Dienvidkorejas autoražotājs Hyundai iepazīstināja pasauli ar kompaktu Hyundai SUV Tucson I 2004. gadā, automašīna sasniedza Krieviju tikai 2005. gadā. Līdz šim autobraucējiem bija jāmeklē visdažādākie triki, lai iegūtu jaunu Korejas krosoveru (tie tika importēti, apejot izplatītājus no ASV, Korejas un Eiropas valstīm). Un tas viss tāpēc, ka 1. paaudzes Hyundai Tussan 2000. gadu vidū atvēra autobraucējiem pieejamo krosoveru segmentu. Līdz šim Korejas automašīnu tirgus SUV sektoru pārstāvēja tikai Santa Fe.
Mīļš segvārds jūsu iecienītākajai automašīnai
Vārds priekš jauna attīstība pēc tradīcijas tika aizgūts no Amerikas pilsētiņas Tuksonas, Arizonas štatā - lasīt kā Tuksonu, bet mūsu valstī apvidus auto sāka saukt par Tusānu un pat mīļi Jerboa. Lēta, caurbraucama automašīna ar neizraisošu, “pieticīgu” izskatu izrādījās diezgan uzticama un ērta savai cenu kategorijai. 
Korejas kvalitāte pasaules tirgū
Visi modeļi Korejas ražotājs, kas ražoti kopš 2000. gadiem, raksturo vidējas tehniskās iespējas, un noteiktā cena ļauj gandrīz katru no tiem saukt par "auto cilvēkiem". Vienkāršs, uzticams un lēts Hyundai Tucson 1 ir skaidrs apstiprinājums šim eksperta atzinumam. 
Pirmā paaudze tika ražota no 2004. līdz 2009. gadam, šajā laikā sastāvs atjaunināts divas reizes. Pārdošana noritēja labi, tikai pāris gadus pēc ienākšanas pasaules tirgū ražotājs aizdomājās par nepieciešamību veikt izmaiņas. Hyundai Tucson 1 ir veikts neliels jauninājums: izstrādātāji ir mainījuši 2006. gada Hyundai Tucson specifikācijas(sastāvā parādījās dīzeļdzinējs), nedaudz atsvaidzināts izskats korejiešu. Un divus gadus vēlāk viņi piedāvāja nevis 113 spēcīgus dīzeļa agregāts divas iespējas - 140 un 150 zirgspēku dzinēji.
Pirmās paaudzes "korejiešu" īpašības
Apskatīsim pirmās paaudzes Hyundai Tucson 2006 no visām pusēm: tehniskie parametri, ārpuse un interjers. Kā arī 2008. gadā līnijā ieviestās izmaiņas un oriģinālā korejiešu krosovera (2004) iezīmes.
Platforma, piekare, vadāmība
Lai kā inženieri pūlējās Dienvidkoreja attīstīties jauns SUV no nulles Hyundai Tussan 1 pārņēma daudz no sava “lielā brāļa” (vidēja izmēra Santa Fe). Tiesa, tas neattiecās uz platformu (Santa Fe tika “uzcelta” uz platformas Hyundai Sonata un Tuksons - Hyundai Elantra Un Kia Sportage).
Hyundai Tucson (1. paaudzes) piekare, pēc īpašnieku vienprātīga viedokļa, ir stīva. MacPherson statņi ir uzstādīti priekšā, daudzsviras un stabilizators aizmugurē sānu stabilitāte. Viņi pārāk ātri neizdodas. Amortizatoru veids ir gāze (“tie klauvē”, bet nav jēgas tos uzreiz mainīt).
Automašīna ir vieglāk vadāma nekā līdzīgi krosoveri no 2000. gadiem: tas “tur” savu trajektoriju, veicot pagriezienu. Bet stūre ir regulējama tikai slīpumam, sasniedzamības dziļuma regulēšana nav paredzēta.
Dzinējs, ātrumkārba un transmisija
Pirmās paaudzes modeļu klāsts izcēlās ar modifikācijām gadu gaitā, līniju spēka agregāti pamazām “aizauga” ar jauniem dzinējiem.
2005-2006
Automašīnas, kas oficiāli parādījās mūsu valstī (2005. gadā), ir aprīkotas ar 2 litru benzīna dzinējiem ar jaudu 141 ZS. (in-line 16 vārsts) un “dzīvāks” 2,7 litri ar jaudu 175 ZS. (V6). Maksimālais ātrums– 180 km/h, auto līdz simtiem paātrinās 10,4-11,3 sekundēs. Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls– 8-10 l/100 km.
SUV ir apvienoti ar pieciem mehāniskiem soļu kaste(pirmais) un automātiskais četrpakāpju H-Matic (otrais), ir visu riteņu piedziņa. Kā liecina prakse, korejiešu benzīna dzinēji ir uzticami, neuzrāda hroniskas problēmas un nav “izvēlīgi” (kā autobraucēji izteicās, “bez problēmām sagremoja mūsu benzīnu”). 
Vienīgais, kas lietotājus mulsināja, bija tas, ka ar otro dzinēju (V6) nebija citu alternatīvu, izņemot visu riteņu piedziņu un 4 automātisko pārnesumkārbu. Gadījumā, ja ir mazāk jaudīgs motors Jūs varat izvēlēties gan piedziņu, gan transmisiju. Uz ko eksperti steidza atgādināt: “sešinieks” pārī ar “automātisko” nodrošina iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus. Griezes moments pēc noklusējuma tiek pārsūtīts uz priekšējiem riteņiem (TORQUE-ON-DEMAND transmisija) tikai nepieciešamības gadījumā (slīdēšanas gadījumā) elektromagnētiskais sajūgs pārnes 50% uz aizmugurējo asi. Sajūgu var bloķēt ar speciālu pogu, bet visus četrus riteņus var ieslēgt tikai pie ātruma līdz 40 km/h.
Automašīnu īpašnieki uzreiz neatpazina Hyundai Tucson (1. paaudzes) uzticamību: testa brauciens parādīja, ka krosovers viegli pārvar slidenas takas un grūti noblīvētus zemes ceļus, kā arī brauc cauri lielām peļķēm (apvidus auto nav paredzēts braukšanai pa dubļiem un sarežģītas vietas, tas viss nav SUV).
2006-2007
Vēlāk, pēc neliela jauninājuma, izstrādātāji bagātināja modeļu klāstu ar apdares līmeņiem ar dīzeļdzinēji. Hyundai Tucson 2007 līnijā tehniskās specifikācijas ir mainījušās šādi: papildus jau pazīstamajiem benzīna dzinējiem ir parādījies 2 litru dīzeļdzinējs ar 113 zirgspēkiem. Maksimālais iespējamais ātrums ir 168 km/h, paātrinājums līdz simtiem ir 13,1-16,1 sekundē. Patēriņš – 7-8 litri uz 100 km. Tāpat pircējiem tika piedāvātas monopiedziņas modifikācijas (tikai vienai asij).
2008-2009
Pašlaik daudzi krievi var atrast pirmās paaudzes Hyundai Tussan ar jauniem 2 litru dīzeļdzinējiem, 140 un 150 ZS. Hyundai Tucson 2008 mainītie tehniskie parametri ļāva automašīnu īpašniekiem runāt par tā dzinēja uzticamību, zemu eļļas patēriņu (pat automašīnām ar liels nobraukums). Lai gan tajos gados līdzīgiem modeļiem bija skaidra problēma ar traku eļļas patēriņu.
Hyundai Tussan 2008 ar dīzeļdegvielu maksimālais ātrums ir 179 km/h, tas paātrinās 11,1-12,8 sekundēs un patērē (jauktajā ciklā) 7-8 litrus.
Rezultātā aptuveni 87% veco korejiešu krosoveru Hyundai Tussan 1 (2009. gada tehniskie parametri) darbojas benzīna dzinējs(par 13%. dīzeļdegviela), 70% saņēma visu riteņu piedziņu (30% griež tikai priekšējo asi), 60% tika ražoti ar automātiskā pārnesumkārba(attiecīgi 40% ar manuālo).
"Korejiešu" ārpuse
Lai gan 1. paaudzes Hyundai Tucson tika izstrādāts no nulles, SUV ārēji ir līdzīgs savam "lielajam brālim" - Santa Fe, taču tā priekšējā daļa ir nedaudz vienkāršota (vienkāršas līnijas un formas, bez reljefiem), un, tā kā Tucson pieder pie kategorijas kompakto krosoveru, garumā tas ir ievērojami īsāks nekā vidēja izmēra Santa Fe. Daudzas funkcijas (aizņēmuma dēļ tehniskie risinājumi– sastāvdaļas, detaļas, mezgli) ir līdzīgi 2. paaudzes Kia Sportage (2004-2010).
Īpaši nenozīmīgais ārējais izskats un mazie izmēri padara Tucson par “auto pārvadāšanai”, “auto katrai dienai”. Tas ir vienkārši un praktisks auto. Lai drosmīgi ietu dabā (nebaidoties sabojāt ķermeni), Tucson pa perimetru ir aizsargāts ar plastmasas bruņām. Pats korpuss ir kvalitatīvi krāsots un nerūsē līdz 10 gadiem (korozija uz tā “virsbūves” var rasties tikai trieciena rezultātā). Ir uzstādīti diski ar diametru 16, ar kuriem nepietiek, lai arī kompaktam krosoveram (klīrenss 195 mm).
Salons
Senatnīgā Hyundai Tucson interjers ir izgatavots no “cietās” plastmasas, līdz ar to ir daudz automašīnu īpašnieku sūdzību par čīkstēšanu automašīnas iekšpusē (“roku balsti, ventilācijas sprauslas, cimdu nodalījums, bagāžnieka sienas čīkst”). Šo problēmu vēlāk novērsa ražotājs. Automašīnu īpašnieki par 2008. gada Hyundai Tucson jau runā savādāk: "lai gan plastmasa ir ozolkoka, tā nečīkst, par to nav sūdzību."
Salons apdarināts ar jauktu ādu, salons diezgan patīkams. Pēc dažu ekspertu domām, kompaktā krosovera interjers ir kopēts no pirmās paaudzes Lexus RX (lai gan ar šo apgalvojumu var strīdēties).
Vadības ierīces
Vadības ierīces ir diezgan vienkāršas (vecā apvidus auto nav volāniem vai zvaniņiem un svilpēm): borta dators, termometrs, augstākās versijas klimata kontrole, apkure vējstikls, ESP un citas sistēmas. Pirmās paaudzes Hyundai Tucson ir aprīkots ar standarta Hyundai-Kia automagnetola Nr.961752e600 (mp3). Pastāv viedoklis, ka 2006. gada Hyundai Tucson salonā trūkst kruīza kontroles.
Vadītāja sēdeklis (tāpat kā pirmā pasažiera) ir aprīkots ar "kapteiņa krēslu", roku balsts atrodas tunelī, un pa vidu ir liels organizators. Brauciens ir diezgan ērts, ērts, bet ne lielām distancēm (piekare pielaiž - visi triecieni, braucot pāri izciļņiem, ir jūtami uz muguras).
Crossover kapacitāte
Piecvietīgs kompakts Hyundai krosovers 2004.–2010. gada Tucson ir šādi izmēri:
- garums – 4,3 m;
- platums – 1,8 m;
- augstums – 1,68 m.
Tajā var ērti izmitināt četrus cilvēkus. Tiesa, kad ilgi braucieni Viņi nesēdēs ļoti ērti. Kā atzīmē Hyundai Tussan 2008 īpašnieki, sēdekļi tajā ir plakani, reizi stundā nākas apstāties un iesildīties. Daudzas vecās automašīnas cieš no līdzīga trūkuma.
Bagāžnieks ietilps līdz 644 litriem. Jūs to nevarat saukt par lielu un ietilpīgu, taču ar šo tilpumu pietiek, ceļojot pa pilsētu. Retos gadījumos ir nepieciešams vairāk vietas. Ja jums ir nepieciešams pārvadāt daudz lietu, aizmugurējie sēdekļi salocīts
Ērtības labad bagāžnieka iekšpusē ir abpusējs plaukts un siets, ko var uzvilkt uz augšu. Atveras ne tikai durvis, bet arī stikls atsevišķi (dažās situācijās šī iespēja ļoti noder).
Piedāvājumi otrreizējā tirgū: konfigurācijas un cenas
Automašīna, kas parādījās tirgū 2005. gadā, izrādījās diezgan populāra, tāpēc šodien ir daudz piedāvājumu lietotu Tucsonu pārdošanai otrreizējā tirgū. Cenas ir atkarīgas no ražošanas gada un nobraukuma, bet ir robežās no 420-540 tūkstošiem rubļu.
- 2004. gads ar nobraukumu aptuveni 130 tūkstoši km - 419 tūkstoši rubļu;
- 2005. gads (vidēji 140 tūkstoši km) - 460 tūkstoši rubļu;
- 2006. gads ar līdzīgu nobraukumu - vidēji 482 tūkstoši (bet var sasniegt pat 520 tūkstošus);
- 2007 (ap 120 tūkst.km) – 490 tūkst.;
- 2008. gada Hyundai Tucson ar nobraukumu līdz 100 tūkstošiem km maksās 510–560 tūkstošus rubļu;
- 2009 (65 tūkstoši km) - 540 tūkstoši rubļu.
Vispieejamākā ir pamata versija ar mehāniku un dīzeļdzinējs 2,0, 113 l. Ar. (pilnpiedziņa), ar automātisko pārnesumkārbu šāds Tucson maksās par 10-40 tūkstošiem vairāk. “Vidējās” konfigurācijas ir aprīkotas ar 2 cilindru benzīnu litru dzinējs 142 ZS, priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa (MT un AT). Augstākā versija - 2,7 4AT 4WD - paātrinās 10,5 sekundēs, sasniedz ātrumu līdz 180 km/h, bet patērē 8,2-13,2 l/100 km.
Galvenie konkurenti
Par vecā “Jerboa” galvenajiem konkurentiem eksperti sauc par pieņemamām cenām un pārbraucamiem vienādu modeļu gadu (+/- 2-3 gadi) krosoverus:
- Suzuki Grand Vitara (2005-2008) – 425-685 tūkstoši rubļu;
- Nissan Qashqai (2007-2010) – 450-590 tūkstoši rubļu;
- Nissan X-Trail (2000-2007) – 405-825 tūkst.;
- Chevrolet Captiva (550-620 tūkstoši rubļu);
- Mitsubishi Outlander (500-545 tūkst.);
- Kia Sportage (420-500 tūkst.).
Atšķirīgas iezīmes, kas izceļ "korejiešu" no konkurentiem
Pirmās paaudzes Hyundai Tucson līnija no konkurentiem atšķiras ar šādām īpašībām:
- Automašīnai ir maz "hronisku" trūkumu, un to var novērst jebkurā vietējā autoservisā par nelielu naudu;
- visādā ziņā vienkārša automašīna demonstrē augstu uzticamību, un vairumā gadījumu tas ir tieši tas, kas vajadzīgs jebkuram automašīnas īpašniekam (ne prestižs, nevis iespēja uzsvērt savu statusu);
- pateicoties jutīgākam akseleratoram un tā pareizajiem iestatījumiem, SUV demonstrē ātrāku paātrinājumu pat ar automātisko pārnesumkārbu, salīdzinot ar konkurentiem (Kia Sportage);
- Izmēru ziņā “Jerboa” ir ietilpīgāks un garāks par saviem kompaktajiem konkurentiem.
Korejas krosoveru mīlēja ģimeņu galvas kā uzticams auto. Hyundai Tucson 1 kalpo daudzus gadus un saglabā labu tehniskais stāvoklis kad vācu un Japāņu krosoveri. Viss noslēpums ir tāds ģimenes cilvēki(galvenā Hyundai Tussan pircēju kategorija) rūpējas par savlaicīgu auto apkopi, nebrauc ar krosoveru pārāk smagi (brauc uz laukiem un laukiem, bet ne uz bezceļu, lielu nobraukumu “neiegūst” tas).
Galvenās sūdzības par automašīnu īpašnieku modeli
Ekspluatācijas rezultātā eksperti un automašīnu īpašnieki secināja galveno tehniskas problēmas un šī modeļa trūkumi.
Statuss 2004.-2005.gadam un izmaiņas no 2006.gada
Pirmkārt, automašīnā sabojājas šasijas sastāvdaļas. Bez izņēmuma visi Jerboa īpašnieki sūdzas par priekšējo amortizatoru klauvēšanu un “vājiem” klusajiem blokiem. Šis galvenais trūkums Hyundai Tucson modeļi līdz 2006.gadam, ar ko jāsamierinās, ik pēc diviem gadiem nomainot gumijas lentes. Priekšējie un aizmugurējie statņi tiek nomainīti, negaidot, kad nobraukuma atzīme sasniegs 80-100 tūkstošus km.
Ja braucat uzmanīgi, bagāžnieks var nebūt ilgi jāmaina (pēc 150 000 km nobraukuma).
Kad ir laiks mainīt sajūgu? Manuālās pārnesumkārbas gadījumā - kad nobraukums sasniedz 100 tūkstošus km.
Oriģinālā “Jerboa” galvenā problēma ir automātiskās pārnesumkārbas, kas aprīkota ar 2,7 litru dzinēju, defekts, proti, jaudīgajam V6 dzinējam nepiemērota programmaparatūra. Pārdevējiem garantijas ietvaros bija jānomaina transmisija. Ražotājam pat nācās izsludināt atsaukšanas kampaņu, lai mierīgi veiktu modifikāciju. Pēc jaunināšanas "sešu" automātiskā pārnesumkārba darbojās vēl "vienmērīgāk", atzīmēja īpašnieki.
Mainīt bremžu kluči nepieciešams pirms katras otrās apkopes, bremžu diski- pirms ceturtā.
Runājot par apkopi, eksperti iesaka:
- pirmkārt, izskalojiet degvielas sistēmu 2 reizes biežāk nekā citu krosoveru gadījumā;
- otrkārt, mainiet eļļu ik pēc 45 tūkstošiem km (automātiskās pārnesumkārbas gadījumā), ik pēc 90 tūkstošiem (manuālās pārnesumkārbas gadījumā).
Vēl viens specifisks 2004.-2005.gada modeļu trūkums ir čīkstēšana salonā, kas tika izlabota pēc jaunināšanas 2006.gadā.
Bija arī sūdzības par borta datora “šķiedru” (samazina reāls patēriņš degviela) un nepareiza termometra darbība.
2008-2009 modeļa gads
2008. gada Hyundai Tussan tehniskos parametrus novērtēja daudzi tīkla lietotāji. Viņi atzīmēja viņa "spītīgo raksturu" ("steidzas kā tanks jebkuros laikapstākļos", "vienmēr ieslēdzas, pat ja slikti elpo") un noslēdza Korejas autorūpniecībai veltītās odes ar iedvesmojošu apgalvojumu - automašīna ir tā vērta. naudu.
Un tad viņi minēja nepatīkamāko mīnusu – degvielas patēriņu. Piemēram, 2 litri benzīna dzinējs patērē kā 2,7, bet demonstrē veiktspēju 1,6 litru līmenī. Rezultātā mums ir šāds patēriņš pilsētā - 14-16 litri (10-11 litri pie ātruma 50-60 km/h, daudz tiek tērēts paātrinājumam) un 8 uz šosejas.
Problēma ar degvielas sistēma Eksperti arī identificēja: viņi atzīmēja problēmu ar sprauslām un degvielas iesmidzināšanas sūkņiem konfigurācijās, kurās iekārta darbojas ar “smago” degvielu. Pietiek notīrīt inžektorus, bet otrais būs jāmaina, un tas būs jāiegādājas saliktā veidā.
Viss par Hyundai Tucson 2008 teiktais (auto īpašnieku apskats) ļauj secināt, ka īpašu sūdzību par krosoveru nav. Stingrā balstiekārta un degvielas patēriņš ir sīkumi, kopumā auto tiek saukts par uzticamu un tiek ieteikts “nenogalināt” piekari bezceļa apstākļos, kuriem “Jerboa” nav paredzēts.
Ieguvumi, kas noteikti darbības gados
Pirmās paaudzes Hyundai Tucson līnija ir labvēlīga salīdzinājumā ar konkurentiem ar šādām priekšrocībām:
- pieņemamu cenu (ņemot vērā augsta krosa spēja krosovers, tā cenu pat var saukt par zemu; tirgū ir maz līdzīgu piedāvājumu);
- plaša kombināciju izvēle ( dažādi motori, ir pieejama mono un visu riteņu piedziņa, manuālā un automātiskā pārnesumkārba);
- uzturēšana nav dārga; uzticams dzinējs;
- Korejas krosovers demonstrē labas apvidus spējas uz zemes ceļa, lietainā laikā (labs klīrenss);
- augsts drošības līmenis (saskaņā ar šis parametrs Modelis saņēma visaugstāko Nacionālās drošības administrācijas novērtējumu satiksme ASV).
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Pirmās paaudzes Hyundai Tucson (iekšējais sērijas indekss JM) tika uzbūvēts uz 2. paaudzes Avante XXD platformas. Tas ir balstīts uz to pašu platformu. Pamata priekš Hyundai Tucson tehniskais raksturlielumi - priekšējie McPherson atsperu statņi ar stabilizatoru un aizmugurējie dubultatsperu statņi šķērssviras ar pretapgāšanās stieņiem. Hyundai Tucson bremzēšanas veiktspēju nodrošina priekšējās 15 collu ventilējamās disku bremzes, aizmugurējās bremzes ar diametru 284 mm un trumuļa stāvbremzi.
Hyundai Tucson svara un izmēru raksturlielumi:
Garenbāze 2630 mm;
Korpusa garums 4325 mm;
Platums 1795 mm;
Augstums klīrenss 195 mm;
Transportlīdzekļa augstums 1730 mm;
Svars (atkarībā no dzinēja) 1630-1690 kg.
IN elektropārvades līnija trīs dzinēji.
Benzīns 2,0 litri (1975 cm3), 142 zs. Šādā aprīkotā Hyundai dzinējs Tucson tehniskās specifikācijas ļauj paātrināties līdz 100 km/h 10,4 sekundēs priekšpiedziņas versijā ar manuālā ātrumkārba, 11,3 sekundēs visu riteņu piedziņas versijā ar līdzīgu transmisiju. Tas pats dzinējs ar pilnpiedziņas sistēmu un automātisko pārnesumkārbu Hyundai Tucson līdz simtiem kilometru stundā paātrina 12,7 sekundēs. Maksimālais ātrums 174 km/h pilnpiedziņas krosovers un 180 km/h versijā ar priekšējo vadu. Vidēji Hyundai Tuksona patēriņš degviela kombinētajā ciklā 8,0 litri uz 100 km.
Benzīns ar tilpumu 2,7 litri (2656 cm3), jaudu 175 ZS. Ieslēgts Krievijas tirgus Jaudīgākais Hyundai Tucson dzinējs bija aprīkots ar automātisko 4 pakāpju pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu. Paātrinājums līdz 100 km/h 10,5 sekundēs. Maksimālais ātrums 180 km/h. Vidējais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 10,0 litri.
Dīzelis 2,0 litru (1991 cm3), 112 ZS. Hyundai Tucson dīzelis ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Instalēta versijās ar visu riteņu piedziņa. Paātrina Hyundai Tucson līdz simtiem km/h no sākuma 13,1 sekundē. Maksimālais ātrums 168 km/h. Tucson vidējais degvielas patēriņš ir 7,1-8,0 litri uz 100 km.
2009. gada augustā otrās prezentācija Hyundai paaudzes Tūsona IX. Krievijas tirgū modelis tiek pārdots ar zīmolu. Jaunajā Tucson īpašniekiem ir pieejamas iespējas, kas nebija pieejamas pirmajā paaudzē. Auto saņēma dramatiskas izmaiņas pēc izskata, komforta līmenis, Hyundai Tucson tehniskie parametri ir uzlabojušies, ir palielinājusies drošība un samazināts degvielas patēriņš.
Otrās paaudzes Hyundai Tucson ir aprīkots ar diviem jauniem 2,0 litru dzinējiem:
Theta-II saimes benzīns, 166 zs. ar degvielas patēriņu 8,5 litri uz 100 km - pieejams priekšējo riteņu piedziņas komplektam.
R Euro5 saimes dīzelis, 184 ZS. ar degvielas patēriņu 6,5 litri uz 100 km - Tucson dīzelis ir uzstādīts versijām ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Vecā 5 pakāpju manuālā un pārdomātā, nesteidzīgā 4 pakāpju automātika tika pilnībā nomainīta jauna transmisija. Automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu izstrādāja Hyundai Motor.
Hyundai Tucson vadāmības īpašības uzlabo stabilitātes kontroles sistēma, nobrauciena no kalna kontroles sistēma, nobrauciena no kalna palīgsistēma un avārijas brīdinājuma sistēma aizmugurējiem vadītājiem, kas ietver papildu avārijas bremžu gaismas pēkšņas bremzēšanas gadījumā.
Pēc populārā Santa Fe Tucson kļuva par otro apvidus auto, ko no nulles izstrādāja Hyundai (lai gan godīgāk būtu teikt, ka šis ir pirmais kompakts krosovers Hyundai, kas izstrādāts Dienvidkorejā).
Šis kompaktais krosovers pirmo reizi tika prezentēts Čikāgas autoizstādē 2004. gada februārī. Nosaukums, turpinot korporatīvās tradīcijas, tika aizgūts no Dienvidamerikas pilsētas Arizonā.
Ārēji Hyundai Tucson krosovers atgādina “mazāku iepriekšējās paaudzes Santa Fe kopiju” – nedaudz saīsināts un ar ievērojami vienkāršotu priekšpusi (Hyundai Tucson priekšpuse nav tik “reljefa” kā Santa Fe).
Kad pirmais Hyundai Tuksons sāka parādīties Krievijā, daudzi sākumā tos sajauca ar Santa Fe, skatoties no priekšpuses. Taču jaunās paaudzes Santa Fe jau ir sācis skriet pa Krievijas ielām – lai gan tas Tucson oriģinalitāti nepiedeva: kā izrādījās, modelis gan tehniski, gan stilistiski ir vienots ar Kia Sportage II. Tomēr Hyundai Tussan izmaksas Krievijas tirgū būtiski neatšķiras no Sportage - tas ir tas, kas piesaista daudzus automašīnu entuziastus.
Hyundai Tussan ir divi dzinēji: rindas divu litru 16 vārstu dzinējs ar 142 ZS jaudu. Ar. un 2,7 litru V6 ar 175 ZS. Ar. Pirmo var apvienot gan ar mehānisku piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumiem, un ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu H-Matic. Kamēr V6 nāk tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
IN pamata konfigurācija(kurā jau ir daudz “noderīgu lietu”) Hyundai automašīna Tucson 2007. gadā tiek piedāvāts par cenu 27 990 USD (divu litru versija ar manuālo pārnesumkārbu). Aiz muguras automātiskā pārnesumkārba tirgotāji lūgs samaksāt papildu 1400 USD. Un versija ar ādas salons. Cenas par 2,7 litriem Hyundai versijas Tucson cena sākas no 32 690 USD, un Hyundai Tucson sarežģītākā modifikācija maksā 34 290 USD.
Būtībā Hyundai Tucson ir “iepriekšējās paaudzes vienkāršota Santa Fe” (tajā uztverē), bet par nedaudz zemāku cenu - kāpēc gan ne?
Kas attiecas uz pamata patērētāja īpašībām, arī Hyundai Tucson tās ir tādā pašā līmenī. Vismaz: komforts, labi braukšanas kvalitāte uz asfalta un pienācīgas krosa spējas uz zemes ceļiem, šī automašīna noteikti nodrošinās savu īpašnieku. Lai gan, protams, “otrais Santa Fe” ir modernāks auto, tas ir arī dārgāks par pat vismodernāko Tucson.
Hyundai Tucson vienmēr ir bijis vadošajā pozīcijā krosoveru pārdošanas apjomā Krievijā, un tas nesen tika atjaunināts martā. Ņujorkas auto izstādē tika demonstrēts pārveidots 3. paaudzes modelis, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet jauna paaudze.
Izmaiņas skāra izskatu, interjeru un, galvenais, tehnisko daļu, kas ar restyling notiek reti. Jau pirms paša apskata jāsaka, ka tas ir pilnvērtīgs darbs, nevis lēts mārketinga triks, lai celtu interesi un palielinātu pārdošanas apjomu.
Dizains
Pirmā lieta, kam pircējs pievērš uzmanību, ir izskats. Šeit, skatoties no tālienes, šķiet, ka nedaudz pieregulēts bamperis un lukturi, bet paskatoties tuvāk var redzēt, ka izmaiņu ir daudz vairāk.
Priekšpusē redzam augstu, plūstošu kapuci, ko uzsver šaura diodes optika. Dienā gaitas gaismas vienmēr būs LED, un diožu optika ar paplāksnēm parādās komplektā Lifestyle.
Centrā agresīvo stilu uzsver jauns hromēts radiatora režģis, hroms atkal būs tikai top versijās, bāzes Hyundai Tussan 2018-2019 saņems sudraba plastmasas apmali. Masīvais bamperis ieguvis muskuļotākas formas, stilīgus miglas lukturus, kas jau uzstādīti pamatnē, un nelielu plastmasas aizsardzību.
Izmaiņas paplašināšanā ir redzamas no sāniem riteņu arkas, augšējās aerodinamiskās līnijas stila izmaiņas un būtībā tas arī viss. Augšējā līnija nāk no priekšējās arkas, iet pāri durvju rokturiem, un netālu no aizmugurējā roktura tā ir sadalīta divās daļās, kas nonāk aizmugurējās optikas augšējā un centrālajā daļā. Arī hroms uz durvju rokturiem parādījās tikai dārgos apdares līmeņos, tāpat kā apakšējā stikla apdare.
No aizmugures mēs redzam vairāk pazīstamu formu, bet retušētu. Optikas stils ir mainījies, kļūstot vienmērīgākam, bet ar agresiju sašaurināšanās dēļ. Bagāžnieka vāks uzbriest un buferis kļuva plakanāks. Elektriskais bagāžnieka vāks parādīsies tikai augstākajos apdares līmeņos.
Virsbūves izmēri praktiski nav mainījušies:
- garums – 4480 mm;
- platums – 1850 mm;
- augstums – 1655 mm;
- garenbāze – 2670 mm;
- klīrenss - 182 mm.
Nu, izmaiņas ir nopietnas, to ir daudz, un tās visas piešķir izskatam svaigu izskatu. Krosovers tagad būs pamanāmāks uz ceļa; Hyundai Tucson agresīvais stils palīdzēs ražotājam piesaistīt jaunus pircējus un, visticamāk, nesatrauks pieaugušo auditoriju.
Krāsu palete ir nedaudz ietekmēta. Ieteikts:
- balts – pamata;
- spilgti sarkans – pamata;
- brūns;
- melns;
- sarkans;
- tumši zaļa;
- metāliski pelēks;
- gaiši smilškrāsas metālisks;
- metālisks sudrabs;
- tumši zils metālisks;
- tumši zils metālisks.
Visas krāsas, izņemot pamata krāsas, pircējam maksās 15 000 rubļu.
Stipri pārveidots interjers
Interjera arhitektūra nav aiztikta, bet stils kļuvis modernāks. Mēs redzam, ka tas pats informācijas panelis ir sadalīts divās daļās, taču tagad tas ir kļuvis pietūkušāks un muskuļotāks. Dažos apdares līmeņos centrālā daļa Informācijas panelis ir pārklāts ar oglekļa šķiedru.
Sēdekļi paliek nemainīgi, pamatnē tie ir mehāniski regulējami un pārklāti ar audumu. Dārgos apdares līmeņos parādās ādas un elektriskie regulējumi. Var izvēlēties auduma vai ādas krāsu, ir pieejams melns un bēšs. Aizmugurē ir parasts dīvāns, brīvas vietas pietiek, plus vēl saliekams roku balsts ar diviem glāžu turētājiem.
Pēc izvēles uz jumta ir milzīga panorāma, ko aizmugurē sēdošie var pilnībā izbaudīt.
2018-2019 Hyundai Tussan 3 spieķu stūre ar ādas apdari un multimediju vadības pogām vispār nav mainījusies. Nedaudz pieskārās tam mērinstrumentu panelis, vizualizācija ir mainījusies, un tā joprojām sastāv no 2 analogiem sensoriem un informatīva 4,2 collu borta dators centrā.
Augšējā viduskonsole saņēma jaunu 8 collu multivides displeju ar Apple CarPlay un Android Auto. Zemāk ir tā pati atsevišķa klimata kontroles iekārta ar monitoru un paplāksnēm. Tunelis tika mainīts, un ātruma pārslēga sviras priekšā parādījās platforma viedtālrunim ar bezvadu uzlādi. Tunelī ir pārnesumu pārslēgšanas svira, divi glāžu turētāji un vairākas pogas braukšanas režīmu iestatīšanai.
Bagāžnieks palika nemainīgs, sākotnējā stāvoklī tilpums ir 488 litri, bet ar nolocītu aizmugurējo dīvānu tas ir 1478 litri. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves riepa un remonta komplekts.
Specifikācijas
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 150 ZS | 192 H*m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 177 ZS | 265 H*m | 9,1 sek. | 201 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 185 ZS | 400 H*m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Spēka agregātu klāsts nav mainījies, tiek piedāvāti arī trīs dzinēji:
- R2.0 dīzelis - dīzeļa 2 litru turbodzinējs pie 185 Zirgu spēks un 400 H*m griezes momentu. Dzinējs patērē 8 litrus pilsētā un 5,4 uz šosejas. Dinamika ir 9,5 sekundes un 201 km/h maksimālais ātrums;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT ir 1,6 litru benzīna agregāts 2018.–2019. gada Hyundai Tucson, kas ražo 177 zirgspēkus un 265 vienības griezes momentu. Pases patēriņš ir 9 litri pilsētā un 6,5 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums ir tajā pašā līmenī, un paātrinājums līdz simtiem ir 9,1 sekunde;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT ir 2 litru benzīna dzinējs, kas darbojas bez turbīnām un rada 150 zirgspēku jaudu un 192 vienības griezes momentu. Šeit patēriņš jau ir lielāks - 10,7 litri pilsētā un 6,3 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums nepārsniedz 186 km/h, un paātrinājums līdz simtiem ir maksimums 10,6 sekundes.
Dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo, 6 pakāpju hidromehānisko automātu vai 7 pakāpju robotu 1,6 litru dzinējam. Lielākajā daļā aprīkojuma līmeņu griezes moments tiek pārraidīts uz priekšējo asi, taču ir arī visu riteņu piedziņas modifikācijas, kuras darbina HTRAC vadības sistēma.
Jaunā Tussan piekare, bremzes un stūre
Neatkarīgi no konfigurācijas automašīna stāv plkst neatkarīga balstiekārta ar stabilizatoriem uz divām asīm. Priekšējā ass ir MacPherson statnis, aizmugurējā ass ir daudzsviru. Vadāmība ir kļuvusi labāka, papildus pašai balstiekārtai ar kontroli palīdz elektroniskās sistēmas.
Krosovers apstājas sakarā ar disku bremzes ar ventilāciju uz priekšējās ass. Stūrēšana zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju. Šī iemesla dēļ informācijas saturs nav tas labākais, bet tomēr ne slikts. Stūres apgriezienu skaits ir 2,51, pagrieziena rādiuss ir 5,3 metri.
Drošība
Ražotājs ir uzstādījis daudzas ceļojumu drošības sistēmas:
- Automātiska bremzēšana šķēršļa priekšā, informācijas analīze caur priekšējo kameru;
- Analīze, izmantojot aizmugures kamera, kas automātiski aptur automašīnu, izbraucot no stāvvietas, ja brauc cita automašīna;
- Klasiskā aklās zonas uzraudzība;
- Automātiska optikas pārslēgšana uz tuvajām gaismām, ja pretim brauc automašīna;
- Adaptīvā kruīza kontrole;
- Joslu kontrole.
Visas šīs tehnoloģijas, izturīgais korpuss un 6 drošības spilveni ļāva mums saņemt maksimālo Euro NCAP vērtējumu 5 zvaigznes. Visas šīs sistēmas īpašniekiem jau ir pazīstamas.
Hyundai Tucson cena
Jaunā krosovera izmaksas ir nedaudz pieaugušas. Tiek piedāvātas daudzas konfigurācijas, katras cenas var redzēt tabulā. Pakešu aprīkojumu varat apskatīt ražotāja vietnē, mēs jums pastāstīsim par minimālo un maksimālo versiju.
Pamatkonfigurācija Primārā maksā 1 444 000 rubļu, tās aprīkojums:
- gaisa kondicionieris;
- riepu spiediena sensors;
- Kruīza kontrole;
- 17 collu riteņi;
- auduma apdare;
- ādas stūre;
- pretaizsvīšanas optika;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- gaismas sensors;
- audio sistēma ar USB, AUX un Bluetooth.
High-Tech Plus augstākā versija maksā 2 144 000 rubļu, tā tiek papildināta ar:
- aklās zonas uzraudzības sistēma;
- palīdzība, lai sāktu kalnup;
- sadursmju novēršanas sistēma;
- atsevišķa klimata kontrole;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- ieeja bez atslēgas;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- elektriskais bagāžnieka vāks;
- 19 collu riteņi;
- ādas salons;
- sēdekļu ventilācija;
- jumta lūka ar panorāmu;
- lietus sensors;
- LED optika;
- 8 collu multivide ar navigāciju.
Jaunais Hyundai Tussan 2018-2019 ir kļuvis patiesi labāks un pievilcīgāks kā pirkums. Izpētot apskatu, rodas liels sajūsma, jo auto ir foršs par nelielu cenu zīmi, taču pirms iegādes rūpīgi izpētiet aprīkojumu. Diemžēl pat vizuālais vēsums pamata versijā nav tāds kā top versijā, un tas jau ir krietni dārgāks.
Video apskats par Tucson
➖ Trokšņa izolācija
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Elektriskie priekšējie sēdekļi (tikai augstākās klases konfigurācijām)
plusi
➕ Dizains
➕ Dinamika
➕ Redzamība
➕ Vadāmība
➕ Ergonomika
2018-2019 Hyundai Tussan priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Tucson 1.6 un 2.0 ar manuālo, automātisko, priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu, kā arī ar dīzeli un robotu var atrast zemāk esošajos stāstos.
Īpašnieku atsauksmes
Ziemā salonā ir auksti. Ja temperatūra displejā ir iestatīta uz 25 vai vairāk, stāvot uz vietas, temperatūra instrumentu panelī pazeminās ļoti ātri.
Riteņu arku, īpaši aizmugurējo, skaņas izolācija ir ļoti vāja. Kabīnes aizmugurē kaut kas nemitīgi noklikšķ, klabē un novērš uzmanību no ceļa.
Sergejs Mironovs, vada Hyundai Tucson 1.6 (177 ZS) AT 2015
Mans augums ir 187 cm, es jūtos diezgan ērti, vadot jauno Hyundai Tussan 3, un pārsteidzoši, ka arī sēdēt aiz muguras ir ērti un nesaspiesti. Salonā vietas pietiek visiem pasažieriem. Vienīgais mīnuss ir mazais bagāžnieks (bērnu ratos diez vai ietilps), bet domāju, ka tā ir problēma lielākajai daļai mūsdienu krosoveru.
Pārskats brīnišķīgs, lielajos spoguļos viss labi redzams. Stūre griežas ļoti viegli. Mašīna tiek vadīta paklausīgi un atsaucīgi. Balstiekārta kopumā ir vidēji skarba, taču tas ir labi, nav sānsveres un tā pārliecinoši notur ceļu.
Kas attiecas uz dzinēju un dinamiku, tad droseles reakcija pilsētā acīm ir pietiekama. Patēriņš no 14 litriem un vairāk, atkarībā no braukšanas veida. Kaste pārvietojas vienmērīgi. Trokšņa izolācija ir cieta četrinieks, no priekšējām arkām dzirdama neliela dūkoņa.
Tagad par mīnusiem. Joprojām nesaprotu, vai 1 700 000 vērta mašīna nav pelnījusi vismaz vienu elektrisko vadītāja sēdekli!? (Ceļojuma pakete). Puiši, tur ir “pagriezieni”, piemēram, uz deviņiem! Pat ne sviras. Es neesmu izvēlīgs, vienkārši par šo naudu jūs varētu ietaupīt uz kaut ko citu.
Īpašnieks brauc ar 2016. gada Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) automātu.
Jaunā Tussan vadāmība ir lieliska! Stūre ļoti precīza, auto paklausīgs. Troksnis labs, kabīne klusa, kriketa vispār nav! Sēdpozīcija ir ērta, stūre regulējama augstumā un sasniedzamībā, kas ir ļoti ērti. Vadītāja sēdeklim ir elektriski regulējama jostasvieta.
Ierīce sēdekļa atzveltnes slīpuma regulēšanai ir saspringta - tas ir parasts twister. Viņi varētu vienkārši izveidot sviru. Bet mani iepriecināja rezerves pilna izmēra ritenis uz titāna diska. Arī torpēda ir acij tīkama. Viss ir savās vietās un viegli sasniedzams. Instrumentu panelis ir skaists. Izvēlne ir krievu valodā, viss ir vienkāršs un skaidrs + daudz iespēju.
Ir ļoti jauki, ja ražotājs pievērš uzmanību sīkumiem, piemēram, drēbju āķiem, durvju aizslēgšanas un atslēgšanas uzstādīšanai, lukturu izslēgšanas aizkavei utt.
Protams, ir arī negatīvisms. Pirmkārt, mani pārsteidza tas, ka aizdedzes atslēgu var izvilkt jebkurā automātiskās pārnesumkārbas sviras pozīcijā. Šis ir mans pirmais korejietis, pirms tam bija tikai japāņi, bet japāņiem aizdedzes atslēgu varēja izvilkt tikai tad, kad automātiskās ātrumkārbas svira bija “P” pozīcijā.
Otrkārt, balstiekārtas gājiens ir nedaudz īss, kas, manuprāt, var ietekmēt automašīnas spēju braukt ar apkārtni ziemā.
Man patīk mašīnas dinamika izskats Nu vienkārši super, īpaši dizains un gaisma sānu gaismas kombinācijā ar masīvu radiatora režģi. Salons ir plašs. Tajā ir ērti sēdēt gan vadītājam, gan visiem pasažieriem. Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes ir regulējamas slīpumam. Bagāžnieks ietilpīgs, ir izvelkamais plaukts un sānu nišas.
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tucson 2.0 (150 ZS) AT 2015. gada.
Video apskats
Man ļoti patīk mašīnas dizains. Ērtības ziņā sēdekļi patiesībā ir ērtāki nekā priekšgājējā, turklāt ir palielināts sānu atbalsts. Bet pēc i40 nav pietiekami daudz elektrisko sēdekļu regulējumu. Turklāt mēs ar sievu maināmies.
Arī ergonomikas ziņā viss ir diezgan ērti. Priekšējie balsti kļuvuši šaurāki un tik ļoti netraucē redzamību. Skaņas izolācijas ziņā mašīna ir kļuvusi klusāka nekā ix35.
Mēs paņēmām Hyundai Tucson 3 ar visu riteņu piedziņu. Normālā režīmā, tāpat kā vairumā citu, tas ir priekšējo riteņu piedziņa. Pilnpiedziņa vai nu aktivizējas pati, vai arī to var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu. Pēc tam tas darbojas līdz 40 km/h, pēc tam izslēdzas un atkal ieslēdzas, kad ātrums samazinās. Mazliet to pārbaudīju sniegā vasaras riepas- iet).
Attiecībā uz balstiekārtu automašīna ir labi uzbūvēta un ne pārāk ļodzīga, ne pārāk stīva — tieši tā. Braucām pa sliktu ceļu, kabīnē bija kluss, nebija krikšķu. Automašīnas pluss ir arī tas, ka tā šeit netiek komplektēta (mašīnas nāk no Polijas).
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) AT 2015.g.
Kur var nopirkt?
Nobraucot 40 000 tūkstošus mainīju tikai eļļu un filtru pēc noteikumiem un apkopes, nekādas problēmas netika novērotas, tikai VIENA - aukstumā (vai pēc mazgāšanas aukstumā) pārstāj darboties vadītāja durvju sensors, proti, tas ir faktiski slēgts, bet monitors rāda, ka Nē! Divreiz devos pie dīlera, bet viņš man neko neteica un izskatās, ka neko neteiks.
Degvielas patēriņš pilsētā ir 12,0 litri, uz šosejas rāda 7,9 litrus, bet tas ir meli - 10 litri būs precīzi!
Kāds raksta, ka apdzenot uz šosejas nepietiek. Tas ir atkarīgs no tā, ar ko jūs to salīdzināt. Ja ar Gelenvagen 5.5 tad jā, ja ar Corolla vai Patriot tad acīm pietiek, es par to īsti nesatraucos.
Pārskats par Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Jaudas ir pietiekami, un pikaps pat pie 120 km/h ir vairāk nekā pieklājīgs. Piekare ir nepārprotami mīkstāka, kas nav pārsteidzoši, jo mans iepriekšējais auto bija rāmja (Pajero Sport).
Ripas nemaz nejūt (līdz 150 km/h), bet plkst lielāks ātrums stūre jāņem ar abām rokām. Vidējais patēriņš uz 1000 km bija 7,8 litri, ņemot vērā, ka nekad netaupīju un vienmēr braucu savam priekam, rezultāts bija iespaidīgs.
Pakete ir pirms maksimālā ceļojuma, jo diemžēl dīzeļdzinējam maksimālais ātrums nav pieejams. Esmu ļoti apmierināta ar apsildāmo stūri, to ir neticami patīkami lietot aukstumā. Tas ātri sasilst, no gaisa kanāliem uzreiz sāk izplūst karsts gaiss.
Ksenona divu lēcu priekšējie lukturi ne tikai izskatās eleganti, bet arī spīd labāk nekā Pajero halogēnie. Priekšējie lukturi apgaismo pagriezienus. Funkcija ir forša, bet ne īpaši noderīga, taču visiem ļoti patīk.
No mīnusiem es gribētu atzīmēt mazo bagāžnieku. Pēc Pajero man viņa pilnīgi pietrūkst. Bagāžnieka durvis ir ļoti neērti aizvērt netīrā laikā. Nav ērti satvert no iekšpuses, nepietiek elektriskās piedziņas (pieejama ar maksimālo ātrumu). Trūkst arī tīrītāju un inžektoru zonām apkures. Un man vispār nepatīk standarta multivide, tāpēc es nolēmu to nomainīt un Android ierīcē instalēju citu GU ar 10,0 collu ekrānu. Pagaidām esmu laimīgs.
Pārskats par Hyundai Tucson 2.0 dīzeli ar automātisko pārnesumkārbu 2016
Auto nopirku 2017. gada februārī. Pirms tam bija i40. Kopumā auto ir super! Darbības laikā patēriņš samazinājās no 12 līdz 7,4 litriem (rādījumus neesmu atiestatījis kopš iegādes). Uz mūsu ceļiem, atšķirībā no sedana, var droši braukt, nebaidoties no bedrēm (protams, saprātīgās robežās).
Ja godīgi, es iegādājos automašīnu ar robotu ar lielu nenoteiktību sakarā ar kritiskām atsauksmēm par VAG automašīnām ar līdzīgām ātrumkārbām, bet tagad man arvien vairāk patīk braukt ar šo automašīnu.
No priekšrocībām uzreiz vēlos atzīmēt ārpusi (nevar nepamanīt, ka tas piesaista gan gājēju, gan pretimbraucēju uzmanību), kā arī vadāmību un labu interjeru.
Lieliski tuvās gaismas lukturi. Elektronika un automātika strādā labi, lai gan lietus laikā gadās, ka tīrītāju ieslēgšanas sensors laicīgi nedarbojas.
Pēc i40 instrumentu panelis šķita zemniecisks, bet šajā atradu plusu - informācija ir vieglāk salasāma. Tālās gaismas diezgan vāja. Priekšējo sēdekļu mehāniskā regulēšana un neērtā atzveltnes slīpuma regulēšanas riteņa atrašanās vieta.
Pārskats par Hyundai Tussan 1.6 uz robota ar visu riteņu piedziņu 2016
