Kā iemācīties driftēt. Drifts pats par sevi ir kontrolēta slīdēšana, tas ir, kad mēs apzināti liekam automašīnai slīdēt, vienlaikus kontrolējot šo procesu. Pati nodarbošanās ir ārkārtīgi bīstama, tā prasa lielu pieredzi un piesardzību. Slīdēt nepieciešams tikai pa līdzenu, no šķēršļiem brīvu, auto laukumu. Un arī šāds braukšanas stils rada nodilumu uz daudzām auto detaļām (īpaši gumijas), tāpēc ir jābūt pārliecībai, ka tā ir pilnīgā darba kārtībā.

Mazliet teorijas

Driftam vislabāk piemērota jaudīga aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna ar trīs litru dzinēju))). Taču ne vienmēr varam atļauties driftēt uz šādām tīrasiņu mašīnām, tāpēc iesākumam var (vajadzētu) iztikt ar vienkāršu, augstu apgriezienu aizmugures piedziņas auto.

Slīdēšanas process: kad aizmugurējie riteņi zaudē saķeri ar ceļu, rodas vēlamais sānslīdes veids. Papildu priekšrocība ir tā, ka automašīnai ir ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Tas ļaus abiem aizmugurējiem riteņiem griezties ar aptuveni vienādu ātrumu, veicinot vēl lielāku sānslīdi. Daudzi drifteri, būvējot paši savu cramp-drift auto, metina rezerves diferenciāli, tādējādi tas faktiski pārstāj pildīt savas funkcijas un pārvēršas par vienkāršu sajūgu (tie vienkārši bloķē diferenciāļa darbību).

Kā iemācīties "pareizi" driftēt? Mācīšanās driftēt.

Uztīšanas niķeļi

Labs planēšanas treniņš ir apgūt pagrieziena tehniku ​​planēšanā ap savu asi. Vai, kā šo paņēmienu sauc arī slengā - "ripošanas niķeļi" vai "bagels". Pēc šīs tehnikas apgūšanas ir vērts pāriet uz slīdēšanu pa trajektoriju skaitļa 8 formā, ko attiecīgi sauc par “astoņiem”. Lielākoties šādas apvērses tiek panāktas, paaugstinot liels ātrums dzinējs pirmajā ātrumā un spēcīga stūres pagriešana uz vienu pusi. Labākais laiks mācībām ir ziema vai lietains laiks, kad samazinās riepu saskare ar asfaltu. Laika gaitā, pārejot uz asfaltu, treniņos liels ieguvums būs ziemas driftu pieredze.

Rokas bremze

Labs mācību palīglīdzeklis ir rokas bremze. Ar to ir diezgan viegli panākt, lai automašīna slīdētu. Pēc tam ir vērts atlaist rokas bremzi un kontrolēt sānslīdi, izmantojot gāzes pedāli un stūri. Kad automašīnas aizmugure novirzās, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Liels sānslīde aizmugurējā ass panāk, palielinot gāzes pedāļa ātrumu. Lai apturētu sānslīdi, strauji pagrieziet stūri sānslīdes virzienā un nekavējoties atgrieziet to sākotnējā stāvoklī ar priekšējiem riteņiem, kas vērsti taisni uz priekšu. Stūres pagriešanai jābūt ļoti ātrai.

Katram iesācējam ir nepieciešams atšķirīgs laiks, lai apgūtu drifta tehniku. Viss atkarīgs no iedzimtās sajūtas, talanta. Kādam viss izdodas viegli un gandrīz ar pirmo reizi, kādam mācību process iet cauri grūtām treniņu nedēļām. Jebkurā gadījumā gala rezultāts būs atkarīgs no pareizas attieksmes, neskatoties uz kļūdām sākumā.

Iepriekšējā rakstā noskaidrojām, kur un kā radies drifts, kas to veidojis kā kustību un kā kultūru, kā arī ar ko ir braukuši un turpina braukt tie, kuri nevar iedomāties savu dzīvi bez kustības uz pagrieziena robežas. Šodien mēs uzzināsim, kā to izdarīt pareizi, pēc kādiem kritērijiem tiek vērtētas sacīkstes sacensībās, un kāpēc tas ir jūsu Volkswagen dīzelis Passat nav piemērots driftam.

Kas vispār ir drifts?

"Drifts (ang. Drift) - pagriezienu paņēmiens un autosporta veids, kam raksturīga pagriezienu izbraukšana ar tīšu aizmugurējās ass noslīdēšanu un apbraukšana kontrolētā sānslīdē ar maksimālo iespējamo ātrumu, lai trasē noturētu leņķi, pieprasot automašīnu lai būtu aizmugurējā piedziņas ass." Wikipedia tā saka, un mēs tam piekrītam.

Angļu valodas versijā tālāk paskaidrots: "Transportlīdzeklis dreifē, kad ir slīdēšanas leņķis aizmugurējie riteņi pārsniedz priekšējos, un bieži vien tik ļoti, ka priekšējie riteņi ir vērsti virzienā, kas ir pretējs pagriezienam. "Definīcija ir diezgan izsmeļoša un pareiza, tāpēc mēs sāksim no tās, runājot par drift jēdzienu.

Kāpēc driftēt ar aizmugurējo riteņu piedziņu un jaudīgu motoru?

Kad es ieraugu "deviņniekus" ar Drift King uzlīmēm, man gribas aizklāt seju ar rokām un bēgt. Ja pēkšņi jums nav skaidrs, kāpēc nav iespējams driftēt ar priekšpiedziņu, tad es paskaidrošu. Slīdēšanā, pievienojot gāzi priekšpiedziņas automašīnai, kustības trajektorija iztaisnojas (vispār daudzējādā ziņā viņi to izdomāja), un tas tikai "paasinās" uz aizmugures piedziņas sānslīdes. . Bet tas ir tas, kas mums vajadzīgs, vai ne?

Ir vērts piebilst, ka aizmugures ass apstādināšanai un pagrieziena iziešanai kontrolētā sānslīdē ir nepieciešama ne tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet arī nepārtraukta aizmugurējo riteņu slīdēšana, un tas mūs noved pie fakta. ka 1,2 litru dzinējs ar jaudu 50-90 ZS. maz ticams, ka tas nodrošinās mūs ar to, ko mēs vēlamies (bez sāpēm un ciešanām, bet mēs nevēlamies upurus, vai ne?). Vienkārši tāpēc, ka motora griezes momentam ir jābūt pietiekami spēcīgam, lai pārvarētu spēku, ar kādu riepas gļēvi turas pie asfalta.

Fotoattēlā riepa pēc vairākām sacensībām

Kā dreifēšana atšķiras no spēka slīdēšanas?

Atgriezīsimies pie sava nelaimīgā dīzeļa Passat, ko sākumā ievedām kā diezgan tālu no drifta auto. Šeit viss ir vienkārši. Fakts ir tāds, ka kopš tā dzimšanas 1973. gadā tas tika ražots galvenokārt ar priekšējo riteņu piedziņu, izņemot retas īpašas modifikācijas. Bet, starp citu, tas varētu būt piemērots jaudas bīdīšanai.

Bet kāda starpība? Pats spēka slīdēšanas jēdziens ir apjomīgāks nekā drifta jēdziens, kas patiesībā ir viens no tā veidiem. Tomēr daudzi cilvēki gandrīz jebkuru sānslīdi sauc par dreifēšanu, un tas ir maldīgs priekšstats. Jaudas slīdēšana (powerslide, no angļu valodas powerslide) rodas, kad līkumos centrbēdzes spēks, kas novirza automašīnu uz āru no pagrieziena, pārsniedz riteņu saķeri ar ceļa virsmu, kas izraisa aizmugurējo vai visu četru riteņu slīdēšanu.

Izšķirošie parametri šeit nepavisam nav piedziņas veids vai dzinēja jauda, ​​bet tikai transportlīdzekļa ātrums un riteņu saķeres koeficients ar virsmu. Tāpēc, paātrinājies vectēvam Loganam pie ieejas vasarnīcas pagriezienā (un pēc tam izdzīvojis), nākamajā dienā nevarat visiem lielīties, cik forši vakar “dreifējāt”.

Fotoattēlā: driftam nepiemērota automašīna

Arī priekšējo riteņu stāvoklim jaudas slīdēšanas laikā ir maza ietekme, jo vadāmība tajā un tās rezultāts galvenokārt ir atkarīgs no ieejā iestatītajiem parametriem, piemēram, ātruma, stūres leņķa un "rokas bremzes" lietošanas/neizmantošanas. ". Tādējādi, nepretendējot uz absolūtu patiesību, mēs nošķirsim jēdzienus "drift" un "powerslide" un turpmāk runāsim tikai par pirmo.

Mācīšanās pareizi driftēt

Tagad, atdalot kviešus no pelavām, pāriesim pie dreifēšanas paņēmieniem. Arī enciklopēdija, kas mums jau agrāk ir palīdzējusi, ir bijusi ļoti veiksmīga to klasifikācijā, tāpēc, atmetot aizspriedumus, paņēmienu aprakstus ņemsim pilnībā, bet pēc tam aplūkosim īpašos gadījumus.

1. Rokas bremzēšanas dreifs. Šī tehnika ir vienkāršākā un vispiemērotākā drifta apguvei. Tas ļauj izlabot pieļautās kļūdas, kad riteņi ir nepietiekami pagriezti. Lai izsauktu sānslīdi, ir jānospiež sajūga pedālis, ar spēcīgu rokas bremzes raustīšanu jānosūta aizmugurējā ass sānslīdē un pēc tam jāatlaiž sajūga pedālis. Ir svarīgi uzturēt dzinēja apgriezienus, kad sajūgs ir nospiests. Galvenais mērķis ir iemācīties izvēlēties rokas bremzes raustīšanas ātrumu un spēku atkarībā no situācijas. Ir iespējams izmantot virkni trajektoriju koriģējošu rāvienu.

2. Sajūga sitiens. Strauja sajūga atlaišana. Ātri nospiežot un atlaižot sajūga pedāli, vienlaikus saglabājot lielus dzinēja apgriezienus, īslaicīgi rodas jaudas pārpalikums, kas sagrauj aizmugurējo tiltu, veidojot sānslīdi.

3. Yorindrift. Slīdēšana ar četru riteņu sadalījumu. Visu četru riteņu slīdēšanas bremzēšana līkumā, kad automašīna pilnībā apstājas līkuma vidū.

4. Kanteria / viltus dreifs. Šūpošanās, jeb "pātaga". Skids, ar kura palīdzību tiek izvadīti S veida pagriezieni. Šajā gadījumā sānslīde vienā virzienā ir sagatavošanās pagriezienam otrā virzienā. Šo tehniku ​​izmanto arī rallijos.

5. Breaking Drift. Šīs tehnikas gaitā, ieejot pagriezienā, tiek nospiesta bremze, pēc tam tiek atlaists sajūgs un vienlaikus tiek ieslēgta rokas bremze (rokas bremzi nevar noturēt ilgāk par sekundi).

6. dinamisks drifts. To veic ar strauju gāzes izlaišanu pie ieejas garā pagriezienā, regulēšanu ar stūri un savlaicīgu sānslīdes apkopi, īsi nospiežot bremzes, neizmantojot gāzes pastiprinātājus.

7. Jauda pār dreifēšanu. Šāda veida dreifēšanu izmanto mašīnās ar lielu jaudu. Lai iebrauktu jaudas driftā, stūre jāpagriež tajā virzienā, uz kuru vēlaties virzīt automašīnu, un līdz galam jānospiež gāze. Dzinēja lielās jaudas dēļ aizmugurējie riteņi zaudēs saķeri. Lai izkļūtu no stūra, nesabojājot automašīnu, ir jāatlaiž gāze, bet ne pilnībā, un jāpagriež stūre pretējā virzienā.

8. sānu bremzēšanas drift. Sānu bīdāma. Drifta iespēja, kad aizmugurējie riteņi ir apstājušies un automašīna slīd gandrīz uz sāniem.

9. Čokudori. Parasti izmanto pēc taisna ceļa posma nobraukšanas, lai palēninātu ātrumu un izveidotu dziļu sānslīdi. Bremzēšana, bīdot un novietojot mašīnu zem tā pareizā leņķī attiecībā pret ceļu paša pagrieziena visizdevīgākajai izbraukšanai.

10. Manji. Veikts uz taisna ceļa, kad vadītājs šūpo automašīnu no vienas ceļa puses uz otru. Parasti izmanto drifta demonstrācijās.

Kā redzam, driftā ir ļoti daudz triku un paņēmienu, taču nevajag domāt, ka tie tiek izmantoti izolēti. Katra sacīkste ir iepriekš uzskaitīto "čipu" kombinācija, kas palīdz visefektīvāk un efektīvāk iziet trasi. Kopumā tos visus var reducēt līdz dažiem pamata paņēmieniem: strauja gāzes atvēršana, rokas bremzes izmantošana, strauja gāzes atlaišana, lai izkrautu aizmugurējos riteņus un zaudētu saķeri, un pretpārslēgšana.

Counter-shifting parasti ir ļoti svarīgs un efektīvs paņēmiens motociklu un motosportā. Šis paņēmiens ir īpaši svarīgs rallijā, no kurienes tas faktiski nonāca driftā. Tās būtība ir tāda, ka pirms pagrieziena pilots apzināti veic vieglu (vai spēcīgu, līdz automašīnas novietošanai uz sāniem) automašīnas nobīdi virzienā, kas ir pretējs pagriezienam un pēc tam strauji pagriežot stūri pagrieziena virzienā. , rada pārmērīgu pagriežamību un izraisa sānslīdi. Rallijā šī tehnika ļauj ātri un efektīvi izbraukt šaurus pagriezienus. Driftā, kā jūs saprotat, tas tiek izmantots, lai izveidotu sānslīdi, kuru tālāk kontrolē sacīkšu braucējs.

Mēs nespriežam par to, kurš padodas driftā, mēs tikai norādām uz kļūdām.

Daži no sacensību tiesnešiem

Un vēl nedaudz drifta sacensību vēstures

Tagad atgriezieties pie mūsu japāņu valodas. Līdz 1988. gadam "King of Drift" Keiichi Tsuchiya kopā ar Daijiro Inadu guva ievērojamus panākumus drifta kā automašīnu sacensību veida popularizēšanā, un rezultātā tika organizētas pirmās Japānā (un attiecīgi arī pasaulē) sacensības. kas kļuva par topošās D1 Grand Prix sērijas prototipu.

Sacensības nozīmē noteikumus un tiesāšanu, un tiesneši bija cienīgi - kurš, ja ne Cuchiya, varētu likumīgi ieņemt tiesneša krēslu. Noteikumi tika izveidoti tajā pašā laikā, un kopš tā laika tie ir nedaudz mainīti.

Sākumā braucieni bija vienreizēji, bet pēc kāda laika drifta sacensības nonāca "dueļu" formātā, kad sacīkstēs piedalās divi braucēji vienlaikus, sacenšoties savā starpā un saņemot punktus pēc sacensību rezultātiem. trase. Tiesneši vērtē četrus galvenos parametrus: trajektoriju, leņķi, ātrumu un skatienu (stils). Tieši aiz šiem četriem sausajiem vārdiem slēpjas visi neierobežotie, kūsājošie, burvīgie dreifēšanas elementi.

Trajektorija- tā ir mašīnas kustības atbilstība noteiktai līnijai, ko parasti pirms sacensībām nosaka tiesneši.

Stūris ir attiecīgi leņķis, kādā automašīna pārvietojas attiecībā pret trajektoriju.

Ātrums- parametrs, kas nav jāievada, šeit viss ir vienkāršs: jums ir nepieciešams LIELĀKS ātrums!

nu un izklaide un stils- lūk, par ko tiek rīkotas visas šīs sacensības, tiek dzēstas tonnas riepu un sadedzinātas kilotonnas benzīna. Skatījumu novērtē ne tikai tiesneši, bet arī publika, kas var nepiekrist tiesnešu viedoklim un pat nedaudz ietekmēt viņu lēmumu ar noraidošu dūkoņu un izsaukumiem.

Galu galā dažreiz tiesneši ir tik aizņemti ar "izskatīšanu", ka viņu darbs ir saistīts ar iepriekš minēto - kļūdu identificēšanu. Un tas ir piedodami, jo skatītāji vienmēr atgādinās, ka viņi nav uz kērlinga sacensībām, un galvenais ir nevis centimetru novirze no līnijas un leņķa pakāpes, bet gan aizraujošā cīņas atmosfēra un dūmu pūsmas no apakšas. riteņi. Starp citu, lieliska drifta sacensību prakse ir braukšana ar smago mašīnu pa trasi, savācot norautu bamperu, pazaudētu spoileri un citu pēkšņi izjauktu rezerves daļu "ražu", bez kā nevar iztikt neviens sevi cienošs pasākums.

Īsts drifta auto

Kamēr mēs runājam par detaļām, ir vērts nedaudz parunāt par to, kas ir drifta automašīna. Šī, kā jau sapratām, ir aizmugures piedziņas automašīna ar jaudīgs dzinējs, kā likums, pēc iespējas vieglāks (cik to atļauj veselais saprāts vai konkrētā seriāla noteikumi) un sagatavoti sacīkstēm. Vārds "sagatavots" šajā gadījumā var nozīmēt atšķirīgu "gatavības" pakāpi atkarībā no budžeta un konkurences līmeņa, taču mašīnas precizēšana parasti ir ļoti apjomīga un nopietna.

Viena no drifta automašīnas pamatkomponentēm ir... nē, nevis dzinējs, bet gan aizmugurējais diferenciālis. Tas ir tas, kurš nodrošina divu aizmugurējo riteņu slīdēšanu vienlaikus, bez kura nav iespējams sasniegt ne ilgu kontrolētu sānslīdi, ne panākumus sacensībās. Parasti tiek izmantots ierobežotas slīdes diferenciālis (to sauc arī par LSD, no angļu valodas "limited-slip differential"), kas ļauj nedaudz variēt riteņu slīdēšanu, bet neļauj vienam no tiem "tukšgaitā". Vienkāršotos gadījumos tiek izmantota piespiedu mehāniskā diferenciāļa bloķēšana, kas liek abiem aizmugurējās ass riteņiem griezties sinhroni, ar vienādu ātrumu. Īpaši vienkāršotos gadījumos diferenciālis ir trīskārši metināts, tādējādi gandrīz pilnībā likvidējot tā funkcijas, bet panākot tik vēlamo abu aizmugurējo riteņu sinhrono rotāciju.

Pārejam no diferenciāļa uz dzinēju. Drifta mašīnas dzinējam ir jāspēj izturēt lielas slodzes, vienlaikus braucot pēc iespējas ilgāk, jo tas nemainās pēc katrām sacensībām, kā tas var būt profesionālajās sacīkstēs ar milzīgiem budžetiem. Pamatojoties uz to, priekšroka parasti tiek dota tilpuma dzinējiem, jo ​​​​tie ļauj iegūt vairāk jaudas ar ilgāku resursu, kā arī izdod to plašā apgriezienu diapazonā, kas ir ārkārtīgi svarīgi, lai uzturētu kontrolētu sānslīdi dažādos ātrumos. Dzinēji bieži vien, galvenais uzdevums paliek "izsmērēt" savu maksimālo veiktspēju visos apgriezienos, padarot griezes momenta līkni pēc iespējas vienmērīgāku.

Arī pārnesumkārba ir atkarīga no konkrētās pasākumu sērijas budžeta un noteikumiem. Tas var būt vai nu stock, vai sportisks, un, tā kā pārnesumu maiņai no pilota nevajadzētu prasīt daudz laika, secīgo ātrumkārbu izmantošana ir diezgan pamatota.

Piekare parasti tiek pazemināta, lai palielinātu automašīnas stabilitāti pagriezienā. Amortizatori un atsperes ir iestatīti stingri, lai izvairītos no uzkrāšanās un ripošanas, kas nelabvēlīgi ietekmēs vadāmību. Stūrēšana bieži modificēti, lai palielinātu riteņu griešanās leņķi. Jā, jā, šī ir tā pati “versija”, kas dažkārt sasniedz 90 grādus vai vairāk un ar ko viņi lepojas ne mazāk par motora izmēru. Tāpat, lai labāk kontrolētu automašīnu ar apgrieztiem riteņiem, priekšējo riteņu izliekums tiek padarīts negatīvs, saliekot riteņus "mājā".

Kopumā visas iepriekš minētās modifikācijas ļauj izveidot aptuvenu priekšstatu par automašīnu, kas var veiksmīgi "ripināt uz sāniem". Protams, ir arī citi veidi, kā krasi uzlabot ātrumu un vadāmību, piemēram, dzeltenā krāsa un zīmola uzlīmes, taču mēs tos apskatīsim mūsu nākamajā rakstā par dreifēšanu populārajā kultūrā un ikdienā.

Slēpes, slidas, tūbiņu siera kūkas... Maskaviešu vidū ir daudz tādu ziemas priekišķiet pārāk mīlīgs. Cita lieta ir ekstrēmas braukšanas klase sniegā ar auto! Arvien vairāk ir drifta cienītāju - tā sauc pagriezienu paņēmienu, izmantojot kontrolētu sānslīdi, kas kļuvis par patstāvīgu motosporta veidu - galvaspilsētā. Vienkārši sportisti uz šādām aktivitātēm dodas trasē, un pārgalvīgi autovadītāji neatkarīgi no bīstamības visiem satiksmes dalībniekiem demonstrē savus trikus uz parastajiem ceļiem un stāvvietām, kuras komunālie dienesti vienkārši vēl nav paspējuši iztīrīt. Tikmēr Maskavā un Maskavas apgabalā ir daudz vietu, kur var paslīdēt automašīnā, nepārkāpjot likumu. Par to pārliecinājās "RG" korespondenti, kas mēģinājuši apgūt akrobātikas figūras uz ledus.

Ārpus likuma vai nav likumā?

Daudzi galvaspilsētas iedzīvotāji vēl nav aizmirsuši noslēpumaino masku sacīkšu braucēju, kurš ar runājošu segvārdu Nāves garša publicēja ierakstus ar saviem pārdrošajiem trikiem sociālajos tīklos. Reiz dedzinātājs pat veica dreifēšanu ap ceļu policijas ekipāžu. Tiesa, par to viņš drīz zaudēja tiesības uz sešiem mēnešiem. Un tieši šonedēļ divi drifteri no Tjumeņas tika sodīti par cirku, ko viņi iestudēja Cvetnojas bulvārī, slīdot ap Jaungada egli.

Tiesa, pārgalvīgie autovadītāji tiek sodīti nevis par driftu, bet gan par pārkāpumiem uz ceļa. Jo īpaši Nāves garšu pavadīja daudzi ceļojumi uz pretimbraucošā josla, un sibīrieši ar spēku brauca pa gājēju zonu. Lieta tāda, ka Noteikumos 2016. gadā ieviestajā jaunajā punktā satiksme par bīstamu braukšanu nav ne vārda par kontrolētu sānslīdi, kurā vadītājs apzināti iemet savu auto. "Pašlaik tiesību akti neparedz atbildību par tā saukto driftu, jo paša drifta jēdziena Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumos nav," RG sacīja Maskavas apgabala Ceļu policijas preses dienests, norādot, ka. statistika par negadījumiem, kuros iesaistīti drifteri, netiek glabāta. Arī Maskavā tādas nav, lai gan inspektori pievērš uzmanību vieglprātīgo cilvēku darbībai tīklā, kur regulāri parādās ieraksti par bīstamiem "izvarojumiem". «Lai cīnītos pret apzinātiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem, par kuriem video informācija tiek ievietota dažādos interneta servisos, galvaspilsētas Ceļu policijas pārvaldē tika organizēts diennakts dežūrs darbiniekam, kurš reāllaikā uzrauga šādus videoierakstus. " paskaidroja galvenais birojs.

Un tā kā oficiāla aizlieguma nav, tas nozīmē, ka jūs varat formāli driftēt pa koplietošanas ceļiem. Turklāt ar jebkuru pretenziju pietiek pateikt: automašīna cieta uz slidena ceļa... Bet tad nevajadzētu brīnīties, nokļūstot ziņu plūsmās. Un ir labi, ja virsraksti nesākas ar vārdiem "miris" vai "nopietni ievainots".

Viss ķēdē

Lai automašīna saslīdētu, vienkārši pagrieziet stūri un pareizi nospiediet gāzi. Bet kontrolēt dreifēšanu ir grūtāk - tas prasa pieredzi. Foto: Sergejs Mihejevs

Vislabāk ir dreifēt, nevienu neapdraudot. "Nāciet uz specializētu sacīkšu trasi avārijas apmācību skolām, kur varat būt pārliecināti, ka vietā nebūs svešu automašīnu vai gājēju," RG paskaidroja Augstākās braukšanas izcilības centra izpilddirektors Farids Aindinovs. Instruktora uzraudzībā var ne tikai slidināt, bet arī iemācīties pareizi to darīt.

Jūs varat iemācīties driftēt īpašā ķēdē. Ja kas, instruktors vienmēr ir blakus

Nu ko, dodamies uz trasi Dzeržinskā, kur notiek nodarbības. Man blakus instruktori nolemj uz Subaru ar pilnpiedziņu uzsēdināt cienījamo drifteri Irinu, kura laipni piekrita piedalīties eksperimentā. Lai, tā sakot, redzētu atšķirību starp profesionāli un iesācēju.

Drifta sliedes nekad netiek apstrādātas ar reaģentiem. Galu galā jums ir nepieciešams slīdēt pa ledu vai sniegu. Foto: www.instagram.com/wdls.ru

Pirmais vingrinājums ir aplis. Uzdevums ir bīdīt to pa ārējo rādiusu nepārtrauktā buksē. Ira ir autodidakts ar bagātīgu pieredzi driftā. Taču arī sacīkšu trase viņai ir jaunums. Un tagad "Subaru" jau apgriež apļus. Neizdevās uzreiz virzīt automašīnu pa vēlamo trajektoriju, taču ar katru jaunu mēģinājumu dreifs kļuva labāks. Lielā mērā pateicoties instruktora padomiem pa radio: "Vairāk gāzes, stūre taisnāka." Rezultātā Ira pēc dažām minūtēm skaisti noregulētā sānslīdē it kā ar kompasu uzzīmēja apli.

Ir pienācis laiks man parādīt, ko es varu. Pievelku līdz aplim un dodu pilnu gāzi, pagriežot stūri uz sāniem. Mans "golfs" nedaudz vadīja, bet to bija grūti nosaukt par driftu. Vairāki Vēl neveiksmīgi mēģinājumi... "Ieslēgts Priekšējā piedziņa nekādā gadījumā - vai nu aizmugurē, vai pilnībā, vajag pamēģināt," skaidroja treneris. Irina dod man pavizināties ar savu Subaru. Pēc pāris minūtēm varēju nobraukt pusapli sānslīdē. Uztraukums. bija milzīgs. Kādā brīdī es acīmredzami pārspīlēju ar ātrumu, un automašīna ietriecās sniega kupenā. Trieciens krita pa labo pusi. Par laimi, bojājumu nebija, irdens sniegs mīkstināja triecienu. Tomēr ar to mans dreifs beidzās. Bet Ira tomēr gāja cauri "čūskai". Šo vingrinājumu veic parastajās autoskolās. Bet tikai šeit jums ir jāuztur sānslīde no konusa līdz konusam. Viņa arī tika galā ar šo uzdevumu.

Eksperiments parādīja, ka ļoti svarīga ir pieredze, kas palīdz autobraucējam ātri orientēties pa ledu. Bet instruktors var ātri iemācīt iesācējam driftu - galvenais ir uzmanīgi klausīties komandas un neļauties emocijām.

dzīve uz sāniem

Tātad galvenais driftera noteikums, ko izdevis "RG" korespondents: slīdiet tikai pa speciālu ķēdi. Driftam uz parastajiem ceļiem jābūt tabu. Pat uz tukša ceļa jebkurā brīdī no kaut kurienes var izlēkt gājējs. Otrais noteikums: vienmēr esi gatavs neplānotiem izdevumiem. “Ja ievēro minimālos drošības noteikumus, šis hobijs ir diezgan dārgs: riepas, salūzusi šasija, pārkarsēts dzinējs ir mazākais ļaunums,” rezumē mūsu kopīgo nodarbību Irina.

Apsveriet fenomena fizisko pusi. Riepu saķere ar ceļu ir lielāka, jo lielāka ir slodze uz asi. Attiecīgi bremzēšana pagriezienos, kas noslogo priekšējo asi, liek automašīnai “aktīvāk pagriezties”. Tādējādi pirmā sānslīdes fāze ir priekšējo riteņu bremzēšana, lai radītu ievērojamu centrbēdzes paātrinājumu. Bremzēšana nedrīkst izraisīt priekšējo riteņu saķeres zudumu. Šajā fāzē aizmugurējiem riteņiem ir ļoti maza saķere, un jebkurš impulss, kas pārtrauc šo saķeri, izraisīs sānslīdi, kas būs lielāka, jo lielāks būs centrbēdzes paātrinājums pagriezienā.

Ir dažādi veidi, kā pārtraukt aizmugurējo riteņu saķeri ar ceļu. Daudzi drifteri šim nolūkam izmanto rokas bremzi. Šo metodi plaši izmanto autokrosā salīdzinoši zema ātruma līkumu pārvarēšanai un pagriezieniem. Iesācējam drifteram tas ir labākais veids iedzīt automašīnu sānslīdē bez liela ātruma.

Sarežģītāks veids ir iebraukt sānslīdē ar ātrumu centrbēdzes spēka novirzīšanas momenta ietekmē. Šajā gadījumā centrbēdzes spēka iedarbībā griežoties aizmugurējie riteņi saplīst sānslīdē - ja vadītājs ir pareizi sadalījis slodzi uz asīm. Šo metodi izmanto rallija sacīkstēs, kad vadītājs iebrauc automašīnā pagriezienā plkst liels ātrums lai ar sānslīdes palīdzību dotu tai virzienu izbraukt no pagrieziena. Ļoti bieži automašīna sāk sānslīdi pat pirms iebraukšanas pagriezienā. Un dažreiz automašīna sāk "ievilkt" pretējā virzienā, un tikai tad sākas strauja iebraukšana pagriezienā. Tas tiek darīts, lai iegūtu lielāku novirzes leņķi. Šajā gadījumā stūre tiek pārvietota no vienas puses uz otru, lai pārtrauktu aizmugurējo riteņu saķeri ar ceļu. Šī metode prasa lielu ātrumu un augstu stūrēšanas precizitāti, jo vadītājam ļoti ātrā tempā ir jāpielāgo stūres leņķi un ass slodzes sadalījums. Šajā gadījumā, jo lielāks saķeres koeficients bruģis ar gumijas riepām, jo ​​pēkšņāka un asāka būs automašīnas reakcija uz lieli ātrumi. Turklāt sānslīdē uz nelīdzena seguma automašīna ātri zaudē ātrumu, nemaz nerunājot par riepu nodilumu. Tas ir iemesls, kāpēc lielie sānslīdes leņķi netiek izmantoti šosejas sacīkstēs un vispār jebkurās sacīkstēs uz asfalta. Tomēr kravu pārdale un sānslīdēšana vienmēr paliek efektīvi instrumenti automašīnas vadīšanai, ļaujot tai pilnībā izmantot savu potenciālu.

Parunāsim par tehnoloģijām:

Papēža pirkstu maiņa

Braukšana sānslīdes stāvoklī.

1. pirms iebraukšanas pagriezienā jāsamazina ātrums, lai noslogotu priekšējo asi. Pēc tam pārslēdziet pārnesumu uz leju, izmantojot dubultās saspiešanas paņēmienu (skatīt 2. punktu). Pēc tam pagrieziet stūri (līdz tā apstājas). Lai slīdēšana tiktu kontrolēta, ir jāsaglabā vilces vektors.

2. Izspiediet sajūgu, pārvietojiet kārbu neitrālā pozīcijā, atlaidiet sajūgu. Tālāk (uzmanību!) virziet labās kājas papēdi uz akseleratora pedāli ("atkārtota gāzēšana" ļaus sinhronizēt dzinēja un transmisijas griešanās ātrumu), pirksts paliek uz bremžu pedāļa. Ja neizlīdzināsiet dzinēja un transmisijas apgriezienus, tad dzinēja apgriezieni būs pārāk zemi, tas radīs piedziņas grūdienus, kas nozīmē, ka tiks traucēta piedziņas riteņu saķere.

3. Pēc ātruma izlīdzināšanas vēlreiz izspiediet sajūgu un pārslēdziet zemāku pārnesumu. Dubultā atbrīvošana pēc izvēles, bet vēlams, jo tas samazina transmisijas nodilumu. Ja pārnesumu pārslēgšana uz leju nenodrošina vēlamo sānslīdi, izmantojiet rokas bremzi.

4. Atlaidiet sajūgu, noņemiet kāju no bremžu pedāļa un nospiediet akseleratora pedāli. Lai automašīna turpinātu slīdēt, ir nepieciešams turēt gāzes pedāli. Dažreiz ir nepieciešams stūrēt, lai izvairītos no apstāšanās nekontrolējamā griešanās laikā.

Power Over Drift

Šis paņēmiens ir paredzēts lieljaudas transportlīdzekļiem, un, ieejot pagriezienā, pilnībā nospiež akseleratora pedāli.

2. pagrieziet riteņus līdz galam, tad - pilnu gāzi, tas pārtrauks riteņu saķeri ar ceļu. Riteņu griešanās leņķis un pārmērīgais ātrums nodrošinās automašīnas sānslīdi.

3. Ja automašīnas aizmugure ir vairāk nekā prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. To darot, ir nepieciešams uzturēt dzinēja apgriezienus, jo šāda sānslīdes stāvoklī bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izbraukšanu no trases.

4. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

E-Brake Drift

Tas ir ļoti vienkāršs paņēmiens: ar rokas bremzi tiek lauzti aizmugurējie riteņi, slīdēšanu var kontrolēt, stūrējot un darbinot gāzes pedāli. Šo paņēmienu var izmantot kā palīglīdzekli trajektorijas koriģēšanai. Transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu tas ir galvenais.

1. Ir jāievada ieslēgšana liels ātrums(tāda, ka sānslīde paliek vienīgais veids, kā noturēt mašīnu trasē).

3. Pagrieziet riteņus galējā pozīcijā. Līdz brīdim, kad ir ieslēgta pārslēgšana uz leju un riteņi tiek nostādīti galējā stāvoklī, automašīnai jāatrodas punktā, ko sauc par virsotni (stūra ģeometriskais centrs).

4. Strauji pavelciet uz augšu rokturi stāvbremze turot nospiestu pogu, kas atrodas uz roktura. Nekavējoties atlaidiet stāvbremzi (turiet stāvbremzi ne ilgāk kā vienu sekundi). Ja piedziņas riteņi ir aizmugurējie, tad rokas bremzes pievilkšanas brīdī ir nepieciešams izspiest sajūgu; pilnpiedziņas transportlīdzeklī stāvbremzes iedarbināšanas brīdī nepieciešams uzturēt dzinēja apgriezienus.

Clutch Kick Drift

Slīdēšana notiek sajūga dēļ: tas ir jāizspiež brīdī, kad automašīna tuvojas pagriezienam vai pašā slīdēšanas sākumā, pēc tam sajūgs ir strauji jāizmet, tas nodrošinās piedziņas saraustīšanu, kas traucēs aizmugurējo riteņu saķeri.

1. .Ir jāiebrauc pagriezienā ar lielu ātrumu (tā, ka sānslīde ir vienīgais veids, kā noturēt mašīnu trasē.)

2. Novietojiet riteņus gala pozīcijā, vienlaikus saglabājot ātrumu.

3. Tiklīdz tiek pārtraukta priekšējo riteņu saķere ar ceļu vai tieši pirms tas notiek, nospiediet sajūga pedāli, nesamazinot ātrumu.

4. Pēc šīm darbībām dzinēja apgriezieni strauji palielināsies. Tiklīdz tas notiek, jums vajadzētu nomest sajūga pedāli, jo tas izraisīs aizmugurējo riteņu apstāšanos.

5. Ja transportlīdzekļa aizmugure ir slīdējusi vairāk, nekā to prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt dzinēja apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, jo šādos sānslīdes apstākļos bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izslīdēšanu no trases.

6. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

Shift Lock Drift

Tehnika ietver pārnesumu pārslēgšanu uz leju (lai palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu), kam seko sajūga saspiešana un strauja atlaišana, kas paredzēta, lai palēninātu aizmugurējos riteņus, palielinot pārnesumkārbas slodzi. Lai nesabojātu disku, šo paņēmienu vislabāk izmantot uz mitrām virsmām.

1. Jāiebrauc pagriezienā ar lielu ātrumu (tāda, lai sānslīde ir vienīgais veids, kā noturēt mašīnu trasē).

2. Ātri pārslēdziet uz leju (iespējams, otrā), neizmantojot dubultās saspiešanas paņēmienu.

3. Pateicoties straujai pārslēgšanai uz leju, krasi palielināsies piedziņas slodze, kā arī palielināsies dzinēja apgriezieni.

4. Pēc pārslēgšanas jāpievieno vairāk apgriezienu, lai pārvarētu riteņu saķeri ar ceļu, tāpēc iedarbiniet automašīnu uz sānslīdes.

5. Ja transportlīdzekļa aizmugure ir slīdējusi vairāk, nekā to prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt dzinēja apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, jo šādos sānslīdes apstākļos bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izslīdēšanu no trases.

6. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

Dirt Drop Drift

Vadītājs, vadot automašīnu, liek aizmugurējam ritenim izbraukt no trases, lai tas nonāktu dubļos (kas ir pārklājums ar zemu berzes koeficientu), kas ļauj iestatīt automašīnas trajektoriju, nezaudējot ātrumu, un sagatavoties nākamajam pagriezienam.

1. Iebrauciet pagriezienā ar vidēju ātrumu.

2. Pēc tam pagrieziet riteņus, saglabājot dzinēja apgriezienus, tikmēr nedaudz nost no ceļa uz ceļa malu, to pusi, kas ir tuvāk pagrieziena ārējam rādiusam (piemērs: pagriežoties pa kreisi, labie riteņi atrasties ceļa malā)

3. Tiklīdz aizmugurējais ritenis atstāj ceļu uz slidena virsma, tiks zaudēta saķere. Jāsaglabā dzinēja apgriezieni.

Feint Drift

1. Tuvojoties pagriezienam, pagrieziet stūri pretējā virzienā (piem., ja jāiebrauc kreisais pagrieziens, pagrieziet stūri pa labi). Attālums šīm sākotnējām darbībām ir jāizvēlas, pamatojoties uz ātrumu, ar kādu transportlīdzeklis pārvietojas. Pagriežot automašīnu pretējā virzienā, tiks noslogota viena automašīnas puse un izkrauta otra (piem., pagriežot riteņus pa labi pirms kreisā pagrieziena, tiks noslogota labā puse). Atskrūvējot, tās puses atsperes, uz kuras nokrita slodze, metīs automašīnu pagrieziena virzienā. Visām darbībām jābūt gludām un ne vienmēr ļoti ātri. Pārāk strauja riteņu virziena maiņa samazina priekšējās piekares slodzi, pastāv priekšējo riteņu nolūšanas risks.

2. Stūrei jābūt pagrieztai ārā brīdī, kad svars pāriet uz vienu pusi.

3. Tiklīdz automašīna maina virzienu, jums jāpievieno impulss. Rotācijas spēks kopā ar pārmērīgiem apgriezieniem izraisīs transportlīdzekļa sānslīdi. Automašīnās ar četru riteņu piedziņu tā vietā, lai palielinātu ātrumu, varat izmantot rokas bremzi.

4. Ja automašīnas aizmugure ir vairāk nekā prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt dzinēja apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, jo šādos sānslīdes apstākļos bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izslīdēšanu no trases.

5. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

Jump Drift

Šis paņēmiens ietver ceļa nelīdzenumu izmantošanu, lai nolauztu aizmugurējos riteņus. Pagrieziena iekšpusē vai virsotnes punktā aizmugurējais iekšējais ritenis atsitās uz izciļņa, automašīna iekļūst sānslīdē.

1. Iebrauciet pagriezienā ar vidēju ātrumu.

2. Turot ātrumu, atskrūvējiet riteņus. sabraukt aizmugurējais ritenis, kas būs pagrieziena iekšienē, uz zema izciļņa.

3. Brīdī, kad ritenis atsitās pret izciļņiem, ir nepieciešams uzturēt dzinēja apgriezienus. Ritenim uzlecot uz ceļa, tā griešanās ātrums būs lielāks par to, pie kura saķere saglabājas spēcīga, līdz ar to tiks pārtraukta riteņu saķere ar virsmu. Kad automašīna sāk slīdēt, ir nepieciešams uzturēt dzinēja apgriezienus.

4. Ja automašīnas aizmugure ir vairāk nekā prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt dzinēja apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, jo šādos sānslīdes apstākļos bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izslīdēšanu no trases.

5. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

Bremzēšanas dreifs

Riteņu saķere tiek pārtraukta ar sānslīdes bremzēšanu. Bloķējot riteņus, tas pārtrauks riteņu saķeri ar ceļu un nosūtīs automašīnu sānslīdē, ko var kontrolēt, stūrējot un regulējot dzinēja apgriezienus. Tehnika ir piemērota asu pagriezienu apbraukšanai.

1. Jāiebrauc pagriezienā ar lielu ātrumu (lai sānslīde paliktu vienīgais veids, kā noturēt mašīnu trasē).

2. Izmantojot toe-and-toe tehniku, ieslēdziet zemāku pārnesumu (iespējams, otro), tas nodrošinās apgriezienus, lai slīdēšanas laikā automašīna noturētos uz pareizā ceļa.

3. Pagrieziet riteņus galējā stāvoklī. Līdz brīdim, kad ir ieslēgta pārslēgšana uz leju un riteņi tiek nostādīti galējā pozīcijā, automašīnai jāatrodas punktā, ko sauc par virsotni (stūra ģeometriskais centrs.

4. Spiežot gāzes pedāli, krietni palieliniet dzinēja apgriezienus, bet apgriezieni pastāvīgi jāregulē, lai saglabātu sānslīdi.

5. Ja transportlīdzekļa aizmugure ir slīdējusi vairāk, nekā to prasa trajektorija, nekavējoties jāpagriež stūre braukšanas virzienā. Tad automašīna brauks priekšējo riteņu virzienā. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt dzinēja apgriezienu skaitu. Tas ir nepieciešams, jo šādos sānslīdes apstākļos bremžu pedāļa nospiešana vai gāzes atlaišana var izraisīt nekontrolētu griešanos vai izslīdēšanu no trases.

6. Lai pabeigtu šķērsslīdēšanu un iztaisnotu automašīnu, jums vienmērīgi jāatlaiž gāze.

Kansei Drift

Laiks ir pienācis. Galvaspilsēta atkal tika nokaisīta ar sniegu, un līdz tas izkusa, nakts aizsegā tukšajās autostāvvietās iepirkšanās centri izskrēja "Combat Classics" piekritēji - jaunie ziemas drifta cienītāji uz klasiskā "Žiguli". Šī jauniešu kustība gūst popularitāti visā valstī – no Kaļiņingradas līdz Vladivostokai. Publiski ar tādu pašu nosaukumu ir gandrīz 400 tūkstoši cilvēku. pētīja, ar ko sarūsējušie VAZ piesaista jauniešus un uz ko spēj drosmīgo žigulistu kontrolē esošie padomju automobiļu rūpniecības produkti.

"Batins Žiga klauvē uz sāniem"

Vakars darba diena. Degvielas uzpildes stacija Shipilovska proezd. Pirmajā kolonnā ir zils "septiņi" VAZ ar uzlīmi " Cīņas klasika"ieslēgts aizmugurējais logs. Tajā ir divi 18-20 gadus veci puiši.

Laimīgu jauno sniegu, puiši! - pilsētā beidzot uzsnidzis sniegs un iestājies viegls sals, solot aizmugures piedziņas žiguli labākie apstākļi driftam.
- A? Jā, paldies.
- Kur puiši šodien dosies?

Puiši skatās. Jautājumus uzdod vīrietis, kurš piebraucis ar vecu Volkswagen Passat. Draugs nepārprotami ir ārpus tēmas.

Kuru? Kur?
- Nu, “nogāzt sāņus”, “izgāzties”, “dot stūri” (visi šie izteicieni nozīmē kontrolētu sānslīdi - šeit un tālāk apm. "Tapes.ru"), - vīrietis izlej jauno drifteru slengu un ir gatavs puišiem “pajautāt” par uzlīmi uz stikla, vai viņi turpina būt stulbi.
- Ejiet uz Tsarki, tur tagad ir cilvēki, - puisis satver sporta stūre ar vienu roku otra ieslēdz ātrumu un viņa "žiguli" ("žiguli") ar rūkoņu, bet bez liela paātrinājuma aizbrauca uz izeju no benzīntanka.

Tsarki ir Tsaritsyno. Rajons Maskavas dienvidos. Šeit ir daudz kaktu, bet vispievilcīgākā ir autostāvvieta pretī ieejai parkā. Tas ir tālu no dzīvojamām ēkām – par troksni nav kam sūdzēties.

Tur kustība rit pilnā sparā. Autostāvvietas malā ir brīva vieta blīvā automašīnu rindā. Tagad jūs varat skatīties apkārt.

Lielā vietnē nav "svešu" automašīnu. Centrā ir piecu niknāko drifteru automašīnu aplis. Viņi smēķē, smejas, bāž zem kapucēm un pārmaiņus tuvojas lielākajam puisim koši oranžajā jakā. Šķiet, ka viņš šeit ir atbildīgs.

Ap šo apli mašīnas steidzas viena pēc otras, slīpējot ledu un asfaltu. Sniegs no šejienes ir pazudis. Uz bruģa tā nemaz nav, tikai viegla baltu putekļu kārtiņa ceļa malā.

Mašīnas ar skatītājiem ir 40. Salonos cilvēki sildās, no atvērtajiem logiem skan mūzika. Pārsvarā jaunieši un studenti uz tiem pašiem VAZ, bet ir arī vecāki cilvēki dārgas ārzemju automašīnas. Kāds kaukāzietis demonstrē pavisam jaunu mersedesu ar 999. numuru un skaistu meiteni blakussēdētāja sēdeklī. Šad un tad viņš nolaužas, veic stāvu pagriezienu un atkal noparko.

Audi Q7 tonētajos priekšējos logos mirgo sarkanas cigarešu gaismas. Un arī Volvo krosovers, vairāki trešās un piektās sērijas BMW.

Kāds atstāj stāvvietu, kāds pienāk. Zinātāji izmanto otro ieeju, prom no rievotās trases.

Ziemas drifts cīņas klasikā

Ar dažiem izņēmumiem dreifē tikai “baseina”, tas ir, “klasiskā” (no pirmā līdz septītajam) modeļu VAZ automašīnas. Bet viss ir ļoti atšķirīgs, atkarībā no vadītāja meistarības un mašīnas sagatavotības.

Krājuma (bez tūninga) klasika līkumos neveikli apgāžas no vienas puses uz otru un pēc tam lēnām paātrina taisnās līnijās.

Kaut kādi "četrinieki", pieblīvēti pilni ar dunkājošiem zēniem, tikai ripo pa apli ar tikko manāmām dreifēm. Viņa acīmredzot vēl nav metinājusi (nav bloķējusi) diferenciāli, tāpēc viņa nevar pareizi dreifēt. Šis joprojām ir pārāk jauns un gluds aparāts, lai to sauktu par "cīņu".

Sagatavotie VAZ pārvietojas daudz ātrāk, agresīvāk un iespaidīgāk. Nepietiekami novērtēts savienojuma laikā (pagarināts diski), ar garlaicīgiem dzinējiem un, protams, ar iegarenām svirām, kas ļauj pagriezt riteņus lielā leņķī – šādas mašīnas lepni dēvē par "krampjiem".

Writhes spēj dreifēt un pārvietoties taisnā līnijā, pārvietojoties gandrīz nemainīgā dreifē pat uz sausa asfalta. Un tiem ir vairāk iespiedumu nekā rūsas.

Uz to fona pat pusmūža BMW trīs rubļu banknote izskatās bāla. Viņa labi slīpē arī taisnā līnijā un līkumos dod leņķi, taču šoferis nevar viņu ilgi mocīt. Un publika viņam jūt līdzi - remonts, kā saka, maksās diezgan santīmu.

Skatītājus ļoti uzjautrināja kāds viltīgs puisis uz koplietošanas Kia. Acīmredzot, nerūpējoties par sekām, viņam vairākas reizes izdevās viņu iedzīt sānslīdē. Tad viņš ieņēma savu vietu skatītāju vidū.

Kādā brīdī stāvlaukumā notiekošais sāk atgādināt slaveno bērnu atrakciju "autodromu". Vairākas ugunsbumbas haotiski bez jēgas skrien šurpu un atpakaļ, un jaunie autovadītāji nepārprotami nebaidās ietriekties viens otrā. Periodiski viens pēc otra beidzas "apmaksātais laiks": komanda apsēdušos automašīnu apvelk uz sāniem, iedarbina to "no stūmēja", un džiga atgriežas trakā apaļā dejā.

Vai jūs varat braukt? - Es vēršos pie sabojātā "sešinieka" vadītāja. Puisis izskatās apmēram 15 gadus vecs.- Un tu un puiši vari pāriet pie manis un sasildīties.
- Paldies. Mūsu krāsns strādā!

Ķerras sliekšņi ir cauri un cauri sapuvuši, un šķiet, ka caur to pūš vējš. Bet uz bagāžnieka vāka ir “pīles aste” (lēta spārna versija), viens lukturis ir šķērsām pielīmēts ar melnu elektrisko lenti, bet no tonētiem logiem ir uzlīmētas uzlīmes: “Combat Classic”, # Stilutil, # par visu naudu, # bagāts un tā tālāk.

Laimīgu Jauno gadu visiem, šī deja ir priekš jums 😇😌 #stāv uz jumta #tikai kūpinām #cīņas klasika #bksurgut

Tātad jūs nesasalst?
- Apsēdieties un pārbaudiet, tikai neizslēdziet dzinēju.

Pie džiga stūres pastiprinās pievilcības sajūta. Jūs jūtaties kā modelī, kas izgatavots mērogā 1:2. Vējstikls balstās tieši sejā, mazi pedāļi ar īsu gājienu, apaļa sporta stūre, kas līdzīga spēļu automātos atrodamajām. Bet motors un plīts strādā. Šī bļoda rada siltumu.

Es nevaru dreifēt. Parādīsi?
- Paātriniet, ieslēdziet rokas bremzi, pagrieziet stūri. Lai neapgrieztos, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā.

Pie stūres sēdošais zēns pārcēlās uz labo sēdekli. Viņam noteikti nav 18 gadu, kas nozīmē – un autovadītāja apliecība. Aiz muguras sēž vēl divi: meitene un puisis.

Neklausieties, viņš joprojām nezina, kā, - viņi kliedz no turienes.
– Es zinu, kā, bet ar praksi nepietiek. Jāgaida, kamēr sniegs vairāk, un tad ikviens var nogāzt.

Puisis noņem no paneļa JBL bezvadu skaļruni - šeit tas nomaina automašīnas audio sistēmu un padara mūziku klusāku: “Telēm no džiga tek sālījums, es dedzinu gumiju. Jā - es esmu foršs", - skan vārdi no dziesmas "Batin Zhig" I.G.L. Gandrīz himna kustībai.

Puisis, atbildot uz jautājumu par tiesībām, pamāj ar galvu, taču apgalvo, ka šajā mašīnā, kuru “onkulis viņam iedeva”, viņš izbrauc tikai naktī un tikai tad, kad izdodas to iedarbināt.

“Un es ieliku shesnaru (16 vārstu dzinēju no VAZ-2112) un saritinu tajā drupatas. Žiga tagad visus sākumā sadrupina..."- dziesma turpinās.

Puisim vēl noliktavā ir motors un citi apakšas pārsega “pildījumi”, bet atsperes jau paguva dabūt no Ņivas. Par brīvu. Atliek tikai sagriezt un likt. Puisim kopumā ir paveicies: viņš draudzējas ar meiteni, kura satiekas ar 18 gadus vecu puisi. Viņam ir autovadītāja apliecība, un viņš reizēm piekrīt braukt, kad vajag izbraukt no pagalmiem uz ielas vai braukt pa šoseju.

Man vienalga Battle Classics. Tas ir tikai kaut kāds joks. Es gribu Camry (Toyota koncerna modelis). Bet manai draudzenei patīk tusēt ar tazovodami, un es viņu mīlu, - saka "seniors", apskaujot meiteni aizmugurē, priecājoties par šādu atzinību.

Puisis ballītē ir teju vai supervaronis, jo papildus šofera garozai, iPhone un meitenei viņam vienam šajā kompānijā ir iespēja legāli iegādāties alkoholu un cigaretes.

“Batina Žiga klauvē sānis, klauvē pagalmā un blīva straume. Noliktavā palika tikai tīrītāji", - beidzot tas nonāca pie kora ...

Jau pāris stundas rajonu apdullina rūkoņa, svilpiens, čīkstēšana un citas autodroma pavadošās skaņas, bet joprojām ne. Iepriekš šādos skatēs vēl patika dedzināt visvairāk salūzušo mašīnu. Tagad arī tas būtu iespējams, bet nebija piemērotas mašīnas - viss ir ceļā.

Mēs braucam paši, nepiederam Tsaritsyno sacīkstēm, - saka tas pats menedžeris oranžā jakā. – Puiši visi ir vietējie. Ieeja bez maksas. Nāc un drāž. Tikai bez volāniem un aizvainojuma par iebrucis auto.

Pēc viņa teiktā, pērn vietni regulāri bloķēja policija, taču tagad, šķiet, no tās ir atteikusies. Puiši devās arī uz rotaļu laukumu Vidnoē, netālu no Sporta pils. Arī tur tālu no dzīvojamām ēkām, un it kā neviens nesūdzējās, bet tad uzlika ātrumvaļņus.

Orehovas-Borisovas iedzīvotājs Kirils Valerjanovs savā sagatavotajā "pieciniekā" tajā naktī kļuva par drifta karali. Šai pazeminātajai automašīnai ir dzinējs un atsperes no Niva, kā arī turbīna, turbokluba sviras un hidrauliskā rokas bremze (pastiprināta rokas bremze). Noliktavā vēl bija tikai spaiņi (atzveltnes krēsli).

Kad Kirils brauc ar savu korču pa trasi, šķiet, ka šī ir profesionāļu sacensību translācija RDS(Krievijas drifta sērija - krievu drifta sērija).

Viņi izraka vasaru) #saratov #classics #combatclassics #lada #vaz2107 #mycar #ceļazeķes #skeitersocks @skatersocksrussia

Ar sacīkstēm nodarbojos tikai gadu, un man vēl nav naudas, lai piedalītos legālās sacensībās. Vai kāds var ziedot? viņš saka, smēķēdams. Garāžas nav. Drifter ķerru glabā un apkopj tieši mājas pagalmā. - Dzinēja nomaiņā un citos darbietilpīgos darbos palīdzēja draugi, kuriem ir garāžas un instrumenti.

"Combat Classics", pēc viņa teiktā, ir pieņemts tā: kopā strādāt pie mašīnām, mētāt viena otrai rezerves daļas.

Savu priekšrocību pār kolēģiem šodien salidojumā Kirils saistīja ar to, ka viņa mašīna bija sagatavota vasaras driftam. Pārējie gaidīja vairāk no laikapstākļiem, precīzāk, no sliktiem laikapstākļiem.

Cilvēkam ar vāju vestibulāro aparātu ceļojums ar šādiem braucējiem nepatiks. Ne velti dziesmās par koncertiem (un tādu ir daudz) talants meiteni aizripināt līdz vemšanai ir pielīdzināms spējai apdzīt majoru foršā mašīnā.

Starp citu, kā saka eksperti, jauna dāma salonā ir svarīgs atribūts, kas atšķir īstu “Combat Classics” piekritēju no lošaras uz sarūsējuša džiga, jo šie joprojām ir pirmie puiši šajā rajonā: skaisti vīrieši. , sportisti un cīnītāji. Tāpēc Kirilu visa priekšnesuma laikā, iespiestu pasažiera sēdeklī, atbalstīja skaists pavadonis.

Iespaidīgākie mirkļi šādos braucienos ir pāru sacīkstes, kad divi koncerti brauc viens pēc otra, dreifējot blakus.

Kirilam ir paveicies. Kortā ienāca cienīgs pretinieks. Kādā brīdī sinhronizētajā ieskrējienā divi žiguļi gandrīz pieķērās viens otram sānslīdē. Tomēr sadursmes nenotika. Šoferi laicīgi vilka mašīnas dažādos virzienos, apstājās un priecīgi kliedza neķītrības uz visu rajonu.

Panki, čau!

“Žiguli vienmēr” bija kopienas rīkotās izstādes nosaukums "Cīņas klasika" pakalpojumā VKontakte.

Pasākums notika galvaspilsētas Sokoļņikos vienā no novembra nedēļas nogalēm un kļuva par vienu no pirmajām moderno žigulistu likumīgajām sapulcēm.

Biļete maksāja 350 rubļus, un pie ieejas bija rinda! "Mēs baidījāmies, ka publika neienāks, jo visi parasti vēlas braukt ar žiguli, nevis stāvēt viņiem tuvumā," sacīja grupas Combat Classics administrators Ediks Hovhannisjans. – Visiem viss patika, bija daudz balvu. Daudzi ieguva uzlīmes par ieejas biļetes cenu.”

Kustība, pēc Edika domām, nav radusies no nulles. “Publika bija aptuveni tūkstoš abonentu. Ārpus tēmas "Žiguli". Tas nekādā veidā neattīstījās, un viņi nolēma to pārdot. Mans draugs nopirka un sāka aktīvi ar to nodarboties. Tas bija 2012. gads,” viņš paskaidroja.

Tad jau bija hangout VVTsD (drifts VDNKh rajonā). "Viņi brauca, ievietoja fotogrāfijas, video ar dreifēšanu pa žiguli un visādiem jokiem, sabiedrībai ļoti patika."

Cilvēki daudzos valsts reģionos sāka organizēt un ierakstīt savus drifta braucienus. Tas tika darīts kā joks un parodija par zelta jaunatnes pretenciozajām ielu sacīkstēm, tāpēc par pamatu tika ņemts Krievijā pieejamākais un izplatītākais auto krāms, klasiskais žigulis. Laika gaitā iespaidīgā parodija izvērtās par pašpietiekamu automobiļu kultūru, kas pazīstama ar "Battle Classics" zīmolu un grupas dizainera izstrādāto logotipu.

Spriežot pēc Sokoļņikos izstādē prezentētajiem eksponātiem, “Battle Classics” apvieno ne tikai drifta krampju un autopanka cienītājus, bet arī jaunu klubu tendenču pārstāvjus, kas saistīti ar automašīnu restaurāciju (resto) un mākslīgo novecošanu ar rūsu (žurku izskats).

“Mans 2101. gads ir mūsu ģimenes mantojums,” saka Romāns no Voroņežas, viens no izstādes dalībniekiem. – Viņas vectēvs to nopirka 1990. gadā. Un pirms dažiem gadiem viņš man to iedeva, teica, ka nevarēs atjaunot. Bet viss izdevās."

Romānu par klasisko restauratoru nosaukt nevar. Viņa santīms ir "nenovērtēts" gandrīz līdz robežai. Jumtā iegriezta milzīga jumta lūka, akciju stūre nomainīta pret sportisku, kas apgriezta ar lakotu koku.

Šis puisis nav modernas pneimatiskās balstiekārtas piekritējs, kas vajadzības gadījumā ļauj pacelt un nolaist automašīnu. Viņa automašīna uz nelīdzena ceļa mirdz no apakšas - un tā ir vēl viena tās iezīme.

Auto izstādē skaistas meitenes labprāt pozēja pie dažām žiguļu mašīnām. Viņiem patīk šis hobijs, puiši. Šīs meitenes vairāk vērtē "mātes drifteru" pašironiju, nevis dārgu sporta automašīnu īpašnieku pompozitāti un patosu.

"Mūsdienu blēņu un ikdienas klauvēšanas no apakšas kontekstā ir patīkami redzēt puišus, kuri prot izbaudīt to, kas ir pieejams, neieslīgstot aizdevumos, lai izrādītos, kas krieviem nav raksturīgi un prasa īpašu drosmi." teica viena no žigulistiem simpātiskām jaunkundzēm.

Viņai patīk šo puišu vēlme uztaisīt "svētkus no lietas, par kuru visiem nospļauties", un spēja saprast "šos dzelzs gabalus" ar smadzenēm un rokām.

Tazoprom dodas uz austrumiem

Izstādes dalībnieku vidū bija "Combat Classics" straujajā attīstībā ieinteresēto autotūninga kompāniju pārstāvji.

“Šī parādība ir modē,” saka Pāvels Daņiļuks, viena no šīm firmām darbinieks. - Mūsu uzņēmuma saknes ir Vladivostokā, un pat tur puiši saskaras ar grūtu izvēli: tērēt no 200 līdz 400 tūkstošiem kaut kādām "debesīm" ( Nissan Skyline), un baidās viņu sist, vai iekasēt par 200 tūkst kaujas transportlīdzeklis no VAZ, kas tad vismaz par betona Dolby. Ziemas driftam, krosam un aplis pat nav alternatīvas.

"Cīņas klasika", pēc Pāvela domām, pamazām aizstāj JDM kultūru - aizraušanos ar japāņu automašīnām, kas tiek pārdotas iekšzemes tirgus Uzlecošās saules zeme.

Daņiļuks automašīnu tūninga jomā strādā 10 gadus. "Vēl nesen mēs nenodarbojāmies ar vietējo automobiļu rūpniecību," viņš atzīmē. - Tūninga daļas kārbām pārdodam tikai dažus mēnešus. Pieprasījums aug, noliktavā nekas nav novecojis.

"Classics" Crown "un" Mark "(Toyota Crown un Toyota Mark) izzūd. Pēc muitošanas šīs automašīnas tagad maksā lielu naudu. Turklāt, pērkot japāņu automašīnu "swap" (pilnveidošana, dzinēja nomaiņa - apm. "Tapes.ru") jums būs jāizgatavo no svaigām vienībām un daļām. Un tas viss ir dārgi. VAZ gadījumā jaunāko modeļu dzinēji ir lēti, un to kvalitāte pakāpeniski pieaug.

Žiguļa korpusā, pēc viņa teiktā, pēc vēlēšanās var ielīmēt motoru un visu balstiekārtu no BMW, neiznīcināmo dzinēju no Toyota.

“Šajā izstādē mums bija viens no labākās mašīnas Pāvels turpina. - Tā jauda ir 500 Zirgu spēks. Tajā pašā laikā automašīna maksā apmēram 500-700 tūkstošus rubļu (rēķinot no vecām un jaunajām rezerves daļu cenām). Tas ir ar profesionālu ugunsdzēšanas sistēmu, bremzēm un tā tālāk. Piekare pilnībā no BMW, labs motors un jauna turbīna.

Šāds auto jau tiek izmantots nevis braucieniem, bet nopietnām dragreisiem (sacīkstēm taisnā līnijā). "Protams, neviens ar to nebrauc pa pilsētu," precizē Pāvels. "Viņi viņu atved uz izstādi vai sacensībām, lai meklētu kādus rīkus."

Pēc Daņiļuka teiktā, rūpnīca Toljati nepalaida garām jauno VAZ tūninga tendenci un, ignorējot “Battle Classics” puišu ironisko attieksmi pret savām automašīnām, ražo tās pašas diferenciāļa slēdzenes, bez kurām nevar iztikt jaunie drifteri. Citi vietējie uzņēmumi ir izveidojuši plastmasas izstrādājumu ražošanu.

Atsevišķs stāsts ar svirām, kas ļauj pagriezt priekšējos riteņus gandrīz par 90 grādiem, un līdz ar to palielināt maksimālo kontrolētā drifta leņķi, un salaidumu - tie tiek izgatavoti mazās darbnīcās.

"Mēs joprojām nezinām, kā izgatavot silikona caurules un pilnībā alumīnija radiatorus," piebilda Pāvels. "Mēs tos vedam no Ķīnas, kur visi to dara saskaņā ar mūsu projektu."

Trakais Makss un likteņa šķēps

Garāžas Brateevo nomalē. Netālu no vienas no dzelzs kastēm ir zaļš "penss" VAZ. Viņas īpašnieks Maksims Makhankovs ir labsirdīgs jauns veselīgs vīrietis. Šogad viņš pabeidza arodskolu un tagad strādā riepu cehā. Un Makss ir viens no kustības "Combat Classics" "vecajiem vīriem".

"Man bija jāiemācās braukt. Es meklēju tūkstoti žigulčiku par 15 rubļiem, - stāsta Maksims. - Tēva draugs gatavoja savu "peniju" [VAZ-2101] sacīkstēm. Viņš visu brūvēja, es gribēju uzlikt "šenāru". Tad kaut kas neizdevās, un viņš nolēma to pārdot.

Nopircis žiguli, puisis ar to braukāja pa pagalmiem. Viņam nebija nekādu tiesību. "Tagad ir kaut kāda mode, vai kaut kas, tas ir pagājis - bez tiesībām braukt pa ceļiem man bija bail," viņš atceras.

Pamazām puiša interese par žigiem sāka pieaugt. Viņš sāka tās vākt kā rotaļlietas - automašīnas, kas jau ir pārvērtušās par nedzīviem pagalmu rotājumiem. Trīs gadus viņa rokās ir 15 šādas mašīnas!

“Kādu laiku man bija astoņas mašīnas vienlaikus. Viss pagalms viņus piespieda, ”Makss smaida. Viņa tēvs neiejaucās viņa hobijā.

Foto: no Maksima Makhankova personīgā arhīva

Šis Bratejevska meistars katru automašīnu noregulēja savā veidā. Par laimi, mans tēvs strādā autoservisā un vienmēr ir gatavs palīdzēt ar padomu, ļaut aiziet līdz pacēlājam. Dzīvespriecīgie koncerti tika pārpārdoti citiem puišiem, kuri iesaistījās kustībā. Galu galā ne visiem "Battle Classics" faniem ir iespēja patstāvīgi atjaunot automašīnu. Bet ar to nebija iespējams nopelnīt, jo viņa ieguldījumu vērtība dažkārt pārsniedza automašīnas pārdošanas cenu.

"Man bija sešinieks. Metināts diferenciālis, sviras, hidrauliskā rokas bremze, viņš minēja piemēru. Ar šo auto, starp citu, Makss kļuva par stilīgāko drifteri šajā rajonā. – Es to pārdevu draugam, un viņš to salauza sešu stundu laikā. Nopirku no vectēva un ieguldīju tajā vēl 50 tūkstošus. Viņa bija kā jauna. Dreifē uz sausa, slapja un sniega. Un tad steidzami vajadzēja naudu. Un pārdeva draugam uz mēnesi par 30 tūkstošiem. Protams, bija žēl."

Savukārt vismaz divi no Maksa automobiļiem kļuva par pirmo, kā viņš pats saka, "kaujas džigu" divos galvaspilsētas rajonos - Brateevo un Caricyno. Skatoties uz viņiem, vietējie puiši iedvesmoja radīt savus šedevrus.

Daudzas automašīnas tika radītas priekam (izklaidējoties ar draugiem).

“Kādreiz izgatavoju četrinieku bosozoku stilā (tūninga stils no Japānas, kad auto rotā garas izplūdes caurules, kas vērstas uz debesīm), stāsta Makss. “Paņēmu plastmasas santehnikas cauruli, aplīmēju to ar zelta plēvi par 100 rubļiem, pielīmēju uzlīmi #esmu bagāts, un ejam pavizināties... Ar ātrumu 120 kilometri stundā šie atkritumi aizdegās un nokrita, bet tas bija smieklīgi.

Bet savu pirmo “pensiņu” viņš ietaupa sev un savai mīļotajai meitenei, kurai viņa īpaši patīk. Un silto sajūtu spiedienā šis VAZ no “melnā bandīta” pamazām pārvērtās par mīļu zaļu auto resto stilā: nepiespiesti un izrotāts, kā gaidīts, ar padomju čemodānu uz bagāžnieka augšdaļas un rozi uz ātruma kloķa.

“Laukā es atradu tikpat salauztu santīmu sānos. Un īpašnieks ļāva man paņemt no viņas visu, ko es vēlos, jo viņš grasījās viņu nosūtīt uz poligonu, ”stāsta puisis.

Makss pat uzlika oriģinālos riteņus ar diskiem no "pensa": viņš nomainīja savu splicēšanu. "Es nopirku sēdekļus par 2000 rubļiem, ideālā stāvoklī," viņš piebilda.

Tiesa, tramptūninga elementi tomēr iekļuva kopējā ainā - dažviet hroma vietā tika uzlikta folija. Un karburatoru - automašīnas otro sirdi - puisis saņēma dāvanā no savas nākamās vīramātes (viņš to noņēma no viņas "septiņiem").

Maksa garāža ir pilna ar rezerves daļām un priekšmetiem, kas atgādina viņa aizraušanos ar kaujas džigiem. Šeit, starp citu, slēpjas tā plastmasas “bosozoku caurule”.

Mūs nedzen

Kad pilsētas pagalmos notika drifta cienītāju tikšanās uz Žiguļiem - pulcēšanās un pašu puišu bija maz, šī kustība nevienu īpaši nesajūsmināja.

“Ja policisti ieradās pēc kāda sūdzībām, mēs klusi un mierīgi pulcējāmies, pārcēlāmies uz citu vietu un tur pakavējāmies,” atceras Makss. - Bet tad sāka notikt lieli notikumi, piemēram, Caricyno sacīkšu dzimšanas diena. Tur sāka ierasties daži piedzērušies neadekvāti, kuri sāka mocīt policiju. Savukārt viņi bloķēja izejas no autostāvvietas un organizēja vispārīgas pārbaudes visiem, kas no turienes izbrauca. ”

Arī varas iestādes pakāpeniski slēdza ballīti pie ieejas Viskrievijas izstāžu centrā. "Šeit viss ir skaidrs. Tā ir ne tikai pilsētas, bet arī valsts seja. Atbrauc ārzemju tūristi, un tad puikas uz sarūsējušiem baseiniem plīvo, ”stāsta Bratejeva drifteris.

Iespējams, ka skandalozākā bija Combat Classics kopienas organizētā tikšanās Khodynka Field 2016. gada 15. aprīlī par godu 200 tūkstošu abonentu atzīmei - "200k Žiguli".

Kā stāsta aculiecinieki, piedzērušās "kreisās" publikas pārpilnības dēļ mierīga ballīte izvērtusies par ellišķīgu bakhanāliju, kas pārsteidza un nobiedēja policiju.

Bet vēl vairāk rūdīja žurnālisti, kuri to visu nodēvēja par nelegālu ielu braucēju bandas mītiņu un nemieriem, kas apmaksāti ar Davidihu. Par šo kustību "Battle Classics" joprojām ir lielā aizvainojumā pret medijiem. “Pēc šīs tikšanās daži no mūsu puišiem tika pārmeklēti. Viņu portatīvie datori tika konfiscēti. Tad viņi tomēr visu atdeva, taču signāls bija skaidrs,” atzīmē Edo Hovhannisjans.

Nākamo pasākumu - "300k žiguļi" - sabiedrība jau aizvadīja prom no ziņkārīgo acīm, NAMI poligonā pie Dmitrova. Tur nokļuva aptuveni 10 tūkstoši cilvēku. “Izdevās foršs festivāls bez skandāliem, cilvēki uzņēma kaudzi video un bildes. Tas viss ir internetā,” sacīja Edo.

Tagad "Battle Classics" plāno organizēt legālas ziemas drifta sacensības.

Driftomānija

"Man ir draugs, kura automašīna izskatās vienkārši šausmīgi," saka Combat Classics publikas administrators. Visi viņu pazīst ar segvārdu Arekhova. Viņš ar to brauc jau vairākus gadus, un viņa prasme ir nereāla. Liela cieņa viņam! Un kādam ir šenārs ar turbokompresoru, un viņš nezina, ko ar to darīt, un nezina, kā braukt uz sāniem. Tas nav risinājums."

Internetā klīst “iesācēju driftera vārdnīca”, kurā Deniss Trusovs ar iesauku Marsels minēts kā drifta tēvs Krievijā.

“Krievijā ir divas dreifējošas galvaspilsētas: Maskava un Vladivostoka. Un zelta kupolā pirmais, kurš sāka popularizēt šo biznesu, biju es, bet, protams, ne viens, ”sacīja Trusovs.

Sākotnēji Deniss no Japānas pasūtīja labās puses automašīnu Toyota Altezza driftam 2005. gada ziemā.

"Es mācījos uz sniega, ledus, slapjš segums. Savāca komandu – viņš atceras. - Un pirmā liela mēroga uzstāšanās bija skaņošanas šovā Lužņikos 2006. gadā. Un tā notika, ka tajā pašā vasarā tika izlaista filma "Ātrs un bez žēlastības: Tokijas dreifs", un mūsu triki izraisīja sensāciju, visi pēkšņi sāka interesēties par šo lietu.

Pēc Trusova teiktā, pirmais, kurš sāka profesionāli dreifēt tazopromā, bija. “2006. gadā uz pašām pirmajām sacensībām ierados savā “pieciniekā” un, protams, visus uzveicu ar savu meistarību,” stāsta Trusovs. "Automašīna bija diezgan konkurētspējīga ar ārvalstu automašīnām."

Deniss atzīst, ka nepiedalās Combat Classics kustībā, taču jūt puišiem līdzi. "Tas noteikti ir labāk nekā sēdēt uz lieveņiem un dzert alu. Un ziemas braucieni ar klasiku ir visvieglākie un visvairāk pieejamā veidā iemācīties driftēt,” viņš atzīmē.

Pēc Trusova vārdiem, drifts ir disciplīna, kas paredzēta skatītājiem. Iespējams, tieši savas īpašās demonstrativitātes dēļ viņu iecienījuši pusaudži, kuri sevi apliecina vienaudžu vidū.

Laimīgu jauno gadu epta 😎

Pēc būtības tas ir līdzīgs frīstaila motokrosam (FMX), skeitbordam un BMX. "Šeit nav hronometra un nepieciešamības braukt visātrāk," saka krievu drifta "tēvs". - Novērtēts stils un izpildījums: leņķis, trajektorija, ātrums. Braukšana pa šoseju sastāv no vairāku elementu izpildes: automašīnas novietošanas sānslīdē (šūpojot vai velkot rokas bremzi) un pagriezienu apbraukšanu, "pārslēdzoties" no vienas puses uz otru. Ir arī pāru braucieni, kur pirmajam braucējam pēc iespējas ideālāk jābrauc trase driftā, bet otrajam jānoturas pēc iespējas tuvāk pirmajam un jāpieļauj mazāk kļūdu.

Kā norāda projekta Russian Drift Alliance dibinātājs Anatolijs Murašovs, “Battle Classics” ir budžeta versija JDM kultūrai, kas veidojas sakarā ar krievu reālo ienākumu līmeņa kritumu, ir arī patriotisma daļa. tajā savas pagātnes atmiņa, bez kuras nav nākotnes!

"Taču apkārtējiem iedzīvotājiem šādas spontānas sacīkšu kultūras izpausmes izraisa negatīvu reakciju," viņš atzīmē. – Es pats periodiski vēroju nakts pulcēšanos zem savas mājas logiem. Mums tur ir rotaļu laukums, un šeit ir pieci vai seši cilvēki mašīnās, skan skaļa mūzika un sākas mēģinājumi sagrozīt niķeļus.

Taču legālā drifta kustība pilnībā balstās uz privātiem entuziastiem un nevar organizēt bezmaksas pasākumus jauniešiem. "Lai cik daudz es mēģināju runāt ar pārveidotajiem par šo tēmu, es piedāvāju mūsu pārziņā izveidot platformu Maskavā, kur jūs varat braukt bez maksas ziemā un vasarā, - viss velti," sūdzas Murašovs. - DOSAAF laukumi tiek iznomāti kartingiem un vēl kaut kam.

Ar valsts un televīzijas atbalstu dreifēšana var kļūt par ienesīgu stāstu. “Apmeklētības ziņā ringa sacīkstes un visas pārējās auto disciplīnas ievērojami atpaliek no mūsu pasākumiem. RDA vien dažādos sociālajos tīklos ir 2,5 miljonu abonentu auditorija,” stāsta mūsu sarunbiedre.

Kustības “Combat Classics” dalībnieku entuziasms, pēc Murašova domām, nav jāapspiež ar aizliegumiem, policijas reidiem un inkriminējošiem rakstiem medijos, bet gan jāatbalsta un jāvirza pareizajā virzienā.

Ārpus likuma

Mūsdienās jaunieši, kuri nomainījuši piedūmotus lieveņus pret sarūsējušiem žiguli, ir visādā ziņā ārpus likuma.

"Viņi brauc ar mašīnām, kurām nevar likumīgi iziet tehnisko apskati, tas nozīmē, vai nu bez auto apdrošināšanas, vai ar "kreiso"," pirkstus saliec Maskavas ceļu policijas darbinieks, kurš lūdza neatklāt savu vārdu. - Otrkārt, nelegāli ir tehniskās izmaiņas: dzinēju uzstādīšana no citām mašīnām, salaidumi un tā tālāk. Treškārt, viņi rada ārkārtas gadījumiem uz ceļiem un publiskajās autostāvvietās, kur viņi rīko savas sacīkstes, pārkāpj likumu par klusēšanu naktī.

Policists arī pamāj DOSAAF virzienā, ka viņa darbs ir izklaidēt pusaudžus, kuri aizraujas ar spēkratiem. “Daudziem no viņiem ir īsts inženieru talants, un valsts no viņiem audzina kaut kādus blēžus, kas bēg no likumsargiem. Mums tas nav vajadzīgs, mums ir pietiekami daudz darba,” sūdzas inspektors.

Viņš piebilda, ka viņiem pagaidām nav veikti specializēti reidi, lai identificētu pusaudžus, kuri iecienījuši "Combat Classics", taču viņš kā piemēru minēja epizodi, kad 17 gadus vecs puisis bez licences slepeni no savas mātes iegādājās sadzīves VAZ un brauca ar to apkārt South Butovo.

Sergejs Ļutihs

"Tā rezultātā ceļu policijas patruļa viņu pamanīja naktī," sacīja apsargs. - Puisis mēģināja slēpties: viņš skrēja pie sarkanās gaismas, pa pretējo joslu utt. Vajāšanā iesaistītas trīs policijas automašīnas. Darbinieki izmantoja dienesta ieročus, un vadītājs, apstājoties pie meža, mēģināja tur paslēpties. Bet viņš tika aizturēts, automašīna tika konfiscēta.

Puisis nogādāts nodaļā, sastādīti ap desmitiem administratīvo protokolu, izsaukti viņa vecāki.

"Ja ceļu policijas darbinieki aiztur 15 gadus vecu autovadītāju, tad pret viņa vecākiem tiek sastādīts protokols, un pēc materiālu izskatīšanas nepilngadīgo lietu komisijā un tiesā viņiem tiek uzlikts naudas sods 500 rubļu apmērā," sacīja policists. teica.

Septiņpadsmit gadus vecam jātniekam jau var tikt piemērots naudas sods 15 000 rubļu apmērā. Tāpat vecākiem tiks sastādīts administratīvais protokols jauns vīrietis, viņiem tiesas ceļā tiks uzlikts naudas sods 500 rubļu apmērā.

Atkārtota pārkāpuma gadījumā gada laikā nepilngadīgo lietu komisija organizē pusaudzes dzīves apstākļu pārbaudi un var pieņemt lēmumu par viņa izņemšanu no ģimenes. Tad šiem jaunajiem pārkāpējiem būs problēmas iegūt autovadītāja tiesības. Viņus var nepieņemt apmācībām autoskolā. Tā kā šīs organizācijas nosūta savu studentu datus MREO par to, vai viņiem ir bijis šāds pārkāpums.

Anatolijs Murašovs problēmu saskata arī faktiskajā Krievijas autobraucēju nevienlīdzībā likuma priekšā. "Majori brauc, kā grib, viņiem ir nauda un paziņas, un parastie puiši cenšas parādīt, ka nav sliktāki, neapzinoties, ka viņiem prasīs likums," viņš teica.

Pagaidām situāciju mazina nepietiekami vērīga varasiestāžu kaujas džiga uzraudzība un atšķirīgie uzskati par parasto policistu tūningu.

"Visi baidās, nezinot, ko sagaidīt no katras tikšanās ar policiju," atzīmē Edo Hovhannisjans. - Mums ar draugu uz svirām ir "piecinieks" un ar visu tādu. Mēs ar to braucām uz Adleru. Vienā ierakstā viņi mums tikai jautāja, kas ir nepareizi ar apturēšanu. Viņi teica, ka mums ir sertificētas sviras. Un jautājumu vairs nebija.

Galvenais, pēc Edo domām, ir tas, ka ir skaitļi un mašīna izskatās vairāk vai mazāk kā mašīna. Vēl viena izeja ir ķerras nēsāšana uz evakuatora.

"Sliktākajā gadījumā viņi sastādīs protokolu, un tad jūs dosieties uz ceļu policiju, lai parādītu, ka visas izmaiņas ir novērstas," saka Hovhannisjans. "Pretējā gadījumā jūsu konts tiks atcelts pēc 10 dienām."

Savukārt, ja kādam džigam ir aizliegts parādīties uz ceļa, zaudējums būs mazs. Pašmāju autorūpniecībai izdevās kniedēt tik daudz kārbu, ka jauniešiem pietiks ilgam laikam.

“Combat Classics” sarūsējušus krāmus pārvērta par modernu aksesuāru, ko var iegādāties un atdzīvināt, braucot ar senču dāvāto planšetdatoru.