Vācu zīmols Opel, kas ir daļa no General Motors auto koncerna kopš 1982. gada. Opel Corsa oficiāli atzīts par vislabāk pārdoto automašīnu ar Opel zīmolu. Opel Corsa C ražošana ilga no 2000. līdz 2006. gadam. Automašīna tika montēta montāžas rūpnīcās Vācijā, Spānijā, Brazīlijā, Dienvidāfrikā, Ēģiptē, Argentīnā un Ekvadorā. Tas tika pārdots arī ar nosaukumiem Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita un Vauxhall Corsa.
Tas tika ražots četrdurvju sedana, divdurvju furgona un pikapa formā uz GM4300 platformas (GM un Fiat kopīgs izstrāde, ko izmanto arī Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana un Opel Tigra).
Stāsts
Pirmā Opel Corsa piedzima 1982. gadā. Šo paaudzi sauca par Corsa A, un tās ražošana ilga 11 gadus, kas pēc lielāko autoražotāju standartiem ir diezgan ilgs laiks. 1993. gadā sabiedrībai tika prezentēts līdz 2000. gadam ražotais Corsa B, bet 1999. gadā Parīzes auto izstādē Eiropas tirgum tika parādīts Opel Corsa C, kura tirdzniecība sākās gadu vēlāk.
Sedans Corsa C ienāca arī Latīņamerikas, Dienvidāfrikas un Tuvo Austrumu tirgos. Brazīlijā samontētajai Corsa C versijai bija konservatīvāka priekšpuse nekā Eiropas versijai. Brazīlijā ir arī Corsa C ar nosaukumu Chevrolet Montana. GM Dienvidāfrikas rūpnīca Dienvidāfrikā ražoja modeli, ko vienkārši sauca par jauno Corsa, un pikapa versiju ar nosaukumu Corsa Utility.
Opel Corsa C ieguva milzīgu popularitāti Apvienotajā Karalistē, kur saskaņā ar tradīciju, tāpat kā visas Opel automašīnas, tas tika pārdots ar nosaukumu Vauxhall. 2002., 2003. un 2004. gadā šis modelis tika atzīts par populārāko supermini un otro populārāko auto valstī, bet 2006. gadā Opel Corsa C kļuva par ceturto populārāko.
2003. gada vasarā Opel inženieri nedaudz modernizēja Corsa C, mainot radiatora režģi, optiku, bamperus, nolaižot aizmuguri. miglas lukturi. 2006. gada oktobrī modeļa ražošana pamatā tika pārtraukta (), taču dažos ražojumos tas vēl kādu laiku būs pieejams. Jā, uz Ēģipti Opel sedans Corsa C tika ražots līdz 2009. gadam un gadā Dienvidamerika līdz 2010. gadam Corsa C pikaps tika ražots ar nosaukumu Chevrolet Montana (pirmā paaudze).
Tehniskās īpašības
Atšķirībā no iepriekšējais modelis Corsa C priekšējā piekare un dzinējs ir uzstādīti uz slēgta apakšrāmja, kas palielina gan automašīnas izturību, gan kopējo komfortu. Šis supermini brauc ar jauno DSA (Dynamic Safety) šasiju, kas ir īpaši izstrādāta, lai palielinātu ceļa stabilitāti, braucot lielā ātrumā. Neatkarīgi no tā, kurš dzinējs no daudzajiem esošajiem ir uzstādīts Opel, tam ir jāatbilst vides standarts Euro-4 (ja dzinējs ir benzīns) vai Euro-3 (ja tas ir dīzelis).
Saskaņā ar daudzu modeļa īpašnieku atsauksmēm Corsa C vājākais posms ir. Vidēji problēmas ar to sākas pēc 50–60 tūkstošiem km. Jums vajadzētu pievērst lielāku uzmanību arī priekšējā stabilizatora saitei. Pretējā gadījumā automašīnas balstiekārta ir ļoti uzticama. Starp citu, Corsa C ir aprīkots ar “uzlabotu” priekšējo piekari, līdzīgu tai, kas uzstādīta “nopietnākām” Astra, Vectra un Omega. Tam ir priekšējo riteņu stūrēšanas efekts.
Tā kā Corsa C, tāpat kā visas citas mazās automašīnas, ir paredzēts braukšanai tikai pa labiem pilsētas ceļiem. Ar to nevajadzētu doties kaut kur ārpus pilsētas, kur ir daudz izciļņu un bedru.
Salīdzinājums ar klasesbiedriem
Corsa C garenbāzes garums ir iespaidīgs - 2491 mm, tas ir absolūts rekords subkompaktam auto.
Turklāt Corsa C ir viena no vieglākajām automašīnām savā klasē. Tā pašmasa ir tikai 980 kg. Tuvākie konkurenti, piemēram Ford Fiesta un Skoda Fabia (līdzīgi ražošanas gadi, līdzīgs 1,4 litru benzīna dzinējs) šis rādītājs ir attiecīgi 1030 un 1060 kg. Taču Corsa C ir mazāks degvielas tvertnes tilpums (44 litri pret 45 Ford un Skoda).
Ford Fiesta izskatās nedaudz iespaidīgāk blakus Corsa C, pateicoties tā milzīgajam vējstikls. Bet, kad salocīts aizmugurējie sēdekļi Opel ir ietilpīgāks nekā Ford (1060 litri bagāžniekā pret 950 litriem). Runājot par cenām, šajā jautājumā priekšplānā izvirzās Skoda Fabia, jo tā ir vispieejamākā lietoto automašīnu tirgū. Taču Fiesta ir vismazākā iespēja, jo cenu ziņā šis modelis ir diezgan pielīdzināms Krievijā saliktajam Focus. Bet attiecas pēdējais, kam pēc definīcijas vajadzētu maksāt vairāk nekā supermini.
Apbalvojumi
Modelis trīs reizes kļuva par populārāko supermini Apvienotajā Karalistē, un 2001. gadā tas ieguva Semperit Irish Car of the Year Īrijā.
2003. gadā Austrālijā veiktais pētījums What Women Want atklāja, ka Opel Corsa C (šajā valstī tiek tirgots ar Holden Barina zīmolu) ir vispopulārākais Opel variants austrāliešu sieviešu vidū.
Pirmajā Corsa C pārdošanas nedēļā vien Opel saņēma 100 000 pasūtījumu no pircējiem no Eiropas, bet Vācijā rindā uz jauno auto uzreiz bija 30 000 cilvēku.
Opel Corsa C spēlēja filmās "Sprieduma diena" (2008), "Quantum of Solace" (22. Džeimsa Bonda filma), "The International" (2009), "The Capercaillie in the Movies" (2010), "The Guardian” (2009), “Keiptaunas piekļuves kods” un daudzi citi.
Drošība
Eiropas Neatkarīgās avārijas testēšanas komiteja EuroNCAP testēja 2002. gadā trīsdurvju hečbeks Opel Corsa C. Pieaugušo pasažieru drošība saņēma četras zvaigznes, bet bērnu drošība novērtēta kā zema. Tas pats attiecās uz sadursmēm starp automašīnu un gājējiem.
Krievijā atsauksmes par Opel Corsa nav tās labākās. Nu ko - Corsa slikta mašīna? Mēģināsim to izdomāt.
Opel Corsa C nomainīja B sēriju 2000. gadā. Tas ir smieklīgi, bet, salīdzinot ar tā priekšgājēju, tas nav būtiski mainījies. Vismaz vizuāli. Tomēr tas ir balstīts uz principiāli jaunu platformu, riteņu bāze palielinājās par 45 mm, tika atjaunināts interjers un paplašināts aprīkojuma saraksts. Tiesa, bagāžnieks zaudējis 20 litrus tilpuma – tā ietilpība ir 260 litri.
Diemžēl jauns nenozīmē pievilcīgu. Interjers ir sāpīgi garlaicīgs. Pat grezni aprīkotos piemēros viduskonsole ir tikai vecmodīgs juceklis. Arī lielais stūres rats nav īpaši pievilcīgs. Virsbūves dizains daudz neatšķīrās no tā laika konkurentiem, lai gan šodien tas joprojām izskatās diezgan pievilcīgs. Tomēr Opel Corsa nav bez priekšrocībām. Piemēram, laba vieta aizmugurējā sēdeklī.
Šasija
Vēl viena Opel Corsa C priekšrocība ir ērtie piekares iestatījumi, kas, no otras puses, ir vāji piemēroti braukšanai lielā ātrumā. Šasijas dizains daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Priekšējai asij ir MacPherson statņi ar stabilizatoru un svirām. Ieslēgts aizmugurējā ass– vērpes sija ar atstarpēm izvietotām atsperēm un amortizatoriem.
Balstiekārta ir spēcīga, atšķirībā no stūres stieņa - viena no modeļa sāpju punktiem. Viņa sāk klauvēt. Par laimi, tā remonts nav dārgs vai grūts.
Ar balstiekārtu gandrīz nekas nenotiek, izņemot dabisko sastāvdaļu nodilumu. Priekšpusē bieži nākas saskarties ar buksēm un stabilizatora statņiem, bet aizmugurē ar amortizatoriem. Turklāt līdz ar vecumu braukšana un riteņu gultņi riteņi
Dzinēji
Opel Corsa C ir plašs spēka agregātu klāsts. Visi no tiem ir labi pazīstami no sava priekšgājēja. Benzīna agregāti ar tilpumu 1,0-1,4 litri tika pārnesti nemainīgi, savukārt dīzeļdzinēji 1,7 DI un 1,7 DTI ir dziļi modernizēti Isuzu agregāti - jau ar tiešo iesmidzināšanu.
Dzinēju palete tika pilnībā atjaunināta 2003.-2004.gadā. Benzīna dzinēji ar 1,0 un 1,2 litru tilpumu ir ieguvuši Twinport tehnoloģiju, 1,4 litri - pieder jauna sērija, un 1,7 litru DI un DTI piekāpās 1,3 CDTI un 1,7 CDTI - ar iesmidzināšanas sistēmu Common Rail.
Mazākais no dzinējiem kopumā nav īpaši veiksmīgs. Šis ir trīscilindru benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,0 litri. Dzinējs nedarbojas ērti, un tā jauda ir tikai 58 ZS. (60 ZS). Daudz labākā izvēle 1,2 litru dzinējs ar 75 ZS, vai vēl labāk - 1,4 l / 90 ZS.
Opel var piedāvāt arī jaudīgākus dzinējus, piemēram, 1,8 litrus ar 125 ZS. un 1,6 Turbo ar 175 ZS. - OPC versijai.
Benzīns
Pamata “litrushka”, papildus nosacīti augsta plūsma degviela, tam ir nepietiekami uzticama sadales ķēdes piedziņa. Turklāt 1 litra dzinējs ir trokšņains un ļoti vājš. 1,2 litru agregāts ir gandrīz bez problēmām, tāpat kā 1,4 litru dzinējs. 1,4 l un 1,8 l dzinēji laika gaitā sāk uzņemt eļļu.
Interesanti, ka viens un tas pats laika komplekts ir piemērots visām 1.0, 1.2 un 1.4 Twinport versijām. Ķēdes stiepšanās problēma ietekmē visus šos dzinējus. Agresīvs braukšanas stils un aizkavēta eļļas maiņa veicina ātru nodilumu. Vecajam 1.4 ir nedaudz atšķirīgs laika piedziņa.
Bieži sastopamas problēmas ir eļļas sensora un dzesēšanas šķidruma sūkņa noplūde. Pēdējais vēlāk tika uzlabots, un noplūdes sāka parādīties daudz retāk.
Dīzelis
Nav noslēpums, ka Opel 1,3 CDTI indekss slēpj Fiat tehnoloģijas, ko sauc par Multijet. Šis dīzeļdzinējs tirgū debitēja 2003. gadā, un zem Opel Corsa motora pārsega nonāca tikai gadu vēlāk – tieši pēc pārveidošanas 2003. gadā. 1,3 litru turbodīzelis tika izveidots ar mērķi samazināt vienības izmēru un palielināt jaudu, izmantojot Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Tomēr Corsa saņēma vienkāršu dīzeļa opciju ar 70 ZS. un 170 Nm griezes moments, kas bija vērtīgs visā dzinēju klāstā, izņemot sporta OPC.
1,3 CDTI patērēs vidēji 4,5-5 l/100 km. Zīmīgi, ka tajā laikā par no šī motora tika nodrošināts daļiņu filtrs, bet ne Opel Corsa C. Teorētiski turbodīzelim nevajadzētu radīt nopietnas problēmas, jo tā dizains kopumā ir veiksmīgs. Bet tikai ar nosacījumu, ka tā darbojas normālos apstākļos un bez pazemojošas spīdzināšanas. 1.3 CDTI ir laba alternatīva benzīna dzinējs pilsētā, bet turbokompresora darbībai nepieciešama sarežģīta apkope un, galvenais, regulāra eļļas maiņa. Ražotājs iesaka to mainīt ik pēc 20 000 km, kas, kā jūs piekrītat, ir par daudz. Nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa dzinēju vienkārši nolietojas un absorbē milzīgu daudzumu eļļas.
Eļļas līmenis ir pastāvīgi jāuzrauga, jo eļļošanas sistēmas tilpums ir tikai 3,2 litri. Pat nelielam eļļas zudumam ir postošas sekas dzinējam. Tāpēc daudzi 1,3 CDTI jau ir ļoti nolietoti par 200 000 km. Kustība ar zems līmenis eļļas, īpaši pilsētā, laika noteikšanas sistēmai ar ķēdes piedziņa- katastrofa. Ķēde nolietojas un sāk radīt troksni. Labāk tam pievērst uzmanību iepriekš un nomainīt visu zobsiksnas komplektu.
Teorētiski ķēde ir paredzēta visam tās kalpošanas laikam, taču reāli tā jāmaina pēc 100-150 tūkstošiem kilometru. Problēmas var radīt EGR vārsts, bez kura var atslēgt negatīvas sekas dzinējam. Bet tas prasa pārkonfigurēt ECU. Iesmidzināšanas sistēma ir stabila, bet tikai līdz noteiktiem nosacījumiem. Plkst ilgi skrējieni būs jāatjauno. Pirmkārt, no inžektoriem parādās noplūdes. Un kvēlsveču un plūsmas mērītāja dēļ rodas problēmas ar auksta dzinēja iedarbināšanu un jaudas zudumu.
Ilgstošas darbības laikā (vairāk nekā 200-250 tūkstoši km) jums ir jāmaina turbokompresors, degvielas sūknis augstspiediena un divmasu spararatu.
Degvielas iesmidzināšanas sūknis ir jutīgs elements 1.3 CDTI.
1,7 litru turbodīzelis ir daudz uzticamāks nekā tā jaunākais līdzinieks. Sākotnēji tika izmantotas versijas bez Common Rail iesmidzināšanas. Viņi bija vienkāršāki un vājāki. Neskatoties uz turbīnas klātbūtni, vājākajā 65 zirgspēku DI neizmantoja starpdzesētāju. Starp nopietniem darbības traucējumiem jāizceļ cilindra galvas bojājumi pēc tam, kad turbīna sāka mest eļļu.
Vēlākās modifikācijas ieguva Common Rail iesmidzināšanu. Tas uzlaboja dinamiku, bet dzinējs joprojām bija trokšņains. Kontrolieris vai degvielas iesmidzināšanas sūknis var radīt problēmas.
Pārnešana
Visas Opel Corsas ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Pārī spēka agregāti Tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā, 4 pakāpju automātiskā vai Easytronic automatizētā pārnesumkārba. Manuālās pārnesumkārbas sajūgs ir diezgan delikāts. Tas salīdzinoši ātri nolietojas, īpaši ar dinamisku braukšanas stilu. Šis elements ir salīdzinoši dārgs un nespēj tikt galā ar itāļu turbodīzeļa lielo jaudas plūsmu. Manuālās pārnesumkārbas vājā vieta ir smalkā pārnesumu pārslēgšanas dakša.
Mēs neiesakām iegādāties Opel Corsa C ar Easytronic automatizēto pārnesumkārbu, kurai gandrīz vienmēr ir problēmas ar programmatūra. 4 pakāpju klasiskā automātiskā pārnesumkārba ir daudz drošāka.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Starp nelielām slimībām ir vērts atzīmēt priekšējā stikla tīrītāja mehānisma nodilumu. Vēl viena izplatīta problēma ir plīsusi plastmasas apdare vējstikla apakšā. Mēģinot izņemt akumulatoru, īpašnieki to sabojā. Viņi saliek plastmasu. To nevar izdarīt. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē stikla tīrītāji un jānoņem visa plastmasa. Pēc tam kreisajā pusē varat pārbaudīt ūdens plūsmu. Ja tas aizsērēs, kabīnē ieplūdīs ūdens.
Elektrības kļūmēm ir nesistēmisks raksturs, tāpēc īpašu sūdzību nav. Tiesa, dažreiz pievads, kas ir atbildīgs par tuvās gaismas lukturu līmeni, neizdodas vai sāk darboties centrālā atslēga: Ne visas durvis atveras.
Opel Corsa korozija nav tik liela mēroga kā tā priekšgājējam. Rūsa parasti parādās tikai vecākām automašīnām. Turklāt korozija uzbrūk izplūdes sistēmas elementiem.
Secinājums
Opel Corsa savā trešajā iemiesojumā - stāvoša automašīna cilvēkiem, kuriem nepieciešams lēts transportlīdzeklis. Darbība neprasa ievērojamas finansiālas izmaksas. Tiesa, Opel Corsa C nav nevainojams, taču lielāko daļu defektu var salabot par saprātīgu cenu.
Opel Corsa C tehniskie parametri
Benzīna dzinēji
|
Versija |
||||||
|
Dzinējs, cilindri, vārsti |
||||||
|
Laika piedziņa |
||||||
|
Nobīde (cm3) |
||||||
|
Jauda hp pie apgr./min |
||||||
|
Griezes moments Nm pie apgr./min |
||||||
|
Pārnešana* |
||||||
|
Maksimālais ātrums, km/h |
||||||
|
Paātrinājums 0-100 km/h, sek |
||||||
|
Degvielas patēriņš (l/100 km) |
||||||
GSi un dīzeļdzinēji
|
Versija |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Dzinējs, cilindri, vārsti |
turbodes |
turbodes |
turbodes |
turbodes |
|
|
Laika piedziņa |
|||||
|
Nobīde (cm3) |
|||||
|
Jauda hp pie apgr./min |
|||||
|
Griezes moments Nm pie apgr./min |
|||||
|
Pārnešana* |
|||||
|
Maksimālais ātrums, km/h |
|||||
|
Paātrinājums 0-100 km/h, sek |
|||||
|
Degvielas patēriņš (l/100 km) |
|||||
|
*M – manuālā pārnesumkārba, ET – Easytronic robots, A – automātiskā |
|||||
Tradicionāli vietnei lietotas automašīnas tehnisko īpašību apskats ir liels un detalizēts, un tas ir sadalīts divās daļās. Vispirms pieskarsimies ķermeņa problēmas, elektriskās īpašības un šasija. Izdomāsim, kuri dzinēji un pārnesumkārbas izrādījās veiksmīgi un kuri ne tik veiksmīgi.
Corsa - ģimenes portrets
Krievijā no visas Opel modeļu līnijas vislielākos panākumus gūst diezgan lielā Astra. Arī Eiropā tam ir laba reputācija, taču tā jaunākā māsa Opel Corsa ir daudzkārt populārāka. Vēl nesen mūsu snobisms pret kompaktajām automašīnām saglabājās kompaktas mašīnas ne mazākās iespējas, bet velti - mašīnas ir interesantas. Un ne tikai tad, ja piestiprini tiem milzīgu bagāžnieku un pārvērš tos par garu sedanu.
Protams, deviņdesmito gadu beigās izstrādātās automašīnas, piemēram, Corsa C, ergonomikas un salona tilpuma ziņā nevar salīdzināt ar mūsdienu B++ klases bērniem. Bet pat tad dizaineri ievēroja saprātīgas pietiekamības noteikumu un neaizmirsa ziņot par “pipariem”.
Šodienas stāsta varonis - Corsa modeļa trešā paaudze - virsbūves dizaina ziņā no pirmā acu uzmetiena maz atšķiras no sava senča Corsa B personā un tā “sporta” versijas Opel Tigra. Iekšējie izmēri un galvenie konstrukcijas izmēri palika tādi paši kā tā senčiem, taču riteņu bāze nedaudz pieauga, kas vislabāk ietekmēja aizmugurējā sēdekļa vietu.
1 / 2
2 / 2
Atbilstoši deviņdesmito gadu modei dizains kļuva “stūrains”, un dizains, kā parasti, pievienoja spēku un drošību. Prasības B klases automašīnai šajā periodā strauji mainījās: no minimālisma transportlīdzeklis viņi ātri kļuva universālas mašīnas par katru dienu ar atbilstošu komforta un vadāmības līmeni šādam gadījumam.
Diemžēl tāds izrāviens kā ar jauno VW Polo paaudzi nenotika, un tagad Corsa C ergonomiskie risinājumi izskatās manāmi vienkāršāki un mazāk pievilcīgāki. Un tomēr komforts jau ir diezgan moderns, tāpat kā apdares līmenis. Un vadāmība ir ļoti laba, ja piekare tiek uzturēta labā stāvoklī.
Un automašīnai piedāvātie dzinēji bija diezgan jaudīgi: 1,4 uz simts zirgspēkiem un GSi versijai 1,8. Turklāt, ja vēlaties, jūs varat uzstādīt 1.6 vai 1.8 gandrīz jebkurā Corsa - montāžas punktu, stiprinājumu un transmisijas ziņā šādi dzinēji ir saderīgi ar 1.4, kas iepriekš tika pārveidots, kas nozīmē, ka tos var uzstādīt.
Starp citu, Corsa ir ļoti populāra virsbūve C 20LET /Z 20LET sērijas vai mazo Z 16LET “smago” turbo dzinēju uzstādīšanai, jo “ratiņu” mazais svars un lielā stingrība padara automašīnu par labu pilsētas auto, un platforma ir ļoti piemērota šādām nomaiņām. Bet, ja jūs vienkārši mēģināt iegādāties vislētāko un ekonomisks auto Eiropas zīmols, šķiet laba izvēle. Sīkāka informācija, kā parasti, ir sniegta zemāk.
Ķermenis
Tradicionāli kritizēts par izturību pret koroziju (vai, pareizāk sakot, nestabilitāti), 2000. gadu sākumā Opel beidzot veica izrāvienu un sakārtoja savas “virsbūves lietas”. Visa modeļu sērija ir ievērojami uzlabojusies pret rūsu. Ieskaitot tos, kas tajā brīdī jau ilgu laiku bija ražoti. Un jaunā Corsa paaudze tajā laikā saņēma pilnu uzlabojumu klāstu, tostarp jaunas kvalitātes virsbūves krāsojumu, augstākas kvalitātes metāla un plastmasas paneļus visneaizsargātākajās vietās.
Auto, protams, nekļuva “mūžīgs”, taču arī tagad var atrast diezgan vecas kopijas ļoti labā stāvoklī. Kontrasts ir īpaši liels, ja salīdzina ar Corsa B pēdējā, divtūkstošajā ražošanas gadā. Sencis gandrīz vienmēr ir korozijas spēka elementi korpusa aizmugurē, grīdas šuves un riteņu arkas, savukārt Corsa C parasti ir tikai punktveida pēdas un virsmas korozija visneaizsargātākajās virsbūves daļās un tuvu slodzes elementiem.
Priekšējais spārns
cena par oriģinālu
6 481 rublis
Diemžēl ir gandrīz droši, ka minimāla korozija tiks konstatēta padziļinājumā zem vējstikla, pie vējstikla balstiem un pie piekares stiprinājuma vietām. Zem stikla ir noslogota vieta un pati konstrukcija ļauj šajā vietā uzkrāties lapām un netīrumiem. Ekspluatējot automašīnu ar bojātiem amortizatoriem, tiek bojāts šuvju hermētiķis pie amortizatora stiprinājuma vietām, īpaši priekšpusē, un tur nokļūst ūdens. Diez vai ir iespējams noņemt koroziju no šuvēm, bet pat bez papildu pretkorozijas apstrāde kamēr problēma neizraisīs globālu kaitējumu varas elementiem. Lai gan tas noteikti notiks nākotnē.
Pievērsiet uzmanību stāvoklim sētas durvis: ja tas ir ļoti sapuvis, ir jēga nopietni iedziļināties virsbūves aizmugurējās daļas sānu nišās - visticamāk, tur bija slapjš noplīsušas blīves dēļ. Apdraudēts ir arī priekšējais apakšrāmis un aizmugurējo siju stiprinājuma punkti, īpaši, ja automašīna tika darbināta uz zemes ceļiem.
Fotoattēlā: Opel Corsa 3-durvju (C) "2000.–2003 Priekšējais bamperis
cena par oriģinālu
23 298 rubļi
Apakšrāmis, no pirmā acu uzmetiena, ir mūžīgs, taču cauruļveida struktūra praksē nav tik spēcīga - korozija to pamazām noēd no iekšpuses. Un aizmugurējās sijas stiprinājuma punkti ir ļoti noslogoti, un, ja jūs neievērosit mazgāšanu un braucat pa netīriem ceļiem, netīrumi un aizsargmastikas bojājumi laika gaitā darīs savu netīro darbu. Virsbūves, protams, neturas mūžīgi, un ir jāmeklē puves pēdas durvju apakšdaļās, īpaši aizmugurējās, zem sliekšņiem un plastmasas arkām, kā arī uz pārsega un jumta priekšējās malas. .. Bet, ja auto nav smagi bojāts, viss būs viegla kosmētiskā remonta ietvaros.
Tas, kas īpašniekiem sagādā daudz lielākas nepatikšanas, ir nevis korozija, bet gan augstas kvalitātes izpildi plastmasas daļas. Priekšējie lukturi ir ļoti pakļauti berzei, tāpat kā vējstikls, un lukturu stiprinājumi tiek sabojāti no jebkura trieciena priekšējam bamperim, par laimi ir rūpnīcas remonta komplekti. Bamperi nav krāsoti īpaši izturīgi, un pat to stiprinājumi ļoti viegli saplīst, un klipši līstes stiprināšanai ir pilnībā vienreizlietojami. Bampersvārki - vispār palīgmateriāli pa mūsu ziemas ceļiem.
Fotoattēlā: Opel Corsa 5-durvju (C) "2000.–2003 Skapīši ir izgatavoti arī no ļoti trauslas plastmasas - visticamāk, tagad ir palikusi tikai puse no visas daļas, un korpuss ir “atvērts” apakšā. Un pat spoguļu apdare laika gaitā sāk zaudēt stiprinājumus. To visu, protams, var salabot, par laimi karstā kausējuma līme un skrūves ir lētas, taču mašīna viegli “pazaudē” izskatsšāda veida bojājumu un krāsas pārklājuma duļķošanās dēļ. Nu, vai arī šo elementu atjaunināšana prasa ievērojamus izdevumus, kam no finansiālā viedokļa parasti nav jēgas - pāris jaunu bamperu ar piederumiem, ņemot vērā krāsojumu, jau maksā pusi automašīnas.
Salons
Automašīnas interjers sākotnēji ir ārkārtīgi vienkāršs, varētu pat saukt par askētisku, taču materiāli izvēlēti labi, un te nav ko niecīgu lauzt. Protams, tas nedaudz noberž vadītāja sēdeklis, bet plastmasas stūre turas labāk nekā retās ādas, durvju apdares ir gandrīz mūžīgas, un auduma sēdekļi sabojājas tikai tad, kad liela masa vadītājs.
Citādi vecumu atklāj paklājiņi, pedāļu kluči un pārnesumu pārslēgšanas sviras un rokas bremzes nolietotais vāks. Versijām ar “vairāku stūri” stūres trose var salūzt, taču parasti stūre ir vienkārša, “bez pogām”. Multivides sistēma ir primitīva - tās nesabojājas. Pogas netiek spiestas un berzētas, lai gan reizēm izdeg to fona apgaismojums, un spuldzes ir nomināli neaizvietojamas, taču elektriķim tā nav problēma.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Logi ir ļoti uzticami, jo īpaši tāpēc, ka aizmugurē parasti ir “gaļasmašīnas”, nevis elektriskā piedziņa. Un pat sildītāja ventilatora motors un klimata kontroles bloks darbojas nevainojami: motors var izturēt vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru un nezvana, it īpaši, ja salona filtrs regulāri mainīt. Izņemot to, ka centrālā atslēga nedarbojas pareizi, un pārnesumu pārslēgšanas svira un stūres statne, tāpat kā visi vecie opeļi, sāk spēlēt. Pretējā gadījumā bojājumi ir neregulāri un saistīti ar neveiksmīgu pasažieru ietekmi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Galvenie interjera trūkumi ir tā “pelēkums” un vispārējais vecmodīgais dizains. Ja iespējams, meklējiet automašīnas ar spilgti auduma ieliktņiem un kontrastējošu plastmasas viduskonsoli, kas tīri vizuāli ir nedaudz “svaigi”.
Elektrība un elektronika
Dizaina vienkāršība labi darbojas arī šajā gadījumā. Minimums papildu aprīkojums un augstas kvalitātes darbs – un elektrība ir izcili uzticama. Tomēr mēs jau esam diezgan veci, tāpēc tīri ar vecumu saistīti vadītāja durvju un aizmugurējo durvju vadu instalācijas pārkāpumi ir diezgan izplatīti, un motora nodalījuma elektroinstalācija dzinējs kļūst trausls - ļoti uzmanīgi jārīkojas ar visiem savienotājiem.
Augstas strāvas elektriskā stūres pastiprinātāja vadības ķēdēs arī prasa rūpīgu vadu apstrādi, jo īpaši tāpēc, ka pats pastiprinātājs maksā daudz - jauna daļa cenas ziņā salīdzināma ar pirmo ražošanas gadu auto.
Sliktākā nelaime ir dzinēja vadības bloku kļūme. Tāpat kā visiem tā laika Opel modeļiem, dzinēju ECU ar sadalītu iesmidzināšanu atradās tieši uz dzinēja un bija pakļauts temperatūras izmaiņām un vibrācijām. Un lodēšana bloka iekšpusē laika gaitā neiztur. Bet bloks ir izgatavots gudri, ņemot vērā skarbos ekspluatācijas apstākļus. Un keramikas plāksne ir piepildīta ar savienojumu un savienota ar savienotājiem ar plāniem vadītājiem, kas patiesībā pārsprāgst. Ir gandrīz neiespējami tos lodēt pagaidu apstākļos, jums ir nepieciešama pieredze līdzīga dizaina bloku remontā. Arī tieša nomaiņa ne vienmēr ir iespējama - iekārta ir pareizi “jāatdala” no motora vai jāaizstāj komplektā ar virkni citu elektrisko ierīču. Jebkurā gadījumā “lietas” cena ir no 5 līdz 30 tūkstošiem rubļu, kas ir salīdzināma ar pārējo cenām iespējamie bojājumi izskatās biedējoši.
Fotoattēlā: un Opel Corsa 5 durvju (C) "2000.–2003 Starp lētākajām, bet nepatīkamajām elektrības problēmām ir radiatoru ventilatoru kļūmes - tie šeit nav īpaši uzticami. Var pieslēgt pašu motoru, vadības sistēmu un vadus ar degvielas sūkni. Arī degvielas līmeņa sensors tvertnē neizdodas salīdzinoši bieži - tā mērogs kļūst “ļoti nelineārs”, ja mēģināt pēc iespējas kodolīgāk aprakstīt problēmas būtību. Kopumā tas ne vienmēr precīzi norāda degvielas līmeni tvertnē.
Aizmugurējo lukturu savienotāji vienkārši korodē, tāpat kā lampu ligzdas iekšpusē. Tas atkal ir saistīts ar noplūdēm aizmugurē, un to var novērst, nomainot durvju blīvējumu, noregulējot slēdzeni un uzklājot vazelīnu uz visām neaizsargātajām vietām.
Fotoattēlā: Opel Corsa 3-durvju (C) "2000.–2003 Citādi viss ir diezgan uzticams, lai gan ir pārsteigumi. Instrumentu paneļu un dažādu vadības bloku kļūmes rodas ar vecumu. Pie vainas parasti ir aukstā lodēšana un mitrums, dažkārt arī iekšējo savienotāju korozija, taču viss ir vienkārši un lēti.
Dārgi ir EasyTronic transmisijas vadības bloki, bet par tiem es pastāstīšu apskata otrās daļas attiecīgajā sadaļā.
Interesanta modeļa iezīme ir paaugstināts līmenis kolektīvā saimniecība uzstādīšanas laikā multimediju sistēmas un signalizācijas. Šīs automašīnas parasti izgāja no rūpnīcas ar pēc iespējas vienkāršāko konfigurāciju un tika pakāpeniski “pārveidotas” uz vietas. Ir ārkārtīgi dīvaini lēmumi.
Bremzes
Priekšējie bremžu kluči
cena par oriģinālu
2636 rubļi
Corsa bremzes ir vājas, bet diezgan uzticamas. Tiesa, arī šeit ir visas Opel problēmas ar čīkstošajiem spilventiņiem. Pretčīkstēšanas plāksnes un spilventiņu līmēšana ir obligāta nomaiņas procedūra, tāpat kā cilindru zābaku un tapu stāvokļa uzraudzība. Un pērkot var nejauši nopirkt auto... bez ABS. Jā, tie tika pārdoti, izmantojot izplatītāju tīklu Krievijā, un tos var iegādāties.
Nekautrējieties, ja iepriekšējie īpašnieki jau sen nomainīja priekšējos bremžu mehānismi lielākiem no Astras un Vectras - pilnībā savietojami, vienkārši kluči un diski nebūs “no kataloga”, un 13 collu riteņi vairs netiks uzstādīti. Bet, rūpīgi braucot, kluču un disku kalpošanas laiks palielinās līdz simtiem tūkstošu kilometru, un bremžu “rezerve” ir daudz lielāka, it īpaši kombinācijā ar platām riepām.
Diemžēl pirmo ražošanas gadu automašīnas jau ir pakļautas korozijas riskam bremžu caurules. Ir vērts tos pārbaudīt gāzes tvertnes zonā un, ja nepieciešams, atjaunināt pretkorozijas caurules. Aizmugure disku bremzes Tie ir nedaudz ērtāk kopjami nekā bungas, taču neuztraucieties, ja redzat kaut ko citu, nevis diskus. Jā, bungas ir estētiski sliktākas, bet rokas bremzes mehānisms būs bez problēmām.
Apturēšana
Priekšējais amortizators
cena par oriģinālu
5 932 rubļi
Šeit ir vienkārši un, šķiet, nav absolūti ko lauzt. Bet dizaina pārmērīgais apgaismojums neizdevās. Priekšējās sviras un priekšējā statņa balsta klusie bloki ir pārāk “delikāti” - parasti šo detaļu kalpošanas laiks ir 50 tūkstošu kilometru robežās. Pat stabilizatora statņiem ir nedaudz īsāks kalpošanas laiks. Tiesa, nomaiņas cena ir smieklīga, taču jebkurā gadījumā tas nozīmē servisa centra apmeklējumu un komforta zudumu.
Amortizatoru kalpošanas laiks ir zem vidējā līmeņa - līdz simts tūkstošu kilometru sasniegšanai tie jau darbojas slikti. Tas ir saistīts ar gandrīz pilnīgu putekšņlapu neesamību Eiropas versijas automašīnas Nomainot ieteicams uzlikt vāku, vismaz no "astoņiem" un uz skavām, bet katalogā ir arī detaļas iepakojumam sliktiem ceļiem - nedaudz neefektīvāk, bet rūpnīcā ražots. Var neizdoties arī aizmugurējās atsperes – ja reizēm noslogo auto līdz galam, tās vienkārši nolūst, samazinot jau tā mazo klīrensu.
Fotoattēlā: Opel Corsa 5-durvju (C) "2003.–2006 Stūre ir izgatavota stingri. Populārākajās konfigurācijās vai nu vispār nav stūres pastiprinātāja, vai arī ir ļoti uzticams elektriskais stūres pastiprinātājs. Pēdējais nav īpaši labi konfigurēts - spēks uz stūres ratu ir ļoti “mākslīgs”, bet sistēma ir uzticama. Šīs klases un vecuma automašīnai tas ir svarīgāk par visu. Diemžēl, stūres statnis tiek noslogota smagāk nekā automašīnām ar hidraulisko pastiprinātāju, un arī tā kalpošanas laiks ir īsāks. Ar 100-150 tūkstošiem nobraukumu tas iegūst vienmērīgu spēli un sāk klauvēt. Nākotnē iespējama pat mehānisma iesprūšana. Un remonts var pat iznākt dārgāk nekā remonts Stūres pastiprinātājs smaga zobu nodiluma dēļ. Pērkot, rūpīgi pārbaudiet stūres brīvkustību. Nomaiņa nav tik dārga: oriģinālais bagāžnieks maksā mazāk nekā 20 tūkstošus rubļu, un lētākais jaunais maksā 5-10 tūkstošus, bet, ja pērkat automašīnu par 160 un pēc iespējas jaunu, tad, visticamāk, jūs vēlētos izvairīties. izdevumiem.
Kas vēl?
Kā solīts, apskatīsim veiksmīgos un neveiksmīgos Opel Corsa C dzinējus, kā arī uzzināsim, vai EasyTronic robotizētās ātrumkārbas ir pelnīti kritizētas. Nepārslēdzies!
Opel Corsa C (Opel Corsa C) ir trešās paaudzes Corsa saimes automašīna. Tas tika ražots četros virsbūves veidos: trīsdurvju hečbeks, piecu durvju hečbeks, četrdurvju sedans un divdurvju ute.
Automašīna bija ļoti populāra Eiropā, par ko liecina tā pastāvīgā klātbūtne Eiropas pārdošanas reitingu vadošajā grupā.
Modeļu vēsture
Automašīna aizstāja uzticamo un veiksmīgo Corsa B. Auto pirmo reizi dzimis 2000. gadā un tika ražots līdz 2006. gadam. Interesanti, ka Dienvidāfrikā Corsa C joprojām tiek ražots kā pikaps.
Lieliskā Corsa C īpašība ir tā, ka tā joprojām ir tā pati Corsa B, taču ar nelielām modifikācijām. Fakts ir tāds, ka Corsa B bija brīnišķīgs, taču laika gaitā tas sāka novecot, tāpēc tika pieņemts lēmums pāriet uz trešās paaudzes Corsa automašīnas izveidi. Otrās paaudzes automašīna bija ārkārtīgi veiksmīga un tika pārdota 6 miljonos eksemplāru. Tāpēc trešās paaudzes izstrādātāju galvenais uzdevums bija saglabāt visu labāko un pievienot dažus sīkus pieskārienus, lai automašīna izskatītos konkurētspējīga pret galvenajiem konkurentiem.
Izstrādātāji veiksmīgi tika galā ar šo uzdevumu, ieviešot dažus mazus kosmētiskās izmaiņas un uzlabojumi. Tika mainīta priekšējo lukturu forma, priekšējais buferis saņēma pamatīgu gaisa ieplūdi, un sānos un motora pārsegā parādījās modernas štancēšanas ribas, kas ir tik tikko pamanāmas, bet piešķir automašīnai īpašu šarmu. Aizmugurējo lukturu forma tika mainīta no apaļas uz iegarenu vertikālu.
2003. gadā modelis tika pārveidots, kā rezultātā korpuss tika nedaudz pārveidots. Tādējādi tika nomainīts viltus radiatora režģis, priekšējie lukturi un bamperi.
Transportlīdzekļa īpašības
Automašīnas balstiekārta ir diezgan vienkārša un uzticama. Priekšpusē ir MacPherson statņi ar stabilizatoru. sānu stabilitāte, aizmugurē ir vērpjot staru.
Automašīnai tika uzstādītas šādas ātrumkārbas: papildus tradicionālajām manuālajām un automātiskajām ātrumkārbām tika uzstādīta arī Easytronic robotizētā ātrumkārba.
Uzstādīts uz automašīnas benzīna dzinēji: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec un 1,6 l. turbo ar jaudu no 58 līdz 125 ZS uz atmosfēras un 175 ZS. uz turbokompresora. Tika uzstādīti arī 1,3 un 1,7 litru dīzeļdzinēji.
Priekšrocības
Automašīnas priekšrocības ietver šādas:
- ekonomiski un rotaļīgi dzinēji;
- jauks dizains;
- ērts interjers;
- augstas kvalitātes montāža.
Trūkumi
Automašīnas vājās vietas ir pamatkonfigurācijas nabadzība, mazais komforts aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, mazs bagāžnieks (260 litri), īss stūres stieņa un stabilizatora statņu kalpošanas laiks, slikta pagriezienu izbraukšana un lēna stūres reakcija. Eļļas spiediena sensors bieži sabojājas un izplūst eļļa.
Eļļu vēlams mainīt ik pēc 10 000 km. nobraukums, palielinot intervālu, ātri sabojājas laika pārnesumi, automašīna zaudē dinamiku un palielinās motora troksnis (dīzeļdzinēja skaņa).
Zobsiksnas nomaiņa pie 90 000 km (Eiropā 120 000), ņemot vērā dzinēja stundas, kas pavadītas sastrēgumos Krievijā, nomaiņa notiek agrāk.
Zobsiksnas komplekts ir jānomaina specializētos Opel centros, izmantojot īpašus instrumentus.
Aizmugurējo siju klusie bloki: ir nepieciešama nomaiņa, ja to pieprasa. Tie ietekmē ceļa stabilitāti un aizmugurējās ass riepu nodilumu. Arī priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki ietekmē riepu nodilumu, ja tie ir salauzti.
Stabilizatora statņi ir jāmaina, kad, braucot pāri ātrumvaļņiem, parādās sitiens. Ir patērējams.
Modeļi ar robotu kaste ISITRONIK transmisijas prasa vairākus obligātus apkopes un servisa darbus, kas jāveic gan laika, gan nobraukuma ziņā.
- Nomainiet šķidrumu vadības blokā ik pēc 2 gadiem
- ik pēc 30 000 nobraukuma.
- Nepatīk paslīdēt ziemas laiks. Pēc paslīdēšanas ir nepieciešams veikt.
- Ātrumkārbas eļļas maiņa 120 000 nobraukums.
Sajūgs tiek nomainīts vidēji pēc 120 000 km nobraukuma.
Ja ir ievērojams nodilums, bremžu diski, kā arī kluči ir jānomaina. Nav atļauts nomainīt diskus, nenomainot spilventiņus. Disku un spilventiņu nomaiņa tiek veikta tikai pa pāriem gar asīm: priekšējie pāri, aizmugurējie pāri. Nav atļauts nomainīt vienu disku vai paliktni!
Uztvērējcaurules rievojumu remonts tiek veikts pēc nepieciešamības. Kad rievojums izdeg, zem automašīnas apakšas parādās troksnis, un salonā ievelkas tvana gāze.
Siltummainis: Siltummaiņa blīves ir jāmaina, kad izplešanās tvertnē parādās eļļa. Tāpat, ja salonā parādās piedegušas eļļas smaka, eļļai noplūstot no siltummaiņa uz pieņemšanas cauruli.
Salona filtrs tiek mainīts vismaz 2 reizes gadā, parasti pavasarī un rudenī. Ja nomaiņa netiek veikta, uz virsmas uzkrātie putekļi, netīrumi, papeļu pūkas un mitrums no gaisa kondicionētāja nodrošinās auglīgu augsni baktēriju vairošanai. Attiecīgi parādās slikta smaka, filtrs darbojas “apgrieztā” virzienā. Vairāk kaitējuma nekā labuma.
11.2017 /2003. gada vasaras beigās Eiropas un Amerikas tirgos sākās pārveidotās versijas pārdošana. Opel automašīnas Corsa (Opel Corsa) trešā paaudze.
Salīdzinot ar pamata modelis, Opel Corsa 2003 ir mainījies gan ārēji, gan tehniski. Opel Corsa C gadījumā pārveidošana ietekmēja ne tikai automašīnas ārpusi un piedāvāto dzinēju klāstu. 2003. gada Opel Corsa virsbūve ir kļuvusi vēl drošāka. Mazā auto dizainā izmantots tā sauktais cietais salona aizsargkokons. Tā rezultātā galveno elementu griezes stingrība palielinājās par trešdaļu. Turklāt Opel Corsa C virsbūvei ir 12 gadu ražotāja garantija pret koroziju. Lielā mērā šo īpašību dēļ Corsa C automašīnas ir ļoti pieprasītas līdz pat šai dienai. Opel Corsa 2003 cena vietējā otrreizējā tirgū sasniedz aptuveni 7000 USD.
Opel Corsa 2004 pārveidojuma ārējā izskata izmaiņas bija priekšējā un aizmugurējais buferis, radiatora režģis un optika. Radiatora režģis saņēma dekoratīvāku hromu. Priekšējā optika ieguva trīs apaļus atstarotājus, aizmugurējie lukturi bija paslēpti zem vienkrāsaina elementa. Bamperi ir kļuvuši “izcilāki”, un priekšā papildus parādījies viltus radiatora paraksts “smaids”.
2004. gada Opel Corsa interjers, salīdzinot ar pirmspārveidošanas versiju, nav īpaši mainījies. mājas atšķirīgā iezīme- Ērta Siemens multivides pievienošana papildu aprīkojuma sarakstam, kurā ietilpst CD mainītājs, skaņotājs, tālrunis un navigators ar balss uzvednēm. Ierīce ir aprīkota arī ar lielu daudzfunkciju displeju. Displejs atrodas viduskonsoles augšpusē. Aiz muguras aktīvā drošība Vadītājam un pasažierim ir pieejamas drošības jostas ar spriegotājiem (papildaprīkojums), drošības spilveni un aktīvie galvas balsti uz priekšējiem sēdekļiem, kas ir unikāli B klases automašīnai.
Opel Corsa 2005 šasija paliek gandrīz tāda pati. Tāpat, tāpat kā modeļos pirms restyling, visās 2005. gada Opel Corsa modifikācijās ir elektriskais stūres pastiprinātājs un ABC, papildināts elektroniskā sistēma bremzēšanas spēku sadalījums. Priekšējā piekare (MacPherson statņi) un dzinējs ir balstīti uz slēgta apakšrāmja. Aizmugurējā piekare– daļēji neatkarīga sija. Galvenais jauninājums ir uzlabotā dinamiskā drošības šasija (DSA). Auto ir kļuvis nedaudz mīkstāks vadāms un vadāmāks. Īpaši lielā ātrumā.
Atšķirībā no šasijas, Opel Corsa C dzinēju klāsts kopš 2003. gada ir diezgan radikāli mainījies. Benzīna klāstā no sākotnēji piedāvātajiem agregātiem “izdzīvoja” tikai viens - 125 zirgspēku 1,8 litru dzinējs GSi versijai. Atlikušie benzīna iekšdedzes dzinēji tika nomainīti uz ekonomiskākiem un jaudīgi motori ar Twinport tehnoloģiju. Proti: trīs cilindru 1 litra 60 zirgspēku Z10XE un divi četrcilindri - 80 zirgspēku Z12XE un 95 zirgspēku Z14XE.
Dīzeļdegvielas līnija ir kļuvusi kodolīgāka. Pēc pārveidošanas tajā palika tikai divi turbodīzeļi: 70 zirgspēku 1,3 CDTI un 1,7 CDTI ar jaudu 101 zirgspēki. Z13DTJ (CDTI) dzinēju izstrādāja kopīga Fiat un General Motors speciālistu komanda. 2004. gadā tas bija pasaulē mazākais turbokompresors dīzeļdzinējs, kas būvēts, izmantojot Common Rail tehnoloģiju.
Kopš 2003. gada Opel Corsa C iespējamo transmisiju izvēle pirmo reizi ir papildināta ar 5 pozīciju Easytronic robotizēto pārnesumkārbu. Šodien šāda veida transmisiju turpina izmantot Corsa saimes jaunās paaudzes automobiļos. Krievijas un NVS otrreizējā automašīnu tirgū Opel Corsa 2005 cena ir no 6500 līdz 8200 dolāriem (2013.gada dati).
Trešās paaudzes Opel Corsa ražošana galvenajās ražotnēs (Saragosā, Spānijā un Eizenahā, Vācijā) tika pabeigta 2006. gadā. Tomēr Opel Corsa 2006 (C paaudze) joprojām tiek ražots dažās GM rūpnīcās. Piemēram, Dienvidāfrikā šo automašīnu ražo un pārdod plaušu versijas komerciālais pikaps ar Chevrolet Montana emblēmu. Turklāt auto tiek ražots vietējā tirgus vajadzībām dažās Latīņamerikas valstīs. Opel Corsa 2006 cena var sasniegt pat 12 000 USD.
