Volkswagen kompānijai ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to paņēma no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, bet tikai spitālība. Pass off restyling as jauns modelis. Patiesībā te vispār nav nekā apkaunojoša, ja aizrādījums ir par moderno un tehnoloģiskā automašīna, un atjauninājumi notiek gandrīz ik pēc sešiem mēnešiem. AR Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle notika tas pats stāsts. Bet ne viss ir tik skumji. Kas var iepriecināt automobiļu kultūras braucienu medniekus ar jauno T6 2015.-2016. modeļa gads, izdomāsim tūlīt.
Iespējas un cenas Volkswagen Caravel 2015-2016 modeļa gads
“Lielisks mazs minivens. Cik tu iedevi? - visi, kas atļāva man nopirkt jaunu Volkswagen Caravelle, mums ir jāsagatavo regulāra reakcija uz šo problēmu. Mikroautobuss ir izcils, bet maksā tik, cik maksā labs dzīvoklis Vladimirā. Lai gan, nauda nepērk laimi, ja jums ir tik grezna un viesmīlīga ierīce. Patiesībā automašīna jaunbūve ne pārāk atšķiras no T5 paaudzes, kas, savukārt, tika būvēta uz T4 Transporter bāzes. Un šī patiešām bija revolūcija. Jaunās preces galvenokārt attiecas uz interjera komfortu un aprīkojumu. Tāpat dzinēju un ātrumkārbu līnijai ir pievienotas četras pozīcijas.
Volkswagen Multivan šajā ziņā paveicās nedaudz vairāk. Šī ir dārgāka modifikācija, lai gan tehniski automašīnas ir ļoti līdzīgas. Atšķiras tikai iekšējā apdare un pāris ārējās atšķirības, kuras ar neapbruņotu aci nav viegli pamanīt. Caravelle modeļu līnijas un visas T6 saimes galvenā iezīme bija automašīna sešu paaudžu izdevumā. Šķiet, ka šī ir augstākās klases pakete, taču no ārpuses automašīna atšķiras ar divu toņu spilgtu krāsu, kas atgādina 1950. gada pirmās paaudzes Volkswagen T1 un lietie diski retro stilā. Tradicionāls retro.
Lētākais Transporter T6 kravas versijā maksās ne daudz 1 400 000 rubļu. Automašīna vienkāršākajā pasažieru versijā maksās 1 820 000 rubļu, mūsu Caravelle maksā no 1 950 000, un Multivan nevar nopirkt par mazāk nekā 2,5 miljoniem. Būtu nepareizi Caravelle saukt par dārgu stilu tikai tāpēc, ka tam faktiski nav konkurentu. Jūs varat novietot Hyundai H1 blakus, bet ne uz ilgu laiku, jo ne konfigurācija, ne korejieša izskats nevar pienācīgi konkurēt ar jauno T6. Lai ko arī teiktu, šķirne ir uzreiz redzama. Pavisam patvaļīgi Mercedes Viano un Toyota Alphard var pieskaitīt pie Caravella konkurentiem, taču, ja paskatās uz cenu zīmi, šie auto nepārprotami nav domāti daudzbērnu ģimenēm.
Un Karavela? Un Caravelle varēs pilnībā nodrošināt ērtu ceļošanu liela ģimene un lielam uzņēmumam. Starp citu, šī niša tirgū nemaz nav attīstīta. Tie, kas skatās ietilpīgi krosoveri ar trim sēdekļu rindām viņi lieliski saprot, ka bez vīramātes un suņa bez sirdsapziņas pārmetumiem trešajā rindā nevienu nosēdināt nevarēs. Trešā rinda šādās automašīnās, atklāti sakot, ir kļūdaina, un krosoveru izmaksas un lielie SUVšāds plāns sākas no diviem miljoniem. Tāpēc atliek tikai apmierināties ar Gazelle vai Sobol, Sprinter vai Transit. Bet tie jau ir atvērti mikroautobusi. Savukārt Caravelle piedāvā pasažieru komfortu braukšanā, mazus gabarītus, pienācīgu dinamiku un pienācīgu degvielas patēriņu.
Volkswagen Caravel tehniskie parametri 2015-2016
Jaunais Caravelle ir lielāks no iekšpuses nekā no ārpuses. Vismaz tā šķiet, kad pieejot pie neliela furgona, atrodat bīdāmās durvis, un salonā jūs sagaida nereāli liela telpa. Milzīga telpa, kā Ford Transit. Turklāt atkarībā no konfigurācijas jūs varat izvēlēties T6 ar garu garenbāzi un īsu, kuru starpība ir 400 mm. Jokus malā, tas ir plus trīs sēdekļi, pilnvērtīgs, un bez defektiem, kā krosoveru vai minivenu trīsrindu salonos. Kopumā standarta Caravelle salonā var ērti sasēdināt septiņus līdz deviņus cilvēkus.
Auto izmaksas un īpašnieku atsauksmes
Kas attiecas uz dzinējiem, tad oficiālie izplatītāji Volkswagen Krievijā piedāvā iesildīties, sākot ar 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 102 zirgspēkiem. Minimālajā konfigurācijā tam tiks piestiprināta piecu pakāpju pārnesumkārba manuālā ātrumkārba. Un šeit jau var just atšķirību ar iepriekšējā paaudze. T5 bija aprīkots ar tādu pašu dīzeļdzinēju, bet tikai 85 zirgspēkus. 114 zirgspēku dīzeļdzinējs jau prasīja gandrīz divus miljonus. Par vienu pakāpi augstāk, jo spēcīgāks dīzeļdzinējs pie 140 zirgspēkiem. Faktiski tas atkārto iepriekšējās konstrukcijas dizainu, un jauda tiek palielināta pastiprinājuma dēļ. Bagātīgākos aprīkojuma līmeņos var iegādāties Caravelle ar 180 zirgspēku turbodīzeli ar jaunām turbīnām, kas šim dzinējam parādījās tikai pagājušajā gadā. Ir pieejami arī divi benzīna dzinēji. divu litru dzinēji pie 150 un 210 spēkiem. Izņemot manuālā kaste pārnesumos ietilpst iespēja uzstādīt slaveno septiņu pakāpju DSG.Robotu var ieviest tikai dārgākajos aprīkojuma līmeņos. Ir arī Caravelle pilnpiedziņas versija.
Sākotnēji Caravelle iekšējā apdare ir daudz vienkāršāka nekā Multivan. No vienas puses, tas nav slikti, jo automašīna jebkurā gadījumā tiks izmantota ne tikai pasažieru, bet arī kravas pārvadāšanai. Vismaz reizēm. Sēdekļu forma, polsterējums un paneļu formas ir nedaudz vienkāršākas nekā diezgan dārgajā Multivan, un pie stūres vadītājs jūtas kā liela Golfa testa braucienā. Tikai piezemēšanās ir nedaudz garāka. Minimālajā komplektācijā auto aprīkots ar vienkāršu radio, bet izsmalcinātākais pieejams par papildus samaksu. multimediju sistēma un priekšējais panelis. Uzticami tāds pats kā uzstādīts augstākās klases Multivan salonā. Atklāti sakot, Caravelle viņai nav ar ko ķerties, jo tā virsma ir nepraktiska. Tas ātri kļūst netīrs un uz tā paliek pirkstu nospiedumi. Taču šim panelim būs elegants astoņu collu skārienekrāns, kas ir daļa no Composition Media multivides sistēmas.
Autobuss vai universāls? Karavela!
Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā vai skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne Golfa stūre ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Arī šogad tika apstiprinātas īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību. Braukšanas īpašības ir kā vieglajam auto, bet praktiskums, spēja pārveidot interjeru un plašums ir kā mikroautobusam. Joprojām būtu. Jaunais Volkswagen T6 ar garo pamatni var ērti pārvadāt 12 cilvēkus. Un ne jau tā, bet ar tādu komfortu, kādu apskaustu jebkurš vieglais auto.
Trīs zonu klimata kontrole ir ieviesta Caravelle salonā, lai gan tas attiecas tikai uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Lētās automašīnās jums būs jāsamierinās ar parastu gaisa kondicionieri. Un klimata kontrole tiek vadīta nevis no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Klimata kontroles iekārta atrodas pie griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravel nav pieejami. Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salonu var diezgan viegli pārveidot par kravas nodalījumu. Šajā gadījumā absolūti nav nepieciešams noņemt sēdekļus, vienkārši nolocīt atzveltnes, bet visus sēdekļus var noņemt pavisam vienkārši.
Video: testa brauciens Volkswagen Caravel 2015-2016
Standarta turbodīzelis ar 180 zirgspēkiem parasti ir piemērots visiem. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz. Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš pa līniju nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Pilsētas patēriņš tuvojas 10 litriem uz simtu, taču tik lielam auto tas ir gluži normāli. Ņemot vērā, ka BVK tilpums ir 80 litri, ar to var braukt diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta degvielas taupīšanas un izmešu samazināšanas sistēma. Start/stop sistēma ir uzstādīta pēc izvēles, var tikt pieslēgta kā iekšā automātiskais režīms un manuāli. Arī jaunā septiņu pakāpju robotizētā pārnesumkārba Caravelle darbojās labi. DSG kaste. Automašīnai ir lielisks paātrinājums un jebkurš dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas.
Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle saņēma no Golfa, strādā perfekti, auto tiek vadīts viegli un skaidri. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas kopumā ir par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei – tikai nedaudz vairāk par trim pagriezieniem. Automašīna ieguva adaptīvo piekari no Multivan. Piekares darbības algoritms ir unikāls, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm attālumā no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties sev piemērotāko un, ja nepieciešams, ieiet sportiskā, stingrākā kārtībā. Ne visiem patiks, tomēr labam asfaltam Sport piekares iestatījumi ir visai pārliecinoši.
Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Analītiķi auto tirgus viņi runā par T5 iegādi ar ieslēgtu salonu otrreizējais tirgus Tas ir iespējams, bet ne lētāk par 1,5-1,8 miljoniem. Tas attiecas uz trīs gadus vecām pērlītēm. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle versijā atkarībā no komplektācijas var iegādāties līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdegvielas atmosfēriskās modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā sliktāk tiek pārdotas mazās ar turbokompresoru. benzīna dzinēji. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru un benzīna kvalitāti
Volkswagen ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to paņēma no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, tikai palaidnība. Nododiet pārveidošanu kā jaunu modeli. Patiesībā ar to nav nekā slikta, ja mēs runājam par modernu un tehnoloģiski progresīvu automašīnu, un atjauninājumi notiek gandrīz reizi sešos mēnešos. Tas pats stāsts notika ar Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle. Bet ne viss ir tik skumji. Ar ko jaunais T6 2016-2017 modeļa gads var iepriecināt automobiļu kultūras braucienu cienītājus, izdomāsim tūlīt.
Standarta mikroautobuss ir aprīkots ar 84 zirgspēku dīzeļdzinēju ar Start/Stop sistēmu. Citos komplektos ietilpst: spēka agregāti:
dīzelis 102 zs;
dīzelis 150 zs;
dīzelis 204 zs;
benzīns 150 zs;
benzīns 204zs
Pateicoties šīs Vācijas autobūves kompānijas mehāniķu un inženieru ievērojamajām pūlēm, degvielas patēriņš tika samazināts vidēji par 15%, salīdzinot ar tādu pašu rādītāju kā tā priekšgājējam.
Autobuss vai universāls? Karavela!
Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā vai skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne Golfa stūre ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Šogad tika apstiprinātas īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību. Braukšanas kvalitāte patīk vieglā automašīna, un praktiskums, iespēja pārveidot interjeru, plašums - kā mikroautobusam. Joprojām būtu.
Jaunais Volkswagen T6 ar garu riteņu bāzi var ērti pārvadāt 12 cilvēkus. Un ne jau tā, bet ar tādu komfortu, kādu apskaustu jebkurš vieglais auto. Trīs zonu klimata kontrole ir uzstādīta Caravelle salonā, lai gan tas attiecas tikai uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. IN lētas automašīnas Jums būs jāiztiek ar parastu gaisa kondicionieri. Un klimata kontrole tiek vadīta nevis no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Klimata kontroles iekārta atrodas pie griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravel nav pieejami.
Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salonu var diezgan viegli pārveidot par kravas nodalījumu. Šajā gadījumā nemaz nav nepieciešams noņemt sēdekļus, vienkārši nolokiet atzveltnes, taču sēdekļu pilnīga noņemšana ir pavisam vienkārša. Video: testa brauciens Volkswagen Caravel 2016-2017 Standarta turbodīzelis ar 180 zirgspēkiem parasti der visiem pilnībā. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz. 
Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš uz šosejas nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Patēriņš pilsētā tuvojas 10 litriem uz simtu, bet par to liela mašīna tas ir diezgan normāli. Ņemot vērā, ka BVK tilpums ir 80 litri, ar to var nobraukt diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta degvielas taupīšanas un izmešu samazināšanas sistēma. Start/stop sistēma ir uzstādīta pēc izvēles, un to var aktivizēt automātiski vai manuāli.
Arī jaunā septiņu pakāpju DSG robotizētā pārnesumkārba Caravelle darbojās labi. Auto ir izcils paātrinājums un dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle ieguva no Golf, strādā perfekti, auto ir viegli un izteikti vadāms. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas ir tikai par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei – tikai nedaudz vairāk par trim pagriezieniem.
Adaptīvā piekare Es saņēmu automašīnu no Multivan. Piekares darbības algoritms ir unikāls, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm robežās no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties vēlamo nosēšanās pozīciju un, ja nepieciešams, pāriet uz sportiskāku, stingrāku režīmu. Ne visiem patiks, tomēr labam asfaltam piekares iestatījumi Sport režīmā ir visai pārliecinoši.
Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Auto tirgus analītiķi stāsta, ka otrreizējā tirgū T5 ar pasažieru nodalījumu var iegādāties, bet ne lētāk par 1,5-1,8 miljoniem.Tas attiecas uz trīs gadus veciem autobusiem. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle versijā atkarībā no komplektācijas var nopirkt līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdzinēju atmosfēriskās modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā vissliktāk pārdod mazus benzīna dzinējus ar turbokompresoru. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru un benzīna kvalitāti
Iespējas un cenas.
Volkswagen Caravelle T6 mikroautobuss Krievijā tiek pārdots trīs veiktspējas līmeņos - Trendline, Comfortline un Highline. Pamataprīkojums cena ir 2 035 100 rubļu, un opcija “augšējā” maksās 3 548 900 rubļu, neskaitot papildu opcijas. Pēc noklusējuma automašīna ir aprīkota ABS sistēmas un ESP, divi gaisa spilveni, pusautomātiskie gaisa kondicionēšanas sistēma, rūpnīcas “mūzika”, priekšējo durvju elektriskie logi, apsildāmi un elektriski regulējami sānu spoguļi, palīgsistēma uzbraucienam kalnā un cits noderīgs aprīkojums. 
Plašs un ērts interjers
Iekšpuse ir brīva, plaša un skaista. Mērinstrumentu panelis darīts vienkārši. Instrumentu panelis atrodas zem platā viziera. Tur atrodas arī borta datora ekrāns. Instrumentu spilgti sarkanais apgaismojums izskatās ļoti iespaidīgi. Lielāko daļu no tā aizņem viduskonsole. Tas ir manāmi kļuvis plašāks. Priekšplānā ir jaunākās multivides sistēmas 7 collu krāsu ekrāns. Abās tā pusēs ir divi vertikāli deflektori. Zemāk ir redzams liels skaits pogu un slēdžu taustiņu. Man ļoti patika, ka pārnesumu pārslēgšanas svira pacēlās uz augšu. 
Volkswagen ir viens mazs grēks. Šķiet, ka viņi to paņēma no saviem austrumu kolēģiem. Nav grēks, tikai palaidnība. Nododiet pārveidošanu kā jaunu modeli. Patiesībā ar to nav nekā slikta, ja mēs runājam par modernu un tehnoloģiski progresīvu automašīnu, un atjauninājumi notiek gandrīz reizi sešos mēnešos. Tas pats stāsts notika ar Volkswagen Transporter T6, pareizāk sakot, ar tā pasažieru versiju Caravelle. Bet ne viss ir tik skumji. Ar ko jaunais T6 2016-2017 modeļa gads var iepriecināt automobiļu kultūras braucienu cienītājus, izdomāsim tūlīt.
Iespējas un cenas Volkswagen Caravel 2016-2017 modeļa gads
“Lielisks mazs minivens. Cik tu iedevi? - visiem, kas nolēma iegādāties jauns Volkswagen Karavela, mums ir jāsagatavo regulāra atbilde uz šo jautājumu. Minivens ir izcils, bet maksā tikpat, cik labs dzīvoklis Vladimirā. Lai gan nauda nepērk laimi, ja jums ir tik grezna un viesmīlīga ierīce. Patiesībā jaunais montāžas auto pārāk neatšķiras no T5 paaudzes, kas, savukārt, tika būvēta uz T4 Transporter bāzes. Un šī patiešām bija revolūcija. Jaunumi galvenokārt skar salona komfortu un apdares līmeņus. Arī dzinēju un ātrumkārbu līnija ir papildināta ar pāris priekšmetiem.
Fotoattēlā - Volkswagen Caravel 2016.-2017.g
Volkswagen Multivan šajā ziņā paveicās nedaudz vairāk. Šī ir dārgāka modifikācija, lai gan tehniski automašīnas ir ļoti līdzīgas. Atšķiras tikai iekšējā apdare un pāris ārējās atšķirības, kuras ar neapbruņotu aci nav viegli pamanīt. Galvenā iezīme modeļu klāsts Caravelle un visa T6 saime kļuva par automašīnu Sešas paaudzes izdevumā. Šķiet, ka šī ir augstākās klases pakotne, taču no ārpuses auto izceļas ar spilgtu divu toņu krāsojumu, pieminot 1950. gada pirmās paaudzes Volkswagen T1, un retro stila vieglmetāla diskiem. Tradicionāls retro.
Lētākais Transporter T6 kravas versijā maksās ne vairāk kā 1 400 000 rubļu. Automašīna vienkāršākajā pasažieru versijā maksās 1 820 000 rubļu, mūsu Caravelle maksā no 1 950 000, un Multivan nevar nopirkt par mazāk nekā 2,5 miljoniem. Caravelle ir grūti saukt par dārgu tikai tāpēc, ka tai faktiski nav konkurentu. Jūs varat novietot Hyundai H1 blakus, bet ne uz ilgu laiku, jo ne korejieša konfigurācija, ne izskats nav piemērots adekvātai konkurencei ar jauno T6. Lai ko arī teiktu, šķirne ir uzreiz redzama. Pavisam patvaļīgi Mercedes Viano un Toyota Alphard var pieskaitīt pie Caravelle konkurentiem, taču, ja paskatās uz cenu zīmi, šīs automašīnas acīmredzami nav paredzētas daudzbērnu ģimenēm.
Un Karavela? Un Caravelle spēs pilnībā nodrošināt ērtu ceļošanu lielai ģimenei un lielam uzņēmumam. Starp citu, šī niša tirgū nemaz nav attīstīta. Tie, kas skatās uz ietilpīgajiem krosoveriem ar trīs sēdekļu rindām, lieliski saprot, ka bez vīramātes un suņa bez sirdsapziņas pārmetumiem trešajā rindā iesēdināt nevienu nevarēsi. Trešā rinda šādās automašīnās, atklāti sakot, ir bojāta, un šāda veida krosoveru un lielo SUV cena sākas no diviem miljoniem. Tāpēc atliek tikai apmierināties ar Gazelle vai Sobol, Sprinter vai Transit. Bet tie ir tieši mikroautobusi. Savukārt Caravelle piedāvā pasažieru komfortu braukšanā, mazus gabarītus, pienācīgu dinamiku un saprātīgu degvielas patēriņu.
Volkswagen Caravel tehniskie parametri 2016-2017
Jaunais Caravelle ir lielāks no iekšpuses nekā no ārpuses. Vismaz tā šķiet, kad pieejot pie neliela furgona, atverat bīdāmās durvis, un salonā jūs sagaida nereāli liela telpa. Milzīga telpa, kā Ford Transit. Turklāt atkarībā no konfigurācijas jūs varat izvēlēties T6 ar garu garenbāzi un īsu, kuru starpība ir 400 mm. Atmetu jokus, šis plus trīs sēdvietas, pilnvērtīgs, un nav defektīvs, kā krosoveru vai minivenu trīsrindu salonos. Kopumā standarta Caravelle var ērti sēdināt septiņus līdz deviņus cilvēkus.
Runājot par dzinējiem, oficiālie Volkswagen dīleri Krievijā piedāvā iesildīties, sākot ar 2,0 litru dīzeļdzinēju ar 102 zirgiem. Minimālajā konfigurācijā tam tiks pieskrūvēta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Un te jau jūtama atšķirība ar iepriekšējo paaudzi. T5 bija aprīkots ar līdzīgu dīzeļdzinēju, taču tikai ar 85 zirgspēkiem. 114 zirgspēku dīzeļdzinējs jau pārdodot prasīja gandrīz divus miljonus. Soli augstāk ir jaudīgāks dīzeļdzinējs ar 140 zirgspēkiem. Faktiski tas atkārto iepriekšējās konstrukcijas dizainu, un jauda tiek palielināta pastiprinājuma dēļ. Bagātākos aprīkojuma līmeņos var iegādāties Caravelle ar 180 zirgspēku turbodīzeli ar jaunām turbīnām, kas šim dzinējam parādījās tikai pagājušajā gadā. Ir pieejami arī divi divu litru benzīna dzinēji ar 150 un 210 zirgspēkiem. Papildus manuālajai pārnesumkārbai ir iespējams uzstādīt slaveno septiņu pakāpju DSG.Robotu var uzstādīt tikai dārgākajos apdares līmeņos. Ir arī Caravelle pilnpiedziņas versija.
Sākotnēji Caravelle iekšējā apdare ir daudz vienkāršāka nekā Multivan. No vienas puses, tas nav slikti, jo automašīna jebkurā gadījumā tiks izmantota ne tikai pasažieru, bet arī kravas pārvadāšanai. Vismaz reizēm. Sēdekļu forma, polsterējums un paneļu formas ir nedaudz vienkāršākas nekā dārgākajā Multivan, un pie stūres vadītājs jūtas kā liela Golfa testa braucienā. Tikai piezemēšanās ir nedaudz augstāka. Minimālajā komplektācijā auto aprīkots ar vienkāršu radio, bet par papildus samaksu pieejama izsmalcinātākā multimediju sistēma un priekšējais panelis. Tieši tāds pats kā uzstādīts augšējā Multivan salonā. Atklāti sakot, tam nav nekāda sakara ar Caravelle, jo tā virsma ir nepraktiska. Tas ātri kļūst netīrs un uz tā paliek pirkstu nospiedumi. Taču šim panelim būs elegants astoņu collu skārienekrāns, kas ir daļa no Composition Media multivides sistēmas.
Autobuss vai universāls? Karavela!
Visu paaudžu transportieri, lietoti vai jauni, tika mīlēti nevis par mūziku salonā vai skaistajiem priekšējiem paneļiem. Pat ne Golfa stūre ar stūres pastiprinātāju, kā pašreizējā paaudzē. Šogad tika apstiprinātas īpašnieku atsauksmes par Caravelle vieglo vadāmību. Braukšanas īpašības ir kā vieglajam auto, bet praktiskums, spēja pārveidot interjeru un plašums ir kā mikroautobusam. Joprojām būtu. Jaunais Volkswagen T6 ar garu riteņu bāzi var ērti pārvadāt 12 cilvēkus. Un ne jau tā, bet ar tādu komfortu, kādu apskaustu jebkurš vieglais auto.
Trīs zonu klimata kontrole ir uzstādīta Caravelle salonā, lai gan tas attiecas tikai uz vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Lētās automašīnās jums būs jāsamierinās ar parastu gaisa kondicionieri. Un klimata kontrole tiek vadīta nevis no priekšējā paneļa, bet tieši no pasažieru nodalījuma. Klimata kontroles iekārta atrodas pie griestiem un atrodas virs otrās sēdekļu rindas. Sēdekļi ir izgatavoti atsevišķi, tas ir, tie ļauj regulēt atzveltņu un spilvenu stāvokli neatkarīgi viens no otra. Grozāmie sēdekļi Caravel nav pieejami. Tās palika tikai Multivenam. Bet aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdeklīšu komplektiem. Ja nepieciešams, salonu var diezgan viegli pārveidot par kravas nodalījumu. Šajā gadījumā nemaz nav nepieciešams noņemt sēdekļus, vienkārši nolokiet atzveltnes, taču sēdekļu pilnīga noņemšana ir pavisam vienkārša.
Video: testa brauciens Volkswagen Caravel 2016-2017
Standarta turbodīzelis ar 180 zirgspēkiem parasti ir piemērots visiem. Tas ir mēreni dinamisks un neprasa pārāk daudz. Pase sola, ka turbodīzeļa degvielas patēriņš uz šosejas nepārsniegs 6 litrus, un daudzi testa braucieni apstiprina šo skaitli. Pilsētas patēriņš tuvojas 10 litriem uz simtu, taču tik lielam auto tas ir gluži normāli. Ņemot vērā, ka BVK tilpums ir 80 litri, ar to var nobraukt diezgan tālu. Pilsētas satiksmei tiek nodrošināta degvielas taupīšanas un izmešu samazināšanas sistēma. Start/stop sistēma ir uzstādīta pēc izvēles, un to var aktivizēt automātiski vai manuāli. Arī jaunā septiņu pakāpju DSG robotizētā pārnesumkārba Caravelle darbojās labi. Auto ir izcils paātrinājums un dinamikas trūkums nebūs jūtams ne pilsētā, ne uz šosejas.
Stūres pastiprinātājs un pati stūre, ko Caravelle ieguva no Golfa, strādā perfekti, auto ir viegli un izteikti vadāms. Interesanti, ka jaunā T6 pagrieziena rādiuss ir 5,95 m, kas ir tikai par 400 mm vairāk nekā Volkswagen Golf. Turklāt stūre ir ļoti īsa un informatīva. No slēdzenes līdz slēdzenei – tikai nedaudz vairāk par trim pagriezieniem. Automašīna ieguva adaptīvo piekari no Multivan. Piekares darbības algoritms ir unikāls, taču piemērots jebkuriem braukšanas apstākļiem un jebkuriem ceļiem. Maināms klīrenss 40 mm robežās no pamatnes 193 mm ļauj izvēlēties vēlamo nosēšanās pozīciju un, ja nepieciešams, pāriet uz sportiskāku, stingrāku režīmu. Ne visiem patiks, tomēr labam asfaltam piekares iestatījumi Sport režīmā ir visai pārliecinoši.
Caravelle ir dārga automašīna, īpaši Trendline konfigurācijā. Bet tas ir pareizais ieguldījums. Gandrīz kā nekustamais īpašums. Fakts ir tāds, ka lietotas Caravelle cena nesteidzas kristies, un rezerves daļas vienmēr ir cenā. Auto tirgus analītiķi stāsta, ka otrreizējā tirgū T5 ar pasažieru nodalījumu var iegādāties, bet ne lētāk par 1,5-1,8 miljoniem.Tas attiecas uz trīs gadus veciem autobusiem. Piecus vai septiņus gadus vecu Volkswagen T5 Caravelle versijā atkarībā no komplektācijas var nopirkt līdz pat miljonam. Īpaši pieprasītas ir dīzeļdzinēju atmosfēriskās modifikācijas, un nez kāpēc Krievijā vissliktāk pārdod mazus benzīna dzinējus ar turbokompresoru. Neskatoties uz to uzticamību un efektivitāti, sabiedrība baidās par to izgatavojamību un prasībām attiecībā uz eļļas, filtru un benzīna kvalitāti
- Jaunumi
- Seminārs
OCTA apdrošinātāju skaits Krievijā samazinās
Kā skaidrots Krievijas Federācijas Centrālās bankas oficiālajā paziņojumā, abos gadījumos lēmums pieņemts saistībā ar apdrošināšanas uzņēmuma brīvprātīgu atteikšanos veikt licencēs paredzētās darbības un stājas spēkā no datuma gada publicēšanas Krievijas Bankas biļetenā. Tādējādi OCTA apdrošinātāju skaits Krievijā turpina samazināties. 2016. gada augusta sākumā...
Nissan Sentra būs karstā versija. Fotoattēls
Losandželosas ielās pamanīta automašīna aizsargmaskētā. Par to ziņo portāls Motor1.com, kas publicējis pirmos jaunā produkta attēlus. Puisis saka, ka šis ir Nissan Sentra Nismo klīrenss auto, masīvs priekšējais buferis un sānu svārki, jauni miglas lukturi un aizmugurējais buferis. Turklāt 2013. gada rudenī auto izstādē...
BMW pārsteigs ķīniešus ar neparastiem jaunumiem
Guandžou, Ķīnā, gaidāmajā auto izstādē pasaules pirmizrāde svinēs BMW sedans 1. sērija. Tas, ka bavāriešu “vienība” iegūs sedana virsbūvi, kļuva zināms jau vasarā, kad BMW par to oficiāli paziņoja. Turklāt vācieši ne tikai pievienoja hečbekam izvirzītu bagāžnieku, bet faktiski izstrādāja jaunu modeli, pamatojoties uz...
Eksperti prognozēja automašīnu tirgotāju skaita samazināšanos Krievijā
Kā pastāstīja ROAD viceprezidents Oļegs Mosejevs, 2016.-2017.gadā Krievijā tiks slēgti vēl 100-150 dīleru centri, vēsta Rossiyskaya Gazeta. Salīdzinājumam: 2014. gada beigās Krievijā bija reģistrēti 4400 dīleru centri. 2015. gada rudenī jau bija 3800 vienību, un jau šā gada jūlijā centru skaits tika samazināts līdz 3500. ...
Jauns dzinējs Priekš Lada Vesta: informācija zināma
Lada Vesta 1.8 testa eksemplāri tika samontēti šī gada pavasarī, un visiem automobiļiem bija dažādas ātrumkārbas – inženieriem bija jāizvēlas, kura transmisija labāk piestāvēs jaudīgajai sedana versijai. Kā iespējamie varianti tika apsvērta VAZ manuālās ātrumkārbas 2180 pastiprināta versija, kā arī...
Par tonēšanu - tiesību atņemšana. Rēķins ir gatavs
Jau ilgāku laiku zināms, ka naudas sodus par tonēšanu plānots palielināt, taču soda bardzība izrādījās lielāka, nekā bija paredzēts. Likumprojekta autors deputāts Vjačeslavs Ļisakovs pastāstīja, ka likumprojekta jaunā redakcija paredz tiesību atņemšanu uz laiku no 3 līdz 5 mēnešiem vai naudas sodu 5000 rubļu apmērā tiem, kuri šādu pārkāpumu izdarīs atkārtoti. Par pirmo pārkāpumu...
Formula 1 ieradīsies Baku: 5 dienas pirms Eiropas Grand Prix
Azerbaidžāna sevi pozicionē kā Eiropas valsti ar atvērtu mentalitāti, tā jau ir uzņēmusi tādus skaļus pasākumus kā Eirovīzija un Eiropas spēles, kurām galvaspilsēta ir radikāli pārveidojusies. Plašas alejas, futūristiskas ēkas, milzīgi stadioni, pazemes gājēju pārejas, kopts Primorsky bulvāris Kaspijas jūras krastā un tagad ideāli ceļi...
Benzīns turpināja pieaugt cenas, neskatoties uz rekordiem
Aizvadītās nedēļas laikā benzīna cena Krievijā atkal pieaugusi, lai gan šoreiz izaugsmes dinamika nedaudz palēninājusies, vēsta Izvestija. Pēc informācijas un analītiskā centra “Cortes” datiem, vidējās izmaksas AI-92 benzīns Krievijā pagājušajā nedēļā palielinājās par 9 kapeikām līdz 34,99 rubļiem litrā. Maksimālais pieaugums šajā segmentā tika demonstrēts Dienvidu...
Stāvvietu skaits Maskavā tiks samazināts vairāk, nekā paredzēts
To paziņojis Maskavas vicemērs, galvaspilsētas Transporta un ceļu infrastruktūras attīstības departamenta vadītājs Maksims Liksutovs, ziņo Maskavas aģentūra. Programma “Mana iela” ir pilsētas projekts galvaspilsētas ielu modernizācijai, kas Maskavā tika uzsākts 2015. gada pavasarī. 2016. gadā programmā bija iekļautas 52 ielas, kas atrodas galvaspilsētas centrā. ...
Centrālā apvedceļa būvniecība izrādījās ne pārāk garšīgs kumoss
Līdz pieteikumu iesniegšanas termiņa beigām no Highway Construction Corporation LLC bija iesniegts tikai viens priekšlikums, vēsta Kommersant ar atsauci uz valsts uzņēmuma Avtodor preses dienestu. Kā atzīmē izdevums, Centrālā apvedceļa trešais palaišanas komplekss 105,3 km garumā darbosies paralēli Mali. betona gredzens A107 Maskavas apgabala ziemeļaustrumos un savienos jauno...
Visvairāk ātras mašīnas pasaulē 2018-2019 modeļa gads
Ātras mašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski veic izstrādi, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas tiek izstrādātas, lai radītu super ātra mašīna, vēlāk nonāk masveida ražošanā...
Visvairāk lēts auto pasaulē - TOP 52018-2019
Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Bet visiem ir jābrauc, un ne visi ir gatavi pirkt automašīnu otrreizējā tirgū. Tam ir individuāli iemesli – tie, kuru izcelsme neļauj ceļot...
Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim?
Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 vietīgu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...
Mašīnas īstiem vīriešiem
Kāda mašīna var likt vīrietim justies pārākam un lepnam? Uz šo jautājumu centās atbildēt viens no titulētākajiem izdevumiem – finanšu un ekonomikas žurnāls Forbes. Šī drukātā publikācija centās noteikt visvairāk vīriešu auto pēc to pārdošanas ranga. Pēc redaktoru domām...
Kuru automašīnu izvēlēties sievietei vai meitenei?
Autoražotāji tagad ražo ļoti daudz dažādu automašīnu, un ne vienmēr ir iespējams noteikt, kuri no tiem ir sieviešu automašīnu modeļi. Mūsdienīgs dizains izdzēsa robežas starp vīrišķo un sieviešu modeļi automašīnas. Un tomēr ir daži modeļi, kuros sievietes izskatīsies harmoniskāk...
2018-2019: KASKO apdrošināšanas sabiedrību reitingsKatrs automašīnas īpašnieks cenšas sevi pasargāt no ārkārtas situācijas kas saistīti ar ceļu satiksmes negadījumiem vai citiem jūsu transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču apstākļos, kad apdrošināšanas tirgū ir vairāki desmiti uzņēmumu, kas sniedz pakalpojumus...
Dārgākā automašīna pasaulē
Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik skaistas, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...
Salīdzinot ar uzticamību un tehniskajiem parametriem, automašīnas virsbūves krāsa ir, varētu teikt, sīkums - bet sīkums, kas ir diezgan svarīgs. Kādreiz spēkratu krāsu gamma nebija īpaši daudzveidīga, taču šie laiki jau sen ir nogrimuši aizmirstībā, un mūsdienās autobraucējiem ir plašs...
KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.
Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja dīlera salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegla lieta, un dažreiz no visas daudzveidības...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Kāda automašīna ir vajadzīga vidējam baltkrievam? Ekonomisks. Plašs. Lēti. Šeit ir trīs vaļi. Jaunās paaudzes T6 varētu kļūt par ideālu transportlīdzekli mūsu tautietim, ja ne par cenu. Labas iespējas Multiveni maksā tikpat, cik dzīvoklis Minskā. Caravelle ir lētāks, bet jums joprojām ir jāuzkrāj ilgu laiku. Tāpēc baltkrievu ģimenes bieži pērk lietotus Teshki, kas ir vairākas reizes lētāki par sākotnējām izmaksām. Jauni bieži tiek iegādāti "uzņēmumam". Onliner.by testēja pirmo Volkswagen T6, kas ieradās mūsu valstī. Daudzbērnu ģimenes, sagatavojiet savus makus! Pēc septiņiem gadiem...
Volkswagen ir grēks nodot dziļu pārbūvi kā jaunai paaudzei. Mēs to jau esam redzējuši ar Passat B7 (patiesībā tas ir labi atjaunināts B6). Līdzīga situācija radās ar T6. Platforma, dzinēji, transmisijas un pat puse ķermeņa daļas“Te-sestā” neatšķiras no T5. Vācieši nomainīja visu optiku, pārtaisīja priekšējo daļu, pārstādīja ārējos spoguļus nedaudz zemāk un palielināja aizmugurējais logs. Interjers ir mainījies nedaudz vairāk. Līnijai ir pievienotas interesantas Six Generation versijas ar divu toņu virsbūvi un retro riteņiem (sveiki, Beetle). Tas arī viss, patiesībā.
Mēs testējam parasto (vienkrāsas izpratnē) Caravelle versiju ar augstākās klases 2 litru turbodīzeli (180 ZS, 400 Nm), 7 ātrumu DSG un visu riteņu piedziņa, kas izmanto piektās paaudzes Haldex (tā priekšgājējam bija ceturtais). Astoņi sēdekļi, gara riteņu bāze. Cena - vairāk nekā 70 tūkstoši dolāru. Aiziet!
Volkswagen saka, ka T6 ir pēdējā mašīna"vecās skolas pārvadātāji". T7 debitēs salīdzinoši drīz – 2020. gadā un būs pavisam citādāks. Izrādās, ka T ģimene radikāli mainās ar katru ceturto paaudzi. Skatieties paši: T1, T2 un T3 bija lēti aizmugurējo riteņu piedziņas miniveni ar augstu uzticamības rezervi un aizmugurē uzstādītu dzinēju. T4, T5 un tagad T6 ir dažādas šķirnes ogas. Dzinējs atrodas priekšā. Piedziņa - priekšējo vai visu riteņu piedziņa. Parādījās augsto tehnoloģiju turbo dzinēji, robotu kastes ar diviem sajūgiem (ir arī parastās automātiskās pārnesumkārbas) un daudz dārgu iespēju. T7, visticamāk, būs vairāk "līdzīgs pasažieriem".
Aizmugurējais logs tagad ir pilnībā taisnstūrveida. Tas ir kļuvis lielāks, taču pasažieru versijās tas nav uzlabojis redzamību - trešā sēdekļu rinda apgrūtina izmēra palielināšanos
Salonā, kā minēts iepriekš, izmaiņas ir dramatiskākas. Tagad ir vairāk stūru un “pasažieru” elementu. T6 saņēma jaunu, ļoti ērtu stūri, nopietni pārveidotu viduskonsoli, kompaktāku pārnesumu sviras “zaru” un uzlabotu sānu atbalstu visiem sēdekļiem. Logu regulatora regulēšanas bloks tagad atrodas uz neliela durvju “paaugstinājuma”, bet jums joprojām ir jāsniedzas pēc tās. Kopumā T6 ir saglabājis savu “autobusa” sēdvietu. Stūre, pedāļi un pārnesumu sviras novietojums neļaus aizmirst, ka atrodaties mikroautobusā, kas radīts galvenokārt komerciālām vajadzībām ( Mercedes V klase, starp citu, tā nešķiet). Nosēšanās ir stingri vertikāla. Protams, vadītāja sēdekļa atzveltni var noliekt atpakaļ, taču tad stūrei nepietiek aizsniedzamības. Un pedāļi atrodas tieši zem kājām, nevis novietoti uz priekšu (kā automašīnās).
Testa automašīnā, neskatoties uz iespēju pārpilnību, vienkāršākais priekšējais panelis ir izgatavots no ozola plastmasas. Tas pats būs pieejams lētajās T6 Transporter versijās. Dārgākās Caravelle versijās, kā arī in dažādas modifikācijas Multivan visi šie cimdu nodalījumi un konteineri būs aizvērti ar vākiem. Priekšējā paneļa abās pusēs ir glāžu turētāji
Automašīna ir aprīkota ar multimediju sistēmu, kas atbalsta sinhronizāciju ar iPhone un Android ierīcēm. Mums izdevās pirmo reizi savienot iPhone. Jūs varat zvanīt, lasīt/rakstīt īsziņas un izmantot karti... Viņš pirmo reizi nesaprot balss komandas
Mēs testējam Caravelle pasažieru versiju ar trim sēdekļu rindām un divām bīdāmām durvīm (pēc izvēles kreisajā pusē). Ja iepriekš tika pasūtītas papildu durvis vadītāja pusē, tad automašīnai tika atņemta trešā sēdekļa otrajā rindā (lai varētu iekāpt trešajā rindā). Tagad šo krēslu var salocīt, tāpat kā pareizo. Trešo rindu var salocīt tikai pilnībā. Tāpat kā iepriekš, visus sēdekļus (protams, izņemot priekšējos) var pilnībā noņemt, atstājot bagāžas nodalījumu ar līdzenu grīdu.
Aizmugurējās durvis atveras plaši. Atvērums, tāpat kā iepriekš, nav kvadrātveida. Riteņu arkas ir ceļā
Vispieejamākās T6 versijas ir aprīkotas ar 2 litru dīzeļdzinēju ar 102 ZS jaudu. Ar. Šī automašīna ir aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tā paša dīzeļdzinēja 140 zirgspēku versija var lepoties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Testa auto zem pārsega ir tas pats 2 litru TDI, bet bi-turbo versijā. Dubultā kompresors ļāva no “četriem” izspiest 180 ZS. Ar. un 400 Nm. Kā pārnesumkārba - 7 ātrumu robots DSG. Šis ir jaudīgākais mūsu tirgū pieejamais dīzeļdzinējs, tāpēc tukšs autobuss ar šo dzinēju darbojas lieliski. Mums par to nebija šaubu, bet potenciālie pircēji Mani vairāk uztrauc šī auto degvielas patēriņš.
Eksperimentam mēs reiz paātrinājām līdz simtam ar gāzi “līdz grīdai” (ja jūs interesē - 12 sekundes). Pārējo laiku braucām “civilos” režīmos (galu galā netestējam Golf GTI). Dienas beigās borta dators rādīja 8,5 litrus uz 100 km (ražotājs sola apmēram 6,5 litrus). Braucām galvenokārt pa šoseju ar ātrumu 90-120 km/h. Gandrīz vienmēr kajītē atradās trīs cilvēki. Gribējām lidostā piekraut mašīnu pilnu (lai cilvēkiem bez maksas aizbrauktu uz Minsku), taču vietējie taksisti nebija apmierināti ar mūsu ideju un “iedeva” tikai vienu pasažieri. Tas (kopā ar bagāžu) mums pielika 110-120 kg. Pēc aptuveniem mērījumiem tas palielināja patēriņu par aptuveni 0,1 litru.
Preses paziņojumā teikts, ka ražotājs ir nedaudz pārveidojis T6 piekari un pat pievienojis iespēju regulēt amortizatorus (sport/komforts) ar pogu priekšējā panelī. Mums tādas iespējas nebija, bet arī bez tās mašīna labi tiek galā ar ceļu. Piekare šķita nedaudz “rupja”. Tāpat kā Volkswagen vieglās automašīnas, arī šis “autobuss” ir paredzēts braukšanai pa automaģistrālēm, nevis pa mūsu lauku ceļiem. Ieslēgts liels ātrums Sānu vējš liek par sevi manīt.
Liels izmēriem mikroautobusi netraucē ērti pārvietoties pa pilsētu un novietot automašīnu šaurās stāvvietās. Automašīnas izmērus sākat izjust pēc pirmajiem 10 km. Pateicoties augstajai sēdvietai, T6 ir labāka redzamība nekā jebkuram SUV. "Krūzes" aizmugurējie spoguļi praktiski nav “aklo” zonu. Dienā nobraucām ap 200 km, tāpēc diez vai varam novērtēt T6 kā auto priekš ilgi braucieni. Taču T5 īpašnieki apliecina, ka ar šo mikroautobusu nenogurst pat 1000 km dienā. Nav pamata šaubīties – auto ir patiesi ērts.
Segmentā, kurā darbojas T6, Volkswagen uzņēmums jau vairākus gadus ir mūsu tirgus līderis. Šobrīd (2015. gada pirmajos 8 mēnešos) ražotājam pieder 32 procenti kompakto autobusu un furgonu tirgus. Bet pēdējie gadišis rādītājs samazinās. Salīdzinājumam, 2013. gadā Volkswagen daļa šeit bija 80%, 2014. gadā - 51%. Tuvākajam konkurentam – Ford Custom – šodien ir 27%. Mercedes (V klase + Vito) - 16%. Tajā pašā laikā Volkswagen ir visdārgākais. Pateicoties Eiropas valūtas kritumam, Mercedes komercmodeļu cenas ir samazinājušās un ļoti nopietni konkurē ar T6. Salīdzinājumam: pamata V klase maksā apmēram 45 tūkstošus eiro, bet par T6 Multivan (vairāk aprīkots nekā V klase) viņi prasa no 56,7 tūkstošiem dolāru (tas ir 50+ tūkstoši eiro). Lai gan, ja salīdzina līdzīgas komplektācijas, V klase izrādīsies pat nedaudz dārgāka (tagad ir īpaša cena Multivane). Caravelle “te-six” korpusā maksā no 45 tūkstošiem dolāru, bet tā konkurents Vito ir lētāks. Ford līnija ir vispieejamākā segmentā, taču Custom ģimenei nav tieša konkurenta luksusa Multivane/V klasei. Bet baltkrievu ģimenes sapņo par “multivaniem”! Žēl, ka ne katrs ģimenes galva var atļauties šādu auto.
Izsakām pateicību Volkswagen importētājam Baltkrievijā
pārbaudei paredzētajai automašīnai
Pārpublicēt Onliner.by tekstu un fotoattēlus bez redaktoru atļaujas ir aizliegts. [aizsargāts ar e-pastu]
Lielākā daļa autobraucēju automātisko regulēšanu piedēvē noteiktām patīkamām modifikācijām. Ar to automašīna izskatās daudz reprezentablāka nekā iekšā standarta versija. Un auto tūnings bieži vien ne tikai spēlē vizuālās dekorācijas lomu, bet arī uzlabo dažādas automašīnas īpašības. Ir vērts atzīmēt, ka Volkswagen Caravel 2015-2019 paredzētais tūnings neapšaubāmi atsvaidzina automašīnas dizainu.
Ļoti pieprasīti ir tērauda sliekšņi, pie mums bieži tiek pasūtīti arī alumīnija sliekšņi. Šādas detaļas aizsargā automašīnu no dažādām trešo personu reakcijām.
Automātiskā skaņošana var ne tikai izpildīt dekorēšanas uzdevumu, bet arī dot labumu. Sakabes āķa uzstādīšana ir spilgts šādas automātiskās regulēšanas piemērs. Šis vienums tas ir nepieciešams, lai auto varētu vilkt citu transportlīdzeklis vai izmantot piekabi.
Virsbūves komplekta uzstādīšana Maskavā
Iespējams, slavenākie automašīnu aksesuāri ir sēdekļu pārvalki. Tos izmanto gandrīz katrs autobraucējs, jo pārvalki ievērojami atvieglo dzīvi un pasargā sēdekļu ādu no dažādiem skrāpējumiem un netīrumiem. Volkswagen Caravel 2015-2019 specializētu pārvalku izmantošana ir pamatota, jo tie parasti ir ērtāki salīdzinājumā ar standarta sēdekļiem.
Salona paklājiņi tiek uzskatīti par nepieciešamu papildinājumu katrai automašīnai. Ar to palīdzību ir viegli izvairīties no ūdens un netīrumu ietekmes uz ādu. Bagāžnieka paklājiņš uzturēs jūsu automašīnu tīru.
Veikals cieši sadarbojas ar vietējām rūpnīcām. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnu aksesuāri nāk stingri no ražotājiem, bez starpniekiem. Pārdošanā vienmēr varat atrast lielu automašīnu piederumu līniju jebkuram modelim.
Mūsu darbinieki ir kompetenti uzstādītāji un citi speciālisti, kas var viegli tikt galā ar praktiski jebkuru piederumu, kas paredzēts Volkswagen Caravelle 2015-2019. Uzstādīšanas darbi tiek piedāvāti par lieliskām cenām.
