tagad es to pārliecinos pats auto nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis. Vai tu neesi greizsirdīgs, Balaganov? Esmu greizsirdīgs!"
