Skoda Rapid darbības problēmas. Pārbaudīsim, kā vācu saknes pievienoja uzticamību

Stāsts Nr.1

Rapid modelis parādījās pirms četriem gadiem

Patiesībā pirmā paaudze Skoda Rapid parādījās nevis pirms četriem gadiem, bet 1935-6, 80 gadus pirms pašreizējā modeļa, nesot vēsturisko, atdzīvināto nosaukumu.

Vienīgais, kas viņiem ir kopīgs, ir viņu mērķis: kalpot. transportlīdzeklis visiem gadījumiem nabadzīgām ģimenēm Čehijā un Eiropā.

Un šajās dienās Baltkrievijā, kur modifikācijas Rapid Czech un Krievijas produkcija, pielāgots skarbi apstākļi darbība, kā norādījis ražotājs.

Spriedums: Stāsts #1 ir 100% mīts.

Stāsts Nr.2

Benzīns Skoda dzinēji Rapid 1.6 ir problemātisks, auksts klauvē, nepieciešams remonts

Ražošanas sākumā Skoda Rapid bija aprīkots ar MPI motori EA111 tipa CFNA, darba tilpums 1,6 litri. Pirmās sērijas patiešām izcēlās ar skaņas efektiem klauvēšanas veidā, sākot no auksta stāvokļa. Šis klauvējums ilga no dažām sekundēm siltā laikā līdz vairākām minūtēm aukstā laikā un pazuda, motoram uzsilstot. Iemesls ir dizaina trūkums, nepietiekams virzuļa dibena diametrs šai svārku formai.

Rezultātā virzuļa turp un atpakaļ kustības laikā cilindrā notika tā sauktā virzuļa nobīde, kas šūpojas uz virzuļa tapas ārpus konstrukcijas, ko pavadīja klauvēšanas skaņa. Vairums dzinēju ar šo klauvējošo troksni varēja nobraukt desmitiem vai simtiem tūkstošu kilometru, taču atsevišķos gadījumos simptoms progresēja, dzinēji sāka “kurnēt” visā temperatūras diapazonā no sākuma līdz darbībai. Šādu dzinēju atvēršana un defektu noteikšana parādīja, ka efektu pavadīja skrāpējumi un skrāpējumi uz virzuļu malām, tieši tāpat kā šajā fotogrāfijā.

Ražotāja inženieri ātri vien noskaidroja problēmu, 2013. gadā tika pārveidoti virzuļi, palielināts diametrs un mainīta svārku konfigurācija, un tie tika nosūtīti gan pa konveijeru, gan kā rezerves daļas dīleriem, kuri pieņēma īpašnieku sūdzības un atrisināja tās, nomainot virzuļus.

Kopš pagājušā gada 2015. gada otrās puses jautājums par 1,6 dzinējiem ir pilnībā atrisināts, par vēsturi kļuvuši EA111 tipa CFNA dzinēji, kas aizstāti ar tāda paša darba tilpuma EA211 tipa CWVA.

Šīs ir pilnīgi atšķirīgas spēka agregāti, jaudīgāks par 5 ZS. priekštecis, ar zobsiksnas piedziņu. Viņiem tādu problēmu nav.

Spriedums:Šim stāstam ir pamats, un tāpēc tas nav mīts. Tagad problēma ir pilnībā atrisināta.

Stāsts Nr.3

Skoda Rapid ir skaļš auto, dzinējs ir skaļš

Un šis stāsts nav nepamatots. Ja ar TSI turbo dzinējiem Skoda Rapid principā neatšķiras ne ar vienu troksni, tad ar iepriekšējo “aspirēto” 1.6 CFNA bija tāda nianse. Tiklīdz tahometra adata pieskārās 2500 apgr./min atzīmei un paātrinājuma režīmā virzījās tālāk, dzinēja šalkoņa un tā izplūdes sistēmas rīboņa kļuva dzirdamāka, nekā gribētos. Taču pērn uzstādītā jaunā 1.6 CWVA ar klusāku zobsiksnas piedziņu, vienlaikus palielinot salona skaņas izolāciju, šo problēmu lielā mērā atrisināja.

Tagad izplūdes sistēmas klusinātā kurnēšana salonu sasniedz tikai paātrinājuma režīmos, pie ātrumiem virs 3300-3500 apgr./min.

Spriedums: Arī šis stāsts nav mīts, bet arī pagātne.

Stāsts Nr.4

Skoda Rapid interjers ir garlaicīgs

2015. gada beigās Skoda Rapid salona dizains nedaudz mainījās, viduskonsole piedzīvoja izmaiņas.

Jaunā audio sistēma ir īsts dizaina atradums.

Tā forma ir vienkārša un kodolīga, visu taustiņu mērķis ir intuitīvs, un skaļuma regulēšanas gredzenā “ievietotais” ekrāns ir lieliski salasāms, neskatoties uz tā nelielo izmēru. Taču joprojām neceļas formu un krāsu dažādība, jo galvenais, no čehu inženieru viedokļa, ir ērtības, komforts, nodrošinot zemu braucēja un ekipāžas nogurumu un labu redzamību. Un no šī viedokļa Skoda Rapid interjers, tā darba vieta Draiveri ir gandrīz nevainojami. Automašīna nav cirks, un braukšana ar to nav klaunāde, lai radītu jautrību un izklaidētu ar sarkanām un zilām gaismām uz deguna, vāciņa un piedurknēm.

Spriedums: Mēs uzskatām, ka Dieva dāvanu nedrīkst sajaukt ar olu kulteni. Tas, kas ir piemērots izklaides vietās, nav piemērots, braucot ar automašīnu, un mēs esam priecīgi, ka Skoda Auto to saprot 100%. Mīts par tīrāko ūdeni.

Stāsts Nr.5

Skoda Rapid ir ļoti ietilpīgs auto gan kravai, gan pasažieriem

Rapid bagāžnieks ir atkritumu tvertne. Bez pēdiņām. Skoda raksturīgā “liftback” virsbūves milzu bagāžnieks, tas ir, hečbeks ar milzīgām aizmugurējām durvīm, kas izskatās pēc sedana, ir iespaidīgs 550 litru tilpums, zems iekraušanas augstums, taisnstūrveida telpa un tajā pašā laikā pilnībā nav neviena sedana galvenā trūkuma, šaura atvere. Džordžija - Es negribu. Un arī Rapid kravnesība ir iespaidīga, vairāk nekā pustonna. Teiksim bez pārspīlējuma: praktiskāka, ērtāka un ietilpīgāka bagāžnieka par Skoda Rapid šajā izmēru klasē automašīnām nav. Un, noliecot aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, kravas telpas apjoms palielinās līdz pusotram kubikmetram.

Tiesa, salokot atzveltnes nav līdzenas virsmas ar bagāžnieka grīdu, veidojas pakāpiens, taču absolūtajam vairumam gadījumu tā nebūs problēma.

Kravu pārvadāšanas iespēju ziņā Skoda Rapid ir nepārprotams čempions klasē. Pārejam uz pasažieru sēdekļiem.

Rapid riteņu bāze (attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi) ir 2602 mm. Skaitlis ir iespaidīgs, bet ne rekords klasē, tomēr durvju aile ir plata, atvēruma leņķis sētas durvis tuvu 90 grādiem un vieta aizmugurējos sēdekļos ir diezgan ievērojama. Tāpēc Aleksejs, mūsu testa komandas loceklis, iekārtojās tik brīvi, kā režisors. Kopumā Rapid ir kārtībā arī ar pasažieru pārvadāšanu, auto ir maksimāli ietilpīgs un ietilpīgs šī klase tehnoloģija. Būs ērti jauniešiem, bērniem un veciem cilvēkiem.

Spriedums:Šis stāsts ir absolūta patiesība.

Stāsts #6

U aizmugurējā piekare Skoda Rapid ir funkcijas, kas ierobežo tā iespējas pārvietoties

Pirmo darbnīcā atrasto Skoda Rapid piekārām pie pacēlāja, lai izdomātu šo stāstu un vispār, lai noskaidrotu, cik auto ir piemērots lietošanai smagos apstākļos. ceļa apstākļi, izmantojot iespēju.

Gandrīz visa Rapid apakšdaļa, no priekšējā bufera līdz degvielas tvertne“piešūts” ar aizsargplastmasas loksnēm. Netīrumi un smilšu strūkla - nekādu iespēju.

Tikai tunelī, kur ir ielikta izplūdes sistēma, nav plastmasas. Ir skaidrs: temperatūra ir augsta, tāpēc tur ir uzstādīts īpašs siltuma vairogs. Vēl viena priekšrocība ir jaudīgā izplūdes sistēmas detaļu, cauruļu, rezonatoru un trokšņa slāpētāju piekare. Pat ja dibens ir cieši sablīvēts sniegā vai dubļos, maz ticams, ka izejot tos izdosies noraut no stiprinājumiem.

Čehi arī neskopojās ar pretkorozijas un pretgrants aizsardzību.

Šis attēls ir visur, no sliekšņiem un visā apakšā. Viss ir piepildīts ar “pretgrants” zem krāsojuma un izliets ar pretkorozijas savienojumiem.

Riteņu arkās ir plastmasas spārnu skapīši, kuriem ir arī aizsargfunkcija.

Tagad apskatīsim piekariņus.

Priekšpuse klasiskā McPherson ar zīmogu L veida svira un pieskrūvētie lodveida savienojumi. To nomaiņa, kā arī kluso bloku nomaiņa nesagādās nekādas problēmas, ieskaitot naudu. Un uz aizmugurējās ass mums ir divi pārsteigumi.

No dizaina viedokļa pārsteigumu nav. Ļoti populārs piekares dizains aizmugures rokas, savienots ar vērpes siju, vienkāršs, uzticams un izturīgs, kas ļauj sasniegt pienācīgu braukšanas kvalitāte, ar pareizu konfigurāciju. Pirmais aizmugurējās ass pārsteigums ir bremzes. Tie ir diski. Pilnīgs “formas pārtraukums” pieejamo tehnoloģiju klasē, kur bungas ir gandrīz visur bremžu mehānismi aiz muguras. Izrādās, disku bremzes ieslēgts aizmugurējā ass Rapid ir uzstādīti konfigurācijām ar jaudīgiem TSI turbodzinējiem un dīzeļdzinējiem. Ja automašīna ir aprīkota ar MPI atmosfēriskiem dzinējiem, tiks uzstādītas bungas. Pilnīgi skaidrs risinājums: ātrākam vai smagākam auto ir vajadzīgas jaudīgākas bremzes. Runājot par otro pārsteigumu, mēs atpazīstam aizmugurējās piekares atsperu atbalsta kausu zemo novietojumu. Dizaineri apzināti novietoja atsperu blokus zemāk, lai palielinātu bagāžnieka vietu. Vieta ir atbrīvota, taču tagad ir kāda nianse, kas jāņem vērā, iebraucot stāvlaukuma apmalēs un braucot risās ārpus asfalta.

Spriedums: Kopumā Skoda Rapid ir ļoti labi aizsargāts un pielāgots lietošanai mūsu apstākļos, arī ārpus asfalta. Bet ir nianse attiecībā uz aizmugurējo piekari. Šis "stāsts" nav mīts.

Stāsts Nr.7

Skoda Rapid piekare ir nedaudz skarba

Lai noskaidrotu šī stāsta patiesumu, mēs izbraucām uz grants ceļa ar dažāda stāvuma pagriezieniem un tiešu "mazgāšanas dēļa" laukumiem.

Izrādījās, ka balstiekārtas klusi un elastīgi, bez grabēšanas uz kompresijas un neklikšķināšanas uz atsitiena, “aprij” nolūzušu grants ceļu. Vienlaikus pagriezienos pārbaudījām šasijas, stūres un trajektorijas stabilizācijas sistēmas iestatījumus, kas tagad ir Rapidā, sākot ar pamata konfigurācija. Nav drifta, kad automašīna mēģina izslīdēt no pagrieziena, nav sānslīdes - auto labprātīgi pakļaujas stūrei un brauc tikai “slīdot”, paliekot uz slīdēšanas robežas. Tikai īsts jātnieks bez galvas var izlidot no līnijas, pieļaujot visas iespējamās kļūdas, izvēloties drošu ātrumu un kontroli.

Spriedums: Stāsts Nr.7 ir mīts par tīrāko ūdeni, ko internetā radījuši varoņi, kuri nekad nav braukuši ar Skoda Rapid.

Mēs esam analizējuši septiņus visbiežāk sastopamos stāstus par Skoda Rapid internetā. Daži no tiem izrādījās tīrākā patiesība, daži bija vai nu daļēji patiesi, vai arī stāstā izvirzītos jautājumus atrisināja ražotājs, un daži izrādījās 100% mīts.

Tradicionālā noslēguma vietā šoreiz sniegsim stāstu par Aleksandru, īsto Rapid īpašnieku ar aptuveni gada stāžu, kuru satikām testa dienas vakarā.

– Mūsu ģimene nav tā mazākā, divi bērni, dēli četri un seši gadi. Mēs arī diezgan bieži braucam diezgan tālu, lai apmeklētu, un mums ir vasarnīca, tāpēc mazie hečbeki un sedani principā nav priekš mums. Pirmajiem ir mazs bagāžnieks, bet otrajiem ir smieklīgas bagāžnieka atveres; ja jums gadās to transportēt uz vasarnīcu vai māju, jums būs jāīrē automašīna neatkarīgi no tā, cik litru sedana bagāžniekā ir. Viņi plānoja iegādāties tikai jaunu automašīnu, bija pietiekami daudz lietotu, lai ar tām pietiktu. Izrādījās, ka ar mūsu pieeju izvēlei Rapid bija tikai viens konkurents, un tas izstājās pēc pirmā testa brauciena katrā. Čehs izrādījās daudz ērtāks, klusāks un labāk vadāms.

Ko es varu teikt: Skoda ir pilnībā apmierināta. Gan bagāžnieks, gan iekšpuse. Un degvielas patēriņš ir normāls, nekad nepaceļas virs 8-8,5 litriem. Arī veids, kā tas brauc pa pilsētu un pa šoseju, ir pilnīgi apmierinošs, un tas ir labs bērniem, jo ​​īpaši tāpēc, ka automašīna ātri uzsilst un saglabā siltumu. Trūkst tikai apsildāms vējstikls, nez kāpēc Skoda to Rapid neliek vispār, un aizmugurējā loga “stikla tīrītājs”, kas nav mazs. Bet, kas attiecas uz "vējstikla tīrītāju", izplatītājam vienkārši nebija ar to aprīkotas automašīnas noliktavā. Vispār jau esmu pieradis bez tā, tā nebija tik liela problēma. Bet kopumā esam apmierināti ar mašīnu. Kas ģimenei vajadzīgs.

Dmitrijs Perlins, īpaši priekš

Skoda Rapid ir čehu liftbeks (automašīna ar plakanu virsbūvi) ar 5 durvīm. Skoda Auto to izlaida 2012. gadā, un Krievijā to sāka pārdot 2 gadus vēlāk, 2014. gadā, un pēc tam gandrīz uzreiz ieguva plašu popularitāti kā ekonomiskās klases pārstāvis, un tika izgatavots tā ietilpīgais daudzvietīgais salons. tas ir neaizstājams daudzbērnu ģimenēm. Tagad, gandrīz 3 gadus vēlāk, Rapid joprojām ir populāra automašīna Krievijas tirgus, un, lai saprastu, kāpēc tas tā ir, apskatīsim tā stiprās un vājās puses.

Priekšrocības

• Automašīnas galveno priekšrocību var saukt par to liela kapacitāte— tajā var izmitināt 5 vidējas miesasbūves cilvēkus, tāpēc šādā automašīnā ērti var pārvadāt visu ģimeni ar bērniem, arī vecvecākus, kā arī mājdzīvniekus. Turklāt tam ir diezgan liels bagāžnieks, tāpēc viena un tā pati ģimene var doties pilnā sastāvā, piemēram, uz vasarnīcu vai iepirkties.
• Papildus plašumam interjers ir arī ērts.: Ērti sēdēt aizmugurē, sānos ir roku balsti, ceļi nekur neatbalstās, pasažieri var brīvi griezties un noliekties uz visām pusēm. Tiesa, ja gara auguma cilvēks sēž aizmugurē, viņa galva atsitīsies pret ķermeņa griestiem, taču tā nav problēma, jo aizmugurē brauc galvenokārt bērni un veci cilvēki, un vienreizējais pasažieris to var paciest.
• Ērts vadītājam— krēsls regulējams 3 plaknēs, augstumā un dziļumā, un stūres leņķi var mainīt 2 plaknēs, ir arī roku balsts un rokturi. Automašīnā ir viegli iekāpt un izkāpt no tās, un tajā var gulēt, jo priekšējie sēdekļi ir noliekti, veidojot sava veida gultu.
• Salons gaumīgs, pat pamatkonfigurācijā, kurā dominē pelēkas un melnas krāsas, tāpēc atrašanās automašīnā ir ne tikai ērta, bet arī patīkama. Pērkot nedaudz dārgāk, būs vairāk krāsu - tiks pievienots vairāk sudraba, un arī virsmas nebūs tik vienmuļas.
• Prezentējams izskats. Neskatoties uz to, ka automašīna būtībā ir ekonomiskās klases automašīna, tā nebūt neatgādina “lopu kravas automašīnu”. Skoda Rapid izskatās eleganti, taču nekādā gadījumā nav bezgaumīgs, tam nav pompozi izvirzītu X tipa līniju un vispār auto ir klasisks.
• Korpusa dibens ir diezgan augsts no zemes virsmas, Skoda Rapid kopumā ir pielāgots Krievijas ceļiem, bet paredzēts tikai pilsētai. Laukos tas bezcerīgi iesprūdīs jebkurā vairāk vai mazāk dziļā bedrē. Un, lai gan klīrensu varētu palielināt, tad arī riteņu diametrs būtu jāpalielina, jo pretējā gadījumā izskats zaudētu harmoniju. Citiem vārdiem sakot, ar papildu apakšas pacēlumu automašīna vairs nebūtu ekonomiskās klases un patērētu vairāk benzīna.
• Dzinēja jauda ir optimāli piemērota pilsētas apstākļiem. Zem Rapid pārsega ir paslēpušies 75 Zirgu spēks, un dzinēja darba tilpums ir 1,2 litri. Šī konfigurācija nodrošina labu degvielas ekonomiju, atkārtoti apstājoties pie luksoforiem un lēni braucot, lai gan tajā pašā laikā automašīna var viegli paātrināties līdz 120 km/h uz taisna ceļa, ja salons ir noslogots par 3/5. Tas ir šis modelis paredzēts galvenokārt pilsētai, bet piemērots arī īsiem starppilsētu braucieniem.
• Diezgan spilgti priekšējie lukturi. Ieslēdzot miglas lukturus, ievērojami palielinās skata rādiuss – kļūst redzama ceļmala, turklāt no abām pusēm.
• Liels cimdu nodalījums. Tās platība ir 630 kvadrātcentimetri (tas ir lielāks par A4 lapu), tāpēc tajā var viegli ietilpt piepildīta sieviešu rokassomiņa.
• Apsildot sēdekļus Var braukt aukstā laikā, turklāt auto ātrāk uzsilst (tikai kopā ar vadītāju).
• Salons ir labi apgaismots, gan priekšā, gan aizmugurē. Tumšā naktī mašīnā var lasīt, pat ar sīkiem burtiem.

Trūkumi

• Svarīgākais Skoda Rapid trūkums ir balstiekārtas stingrība, Kas notiek Krievijas ceļi pasliktinās vairākas reizes. Braucot var sajust pat mazus izciļņus, un, ja, nedod Dievs, ir jāizbrauc uz lauku ceļa, tad vispār vismaz uzlieciet spilvenu uz krēsla. Bet tie krievi, kuri jau daudzus gadus ceļo lētas automašīnas, jau ir pieraduši pie šīs Krievijas ceļu funkcijas, tāpēc viņiem tas nav biedējoši.
• Automašīnas salona apdare ir 100% plastmasas, kas savukārt ir iekrāsota dažādas krāsas(atkarībā no konfigurācijas). Šo krāsu ir ļoti viegli saskrāpēt – vienkārši iemetiet atslēgas vai tālruni uz stūres paneļa, un plastmasa sāks atsegt. Tas pats attiecas uz cimdu nodalījumu. Ja ņemat šo auto, mēģiniet neizdarīt nekādas kustības, kas varētu sabojāt pārklājumu, jo skrāpējumi tur ir ļoti pamanāmi.
• Sakarā ar to, ka dzinējs nav ļoti jaudīgs, Automašīnai nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu pat rudenī, tāpēc auto nav piemērots tiem, kam bieži nākas “izlauzties”, un kur var tikt ar tādu 5-vietīgu auto, kas paredzēts ģimenes pārvadāšanai?
• Cimdu nodalījumā standarta aprīkojumā nav spuldzītes tomēr tur viņai ir ligzda. Tas ir, jums tas būs jāpērk pašam.
• Nav vējstiklu, tāpēc lietainā laikā nav iespējams atvērt logu, jo salonā sāk plūst ūdens. Bet jūs varat arī tos instalēt pats.
• Neērta pelnu trauka atrašanās vieta- zem pārnesumu pārslēgšanas sviras. To ir viegli palaist garām, un tās saturs nav īpaši redzams vienas un tās pašas sviras dēļ, kas bloķē skatu. Tāpēc nav skaidrs, vai izsmēķis trāpīja pareizajā vietā vai nē.

galvenais trūkums

Skoda Rapid ir ērts liftbeks ar daudziem funkcionāliem risinājumiem automašīnas īpašniekam. Tomēr, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī Rapid ir savi trūkumi. Tie ietekmē arī īpašnieku pārskatus, kuri ir pilni ar komentāriem dažādas īpašības auto. Noskaidrosim, ar ko nav apmierināti Skoda Rapid vadītāji.

Tehniski traucējumi

Daudziem Skoda automašīnu īpašniekiem nepatīk rezerves daļu kvalitāte. Tas jo īpaši attiecas uz stabilizatora buksēm. Aukstumā automašīnai rodas raksturīgi bukses čīkstoņi, kurus garantijas laikā ne vienmēr var nomainīt. Ja šī problēma jūs pārāk netraucē, varat pagaidīt līdz pavasarim: kad tas sasilst, čīkstēšana pazūd. Galvenais, lai nesmērētu ar silikonu - gumijas ātri nolietosies, jo vairāk pielips netīrumi.

Čīkstošie durvju blīvējumi ir vēl viens izplatīts Skoda Rapid darbības traucējums. Auto īpašnieki sūdzas, ka pēc pirmajām mazgāšanas reizēm auto sāk čīkstēt. Iespējamais iemesls samta audumā ir nelielas spraugas. Daži cilvēki šīs vietas smērē ar veļas ziepēm, citi ar silikonu no iekšpuses.

Starp Skoda īpašnieki Ir gadījumi, kad putas vadītāja un pasažieru sēdekļos saplīst. Iemesls ir ražošanas defekts vai slikts materiāls, kas nevar izturēt slodzi. Bet šī kļūme apiet dažus draiverus un neparādās pēc iegādes. Šajā situācijā ir grūti runāt par kādu modeli.

Ir zināms, ka daži īpašnieki sūdzas par skaļruņu sēkšanu aukstumā. Oficiālie izplatītāji, kā likums, nekomentē šo situāciju. Šādi Skoda Rapid trūkumi īpaši attiecas uz automašīnu īpašniekiem no Krievijas Federācijas ziemeļu reģioniem.

Gaisa kondicionēšanas un dzesēšanas sistēma

Viena no automašīnas Skoda Rapid slimībām ir radiatora apakšējās daļas aizsērēšana. Tas notiek pārmērīgi lielu caurumu dēļ radiatora režģa vertikālajās lāpstiņās. Šajā gadījumā vadītājs var piedzīvot iespējamu automašīnas dzinēja pārkaršanu. Lai no tā izvairītos, ieteicams uzstādīt papildu aizsargtīklu.

Starp ražotāja trūkumiem var atzīmēt gaisa kondicionētāja applūšanu ar lietus ūdeni. Tas attiecas arī uz stūres statni. Ūdens tek uz leju vējstikls pasažiera pusē, pēc tam tas nokļūst zem pārsega un piepilda iepriekš uzskaitītās daļas. Iespējams, ar laiku problēmu atrisinās ražotājs, vai arī šī problēma pilnībā gulsies uz automašīnas īpašnieka pleciem.

Transmisijas elementi

Tipisks Skoda Rapid bojājums ir pārnesumkārbas problēma. Mēs runājam par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma gluduma zudumu. Tas notiek sajūga disku nodiluma dēļ, ko izraisa paaugstināta mehatronikas darba temperatūra. Ja jūs nevēlaties saskarties līdzīga problēma Ja jums pieder Skoda Rapid, pievērsiet īpašu uzmanību ražotāja ieteikumiem. Apstājoties ilgāk par 1 minūti, neesiet slinki pārslēgt ātrumkārbu no režīma D uz režīmu N. Tā pasargāsiet savu auto no priekšlaicīgas remonta.

DSG transmisijas raustīšana ir arī mehatronikas darbības traucējumu cēlonis. Šī problēma ir diezgan labi zināma īpašnieku vidū - tā rodas jau agrīnā automašīnas ekspluatācijas stadijā. Iepriekšējās Skoda versijās autovadītāji arī saskārās ar šo tipisko darbības traucējumu. Dažos gadījumos, lai rastu problēmas risinājumu, ierīci pat nebija iespējams izjaukt. Tomēr, ja rodas problēmas, vislabāk ir sazināties ar specializētu servisu.

Elektronika

U Skoda automašīnas Rapid ar mazu nobraukumu var būt problēmas ar elektroniskās ierīces, proti – ar programmatūra kontroles vienība. Šo problēmu var atrisināt, vienkārši mirgojot, taču tas prasa arī īpašniekam tērēt laiku un naudu.

Nepareizi ievietots cigarešu šķiltavas transportlīdzekļa montāžas laikā var izraisīt īssavienojumu un izdegt drošinātāju. Šis brīdis prasa automašīnas īpašnieka uzmanību: skatieties, kā ievietojat cigarešu šķiltavu vietā.

Daudzi autovadītāji sūdzas par troksni, ko rada automašīnas gaisa kondicionētājs. Turklāt problēma skar ne tikai konkrētu modeli, bet arī citas Skoda automašīnas. Problēma tiek atrisināta, uzstādot jaunu kompresoru, un bieži vien troksnis uz īsu brīdi kļūst klusāks. Īpašnieki sūdzas par bojātām rezerves daļām, taču citu risinājumu pagaidām nav.

Mēs apskatījām galveno tipiskas kļūdas Skoda Rapid automašīnas. Redzams, ka pie auto kritiskajiem trūkumiem var nosaukt tikai problēmas ar ātrumkārbu. Citi trūkumi rodas arī citās automašīnu markas. Ar tiem ir iespējams un pat nepieciešams tikt galā automašīnas iegādes posmā, jo dīleri sniedz garantijas elementu nomaiņas pakalpojumus. Kopumā automašīna ir pelnījusi cieņu, un pat nelielas problēmas nespēlēs izšķirošu lomu, atsakoties iegādāties šo skaistumu.

Pagājušā gadsimta 80. un 90. gados Uzņēmums Skoda, sākotnēji no Čehijas, ražoja automašīnas ar nosaukumu Rapid. Pagāja nedaudz vairāk kā desmit gadi, un 2011. gadā šī koncerna Indijas meitasuzņēmums šo nosaukumu atkal atdzīvināja, izlaižot jaunu subkompaktu sedanu. Radīšanas vēsture ir ārkārtīgi vienkārša. Faktiski šī automašīna ir tolaik jau zināmā Volkswagen Vento zīmola maiņa, kas krievu lietotājiem pazīstama ar nosaukumu Polo. Bet ar to vārda stāsts nebeidzās.

Tajā pašā gada Skoda prezentēts plkst Frankfurtes autoizstāde koncepcija ar nosaukumu "MisijaL". Līdz 2012. gadam tas tika parādīts kā prototips Pekinas autoizstādē, taču nosaukums jau bija nomainīts uz Rapid. Automašīnas galīgā forma tika prezentēta tajā pašā gadā un sāka ražot Eiropas tirgum. Savu vietu ieņēma jaunais liftbeks modeļu klāsts starp pieticīgāko Fabia un pilna izmēra Octavia.

Krievijas lietotāji Rapid varēja iegūt tikai 2014. gadā. No Eiropas automašīnām tas atšķīrās ar to, ka tam bija pārveidota piekare, kas bija vairāk pielāgota Krievijas realitātēm. Bet sākumā automašīnas pārdošanas apjoms bija diezgan pieticīgs. Iemesls tam bija fakts, ka lētākais Volkswagen Polo, kas pēc izmēriem ir salīdzināms ar Rapid, ir populārs arī Krievijā. Eiropā šīs automašīnas ir dažādas un pieder dažādām klasēm, tāpēc tur šī problēma neradās. Vietējā rūpnīcā saliktās automašīnas (Rapid un Polo Krievijā tiek ražotas vienā Kalugas rūpnīcā) ir pārāk līdzīgas, taču Skoda ir manāmi dārgāka, kā rezultātā pirmajā pārdošanas gadā tika pārdots trīsreiz mazāk nekā Volkswagen. .

Ķermenis

Autoražotājs Skoda oficiāli pieder Volkswagen autoražotājam, tāpēc nav pārsteidzoši, ka par Eiropas versija Par pamatu tika ņemta Volkswagen Group A05+ platforma, kas jau tika izmantota Fabia hečbekam. Izskats 2012. gadā izlaistā automašīna ir diezgan pievilcīga pat pēc mūsdienu standartiem. Ārējam dizainam ir diezgan skaidras virsbūves līnijas, kas padara auto diezgan solīdu un stingru. Kopumā automašīna ir diezgan līdzīga apjomīgākajai Octavia, kuras dizains ir tikpat gudrs un nerāda agresīvas iezīmes.

Ar virsbūves formu daudzi var kļūdīties, uzskatot Rapid par sedanu, tomēr tas tomēr ir liftbeks. To apliecina fakts, ka automašīnas piektās durvis atveras ar aizmugurējais logs, kas ir raksturīgi pēdējā klaseķermeņi. Tas palielina komfortu, iekraujot lielus priekšmetus, kas, starp citu, viegli ietilps Rapid, bet par to nedaudz vēlāk.

Sedana un liftbeka salīdzinājums

Krāsas pārklājumam ir diezgan biezs slānis, tāpēc pēc braukšanas pa šoseju diezgan reti parādās skaidas no sīkiem oļiem priekšpusē. Automašīnu optimālākās krāsas ir melnbalta. Tie lieliski uzsver virsbūves līniju nopietnību, padarot automobili vēl stingrāku.

Interjers un elektronika

Skoda cienītāji, kā liecina uzņēmuma veiktās izmeklēšanas, dod priekšroku vienkāršākām lietām. Pēc viņu domām, jo ​​mazāk automašīnā ir nevajadzīgo detaļu, jo mazāka ir iespēja, ka kaut kas saplīsīs. Interjers tika izstrādāts, pamatojoties uz šiem pētījumiem, kā arī ņemot vērā ierīču lietošanas ērtumu. Rezultātā, iekāpjot Rapid, ir komforta sajūta, uzreiz ir skaidrs, kas ir kur. Šeit nav lieku volānu, bet tajā pašā laikā interjers nejūtas pārāk vienkāršs un lēts.

Trīs spieķu stūre ir diezgan liela, visi instrumenti izvietoti diezgan ergonomiski. Bet tas drīzāk ir saistīts ar standartiem, ko noteikusi VW grupa, kurai pieder Skoda. Mērinstrumentu panelis sastāv no divām ciparnīcām, tahometra un spidometra, starp kuriem atrodas borta datora ekrāns.

Viduskonsoles augšpusē ir divi gaisa kondicionēšanas deflektori, un starp tiem ir divi taustiņi, no kuriem viens ir atbildīgs par trauksmes signāla ieslēgšanu. Otrais parādās tikai bagātīgos apdares līmeņos un ir atbildīgs par pasažiera drošības spilvenu (in pamata modeļi tas vienkārši neeksistē). Vadības pogas atrodas konsoles centrā multimediju sistēma ar vienkrāsainu displeju, ko var aizstāt ar krāsainu ekrānu ar iebūvētu navigāciju. Tālāk ir norādīti plīts un gaisa kondicionētāja taustiņi un vadības ierīces.

Nosēšanās Rapidā no pirmā acu uzmetiena ir nedaudz neērta. Priekšējie sēdekļi šķiet pārāk vertikāli un cieti, taču tie nodrošina labu muguras atbalstu. Nedaudz sliktāk klājas aizmugurējā rindā.Sēdpozīcija ir diezgan ērta, bet gara auguma cilvēki šeit var atbalstīt galvu pret griestiem, un tie, kuri ir nedaudz īsāki par viņiem, uzsitīs uz ātrumvaļņiem (aizmugures dizains apturēšana to pieļauj). Četri pieaugušie var viegli ietilpt automašīnā, bet piektais būs lieks, un tiem trīs uz aizmugurējā sēdekļa būs nedaudz saspiesti.

Bet galvenā iezīme Rapida ir viņa bagāžnieks. Tam var piekļūt caur lielām aizmugurējām durvīm. Iegūtais platais atvērums ļaus iekraut lielas kravas. Bet šeit ir mīnuss. Lielā dziļuma dēļ parādās pakāpiens, pār kuru būs jāmet mantas, lai nesaskrāpētu krāsu. Bagāžnieka tilpums nav mazāks par 550 litriem. Ja nepieciešams, to var palielināt, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu. Tomēr tiks izveidots solis, apēdot vietu.

Salonā dažas priekšrocības var saistīt ar Skoda Rapid trūkumiem. Pirmkārt, tā ir vienkāršība, bet drīzāk nabadzība pēc izvēles, ne visiem patiks pamata automašīnu cenas un aprīkojuma attiecība. Tāpēc, lai izbaudītu Rapid, labāk ir iegādāties dārgākas un aprīkotas versijas. Autovadītāji bieži sūdzas par sava stikla kvalitāti, kas tiek saskrāpēta, atbrīvojoties no ledus. Kopumā auto, visticamāk, paredzēts ģimenēm ar bērniem, kuriem aizmugurējā rindā būs gana ērti. Runājot par montāžu, šeit tas parādās, diezgan bieži tiek atzīmēta “krikešu” klātbūtne, tie parādās dažādās vietās, un ir grūti norādīt uz kādu konkrētu vietu.

Dzinēji

Rapid dzinēju klāsts ir plašs, kas ir diezgan izplatīts automobiļiem, kuru ražotāji ietilpst VW grupā. Šeit ir vairāki benzīna versijas ar tilpumu no 1,2 līdz 1,6 litriem. Un šeit tiek atzīmēts galvenais Rapid trūkums - lielākā daļa piedāvāto dzinēju ir atklāti vāji automašīnai, kas sver nedaudz mazāk par 1,2 tonnām.

Pamata dzinējs ar trīs cilindriem un 75 ZS. paātrina Rapid līdz simtiem garās 14 sekundēs, kamēr degvielas patēriņš ir diezgan augsts. Pārējie divi ir 1.2 litru dzinējs ar TSI sistēmām, kas to aizstāja, tas ir nedaudz labāks par savu brāli. Vismaz viņi strādā diezgan klusi tukšgaitas ātrums, un ceļā uz sarkano atzīmi, kas atrodas pie 6000 apgr./min. Visas trīs “mazlitru mašīnas” drīzāk paredzētas autovadītājiem, kuri nekad nesteidzas, bet mīl braukt lēni un iespaidīgi.

1,2 dzinēju problēmas automašīnu īpašniekiem jau ir pazīstamas. Pirmkārt, tas ir gremošanas traucējumi zemas kvalitātes eļļas un degvielu. Turklāt tiem visiem ir nepieciešams ilgs dīkstāves periods. ziemas laiks par saņemšanu Darbības temperatūra, lai gan vēlākajos modeļos šis defekts tika novērsts. Kopumā dzinēji uzticamības ziņā stāv stabilā vidū, un ar pareiza darbība atvelk savus 250 tūkstošus km.

1,4 litru dzinējam ir arī divas modifikācijas: viena ir veca, bet otrā ir modernāka. Bet atšķirībā no 1,2 litriem tie abi joprojām ir noliktavā. Atkarībā no marķējuma agregāti var ražot 122 vai 125 ZS. Atšķirība ir diezgan maza, bet jēga nav jaudai, bet gan aprīkojumā. Lieta tāda, ka vairāk modernā versija ir modificēta vecā motora versija. Tā rezultātā 122 zirgspēku dzinējam ir vairāki trūkumi, kuru tā analogam nav. Tie ietver:

1. Laika ķēde lec, kad tā ir izstiepta.
2. Daži vārsti ir aizsērējuši, kā rezultātā automašīna zaudē savu jau tā ne labāko dinamiku.
3. Problēmas, iedarbinot tukšgaitā un ilgstoši iesildoties.

Un arī nepatika pret eļļas un benzīna kvalitāti, lai gan šo aspektu mantojusi 125 zirgspēku versija.

Vislabāk ir iegādāties automašīnas ar dzinējiem, kuru tilpums ir 1,6 litri. Un to pierāda statistika, saskaņā ar kuru šīs vienības ir visvairāk pirktas Krievijā kopā ar Skoda un Volkswagen automašīnām. Šis ir standarta četrcilindru dzinējs, kas atšķirībā no “turbokompresora” brāļiem nav aprīkots ar ierīcēm, kas varētu palielināt tā jaudu. Ierīce ir diezgan ērta lietošanā un nerada nopietnas problēmas. Laika piedziņa šeit ir ar siksnas piedziņu, bet nav izmantojama. 2017. gada Skoda Rapid, kā arī Volkswagen Polo īpašnieku pārskatos neatkarīgi no automašīnas izgatavošanas gada tiek atzīmētas divas galvenās sūdzības:

1. Kratīšana “aukstās” darbības laikā, kā arī sveša klauvēšana. To var labot, instalējot jaunu programmaparatūru. Sliktākajā gadījumā virzuļi būs jāmaina uz modernāku “ET” versiju. Varat arī uzstādīt 4-2-1 vai 4-1 bezkaķa kolektoru un konfigurēt tam “smadzenes”.
2. Klauvējošs troksnis, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tika novērots, ka pie 1,6, braucot pa nelīdzenām virsmām, rodas klauvējošs troksnis. Pie vainas ir kreisā gaisa spilvena slikta konstrukcija. Ja šī kaite tiek atklāta, pietiek ar to aizstāt ar vairāk modificētu versiju.

Rindā ir vairāki dīzeļdzinēji. Bet tie nav pārstāvēti Krievijā, ja jums izdevās atrast Rapid, kas paredzēts šai degvielai, tad visticamāk tas tika iegādāts Eiropā.

Piekare, šasija un vispārējā veiktspēja

Automašīnas priekšējā ass ieguva klasiskos McPherson statņus, kas ir diezgan izplatīti starp priekšpiedziņas automašīnām. Bet aizmugurē ir vērpes sija, kas mantota kopā ar platformu no Fabia. Pēc dažu auto entuziastu domām, šis dizains atņēma automašīnai izsmalcinātību braukšanas laikā, kas ir raksturīga citiem šīs klases modeļiem.

Patiesā priekšrocība bija Skoda svars. Tas sver tikai 1150 kg, kas ir ievērojami zemāks nekā konkurentiem. noteikti, vāji dzinēji, instalēta budžeta versijās, vāji velk pat to, bet šeit lieta ir atšķirīga. Vieglums ietekmē arī degvielas patēriņu, kas Rapid ir mazāks nekā tās klases analogiem, lai gan šeit viss drīzāk ir atkarīgs no dzinēja.

Interesanti, ka Skoda jūtas pārliecinošāk, braucot līkumos ar mazāk apjomīgām dzinēju versijām. Lielais 1,6 ir diezgan smags priekšējai balstiekārtai, kas var izraisīt virsbūves sasvēršanos asu pagriezienu laikā. Bet, neskatoties uz to, kopumā Rapid uz ceļa uzvedas diezgan pārliecinoši. Šeit esošā šasija joprojām ir īpaši pielāgota komfortam klusas braukšanas laikā.

Apakšējā līnija

Pagaidām vairāku gadu pastāvēšanas laikā Skoda Rapid nav piedzīvojis lielu pārbūvi, un tagad jūs varat iegādāties automašīnu, kas ir gandrīz pilnīgi identiska tai, kas tika prezentēta 2014. gadā. Vienīgās izmaiņas bija dzinēju līnijas paplašināšana, kas tika panākta, modernizējot jau pazīstamās versijas.

tomēr šo auto Pagaidām nav nepieciešami inovatīvi risinājumi. Atklāti sakot, šeit nav ko lauzt. Viss ir diezgan vienkārši un tajā pašā laikā ērti. Bojājumu biežuma līmenis nepārsniedz citu Volkswagen grupas automašīnu līmeni. Neskatoties uz to, pat automehāniķu vidū jau sen ir bijusi diezgan silta attieksme pret Skodām, tostarp Rapid. Pietiek pajautāt lielākajai daļai šīs automašīnas īpašnieku par apkopi, un viņi mierīgi atbildēs, ka parādās pie servisa sliekšņiem tikai tāpēc, lai veiktu apkopi.

Protams, Rapid savā segmentā ir vairāki diezgan spēcīgi konkurenti. Piemēram, tas pats Hyundai Solaris. Bet liftbeks drīzāk jāuztver kā ģimenes auto. Aktivitātes ziņā tas ir manāmi zemāks pat par saviem brāļiem “Yeti” un “Fabia”. Bet tas ir tikai augšējā cenu diapazonā. Apakšējā diapazonā Skodai konkurentu praktiski nav, lai gan auto šeit kļūst diezgan gausa. Šeit galvenā loma ir ergonomikai un jaudai, ar ko nevar lepoties lēti analogi.

RĀDĪT

SAKLĀT

Kopš Skoda Rapid modeļa pārdošanas sākuma ir pagājis mazāk nekā gads, un forumos ir daudz atsauksmju, risinājumu, problēmu un slavinošu odu. Kurš no tiem ir patiess un kurš ir viltus meli? Sadalīsim mehānismus un iespaidus, lai saprastu galvenos mašīnas plusus un mīnusus.

Rapid tika izstrādāts, lai atņemtu iespaidīgu tirgus daļu no korejiešu un japāņu B klases. Šis ir auto tiem, kam ar B klases auto kaut kā nepietiek, un C klases auto kaut kā ir nedaudz dārgs. Izveidots skaidri, izmantojot sānu skatienu pamata Octavia iepriekšējā paaudze, Rapid mēģināja mantot visas savas priekšrocības, bet kļuva lētāks, tādējādi radot milzīgu galvassāpes konkurentiem. Tajā pašā laikā nevar konkurēt ar vāciešiem, protams, kurš vēlas konkurēt ar sevi, galu galā VW ir tikai viena kabata, tāpēc "čehiem" attīstības prioritāte ir tikai aiz "vāciešiem". Un kas beigās notika?

Eksterjers un interjers

Pēc izskata Rapid nav nekā īpaši izcila. Šis spartiešu minimālisms, bet runā par Eiropas stilu. Gadās, ka noslīpētas, noapaļotas, gludas formas ir vairāk raksturīgas Āzijas automašīnām. Eiropā ir nedaudz atšķirīgas prasības: nekas nav lieks un viss nepieciešamais. Un Rapid izskats pilnībā atbilst šīm prasībām.

Interesants risinājums ir nedalīt leti starp durvīm. Atverot ārdurvis izskatās, teiksim, interesantas. Tā sānu daļa ir salauzta ar izvirzījumu. Dažiem tas patīk, citiem šķiet jocīgi šādu ietaupījumu dēļ.

No otras puses, tas nekādi neietekmē pašu durvju kvalitāti, stikls negrabē, ir kluss pat pie spēcīga sānu gaisa spiediena.

Atturība, kas robežojas ar askētismu. Šis ir Skoda Rapid interjers

Raida skaidrās, varētu teikt, smalkās iezīmes padara viņu ārkārtīgi līdzīgu savam vecākajam brālim Oktāvijai. Tāpēc automašīnu straumē uz ceļa viņi var apjukt. Lai gan tiem, kas interesējas par jauniem auto, tos atšķirt būs viegli.

Iekšā ir tā pati Sparta. Minimālisms it visā. Tomēr tas nevar būt mīnuss, tomēr ir "bet". Minimums nenozīmē sliktu. Rapid iekšējās apdares trūkumi drīzāk ir kvalitātē. Plastmasa atstāj daudz vēlamo, tā ir cieta. Bet nekas negrab pat lielā salnā.

Ja raksturosim Rapid interjeru tādā pašā stilā, kādā tas ir izgatavots, pietiks ar diviem vārdiem: nekas lieks. Gaišs, mīksts zaļi zils instrumentu paneļa apgaismojums. Izskatās labi, viss ir redzams. Līnijas ir taisnas. Visi nepieciešamie rādītāji ir skaidri redzami.

Plašais un vienkāršais Rapid interjers patiks diskrētiem cilvēkiem.

Ne visos apdares līmeņos ir sēdekļi ar regulējamu augstumu. Izvēloties Rapid, jums vajadzētu sēsties, pat veikt testa braucienu, izvēlētās konfigurācijas automašīnā. Sānu atbalsts ir minimāls, taču ne visi autovadītāji to uzskata par mīnusu. Ātri pierodi pie sēdēšanas un pārstāj pamanīt šo niansi.

Vadītājam vietas pietiek. Tomēr gariem cilvēkiem automašīnas augstums var būt neērts. Trūkums var būt zemie griesti, ir neērti, kad viņš pastāvīgi glāsta matus galvas augšdaļā. Aizmugurējos sēdekļos, pat ar priekšējais sēdeklis Ir pietiekami daudz vietas, lai ērti sēdētu. Salīdzinot ar parastas automašīnas B-klase, platums aizmugurējie sēdekļiĀtrās uzvaras. Tajā var ērti sēdēt 3 pieaugušie.

Neapšaubāma priekšrocība, ar kuru grūti strīdēties, ir bagāžnieka ietilpība. Izdarīts perfekti. Pateicoties tai pašai spartiešu “audzināšanai”, nekas nesamazina noderīgos kubikcentimetrus. Tajā pašā laikā ir noderīgas nišas un atvilktnes mazai bagāžai.

Milzīgs Rapid pluss ir bagāžnieks ar 530 litru tilpumu, kas ir lielākais savā klasē!

Kuras no tām tieši var klasificēt kā priekšrocības? Nav daudz, jo daudz kas nav visiem, bet ir vairāki nenoliedzami punkti.

Plusi:

• Liels bagāžnieka tilpums;
• Ērta vadītāja izvietošana;
• Daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem;
• Skaidri un saprotami pielāgojumi un praktisks izskats mērinstrumentu panelis.

Mīnusi:

• Plastmasa automašīnas iekšpusē ir zemas kvalitātes.
• Salona apdare ir vienkārša un lēta.
• Minimālais opciju kopums.
• Raidu viņa askētisma dēļ ir grūti nosaukt sieviešu automašīnas, tādēļ viņš zaudē ievērojamu daļu potenciālo klientu.

Kas ir zem pārsega?

Rapid dzinēji ir tā priekšrocība un vienlaikus arī trūkums. Turbokompresors pat pie 1,2 uz ceļa dara brīnumus. Ātra, ātra, informatīva, atsaucīga. Pirmais pārnesums ir paredzēts tikai iedarbināšanai no vietas, ieslēgts zemi ātrumi tikai otrais, kur arī notiek galvenais paātrinājums no vietas. Apdzīšanai uz šosejas vislabāk der 5. vieta. 6. vietā paātrinājums palēninās. Jauda ir zaudēta. Patiesībā šajā nav nekā īpaša, vēl jo mazāk slikta.

Bet mēs runājam par “tukšu” automašīnu, tas ir, tikai veicot transporta funkciju - nēsāt sevi. Jebkurš papildu svars ietekmē ātrumu, jaudu, paātrinājumu un degvielas patēriņu. Pilnībā piekrautā būs jāaizmirst par ātru apdzīšanu uz šosejas. Nu, izņemot, ja rupji sakot, priekšā stumj traktors. Tas, protams, ir dzīves joks, bet ļoti tuvu realitātei.

Izšķirošais izvēles brīdis: vai Rapid dzinējs jums būs piemērots? Jums būs jāizsver visi tā plusi un mīnusi

Pārnesumkārba var šķist pārāk raupja. Pārnesumu pārslēgšanai jābūt skaidrai, pareiza kustība. Ir grūti “iemest” sviru pārnesumā, tā būs neitrālā pozīcijā. Tāpēc pēc mīkstajiem, atraisītajiem aziātiem čehu Rapid šķitīs nepieklājīgs un neērts. No otras puses, pie tā ātri pierod. Pat blondīnes nevarēs sajaukt 3. pārnesumu ar 5. ātrumu.

No otras puses, dzinēju izvēle ir niecīga. Kas attiecas uz modeli, kas varētu kļūt labākās izvēles segmentā starp C un B klasēm viņi nožēloja Skoda jaudīgi motori. Žēl gan. Rezultātā mums ir tikai 4 dzinēji. Vai nu viņi to nepārdomāja, vai arī neplānoja to pietiekami. Iespējams, ka mūs skar tādas pašas bažas par “zīmoliem” VW automašīnām.

Lielākais mīnuss būs Rapid sabrukumi. Atkal par tiem pašiem dzinējiem. Diemžēl turbodzinējs ir ļoti prasīgs pret benzīna kvalitāti. Tāpēc negaidīti bojājumi notiek pirms laika. To daudzveidība ir liela, grūti visu uzskaitīt. Bet jāatzīmē, ka šī parādība nav universāla. Nu, Krievijai ir divas nepatikšanas: muļķi un ceļi. Un, ja braukšana nav pirmā problēma, tad apdrošināšanas pret otro nav pat megapilsētās, par reģionālajiem ceļiem labāk klusēt.

Rapid benzīna patēriņš: vai jūsu pase melo?

Patēriņš ir tālu no pases vērtības. Braukšana ar minimāliem apgriezieniem neko daudz nedos. Patēriņa atkarība no transportlīdzekļa noslodzes ir būtiska. Uz katriem papildu 50-60 kg tas palielina 150-200 g patēriņu. Pārāk daudz. Šis fakts var kļūt nepatīkams. Un tas milzīgais bagāžnieks, kurā neko nevar ievietot, būs aizskarošs, jo automašīna pārtrauks kustēties.

Mēģināsim izcelt Rapid tehniskās priekšrocības:

• Laba skriešana un paātrinājums ar minimālu slodzi;
• Skaidra pārnesumu pārslēgšana;
• Augstas kvalitātes detaļu izgatavošana.

Tehniskie trūkumi:

• Augsts degvielas patēriņš, lielāks nekā paziņots;
• Neliela motoru izvēle;
• Bieži bojājumi, kas dažreiz prasa ilgstošu remontu;
• Stingrā piekare, bedres un nelīdzenumi ir skaidri pamanāmi.

Vai Rapid ir naudas vērts?

Viedokļi dalās. Pilnīgu askētismu diezin vai var saukt par Rapid plusu. Lai gan jāsaka, ka daudziem šī pieeja patīk. Daudziem pircējiem spartiskais salons raisa asociācijas ar Eiropas automašīnām, nevis ar lielu ietaupījumu. Taču, salīdzinot Rapid ar konkurentiem, tā interjers un ārpuse zaudē, lai arī ko teiktu tā cienītāji. Acīmredzot lēta plastmasa, ietaupījumi uz polsterējuma audumiem, jau pazīstamu iespēju trūkums (piemēram, aizmugurējie elektriskie logi) ir tikai “čehu” trūkumi.

Tomēr, izvēloties pareizo komplektāciju, ņemot vērā visas automašīnas īpašības, jūs varat iegūt labu, stabilu, ietilpīgu automašīnu. Galvenais, neprasīt no viņas superspējas. Visu, ko viņa spēj, var redzēt uzreiz. Viņa neko neslēpj par sevi, un viņai nav laba "noslēpuma". Tāpēc no viņas neko daudz nevar gaidīt.