VAZ-2104(kopš 2010 gada Lada 2104) ir padomju un krievu aizmugures piedziņas vieglais automobilis ar 5 durvju universāli, kas izstrādāts Volžskas automobiļu rūpnīcā pēc modeļa VAZ-2105 un ražots šeit no 1984. līdz 2003. gadam. Pēc tam šī modeļa montāža tika veikta vairākās Krievijas un ārvalstu automašīnu montāžas rūpnīcās. Tādējādi no 2002. gada marta līdz 2012. gada 17. septembrim Iževskas OJSC IzhAvto tika saliktas automašīnas Lada 2104. Kopumā šajā laika posmā šeit tika saražoti vairāk nekā 200 tūkstoši “četrinieku”. Turklāt šis modelis tika montēts RosLada (Syzran, no 1999. līdz 2006. gadam), LUAZ (Lutska, Ukraina, 2001. gadā), Ēģiptes Suzuki Egypt (2002. gadā), KrASZ (Kremenčuga, Ukraina) un Anto-Rus ( Hersona, Ukraina).
Dažādās ārvalstīs VAZ-2104 modelis ir pazīstams ar nosaukumiem Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
“Četrinieku” ražošana sākās 1984. gadā. No citiem klasiskajiem VAZ modeļiem tos atšķīra universāla virsbūve, pateicoties kurai tika palielināts salona tilpums.
Tolaik ceturtais modelis bija vienkārši padomju cilvēka sapņu augstums. Ja VAZ-2105 un VAZ-2107 bija labas, modernas automašīnas, tad “četrinieks” bija īpaši utilitārs. To varētu izmantot visās situācijās. No vienas puses, nebija kauns ar to kaut kur doties. No otras puses, šī automašīna varētu, piemēram, paņemt līdzi lielu televizoru vai ledusskapi un atvest pāris kartupeļu maisus. Deviņdesmito gadu sākumā bija prestiži iegūt ceturto modeli, jo tajā laikā valstī praktiski nebija ārzemju automašīnu.
VAZ-2104 popularitāte 20. gadsimta 80. un 90. gados gan Padomju Savienībā un Krievijā, gan kaimiņvalstīs tika skaidrota ar pircējam pievilcīgo automašīnas cenas un mērķa attiecību. Vēl 2000. gados “četriniekus” varēja atrast, piemēram, Slovākijā, kur tās bija vietējās policijas dienesta automašīnas. Turklāt ceturtais modelis parādījās daudzu ārzemju spēlfilmu sižetos, piemēram, “The Bourne Supremacy” un “Charlie and the Chocolate Factory”. Otrā no tiem režisors centās nodot strādnieku rajona atmosfēru un tam izmantoja padomju laikā ražotus priekšmetus - gāzes ūdens sildītāju, televizoru "Yunost" un Lada automašīna 2104.
VAZ-2104 tika ražots vairākās atbilstošās konfigurācijas modifikācijās:
Pamatmodelis (VAZ-2104) ar karburatora dzinējs VAZ-2105 ar 1,3 litru darba tilpumu un 4 ātrumu pārnesumkārbu;
VAZ-21041 modifikācija (nesērijas) ar karburatora dzinēju VAZ-2101, kas darbojas. tilpums 1,2 l un 4 ātrumu ātrumkārba;
VAZ-21042 (labā stūre) ar darba dzinēju VAZ-2103. tilpums 1,5 l;
VAZ-21043 ar karburatora dzinēju VAZ-2103 darbojas. tilpums 1,5 l un 4 vai 5 ātrumu ātrumkārba;
VAZ-21044 (eksporta modifikācija) ar VAZ-2107 dzinēja darbību. tilpums 1,7 litri ar mono iesmidzināšanas sistēmu un 5 ātrumu pārnesumkārbu;
VAZ-21045 (eksporta modifikācija, nesērijveida) ar VAZ-2107 dzinēju, kas darbojas. tilpums 1,8 litri ar mono iesmidzināšanas sistēmu un 5 ātrumu pārnesumkārbu;
VAZ-21045D ar dīzeļdzinējs VAZ-341 darbojas tilpums 1,5 l un 5 ātrumu ātrumkārba;
VAZ-21047 ar karburatora dzinēju VAZ-2103 darbojas. tilpums 1,5 litri un 5 ātrumu pārnesumkārba, uzlabotā versijā - ar VAZ-2107 salonu, eksporta versijās - ar VAZ-2107 radiatora režģi;
VAZ-21048 ar dīzeļdzinēju VAZ-343 darbojas. tilpums 1,77 l un 5 pakāpju ātrumkārba;
VAZ-21041i ar iesmidzināšanas dzinējs VAZ-21067 darbojas tilpums 1,6 l un 5 ātrumu pārnesumkārba, salons un elektroaprīkojums no VAZ-2107 un priekšējie sēdekļi no IZH-2126;
VAZ-21041 VF ar VAZ-2107 radiatoru, VAZ-2103 iesmidzināšanas dzinējs darbojas. tilpums 1,5 litri un 5 ātrumu pārnesumkārba, salons un elektriskā iekārta no VAZ-2107 un priekšējie sēdekļi no IZH-2126.
Lada 2104 ir šādi tehniskie parametri:
Korpusa kopējie izmēri: 4115 mm (garums) x 1620 mm (platums) x 1443 mm (augstums); augstums klīrenss: 170 mm;
garenbāze: 2424 mm;
Aizmugurējā sliede: 1321 mm;
Priekšējā sliede: 1365 mm;
Svars: 1020 (1475, bruto) kg;
Kravnesība: 455 kg;
Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h: 13-25 sekundes;
Maksimālais ātrums: 125-150 km/h;
Degvielas patēriņš: 4,0 (ārpilsētas ciklā)/6,5-7,5 l (pilsētas ciklā);
Degvielas tvertnes tilpums: 42 l.
Universāls VAZ-2104 tika masveidā ražots 1984. gadā, aizstājot . Automašīnas izveides pamatā bija aizmugurējo riteņu piedziņas sedans, “četri” no tā atšķīrās ar virsbūves aizmugurējo daļu, saliekamo aizmugurējo dīvānu un degvielas tvertne tilpums palielināts līdz 45 litriem. “Četrinieki” bija arī pirmie vietējā automobiļu rūpniecībā, kas izmantoja aizmugurējo tīrītāju ar paplāksni.
Deviņdesmito gadu sākumā automašīna saņēma priekšējo paneli un sēdekļus no "". Automašīna tika eksportēta ar nosaukumiem Lada Combi (uz Lielbritāniju), Lada Nova Kombi (uz Vāciju), (uz Kanādu), Lada Kalinka Olympe (uz Franciju). 1991. gadā VAZ-2104 cenas bija 9100 rubļu.
Sākotnēji universāls bija aprīkots ar 1,3 litru karburatora dzinēju (69 ZS) un četru pakāpju ātrumkārbu. Turpmākajos gados VAZ-2104 tika aprīkots ar 1,5 litru karburatora dzinēju un iesmidzināšanas spēka agregātiem ar tilpumu 1,5, 1,6 un 1,7 litri. Laika gaitā piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba tika aizstāta ar četrpakāpju. 2000. gadu sākumā tika veikta VAZ-21045 versijas neliela apjoma ražošana ar 1,5 litru dīzeļdzinēju ar jaudu 50 ZS. Ar.
Līdz 2003. gadam VAZ-2104 tika ražots Toljati, un pēc tam tā ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Izh-Avto. Iževskā “četrinieki” tika izgatavoti līdz 2012. gada rudenim, un 2009.–2010. gadā uzņēmuma finansiālo problēmu dēļ tika apturēta universālu montāža. Pēdējie gadi automašīna tika aprīkota ar 1,6 litru (73 ZS) dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu.
Kopumā tika saražoti 1 miljons 142 tūkstoši “četrinieku”.
Kamēr vadošās automobiļu korporācijas mēģina izveidot kaut kādu publiski pieejamu īpaši lētu modeli, šāds auto Krievijā un Ukrainā nonāk no vairākām montāžas līnijām tūkstošiem eksemplāru. Šis nav ne tikai trausls trīs metrus garš “superkompakts”, bet arī pilna izmēra auto, tam ir arī universāla versija.
Protams, pēc Eiropas standartiem kvartets ir atklāti sakot arhaisks auto: stūraina virsbūve, trokšņains dzinējs, nemoderns. aizmugurējā piedziņa. Mūsdienu ārzemju analogi ir dinamiskāki, ekonomiskāki, skaistāki un ērtāki... Bet pircējam komunālais transportlīdzeklis daudz svarīgāka ir ievērojamā cenu atšķirība starp iekšzemes un ārvalstu universāliem.
Izvēloties lietotu Four, jāmeklē korozija pa piekto durvju perimetru, pārējās četrās, kā arī uz priekšējiem spārniem un bagāžnieka stūra nišās.
Gandrīz ceturtdaļgadsimta ražošanas laikā automašīna ir “ieguvusi” veselu modifikāciju plejādi, no kurām lielākā daļa ir saistītas ar spēka agregātu. Sākumā pamata bija VAZ-2104 ar karburatora “piecu” dzinēju (1,3 l, 64 ZS) - pirmais sērijveidā ražotais. iekšzemes dzinējs ar sadales vārpstas siksnas piedziņu. 1994. gadā šis dzinējs piekāpās 1,5 litru “trīs” agregātam (1,5 l, 71 ZS), un bāzes modelis saņēma indeksu “21043”. Tieši šis modelis, kas aprīkots ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu, tika ražots Iževskā (Krievija) un Čerkasos un Kremenčugā (Ukraina).
Gan “pieci” (attēlā), gan “septiņi” paneļi nekaunīgi čīkst uz izciļņiem.
“Pieci” informācijas panelis nav aprīkots ar tahometru, taču bez tā ir viegli kontrolēt ātrumu - salonā dzirdams dzinējs.
Gadu gaitā masveidā tika ražotas arī versijas ar citiem dzinējiem: 1,6 litri (karburators, indekss IZH-VAZ-21041), 1,7 litri (vienreizēja iesmidzināšana, indekss VAZ-21044 un sadalītā iesmidzināšana, indekss VAZ-2104121). Kopš 2000. gada Toljati un Sizranā vairāku tūkstošu vienību partijās tiek ražota VAZ-21045D dīzeļa modifikācija ar pusotra litra atmosfērisko Toljati konstrukcijas dzinēju (53 ZS). Kopš 2006. gada marta karburators ir aizgājis pensijā - visi “četri” ir kļuvuši ar degvielas iesmidzināšanu. Modeļa eksporta modifikācijas saucās Lada Nova Break, Estate un Family. Parasti viņi bija aprīkoti ar vairāk jaudīgi motori, 5 pakāpju ātrumkārba, “septiņu” interjers. Ukrainā sastopamās labās puses stūres versijas, pat tās, kas pārveidotas stūrei kreisajā pusē, tiek “aprēķinātas” pēc atšķirīgas logu tīrītāju atrašanās vietas vai “papildu” atverēm. Lielākajai daļai automašīnu interjers ir apšūts ar viegli tīrāmu ādas apdari, bet VAZ-21047 kopā ar “septiņu” paneli saņēma auduma apdari. Pēc modeļa pamatražošanas pārcelšanas no Toljati uz Iževsku (2003. gads) universāli sāka aprīkot ar Oda priekšējiem sēdekļiem, un dažas automašīnu partijas tika aprīkotas arī ar plastmasas bamperiem no Seven. Ukrainā saliktās automašīnas ir aprīkotas ar vienādiem sēdekļiem un “septiņu” informācijas paneli, un luksusa versijā (VAZ-21043-02) viss interjers ir aizgūts no sedana VAZ-2107.
Būtisks ventilācijas sistēmas trūkums pilsētas apstākļos ir gaisa recirkulācijas režīma trūkums.
Pasažieru “režīmā” aizmugurējā sēdeklī var braukt trīs cilvēki, lai gan lieliem cilvēkiem tas būs nedaudz šaurs.
Galvenā “četrinieka” priekšrocība ir korpuss, un tas arī ir galvenais apdraudējums lietotas kopijas pircējam. Togliatti “piekabe” ir ietilpīga – kabīnē var ērti ietilpt 5 cilvēki, un bagāžas nodalījums– 455 kg kravas ar tilpumu no 630 līdz 1230 litriem. Diemžēl aizmugurējā dīvāna atzveltne pilnībā salokās. Tiesa, šāds plašums provocē īpašniekus uz pārslodzi, kā rezultātā var tikt izjaukta ģeometrija durvju ailas, ieplaisā centrālie balsti un aizmugurējie sānu elementi. Uz rūpnīcas montāžas līnijas Iževskā, kur tiek ražotas visas virsbūves, metāls tiek gruntēts atbilstoši novecojušas tehnoloģijas, tāpēc, lietojot uz “sāļiem” ceļiem, rūsa uz tā nav nekas neparasts. Automašīnai nepieciešama papildu pretkorozijas aizsardzība, lai gan gan “tīri” Iževskas, gan Kremenčugas automašīnām rūpnīcā bija “izpūsti” sliekšņi un citi apjomi. Jebkurā gadījumā, ja ķermeņa stāvoklis tiek pastāvīgi uzraudzīts, metāls var kalpot līdz diviem gadu desmitiem. Komforts “četriniekā” saskaņā ar pašreizējiem standartiem ir pieticīgs: dzinēja skaņas izolācija atstāj daudz ko vēlēties, jo garos braucienos neērtās sēdpozīcijas dēļ vadītāja kājas un mugura kļūst nejūtīgas, un smago stūri ir grūti vadāma. pagriezties autostāvvietā. Bet pedāļi izceļas ar to informatīvumu, un pārnesumkārba atšķiras ar pārslēgšanas skaidrību.
Lai palielinātu jaudu aizmugurējais sēdeklis salokāms (tikai pilnībā), zem grīdas ir niša rezerves riepai un aksesuāriem.
Visi dzinēji, kas jebkad bijuši aprīkoti ar “četriniekiem”, tika izveidoti, pamatojoties uz 1971. gada modeļa “penny” dzinēju. Tie ir vienkāršākie dizaini, kas nodrošina to ilgmūžību. Pilsētas režīmā tie patērē vismaz 9,5-10 l/100, bet šis varētu būt lētākais A-92 vai pat A-80. Kad tie tika izveidoti, šie agregāti tika izstrādāti ar nelielu dizaina kalpošanas laiku pēc mūsdienu standartiem - 125 tūkstoši km pirms kapitālā remonta. Bet rūpnīca pieļauj četrus šādus kapitālremontus! Darba un rezerves daļu izmaksas ir zemas - izmantojot vidēja līmeņa komponentus, jūs varat iztērēt 1500–2500 UAH. Tomēr ar pareizu darbību un augstas kvalitātes smērvielām daudzi dzinēji var viegli sasniegt 200 tūkstošus km nobraukumu. Gan karburatoram, gan iesmidzināšanas spēka agregātiem ir nepieciešams augstas kvalitātes gaisa filtrs. Pretējā gadījumā Solex tukšgaitas strūkla bieži aizsērēsies, un inžektora tukšgaita "peldēs". Ja iesmidzināšanas iekārta tiek daudz izmantota uz lauku ceļiem, gaisa filtru ieteicams mainīt biežāk nekā paredzēts - ik pēc 10 tūkstošiem km. Iesmidzināšanas sistēmai nebūs nepieciešams remonts līdz 100 tūkstošiem km, ja nebraucat ar pustukšu tvertni un tīrāt sprauslas ik pēc 20–30 tūkstošiem km, bet pēc 30 un 70 tūkstošiem km nomainīsiet degvielas filtrus - attiecīgi galvenajā filtrā un degvielas uztvērējā. Tā kā šīs klases automašīnas ne vienmēr tiek “barotas” ar augstas kvalitātes benzīnu, jebkura dzinēja aizdedzes sveces ieteicams nomainīt pēc 10–20 tūkstošiem km. Sadalītājs, tāpat kā sadales ķēde, viegli iztur līdz 100 tūkstošiem km, un tīru “piecu” dzinēju zobsiksna ir jāmaina pēc 50 tūkstošiem km kopā ar veltni. Neviena no dzinēja modifikācijām nebija aprīkota ar hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem, tāpēc to atstarpes ir jāpārbauda ik pēc 10 tūkstošiem km. Dzesēšanas sistēma nepanes darbību uz ūdens un maisījumiem dažādi antifrīzi– tas izraisa alumīnija detaļu koroziju un priekšlaicīgu sūkņa noplūdi. Nenovērtējams kopīgs “klasikas” pluss spēka agregāti, ieskaitot injekcijas - visas to funkcijas ir pilnībā zināmas apkalpojošajiem darbiniekiem jebkurā attālā vietā. Mūsu valstī nav pieredzes dīzeļdzinēju modifikāciju ekspluatācijā.
"Četri" ar uz priekšu gareniskais izvietojums dzinējus vada aizmugurējie riteņi(tāpēc tā ir “klasika”), līdz kurai tas sasniedz no pārnesumkārbas (4 vai 5 ātrumu) kardāna vārpsta ar starpposma atbalstu. Saprātīgi lietojot, sajūgs iztur līdz 80–100 tūkstošiem km - kad pienācis laiks to mainīt atbrīvošanas gultnis un vadītais disks. Grozs, ja nav ražošanas defektu, “izdzīvo” vairākus diskus. Automašīnu ātrumkārbas Padomju periods(parasti 4 ātrumu) daudzi mehāniķi uzskata par izturīgākiem nekā viņu vēlākie kolēģi. Iespējamās problēmas pēdējais - pārnesumu “izsitums”, sarežģīta pārslēgšana, gultņu troksnis. Tāds pats viedoklis pastāv arī par pārnesumkārbu. aizmugurējā ass, kas signalizē par darbības traucējumiem, gaudojot vienā vai otrā braukšanas režīmā. Tiek atzīmēts, ka augstas kvalitātes eļļas“Klasiskās” transmisijas vienības ne vienmēr var pagarināt transmisijas bloku kalpošanas laiku. Bet šīm sastāvdaļām nevajadzētu jūs apgrūtināt līdz 100–120 tūkstošiem km.
VAZ-2104 šasija varētu būt izturīgāka un vienkāršāka dizaina, taču tā labi absorbē visus izciļņus iekšzemes ceļi un remonts ir lēts.
Lai palielinātu kravnesību, daudzi uzņēmumu īpašnieki paceļ automašīnas aizmuguri, novietojot starplikas zem atsperēm.
Rūpnīcā automašīnai uzstādīta kardāna transmisija var izturēt 70–80 tūkstošus km, taču kvalitatīvu kardānu atrast rezerves daļās nav viegli. Jautājums tiek noņemts kompetenta nomaiņašķērsgriezumi, ja iespējams - ar sekojošu balansēšanu. Iegādājoties, jums jāpārbauda arī brīvkustība kardāna spraugās, jo jūs varat pilnībā atbrīvoties no tā, tikai nomainot vārpstas bloku. Deviņas sviras Balstiekārta ir atsperīga, priekšā - neatkarīga uz divām svirām, aizmugurē - atkarīga, arī svira. Šasija ir energoietilpīga, labi absorbē nelīdzenumus, nodrošinot labu komfortu, par ko to ļoti ciena provinces iedzīvotāji ar šķeltajiem ceļiem. Viņi ir pirmie, kas "padodas" lodveida savienojumi un priekšējo sviru klusie bloki - pie 30-40 tūkstošiem km, vēlāk - amortizatori un stabilizatora bukses. Stipri nodiluši lodveida savienojumi braukšanas laikā var salūzt. Aizmugures oriģinālie klusie bloki ilgst līdz 80–90 tūkstošiem km, pēc kura piekare sāks klauvēt, startējot. Taču vēl agrāk minēto “gumijas lentu” nodiluma un aizmugurējās ass novirzes dēļ auto sāks vilkt uz sāniem. “Vietējie” amortizatori kalpo vismaz 50 tūkstošus km. Atsperes nevienmērīgā kvalitāte par 150 tūkstošiem km izraisa automašīnas “stājas” pārkāpumu. Pavasara nokarāšanās ne vienmēr ir izskaidrojama ar pārslodzēm.
Salīdzinot ar McPherson, VAZ daudzsviru ir grūti salabot, taču tas var izturēt braukšanu pa nelīdzenām virsmām.
Universāļu aizmugurējā piekare bieži ir “izsmelta” pastāvīgu pārslodžu dēļ, taču tās remonts ir vienkāršs un lēts.
Šasija ir ļoti labi kopjama, rezerves daļas un remonta tehnoloģijas ir pieejamas un lētas. Sešas eņģes Stūrēšana“Kvarteti” ir viena no pagātnes relikvijām. Worm-roller tipa mehānisms rada lielu pretestību uz stūres un nenodrošina skaidru atsauksmes, un pastiprinātājs principā nav paredzēts. Bet tas nepārraida riteņu triecienus pa nelīdzenām virsmām uz stūri, un nodiluma radītā brīvkustība un sitieni tiek novērsti ar īpašu regulēšanas skrūvi - un tas jādara ik pēc 50-70 tūkstošiem km. Stūres savienojuma svārsta sviras bukses arī ir jāvada, lai gan retāk. To pievilkšanas pakāpe nosaka stūres rata brīvkustību un spēku uz to. Daži īpašnieki standarta svārsta komplekta (45 UAH) vietā uzstāda gultņu, kas samazina spēku uz stūres ratu, bet pēc nodiluma to nomaina tikai kā komplektu (85 UAH). “Četru” stūres sakabei (tāpat kā visai “klasikai”) ir sešas eņģes, ārējās nolietojas pirmās - pēc 50–60 tūkstošiem km.
Bremžu sistēma ar priekšējo disku un aizmugurējo trumuļa bremzes lai gan tam nav tādu modernu uzlabojumu kā ABS, ventilējamie diski u.c., kopumā tas atbilst auto dinamiskajām iespējām. Raksturīgs vājās vietas tā nav, izņemot grūtības, ko rada iestrēgušas suportu vadotnes, nomainot spilventiņus.
Jā, VAZ-2104 nekādā gadījumā nav ideāls. Taču “četrinieks” nav tik tālu no tā, spriežot no vasarnieka vai privātuzņēmēja viedokļa, kuram vajadzīgs nepretenciozs “darba zirgs”. Modelis acīmredzami nekvalificējas pieciem punktiem vecās labās skolas reitingu skalā, taču tas noteikti ir pelnījis stabilu "četri".
26.09.2012
2012. gada 17. septembris paliks neaizmirstama diena vietējās autobūves vēsturē: AvtoVAZ pielika punktu savu “klasisko” modeļu vēsturei. Šajā dienā tika atbrīvots pēdējā mašīna no “klasiskās” sērijas - LADA-2104. Pirms tam “klasiku” ražoja objektos Iževskas automobiļu rūpnīca. Tas bija IzhAvto, kas nodeva visas šīs VAZ automašīnu līnijas ražošanu.
Pēc tam, kad Toljati pārtrauca savu ražošanu, Iževska automobiļu rūpnīca kļuva par vienīgo, kur tika montēti “klasiskie” LADA modeļi. Pirmā Toljati automašīna, kas “pārcēlās” uz Izh-Avto, bija “sešinieks” - VAZ-2106. Tad pamazām arvien vairāk VAZ modeļu atrada savas jaunās “mājas”. VAZ-2106 sekoja LADA-2107, bet pēc tam LADA-2104. Tie bija “četri”, kas ražošanas līnijā izturēja visilgāk. Nu, lai aizstātu vēsturē iegājušo sēriju, nāk jauns budžeta VAZ modelis - Lada Granta, kas jau kopš 2012. gada vasaras tiek ražots IzhAvto.
Taču tas, ka vairs netiek ražoti “klasiskie” VAZ modeļi, nenozīmē, ka šo auto īpašniekiem paliek nekas. "IzhAvto" neapstājas servisa apkope un atbalstu šiem modeļiem vismaz nākamos 36 mēnešus. Tiks ražots arī plašs rezerves daļu klāsts VAZ-2104 un citai “klasikai”.
Neskatoties uz “klasikas” ražošanas pārtraukšanu, Avto-Alliance veikalos var atrast visu LADA-2104, kā arī citu AvtoVAZ modeļu rezerves daļu klāstu. Uzņēmums, kuram ir lielas noliktavu platības, var jums piedāvāt visvairāk liela izvēle rezerves daļas automašīnām un citai tehnikai. Šeit jūs varat atrast gan zīmolu VAZ rezerves daļas, gan citu rūpnīcu produktus.
VAZ-2104 "Universāls" foto
VAZ 2104- padomju vieglais automobilis ar universāla virsbūves tipu, izstrādāts VAZ rūpnīcā. Sērijveidā ražots no 1984. līdz 2012. gadam. Modelis tika izstrādāts kā aizstājējs novecojušajam universālam 2102. Kādu laiku rūpnīcā paralēli tika ražoti 2102 un 2104. Veidojot jaunu modeli, rūpnīca sekoja viszemāko izmaksu ceļam un kā bāzes modeli izmantoja VAZ 2105. Visas rezerves daļas tika maksimāli apvienotas. Lai pievienotu stingrību, uz jaunā modeļa jumta parādījās spiedogi. Atšķirībā no modeļa 2102, “četri” collas pamata konfigurācija tika ierīkota apkure aizmugurējais logs. Kopš 90. gadu vidus standarta aprīkojumā bija aizmugurējā stikla tīrītājs. Bāzes modelis saņēma interjeru no modeļa 2105. Universāļa kravnesība bija 455 kg, kas ir gandrīz divas reizes lielāka nekā 2102. modeļa maksimālā kravnesība. sētas durvis no sava priekšgājēja. Tās mala sakrita ar grīdas līmeni, kas atviegloja bagāžas iekraušanu un izkraušanu. Aizmugurējais sēdeklis nolaižas, lai izveidotu milzīgu iekraušanas laukumu.
VAZ-2104 foto bagāžnieks
VAZ-2104 modifikācijas
Tika ražoti šādi modeļi: - 21041, 21043 un 21043-07, kas atšķiras ar attiecīgi 1,2 litru, 1,5 litru dzinējiem un “septiņu” interjeru. 1994. gadā tika pārtraukta VAZ-2104 ar 1,3 litru dzinēju. Šodien pamata modelis kļuva par VAZ 21043 ar 1,5 litru dzinēju un piecu pakāpju ātrumkārbu manuālā ātrumkārba pārnesumus, kas padara AW automašīnu VAZ 21043 dinamiskāku un vadāmāku. Pirms neilga laika parādījās VAZ-21045 modifikācija ar Barnaultransmash ražotu atmosfērisku (bezpūšamo) dīzeļdzinēju, kura tilpums bija 1,52 litri.
| VAZ-2104 | VAZ-2105 dzinējs, 1,3 litri, karburators, ar 4 ātrumkārbu), bāzes modelis |
| VAZ-21041 | VAZ-2101 dzinējs, 1,2 litri, karburators ar 4 ātrumu ātrumkārbu. Nav sērijveidā ražots. |
| VAZ-21042 | VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, stūre labajā pusē |
| VAZ-21043 | VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators ar 4 vai 5 ātrumkārbu, versijās ar elektrisko aprīkojumu un salonu no VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | VAZ-2107 dzinējs, 1,7 litri, viena iesmidzināšana, 5 ātrumu pārnesumkārba, eksporta modelis |
| VAZ-21045 | VAZ-2107 dzinējs, 1,8 litri, viena iesmidzināšana, 5 pakāpju ātrumkārba, eksporta modelis. Nav sērijveidā ražots. |
| VAZ-21045D | dzinējs VAZ-341, 1,5 litri, dīzelis, 5 ātrumkārba |
| VAZ-21047 | VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators, 5 ātrumu ātrumkārba, uzlabota versija ar salonu no VAZ-2107. Eksporta modifikācijas tika aprīkotas ar radiatora režģi no VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | dzinējs VAZ-343, 1,8 litri, dīzelis, 5 ātrumkārba |
| VAZ-21041i | VAZ-21067 dzinējs 1,6 litru inžektors, 5 ātrumkārba, VAZ-2107 salons un elektroaprīkojums |
| Eksporta nosaukumi VAZ-2104 | |
| Lada Riva | Apvienotajā Karalistē un kontinentālajā Eiropā |
| Lada Nova | Vācija un kontinentālā Eiropa |
| Lada 1500 vai Lada Signet | Kanāda |
| Lada Laika | Brazīlija |
VAZ-2104 aizmugures skata fotoattēls
VAZ-2104 foto
Salona un vadības dizains
Vispārīgi modeļa VAZ-2104 dizains, tāpat kā visi klasiskie modeļi, askētiski. Bet automašīnas interjers var atšķirties atkarībā no jūsu vēlmes. Ekonomiskāka iespēja ir standarta panelis ar minimālo nepieciešamo slēdžu un vadības komplektu mērinstrumenti, polsterējums un sēdekļi ar standarta mākslīgās ādas galvas balstiem, gumijas paklājiņi. Ja vēlaties lielāku komfortu, tad jums tiek piedāvāts uzlabots interjers, oriģināls stūre un instrumentu panelis ar papildu centrālo konsoli, kurā ir paplašināts funkciju taustiņu komplekts un vadības aprīkojums. Uzlabotajā interjerā ietilpst sēdekļi, kas apvilkti ar matētu kreklu (priekšējie ar augstu atzveltni), durvis ar iestrādātiem paliktņiem un matēti grīdas paklājiņi. Šī “četrinieka” versija ļaus jums pat iekļūt garš ceļojums jūties ērti.
foto salons VAZ-2104
VAZ-2104 dzinējs un tā īpašības
Dzinējs 2104-1000260 var izmantot uzstādīšanai VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 automašīnām.
Sākotnēji VAZ 2104 dzinējs tika ražots tikai karburatora versijā. Pēc tam tas tika pārveidots, lai izmantotu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, un saņēma apzīmējumu VAZ 2104-21.
VAZ 2104 dzinējs ir balstīts uz iepriekšējais modelis- VAZ 2103. Izmantotais dizains: cilindru bloks, klaņi un virzuļu grupa, laika piedziņas un kloķvārpsta no dzinēja 2103.
foto VAZ-2104 dzinējs
Cilindru bloks no dzinēja VAZ 2103. Cilindra diametrs - 76,00 mm. Pieņemtie kapitālā remonta izmēri ir 76,40 un 76,80. Dzinējs ir aprīkots ar 2103 kloķvārpstu vai maināma modeļa 21213 kloķvārpstu.
Lai nodrošinātu iesmidzināšanas sistēmas darbību, bija nepieciešams uzstādīt komponentus un detaļas no citiem dzinējiem, kas sākotnēji tika izstrādāti iesmidzināšanas degvielas padeves ķēdei. Uzlikts jauns piedziņas vāks izciļņu vārpsta, uz kura ir vieta sensora uzstādīšanai, kas kontrolē kloķvārpstas stāvokli. Bija nepieciešams uzstādīt oriģināla dizaina cilindra galvu 2104-1003015 ar palielinātām ieplūdes kolektora vietām. Galvas dizains paredz sprauslu uzstādīšanu. Izciļņu vārpsta, vārsti un atsperes atbilst tiem, kas uzstādīti dzinējam VAZ 2103. Hidraulisko balstu uzstādīšana vārstu svirām nav paredzēta.
Laika piedziņa tiek veikta no divrindu bukses-rullīšu ķēdes 2103-1006040. Ķēdes spriegošanas mehānisms ir mehānisks, līdzīgs VAZ 2103 dzinēja ierīcei.
Uz kloķvārpstas ir uzstādīts skriemelis ar slāpētāju un piedziņas disku 21214-1005058-11. Ģeneratora vadīšanai tiek izmantota siksna 2107-1308020 (garums - 944 mm). Iesmidzināšanas modifikācijai 2104 ir oriģināla barošanas sistēma. Sistēmā ietilpst elektriskais degvielas sūknis ar degvielas līmeņa indikatora sensoru, degvielas vadi, degvielas filtrs degvielas sliede ar inžektoriem, gaisa filtru, gaisa padeves šļūtenēm, droseļvārsts un degvielas tvaiku atgūšanas sistēma. Lai attīrītu gaisu, kas nonāk dzinējā, tiek nodrošināta instalācija gaisa filtrs modelis 2112. Kopā ar ieplūdes kolektors ir uzstādīts uztvērēja modelis 2104 vai modelis 2123-1008027. Lai regulētu ienākošā gaisa daudzumu, ir uzstādīta droseļvārsta caurule 2112.
Elektriskā degvielas sūkņa modulis 21073-1139009 ir uzstādīts tvertnē un nodrošina degvielas padevi degvielas sliedei un inžektoriem. Tiek izmantots oriģinālais degvielas sliede 2104-1144010, kastes tips ar spiediena regulatoru un atgaitas notekas cauruli. Injekciju veic, izmantojot četras pāru paralēlas darbības sprauslas. Iespējams uzstādīt uzgaļus BOSCH 0 280 158 502 (melns, plāns), SIEMENS VAZ 6393 (bēšs, biezs) vai cita veida ar atbilstošiem parametriem.
Aizdedzes sistēmā ietilpst: 2112 modeļa aizdedzes modulis, kas uzstādīts uz speciāla kronšteina uz cilindru bloka, aizdedzes sveces un vadi augstsprieguma. Aizdedzes modulī ietilpst divas aizdedzes spoles un divas elektroniskās ierīces vadība. Saskaņā ar vadības signāliem no vadības bloka aizdedzes modulis ģenerē un piegādā augstsprieguma impulsus aizdedzes svecēm.
Aizdedzes vadība ir piešķirta elektroniskā sistēma dzinēja vadība. Šī sistēma nodrošina cilindriem piegādātā gaisa un degvielas daudzuma kontroli, kontrolē darbību degvielas sūknis, kontrolē augstsprieguma impulsu padevi no aizdedzes spoles uz aizdedzes svecēm un regulē aizdedzes laiku, regulē kloķvārpstas ātrumu līdz Tukšgaita. Sistēmas galvenais vadības elements ir elektroniskā vienība vadības (ECU)-kontrolieris.
Dzinējs atbilst EURO-2 toksicitātes standartiem.
