Jaunais Volkswagen Golf Variant ir izkārtojuma šedevrs. Tas ir tikai par 28 mm garāks nekā iepriekšējais, un bagāžnieks uzreiz pievienoja simts litrus - līdz 605 litriem! Un Variant braucieni... Amsterdamā man bija iespēja novērtēt visus populārākos variantus - ar 1.4 TSI dzinējiem ar jaudu 122 un 140 ZS, kā arī ar 2.0 TDI turbodīzeli (150 ZS, 320 Nm) .
Milzīgs bagāžas nodalījums! Ja salokāt aizmugurējo dīvānu, tad izmantojamās telpas apjoms ir 1620 litri pretstatā 1495 litriem iepriekšējam universālam. Starp citu, Golf hečbeka bagāžnieka tilpums ir 380-1270 litri. Kas attiecas uz Variant, tad klasē praktiskāka ir tikai platformas platforma Skoda Octavia Combi (610-1740 l), bet tas ir gandrīz par desmit centimetriem garāks.
Es pirmo reizi saņēmu Golf Variant 2.0 TDI ar mehāniskā kaste- Eiropā pieprasītākā modifikācija. Kluss, sparīgs, ekonomisks un ļoti augsta griezes momenta dīzelis – 320 Nm maksimums pieejams no 1750 līdz 3000 apgr./min. Viņš nebaidās un liels ātrums- sarkanā zona sākas tikai pēc 5000 apgr./min. Universāls ar dīzeļdzinēju ir par 82 kg smagāks nekā hečbeks, un tāpēc paātrinājums no vietas līdz 100 km/h ir par 0,3 s lēnāks. Tomēr esmu gatavs ticēt deklarētajiem 8,9 s! Ceturtajā pārnesumā jūs varat braukt kā “automātiskais”, paātrinoties no 50 līdz 150 km / h. Un tagad ir daudz ērtāk izmantot sajūgu – elektronika automātiski paaugstina dzinēja apgriezienus, tiklīdz sajūt disku aizvēršanos.
Interjers ir kā hečbekam. Uzlabotajos apdares līmeņos (Comfortline un Highline) ir pieejami vēl ērtāki ErgoActive sēdekļi ar regulēšanu 14 virzienos, tostarp ar spilvena pagarinājumu.
Braukšanas vienmērīgums pārsniedza visas cerības, it īpaši DCC (Adaptive Chassis Control) aktīvās piekares Comfort režīmā - ne sliktāk par pienācīgu biznesa sedanu! Diemžēl Krievijai netiek nodrošināti ne dīzeļa, ne elektroniski vadāmi amortizatori - kā jau hečbekam, universāli pie mums tiks atvesti ar sliktiem ceļiem paredzētu piekari: ar stingrākām atsperēm un par centimetru palielinātu klīrensu. Un, ja ņem vērā, ka vagona kravnesība procentos ir lielāka nekā hečbekam (600-611 kg, atkarībā no modifikācijas), tā gludums acīmredzami būs sliktāks.
Bet vadāmība nav mainījusies! Tā apbrīnojamā "stūres sajūta", kas piemīt jaunajam Golf, ir saglabāta. Protams, aktīviem braucējiem tas ir vēlams benzīna automašīnas ar vieglāku 1.4 TSI turbo dzinēju. Ar to Golfs līkumos uzvedas “neitrālāk”, savukārt dīzeļa universālis aktīvāk izbrauca no pagrieziena.
Iespējas automātiskai bagāžnieka atvēršanai ar “sitienu” vai pogu vēl nav piedāvātas. Bet bagāžas nodalījuma durvis paceļas par 10 cm augstāk nekā iepriekš - par 2020 mm. Dokatkas vietā mums pazemē būs pilna izmēra rezerves riepa. Tajā pašā vietā papildus instrumentam ir turētāji noņemtajiem aizkariem un šķērsstieņiem.
Jūs pavelkat slēpto rokturi, iedegas zaļā gaisma - un sakabe izlec no bampera apakšas!
0 / 0
Vispirms izmēģināju bāzes variantu 1.4 TSI (122 ZS, 200 Nm), pēc tam pārslēdzos uz pastiprināto versiju (140 ZS, 250 Nm) un... nepamanīju lielu atšķirību! Jā, ir jūtama gandrīz sekundes atšķirība rāvienā no vietas līdz simtam (9,7 pret 8,9 s), taču abos gadījumos valdzina apskaužama saķere visplašākajā apgriezienu diapazonā. Turklāt vājākam agregātam maksimums 200 Nm “izplatās” no 1500 līdz 4000 apgr./min, bet jaudīgākam dzinējam 250 Nm “plaukts” ir par 500 apgr./min īsāks. Vidējais degvielas patēriņš salīdzināmā braukšanas režīmā atšķīrās tikai par 0,2 litriem un nepārsniedza 7,0 l/100 km. Ekonomisks vagons!
Bet cik tas ir dārgi, grūti pateikt. Krievijā Volkswagen Golf Variant parādīsies tikai nākamgad. Cenas, dzinēji un komplektācijas tiks paziņotas tuvāk izpārdošanas sākumam. Piemēram, Vācijā bāzes universālis maksā no 18 950 eiro jeb par 1775 eiro vairāk nekā trīsdurvju hečbeks. Izrādās, ka par katru papildu litru izmantojamās telpas vācietis maksā piecus eiro.
Plašākā atvere un zemais slieksnis ļauj ērti ievietot apjomīgu ledusskapi vai mēbeles. Maksimālais nodalījuma tilpums sasniedz 1620 l (+125 l salīdzinājumā ar tā priekšgājēju)
| Pases dati | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automašīna | Volkswagen Golf | |||
| Modifikācija | 1,4 TSI (122 zs) | 1,4 TSI (140 zs) | 2.0 TDI | |
| ķermeņa tips | 5 durvju universāls | 5 durvju universāls | 5 durvju universāls | |
| Vietu skaits | 5 | 5 | 5 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Pašmasa, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Bruto svars, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Dzinējs | benzīns, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru | dīzelis, turbo | ||
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | |
| Darba tilpums, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Kompresijas pakāpe | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Vārstu skaits | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Pārnešana | 6 ātrumu, manuālā (7 ātrumu, robotizētā) | 6 ātrumu, manuālā (6 ātrumu, robotizētā) | ||
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | priekšā | |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | ||
| Aizmugurējā piekare | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | ||
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams | disks, ventilējams | disks, ventilējams | |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks | disks | |
| Riepas | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | jaukts cikls | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2 emisijas, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Degviela | benzīns AI-95 | benzīns AI-95 | dīzeļdegviela CN-51 | |
| * Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ** Dati iekavās - transportlīdzekļiem ar robotu kaste rīks |
||||
Teorētiski Golf TDI BlueMotion ar 1,6 TDI dzinēju (110 ZS, 250 Nm) un deklarēto vidējo degvielas patēriņu 3,2 l/100 km uz 50 litru tvertnes var nobraukt vairāk nekā 1500 km, izlaižot tikai 85 g CO2 uz kilometru. . Efektivitāte tika panākta galvenokārt pateicoties sešpakāpju pārnesumkārbas “izstieptajam” diapazonam, citiem dzinēja iestatījumiem, enerģijas atgūšanai, Stop/Start sistēmai, riepām ar samazinātu rites pretestību un atvieglojumu par 49 kg (līdz 1295 kg). Vidēji dabūju vairāk par 4,0 l/100km - tomēr lietū
Auto nav jaunākais. Taču daudzpusības un liela uzņēmuma braucienu ziņā tas ir unikāls savā veidā.
Golf Plus spēlē ļoti šaurā nišā. Papildus viņam, iespējams, ir tikai Citroёn C3 Picasso un ar to saistīti Skoda Roomster, Ir arī Opel Meriva, bet esošajā paaudzē tas ir nedaudz audzis un padziļinājies.
Un Golf Plus joprojām ir lieta pati par sevi. Tas ir nedaudz garāks, platāks un garāks par parasto Golf. Un to, pirmkārt, pamanīs aizmugurējie pasažieri.
Pieaudzis arī nodalījums somām: kļuvis dziļāks un ietilpīgāks. Ja vēlaties, vidējo daļu var salocīt. Izrādās, no vienas puses, galds ar glāžu turētāju; no otras - lūka gariem garumiem. Pagalmā ziema, snovbordi kaut kur jāved.
Manuprāt, uzreiz jārezervē galdiņš ar krūzīšu turētāju: trešajam pa vidu tāpat kājās būs neērti. Kopā, bet - plašums. Vietas ceļgaliem ar taustāmu rezervi, apakšstilbi neatbalstās pret priekšējiem sēdekļiem, un virs galvas ir ciets gaiss. Šeit griesti ir tik augsti!
Vadītāja sēdeklis ir utilitārs un nepretenciozs. Faktiski mēs esam vairākkārt redzējuši visus elementus visos citos koncerna modeļos: 4 gaisa atveres - Tiguan, klimata kontroles bloks, stūre un instrumentu panelis - Polo, Touran, Golf ...
Ergonomiski - perfekti: "mūzika" un klimats tiek pielāgoti, nenovēršot acis no ceļa, akli, ar minimālu apmācību. Lāpstiņu pārslēdzēji uz stūres ir precīzi paredzēti roku pozīcijai "desmit minūtes līdz divām" - uz tiem guļ paši pirksti. Ir pieci".
Bet konstrukcijas kvalitāte nesaņems šādu novērtējumu: savienojumi un spraugas ir kārtīgas, bet aukstumā ir sava veida "krikets" vadītāja pusē. Kaitinošs!
Bet vadītāja sēdeklis ir lielisks. Spilvena garums, attālums starp sānu atbalsta rullīšiem, atzveltnes forma un pat galvas balsta atbilstība ir optimāli vidējam augumam 170-180 cm. Jūs sēdējat ērti, elastīgi, vidēji smagi, un pat pēc 100 kilometriem bez apstājas jūs nevēlaties iesildīties.
Un tie visi ir “mērenībā”, “tieši pareizi”, “kārtīgi” - tāda ir šīs mašīnas filozofija.
Golfu vienmēr esmu uzskatījis par priekšzīmīgu auto. Viņš brauc ne labāk, ne sliktāk par daudziem klasesbiedriem – viņš brauc tieši pareizi. Elastīga uz ķemmes, skarba un bez nogulsnēšanās uz lauku ceļa, monolīta uz šosejas.
Interesants fakts: neskatoties uz iespaidīgo augstumu, pretimbraucošās kravas automašīnas to neaizpūš. Svarīgs fakts: man kādreiz bija Roomster uz “golfa” vienībām personīgai lietošanai. Tāpēc ceļā uz Čeļabinsku katra pretimbraucošā kravas automašīna centās to apgāzt uz sāniem ar pretimbraucošu gaisa plūsmu. Plus "Golfs" ar līdzīgiem izmēriem un uzstādījumiem nav nekas!
Tas ir skaidri redzams uz stūres un paredzams slīdēšanas laikā. Kas, protams, ātri nodzēš stabilizācijas sistēmu. Bet pat bez tā pakaļgala buksēšana tiek koriģēta ar nelielu un vienmērīgu stūres rata kustību.
Mūsu pārbaudē tas bija salīdzinoši vienkāršs aprīkojums Ar atmosfēras motors 1,6L un DSG. Par pirmo nav sūdzību: viņš pieklājīgi nēsā savus 100 zirgus.
Apdzīšana tomēr jārēķina iepriekš un jāgriež "augstāk" - diapazonā atdzīvojas 4000-5000 apgr./min. Ar monolītu mērītu kustību DSG ir brīnums, cik tas ir labi, ar saplēstu pilsētas ritmu - tas klīst starp pirmo un otro un tāpēc raustās, par ko jau esam rakstījuši daudzkārt.
Uz ķīļveida ziemas riepas ir nedaudz trokšņains - no riteņu arkām var dzirdēt šalkoņu. Bet motors vispār nav dzirdams. Kas ir jauki: citiem VW modeļiem ar šo aspirāciju traucē tā nemelodiskā grabēšana. Golf Plus versijā svešas skaņas no zem pārsega tika samazinātas gandrīz līdz neko.
Un jā, viņam ir grūti atrast vainu. Ciets auto ir ciets it visā: nespiež uz pleciem, nespiež uz pakausi, nes koferus, labi paātrina un pārliecinoši palēnina ātrumu. Jā, un maciņš nav īpaši postošs. 1,6 litru motors ir “vecmodīgs” par velti (bez turbīnām un citiem kompresoriem), bet sadales ķēde mainās ik pēc pusotra simta tūkstošu kilometru. Un izdevumi iekšā kombinētais cikls tiešām ielikts 7-8 litri.
Ražotājs iesaka AI-95, taču no personīgās pieredzes šāda dzinēja darbināšanā varu teikt 92 ar "Gazpromneft" arī patērē ar prieku. Injektivitātes atšķirība ir niecīga, bet naudas izteiksmē - ļoti liela.
Un labākais ir tas, ka kompromiss, patiesībā, automašīnai vienkārši nav jāpiekāpjas! Plašs interjers nepārvēršas milzīgos gabarītos, auto neko daudz tālāk par ierasto golfa klases universāli netiek, vienlaikus dodot daudz vairāk.
Tāds ir paradokss. Ar priedēkli "plus".
Volkswagen Golf Plus: emisijas cena
No 711 000 ir versija ar 1,2 litru turbodzinēju. Neskatoties uz smieklīgo apjomu, atdeve ir lielāka nekā aspirētajam 1,6 - 105 ZS. pretī 102. Sortimentā jaudīgākais dzinējs ir 1.4 ar turbīnu. Atsitiens - 122 zs Ar “pildspalvu” tas maksās 735 000, ar DSG - vismaz 801 000.
Sākot ar pamata konfigurāciju, ir 6 drošības spilveni, aktīvie galvas balsti, centrālā atslēga ar tālvadības pulti un elektriskiem logiem visapkārt. Kondicionieris bāzei - opcija. Kā arī ESP.
| Dati sniegti par Volkswagen Golf Plus ar 1,6 l dzinēju un DSG | |
|---|---|
| Dzinējs | Benzīns |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4 pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 1595 |
| Maks. jauda, ZS / apgr./min | 102/5600 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 148/3800 |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Pārnešana | 7 ātrumi robots ar 2 sajūgiem |
| Priekšējā piekare | Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | Daudzsaite |
| Priekšējās bremzes | Disks |
| Aizmugurējās bremzes | Disks |
| Maksimālais ātrums, km/h | 184 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, Ar. | 11,8 |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4204 |
| platums | 1759 |
| augstums | 1592 |
| riteņu bāze | 2578 |
| klīrenss | 88 (kad ir pilnībā ielādēts) |
| Pašmasa, kg | 1 414 |
| Riepas | 185/65 R15 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 395-1450 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| pilsētas cikls | 9,1 |
| piepilsētas cikls | 5.5 |
| jaukts cikls | 6.8 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 55 |
Volkswagen Golf V netiek pārdots salonos oficiālie izplatītāji Volkswagen.
Specifikācijas Volkswagen Golf V
Modifikācijas Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Zs
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Zs
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Zs
Volkswagen Golf V 1.6MT
Volkswagen Golf V 1.6AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Odnoklassniki Volkswagen Golf V par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004. gads
Ievests no Vācijas. Atšķirībā no VW Golf 3, kas man piederēja agrāk, 5. modelis ir nopietni nobriedis un izaudzis. Tā kā Volkswagen Golf V ir mazs auto, tam piemīt īpašības, ko esmu redzējis patiešām "tīrasiņu" automašīnās - ideālas bremzes, dinamika un diezgan kluss dzinējs(jautājums nav sekundēs līdz 100 km un “maksimālais ātrums”, bet gan ikdienas lietošanas vienkāršībā). Volkswagen Golf V ir pietiekami daudz vietas gan cilvēkiem, gan bagāžai. Apkopes izmaksas, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, pieaugušas aptuveni 1,5 reizes (siksnas, filtri, rullīši, sūknis), bet kopumā ir augusi kopējā auto kvalitātes sajūta. Pats nopietnākais un tas, ko nebiju gaidījis, ir tas, ka piekare ir kļuvusi mīkstāka (215/55 R16 riepas) un tajā pašā laikā tiek vadīta ļoti pārliecinoši, bez uzkrāšanās, šūpošanās uz slikta ceļa, nav ne jausmas, kā viņiem izdevās šis, bet man labāk nevajag. Pēc trokšņa, iespējams, ir jūtams vēja troksnis, un praktiski nav riepu un ceļa defektu. Vibrācijas arī nulle, nav jūtams ne piektais punkts, ne rokas (stūre un ātrumkārba). Tagad ir rudens, mašīna ātri uzsilst, pēc pusstundas temperatūra gandrīz nekrītas, dzinējs ir silts (ir aizdomas, ka vasarā uzsils), bet ziemai tas ir tas, kas jums nepieciešams. Bultai, kas rāda degvielu tvertnē, nav nekādas ticības – tā melo nekaunīgi. Pieņēmu, ka vasarā mašīna pārkarsīs (ziemā ātri uzkarsa) - nepiepildījās. Ekstrēmā karstumā, braucot ar lielu ātrumu, ASR (vēlēšanās ikona) iedegās un pāris reizes nodegās, tas pārgāja pats no sevis, kad tika restartēts dzinējs. Ātrgaitas līkumos (140 un vairāk) jums ir jāpielāgo mīksta balstiekārta. Krasti ir mazi, bet tas neseko skaidri pa sliedēm, bet gan ar nobīdi uz āru. Lieliska braukšana taisnā līnijā maksimālais ātrums. Un nav svarīgi – gluds asfalts, viļņi vai kas līdzīgs asfaltam. Volkswagen Golf V salona materiālu kvalitāte visur ir vislabākā, izņemot durvju rokturus, kur tie it kā no cita auto - plastmasas virskārta nodevīgi lobās nost. Tas pats attiecas uz zonu ap radio. Gaisa atsvaidzinātājs, kas piestiprināts pie pūtēju režģiem, izšļakstījis daļu no šī režģa plastmasas, acumirklī mainīja krāsu. Vai nu ķīmija ir tik toksiska, vai arī vācieši taupīja uz krāsvielām.
Priekšrocības : mīksts. Kluss. Uzticams.
Trūkumi : ES neredzu.
Aleksandrs, Odesa
Volkswagen Golf V, 2006. gads
14 000 km noskrējienā neparādījās neviens "krikets". Volkswagen Golf V vadīšana augstumā, pat pie lieli ātrumi un uz nelīdzeniem ceļiem. Dzinēja jaudas trūkuma sajūta nav piedzīvota pat pie pilnas slodzes ne reizi. Piekrauts auto, protams, paātrinās nedaudz spēcīgāk nekā tukšs, taču vienmērīgā kustībā atšķirība ir nemanāma. Degvielas patēriņš nedaudz palielinās - par aptuveni 0,2 litriem. Kopumā neatkarīgi no tā, kā jūs braucat, automašīna nepatērē vairāk par 7 litriem uz simtu. Esmu gandarīts par apbrīnojamo dinamiku, apdzīšana nebūt nav kaitinoša. Ja gribi "šaut" - pārslēdz uz 4. vai pat 3. pārnesumu un šauj uz priekšu kā lode, griežot dzinēju līdz 6000-6500 apgr./min. Klimata kontroles darbība vispār neietekmē dzinēja vilces spējas. Jūs gandrīz nevarat turēt stūri - to jūsu vietā dara elektriskais pastiprinātājs. Tas ir vienkārši pārsteidzošs citreiz, kā viņam izdodas noturēt automašīnu taisnvirziena kustība trasē un ar stiprām sānu vēja brāzmām. Tev nemaz nav jāripina. Volkswagen Golf V ergonomika ir lieliska. Tas ir ērti ikvienam - gan vadītājam, gan pasažieriem. Pēc garš ceļojums Jūs izkāpjat no mašīnas pilnīgi nenoguris. Tiesa, nav pietiekami regulēts jostas balsts braukšanas pozīcija - nākamā mašīna Noteikti iegādāšos šo variantu. Volkswagen Golf V interjers ir diezgan ietilpīgs, tam iederas vairāk nekā manam kādreizējam VAZ “četriniekam”. Parastais CD uztvērējs ir ļoti labs un skan daudz labāk nekā JVC (starp citu, ne lēts), kas bija žiguļos, un runa pat nav par skaļruņiem. Viņš nelūdz nevienā radio viļņā. Man pietiek ar priekšējiem skaļruņiem (manā mašīnā nav aizmugurējo skaļruņu, un tie ir bezjēdzīgi - skaņa no aizmugures ļoti novērš uzmanību), skaņas kvalitāte ir ļoti laba. Klimata kontrole strādā labi, bet karstumā, ilgākā braucienā, šķiet, ka gaisa vadi aizsalst, un aukstums pūš arvien mazāk.
Priekšrocības : lielisks TSI dzinējs. Lieliska vadāmība. Laba ergonomika un komforts.
Trūkumi : bija problēmas ar elektroniku.
Konstantīns, Čeboksari
Volkswagen Golf V, 2007. gads
Tātad dzinējs ir 102 ZS. "Visēdājs". Viņi raksta par resursu dažādos veidos: kurš ir “miljonārs”, kurš mazāks. Visiem viņa "klasesbiedriem" patīk tīrīt droseļvārsts periodiski. Viņš no tā necieš. Volkswagen Golf V sver 1150 kg un vilces jaudu 102 ZS. pilnīgi pietiekami spēcīgam paātrinājumam, un to palīdz pārnesumkārba. Neviens no "klasesbiedriem" neesmu redzējis tik skaidru kontrolpunkta darbu. Lieliski pirmais pārnesums ievelk siltumu ar kondicionieri, ar ko Focus 115 ZS nebija pietiekami. Ērtākais un bez kraukšķināšanas atpakaļgaitas pārnesums. Salons, protams, ir garlaicīgs, kā raksta žurnālisti. Tas ir skaidrs, nav pamata smieties, viss ir savās vietās, viss ir padomāts. Ja durvīs ir niša, tajās ērti iederas ūdens pudele, visas kabatas ir pārdomātas, un to ir daudz. Atzveltnes krēsli cieši nosedz, un tie nenogurst. Ērti galvas balsti. Roku balsts stiepjas, un ir lifts. Ne "Opel", ne "Focus" šī nav, un citiem "klasesbiedriem", pie kuriem gāju. Mīkstas plastmasas priekšpuse un augstas kvalitātes durvju polsterējums. Izsmalcinātība detaļās pat "Trendline" konfigurācijā: atvēra durvis - salonā iedegās gaisma, nodzisa - automašīna pavada jūs ar gaismu desmit sekundes. Es neizslēdzu tuvās gaismas un “miglas lukturus” - viss nodziest pats no sevis. Klimata kontrole ir ļoti laba, iespējams, labākā klasē. Volkswagen Golf V stūre ir elektromehāniska, āda, pārklājums, viegla vadība, atkal pieci. Auto ir mazs un labi manevrē. Priekš ātra braukšana vajag tikai pagriezt apgriezienus un būsi ātrāks par plūsmu. Paātrināts līdz 180 km. Diapazonā no 130 līdz 170 tie ātri paātrinās. Uz 160-170 iet kā ar cimdu, ļoti labi notur ceļu. Trokšņa izolācija tāpat kā visi pārējie. Izskats amatierim, esmu pieradis un patīk. Uzturamība esot laba. Arī likviditāte.
Priekšrocības : ļoti ērts un pārdomāts auto.
Trūkumi : skaņas izolācija.
Sergejs, Maskava
Tā nu gaidījām nākamo, septīto Volkswagen Golf 2012.-2013.g modeļa gads. Nedaudz izaudzēta un uz jaunās Volkswagen platformas MQB (pirmdzimtais, kas bija trešās paaudzes jaunais Audi A3) būvēta pirmizrāde notika šī gada septembra sākumā Berlīnē. Debija notiks pavasarī 2013. gada Ženēvas autoizstādē.
7. WV golfs, līdzplatformas:
,
"Vācieši" nesagaidīja Parīzes autoizstādes atklāšanu un autobraucējiem par prieku demonstrēja Volkswagen Golf 7 uzreiz divos virsbūves veidos - trīsdurvju un piecu durvju hečbekā.
Specifikācijas
7. paaudzes Volkswagen Golf vispirms tiks piedāvāti četri dzinēji, divi benzīna un viens dīzelis:
- Benzīna dzinēji FSI 1,2 l. ar jaudu 85 ZS un 1,4 litrus. uz 140 ZS,
- dīzeļdegviela TDI 1,6 l. ar jaudu 105 ZS un 2,0 litrus. uz 150 ZS.
Pēc noklusējuma ir uzstādīta 6 manuālā pārnesumkārba, pēc izvēles pieejama automātiskā pārnesumkārba - 7 pakāpju "robots" DSG.
Iespējas un cena
Jaunais Volkswagen Golf7 jau kopš 2012. gada augusta sākuma tiek ražots Vācijā, Volfsburgas rūpnīcā. Tirdzniecības sākums Eiropā notiks uzreiz pēc pasaules pirmizrādes ietvaros Parīzes autoizstāde- 2012. gada oktobra sākums. Cenas Vācijai jau ir izziņotas, pagaidām tikai trīsdurvju versijām – tās būs pirmās, kas nonāks pārdošanā.
Cik maksā Volkswagen Golf 2013 Vācijā: Golf Trendline cena - no 16 975 eiro, Golf Comfortline - no 18 925 eiro un Golf Highline - no 24 175 eiro. Uz Krieviju ar NVS valstīm jauns Golfs 7. paaudze ieradīsies ne agrāk kā 2013. gadā.
Jauna virsbūve - dizains un izmēri
Revolucionāras izmaiņas galvenā jaunā Volkswagen izskatā nenotika, septītais Volkswagen Golf 2012-2013 attīstījās un sāka izskatīties svaigs un moderns. Dizaineri apbalvoja automašīnu ar stilīgiem priekšējiem lukturiem ar sarežģītu ksenona-LED pildījumu, vīrišķīgi riteņu arkas, glīti bamperi, ribas uz durvīm un sānu sienām, papildus logs priekšējo durvju rāmī, atpakaļskata spoguļi uz kājām, aizmugurējie izmēri ar LED.
Automašīnas virsbūve izskatās dārga, stingri un atturīga.
Izmēru izmēriem, kas prezentēts tieši zemāk, palīdzēs lasītājam papildināt vizuālo priekšstatu par izmainīto un glītāko Volkswagen Golf 7. Salīdzinot ar iepriekšējo 6. paaudzi, jaunais hečbeks:
- garums palielinājās par 56 mm (līdz 4255 mm), kļuva platāks par 13 mm (līdz 1799 mm), riteņu bāze palielinājās par 59 mm (līdz 2637 mm), augstums kļuva mazāks par 28 mm (līdz 1452 mm),
Golf7 klīrenss virs ceļa virsmas ( klīrenss), atkarībā no izmēra
- uzstādīti diski R15-R18, ir 140-150 mm,
- pamata versijā riepu izmērs ir 195/65R15,
- diska izmērs
(dzelzs) R15.
Palielinātie izmēri neietekmēja automašīnas masas pieaugumu, gluži pretēji, augstas stiprības tērauda izmantošana virsbūves ražošanā lielākā apjomā un detaļu un mezglu masas samazināšana ļāva samazināt jaunā auto svaru vidēji par 100 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Jauns salons - foto, aizpildīšana un apdare
Salons Volkswagen Golf VII sagaida vadītāju un pasažierus ar palielinātiem izmēriem, pieaugums pirmajai rindai ir 20 mm garumā un 30 mm platumā, otrajā rindā kāju telpa palielinājusies par 15 mm, bet pasažieru plecu līmenī par 22 mm. Stūre regulējama divās plaknēs, instrumentu panelis ar divām lielām un informatīvām ciparnīcām ar 5 collu daudzfunkcionālu displeja ekrānu, kas atrodas centrā borta dators.
Viduskonsoli, kas pagriezta pret vadītāju, vainago krāsu skārienekrāna monitors, atkarībā no konfigurācijas, 5,3 vai 8 collas ar diagonāli. Stilīga arhitektūra, izsmalcināta ergonomika, ērti sēdekļi, augstas kvalitātes materiāli, bagātīgs bāzes aprīkojums – tas ir jaunais 7. paaudzes Golf.
Otrajā rindā ērti būs divi cilvēki, trešajam pasažierim būs jāsamierinās ar augstu tuneli uz grīdas un dīvāna spilvena izliekumu. Bagāžnieks noliktā stāvoklī tas spēj uzņemt 380 litrus, kravas telpas izmēri veidojas no papildinājuma aizmugurējie sēdekļi 1272 mm garš un 1023 mm plats. Maksimālais iespējamais platformas garums kravai - 2412 mm, tiek nodrošināts, pievienojot priekšējā pasažiera sēdekli.
Kā standarta aprīkojums(Trendline pakotne) Volkswagen Golf7, kondicionieris, septiņi drošības spilveni, melnbalts 5 collu borta datora ekrāns uz paneļa, elektriskie spoguļi ar apsildi, elektriskie logi visām durvīm, elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, vadītāja sēdekļa mikrolifts, bremzes enerģijas reģenerācijas sistēma, XDS (cross-asle diferenciāļa bloķēšana), dzinēja start-stop sistēma, elektroniska stāvbremze, dzelzs diski.
Bagātīgākām Comfortline un Highline versijām, klimata kontrole, autostāvvieta, uzlabota mūzika ar 8 collu skārienekrānu, navigācija, visaptverošas kameras, ādas apdare, aktīvā kruīza kontrole, adaptīvie amortizatori, PreCrash drošības komplekss ar automātiska funkcija bremzēšana, dzinēja darbības režīmu regulētājs, piekare un stūres pastiprinātājs ar pieciem režīmiem Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sporta sēdekļi un ... opciju saraksts ir garš.Jaunā VW Golf 7 izmaksas Krievijā sākas no plkst. 599 000 rubļu (trīs durvis, 85 ZS, sliktajam Trendline aprīkojumam pat nav radio), VW Golf 7 Highline (trīs durvis, 140 ZS, DSG) maksā no 923 000 rubļu. Par piecu durvju virsbūvi jāmaksā vismaz 32 000 rubļu.
Novērtē rakstu
Volkswagen Golf ir Volkswagen produkts, kas atrodas Vācijā. Populārais hečbeks kļuva par veiksmīgāko uzņēmuma automašīnu un ieņēma 3. līniju starp visvairāk pārdotajiem transportlīdzekļiem. Saskaņā ar informāciju par 2007. gadu tika saražoti vairāk nekā 25 000 000 eksemplāru. Auto ir Eiropas autobraucēju pirkumu flagmanis.
Mašīna kalpo kā golfa klases dibinātājs. Interesanti, ka tas tika atzīts par "Gada importa automašīnu Japānā" (2004-2005). 2013. gada sākumā sacensībās 7. ģimenes automašīna " pasaules auto gads”, ik gadu aizejot, sauca labākā mašīna gadā. Viss Volkswagen klāsts.
Auto vēsture
Pirmā paaudze — A1 (1974-1993)
Slavenais transportlīdzeklis publiski debitēja 1974. gadā. Volkswagen Golf 1 saņēma īpašu nosaukumu par godu siltajai okeāna straumei - Golfa straumei. Pieticīgo plastmasas apdari, leņķiskos dizaina risinājumus un vidēju komfortu attaisnoja priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums (kas tolaik bija ārkārtīgi reti), bagātīgs dzinēju klāsts, kas darbojas dīzeļdegviela un benzīns, virsbūves izvēle (3 vai 5 durvju hečbeks, Jetta sedans un kabriolets).
Pirmajai paaudzei bija aizmugurējā loga mazgātājs, tīrītājs, bīdāma jumta lūka, gāzes tvertnes vāciņš un lietie diski riteņi. Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā transportlīdzeklis tika ražots ar nosaukumu VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 izstrādāja itāļu auto dizainers Džordžeto Džudžaro.
Volkswagen Golf pirmā paaudze Kā parasts dzinējs tika izmantota spēkstacija, kuras tilpums bija 1,1 litrs, izlaižot 50 Zirgu spēks. Nedaudz vēlāk viņi sāka uzstādīt 50 zirgspēku 1,5 litru dzinēja dīzeļdzinēju. Šādi motori ļāva paātrināties līdz 90 km / h 13,2 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 149 kilometru stundā.
Vidējais degvielas patēriņš bija 8,6 litri uz 100 kilometriem. Visspēcīgākais bija Golf GTI, kur bija spēka agregāts, kas saņēma 1,6 litru tilpumu, ar K-Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izdalīja 110 “ķēves”. Ar šādu dzinēju automašīna paātrinājās līdz 183 km/h, un pirmo simts kilometru stundā pārvarēšanai bija nepieciešamas tikai 9 sekundes.
Modeļa sporta versijai bija neliela auto cenas zīme un dinamisms sporta kupeja. GTI bija tumši logu rāmji, sporta stila sēdekļi un stūre, kā arī platākas plastmasas riteņu rāmja apdares.
Sākotnēji tiem, kas iegādājās Golf, tika piedāvāts auto ne tikai ar mehāniski pārslēdzamu pārnesumkārbu, bet arī ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Jau no pirmās paaudzes vācu auto pietika labs aprīkojums, kas ļāva justies ērti, sēžot pie hečbeka stūres.
Līdz 1979. gadam uzņēmums ieviesa jaunu Golf kabrioletu, kuram bija salokāms mīkstais jumts. Virsbūves darbus veica bēdīgi slavenā Karmann studija Osnabrikā. Viņi nolēma izveidot automašīnas kabrioleta aizmugurē, pirms tika izstrādāta 3. paaudzes Golf. Daļēji tas notika tāpēc, ka 2. saimes kabrioletu nevarēja izlaist.
Nedaudz vēlāk modeļa režģis tika papildināts ar kabrioletu un sedanu, kas saņēma nosaukumu Jetta. Hečbeku izlaišana tika pabeigta 1983. gadā, kabrioletus vēl ražoja līdz 1993. gadam. Dienvidāfrikas Republikā uzlabotā tēlā automašīnas ar nosaukumu Citi tika ražotas līdz 2009. gadam. Kopumā Golf 1 saimes apritē saražoja 6 700 000 transportlīdzekļu.
Neskatoties uz to, ka pirmās paaudzes Golf GTI versija tika izlaista 1976. gadā, starptautiskais žurnāls Sports Car International tai piešķīra 3. līniju starp astoņdesmito gadu labākajiem automobiļiem.
2. paaudze — A2 (1983-1992)
Kad pienāca 1983. gads, Golf 1 tika aizstāts ar 2. saimi. Jaunums iznāca apjomīgāks, iegādāts moderns aprīkojums, kur bija ABS, stūres pastiprinātājs un borta dators. Volkswagen Golf 2 garums ir pieaudzis par 300 mm, platumā - par 55 milimetriem, tāpēc iekšpusi piepilda plašums un komforts.
Ar modernizētas virsbūves formas palīdzību izdevās samazināt gaisa pretestības indeksu no 0,42 līdz 0,34. Speciālisti nolēma saglabāt svarīgākos atpazīstamos dizaina elementus, taču tie tika papildināti un uzlaboti.
Pēc 3 gadiem (1986. gadā) dzima Syncro pilnpiedziņas versija. “Uzlādētajai” Volkswagen Golf G60 versijai zem motora pārsega bija 1,8 litru spēkstacija, kas attīstīja 160 zirgspēkus. Bija mehāniska tipa spiediens.
Otrā ģimene bija dāsnāka ar modifikācijām. Līdz 1984. gadam daudzi redzēja auto GTI, kur bija 8 vārstu dzinēji, kas attīstīja 112 "zirgus". Kopš 1990.-1991.gada sākuma tika ražots “bezceļa” Volkswagen Golf Country modelis, kas izstrādāts kopā ar Steyr-Daimler-Purch. No automašīnas standarta versijas ar visu riteņu piedziņu Country atšķīrās ar palielinātu klīrensu par 63 milimetriem un ar to saistītajiem elementiem.
Golf Syncro Virsbūve kopā ar Golf Syncro instalācijām tika novietota uz rāmja, ar kuras palīdzību automašīna saņēma palielinātu klīrensu. Turklāt aizmugurējās ass piedziņā ir viskoza sakabe, kas automātiski savienojas aizmugurējie riteņi kad priekšējie slīd.
Taču nepieciešamība pēc šādas versijas izrādījās mazāka nekā plānots – tika saražoti tikai 7735 spēkrati. Viņi ražoja 2 ģimeņu automašīnas līdz 1992. gadam, kopumā tika izgatavotas 6 300 000 vienības.
3. paaudze — A3 (1991-2002)
Trešā Golf ģimene savus pirmos soļus spēra 1991. gada augustā autosalonsŽenēvas pilsēta. Virsbūve tika ražota ar trīsdurvju un piecu durvju hečbeku, Golf Variant universāla versiju, kā arī kabrioletu. Noliecot aizmugurējā dīvāna atzveltni, universāla bagāžnieks saņēma 1425 litru tilpumu.
Trešā paaudze ir ieguvusi īpašu dizaina risinājumu, un iekšpusē ir vairāk brīvas vietas. Bija daudz palīgaprīkojuma, piemēram, ABS, elektriskā sēdekļu apsilde, gaisa kondicionētājs, elektriskā piedziņa sēdekļa atzveltnes leņķa regulēšana.
Viņi neaizmirsa uzstādīt centralizētu slēdzeņu vadību, ārējo spoguļu stāvokļa elektrisko regulēšanu, barošanas bloka priekšsildīšanas iespējas ziemā utt.
Volkswagen Golf trešā paaudze Spēkstaciju arsenālā bija 7 dzinēji, kas darbojās ar benzīnu (no 1,4 litriem ar 60 zirgspēku jaudu līdz vieglajam VR6 12V, 190 zirgspēkiem, kas saņēma 2,9 litru tilpumu). Bija dzinēji, kas darbojās ar dīzeļdegvielu (attiecīgi “aspirācijas”, 64/75 “zirgu pāris” un vienīgais turbodzinējs, kas ražoja 90 “zirgus”).
Visiem benzīna dzinējiem bija neitralizatori. Vājākais spēka agregāts saņēma 1,4 litru tilpumu, bet jaudīgākais - 2,8 litrus. Pēdējais paātrināja automašīnu līdz 225 km / h, un pirmais "simts" aizņēma 7,6 sekundes. Jaudīgākās opcijas nāca ar četrpakāpju automātu, kur bija elektriskā hidrauliskā piedziņa.
Kastē bija divas programmas – ekonomiskais un sportiskais kustību stils. Visi riteņi saņēma disku bremžu elementus, un priekšējie tika ventilēti. Visos modeļos viņi sāka uzstādīt servo stūres un bremžu sistēmas.
Volkswagen dzinējs Golfs Līdz 1995. gadam parādījās oriģinālais Golf ar 2,8 litru VR6. Jaunā dzinēja ideja bija izmantot standarta V6 dzinēju un mainīt leņķi starp diviem cilindriem par 15 grādiem, lai visi virzuļi ietilptu zem vienas cilindra galvas.
Tas ļāva dzinējam attīstīt 172 zirgspēkus. Sedana virsbūves versiju sauca par Vento. Pētniecības un attīstības departaments ir īpaši uzmanīgs drošības jautājumam. Tika izmantoti sadursmes gadījumā viegli saliekamu sējumu klātbūtne, pastiprinātāju durvīs integrēti pastiprināti rāmji.
Turklāt 3. paaudzes hečbekam bija gaisa spilvens vadītājam un priekšējam pasažierim, par 170 milimetriem deformēta stūres statne, “sakārtots” ar putuplastu un aizmugurējo sēdekļu atzveltnes no tērauda.
Vācu uzņēmums neaizmirsa saviem klientiem nodrošināt 12 gadu garantiju pret koroziju. Rezultātā trešais Golf izkaisījās 4 800 000 transportlīdzekļu tirāžā, un būvniecība tika pabeigta 1997. gadā.
4. paaudze — A4 (1997-2010)
1997. gadā ražotais Volkswagen Golf 4 ir kļuvis garāks, solīdāks un ērtāks. Interjers tagad bija līdzīgs Passat stilam un piedāvāja ievērojamu papildu funkciju sarakstu. Palielinājies spēkstaciju izvēles klāsts. Bija turbodīzeļi, benzīna turbodzinēji, benzīna agregāti ar sistēmu tiešā injekcija degviela.
Dzinēju sarakstā ir 6 benzīna un 3 dīzeļa variācijas, kuru jauda svārstās no 68 līdz 180 "zirgiem". Jaudīgākais modelis ir Golf R32, kuram ir 3,2 litru 238 zirgspēku dzinējs, sistēma visu riteņu piedziņa un priekšselekcijas kārba DSG.
Bez radikālām izmaiņām dizaina darbinieki spēja padarīt hečbeku modernāku. Sākotnēji nestandarta gaismas elementi ir pārsteidzoši. Pāris masveida tuvās un attālais apgaismojums, kā arī pāris mazu apaļu virzienrādītāju, kā arī miglas lukturi.
Manāmi mainījusies automašīnas pakaļējā daļa, kuras svarīgākā daļa tagad bija aizmugurējais jumta balsts, kas ir izliektas formas un ieplūst spārnā. Nolēmām izmantot skaņu absorbējošus materiālus un pavisam jaunus stiprinājuma elementus dzinējam un izplūdes sistēmai. Volkswagen Golf 4 saņēma 4 aprīkojuma līmeņus: Trendline, Comfortline, Highline un GTI.
Mani ļoti iepriecināja pamataprīkojuma saraksts, kur ir ABS, priekšējais gaisa spilvens vadītājam un pasažierim, divi sānu gaisa spilveni priekšējo sēdekļu atzveltnēs, disku bremžu sistēma uz četriem riteņiem (ventilējama priekšā), jauda. stūre ar mainīgo pārnesumu attiecība un piepūle pie stūres, vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu, putekļu filtrs gaisa ventilācijas sistēmai, galvas balsti uz aizmugurējiem sēdekļiem, virsbūves krāsas bamperi un režģis, kā arī ārējie atpakaļskata spoguļi.
Ja nepieciešams, viduskonsole var būt aprīkota ar LCD ekrānā instalētu navigāciju. Ir elementi, kas iepriekš nebija šīs klases mašīnās. Piemēram, lai logu tīrītāji strādātu intensīvi, lietus sensors tos uzrauga. Eiropā sedana versiju sāka saukt par VW Bora. Tur to arī ražoja līdz 2006. gadam, un Brazīlijā to ražo līdz pat šai dienai.
Daudzi automašīnu īpašnieki veic nelielu regulēšanu, īpaši 4. paaudzes Volkswagen Golf. Pietiek aprīkot modeli ar pilnīgi jauniem diskiem un pāris aerodinamiskiem virsbūves komplektiem, un automašīna kļūs par īstu vīriešu sporta auto.
Izrādās, ka vācieši ar modeļa dizainu nav pievīluši – tas tiešām ir universāls. Varam teikt, ka ceturtais Golf ir sava veida konstruktors, kuru ikviens var pārveidot atbilstoši savam stilam un raksturam.
5. paaudze — A5 (2003-2009)
Pienāca 2003. gads, kas iezīmējās ar mašīnas piektās paaudzes parādīšanos. Automašīna tika ražota hečbeka, universāla, kā arī sedana aizmugurē, ko sauca -. Hečbeks tika prezentēts rudenī (septembrī) Frankfurtes auto izstādē. Viņi nolēma būvēt transportlīdzekli uz jaunākās bāzes, kas veidoja 2. saimes Audi A3 un Volkswagen Touran pamatu.
Izrādās, hečbeks ir ieguvis daudzsviru aizmugurējās piekares klātbūtni, pavisam jaunu virsbūvi, kas stingrību palielinājusi par 80 procentiem. Volkswagen Golf 5 ir palielinājies garumā par 57 milimetriem (4204 mm), platumā - par 24 milimetriem (1759 mm) un augstumā - par 39 milimetriem (1483 mm).
Aizmugurējie pasažieri varēja just brīvās vietas pieaugumu, jo kājas kļuva daudz brīvākas (par 65 mm), griestu augstums palielinājās par 24 mm. Gabarītu ziņā jaunums ir gandrīz līdzvērtīgs pirmajai Passat versijai, kas izlaista 1973. gadā. Taču tās ir mūsdienu pārmaiņu sekas – auto jābūt ietilpīgam, ietilptam 5 cilvēkiem un vairākiem koferiem bagāžas nodalījumā. Bagāžnieks arī pieaudzis apjomā līdz 350 litriem.
Automašīnas izskatā ir pieci galvenie elementi, kuros redzama vidukļa līnija, kas stiepjas zem sānu logiem un paceļas, skaidra sānu logu grafika, kas veido vienu singlu. Reljefa stilā veidotu sānu sienu klātbūtne pakaļgala balstu un durvju zonā, aizmugurējā statņa raksturīgā forma un ātra līnija jumts, kas ir izliekts leņķī.
Ir viegli pamanīt pilnīgi svaigu deguna zonas dizaina izskatu, kur ir uzlabota aerodinamika. Vietā ir divi apaļi priekšējie lukturi ar šķērseniski uzstādītiem virzienrādītājiem, kas, tāpat kā Faeton, skaidri “asinās” virzienā uz “priekšgala” centrālo zonu.
Virs priekšējiem lukturiem paceļas spārnu izliektā plakne. Kopā ar pārsegu un režģi tie veido V-veida stilu. 5. paaudzes interjers ir stingrs vācu standarta stilā, taču tas ir funkcionāls un ergonomisks. Funkcionālās nodaļas ir spilgti atdalītas, visi taustiņi kopā ar slēdžiem atrodas ierastajās vietās.
Jebkurš sīkums, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, tika pabeigts un uzlabots. Piemēram, viņi nolēma centrālo konsoli ar tajā uzstādītajiem pielāgojumiem uzstādīt augstāk, lai palielinātu informācijas saturu un atvieglotu pārvaldību. Priekšpusē uzstādīto sēdekļu dizains ir pilnībā atjaunināts – tagad tie nodrošina maksimālu komfortu.
Piektais Golfs ir pirmais transportlīdzeklis savā kategorijā, kur pēc izvēles var uzstādīt sēdekļus ar elektriski regulējamu jostas atbalstu, kas darbojas 4 režīmos (integrēts sēdeklī) vai ar neatkarīgu sildītāju.
Volkswagen Golf 5 interjers Papildus iespējams uzstādīt priekšējo pasažiera sēdekli, kur ir uz priekšu nolokāma atzveltne. Tas ļauj paplašināt kravas zonu un pārvadāt palielinātu izmēru kravas. Piektais Golf saņēma vairākas dzinēju un transmisiju variācijas.
Dīzeļdzinēju līniju pārstāv divi dzinēji: 2 litru un 140 “zirgu” tilpums, kā arī 1,9 litri un 105 zirgspēku jauda. Pieejamo benzīna dzinēju saraksts ir nepārprotami garāks: 1,6 litru tilpums saražo 102 zirgspēkus, 1,4 litrus, kas attīsta 75 “zirgus”, un 1,6 litru, kas ražo 115 zirgspēkus. Golf V ir aprīkots ar 1,4 TSI (varbūt 3 vienības - 122, 140 un 170 zirgspēki) un 2,0 FSI (divas iespējas - 150/200 "zirgi").
Piektā saime nāk ar trim standarta aprīkojuma versijām: Trendline, Comfortline un Sportline, kas atšķiras ar nelieliem apdares elementiem. Katram no tiem ir seši drošības spilveni, ABS ar bremžu palīgsistēmu un ESP.
2004. gada beigās tika prezentēts viena apjoma hečbeks VW Golf Plus, kuram bija atšķirīgs dizaina risinājums. Kopumā līdz 2009. gadam tika saražoti 3 300 000 automašīnu.
6. paaudze — A6 (2009-2012)
6. paaudzes Volkswagen Golf debitēja 2008. gada oktobrī Parīzes autoizstādē. Automašīna patiesībā bija dziļi modernizēta pagātnes ģimenes automašīna. Valters da Silva bija atbildīgs par automašīnas izskatu. Viņi samontēja modeli trīsdurvju un piecu durvju hečbeka aizmugurē, kā arī universāla un kabrioleta aizmugurē.
Tā notika, ka sestā paaudze iznāca, kad daudzas valstis sāka ieviest obligātus dienas gaitas lukturus. Vācijas uzņēmums lieliski reaģēja. Visām Golf versijām bija priekšējie lukturi ar integrētām dienas gaitas gaismām. Sakarā ar to, ka priekšpuse tika atjaunināta, “sešinieks” izskatījās dinamiskāks nekā tā priekšgājējs.
Daudzpusīgais modelis sāka izcelties no konkurentiem. Neskatoties uz to, ka bagāžas nodalījuma tilpums bija nedaudz mazāks nekā konkurentiem, Golf neļāva ierasties ģimenes auto. Pat pirmais skatiens uz VW Golf 6 ļauj pārliecinoši secināt, ka jaunums ir kļuvis elegantāks.
Priekšpusē uzstādītā optika, kas daudziem pazīstama no Scirocco koncepcijas, tagad ir radikāli atšķirīga. Priekšējie lukturi vienā pusē ir ovāli, bet otrā galā ar asu leņķi. Aizmugurē uzstādītā optika nepievīla – priekšējo lukturu kontūras tika uzzīmētas unikāli un eleganti.
volkswagen golfa vagons Tie ir mazliet kā SUV. Neskatoties uz to ka virsbūves paneļi(ja neskaita jumtu) tika taisīti no nulles, 6. saime nav izrādījusies supernova. Viņu joprojām ir viegli uztvert kā senu paziņu.
Buferim ir uzzīmēts draudzīgs smaids, reljefa malas tika novilktas gar sānu līniju. Jau tā platais aizmugurējais statnis tika padarīts vēl platāks. Palodzes līnija ir nedaudz pazemināta, bet pašas durvis līdz ar durvju ailēm nav mainījušās.
Ļoti apmierināts ar skaņas izolāciju. Nav brīnums, ka sestā paaudze tiek dēvēta par klusāko savā segmentā. Bija iespējams arī nopietni uzlabot vadāmību, neskatoties uz jau tā augsto līmeni iepriekšējā paaudzē.
Arī iekšienē nav daudz izmaiņu. Jaunajā stilā instrumentu paneļa augšdaļa izskatās kopā ar durvju paneļiem un viduskonsoli. Informācijas panelis, trīs spieķi ritenis, klimata kontroles bloks un audio sistēma - šie elementi migrēja no VW Passat CC.
Ja agrāk daudziem bija neērts fona apgaismojums zilā krāsā, tagad tas vairs nav. Tā vietā tika ieviests baltā mēness fona apgaismojums, kas izskatās elegantāk un negatīvi neietekmē acis. Kopumā interjers apmierināts ar materiāliem Augstas kvalitātes: virspuse tumša, apakša gaiša, smuki izstrādāta āda, burtiski no visa dod pamatīgumu un kvalitātes faktoru.
Vairāk sajūta, ka esi mašīnā augstas klases. Protams, pamataprīkojums neizskatās tik solīdi: stūrei nav ādas apvalka un atslēgu, audio radio ir vienkāršs, ieslēgts aizmugurējās durvis uzstādīti mehāniskie logi, un sēdekļi nav tāda reljefa tipa, tie ir apvilkti ar pelēku vai melnu audumu. Lai gan, kā mēs teicām iepriekš, bagāžas nodalījums nedaudz pamainīts, patīkami, ka savās vietās ir 4 ērti āķa stiprinājumi, un ir arī 12 V ligzda.
Ja mēs runājam par spēkstacijām, tad šeit ir plaša izvēle. Tiek nodrošināti 7 benzīna un 3 dīzeļdzinēji. Benzīns ietver 1,4 litru 16 vārstu 80 ZS (kopš 2008. gada), 1,6 litru 8 vārstu 102 ZS (kopš 2008. gada), 1,2 litru TSI, kas ražo 86 un 106 zirgspēkus (kopš 2010. gada). .), 1,4 litru TSI. attīstot 122 un 160 zirgspēkus (kopš 2008. gada).
Gāzes dzinējs Tālāk nāk TSI versijas ar tādu pašu 2,0 litru tilpumu. "vājākais" sporta modelis attīsta 211 zirgspēku jaudu un tiek ražots kopš 2009. gada, kam seko 235 zirgspēku dzinējs, kas ierobežotā izlaidumā tiek ražots Golf GTI "Edition 35" kopš 2011. gada, un noslēdz sarakstu Gāzes dzinējs, dodot 271 zirgspēku (ražots kopš 2009. gada rudens priekš Golf R 2.0).
Dīzeļdzinēji ietver 1,6 litru TDI, kas ražo 90 un 105 "zirgus" (kopš 2009. gada). Ir arī 2,0 litru TDI versijas, kas attīsta 110 un 140 zirgspēkus (kopš 2008. gada). Jaudīgākais divu litru dīzeļdzinējs saņēma 170 zirgspēkus - tiek ražots kopš 2009.gada.
dīzeļdzinējs Automašīnas arsenālā ir vairākas triumfējošas lietas. Tas ietver zīmolu visu riteņu piedziņas sistēma 4KUSTĪBA. Nevienam no konkurentiem šajā segmentā nav nekā līdzīga. Tomēr tas nav jauninājums, jo uzņēmums ir aprīkojis modeli ar pastāvīgu pilnpiedziņas sistēmu no 2. saimes.
Sestajā versijā tiek izmantots 4. paaudzes Haldex elektrohidrauliskais daudzplākšņu sajūgs. Automašīnas tika komplektētas ar 5 vai 6 ātrumu pārnesumkārbu uz mehānikas. Ievērojamai daļai "Golfu" ir "automāts", kur ir dubultsajūgs DSG. Protams, 6-pakāpju DSG ar slapjiem sajūgiem ir uzticamāks par 7-pakāpju.
Jau pēc 6. paaudzes izlaišanas bija pat 4 balstiekārtas iespējas. Papildus parastajam bija paredzēts uzstādīt pastiprinātu (lielām slodzēm), sporta un adaptīvo ACC, kur bija mainīgas stingrības amortizatori.
Adaptīvajai versijai ir trīs stingrības režīmi: ērts, standarta un sportisks. Arī priekšējā piekare ir atšķirīga. Ja agrāk tika liktas tērauda sviras, kas pārgājušas no 5. saimes, tad vēlāk tās nomainīja pret alumīnija. Kura opcija ir instalēta, ir atkarīga no barošanas bloka.
7. paaudze - A7
Volkswagen Golf 7 pirmo reizi tika demonstrēts 2012. gada autoizstādē Parīzē. Viņi sāka pārdot automašīnas uzreiz pēc prezentācijas. Tas ir ļoti patīkami, neskatoties uz to jaunākā ģimene mašīna, tās vērtība palika tajā pašā līmenī. Jaunā ģimene ieguva plašu izmaiņu klāstu, kas labvēlīgi ietekmēja pārdošanas procentus.
Protams, septīto variantu nevar saukt par labāko auto segmentā, un interjers nesaņēma daudz vietas, un piekare ir nedaudz stingra, bet izcelt šo auto visu elementu "konsekvenci" un izšķirošo punkciju trūkumā.
Ārpuse
Bija 2016. gada novembris, vācu eksperti prezentēja sava bestsellera modernizētu versiju - Golf 7. Modelis saņēma kardinālas izmaiņas eksterjerā - uzlaboti bamperi un apgaismojuma aprīkojums, izmaiņas salonā, modernizēts. spēka agregāti un pavisam jauna DSG ātrumkārba.
Viņi neaizmirsa instalēt elektronisko pakalpojumu komplektu, ko parasti sauc par augstākā līmeņa mašīnām. Lai gan septītās paaudzes mērķis nav iegūt "mākslas darba" titulu, tās priekšrocība ir sabalansēta dizaina un sabalansētu proporciju klātbūtne. Ņemot to vērā, nevar teikt, ka automašīna ir garlaicīga.
Priekšējai daļai ir diezgan agresīvs izskats, kurā ir fiksēts priekšējo lukturu “drūmais” izskats (pēc izvēles varat uzstādīt arī pilnībā LED priekšējie lukturi), šaura radiatora režģa sloksne un “cirtains” buferis. Raugoties uz hečbeku no dažādiem leņķiem, dizaineriem ir grūti vainot.
Buferis principā ir vienkārša tipa, ar taisnstūrveida miglas lukturiem. Sānu daļai ir reljefi sānu malas ar lakonisku, bet ļoti stilīgu apzīmogojumu, skaidri izteikts riteņu arku siluets, stilīgi LED lukturi un glīti “skulptēts” aizmugurējais buferis.
Dizaineri ir ieviesuši stilīgu štancēšanas līniju, kas atrodas zem durvju rokturiem. Atpakaļskata spoguļi it kā tika uzstādīti uz kājas, bet patiesībā tas ir kaut kas starp statni un kāju. Mugurai ir skaists izskats.
Daži par to sūdzas aizmugurējie lukturi tie neizskatās tik agresīvi kā priekšējie. Uz jumta mums priekšā parādās spoileris, kurš uzlicis sev virsū bremžu gaismas retranslatoru. Aizmugurējais buferis izrādījās diezgan masīvs - tam ir interesantas formas un atstarotāji.
Bufera apakšā tika uzstādīts plastmasas aizsargs, un zem tā ir izplūdes caurules. Septītās paaudzes Golf tiek piedāvāts ar divām iespējām – 3 vai 5 durvju hečbeku. Klīrenss- 160 milimetri.
Interjers
“Septītā” VW Golf iekšpusē ir daži stingri vācu elementi, tomēr, ņemot vērā to visu, interjers izskatās pievilcīgs un moderns. Runājot par izpildījuma kvalitāti, hečbeks var “iemācīt” daudzas automašīnas par klasi augstāk, jo visi apdares materiāli kopā ar montāžu ir visaugstākajā līmenī.
Viduskonsolē, pagriezts pret vadītāju, graciozi izvietots informācijas un izklaides sistēmas krāsu displejs (diagonāle var būt no 6,5 līdz 9 collām), kā arī ļoti vienkāršs un funkcionāls klimata kontroles bloks.
Golf 7 interjers Daudzfunkcionālā stūre ir ērti novietota, apakšā nogriezta sportiskam stilam. stūres statnis var regulēt augstumu un sasniedzamību. Aci tīkama informatīvā paneļa klātbūtne, kur ir pāris lieli apļi, kuros tika ievietotas papildu ierīces.
Iekārtas augstākajai versijai ir 12,3 collu krāsu ekrāns, kas novietots analogo instrumentu kopas vietā. Viduskonsoles zemākā daļa tika atvēlēta nišai sīkumiem.
Septītās paaudzes Golf tā izlaišanas brīdī saņēma titulu "Gada auto" un atbilstošo WCOTY balvu.
Daudzfunkcionāls krāsu ekrāns Tunelim ir liels transmisijas selektors, ap kuru atrodas pogas, kas atbild par dažādām iespējām. Jūs varat ieslēgt hečbeku stāvbremzi, nospiežot pogu. Pa labi no tā tika ierīkota niša ar glāžu turētājiem. Organizācija iekšējā telpa Golf 7 ir augšā.
Uz auto priekšējiem sēdekļiem ir blīvs, optimāls polsterējums, ir pārdomāts profils ar uzkrītošiem sānu atbalsta balstiem, kā arī dažādi iestatījumu diapazoni.
Aizmugurējais dīvāns Aizmugurējais dīvāns tika salikts kvalitatīvi, un ir pietiekami daudz brīvas vietas visos virzienos. 3 pasažieri varēs apsēsties, bet pa vidu sēdošajam nebūs tik ērti, jo zem kājām ir neliels tunelis. Neskatoties uz durvju skaitu, septītās paaudzes gudri saliktajā bagāžas nodalījumā ir 380 litri izmantojamās telpas.
Ja nepieciešams, varat salocīt aizmugurējās rindas atzveltnes attiecībā 40/60, tad tilpums palielināsies līdz 1270 litriem. Zem automašīnas paaugstinātās grīdas viņi paslēpa pilnā izmērā rezerves ritenis un instrumenti.
Specifikācijas
spēka agregāts
Šādam hečbekam, neskatoties uz savu paaudzi, vienmēr ir bijis milzīgs dzinēju klāsts, tāpēc 7. saime nav izņēmums. Taču diemžēl Krievijas Federācijā ieradās tikai 3 vienības no bagātīgā dažādu dzinēju klāsta. Iemesli nav zināmi. Nebūtu lieki pieminēt, ka šādi dzinēji tagad tiek uzstādīti pavisam jaunam.
"Vienkāršākais" dzinējs ir atmosfērisks, tā tilpums ir 1,6 litri un iesmidzināšanas sadales funkcija. Uzstādīts DOHC tipa gāzes sadales mehānisms un 16 vārsti. Rezultātā tas attīsta 110 zirgspēkus. Tas ir pietiekami, lai sasniegtu atzīmi 100 km / h 10 sekundēs.
1,6 litru dzinējs Strāvas bloks pilsētas režīmā "ēd" apmēram 8 litrus, bet taisnā līnijā - 5 litrus. Daži neiesaka iegādāties šādu motoru, taču tam ir galvenais plus - uzticamība diezgan vienkāršā dizaina dēļ. Tālāk nāk 1,4 litru 125 zirgspēku dzinējs ar turbokompresoru, kas kompakto hečbeku paātrina 9 sekundēs līdz pirmajam simtam. "Maksimālais ātrums" noteikts 204 kilometri stundā.
Mūsdienās daudzi uzņēmumi izmanto turbokompresoru, lai taupītu degvielu kluss brauciens- izrādās, ka pilsētas režīmā dzinējs patērē mazāk par 7 litriem 95. benzīna, un ārpus pilsētas šis rādītājs nokrītas līdz 4,3 litriem. Ja mēs runājam par efektivitāti, tad 1,4 litru dzinējs ir paredzēts jums.
TSI dzinējs Līniju noslēdz līdzīgs 1,4 litru spēka agregāts, kas jau ražo 150 “zirgus”. Šim TSI motoram ir viegls spārnotais metāla bloks, tieša jauda un mainīgs vārstu laiks.
Griezes moments tika palielināts arī par 50 vērtībām (250 Nm), kas samazināja paātrinājumu līdz 8,2 sekundēm. Maksimālais ātrums ir 204-216 km/h. Šī iekārta kombinētajā ciklā patērē ne vairāk kā 5 litrus.
Pārnešana
1,6 litru spēka agregāts ir sinhronizēts ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 125 zirgspēku agregāts var iet ar sešpakāpju "mehāniku" vai ar 7 ātrumu robotu DSG kaste ar sajūgu pāri. Jaudīgākajam variantam ir tikai septiņu pakāpju DSG, arī ar diviem sajūgiem.
Apturēšana
Septītās paaudzes Golf tika būvēts uz MQB moduļu bāzes, kur atrodas nesošā virsbūve, kuras pamatne ir 80 procenti no augstas stiprības tērauda. Priekšējā ass saņemta neatkarīga balstiekārta Makfersona tips, un aizmugurējā piekare ir vairākas iespējas. Ja ir vājāks motors, tad tiek uzstādīts daļēji neatkarīgs stars, kad dzinējs ir spēcīgāks - daudzsviru sistēma.
Stūre
Volkswagen Golf 7 ir zobrata stūres iekārta, kā arī elektromehāniskais stūres pastiprinātājs ar progresīvu efektivitāti.
Bremžu sistēma
Disku bremzes ir uzstādītas uz visiem riteņiem, kur priekšējās bremzes tiek ventilētas. Bremžu sistēma darbojas kopā ar ABS, EBD, Brake Assist un citiem pakalpojumiem.
Drošība
Spriežot pēc ražotāju izteikumiem, Golf saimes 7. drošības līmenis ir visaugstākais. Tie nav tukši vārdi – 2012. gadā veiktie Euro NCAP testi parādīja, ka jaunākā mašīnas versija ir pelnījusi 5 zvaigznes. Automašīna saņēma 9 drošības spilvenu klātbūtni, aizmugures sadursmes novēršanas sistēmu, kā arī automašīnas spēju automātiskais režīms aizveriet jumta lūku un logus.
Pieaugušo drošība ir nākamā tāme- 94%, bērnu drošība - arī 94%, gājēju drošība - 65%, palīgsistēmas - 71%. IIHS drošība. Frontālais tests ar nelielu pārklāšanās laukumu (25%) tika novērtēts kā labs. Frontālais tests ar daļēju pārklāšanos (40%) tika novērtēts kā labs.
Arī sānu sadursmes tests tika novērtēts kā labs. Jumta izturība tika novērtēta kā laba. Galvas balstu drošība tika novērtēta kā laba. Un šī ir labākā aplēse. Kopumā ir 4: labi (G), pieņemami (A), vāji (M) un slikti (P)
Sadursmes tests
Iespējas un cenas
Kopumā tiek nodrošinātas 3 konfigurācijas: Comfortline, R-Line un Highline. Visvairāk lēts auto lēsts no 1 101 100 rubļiem. Pamataprīkojums saņēma klātbūtni:
- auduma apdare;
- ABS, ESP;
- astoņi gaisa spilveni;
- Multi-stūrēšana;
- Vāja audio sistēma ar CD;
- Divu zonu klimata kontrole;
- Palīdzība uzsākt kalnup;
- Riteņu spiediena sensors;
- Ledusskapja kaste;
- kruīza kontrole;
- Pilna elektrības pakete;
- Optikas paplāksnes;
- Start/Stop sistēmas;
Dārgākā iekārta tiek lēsta 1 298 160 rubļu vērtībā. Cita starpā automašīnai ir ksenona optika, miglas optika un kombinēta āda. Kā atsevišķa opcija ir:
- ādas apdare;
- Aklās zonas uzraudzība;
- Lūks;
- Navigācijas sistēma;
- lietus un gaismas sensori;
- atpakaļskata kameras;
- Vadītāja noguruma sensori;
- Ieeja bez atslēgas;
- Pogas palaišana;
- Automātiskās parkošanās sistēmas;
- Divi parkošanās sensori;
- Adaptīvā kruīza kontrole;
- Iedarbināšanas sildītājs.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.4TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzīns 1,6 (110 ZS) | automātiski (6) | priekšā |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzīns 1,6 (110 ZS) | automātiski (6) | priekšā |
| 1.4. SITS DSG Highline | 1 259 160 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4 TSI 140 ZS DSG Highline | 1 298 160 | benzīns 1.4 (140 ZS) | robots (7) | priekšā |
Cenas ir aktuālas uz 2018. gada februāri.
Izskats
Jaunumu var iegādāties jau 2017. Fotogrāfijās skaidri redzams, ka auto ir ieaudzis riteņu bāzē. Automašīnai ir klasisks stils. Pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, bija iespējams labāk sakārtot brīvo vietu automašīnas iekšpusē. Papildus pagarinātajai riteņu bāzei atjauninātais modelis sāka izskatīties "asāks".
Jauns Golfs 2018 Virsbūves līnijas, ar kurām pietiek, tagad izskatās asākas, it īpaši, ja salīdzina ar 7. paaudzi. Gaismas pastiprināšanas tehnika arī nav līdzīga parastajai. Vispārīgi runājot, pateicoties šādiem jauninājumiem, modelis ir kļuvis agresīvs un sacenšas par tiesībām būt galvenajam.
Salons
Kā minēts iepriekš, ar riteņu bāzes palīdzību, kas palielināja izmēru, inženieru personāls varēja pievienot nedaudz vairāk interjera detaļu, kuras, iespējams, nepamanīsit ātrās apskates laikā. Tomēr uzmanību piesaista modernizēta multimediju kompleksa klātbūtne.
Vadītāja sēdekļa zonā viss izskatās tik ideāli, ka nav vēlmes atstāt automašīnu. Izmantojot instalēto programmatūru multimediju sistēma, varat pieslēgt tam savu viedtālruni, pēc kura informācija tiks apvienota. Integrēts skārienjutīgs displejs nodrošina ātru piekļuvi kartēm navigācijas sistēma, kas norāda satiksmes sastrēgumu vietas, kas konkrētajā laikā izveidojušies pilsētā.
Jaunākās paaudzes Golf mūsdienās ir inovatīvu tehnoloģiju arsenāls, kas spēj pareizi taupīt degvielu, bremzēt, noparkoties un patstāvīgi startēt, atpazīt gājējus un īstenot citas iespējas.
Tehniskās specifikācijas
Lai izveidotu 8. paaudzi, viņi izmantoja uzlabotu MQB bāzes versiju, kas pazīstama lielākajai daļai autovadītāju no tādām automašīnām kā Audi, Skoda un tā tālāk. Daudzi uzskata, ka jaunais modelis spēs uzņemties savas ierobežojošās iespējas (200 zirgspēki vai pat 300).
Ražotājs nodrošina benzīna un dīzeļdzinēju iespēju pieejamību. Klīst runas, ka ir iespējams hibrīds "pildījums". Volkswagen Golf 8, visticamāk, parādīsies līdz 2017. gada beigām un maksās 1-2 miljonus rubļu.
Plusi un mīnusi
Mašīnas priekšrocības
- Ar katru paaudzi automašīna kļuva stilīgāka un patīkamāka;
- Skaists dizains;
- Mazie izmēri;
- Ir iespēja izvēlēties spēka agregātus un transmisijas;
- Jauna efektīva gaismas optika;
- Laba aerodinamiskā veiktspēja;
- Lieliska drošība;
- Bagātīgs pat pamata aprīkojums;
- Laba dinamika;
- Zems degvielas patēriņš;
- Diezgan laba trokšņa izolācija;
- Stilīgs salons;
- Visi elementi ir izgatavoti kvalitatīvi;
- Lieliska ergonomika;
- Ērti sēdekļi;
- Ir pietiekami daudz brīvas vietas, neskatoties uz to, ka šis ir hečbeks;
- Augstākās klases apdarei ir krāsains informācijas panelis, nevis mehānisks variants;
- Viduskonsolei ir krāsains skārienekrāns, kas ļauj ekrānā attēlot nepieciešamo informāciju un navigācijas karti;
- Labs piekares darbs;
- Diezgan pieņemama uzņēmuma cenu politika;
- Bagātīgs stāsts;
- Ir versijas ar visu riteņu piedziņas sistēmu;
- Aizmugurējās atzveltnes nolokāmas;
- Daudzfunkcionāla stūre.
Automašīnas mīnusi
- Neliels bagāžas nodalījums;
- Pasažieris, kurš sēž aizmugurē centrā, traucēs grīdas tunelim;
- Priekš Krievijas tirgus ir pieejamas tikai 3 motora iespējas;
- Daudz noderīgas funkcijas pieejams tikai par maksu.
Summējot
Volkswagen Golf vienmēr ir bijis skaists un uzticams auto neatkarīgi no paaudzes. Kopš pirmās izlaišanas modelis ir veiksmīgi iemantojis daudzu automašīnu entuziastu cieņu visā pasaulē. Ar katru nākamo paaudzi šis vērtējums tikai palielinās. Hečbeks ir ļoti ērts lietošanai pilsētā tā mazā izmēra, veiklības un diezgan pieticīgās "apetītes" dēļ.
Autors ārējais dizains automašīna nekādā ziņā nav zemāka par saviem tiešajiem konkurentiem. Un, ja mēs runājam par iekšējo apdari, tad dažos aspektos tas pat pārspēj. Viss interjers ir burtiski piesātināts ar augstas kvalitātes montāžu, augstu ergonomiku un pārdomātu funkcionalitāti.
Spēka agregāti, lai arī ne paši jaudīgākie, tomēr ļauj pārliecinoši apdzīt un braukt kalnup. Kas ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas ir dažās modifikācijās. Svarīgi, ka vācieši lielu uzmanību pievērš atbilstoša drošības līmeņa nodrošināšanai (7. paaudze Eiropas triecientestos saņēma 5 maksimālās zvaigznes).
