Pirmā paaudze tika uzskatīta par segmenta jaunpienācēju lēti sedani, tad otrā paaudze to pārvērta pieredzējis amatnieks. Tagad tas ir sākumpunkts visiem “jaunajiem”, kuri vēl nav paspējuši sajust šaujampulvera smaržu. Un Chevrolet Cobalt ražotājiem, kuri izlaida šo modeli kā tiešu Logan konkurentu, tas bija jāsaprot. Izjauksim abas mašīnas un noskaidrosim, vai Kobalts ir Logana cienīgs?
Pirmās paaudzes Renault Logan nekavējoties devās uz masām
Tas, ka laika gaitā viss mainās — gan pircēju budžets, gan “īstas” labas automašīnas jēdziens – nav jaunums. Es atceros, ka pirms vairākiem gadiem viņi teica, ka franču autoražotāju ideja par Renault Dacia/Logan maksās labu naudu. Šķita, ka viņi rēķinājās ar 5 tūkstošu ASV dolāru summu un netiecās uz vairāk. Un tiešām, sākumā projekts tika realizēts un pirmais Logans devās uz masām, tikai tagad cena pārliecinoši pārkāpa nevis 5, bet 10 000 robežu. Mūsdienās dolārs nav tāds, kāds tas bija, bet Logans joprojām turas un viņam nav daudz konkurentu.
Nez ko ražotāji Renault Logans nolēma ne tikai sacensties ar A klases automašīnām, bet arī sacensties augstākā klasē. Un dizaineri cenšas, kas ir ievērības cienīgs, ar jebkādiem līdzekļiem radīt labu interjera plašumu un padarīt bagāžnieku neticami apjomīgu. Šis pats aizmugurējais nodalījums ir lielāks nekā daudzām golfa automašīnām un pat konkurē ar dažu D klases sedanu bagāžniekiem.
Arī kāds labi pazīstams uzņēmums pirms vairākiem gadiem ieinteresējās ražot līdzīgus budžeta modeļus, kas vienmēr noturētu zemu cenu. Citroen C-Elysee un 301, un pagājušajā gadā Chevrolet nolēma spēlēt pēc vienādiem noteikumiem un izlaida arēnā tiešo konkurentu - Chevrolet Cobalt. Šī automašīna ir vienas no General Motors filiālēm, kas sākotnēji bija paredzētas tā sauktās trešās pasaules valstīm. Viņi nolēma sākt Chevrolet Cobalt ražošanu, attiecīgi, vienā no Vidusāzijas republikām.
Kādas ir atšķirības
Sāksim ar dizainu, tas šķistu nepateicīgākais uzdevums, bet ko darīt? Tieši Chevrolet Cobalt virsbūves ārējās virsmas lika mums to darīt. Šķiet, ka tos gludināja ja ne amatieri, tad iesācēju dizaineri, taču pēc Logana izskata to īsti nevar pateikt. Tūlīt ir skaidrs, ka šī ir otrās paaudzes automašīna; tā eksterjera uzlabošanai netika taupīta nauda vai pūles.
Abu automobiļu interjers raisa gandrīz vienādas sajūtas. Logan, kuram tika ierobežoti izsmalcināti risinājumi un dārgi materiāli (kāpēc gan jābrīnās, šis ir budžeta auto?!), nevajadzēja būt, taču tas tiek uztverts daudz jaukāk un loģiskāk nekā Cobalt. Nav iespējams neievērot Chevrolet Cobalt interjera izkārtojuma iezīmes, kur, lai nodrošinātu maksimālu plašumu, tika uzsvērts vertikālais sēdeklis un priekšējie sēdekļi tika novietoti skaidri augstu. Izrādās, ka ar vidēju uzbūvi pat ar zemāko sēdekļa pozīciju jūs joprojām sēdēsit augstu, kā krēslā. Ja vadītāja augums ir virs vidējā, tad iekāpt šajā automašīnā ir bīstami, jo galva noteikti atsitīsies pret griestiem. Šķiet, ka šajā situācijā jūs sagaidāt izcilu redzamību, bet diemžēl, lai tas notiktu, jums ir jāsašaurina A statņi vismaz divas reizes.
Logan priekšrocības
Tas ir acīmredzami. Logan ir labāks ar vertikālu sēdekļa regulēšanu, kas nav formāla, tāpat kā tā konkurents. Turklāt pats iestatījumu diapazons ir plašs, un vadītāja vadība ir vienmērīga, neskatoties uz īsāku spilvena garumu. Runājot par ergonomiku, Loganam varētu pārmest tikai nenozīmīgus trūkumus, piemēram, LED gaisa kondicionēšanas pogu, aizmugurējo logu slēdžus utt.
Abi transportlīdzekļi nodrošina pietiekamu klīrensu aizmugurējiem pasažieriem. Lai ērti nobrauktu vislielākos attālumus, pietiek ar 10 cm klīrensu.
Kopumā gan augstumā, gan garumā Logan nodrošina vairāk vietas. Bet platums ir plašāks uz Cobalt, kas ir skaidri pamanāms plecu līmenī.
Jāšana
Neviens negrasījās spriest strikti pēc braukšanas īpašībām. Fakts ir tāds, ka šādiem sedaniem pietiek ar pieņemamu vadības precizitāti, paredzamu reakciju un izcilu stabilitāti. Pārējais vairs nav tik svarīgs.
Bet pamatīga balstiekārtas enerģijas intensitātes pārbaude ir cits jautājums. Un abi sedani nepievīla, uzrādot labu izturību pret bojājumiem uz nelīdzeniem ceļiem. Uz mūsu Krievijas ceļišis parametrs ir ļoti svarīgs.
Tomēr braukt ar Logan ir ērtāk. Kobalts trīc biežāk uz maziem nelīdzenumiem, un tā korpuss spēlē unisonā ar garenvirziena un šķērsvirziena atšķirībām ceļa segumi. Tas viss negatīvi ietekmē ne tikai pasažierus, bet arī vadītāju, kurš pastāvīgi ir saspringts. ceļi nav visur asfaltēti un Cobalt šajā ziņā jau zaudē Loganam, kurš daudz labāk tiek galā ar sliktiem ceļiem.
Bet jūs nevarat atrast vainu abu sedanu piekarēs. Tie neizraisa šūpošanos pat ar mainīgiem nelīdzenumiem. Turklāt, enerģiski manevrējot, nav ripošanas sajūtas, kā dažās automašīnās. Abas automašīnas darbojās labi attiecībā uz kustību slimību. Viņi to pārbaudīja bērniem, kuriem ir nosliece uz kustību slimībām, un nekādu problēmu nebija.
Dinamika un tās nianses
Pārbaudes laikā daži Cobalt sauca par dinamiskāku. Bet tas ir gadījumā, ja neesat slinks un vairāk apgriežat dzinēju, laicīgi pārslēdzot uz zemiem pārnesumiem.
Paātrinājuma dinamikas ziņā Logans ir nepārprotams. Tas paātrinās ar lielu vēlmi pat no pašas apakšas (neuzrādot īpašu prasmi, jūs varat viegli pārvietoties ar 2. ātrumu). Logans neizvirza nekādas īpašas prasības vēlamā posma izvēlei un ir daudz ērtāks par Cobalt. Varētu teikt tā: Logan ir vienkārši ideāls auto, bet žēl, ka tam nav automātiskās pārnesumkārbas, kā dārgajai Cobalt versijai.
Cenas
Un visbeidzot vissvarīgākais mūsu pircējam, kurš tikai nesen sāka saprast, ka svarīgas ir ne tikai automašīnas izmaksas. Tātad Cobalt versijas cenas sākas no 483 tūkstošiem rubļu. Priecājos, ka automašīnas pamatversijā opciju komplektā ir iekļauti apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi, tas ir ļoti svarīgi mūsu Krievijas ziemai. Kas attiecas uz skaļruņu sistēma, tad tiek nodrošināta tikai tā saucamā “sagatavošana”, kurai īpašniekam atsevišķi jāizvēlas galvas skaļruņi. Bet ABS, vieglmetāla diski, miglas lukturi, dators, signalizācija - tas viss nāk tikai līdzi dārgas versijas, jau par 572 tūkstošiem rubļu, kas ietver ilgi gaidīto automātisko pārnesumkārbu.
Kas attiecas uz Logan, šim sedanam ir laba izvēle attiecībā uz dzinējiem. Ar vienu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu varat izvēlēties opciju ar 82 ZS. Ar. vai ar 102 l. Ar. Vispieejamākā versija ar 82 ZS. Ar. dzinējs tiek pārdots par 355 tūkstošiem rubļu. Tas nozīmē niecīgu iespēju klātbūtni. Renault Logan izmaksas ar 102 litru dzinēju. Ar. sākas no 428 tūkstošiem rubļu, taču šeit iespēju klāsts ir daudz plašāks. Ir ABS, stūres pastiprinātājs un daudz kas cits. Lai gan, interesanti, gaisa kondicionēšana ir par papildu izmaksām 25 tūkstošus rubļu. Dārgākajā Renault Logan aprīkojumā ir iekļauts nepieciešamais drošības un komforta sistēmu komplekts, turklāt par papildu samaksu 14 tūkstošu rubļu apmērā jūs varat kļūt par Multimedia īpašnieku.
Priekšrocības un trūkumi
Chevrolet Cobalt
- Laba ietilpība.
- Plaša salona aizmugurējā daļa salīdzinājumā ar Renault Logan.
- Spoguļa regulēšanas tālvadības pults ir ērti novietota uz durvīm, harmoniski ar spoguli.
- Telpas platums plkst aizmugurējais sēdeklis vairāk nekā jūsu pretinieks.
- Ērta mikroklimata pogu vadība.
- Viegli lasāms un lieli skaitļi uz instrumentu svariem.
- Vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts.
- Mazāk ērts salons vispār.
- Sliktākās kvalitātes apdares materiāli.
- Disonanse digitālo un analogo plūsmu un ciparnīcu kombinācijā.
Izmēģinājuma brauciens ar Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Ērta nosēšanās.
- Lieliska piekļuves organizācija lielākajai daļai vadīklu.
- Patīkami un kvalitatīvi apdares materiāli.
- Ērtāks, ergonomiskāks un estētiski pievilcīgāks par konkurentu.
- Vairāk vietas galvā aizmugurē.
- Nav stūres statņa sasniedzamības regulēšanas.
- Automātiskās pārnesumkārbas trūkums.
- Trūkst dzinēja temperatūras indikatora instrumentu panelī.
- Neērta gaisa plūsmas sadales regulēšana.
Izmēģinājuma brauciens ar Renault Logan automašīnu:
Tagad mēģināsim sagremot visu iepriekš uzskaitīto informāciju. Ko mēs varam darīt? Kobaltam ir mazāk iespēju, un tam ir tikai viens spēka agregāts, no kura izvēlēties. Bet ir iespēja izvēlēties automātisko un manuālo pārnesumkārbu.
Loganam ir vairāk iespēju, pat neskatoties uz to trūkumu automātiskā pārnesumkārba. Šim sedanam ir arī labi attīstīta komplektu izvēles sistēma. Tas viss a priori norāda, ka Renault Logan atkal ir izrādījis klientam draudzīgāku pieeju nekā tā pretinieks.
Secinājums
Pieredze radīt automašīnu, kas pielāgota budžeta tirgus, spēlēja savu lomu. Patērētāju izvēles ziņā Chevrolet Cobalt ir zemāks par Logan. No otras puses, tas ir lielāks, un pati aizmugurējā nodalījuma konfigurācija neizsauc tikai uzslavas. Kobaltam ir jaudīga un visēdāja balstiekārta, tā ir nepretencioza un vienkārša.
Ja kobalts būtu nedaudz lētāks nekā ir, tad tas spētu konkurēt ar Loganu, bet tāds, kāds ir, tas joprojām ir negatavs auglis, kuram vēl ir laiks augt un augt. Loganam var pārmest tikai arhaiskajiem dzinējiem, kas ražotājam bija jāmodernizē, pat ja klasē nebija reālas konkurences.
Mūsu salīdzināšanas testa rezultāti ir šādi. Spēle, godīgi sakot, sākotnēji bija tikai vieni vārti, un Kobalts darbojās kā aizsargs. Tikai kategorijā “Stumbrs” viņš spēja uzvarēt, bet citādi viņš pilnībā zaudēja Loganam. Pēc mūsu ekspertu domām, 69,5 punkti tika piešķirti Chevrolet Cobalt, kas papildus labam bagāžniekam parādīja arī labu funkcionalitāti, lielisku skaņas izolāciju un komfortu. stūrēšana.
Renault Logan iegūst 71,5 punktus. Gandrīz visos aspektos viņš ir galvu un plecus augstāk par savu pretinieku un tas nav pārsteidzoši, jo, kā minēts iepriekš, pieredze ir darījusi savu.
Gatavojoties motora montāžai, radās liela vēlme salikt uzticams dzinējs. Tā kā, pietiekami cietis ar iepriekšējo karburatoru, es īsti nevēlējos, lai dzinējs sabojātos vissvarīgākajā brīdī. Sakarā ar to, ka mūsdienās ir diezgan grūti iegādāties augstas kvalitātes vietējās rezerves daļas, radās ideja atrast analogus no importētiem ražotājiem. Un es sāku meklēt rezerves daļas no importētiem ražotājiem. Tajā ļoti palīdzēja VAZ rūpnīcas detaļu katalogi, kurus var viegli atrast internetā, dažādu interneta forumu lietotāji, kā arī esošās mājaslapas. Ru un motorzona.
Ru Protams, nebija iespējams nomainīt visu detaļu klāstu, taču tas tomēr ir liels solis uz priekšu. Tāpēc es sāku publicēt pētījumu par vietējo rezerves daļu aizstāšanu ar importētajām. Es nolēmu izveidot galveno komponentu un mezglu grupas. DZINĒJS, SPĒLES SISTĒMA 1. Zobsiksna.
Ae. Kataloga numurs: TB479. Piemērots 2112 dzinējiem ar tilpumu 1500 cm3. Ir ļoti patīkami turēt šo jostu rokās, es to salīdzināju ar vietējo BRT un tā analogiem, kvalitātes atšķirība ir acīmredzama.
2. Piedziņas siksna uzstādītas vienības. Ae. Kataloga numurs: MVB698R6.
Ģeneratora siksna injekcijai Samar, Samar 2. Desmitā saime nederēs, jo ducim ir cits ģeneratora stiprinājuma kronšteins, tāpēc nepieciešama garāka siksna. Ir tikai viens jostu ražotājs: Ae, Federal Mogul meitasuzņēmums.
3. Dzinēja dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis (sūknis): SCT. Kataloga numurs: SQ 006 (ar alumīnija lāpstiņriteni) Hepu. Kataloga numurs: P 625 4. Spriegotājierīces un apvada rullīši: Pēc 5 tūkstošiem tie sāka radīt troksni. Es to noņēmu un atvēru.
Diagnoze: smērvielas praktiski nebija un bija jūtama piedeguma smaka. Pieļauju, ka pēc smērvielas nomaiņas vēl kalpos. Metāls, ražo AT: Iesaku ar pareizo gultņu smērvielu Tsiatim 221. E tiek ražots tepat Urālos. Es pat jutos lepns par savu dzimto atbalsta reģionu))) Tsiatim-221 smērviela ir karstumizturīga pretberzes smērviela.
Aizvietotāji: VNIINP-207 (līdz mīnus 40`C), CIATIM-221s. Tsiatim-221 smērviela darbojas temperatūras diapazonā no -60 līdz +150C. Pielietojuma joma: elektrisko mašīnu, vadības sistēmu un ierīču rites gultņi ar griešanās ātrumu līdz 10 000 (min-1), gaisa kuģu agregātu gultņi, berzes agregāti un savienojošās metāla-gumijas virsmas, kas darbojas vakuumā. Pamata veiktspējas īpašības: ūdenī nešķīstošs, higroskopisks, saglabājas stabils pat vārot.
Uzsūcot mitrumu, tas kļūst blīvāks, tam ir zemas pretnodiluma īpašības, tas ir ķīmiski izturīgs un inerts pret gumijas un polimēru materiāliem. Darbināms, kad atlikušais spiediens 666,5 Pa temperatūras diapazonā no mīnus 60 līdz plus 150`С. Sastāvs: silīcija organiskais šķidrums, kas sabiezināts ar kompleksajām ziepēm; satur antioksidantu piedevu. Krišanas punkts, `С, ne zemāks par 200 Iespiešanās pie 25`С, mmg10-1 280-360 Efektīvā viskozitāte pie mīnus 50`С un vidējais deformācijas ātruma gradients 10 s-1, Pagс, ne vairāk kā 800 Koloidālā stabilitāte ( izdalītās eļļas masas daļa ), %, ne vairāk kā 7,0 Stiepes izturība pie 50`C, Pa, ne mazāka par 120 Brīvā sārma masas daļa, %, ne vairāk kā 0,08 Gaistamība pie 150°C, 1 stunda, %, ne vairāk nekā 2,0 5. Uzlikas un kloķvārpstas vilces gredzeni: Ae.
Kataloga numurs: AEM5481 STD SM. Galvenie gultņi 2108-09 std 43-2804-00 SM. Galvenās uzlikas 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Kataloga numurs: AEW21 STD Fiat/Alfa/Lancia. Kataloga numurs: 902160 Glyco.
Kataloga numurs: A198/2 STD Ražotājs Glyco, Federal Mogul meitasuzņēmums, ir uzstādīts uz sērijveida priekšējo riteņu piedziņas vāzēm. Ir remonta izmēri, lai tos atrastu ir jānomaina burti STD ar vēlamo izmēru, piemēram, 025mm. 6. Vārsta kāta blīves: Goetze (arī Federal Mogul meitasuzņēmums). Kataloga numurs: 50-306538-50 Herzog.
Kataloga numurs: HL2 7026 7. Hidrauliskie kompensatori: Herzog. Kataloga numurs: HL0 7300 Nakamoto. Kataloga numurs: 21121007300 INA.
Kataloga numurs: 420 0073 10 8. Cilindra galvas vārsti un vārstu atsperes 2112: Mvi. Kataloga numurs: 85-2816 Ipsa.
Kataloga numurs: VL173400 Mvi. Kataloga numurs: 85-2817 Ipsa. Kataloga numurs: VL173500 9.
Filtru elementi: Toyota. Kataloga numurs: 90915-YZZJ3 Mann. Kataloga numurs: C22117 VAG. Kataloga numurs: 021 129 620 Mann.
Kataloga numurs: WK512 VAG. Kataloga numurs: 6X0 201 511 B 10. Aizdedzes sveces: Toyota (Denso). Iridijs. Kataloga numurs: 90919-01210 11.
Dzinēja dzesēšanas sistēma: Nissens. Kataloga numurs: 623552. Radiators 2112 VAG. Kataloga numurs: 443 121 321. Izplešanās tvertnes vāciņš 2108 VAG.
Kataloga numurs: 1J0 121 403 B. Izplešanās tvertne VW Golf 12. Blīves, blīves, O-gredzeni, skrūves: Ajusa. Kataloga numurs: 54120600. Blīvju komplekts spēka agregāts aizmugure.
1. Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvslēgs 2. Priekšējais kloķvārpstas eļļas blīvslēgs 3.
Eļļas sūkņa blīve 4. Kloķvārpstas aizmugurējā vāka blīve 5. Pannas blīve 6. Aizdedzes sveces akas blīves (augšpusē) 7.
Termostata blīve 8. Sadales korpusa blīve (ir viedoklis, ka 8. klases Dzinējam) 9. Ātrumkārbas blīve.
Hyundai/Kia. Kataloga numurs: 35312-22000. Degvielas iesmidzināšanas sprauslas blīve. Pilnībā aizstājami ar VAZ.
Koivunen Oy. Kataloga numurs: 037-131774A. Ajusa izplūdes kolektora blīve. Kataloga numurs: 13177400. Izplūdes kolektora blīve.
Ajusa. Kataloga numurs: 10144200. Cilindra galvas blīve Ajusa. Kataloga numurs: 14024900. Eļļas pannas blīve.
Ajusa. Kataloga numurs: 15006200. Sadales vārpstas eļļas blīvgredzens. Gētze.
Kataloga numurs: 22-17007B. Cilindra galvas skrūve. Nogriezto 08 skrūvju nomaiņa (M12*1.
25*133) no Fiat 1.4 TD, (būs jāapgriež) Goetze. Kataloga numurs: 22-17014B. Cilindra galvas skrūve. PAYEN.
Kataloga numurs: HBS131. Cilindra galvas skrūve (kt). 12. skrūvju nomaiņa (M10*1.
25*100) par FIAT automašīnas SIENA Pievilkšanas secība: 3kg, 5kg, 10kg, 90*, 10kg, 90*, 90* Atslēga FORCE M14 Sajūgs 2112 16 cl. LUK 620305100 STŪRES, TRANSMISIJAS, ATKAROŠANAS UN BREMŽU SISTĒMAS DAĻAS: * Šeit es izdarīju sev nepārprotamu secinājumu, tikai TRW (šī uzņēmuma produkcija tiek piegādāta VAG un citiem konveijeram). Bremžu trumulis 2108-2110, Kalina (DB 4307) Sfērisks gultnis 2108 lev.
Pa labi (JBJ156) Stienis 2108 lev. = pareizi (JTE108) Riteņu gultņi 2108 (komplekts: gultnis + uzgrieznis): Pēdējā bildē bloks ir no Alpha, jānoslīpē ar sarkanām bultiņām apzīmētā daļa līdz berzes uzliku. Ātrumkārbas gultņi Primārā vārpsta: Priekšējais gultnis Toyota.
Analogi: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Aizmugurējais gultnis Toyota. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Sekundārā vārpsta: KOYO priekšējais gultnis. Toyota aizmugurējais gultnis. Analogi: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 BODY, ELECTRICAL: Ģeneratora ģeneratora gultnis 2112 maza Toyota Izmēri: 15x35x11. Analogi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.
Ģeneratora gultnis 2112 lielā Toyota Analogi: 62032RS, 6203ZZ Ģeneratora gultnis 2112 liels. KOYO ģeneratora sprieguma regulators 14.5v Huco Generator Lucas Electrical 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Vējstikla mazgāšanas sistēma Mazgātāja motors vējstikls G.M. VAG vējstikla mazgātāja motors. Pretvārsts Opel vējstiklu mazgātājs. Toyota vējstikla mazgātāja pretvārsts. Pretvārsts (tī) Toyota vējstikla mazgātājam (uzstādīts, lai aizstātu oriģinālo T-veida).
Volvo vējstikla mazgātāja pretvārsts (tee). Volvo vējstikla mazgātāja pretvārsts. *! Uz vārstiem ir trīsstūris; trijstūra augšdaļai jābūt vērstai pret inžektoriem. P.S. ^ Apstrādes gaitā informācija tiks papildināta :) P.
S. 2^. Varbūt kādu interesēs, kāpēc lielāko daļu detaļu ražo VAG? Atbilde ir vienkārša: AvtoVAZ ar VAG draudzējas jau ilgu laiku, tāpēc detaļas ir līdzīgas. Raksts no: http://www.drive2.ru.
Pašreizējā situācijā var cerēt uz labu redzamību, taču to apgrūtina plašie A statņi.
Skaidra priekšrocība Logan ir daudz labāka ergonomika: vertikālā regulēšana nav formāla: diapazons ir pietiekams, un pats sēdeklis ir ērtāks.
Runājot par ergonomiku, Logan var pārmest tikai par nelieliem trūkumiem: gaisa kondicionēšanas pogas gaismas diode deg, kad tas ir izslēgts, un aizmugurējā loga slēdži atrodas viduskonsolē.
Ja vidēja auguma vadītājs apsēžas “aiz muguras”, tad abās automašīnās viņš atradīs pietiekamu atstarpi ceļgalu priekšā - 8–10 cm.
Augstuma ziņā, tāpat kā pirmajā rindā, Logan nodrošina vairāk vietas, bet platuma ziņā plecu līmenī Cobalt ir par 10 mm ietilpīgāks.
Pārrunājot abu "valsts darbinieku" braukšanas īpašības, nav jēgas kārtot vadāmības nianses. Ja šāds sedans nodrošina pieņemamu vadības precizitāti, paredzamas reakcijas un labu stabilitāti, ar to pilnīgi pietiek.
Bet mums vajadzētu sīkāk pakavēties pie braukšanas gluduma un piekares enerģijas intensitātes. Runājot par izturību pret bojājumiem, braucot pa nelīdzenu segumu, abu sāncenšu balstiekārtas ir cienīgas.
Tas ir patiešām svarīgs faktors mūsu ceļiem, jo ne visur ir gluds asfalts. Ja salīdzinām, kura ir ērtāka, tad Logans nedaudz uzvar.
Uz maziem izciļņiem, īpaši ar asām malām, kobalts biežāk traucē braucējus ar kratīšanu, kā arī detalizētāk nodod virsbūvei ne tikai gareniskās, bet arī šķērsvirziena atšķirības ceļa profilā.
Jāņem vērā, ka balstiekārtas mainīgo nelīdzenumu pārvarēšana neizraisa šūpošanos, un enerģiskas manevrēšanas laikā nav ripošanas sajūtas. Abi testa dalībnieki ir pārbaudīti...
Chevrolet Cobalt
Dizaineriem izdevās nodrošināt šo automašīnu ar labu ietilpību un pat, turklāt, padarīt salona aizmuguri nedaudz platāku nekā tā konkurentam.
Tomēr cīņā par garenisko ietilpību neiztika bez izmaksām, un vadītāja sēdeklis izrādījās augsts pat zemākajā regulēšanas diapazona līmenī.
Dažiem autovadītājiem, īpaši īsiem, var patikt šī pozīcija: es sēžu augstu un skatos tālu prom.
Bet, kad pie stūres sēžas gara auguma cilvēks, griesti izrādās par zemu. Kopumā Cobalt interjers tiek uztverts kā mazāk ērts gan ergonomikas, gan kopējās uztveres ziņā, jo īpaši apdares materiālu dēļ.
Lai gan sāncenšiem kopējais platums ir identisks, Cobalt salonā plecu līmenī vieta aizmugurējiem pasažieriem ir nedaudz lielāka.
Spoguļa regulēšanas vadība ir ērti novietota uz durvīm, vienā līmenī ar spoguli. Skaitļi ir lieli un viegli lasāmi. Disonanse ir tikai digitālās un analogās prezentācijas apvienojumā. Vienkārši un ērti: rokrati ļauj kontrolēt mikroklimatu, nenovēršot skatienu no ceļa.
Abas automašīnas demonstrē izcilu piekares enerģijas absorbciju. Bet, ja salīdzinām tos komforta ziņā, tad Logans nedaudz uzvar.
Dinamikas nianses
Kobaltu var uzskatīt par dinamisku, taču ar atrunu: lai to izdarītu, jums ir nepieciešams laiks, lai palielinātu dzinēja apgriezienus un laicīgi pārslēgtos uz zemiem pārnesumiem. Logans ir mazprasīgs 
savlaicīga vajadzīgā līmeņa izvēle. Nav šaubu, ka lietošanas ērtuma ziņā Logans ir piedodošs un pēc iespējas “draudzīgāks”.
Renault Logan
Logan, tāpat kā tā testa konkurentam, nav stūres statņa sasniedzamības regulēšanas, taču kopējais pieguļamības vieglums ir manāmi labāks. Neatkarīgi no jūsu ķermeņa tipa, jūs varat viegli atrast optimālo pozīciju ne vairāk kā minūtes laikā. Piekļuve lielākajai daļai vadīklu ir labi organizēta.
Komentāri attiecas tikai uz nelielām atsevišķu pogu izmantošanas niansēm. Interjera apdarē ražotājam izdevās izvairīties no acīmredzamas ekonomiskas iespējas sajūtas. Audums, ar kuru sēdekļi ir pārklāti, rada patīkamu iespaidu.
Kopumā Logan tiek uztverts kā ērtāks, ergonomiskāks un estētiskāks auto. Priekšējais panelis ir apdarināts ar cietu plastmasu, bet faktūras un krāsas izvēles dēļ 
diapazonā, nav sajūtas, ka ietaupīja naudu uz interjeru.
Apvienojošā versijā papildu funkcijas stūre ar ādas bize, satvēriens adāmadatas zonā nav īpaši ērts. Instrumentu bloks izskatās nobriedis, taču tam trūkst motora temperatūras indikatora.
Tas ir skaisti, bet maz ticams, ka būs iespējams pielāgot gaisa plūsmu sadalījumu, nepaskatoties. Logan aizmugurē ir nedaudz vairāk vietas galvai.
Līdz 2011. gadam GM Brazīlijas filiāle patstāvīgi izstrādāja savu redzējumu par valsts sektora darbinieku. Projekta nosaukums bija Chevrolet Cobalt; jaunais produkts kā koncepts tika prezentēts 2011. gada vasarā Buenosairesā. Līdz 2011. gada beigām šī sedana pārdošana sākās Dienvidamerikā, un 2012. gadā Krievijas tirgu sasniedza “globālais” Chevrolet Cobalt.
Lai izvairītos no neskaidrībām, nekavējoties precizēsim, ka ASV ar Chevrolet zīmolu 2004.-2010. gadā tika ražots tāda paša nosaukuma modelis (platforma GM Delta) - izmantojot šo platformu, tika ražoti arī šādi: Opel Astra H (2004-2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR…
Otrajā Chevrolet Cobalt iemiesojumā izmantota vecā Delta platforma – saīsināta par 4 mm (2620 mm), ražotājs šo auto pozicionē kā Eiropas “B” klases pārstāvi. Četru durvju “South American” sedans ir 4479 mm garš, 1735 mm plats, 1514 mm augsts un ar saviem izmēriem atrodas starp Chevrolet Aveo un Chevrolet Cruze sedaniem.
Izskats Chevrolet Cobalt 2012 modeļa gads Brazīlijas dizaineri izrādījās oriģināli, bet diezgan garlaicīgi. Zīmola korporatīvajā stilā veidota priekšējā daļa ar lieliem mandeļveida priekšējiem lukturiem, nepieticīga izmēra viltus radiatora režģi, buferi ar papildu gaisa vadu un miglas lukturu “pistoles”. Tikai nesamērīgi lielie lukturu un radiatora režģa izmēri rada zināmu nelīdzsvarotību šīs automašīnas izskatā.
Virsbūves malas ar augstu jostas līniju (mazie logi), gandrīz plakanu jumtu, jaudīgiem aizmugurējiem balstiem, apaļām riteņu arkām un slaido bagāžnieku izskatās maigi, bez aizķeršanās.
Zīmogs durvju apakšā nedaudz atšķaida noskaņu, taču šķiet, ka tā konfigurācija lūdz aizsargāt plastmasas vāciņu. Pakaļgals ar milzīgo bagāžnieka vāku nesaskan ar “bērna izmēra” buferi un aizmugurējo apgaismojumu, kas veidots “Corsa sedana” stilā.
Praktiski izmēri bagāžas nodalījums Chevrolet Cobalt sedans - 545 litri (atstājot bijušo klases rekordistu Renault Logan, tālu aiz muguras).
Chevrolet Cobalt sedana otrā iemiesojuma iekšējā sastāvdaļa daudzos risinājumos sasaucas ar interjera dizainu Chevrolet Aveo 2012 modeļa gads. Tā pati trīs spieķu stūre ar metāla izskata ieliktni ( stūres statnis regulējams četros virzienos), oriģināls motocikla instrumentu panelis, priekšējais panelis ar atvērtiem plauktiem sīkumiem. Centrālajai konsolei ir pievilcīga un ergonomiska konfigurācija un multimediju sistēma, ar ērtiem vadības pogām sildītājam un gaisa kondicionētājam.
Arī Chevrolet Cobalt sēdekļi migrēja no Aveo, priekšējie ar spilgtu anatomisku formu un izteiktu sānu atbalstu ne tikai spilvenam, bet arī krēsla atzveltnei.
Aizmugurējās rindas spilvens ir veidots diviem pasažieriem, un ir divi galvas balsti; trešā persona būs neērti. Otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas kājām, vidēja auguma pasažieri nejutīsies saspiesti.
Interjera apdarē izmantotie materiāli nebūs dārgi, bet pieņemamas kvalitātes. Izņemot ka Chevrolet Cobalt II var aprīkot ar klimata kontroli, elektriskiem logiem, elektriskiem un apsildāmiem spoguļiem, priekšējiem drošības spilveniem un CD/MP3 radio.
Specifikācijas. Krievijai un tirgum otrais Chevrolet Cobalt ir aprīkots ar 1,5 litru 105 zirgspēku benzīna dzinēju. Tam būs divas pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju automātiskā.
Sedana dinamika nav atkarīga no pārnesumkārbas veida - jebkurā gadījumā tas ir 11,7 sekundes “līdz pirmajam simtam”, un maksimālais ātrums ir 170 km/h.
Bet degvielas efektivitātes ziņā "mehānika" joprojām uzvar. Degvielas patēriņš (un ražotājs iesaka 95. markas benzīnu) ar manuālo pārnesumkārbu “jauktajā” režīmā būs 6,5 litri uz 100 km (8,4 – “pilsētā” vai 5,3 – “uz šosejas”), un ar “ automāts” degvielas patēriņš pieaugs līdz 7,6 litriem “vidēji” (10,4 pilsētas ciklā vai 5,9 uz šosejas).
Starp citu, Chevrolet Cobalt Basilian versija ir aprīkota ar 1,4 litru EconoFlex dzinējiem. 97 ZS braucot ar benzīnu un ražojot 102 ZS. par etanolu (Brazīlija ir pasaulē lielākā biodegvielas ražotāja). Lai “palīdzētu” dzinējam, tiek piedāvāta 5 pakāpju manuālā ātrumkārba. Dinamika līdz “simtiem” 11,9 sekundes, ar maksimālais ātrums 170 km/h.
Chevrolet Cobalt ir veidots uz klasiskas piekare, kas paredzēta budžeta klases automašīnai: neatkarīga priekšā ar MacPherson statņiem, daļēji neatkarīga aizmugurē ar vērpes siju.
Kopumā, zinot balstiekārtas īpašības, dzinēja jaudu un izmantoto pārnesumkārbu, jūs varat saprast, kā tā uzvedīsies budžeta Chevrolet Kobalts uz ceļa ir bezcerīgs. Auto ir izgatavots uz pārbaudītas Delta platformas, kuras tipisks pārstāvis ir Opel Astra H (tagad vairs netiek ražots). Tātad uz ceļiem ar sliktu segumu vadītājam un pasažieriem būs jāuzņemas visas bedrītes, savienojumi un ceļa viļņošanās stingrās piekares dēļ. Braucot lēni, stūrēšana būs adekvāta un virsbūves sānsvere būs niecīga. Jūs nevarēsit braukt apkārt, automašīna nav “noregulēta” uz ātrgaitas stūrēšanu un pēkšņām joslu maiņām. Kritiskās situācijās iespējama neveiksme aizmugurējā ass uz sānslīdi, bet situāciju vajadzētu glābt labām un izturīgām bremzēm.
Rezumējot, mēs varam klasificēt šo "kobaltu" kā vienu no tipiskiem "" budžeta segments" Galvenās automašīnas īpašības: unikāls dizains, interesants funkcionāls interjers, viduvēja vadāmība.
Ražots budžeta sedans Chevrolet Cobalt NVS valstīm Uzbekistānā (GM Uzbekistānas rūpnīcā).
Iespējas un cenas. 2015. gadā Chevrolet Cobalt Krievijas tirgus Pieejams divos aprīkojuma līmeņos: LT un LTZ. Sedana izmaksas iekšā pamata konfigurācija“LT” (ar 1,5 litru, 105 zirgspēku dzinēju un 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu) sākas no 571 tūkstoša rubļu. Un “Cobalt” ar tādu pašu dzinēju, bet ar automātisko pārnesumkārbu tiek piedāvāts par cenu 637 tūkstoši rubļu. Par cenu 668 tūkstoši rubļu tiks piedāvāts “top”. Chevrolet aprīkojums Kobalts (aprīkojumā papildus ietilpst: ABS, gaisa spilvens priekšējam pasažierim, miglas lukturi, CD+USB audio sistēma, aizmugurējie elektriskie logi un 15 collu vieglmetāla diski).
2012. gada vasarā GM pārstāvji oficiāli paziņoja, ka sāk Chevrolet Cobalt II sedana masveida ražošanu, kas tika demonstrēts iepriekš Buenosairesas autoizstādē. Saskaņā ar uzņēmuma datiem, jauns Chevrolet Kobalts pilnībā tika izstrādāts Brazīlijā, kur sākās pirmā jaunā produkta pārdošana.
Autoražotāja klāstā jaunais Chevrolet Cobalt 2017-2018 ieņēma savu vietu tieši starp atjaunināto Aveo un Cruze. Sedana kopējais garums ir 4479 mm (riteņu bāze 2620 mm), platums - 1735 mm, bet augstums - 1514 mm. Jaunā produkta Krievijas pirmizrāde notika 2012. gada augusta Maskavas autoizstādē.
Iespējas un cenas Chevrolet Cobalt 2015
MT5 - 5 ātrumu manuālā, AT6 - 6 ātrumu automātiskā.
2017. gada Chevrolet Cobalt ārpuse ir diezgan atšķirīga, bet interjers ir gandrīz pilnīgi identisks tā "jaunākajiem brāļiem"; pat motocikla stila informācijas panelis paliek nemainīgs.
Ir ierosināti divi galvenie benzīna dzinēji 1,4 litru jauda 97 ZS un 102 ZS, kā arī jaudīgāks 1,8 litru agregāts, par kura izejas datiem vēl nav ziņots. To Latīņamerikas versijas var darboties arī ar etanolu.
Krievijas tirgū Chevrolet Cobalt 2 tiek piedāvāts tikai ar 1,5 litru benzīna dzinēju, kas ražo 105 ZS. pārī ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba, bet pēc izvēles to var pasūtīt ar sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Oficiālā tirdzniecība jauns Chevrolet Cobalt II tika laists klajā 2012. gadā. Sedans tiek pārdots 40 valstīs visā pasaulē, tostarp Āfrikas valstīs, Dienvidamerika, Tuvie Austrumi un Austrumeiropa. Mēs ieguvām Cobalt 2013. gada sākumā.
Jaunā Chevrolet Cobalt cena Krievijā pārdošanas brīdī sākās no 571 000 rubļu. Šis ir automobilis LT pamata konfigurācijā ar manuālo pārnesumkārbu. Papildus samaksa par automātisko pārnesumkārbu - 66 000 rubļu. Augstākās klases Chevrolet Cobalt LTZ versijā, kas bija pieejama tikai ar automātisko pārnesumkārbu, cena bija 668 000 RUR.
