Dizaina iezīmes. Lada Priora ir dziļa modernizācija VAZ-2110, taču izstrādātāji neveica būtiskas izmaiņas šasijas konstrukcijā. Šī iemesla dēļ automašīna saņēma novecojušu balstiekārtas versiju (kas, lai arī labi pielāgota kvalitātei Krievijas ceļi, bet nespēj nodrošināt nepieciešamo komforta līmeni), precīzu vadāmību un labu virziena stabilitāti.
Dizaina trūkumi. Lada Priora nav atšķirīgs augstas kvalitātes montāža, tāpēc tas tiek atzīmēts zems līmenis precīza virsbūves elementu pielāgošana, kas palielina trokšņa līmeni salonā, kā arī veicina gaisa plūsmu ietekmi uz automašīnas stabilitāti. Zemas kvalitātes montāža tiek atzīmēta arī Priora interjerā, tāpēc ļoti ātri sāk “staigāt” apdares elementi, piepildot interjeru ar svešām skaņām. Turklāt automašīnas kopējie raksturlielumi un tās balstiekārtas iestatījumi veicina virsbūves vēja efekta parādīšanos, manevrējot sānvēja apstākļos, kas izraisa pārmērīgu sasvēršanos un samazina vadāmību.
Vājākie punkti. Speciālisti Priora saimes automašīnu visbiežāk bojāto detaļu un mezglu sarakstā iekļauj:
- atbalsta gultņi,
- CV locītavas,
- amortizatori,
- priekšējās piekares klusie bloki,
- priekšējās rumbas,
- sūknis,
- borta elektriskās sistēmas sastāvdaļas,
- standarta signalizācija,
- logu pacēlāji.
Virsbūves elementu korozija galvenokārt parādās uz pārsega un bagāžnieka vāka (vietās, kur ir uzstādītas dekoratīvās apdares).
Motors vibrē tukšgaitā. Parasti motora vibrāciju izraisa vaļīgi motora stiprinājumi. Lai novērstu defektu, ir jāpārbauda stiprinājuma skrūvju pievilkšanas kvalitāte un spilvenu nodiluma līmenis. Ja spilveni ir bojāti, tie būs jānomaina.
Motora apgriezieni svārstās. Visbiežāk problēmas cēlonis ir nepareiza droseļvārsta komplekta darbība, jo tās dobumi ir aizsērējuši. Lai šajā gadījumā normalizētu dzinēja darbību, ir nepieciešams noņemt droseļvārsta komplektu un notīrīt to.
Dzinējs "troits". Lada Priora dzinēja problēmas parasti izraisa gaisa noplūde caur nodilušiem gumijas aizbāžņiem, kas uzstādīti dzinēja augšējā kreisajā stūrī. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina kontaktdakšas.
Nestabila dzinēja darbība. Galvenais šīs problēmas cēlonis ir spiediena samazināšanās degvielas sliedē, ko izraisa aizsērējis degvielas sūkņa sietiņš. Lai atrisinātu problēmu, jums ir nepieciešams noņemt degvielas sūkni un notīrīt to.
Mēs arī atzīmējam, ka nestabilas dzinēja darbības cēloņi var būt gaisa noplūde caur dzinēja šļūtenēm, zobsiksnas nodilums vai CPG komponentu nodilums.
Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris neizslēdzas. Visbiežāk šis defekts izpaužas ziemas laiks un to izraisa smērvielas sacietēšana solenoīda relejā, kas izraisa tās pielipšanu. IN vasaras laiks Salipšanu var izraisīt iesprostoti netīrumi un mitrums. Lai novērstu defektu, nepieciešams izjaukt solenoīda releju, notīrīt tā sastāvdaļas no netīrumiem un uzklāt salizturīgu smērvielu.
Grūtības pārvietot pārnesumu pārslēgšanas sviru vai Paaugstināts pārnesumkārbas trokšņa līmenis. Šī problēma tiek izskatīta dizaina iezīme VAZ izstrādāta ātrumkārba. Kā likums, problēma visbiežāk izpaužas ziemā, un lai to mazinātu negatīva ietekmeātrumkārbas veiktspējai eksperti iesaka nomainīt rūpnīcas eļļa uz sintētisko ar parametriem ne zemākiem par 75w90. Turklāt ilgstoša rūpnīcas eļļas izmantošana pārnesumkārbā veicina kastes kustīgo komponentu paātrinātu mehānisko nodilumu, kas ir pilns ar mikroshēmu, mikroshēmu parādīšanos un pārnesumkārbas atteici.
Klauvējošs troksnis no priekšējiem statņiem.Šī problēma netiek uzskatīta par defektu, bet tā ir SAAZ zīmola statņu konstrukcijas iezīme, ko izmanto transportlīdzekļu montāžā. Lai novērstu klauvēšanas skaņas, statīvi būs jāaizstāj ar augstākas kvalitātes analogiem no citiem ražotājiem.
Klauvēt ar labā puse dzinēja nodalījums. Ja piekares darbībā problēmas netiek novērotas, tad sveša sitiena cēlonis var būt stūres pastiprinātāja rezervuārs, kas vaļīgo stiprinājumu dēļ nokrīt un uzsit riteņa aizsargu.
Plīts nepūš pareizi. Problēmas sildītāja darbībā parasti ir saistītas ar reduktormotoru, kas kontrolē amortizatoru pārslēgšanu, atteici. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina bojāti reduktoru motori. Jāpārbauda arī pašu amortizatoru kustīgums, jo tie var iestrēgt netīrumu dēļ.
Ātra akumulatora kļūme. Uz dažiem Lada automašīnas Priora baterijas kalpo vienu līdz pusotru gadu. Šo defektu izraisa nepareiza sprieguma regulatora darbība. Lai atrisinātu problēmu, jums ir jānomaina regulators.
Aizmugurējo lukturu miglošana pēc lietus vai automašīnas mazgāšanas. Parasti aizmugurējie lukturi sāk miglot, jo to korpusā ir aizsērējušas ventilācijas atveres. Lai atrisinātu problēmu, ir jāattīra ventilācijas atveres no netīrumiem, kas tajās ir iekļuvuši.
Viltus trauksme(kā arī atteikšanās atvērt vai aizvērt durvis). Šie simptomi norāda uz neveiksmi standarta signalizācija. Lai novērstu problēmu, būs nepieciešama pilnīga signalizācijas sistēmas nomaiņa.
Salonā klauvē un čīkst. Gandrīz visas Priora ģimenes automašīnas laika gaitā attīstās svešas skaņas salonā. Lai samazinātu trokšņa līmeni un novērstu problēmu, nepieciešams visus noņemamos salona apdares elementus pielīmēt ar troksni absorbējošiem materiāliem vai nostiprināt ar 2-pusēju lenti. Turklāt ir ieteicams eļļot silikona smērviela durvju eņģes un slēdzenes, stiprinājuma punkti un priekšējo sēdekļu aizbīdņi.
Ūdens uzkrāšanās bagāžniekā. Diezgan bieži pēc lietus vai auto mazgāšanas Priora bagāžniekā var atrast peļķes, kas veidojas nišās zem aizmugurējie lukturi. Lai noņemtu ūdeni, jums ir jāizvelk gumijas aizbāžņi, kas atrodas šo drenāžas nišu apakšā.
Lada Priora modifikācijas
Lada Priora 1.6 MT
Lada Priora 1.6 MT 98 zs
Lada Priora 1.6 MT 106 zs
Lada Priora 1.6 AMT
Odnoklassniki Lada Priora pēc cenas
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Lada Priora īpašniekiem
Lada Priora, 2012. gads
Tehnika ir “norma”, vasaras beigās pirkta izpārdošanā par 340 tūkst. Aprīkojums gandrīz visvienkāršākais - elektriskie logi tikai priekšā, nav lietus sensoru, gaismas sensoru, mūzikas sensoru, parkošanās sensoru, vispār ir tikai kondicionieris un tas arī viss. Galvenā Lada Priora priekšrocība ir dzinējs. Pirmos 2500 km nepārsniedzu trīs tūkstošus, bet jau tad bija sajūta, ka auto spēj ļoti labi paātrināties, īpaši no 20-30 km/h līdz 70-80, kas pilsētā ir svarīgi. Šeit vienmēr ir pietiekami daudz dzinēja, lai ienirt kabatā un mainītu joslu. Trasē, protams, dažreiz gribas vairāk, bet tik un tā ir diezgan pieklājīgi, 4. pārnesumā tik un tā paceļ no 100 uz 140, tad grūti. Paātrināju līdz 180, bet taisnei nepietika. Protams, ne viņas ātrums. Uz vairāk vai mazāk pieklājīga ceļa 120 km/h turas labi. Otra galvenā Lada Priora priekšrocība ir lielie spoguļi. Vai pat milzīgas. Iespējams, pateicoties viņiem, automašīnas izmēri ir jūtami simtprocentīgi. Pilsētā patēriņš ir no 8 līdz 10 litriem pat vissliktākajos sastrēgumos. Uz šosejas rekords ir 5,3 litri. Mēnesī benzīnam iztērējam 5-6 tūkstošus. Par 9000 vēl nekas nav salūzis vai traucējis. Joprojām jauna mašīna- šī ir klase. Lada Priora balstiekārta ir ļoti mīksta, dažkārt pat kustību slikta. Trasē, protams, turas no visa spēka, bet slikti turas, vienmēr jābūt koncentrētam un nenovērsties. Tas droši vien attiecas uz visu “B” klasi. Spēcīgi ripojumi un ķermeņa šūpošanās. Jūs visu laiku lidojat ārā no savām vietām. Sēdekļiem, starp citu, kuriem it kā ir kaut kāds sānu atbalsts, patiesībā tā nav, turklāt tie ir ļoti neērti braukšanai lielos attālumos - divas stundas un mugura sāp. Trokšņa izolācija - jums pat nav par to jāraksta, tā būtībā neeksistē. Stūre ir vienkārši “tukšākā”. Autostāvvietās un mazā ātrumā to ir viegli pagriezt, prieks, bet uz šosejas tas nav īpaši patīkami. Sajūgs ir ļoti stīvs, pilsētā ar nelielu skaitu automašīnu un satiksmes sastrēgumiem jūs to pat nepamanīsit, bet Maskavā ne viss ir tik vienkārši. Veselas dienas gaitā kāja, protams, ļoti nogurst. Nevērtēšu Lada Priora kā auto, kas sniedz baudu, pārvietošanās komfortu un vienkārši prieku piederēt. Bet kā uzticams palīgs un bez problēmām es novērtēšu to ar 5 plus.
Priekšrocības : "darba zirgs". Lēti uzturēt.
Trūkumi : “tukša” stūre. Cietais sajūgs. Gribētos vairāk komforta.
Pāvels, Maskava
Lada Priora, 2011. gads
Es nopirku Lada Priora 2011. gada novembrī. Pirms tam bija “desmitnieks”, arī jauns, ar to braucu 3 gadus. Aizbraucu uz Toljati pēc, tā teikt, paņēmu no rūpnīcas par mīnus 50 tūkstošiem rubļu. kā AvtoVAZ darbiniekam (paziņa rūpnīcā pasūtīja sev). Maksāja gandrīz 330 tūkstošus, krāsa - “baltais mākonis”, standarta aprīkojums, bet ar papildu aprīkojums Kabīne: standarta automagnetola, apsilde vējstikls, gaisa kondicionieris. Galvas vienība, vispār, laba lieta, izskatās ok. Naktī fona apgaismojums nav kaitinošs, viss ir vienā tonī ar informācijas paneļa un pogu fona apgaismojumu, Skaļrunis Pa Bluetooth ar telefonu arī mani iepriecināja (ir daudz mobilo sarunu), “zibatmiņas disks” nelīp ārā (pieslēgts cimdu nodalījumā), un vispār spēlē labi, neesmu īpašs mūzikas mīļotājs, ar to pietiek. Kondicionieris teicams, ar kondicionieri vēl nebiju braucis, bet salons bija tīrs un vēss. Turklāt pēdējās 2 vasaras bijušas ļoti siltas. Daudzās atsauksmēs rakstīts, ka Lada Priora “staigā” ar ātrumu. Gluži pretēji, tas turas labāk nekā lielāks ātrums- jo stiprāk tas nospiež. Kirova-Uhta šoseja, posms no Jemvas līdz Uhtai - 200 viegli. Turklāt tas ir pēc navigatora teiktā, spidometrs melo, ja spidometrs rāda 200, tad navigators rāda 186. Varbūt kāds mētājas ar lētām riepām, man ir labas riepas. Ieskriešanās notika ātrā tempā. No Toljati tas pakāpās līdz 160. Neredzu jēgu braukt un rūpēties par to, jo mašīnas dzinējs ir kā sportista sirds, kā to ielauzīsi, tā darbosies. Baltas automašīnas mīnuss (un varbūt arī citas krāsas, es nezinu) ir skaidas uz motora pārsega, pārsegs ir sarkans tikai nedaudz vairāk par gadu. Nogalinātu krāsotājus rūpnīcā, izskatās, ka krāsots bez gruntskrāsas. Vajadzēja ietīt jaunu ar plēvi. Plīts apbrīnojami uzsilst, uz šosejas nolieku uz aukstumu, citādi izkusīsi. Leju sintētisko eļļu, ieslēdzas viegli, aukstākais starts bija -41, Lada Priora aukstumā nostāvēja 12 stundas. Tiesa, ātrumkārba kļuva stīva, sajūgs noturējās apmēram 10 minūtes.Starp bojājumiem šajā laikā: tuvās gaismas, 10-15 gab, pārsvarā vadītāja pusē. Tas ir ļoti neērti mainīt. Statņi “nomira” 53 tūkstošu km attālumā. Ja jums patīk grūtāk, iestatiet to uz sportu, līkumos nav ripas. Aizmugure pa kreisi riteņa gultnis“nomira” pie 12 tūkstošiem un vienkārši izjuka, pat nedzirdēja. Tad vēl 2 gabali. turpretim pat importētie nepalīdzēja. Esmu apmierināts ar mašīnu, tas ir labs darba zirgs. Es domāju, ka sasniegšu 100 tūkstošus km un iegūšu jaunu Lada Priora, tikai ne baltu.
Priekšrocības : cenas kvalitāte.
Trūkumi : LCP.
Aleksandrs, Kirovs
Lada Priora, 2011. gads
Mēģināšu objektīvi aprakstīt savus iespaidus par jauno Priora, varbūt kādam tas noderēs izvēlē. Šī ir otrā automašīna ģimenē – to nopirka mans tēvs. Ir arī 7 gadus vecs VAZ 2110 ar nobraukumu 155 tūkstoši km. Tātad, Lada Priora. Pirkts no oficiālais izplatītājs par cenu 380 tūkstoši rubļu. Aprīkojums ir "norma". ABS, kondicionieris, ESD, elektriskie spoguļi, 1 gaisa spilvens, iebūvēts radio, elektriskie logi uz priekšējām durvīm. Papildus uzstādīts salonā miglas lukturi, riteņu arku uzlikas, apstrāde. Kopā sanāca 396 tūkst. Ko mēs varam teikt par šo auto salīdzinot ar “senci” - VAZ 2110. Montāža ir daudz labāka, spraugas viendabīgas un mazas, Lada Priora interjerā viss normāli iederas. Iespaidu nedaudz sabojā priekšējā paneļa neaizsegtās “skrūves”, taču tās ir sīkas lietas. Viņi noņēma ērtos durvju rokturus - velti. Trokšņa izolācija ir uzlabojusies – auto ir manāmi klusāks. Izņēmums - tukšgaita. Tas dronē nedaudz, piemēram, traktors. Es domāju, ka pie tā ir vainojama izplūdes sistēma, jo dzinējs paātrinājuma laikā ir nepārprotami mazāk dzirdams nekā “desmitniekā”. Iebūvētais magnetofons, protams, ir funkcionāls, bet skaņa ir diezgan vāja. JVS radio ar skaļruņiem priekšējās durvīs un “pankūkām” aizmugurē to viegli pārspēj skaņā. Lada Priora paātrinājums jūtams labāk nekā 2110, taču, iespējams, iespaidu rada nedaudz asāks gāzes pedālis. Piekare ir sliktāka gluduma ziņā, pat braucot pa šķietami gludu asfaltu, tā nedaudz trīcē. Bet tas ir ļoti blīvs un darbojas klusi. Priekšējie lukturi ir labi un spilgti, gan zemi, gan augsti. Nekavējoties nomainiet standarta tīrītājus - tie čīkst un slikti tīrās un ir īsi, plus viss. Man nepatika kastīte - tā bija cieši un diezgan izplūdusi. Dzirdēju par kastes modernizāciju rūpnīcā, bet izskatās, ka nekas īpaši nav mainījies. Kopumā automašīna ir salīdzinoši laba. Ja Tu gribi jauna mašīna par 400 tūkstošiem ir iespēja. Konkurenti - ukraiņu "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Starp tiem Lada Priora izskatās diezgan pieklājīgi.
Priekšrocības : cena. Aprīkojums. Dzinējs.
Trūkumi : kontrolpunkta darbība.
Romāns, Petrozavodska
Lada Priora, 2012. gads
Man patika Lada Priora lielie spoguļi, visu var lieliski redzēt. Apkure un elektriskā regulēšana darbojās nevainojami. Atceros, kā 13. klasē nācās iespiest pirkstu spogulī un stumt dažādus priekšmetus. Bēdas, vārdu sakot. Vispār neko nevar redzēt. Lūpas krāso tikai sievietes. Kaste darbojās labi, čukstēja kā parasti. Nekraukstēja, tikai braucot sastrēgumā un mašīna uzkarsa un sāka slikti ieslēgties pirmais pārnesums. Es joprojām neesmu sapratis, kas notiek. Stikla tīrītāji strādā labi vasarā, bet ziemā stiprs sals Tomēr viņiem neizdevās to izdarīt ne reizi un apstājās glāzes vidū. Un tas ir normāli, tikai lēnām, it kā viņi mīca biezu putru. Logi nolaižas normāli, bet atgriežas lēnāk. Nu kopumā viss ir tādā pašā garā. Paciešama. Sākumā bija 95, tad sāka pielāgot 92 atbilstoši “halvai”. Bez sūdzībām dinamika, ja pasliktinājās, bija tikai nedaudz sliktāka. Dzinējs ir ļoti interesants, lai neteiktu, ka tas steidzas taisni, taču tas nav gluži "dārzenis". Esmu nerātņu cienītājs, pāris reizes uz saviem oriģinālajiem riteņiem paātrināju līdz 200, bet pie 15 rādiusa nepārsniedz 180. Bet tas ir balstīts uz spidometru, patiesībā GPS rāda par 10 km mazāk. Lada Priora aizbrauc Kia Sorento 2,4 175 ZS, Hyundai ix 35 2,0 benzīns (Sportage dīzeļa analogs jau dodas prom). Gandrīz no visām C klases 1.6 tipa Focus automašīnām gan no vietas, gan kustībā. Neviens cits nepiekrita muļķoties. Auto ir viegls, tā ir tā priekšrocība. Benzīna patēriņš ar tik nobružātu braukšanas stilu borta transportlīdzeklī ir 7,4 litri. Patēriņš mani nekad nav traucējis, jo tas nav liels. Pilsētā domāju, ka maksimums ir 11. Šķelda uzreiz zied, nav aizsardzības pret koroziju. Rezumējot: jums nevajadzētu pirkt jaunu, bet jūs varat viegli iztikt ar lietotu un pārdzīvot krīzi. Ar to braukt ir ļoti ekonomiski. Vienā dienā pārdevu par 20 tūkstošiem rubļu. lētāk. Bet man tas joprojām ir tikpat labā stāvoklī.
Priekšrocības : ekonomisks. Nostalģija. Vienmēr ir iemesls izkļūt no mājas.
Trūkumi : Galu galā šī ir krievu mašīna. Mazas lietas.
Maksims, Aleksins
Lada Priora, 2011. gads
Standarta aprīkojums, stūres pastiprinātājs, 21126 dzinējs un tas arī viss, kopējās izmaksas Lada Priora maksāja aptuveni 400 tūkstošus rubļu. Mašīnai jau ir 5 gadi, un pa šo laiku ir mainīti tikai palīgmateriāli (neticami, bet tas ir fakts). Pie nobraukuma 45 tūkst/km tika mainīta zobsiksna, rūpnīcas ruļļi un sūknis bija veseli, pēc mehāniķa teiktā, un nemainījām (jā, zinu, ka saliekot loģiski viss mainās, bet mans pensionētais vectēvs nebija nepieciešamo līdzekļu pilnīga nomaiņa, attiecīgi tika mainīta tikai josta). Oriģinālā josta bija bez plīsumiem, ja vēlas, var uzlikt atpakaļ. Pie nobraukuma 71 000 dabūju auto pilnībā, uzreiz nomainīju degvielas filtrs(kas, starp citu, nav mainīts no rūpnīcas; vasarā pats tīrīšu sprauslas), sveces no AU17DVRM zīmola, gaisa filtrs un eļļu. Lada Priora vienmēr izmantoja Total Quartz 9000 5W-40 eļļu un mainīja to ik pēc 7-8 tūkstošiem. Pirms neilga laika piestāju uz diagnostiku, par balstiekārtu nav sūdzību, visi zābaki ir veseli un bez plaisām, amortizatori nepuņķo, kopumā pilns pasūtījums. Auto nav bijis forsēts, brauc 3000 apgr./min diapazonā. Starp bojājumiem: apmēram pirms mēneša sildītājs pārstāja pūst karstā stāvoklī, tika konstatēts, ka ir salūzusi sildītāja amortizatora motora pārnesumkārba (cena 800 rubļi), pāris reizes deguši drošinātāji F9 25 Ampere sildītājam, Oriģinālais akumulators rudenī nomira un tika nomainīts. Starp trūkumiem ir krāsojums, šoziem uz motora pārsega sāka parādīties “safrāna piena vāciņi” čipsu dēļ, kamēr es tos īslaicīgi pārklāju ar Litol 24, vasarā ar tiem nodarbosies sīkāk. Plānots apsmidzināt visas sliekšņus, durvis un spārnus ar ieroču tauku un mastikas maisījumu (labi, ka par rūsu var aizmirst vismaz uz 2 gadiem, es tā darīju uz sava 99), salonā ir parādījušies circeņi (aizmugurējais paku plaukts un labās priekšējās durvis). Kopumā pagaidām labi, auto patīk, bet ir savi trūkumi, ir arī “bērnības” slimības, bet gribu atzīmēt, ka mašīna mani ne reizi nav pievīlusi.
Priekšrocības : Stūres pastiprinātājs. Dzinējs. Energoietilpīga piekare.
Trūkumi : krāsas kvalitāte. Trokšņa izolācija.
Dmitrijs, Maskava
Lada Priora, 2015. gads
Iespaidi ļoti forši. Varat iedomāties, ka pēc Moskvich un Four Lada Priora ir luksusa lidmašīna. Dinamika, vadība un patēriņš (8,0 litri pilsētā ar sastrēgumiem plus ieskriešana). Par AMT darbu. Pārnesumus pārslēdz vienmērīgi, bez lielas raustīšanās. Jā, tas darbojas kā parasts mehāniķis, tikai jūs gaidāt nemanāmu pārslēgšanos no AMT, šeit tas nenotiks. Sajūgs ir gluds, tāpēc pārslēgšanās ir jūtama un gluda. 1. un 2. ātrums ir jūtams nedaudz vairāk. Ja manuālajai pārnesumkārbai, mainot pārnesumus, īslaicīgi tiek zaudēta saķere, šeit viss ir vienāds. Ir arī kick-down režīms. Ja normālas/klusas AMT darbības laikā “A” režīmā pārnesumi tiek pārslēgti uz 2-2,5 tūkstošiem, tad kickdown režīmā pārnesumi tiek pārslēgti ap 3-3,5 apgriezieniem. “M” režīmā robots godīgi notur pārnesumus līdz izslēgšanas brīdim, lai gan es vēl neesmu pilnībā pārbaudījis šīs iespējas, jo mēneša laikā nobraucu tikai 1800 km. Ziemā, kad ceļi ir nekārtībā, iesaku izmantot “M” režīmu, jo “A” režīmā pārnesums tiek nogriezts, un jā, mana automašīna reiz apslāpa, slīdot sniegā. Lai gan uz Lada Priora ar AMT dzinējs pats no sevis neapstāsies. Ir aploks, reiz parādījās. “A” režīmā pie strauja paātrinājuma sastinga 1. pārnesums, bet tā tas bija. Nostājos pie luksofora, strauji nospiedu gāzi, tad atlaidu un vēlreiz strauji nospiedu gāzi. Apgriezieni uzkāpa līdz 4,5 tūkstošiem (forumā lasīju par šo problēmu, pārnesumi salst reti, biju tam gatavs) pārslēdzu uz “M” režīmu, nomainīju pārnesumu, pārbīdīju sviru uz “A” režīmu un viss kārtībā. Ja tas turpinās parādīties, es došos uz atkārtotu mirgošanu. Ko es varu teikt salīdzinājumā ar Lada Priora 2009 un 2015. Piekare ir kļuvusi stingrāka, skaņas izolācija ir labāka, un vadāmība ir vēl labāka. Es braucu ar drauga Lada Priora 2009 hečbeku, tāpēc varu salīdzināt. Starp citu, daudzi sūdzas, ka kontrole ir vāja un nesaprotama. Es savā mašīnā to neievēroju. Tas lieliski tiek galā, bremzes ir lieliskas, un ABS biežāk liek par sevi manīt putenajā sniegā. Visticamāk riepu dēļ.
Priekšrocības : kulons. Dzinējs. Skaņas izolācija. Vadāmība.
Trūkumi : sīkums.
Pēteris, Saratova
Lada Priora, 2009. gads
Lada Priora sedans, luksusa pakete - pirkts 2009. gada aprīlī autosalonā. Šodien nobraukums 30km. Autors braukšanas veiktspēja- tā pati ārzemju automašīna (īpaši salīdzinājumā ar “kapeiku”, kas bija iepriekš). Gaisa kondicionētājs ir ļoti patīkams, vasarā, plus 35, salonā ir vēss. Ziemā komfortu papildina apsildāmi sēdekļi. Vidējais degvielas patēriņš, braucot pa pilsētu ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, ir 8,5 l/100 km. Apsildāmi elektriskie spoguļi ir neaizvietojama lieta. Divi gaisa spilveni - nav pārbaudīts. Uzpildu 92 benzīnu un Mobil sintētisko eļļu. No negatīvās puses - ciets plastmasas salons, pretīga skaņas izolācija, garas ātrumkārbas sviras (priekšpiedziņas VAZ slimība). Es iesaku uzstādīt aizkulisēs no Kalina. Vispār man mašīna patīk. Neatkarīgi no tā, cik daudz joku viņi stāsta par Kalinu un Prioru, es to nenožēloju.
Priekšrocības : vienkāršība, uzticamība, gaisa kondicionēšana, zems patēriņš degviela, laba droseles reakcija.
Trūkumi : pretīga skaņas izolācija, cietas plastmasas salons.
Deniss, Dzeržinska
"Lada Priora-2170" ir automašīna, ko AvtoVAZ pirmo reizi ražoja 2007. gadā sedana korpusā. Vēlāk, 2008. gadā, in masu produkcija nāca hečbeks, bet 2009. gadā universāls. Ir vērts atzīmēt, ka neliela apjoma ražošanā tika iekļauts arī kupejas modelis. Priora ģimenes automašīnas ir sevi pierādījušas kā ļoti uzticamas un praktiskas, un to cena bija salīdzinoši zema. No 2016. gada modeļu klāsts Ražošanā paliek tikai sedana versija.
Modeļu vēsture
Pats Lada-2170 ir gandrīz pilnīgs tā priekšgājēja modeļa, labi zināmā “desmit” VAZ-2110, pārveidojums. Pateicoties dizaineru ilgstošajam un rūpīgajam darbam, automašīna izrādījās diezgan pievilcīga un diezgan moderna. No “desmitnieka” palika tikai līdzīgs skats no malas, pretējā gadījumā tika izmantoti vairāk nekā divi tūkstoši unikālu un pilnīgi jaunu eksterjera, interjera un tehnisko detaļu, bet automašīnas dizains tika papildināts ar gandrīz tūkstoš izmaiņām. Patiesībā izstrādātāji sasniedza to, ko gribēja - tiem, kas tajos gados nezināja, automašīna izskatījās pēc ārzemju automašīnas.
Izskats
"Priora" saņēma absolūti jauns dizains. Pārsegs, bagāžnieka vāks, spārni (priekšējie un aizmugurējie), līstes, radiatora režģis, ārējo durvju rokturi un optika tika izstrādāti no nulles. Arī priekšējais un 2170 modeļi ir piedzīvojuši izmaiņas.
Atšķirībā no desmitās ģimenes, Priora saņēma vienmērīgāku pāreju no jumta uz pārējo korpusu, īpaši aizmugurējo durvju statņa zonā. Starp citu, "desmit" tā neērtības dēļ izskats un “kupraino” ķermeni jokojot sauca par “grūtnieces antilopi”. Attiecīgi sabiedrībai Lada Priora-2170 patika.
Salons
Ja automašīnas profils nedaudz atgādina VAZ-2110, to nevar teikt par interjeru. Šeit ir izmainīta pilnīgi katra sīkā detaļa. Itālijas studija Carcerano, kurā vietējie dizaineri vērsās pēc palīdzības, izstrādāja unikālu plānu. Pateicoties viņam, jaunā Lada Priora ir kļuvusi vēl “svaigāka” auto entuziastu acīs. Galvenais panelis ir izgatavots no mīkstas plastmasas, viduskonsolei ir pārklājums pelēks. Viņa valkā diezgan patīkamu ovālas formas pulksteni. Instrumentu panelī parādījās logs borta dators, un tā apgaismojums tika pilnībā pārveidots.
Turklāt polsterējums ir kļuvis patīkamāks taustei un kvalitatīvāks pēc izskata, un durvju roku balstiem pievienota logu vadības sistēma. Bagāžnieka un motora pārsega aktivatori kļuva par elektroniskiem, kas nevarēja nepiesaistīt uzmanību. Viena no patīkamākajām Lada-2170 īpašībām bija vadītāja klātbūtne pamata konfigurācija, kā arī priekšējā pasažiera drošības spilveni luksusa komplektācijā. Ievērojami samazināts trokšņa līmenis, uzlabota siltuma un vibrācijas izolācija. Vienīgais, kas paliek nemainīgs, ir telpa salonā. Priekšējo sēdekļu slīdņi ir ļoti īsi, kas neļaus diezgan garam cilvēkam pilnībā izstiept kājas. Nav sēdekļa augstuma regulēšanas, kas arī vadītājam nav īpaši ērti.
Strāvas punkts
Lada-2170, kura dzinējs ir ievērojami pārveidots un atjaunināts, ir diezgan laba dinamika. Astoņu vārstu VAZ-21116 ir ekonomisks un ražo salīdzinoši zemu vairāk jaudas pie 90 l. Ar. Neskatoties uz to, iekārta izrādījās praktiska un ļoti uzticama.
Uzlabotāks VAZ-21126 ar tādu pašu tilpumu, bet ar sešpadsmit vārstiem saņēma lielāku jaudu un potenciālu. Pateicoties svešu komponentu izmantošanai, kuru kalpošanas laiks ir līdz 200 tūkstošiem kilometru, ir palielinājusies vienības uzticamība un izturība. Turklāt ar pareiziem borta datora iestatījumiem no VAZ-21126 var “noņemt” līdz 110 spēkiem. Ir arī dzinēja opcija ar 1,8 litru tilpumu un 120 ZS jaudu. s., bet to “Priors” uzstāda tikai “Super-auto” tūninga studija.
Šasija
Pārstrādājot automašīnas piekares sistēmu, tika modernizēti priekšējie statņi ar stobra atsperēm. Bet šī ir praktiski vienīgā izmaiņa saistībā ar desmito ģimeni. Tas ir, nevis moderns un praktiskāks L formas rokas, automašīnas Lada-2170 priekšējā piekarē tiek izmantotas taisnas kaltas sviras un uz tām balstītas diagonālās sviras
Pretējā gadījumā Priora saņēma atjauninātu elektrisko stūres pastiprinātāju bez pārnesumkārbas, kas dažās modifikācijās tika aizstāta ar standarta stūres pastiprinātāju, jaunu un daudz efektīvāku. bremžu sistēma, ko papildina BAS un ABS sistēmas. Tomēr īpaša uzmanība jāpievērš bremzēm. Ievērības cienīgs ir tas, ka bungu sistēma tika atstāta 2170. gadā aizmugurējās bremzes. Kā saka ražotāji, šādas sistēmas efektivitāte ir diezgan pietiekama, ja to pareizi ievēro. satiksmes noteikumu prasības Un ātruma ierobežojums. Jaunā Lada Priora, kas tika pārveidota 2013. gadā, nesaņēma nekādas izmaiņas šasijā.
Drošības sistēmas
Ievērības cienīgs ir tas, ka Priora saņēma atjauninātu un plašāku pasīvās drošības aprīkojuma klāstu vadītājam un pasažieriem. Tajos ietilpst drošības jostu spriegotāji, ABS, vadītāja drošības spilvens (un luksusa versijā priekšējā pasažiera drošības spilvens). Papildus tika pievienota droša automašīnu novietošanas sistēma.
"Lada-2170" nepalika nepamanīts Autoreview speciālistiem – tika veiktas atbilstošas drošības pārbaudes frontālajiem un sānu triecieniem. Rezultātā Priora pirmā modifikācija tik tikko sasniedza divas zvaigznes no piecām iespējamajām (luksusa konfigurācijā bija iespējams sasniegt trīs zvaigznes). Pēc tam AvtoVAZ inženieri sāka plašu virsbūves pārstrādi, lai nodrošinātu stingrību un stabilitāti. Atjaunots auto 2008. gadā AvtoVAZ speciālisti to pārbaudīja pieaicinātu žurnālistu klātbūtnē, kā rezultātā Priorai izdevās iegūt četras zvaigznes pēc ARCAP metodes.
"Priora" remonts
Sakarā ar to, ka automašīna ir ražota Krievijas Federācijā, un tās cena ir salīdzinoši zema, rezerves daļas un remonta komplektus var iegādāties visā valstī, turklāt par ļoti saprātīgām cenām. pieejamas cenas. Tie, kas tiek izmantoti, ir diezgan vienkārši lietojami un viegli salabojami. Respektīvi, zinošs cilvēks pilnībā spēj patstāvīgi salabot dzinēja bloku. Arī piekares sistēmā un virsbūves elementos nav nekā sarežģīta – bojājumus var viegli salabot manuāli, izmantojot oriģinālās rezerves daļas Ar minimālas izmaksas Nauda. Maz ticams, ka Priora remonts maksās ne vienu santīmu, taču, ja nezināt, kā automašīna darbojas, labāk to nemēģināt pats un doties uz tuvāko degvielas uzpildes staciju, kur kvalificēti speciālisti varēs sniegt kompetentu palīdzību.
2016. gada vidū AvtoVAZ paziņoja par nodomu slēgt Lada-2170 projektu un pārtraukt automašīnas ražošanu sakarā ar to, ka pēc modeļa ienākšanas tirgū vairākas jaunākas un modernas iespējas vieglās automašīnas(“Granta”, “Kaliņa-2”, “Vesta”). Modeļa pastāvēšanas beigās ražotājs tirgū ieviesa divas automašīnas variācijas - Melnais izdevums un White Edition, kas tiks ražots ierobežotā tirāžā un tikai luksusa konfigurācijās. Vēlos piebilst, ka visu pastāvēšanas gadu laikā Priora ir sevi pierādījis kā diezgan praktisku un salīdzinoši lētu uzturēšanu. cilvēku automašīna, kas ir diezgan spējīgs aizstāt vecu ārzemju automašīnu. Protams, ar modernas automašīnas Tam jau tagad ir grūti konkurēt, un tāpēc Lada-2170 tuvākajā nākotnē pametīs tirgu.
Apraksts
Tiklīdz tas nonāca pārdošanā, daudzi gribēja saprast – vai tas ir jauns auto vai tikai pārbūvēts? Protams, jūs varat sagraut savas smadzenes ilgu laiku, taču mūs interesē citas šī modeļa īpašības. Vienkārši sakot, Lada Priora sedans tagad ir automašīna, kuru velk viss lielais un varenais AVTOVAZ. Šis ir pārdošanas līderis Krievijas automašīnu tirgū. Mūsdienās neviena no budžeta ārzemju automašīnām nevar pietuvoties Lada Priora sedana pārdošanas rādītājiem Krievijā.
Galvenās priekšrocības ir pilnīgi moderns un sportisks izskats, labi liela griezes momenta 1,6 litru dzinēji (8 un 16 vārstu) un, protams, salīdzinoši zemās izmaksas salīdzinājumā ar līdzīgas klases ārzemju automašīnām. Ja tā nebūtu šausmīgā uzbūves kvalitāte, šī automašīna varētu kļūt par līderi savā klasē, tostarp starp budžeta automašīnām lētas ārzemju automašīnas. Bet, salīdzinot ar tā priekšteci uz konveijera - desmit, Lada Priora sedans ir globāls solis vietējās autobūves attīstībā.
Lada Priora sedans (aka VAZ 2170) ir optimālā cenas un kvalitātes attiecība. Tā ir vienkārša ekspluatācija un apkope, uzticamība un praktiska drošība. Samaras reģionā - Lada Priora sedans pamatoti ieņem populārāko automašīnu augšgalu. Un tā tas būs līdz brīdim, kad automašīnu tirgū parādīsies automašīna ar tādu pašu īpašību komplektu, bet labākas kvalitātes. Konstrukcijas kvalitāte joprojām ir šīs automašīnas un visu Toljati samontēto automašīnu galvenais trūkums.
VAZ 2170 (Priora sedans) tehniskie parametri
| Dzinējs | 1,6 l, 8-cl | 1,6 l, 16-cl |
|---|---|---|
| Garums, mm | 4350 | 4350 |
| Platums, mm | 1680 | 1680 |
| Augstums, mm | 1420 | 1420 |
| Pamatne, mm | 2492 | 2492 |
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1410 | 1410 |
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1380 | 1380 |
| Skaļums bagāžas nodalījums, dm 3 | 430 | 430 |
| Svars darba kārtībā, kg | 1088 | 1088 |
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 1578 | 1578 |
| Velkamās piekabes ar bremzēm pieļaujamā kopējā masa, kg | 800 | 800 |
| Pieļaujamais burtu piekabes kopējais svars bez bremzēm, kg | 500 | 500 |
| Riteņu formula/piedziņas riteņi | 4x2/priekšpuse | 4x2/priekšpuse |
| Automašīnas izkārtojuma shēma | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa |
| Virsbūves tips/durvju skaits | sedans/4 | sedans/4 |
| dzinēja tips | benzīns, četrtaktu | |
| Piegādes sistēma | Elektroniski kontrolēta sadalīta iesmidzināšana | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, rindā | 4, rindā |
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 1596 | 1596 |
| Maksimālā jauda, kW/apgr./min | 59.5 / 5200 | 72 / 5600 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 120 / 2700 | 145 / 4000 |
| Degviela | bezsvina benzīns AI-95 (min) | |
| Degvielas patēriņš pēc braukšanas cikla, l/100 km | 7,2 | 7,2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 172 | 183 |
| Pārnešana | AR manuāla vadība | Ar manuālo vadību |
| Pārnesumu skaits | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ |
| Pārnesumu attiecība galvenais pāris | 3,7 | 3,7 |
| Stūrēšana | zobstieņa un zobratu tips, elektriskais stūres pastiprinātājs | |
| Riepas | 185/65 R14 86 (H) | |
| Degvielas tvertnes tilpums | 43 | 43 |
Fotogalerija Lada Priora
Tiem, kas interesējas par Lada Priora universāla iegādi, specifikācijas virsbūve, dzinējs un piekare ir vienlīdz svarīgi. "Lada Priora" ir Volžskas automobiļu rūpnīcas VAZ 2110 modeļu vadošo modeļu saimes tiešais mantinieks un pēctecis. Automašīnas dizainā tika veikti vairāki simti izmaiņu, tāpēc modeļi VAZ-2170, VAZ-2171 un VAZ-2172 (attiecīgi sedans, universāls un hečbeks) uzskatāmi par atsevišķu saimi. Pirmie sedani pārdošanā nonāca 2007. gadā, bet universāli - 2009. Universāls Lada Priora ir vispraktiskākais un ietilpīgs autoģimenē. 2015. gada beigās AvtoVAZ pārtrauca šī modeļa ražošanu un pasūtījumu pieņemšanu.
Priora universāla versijas
Universālam Lada Priora ir iespējamas trīs konfigurācijas iespējas:
- “Standarta” ir lētākais (nav ražots kopš 2014. gada).
- “Norma”, kas nodrošina vadītājam gaisa spilvenu, bremžu sistēmu ar vakuuma pastiprinātājs, priekšējās disku bremzes, stūres pastiprinātājs, inerces drošības jostas, pretaizdzīšanas signalizācija, gaitas gaismas dienas gaišajām stundām, auduma interjers, elektriski apsildāmi ārējie spoguļi.
- "Lada Priora" universāls "Lux" izceļas ar to, ka tajā ir gaisa spilveni pasažieru sēdekļiem pirmajā rindā, lietus sensors, elektriskie logi. aizmugurējās durvis, lietie diski. Iekšējās apdares materiāls Alcantara (mākslīgā zamšāda). Priekšējos sēdekļus var regulēt. Dažos gadījumos Lada Priora Lux universālis ir aprīkots ar parkošanās sensoriem un navigatoru.
2013. gadā automašīna tika pārveidota. Ārēji 2013. gada universālis un 2014. gada universāls atšķiras maz. Jaunajai versijai ir atjaunināts radiatora režģis, sānu apkakles sānu spoguļos, priekšā un aizmugurē aizmugurējie bamperi, un gaismās tika uzstādītas gaismas diodes.
2013. gada Priora universāla interjers ir piedzīvojis lielas izmaiņas. Tā tika modernizēta, piedaloties itāļu dizaina studijai Carcerano. Tagad automašīna ir aprīkota ar trīs spieķu stūri, un viduskonsolē ir uzstādīts krāsu monitors, lai vadītu stereo sistēmu un parādītu navigatora informāciju. Vecākos aprīkojuma līmeņos priekšējās rindas sēdekļi ir aprīkoti ar papildu gaisa spilveniem un regulējamu apsildi.
Transportlīdzekļa virsbūve un izkārtojums
VAZ 2171 virsbūves tips ir piecvietīgs, piecdurvju universāls. Piektās durvis ir cietas un atveras uz augšu. Izmēri"Lada-Priora" universāls (virsbūves garums, platums un augstums) ir attiecīgi 4210, 1680 un 1420 mm. Augstums norādīts, ņemot vērā jumta sliedes, kuras nav noņemamas. Universālam Lada Priora tiek piedāvāti 10 virsbūves krāsu varianti: no melnas un tumši sarkanas līdz baltai un sudrabainai. Universāls "Lada Priora" "Sniega karalienes" krāsā ir vispiemērotākais dienvidu reģioniem, jo tas mazāk uzsilst no saules. Vasarā šādas krāsas automašīnām nebūs tik karsti.
Transportlīdzekļa bāze (attālums starp priekšējo un aizmugurējās asis) ir 2492 mm. Priekšējā sliede ir 1410 mm, aizmugurē ir nedaudz lielāka, tās izmērs ir 1380 mm. Klīrenss (vai klīrenss) ir 170 mm. Universāla Priora bagāžnieka tilpums ir 444 kub.dm, un, nolocot aizmugurējās rindas sēdekļus, tilpums palielināsies līdz 777 kub.dm, taču sēdekļi nav salokāmi. Lada Priora 2171 ir priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums ar priekšējo šķērsvirziena dzinēju. Riteņu formula- 4×2 (automašīnai ir 4 riteņi, no kuriem 2 brauc).
AvtoVAZ Lada Priora modeļu līnijā universāls ir vistuvāk Kalina universālam. Kas ir labāks: Kalina universāls vai Priora universāls, nav iespējams precīzi noteikt. “Kalina” ir par 30 cm īsāka, un tās bagāžnieks ir par 30 litriem mazāks. Bet Priora vairs netiek ražots, līdz ar to nav iespējams iegādāties pilnīgi jaunu auto, tāpat kā nav iespējams izmēģināt Lada-Priora universālu autosalonā.
Transportlīdzekļa spēka agregāts
Ir pieejamas trīs dzinēju iespējas:
- 8 vārstu VAZ-2116 dzinējs ar jaudu 90 Zirgu spēks;
- 16 vārstu VAZ-21126 dzinējs ar 98 zirgspēku jaudu. Universāla modifikācija ar dzinēju 21126 (rūpnīcas apzīmējums VAZ 217130) ir vispieejamākā otrreizējā tirgū;
- 16 vārstu VAZ-21127 dzinējs, kas ražo 106 zirgspēkus, uzvar efektivitātes un uzticamības ziņā.
Lada Priora 2171 modeļa bāzes dzinējs ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru (cilindri sakārtoti pēc kārtas) 16 vārstu VAZ-21127 dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu. Šis dzinējs parādījās pēc tam, kad VAZ-21126 dzinējs tika pārveidots, lai uzlabotu ieplūdes sistēmu. Uz VAZ 21127 viena sensora vietā masas plūsma ir uzstādītas divas gaisa sistēmas: absolūtais spiediens un gaisa temperatūru. Tas atrisināja zināmu problēmu. iepriekšējais modelis- kloķvārpstas ātruma svārstības pie maziem apgriezieniem.
Šī dzinēja tilpums ir 1596 kubikcm, katra no četriem cilindriem diametrs ir 82 mm, virzuļa gājiens ir 75,6 mm, kompresijas pakāpe ir 11. Oktānskaitlis izlietots benzīns - 95. Šis dzinējs attīsta jaudu līdz 106 zirgspēkiem pie griešanās ātruma kloķvārpsta 5800 apgr./min, un tā maksimālais griezes moments ir 148 Nm pie 4200 apgr./min. Ir acīmredzams, ka VAZ Priora ar 21127 dzinēju īpašības ir par 8 zirgspēkiem un par 3 Nm augstākas nekā tās pašas markas automašīnai ar 21126 dzinēju.
Priora universāla ar dzinēju 21127 maksimālais ātrums ir 183 km/h, paātrinājums līdz simtiem iespējams 11,5 s plkst. bruto svars 1578 kg. Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 6,8 litri uz 100 km, un uz šosejas degvielas patēriņš ir 5,4 litri uz 100 km. Degvielas tvertne satur 43 litrus degvielas. Ražotājs apgalvo, ka dzinēja kalpošanas laiks ir 200 tūkstoši km.
