- priekšējie statņi priekš Lada Vesta. Pievērsiet uzmanību stiprinājumam; labajā pusē ir Granta statīvi.
Pateicoties “iekšējai informācijai”, mēs uzzinājām, ka jaunais produkts saņems jaunas Skopinsky AutoAgregate rūpnīcas ražotās gāzes statnes. Tiek atzīmēts, ka visas konfigurācijas būs uz gāzes statņiem. Daudzi to pamanīs Lada Granta\ Kalina “luksusa” konfigurācijā, kā arī tālāk sporta versijas Jau gadu ir uzstādīti ar gāzi pildītie statņi, taču Vestai tiem ir cits dizains un iestatījumi, un pati piekare ir AvtoVAZ automašīnām (sagatavota projektam C) vēl neizmantota izstrāde.
Uzziņai:
Ar gāzi pildītie statīvi strādā intensīvāk, taču ir stabilāki un tiem ir ilgāks kalpošanas laiks. Atšķirībā no saviem kolēģiem (ar eļļu pildītie statņi), šo amortizatoru kompensācijas kamera ir piepildīta nevis ar parastu gaisu, bet ar gāzi, kas tajā tiek iesūknēta ļoti augstā spiedienā - līdz 28 atmosfērām. Pateicoties augsts asinsspiediens, vienmēr tiek nospiests amortizatora virzulis. Tas ļauj daudz ātrāk reaģēt uz iekšzemes ceļu nepilnībām. Turklāt vienas caurules amortizators, atšķirībā no hidrauliskā dubultcauruļu amortizatora, tiek labāk atdzesēts un tāpēc darbojas stabilāk.
Salīdzinājumam: šādi izskatās Lada Granta, Kalina un Priora priekšējās piekares statņi.
Vēlamies atzīmēt arī Lada Vesta rokas bremzes izmaiņas, tagad tā nav tāda pati kā agrāk, tā ir pielāgojamāka, un šķiet, ka tai nebūs nepieciešama pastāvīga regulēšana.
Lada Vesta piekare
Pirms tam internetā parādījās Lada Vesta balstiekārtas datormodelis, kas ļoti atšķiras no iepriekšējiem AvtoVAZ modeļiem. Kopiena bija pirmā, kas publicēja šo informāciju Tikai Lada :
Dizaineri beidzot atteicās no priekšējās piekares veida, kas tika izmantota pēdējos 30 gadus (sākot ar VAZ 2108), un pārgāja uz apakšrāmi un tam piestiprinātajām L-veida svirām un stūres statni, kas bija iepriekš piestiprināts. uz motora vairogu.
Aizmugurējā piekare būtībā paliek nemainīga - tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu priekšpiedziņas transportlīdzekļu (un visiem LADA ar priekšējo riteņu piedziņu), tā ir daļēji neatkarīga sija, taču ar vienu atšķirību no iepriekšējiem AVTOVAZ produktiem: atsperes tagad ir atdalītas no amortizatoriem.
Mūsdienīgai automašīnai jāatbilst noteiktām drošības, ērtības, vadāmības, komforta un manevrēšanas prasībām. To visu AvtoVAZ izstrādātāji mēģināja ieviest savā idejā Lada Vesta. Viņi radīja principiāli jaunu dizainu - priekšējā piekare Lada Vesta nav modernizēts no iepriekšējām versijām, bet pilnīgi jauns izgudrojums.
Ražošanā viņu jaunākie modeļi Pirmo reizi daudzu gadu laikā ražotājs atteicās no vecām idejām un realizēja jaunus notikumus.
Lada Vesta
Universāls Lada Vesta SV ir ilgi gaidīts notikums, ko ar nepacietību gaidīja pašmāju automobiļu nozares fani. Ražotājs piedāvā modeli vairākās konfigurācijās, dodot patērētājam tiesības izvēlēties, pamatojoties uz personīgajām vajadzībām. Tajā pašā laikā AvtoVAZ sabiedrībai prezentēja divus aizmugurē esošos modeļus. Automašīnu līnijā tie ir uzskaitīti kā Vesta SV un Vesta Cross.
Transportlīdzeklis ir oriģināls ražotāja izstrādāts un ļoti atšķiras no iepriekšējās versijas. Tehniskās specifikācijas nodrošināt automašīnai lielisku vadāmības, komforta un apvidus spēju kombināciju. Iekšzemes universāls rada ievērojamu interesi automašīnu entuziastu vidū. Un viens no šīs parādības iemesliem ir automašīnas priekšējā piekare.
Lada Vesta piekare - dizains un atšķirīgās īpašības
Automašīna vietējā ražošana tika noregulēts Spānijas IDIADA testēšanas vietā. Ražotājs ir izvirzījis sev uzdevumu panākt ideālu mijiedarbību starp automašīnu un vadītāju. Rezultātā:
- Transports pārliecinoši pārvietojas taisnā līnijā. Braucot ļoti labi var just nulles stūres vadību.
- Automašīna nedreb līkumos, kā arī bremzēšanas un paātrinājuma laikā.
- Braucot situācija paliek nemainīga labs savienojums vadītājs un automašīna.
Lada Vesta SV balstiekārtā ir iebūvēti elektroniskie palīgi - ABS sistēmas, EBD, ESP. Iebūvētā stabilizācija atvieglo kustību un nodrošina pilnīgu saķeres kontroli. Automašīnu raksturo lieliskas apvidus spējas, ko lielā mērā nodrošina elektronika un pareiza automašīnas piekares noregulēšana. Imitēta diferenciāļa bloķēšana ļauj pārvarēt bezceļa apstākļus. Uzņēmums saņēma daudz pozitīvu atsauksmju par šo jauninājumu.
Vesta priekšējā piekare
Priekšējā piekare- Šis ir pilnīgi oriģināls dizains, kas tika izstrādāts no nulles. Tā pamatā ir abpusēji ar gāzi pildīti amortizējoši statņi, uz kuriem atrodas spirālveida atsperes, stabilizators un apakšējās sviras.
Dizains izmanto universālu L veida svira, kas aizstāja garenisko stiepšanu no iepriekšējām versijām. Viņš dara lielisku darbu ar dažādas slodzes ritenīša izmantošanas dēļ 5 grādos. Uzkrītošā balstiekārtas daļa ir apakšrāmis ar diviem atbalsta punktiem stiepšanai.
Vesta aizmugurējā piekare
Pārveidota aizmugurējā piekare Renault elektromobilis Zoodārzs. Modelis no sava priekšgājēja atšķiras ar sijas garumu. Turklāt balstiekārtai ir atsperes, mājas plaukti Skopino izcelsme.
Z aizmugurējā piekare padara auto vadīšanu vēl ērtāku un drošāku, pateicoties amortizatoru izvietojumam arkās. Atsperes atrodas zem sānu elementiem, kas palielina komfortu kustības laikā.
Lada Vesta sedana un universāla piekares salīdzinājums
Tā notika, ka daudzus gadus VAZ automašīnu vājais posms bija šasija. Savā jaunajā produktā ražotājs piedāvāja tā priekšgājēju pārskatītu un uzlabotu versiju. Lielākā daļa izmaiņu tika veiktas priekšējā piekarē. Ir parādījušās daudzas jaunas detaļas, piemēram, apakšrāmis, lai palielinātu virsbūves izturību, L-veida sviras, kas izgatavotas no augstas kvalitātes tērauda.
Aizmugurējās piekares konstrukcijas ir gandrīz identiskas. Vesta SW ir modificētas atsperes un amortizatori, kas palielina izturības īpašības un ļauj tiem izturēt palielinātas slodzes. CW modeļa aizmugurējās atsperes ir par 9 mm lielākas.
Atšķirības starp Lada Vesta SW un Lada Vesta SW Cross piekari
Versija ar prefiksu Cross atšķiras ne tikai ar ārējām īpašībām, bet arī tehniskās īpašības. Ārēji modelis izskatās spēcīgs un brutāls. Taču braukšanas veiktspēja ne vienmēr atbilst izskatam. Lai attaisnotu modeļa nosaukumu, ražotājs nolēma mainīt dažas konstrukcijas balstiekārtas sastāvdaļas, taču eksperimentus ar dzinēju neveica.
Vesta krusta kulons ir nedaudz atšķirīgi amortizatori. Šeit tie ir stingrāki, lai gan tie pieder vienam un tam pašam tipam. Ir uzstādītas iegarenas un stingrākas atsperes. Izstrādātāji arī veica dažas manipulācijas ar noteiktiem iestatījumiem. Izmaiņas parametros ir palielinājušas reakcijas asumu uz stūres vadību, un tās pozīcija ir skaidrāk jūtama. Ātruma laikā, pēc manevra, automašīna ātri atgriežas iepriekšējā vadības pozīcijā.
Lada Vesta ir lielisks sasniegums vietējais ražotājs. Sakarā ar dizaina izmaiņām transportlīdzeklis saņēma augstāku vadāmību un drošību. Tas tika panākts, izmantojot dažādus jauninājumus.
Piekares uzticamība un tehnoloģiskie parametri ir jebkuras automašīnas vissvarīgākās īpašības. Lada Vesta šeit nav izņēmums, jo tieši šajā modelī AvtoVAZ saprata stabilizācijas sistēmas priekšrocības un citas tehniskās inovācijas, kas patiešām sajūsmināja pašmāju auto industriju.
Pat automašīnas ražošanas posmā dizaineri izvirzīja sev uzdevumu izgatavot balstiekārtu, kas, ņemot vērā vietējo, diemžēl, ne labāko ceļu īpašības, ļautu nodrošināt kvalitāti, uzticamību un izcilu funkcionalitāti - ne sliktāk kā ārvalstu analogi. Rezultātā notikušais patiesi bija visu auto cienītāju prieka vērts. Vēl jo patīkamāk, ka to radījuši pašmāju inženieri.
Priekšpuse
Tieši šeit tiek ieviesta lielākā daļa tehnoloģisko jauninājumu. Mēģināsim tos aplūkot sīkāk:
- Tika pārdomāta pati pieeja balstiekārtas atrašanās vietai, kuru galu galā sāka montēt uz automašīnas apakšrāmja. Līdz ar to ir samazinājies vibrācijas apjoms, samazinājies trokšņu līmenis, palielinājusies ģeometrijas precizitāte un lielāka stingrība.
- Ir mainīta stūres stieņa atrašanās vieta (atrodas apakšā), kā rezultātā riteņu stieņi bez starpniekiem mijiedarbojas ar rumbām. Rezultāts bija palielināta Vesta vadāmība - šajā ziņā Krievu speciālisti sasniegts reāls salīdzinājums ar ārvalstu modeļiem.
- Ir mainīts arī ritentiņa leņķis (tagad 5'). Amortizatori ir MacPherson statņi, pati balstiekārta ir neatkarīga, un stabilizatori ir jauna tipa. Kopumā visā sistēmā ir vairāk atsauksmes nekā iepriekšējos modeļos - rezultātā automašīnai ir vienmērīgāka vadāmība.
Sija sānu stabilitāte Automašīna piedzīvojusi arī izmaiņas - vērpes stienim tagad ir modernizēta forma, un tā statņi ir padarīti garāki, kas vēl vairāk ietekmē automašīnas vadības kvalitāti.
Tādējādi balstiekārta priekšējā daļā ir kļuvusi atbilstošāka vietējiem standartiem nekā jebkad agrāk. ceļa segums, kā rezultātā automašīna jebkurā vietā uzvedas paredzami un pārliecinoši. Autobraucēji, kuri jau ir pārbaudījuši savu automašīnu iekšzemes ceļi, viņi saka, ka Vesta balstiekārta ir ļoti gluda, un daži apgalvo, ka pat starp cienījamiem zīmoliem (Rio vai Solaris) balstiekārtas kvalitāte nesasniedz jauno Krievijas modeli.
Aizmugures gals
Mūsu raksts būtu nepilnīgs bez izskatīšanas un apturēšanas aizmugurējā ass automašīnas. Principā lielu uzlabojumu šeit nav, ražošanas tehnoloģijas ir tradicionālas, lai gan joprojām ir daži jauninājumi. Jo īpaši tie ir šādi:
- aizmugurējie amortizatori un atsperes tagad ir izvietoti viena no otras, jo jauna koncepcija izkārtojums - starp citu, tas ir taustāms solis īpaši automobiļu rūpnīcai un patiešām visai iekšzemes mašīnu nozarei;
- piekares regulēšana tika veikta Renault stingri saskaņā ar Eiropas standartiem;
- Mašīnas aizmugures trase palielināta līdz 1510 mm, kā rezultātā riteņu arkas mainīts arī izmērs uz augšu.
Kopumā ir pilnīgi skaidrs, ka pat ar ne tik lielām izmaiņām, aizmugurējā piekare bez vilcināšanās var saukt par modernu - tāpēc līdz ar Vesta parādīšanos komforts un gludums kļūs par obligātu jaunu pašmāju automašīnu atribūtu.
Izmaiņas vairākās sistēmās un inovācijas stabilizācijas jomā
Ne tikai iepriekš uzskaitītie jauninājumi ir vairāk nekā pietiekami, lai apzīmētu Vesta kā ievērojami pārveidotu automašīnu, bet var atzīmēt arī citus uzlabojumus un modifikācijas. Piemēram, tie ir ESP, EBD, ABS. Stūres pastiprinātājs, piemēram, tiek izmantots tāpat kā Nissan konstrukcijās, bremžu sistēmā ir Renault detaļas (Logan un Megan). Kopumā šī specifika nodrošina Vesta pelnītu statusu un uzticamību.
Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Vesta platforma ir pilnīgi oriģināla, nevis uzlabota VAZ G8 modifikācija. Ražotājs par to paziņoja modeļa izstrādes stadijā.
Šobrīd, kad pirmās “Vestas” jau noripojušas no ražošanas līnijas un devušās visādos testa braucienos automobiļu speciālisti, varat sīkāk apsvērt tā šasijas īpašības.
Pēdējās korekcijas un testi, ko Lada Vesta balstiekārta piedzīvoja, notika šoziem Spānijas IDIADA testu poligonā, pēc kuriem auto ieguva optimālu komforta, vadāmības un drošības kombināciju. Rezultātā mums ir iespēja novērtēt autobūves profesionāļu darba rezultātus.
Priekšējā piekare Lada Vesta
Šī balstiekārtas daļa pilnīgi atšķiras no citiem Lada modeļiem ar priekšpiedziņu. Tas radikāli atšķiras no visām koncerna AVTOVAZ ražotajām automašīnām.
Galvenā iezīme ir parasto balstiekārtas lenšu trūkums, ko dizaineri aizstāja ar pilnvērtīgām svirām ar lodveida tapu. Lada Vesta piekare ir piestiprināta pie apakšrāmja, izmantojot pastiprinātas gumijas-metāla eņģes. Statņu veids ir klasiskais MacPherson statnis, kas ir izplatīts ārzemju automašīnām.
Vesta priekšējā piekare ir neatkarīga. Tās galvenie elementi:
Amortizatoru statņi (ar gāzi pildīti, abpusēji)
Mucas formas atsperes
Piekares sviras
Stabilizators
Turklāt Vesta piekare ir uzstādīta uz apakšrāmja, uz kuras balstās dzinēja stiprinājuma pagarinājums. Atlikušie divi motora stiprinājuma punkti atrodas uz sānu elementiem. Apskatot Lada Vesta balstiekārtas fotoattēlu, jūs varat redzēt, ka sviras ir L formas un atšķiras no pazīstamās “astoņu figūras” sviras.
To priekšrocība ir tā, ka tiem ir 5 grādu ritentiņš un tie spēj izturēt gan garenvirziena, gan sānu slodzes. Tas pagarina detaļu kalpošanas laiku un uzlabo braukšanas komfortu. Papildus tam ražotāji izmantoja jaunus stūres šarnīrus, kas ievērojami uzlaboja automašīnas manevrētspēju un vadāmību.
Aizmugurējā piekare
Lada Vesta aizmugurējai piekarei, kas sākotnēji tika plānota kā neatkarīga daudzsviru, ir daļēji neatkarīga vērpes sija, kas tiek izmantota arī citos priekšpiedziņas Lada modeļos.
Pēdējā brīdī inženieri nolēma samazināt automašīnas izmaksas un uzstādīja šo dizainu uz Vesta.
Lada Vesta aizmugurējā piekare sastāv no šādām daļām:
Divkāršas darbības ar gāzi pildīti amortizatori
Velkošas rokas
Spirālveida stobra atsperes
Aizmugurējās piekares sviras ir elastīgi savienotas viena ar otru, izmantojot šķērsenisko siju un stabilizatora stieni. Šāda veida balstiekārtu sauc par daļēji neatkarīgu, ar savienotām svirām. Kalpoja par pamatu Lada Vesta balstiekārtai ar Renault automašīna Zoodārzs. Izstrādātāji nedaudz mainīja tā izmērus, pagarinot siju un rūpīgi pārveidoja konstrukciju. Automašīnas amortizatori tika novietoti arkās, bet atsperes - zem sānu elementiem.
Balstiekārtas pārbaude reālos apstākļos
Inovācijas ir ievērojami uzlabojušas automašīnas vadāmību. Galvenā atšķirība starp balstiekārtu ir lieliska komforta, manevrētspējas un drošības kombinācija. Automašīna lieliski reaģē uz visām vadītāja kustībām un nodrošina maksimālu savstarpēju sapratni.
Braucot pa taisnu ceļu, vadītājs skaidri sajūt stūres rata nulles stāvokli, un pagriezienu laikā viņš var pilnībā kontrolēt iebraukšanas trajektoriju. Tajā pašā laikā bremzēšanas, ātruma palielināšanas un citu manevru laikā nav jūtami triecieni stūre, kā tas bija iepriekšējos VAZ modeļos.
Ja ceļš ir nelīdzens, vibrācijas no ķermeņa absolūti netiek pārnestas uz stūri. Tas labi iegulst rokās un neizlaužas no rokām pat spēcīgas kratīšanas laikā. Tas nodrošina drošību un pārliecību braukšanas laikā, ko pierāda daudzi jaunās automašīnas testa braucieni.
Ažiotāža ap jauno pašmāju autobūves produktu - universāli Lada Vesta SV Cross - vēl nav paspējusi norimt, taču internetā vēl nav daudz. tehniskā informācija par jauno produktu. Jo īpaši šodien mūsu dienaskārtībā ir Lada Vesta SV Cross piekare.
Tik daudz jautājumu par jaunā produkta balstiekārtu rodas tāpēc, ka Vesta Cross balstiekārtas dizains ir radikāli mainījies salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Uzņēmumā AvtoVAZ tika nolemts neiet pa veco ceļu un nemodernizēt novecojušo balstiekārtu, kas iepriekš bija uzstādīta uz Samaras un Prioras. Tā vietā tas tika izstrādāts jauns modelis, kas tagad ir uzstādīta visai Lada Vesta saimei. Jo īpaši Lada Vesta Sedan, Vesta SV universālam un Vesta Cross SV visurgājējam.
Kāpēc bija nepieciešama jaunā Lada Vesta SV Cross piekare?
Pirmkārt, vecais VAZ balstiekārtas modelis ir novecojis tehniski, un morāli. Jā, salikt bija vienkāršāk un lētāk jauna piekare universāls, izmantojot vecās sastāvdaļas, pārkonfigurēt to un nodot to ražošanā. Taču visi auto kritiķi savās atsauksmēs un atsauksmēs atkal sagrautu šādu lēmumu.
Otrkārt, jaunais produkts tika izgatavots gandrīz no nulles, tāpēc bija nepieciešami jauni risinājumi ērtākai braukšanai un precīzākai vadāmībai. Šim nolūkam tika nolemts izstrādāt savu modeli. Jā, lielākā daļa suspensijas komponentu un risinājumu tika kopēti no ārzemju automašīnas. Bet VAZ komanda apzināti gāja šo ceļu. Kāpēc no jauna izgudrot riteni? Daudz vienkāršāk un pareizāk ir ņemt labāko no ārzemju automašīnas un ieviest to savā automašīnā.
Treškārt, automašīna tika izstrādāta uz jaunas platformas, un gatavie risinājumi no AvtoVAZ vairs nebūtu piemēroti.
Kāds ir gala rezultāts? Taču galarezultāts ir pilnīgi pieļaujama piekare, kas ne ar ko nav zemāka gan dinamikas, gan vadāmības, gan komforta ziņā. ārvalstu analogi. Par to runā gandrīz visi auto kritiķi un eksperti. Jā, daudzas sastāvdaļas un mezgli tika aizgūti no Renault, taču tas nav tik svarīgi. Galu galā mēs saņēmām kvalitatīvu un uzticamu produktu par atbilstošu cenu. Un principā mums nevajadzētu rūpēties par to, no kāda veida automašīnas ir detaļas. Un tagad kritiķi vispār nevarēs iebilst, ka balstiekārtas dizains nav mainījies kopš G8 laikiem.
Priekšējās piekares dizains ir piedzīvojis vairākas izmaiņas, salīdzinot ar priekšgājējiem ar priekšējo riteņu piedziņu. Vienkārši salīdziniet, kā ir mainījusies balstiekārta:
Pirmkārt, Vesta parādījās apakšrāmis. Šīs ir vissvarīgākās izmaiņas, jo iepriekš Nr Krievu auto Viņš nebija klāt. Apakšrāmja izskats nozīmē, ka rūpnīcā bija padomāts ne tikai par tehnisko daļu, bet arī par kopējo braukšanas komfortu. Apakšrāmis pats par sevi ļauj izvairīties no spēka agregātu un šasijas piestiprināšanas pie korpusa un tāpēc nodrošina papildu komforts un uzlabot vadāmību.
Otrkārt, tika izmantots jauns stabilizators. Tas pievienoja nelielu vadāmību, bet arī ļāva vienmērīgi sadalīt slodzi pa visu asi.
Treškārt, stabilizators tagad ir piestiprināts pie amortizatoriem, izmantojot saites, kas ir statņi ar šarnīrveida galiem. Iepriekš Priors un Samaras izmantoja “olas” ar gumijas buksēm. Lodīšu galu izmantošana ļauj uzlabot automašīnas vadāmību līkumos, tādējādi samazinot sasvēršanos.
Ceturtkārt, dizainam tika pievienota L formas roka, kas ir piestiprināta pie apakšrāmja divos punktos. Tas ļāva samazināt pretdarbību un raustīšanu paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Līdz ar to piekares ziņā izrādījās notriekts un uzticams auto. Un pati balstiekārta nav īpaši noslogota, un tai ir liels skaits detaļu.
Ierīce
1 — Spar, 2 — Apakšrāmis, 3 — L-veida svira, 4 — Noapaļota dūre ar rumbu, 5 — Amortizators, 6 — Stabilizators
Lada Vesta SV Cross aizmugurējā piekare
Jauni risinājumi tika izmantoti Lada Vesta Cross aizmugurējā piekarē, kā arī priekšpusē. Lai gan to ir grūti nosaukt par pilnīgi jaunu. Visa automašīnas aizmugurējā piekare tika aizgūta no Renault Megane. Šajā gadījumā mums ir daļēji neatkarīga piekare, kas ir vēl vairāk nostiprināta, un arī trase ir palielināta. Amortizatori, tāpat kā iepriekš, atrodas kannās aiz arkām, bet atsperes ir pārvietotas zem sānu elementiem.
Vienkāršam civilajam universālam aizmugurē ir standarta trumuļa bremzes, bet krosa versijā - disku bremzes. Izvēle par labu bungām vienkāršajai versijai ir saistīta ar to, ka normālos apstākļos disku bremzes nav vajadzīgas, un bungas nekādā ziņā nav zemākas par tām. Un ekonomiski izdevīgāk ir uzstādīt vienkāršas bungas nekā diskus. Turklāt, trumuļa bremze vairāk aizsargāts no netīrumiem, tāpēc tā kalpošanas laiks tiks palielināts.
Sākotnēji rūpnīca apsvēra iespēju uzstādīt aizmugurē neatkarīga balstiekārta, taču pēc provizoriskiem izmaksu aprēķiniem nolēmām atteikties no šīs iespējas. Pats fakts, ka viņi atstāja daļēji neatkarīgu balstiekārtu aizmugurē, liek domāt, ka tuvākajā nākotnē nevajadzētu sagaidīt Vesta Cross un SV pilnpiedziņu.
Atšķirības starp Lada Vesta Cross un Lada Vesta SV piekari
Daudzi uzskata, ka universāla un visurgājēja versijas daudz neatšķiras. Galvenās atšķirības, protams, ir izskatā. Cross visurgājējai versijai tika uzstādīti jauni virsbūves komplekti, nedaudz mainīti izskats izplūdes sistēma, iekšpuse nedaudz pārtaisīta. Tomēr tās nav visas izmaiņas.
Sarežģītākie brīži bija saistīti ar apturēšanu. Fakts ir tāds, ka krusta prefikss nosaukumā ir pelnījis. Šeit man bija daudz jāspēlē ar balstiekārtu. Pirmkārt, tika pārkonfigurēti riteņu leņķu un riteņu leņķu parametri.
Otrkārt, tika izmantoti jauni amortizatori. To veids nav mainījies, bet garums ir nedaudz palielinājies. Statīvi ir kļuvuši stingrāki un nojaukti.
Treškārt, bija jāpagarina arī atsperes. Pateicoties visām šīm manipulācijām ar piekares blokiem, auto pacēlās par 2,5 cm.Lai nezaudētu stabilitāti, tika nolemts trasi paplašināt par 1,4 cm.Tas viss uzlaboja arī automašīnas vadāmību kopumā.
Pašlaik ir pāragri runāt par Lada Vesta SV Cross balstiekārtas uzticamību un kalpošanas laiku - automašīnas nav izmantotas pārāk ilgi. Bet dažus secinājumus var izdarīt.
Balstoties uz entuziastiem, automobiļu izdevumiem un auto klubiem, to var saprast vājās vietas Lada Vesta Cross balstiekārtai tas joprojām ir. Pirmkārt, intensīvas lietošanas laikā uz nelīdzeniem ceļiem amortizatori sāk noplūst jau 25-30 tūkstošu kilometru attālumā. Otrkārt, klusie bloki uz aizmugurējās gaismas kļūst nelietojami pēc 20 tūkstošiem kilometru. Tādējādi jūs varat tos uzskatīt par parastu palīgmateriālu un nomainīt tos pēc divām eļļas maiņām. Lai gan rūpnīca norādīja, ka Vesta SV un Cross piekare neradīs problēmas īpašniekiem vismaz 5 gadus vai līdz 100 000 km.
Video par Lada Vesta SV Cross balstiekārtu
Secinājums
Pēc Lada Vesta SV Cross balstiekārtas pārskatīšanas es vēlētos pabeigt mūsu rakstu, kas izrādījās diezgan plašs. Ir vēl ko teikt. Bet, iespējams, pabeigsim to. Paldies par uzmanību un tiekamies atkal mūsu vietnē.
