Dizaina iezīmes. Lada Priora ir dziļa modernizācija VAZ-2110, taču izstrādātāji neveica būtiskas izmaiņas šasijas konstrukcijā. Šī iemesla dēļ automašīna saņēma novecojušu balstiekārtas versiju (kas, lai arī labi pielāgota kvalitātei Krievijas ceļi, bet nespēj nodrošināt nepieciešamo komforta līmeni), precīzu vadāmību un labu virziena stabilitāti.
Dizaina trūkumi. Lada Priora neatšķiras augstas kvalitātes montāža, tāpēc tas tiek atzīmēts zems līmenis precīza virsbūves elementu pielāgošana, kas palielina trokšņa līmeni salonā, kā arī veicina gaisa plūsmu ietekmi uz automašīnas stabilitāti. Zemas kvalitātes montāža tiek atzīmēta arī Priora interjerā, tāpēc ļoti ātri sāk “staigāt” apdares elementi, piepildot interjeru ar svešām skaņām. Turklāt, vispārējās īpašības Transportlīdzeklis un tā balstiekārtas iestatījumi veicina vēja efekta parādīšanos uz virsbūves, manevrējot sānvēja apstākļos, kas izraisa pārmērīgu sasvēršanos un samazina vadāmību.
Vājākie punkti. Speciālisti Priora saimes automašīnu visbiežāk bojāto detaļu un mezglu sarakstā iekļauj:
- atbalsta gultņi,
- CV locītavas,
- amortizatori,
- priekšējās piekares klusie bloki,
- priekšējās rumbas,
- sūknis,
- borta elektriskās sistēmas sastāvdaļas,
- standarta signalizācija,
- logu pacēlāji.
Virsbūves elementu korozija galvenokārt parādās uz pārsega un bagāžnieka vāka (vietās, kur ir uzstādītas dekoratīvās apdares).
Motors vibrē tukšgaitā. Parasti motora vibrāciju izraisa vaļīgi motora stiprinājumi. Lai novērstu defektu, ir jāpārbauda stiprinājuma skrūvju pievilkšanas kvalitāte un spilvenu nodiluma līmenis. Ja spilveni ir bojāti, tie būs jānomaina.
Motora apgriezieni svārstās. Visbiežāk problēmas cēlonis ir nepareiza droseļvārsta komplekta darbība, jo tās dobumi ir aizsērējuši. Lai šajā gadījumā normalizētu dzinēja darbību, ir nepieciešams noņemt droseļvārsta komplektu un notīrīt to.
Dzinējs "troits". Lada Priora dzinēja problēmas parasti izraisa gaisa noplūde caur nodilušiem gumijas aizbāžņiem, kas uzstādīti dzinēja augšējā kreisajā stūrī. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina kontaktdakšas.
Nestabila dzinēja darbība. Galvenais šīs problēmas cēlonis ir spiediena samazināšanās degvielas sliedē, ko izraisa aizsērējis degvielas sūkņa sietiņš. Lai atrisinātu problēmu, jums ir nepieciešams noņemt degvielas sūkni un notīrīt to.
Mēs arī atzīmējam, ka nestabilas dzinēja darbības cēloņi var būt gaisa noplūde caur dzinēja šļūtenēm, zobsiksnas nodilums vai CPG komponentu nodilums.
Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris neizslēdzas. Visbiežāk šis defekts izpaužas ziemas laiks un to izraisa smērvielas sacietēšana solenoīda relejā, kas izraisa tās pielipšanu. IN vasaras laiks Salipšanu var izraisīt iesprostoti netīrumi un mitrums. Lai novērstu defektu, nepieciešams izjaukt solenoīda releju, notīrīt tā sastāvdaļas no netīrumiem un uzklāt salizturīgu smērvielu.
Grūtības pārvietot pārnesumu pārslēgšanas sviru vai Paaugstināts pārnesumkārbas trokšņa līmenis. Šī problēma tiek izskatīta dizaina iezīme VAZ izstrādāta ātrumkārba. Parasti problēma visbiežāk izpaužas ziemā, un, lai samazinātu tās negatīvo ietekmi uz pārnesumkārbas darbību, eksperti iesaka nomainīt rūpnīcas eļļa uz sintētisko ar parametriem ne zemākiem par 75w90. Turklāt ilgstoša rūpnīcas eļļas izmantošana pārnesumkārbā veicina kastes kustīgo komponentu paātrinātu mehānisko nodilumu, kas ir pilns ar mikroshēmu, mikroshēmu parādīšanos un pārnesumkārbas atteici.
Klauvējošs troksnis no priekšējiem statņiem.Šī problēma netiek uzskatīta par defektu, bet tā ir SAAZ zīmola statņu konstrukcijas iezīme, ko izmanto transportlīdzekļu montāžā. Lai novērstu klauvēšanas skaņas, statīvi būs jāaizstāj ar augstākas kvalitātes analogiem no citiem ražotājiem.
Klauvējošs troksnis no motora nodalījuma labās puses. Ja piekares darbībā problēmas netiek novērotas, tad sveša sitiena cēlonis var būt stūres pastiprinātāja rezervuārs, kas vaļīgo stiprinājumu dēļ nokrīt un uzsit riteņa aizsargu.
Plīts nepūš pareizi. Problēmas sildītāja darbībā parasti ir saistītas ar reduktormotoru, kas kontrolē amortizatoru pārslēgšanu, atteici. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina bojāti reduktoru motori. Jāpārbauda arī pašu amortizatoru kustīgums, jo tie var iestrēgt netīrumu dēļ.
Ātra akumulatora kļūme. Dažām Lada Priora automašīnām akumulators ilgst vienu līdz pusotru gadu. Šo defektu izraisa nepareiza sprieguma regulatora darbība. Lai atrisinātu problēmu, jums ir jānomaina regulators.
Aizmugurējo lukturu miglošana pēc lietus vai automašīnas mazgāšanas. Parasti aizmugurējie lukturi sāk miglot, jo to korpusā ir aizsērējušas ventilācijas atveres. Lai atrisinātu problēmu, ir jāattīra ventilācijas atveres no netīrumiem, kas tajās ir iekļuvuši.
Viltus trauksme(kā arī atteikšanās atvērt vai aizvērt durvis). Šie simptomi norāda uz neveiksmi standarta signalizācija. Lai atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešams pilnīga nomaiņa signalizācijas sistēmas.
Salonā klauvē un čīkst. Gandrīz visas Priora ģimenes automašīnas laika gaitā attīstās svešas skaņas salonā. Lai samazinātu trokšņa līmeni un novērstu problēmu, nepieciešams visus noņemamos salona apdares elementus pielīmēt ar troksni absorbējošiem materiāliem vai nostiprināt ar 2-pusēju lenti. Turklāt ir ieteicams eļļot silikona smērviela durvju eņģes un slēdzenes, stiprinājuma punkti un priekšējo sēdekļu aizbīdņi.
Ūdens uzkrāšanās bagāžniekā. Diezgan bieži pēc lietus vai auto mazgāšanas Priora bagāžniekā var atrast peļķes, kas veidojas nišās zem aizmugurējie lukturi. Lai noņemtu ūdeni, jums ir jāizvelk gumijas aizbāžņi, kas atrodas šo drenāžas nišu apakšā.
Lada Priora piecvietīgais interjers ir vienkāršs, bet tik mājīgs! Tajā ir viss, kas nepieciešams ērtam ceļojumam: sēdekļi ar regulējamām un apsildes funkcijām, moderns instrumentu panelis, regulējams stūres statnis, audio sagatavošana, klimata sistēma un citas noderīgas lietas. Automašīnas salona dekorēšanai izmantoti tikai kvalitatīvi un pieskārienam patīkami materiāli.
Vadītājam un pasažieriem ir daudz brīvas vietas, pat ņemot vērā kompaktie izmēri sedans:
- garums - 4,35 m;
- augstums - 1,42 m;
- platums - 1,68 m;
- klīrenss - 165 mm;
- bagāžas nodalījums - 430 l.
Dzinēji
Neskatoties uz ļoti pieejamu cenu, specifikācijas Lada Priora ir pienācīgā līmenī. Četrdurvju modelis tiek piedāvāts ar ekonomiskiem četru cilindru benzīna dzinējiem, kas ražo 87 un 106 ZS jaudu. Ar. un apvienota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dzinēja tilpums ar jebkuru jaudu ir 1596 cc. cm Abos gadījumos tiek sasniegts straujš paātrinājums līdz simts kilometriem stundā ar zemu degvielas patēriņu uz 100 kilometriem.
Aprīkojums
Pieejamas izmaksas un bagātīgs aprīkojums ir veiksmīgi apvienoti jauna Lada Priora! Sedans ir aprīkots ar:
- ABS, BAS un EBD sistēmas;
- dienas gaitas gaismas;
- imobilaizers;
- elektroniskais stūres pastiprinātājs;
- centrālās atslēgas tālvadības pults;
- elektriskie logi;
- apsildāmi ārējie spoguļi;
- vieglmetāla diski
- un utt.
Sīkāku informāciju par Lada Priora 2016 cenām un konfigurācijām skatiet mūsu vietnē! Visi Lada modeļi- mūsu katalogā.
Pērciet Lada Priora centrālajā automašīnu tirdzniecības vietā
Jauna auto iegāde ir vienkārša! Jums vienkārši jānoformē nomaksas plāns bez procentiem vai auto kredīts uz lojāliem noteikumiem, kā arī jāizmanto atlaides, dažādas akcijas, Trade-in sistēma vai lietotu automašīnu pārstrādes programma. Pērciet Lada Priora no oficiālais izplatītājs tiešām šodien, pat ar ierobežotu budžetu!
"Priora" ir Krievijas koncerna "AvtoVAZ" nākamā izstrāde, modelis, kas no konveijera pilnībā izspieda desmito Lada modeļu saimi. Pēc sava veida automašīna pieder trešajai klasei (vairāk par tiem zemāk). Ražošanas sākums ir datēts ar 2007. gadu, ar nelielām modifikācijām tas tiek ražots joprojām.
Klasifikācija un digitālais kods
Pirmkārt LADA Priora pameta ražošanas līniju 2007. gadā un ir pārdošanā kopš 2008. gada. VAZ ražo Priora ar trim apstiprinātām virsbūves modifikācijām, neskaitot vairākus uzlabojumus, kas tika ražoti nelielos apjomos vai nepārsniedza prototipu. Sākotnējā Priora izstrāde nāca ar sedana virsbūvi, un tās rūpnīcas numurs bija VAZ 2170. Hečbeka virsbūve - piecu durvju Priora - parādījās gadu pēc ražošanas sākuma un saņēma numuru 2172. Vēl pēc gada, 2009. parādījās universāls Priora ar piecām durvīm, kas saņēma numuru 2171.
Tika ražots arī neliels skaits 3 durvju Priors, kas bija saīsināts 5 durvju hečbeka modelis. Modelis ar trim durvīm nesaņēma digitālo numuru, jo tas bija galvenās līnijas atzars, bet to sauca par Priora kupeju. Uz Priora bāzes tika izstrādāts kabrioleta modelis, taču tas nekad neredzēja dienasgaismu.
Izlaiduma plāni
Pēc neoficiāliem datiem, Priora izlaišanai bija jābeidzas 2015. gada decembrī. Tomēr, pēc izstrādātāju domām, VAZ 2172 novecošanās dēļ montāžas līniju vajadzētu atstāt ne agrāk kā 2018. gadā. Vienlaikus medijos tiek izplatīta informācija, ka Priora ražošana tika pārtraukta 2015.gada septembrī un tā netiks atsākta.
Kā norāda VAZ pārstāvji, mēneša plāns ir izpildīts uz pusi septembra, savukārt Priora pamazām nomaina Lada Granta, kas ir lētāka un ērtāka.
Pārveidošana
Salīdzinot ar desmito modeli, Priora saņēma vairāk nekā 900 izmaiņas, uzlabojumus un pārstrādes. 2013. gada septembrī notika pārveidošana, kā rezultātā Lada Priora saņēma atšķirīgu ārpusi un modernizāciju braukšanas kvalitāte. Izmaiņas ietekmēja arī drošības un komforta līmeni.
Aprīkojums
"Priora" (VAZ 2172) ir divos aprīkojuma līmeņos - "norma" (pamata) un "luksusa". Abās apdares ir visas mūsdienu zvani un svilpes, un galvenās atšķirības ir jauns, vairāk jaudīgs dzinējs 106 zirgiem un 5 manuālā pārnesumkārba "luksusam". Bāzes versijai ir tikai priekšējie elektriskie logi un priekšējais roku balsts. Gaisa kondicionieris, klimata kontrole, jauna audio sistēma, ABS standartā ir papildu iespējas. "Greznumā" tas tiek piegādāts nekavējoties. Pirms pārveidošanas iespēja bija stūres pastiprinātājs. Tagad tas ir iekļauts arī pamata konfigurācijā.
Ir aprīkots arī "luksuss". aizmugurējie parkošanās sensori, gaismas un lietus sensori, apsildāmi spoguļi.
Cik maksā Priora?
Auto cenas lielā mērā ir atkarīgas no papildus iespējām un servisa komplekta. VAZ 2172 hečbekam cena būs 395 tūkstoši rubļu pamata konfigurācijā. Tas pats modelis pilnā “greznībā” maksās 465 tūkstošus. Starpība sasniedz vairāk nekā 50 tūkst.
Ir vērts atzīmēt, ka abiem apdares līmeņiem ir manuālā pārnesumkārba. Dažas autoostas piedāvā uzstādīt automātisko pārnesumkārbu no japāņu Toyota vai vācu ZF. Šādu modernizāciju var atiestatīt rūpnīcas garantija un maksās no 45 tūkstošiem rubļu. Kaste no vāciešiem maksās 75 tūkstošus un vairāk. Gan vienai, gan otrai ātrumkārbai būs 4 pakāpieni. Tajā pašā laikā rūpnīca ražo VAZ 2172 ar robotu kastes ar elektronisko pildījumu un izpildmehānismiem no Granta, kas, protams, nedarbojas kā pilnvērtīgs automāts, bet tajā pašā laikā ļauj netraucēt vadītājam, nepārtraukti mainot pārnesumus pat pilsētas režīmā.
Plānots izstrādāt arī jaunu mūsu pašu ražotu automātisko pārnesumkārbu, taču tā būs smagāka par manuālo, tāpēc Priora un pēc tam Vesta saņems jaudīgākas atsperes un visu piekari, kas galu galā pozitīvi ietekmēs AvtoVAZ automašīnu vispārējais komforts.
Ārpuse
Tagad apskatīsim modeļa pārveidošanu. Pirms mums ir VAZ 2172 hečbeks. Sakarā ar izmaiņām priekšējā un aizmugurējā daļā, sānskats ir mainījies un kļuvis gaisīgāks.
Priekšējā daļa saņēma jaunu buferi, radiatora režģi, un dienas gaitas gaismas kārtīgi iederas virs galvenajiem lukturiem. Atšķirībā no vecajiem modeļiem ar plakanajiem lukturiem (ar tādiem var lepoties gandrīz visi padomju laika modeļi), aiz viena stikla labi redzamas visas, pat mazākās jaunās Priora lukturu daļas.
Arī aizmugurē ir notikušas nelielas izmaiņas, piemēram, arī šajos lukturos parādījušās gaismas diodes. Būtiskas izmaiņas ir piedzīvojusi arī aizmugurējā bufera apakšējā mala. Izstrādātājiem tas bija jāpārzīmē, jo vecajam Priora bija biežas problēmas ar parkošanās sensoriem. Tajā pašā laikā izplūdes caurule nokļuva zem bufera apakšas.
Automašīnas kopējais izskats ir ieguvis lidojošāku formu, un, ņemot vērā, ka testu laikā Priora spēja sasniegt pat 200 km/h, šim dizainam ir pamats cerēt uz ilgu mūžu.
Interjers
Joprojām tas pats VAZ 2172 hečbeks, tikai no iekšpuses. Atšķirībā no ārpuses, ko spēcīgi izceļ tikai pārsegs, interjers pēc pārveidošanas ir daudz mainījies.
Pilnībā nomainīta salona apdare – lētas, viegli netīras plastmasas vietā tagad izmantots mīksta izskata materiāls. Informācijas panelis tika nedaudz paplašināts pret priekšējo pasažieri, un brīvajā vietā tika uzstādīts jaunās multivides sistēmas displejs. Tajā pašā laikā displejā ir iespēja parādīt ne tikai multivides iestatījumus. Priekšējais roku balsts ir nedaudz mainījis savu formu, kas, kā atzīmē Priora īpašnieki, rada nelielas problēmas, ieslēdzot dažus pārnesumus.
Remonta problēmas
Internetā ir dažādas sarunas par ātrumkārbas robotizēto pildīšanu. Kopumā ir skaidrs, ka atšķirībā no iepriekšējā versija"Priors", lai gan tāda kaste nav pilnībā automātiski, bet pilnībā pilda tam uzticētās funkcijas. Kā teikts vienā no izlaidumiem, viņa izskatās pēc mierīga vadītāja, kas brauc lēni, ieslēdz pārnesumus ar nelielu nokavēšanos, bet lēmuma pieņemšanai nepavada vairāk laika, nekā nepieciešams. Problēmu gadījumā pietiek ar pievadu nomaiņu, neizjaucot visu kārbu.
Tajā pašā laikā Priora ir bijis tirgū diezgan ilgu laiku, tāpēc jūs bez problēmām varat atrast citas VAZ 2172 rezerves daļas. Papildus stacionārajiem veikaliem un stacijām citos avotos tiek apspriesta arī testēšana, diagnostika un pat paštaisīts remonts, sniedzot padomus, kur lētāk dabūt to vai citu daļu.
Nobeigumā daži vārdi par nodarbībām
Reizēm presē parādās jēdziens “tādas un tādas klases auto”. Šajā gadījumā klasifikācija ir balstīta uz tipu, virsbūves izmēru un dzinēja izmēru. Automašīnai Priora (uzstādīts VAZ 2172) ir 1,6 litru dzinējs ar izmēriem līdz 4,5 m garumā. Šī ir C klase jeb trešā (dažreiz klasifikāciju raksta ar cipariem, dažreiz ar burtiem). Praktiski runājot, visām koncerna AvtoVAZ automašīnām, izņemot Niv, ir trešā klase. Lai gan, pēc daudzu publikāciju reitingiem, koncerna automašīnas ir pelnījušas augstāku klasi.
Pārveidotās LADA Priora (“Lada Priora”) ražošana tika sākta 2013. gada novembrī. Tās nobrauca no AVTOVAZ OJSC montāžas līnijas. sekojošās automašīnas no šīs saimes: VAZ-2170 - ar sedana virsbūvi, VAZ-2171 - ar universāla virsbūvi, VAZ-2172 - ar hečbeka virsbūvi (piecdurvju un trīsdurvju). Automašīnas var aprīkot ar diviem četrcilindru sešpadsmit vārstu dzinējiem ar 1596 cm3 tilpumu un 98 un 106 ZS jaudu. Toksicitātes standarti atbilst Euro-4 standartam. Automašīnas ir aprīkotas ar piecu pakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnesumi ar priekšējo riteņu piedziņu.
Atjauninātā LADA Priora atbilst mūsdienu prasībām pasīvā drošība. Priekšpuse un aizmugurējie bamperi Izgatavots no triecienizturīga materiāla, kas nodrošina trieciena enerģijas absorbciju sadursmes gadījumā. B statņi, jumts un sliekšņi ir pastiprināti. Visās durvīs ir uzstādīti metāla pastiprinājumi, lai uzlabotu izturību pret sānu triecieniem.
Informācija attiecas uz Priora 2013., 2014., 2015., 2016., 2017., 2018. gada modeļiem.
izmēriem |
IN pamata aprīkojums Automašīnas komplektācijā ietilpst: regulējama stūres statne, elektriski regulējami logi priekšējām durvīm, vadītāja drošības spilvens un elektriski regulējami ārējie spoguļi. Automašīnas priekšējie lukturi var darboties dienas režīmā gaitas gaismas kas nepadara aklus autovadītājiem pretimbraucošā josla un ievērojami samazināt enerģijas patēriņu.
Lai labāk apmierinātu klientu vajadzības, transportlīdzeklis ir aprīkots ar dažādām iespējām. Tajos ietilpst: priekšējā pasažiera drošības spilvens, priekšējo drošības jostu spriegotāji, bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), sistēma elektroniskā vadība stabilitātes kontrole (ESC), kruīza kontrole, kondicionieris, elektriskie logi uz visām durvīm, elektriska spoguļu regulēšana, moderns multimediju sistēma, borta dators, automātiskā vadība tīrītājs vējstikls, automātiskā vadība ārējais apgaismojums, pagriezienu rādītāji sānu spoguļos, miglas lukturi, apsildāms vējstikls.
LADA Priora ir kompakts, ekonomisks auto, labi pielāgots mūsu klimatiskajiem apstākļiem un Krievijas ceļu īpašībām.
Kopējā informācija |
||||
| Ķermeņa tips | Sedans | Universāls | Hečbeks, 5 durvju | Hečbeks, 3-durvju |
| Durvju skaits | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Sēdvietu skaits (ar nolocītu aizmugurējo sēdekli) | ||||
| Pašmasa, kg | ||||
| Atļauts maksimālais svars, Kilograms | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Pieņemams pilna masa velkama piekabe, kg: | ||||
| aprīkots ar bremzēm | ||||
| nav aprīkots ar bremzēm | ||||
| Bagāžnieka tilpums (5/2 sēdvietas), l | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| Maksimālais ātrums (dzinējs 21126/21127), km/h | ||||
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h (dzinējs 21126/21127), s | ||||
| Degvielas patēriņš (dzinējs 21126/21127), l/100 km: kombinētais cikls | ||||
| Degvielas tvertnes tilpums, l | ||||
Dzinējs |
||
| Modelis | 21126 | 21127 |
| dzinēja tips | Benzīns, rindas, četrtaktu, četrcilindru |
|
| Atrašanās vieta | Priekšpuse, šķērsvirziena |
|
| Vārstu mehānisms | DOHC, 16 vārsti |
|
| Cilindra diametrs x virzuļa gājiens, mm | ||
| Darba tilpums, cm3 | ||
| Nominālā jauda, kW (zs) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 145 | 148 |
| griešanās ātrumā kloķvārpsta dzinējs, min-1 | 4000 | 4200 |
| Piegādes sistēma | Daudzportu degvielas iesmidzināšana | Izkliedētā degvielas iesmidzināšana. Maināms ieplūdes kolektora kanālu garums |
| Degviela | Bezsvina benzīns ar oktānskaitlis ne zemāks par 95 | |
| Aizdedzes sistēma | Elektroniska, daļa no dzinēja vadības sistēmas | |
| Toksicitātes standarti | 4 eiro | |
Šasija |
|
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, MacPherson tipa, ar teleskopiskiem amortizatora statņiem, spirālveida atsperēm, šķērssviras, gareniskās breketes un stabilizators sānu stabilitāte |
| Aizmugurējā piekare | Daļēji neatkarīgs, ar spirālveida atsperēm, teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem un aizmugures rokas, kas savienots ar U veida šķērsenisko siju un tajā iebūvētu vērpes tipa pretapgāšanās stieni |
| Riteņi | Disks, tērauds vai viegls sakausējums ( rezerves ritenis- tērauds) |
| Riteņa izmērs | 5,0 Jx14H2; 5,5 J x 14 H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35 |
| Riepas | Radiāls, bezkameru |
| Riepu izmērs | 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14 |
Automašīnas galveno sastāvdaļu un mezglu atrašanās vieta |
 |
| Automašīnas motora nodalījums (skaidrības labad noņemts dzinēja korpuss): 1 - aizdedzes spoles; 2 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 3 - hidraulisko bremžu rezervuārs; 4 - montāžas bloks strāvas drošinātāji; 5 - drošinātāju un releju montāžas bloks; 6 - dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 7 - vējstikla mazgātāja rezervuārs; 8 - akumulatora baterija; 9 - gaisa filtrs; 10 - dzinēja eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 11 - ģenerators; 12 - papildu piedziņas siksna |
 |
| Skats no automašīnas apakšas (dubļusargs spēka agregāts skaidrības labad noņemts): 1 - niša rezerves ritenim; 2 - galvenais trokšņa slāpētājs; 3 - degvielas filtrs; 4 - sija aizmugurējā piekare; 5 - kabelis stāvbremze; 6 - degvielas tvertne; 7 - papildu trokšņa slāpētājs; 8 - metāla kompensators; 9 - braukt priekšējais ritenis; 10 - dzinēja karteris; 11 - pārnesumkārba |
 |
| Automašīnas priekšpuses skats no apakšas (skaidrības labad ir noņemts spēka agregāta dubļusargs): 1 - bremžu mehānisms priekšējais ritenis; 2 - priekšējās piekares pagarinājums; 3 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 4 - dzinēja karteris; 5 - priekšējās piekares šķērsstienis; 6 - starteris; 7 - pārnesumkārba; 8 - kreisā riteņa piedziņa; 9 - priekšējā piekares svira; 10 - stabilizators; 11 - pārnesumkārbas vadības stienis; 12 - strūklas vilce pārnesumkārbas vadības mehānisms; 13 - papildu trokšņa slāpētāja caurule; 14 - kontakttīkla kolektors; 15 - labā riteņa piedziņa |
Pārdodot universālu Priora (salauztu) par simts tūkstošiem, radās jautājums par cita auto iegādi. Mana sieva pierada pie Prioras, tāpēc Priori sāka meklēt. Boo. Mēs atradām labu Priora hečbeka versiju no 11. gada beigām, viens īpašnieks, no kaimiņu reģiona, kur ceļi mums neatbilst. Bija drusku aizmugurējā spārnā, bet tas tika izdarīts labi, identificēja tikai ar ierīci... Aprīkojums bija normāls. Stūres pastiprinātājs, ABS, vadītāja drošības spilvens. Mašīna salīmēta, laba mūzika... Krievu auto ir dārgāks par 200 tūkstošiem lietotu. Es būtībā negribēju to ņemt.
Izņemot salauzto aizmugurējo spārnu, dega ABS darbības traucējumu indikators; tika nomainīts vējstikls. Viņš to pārdeva par 200, viņi sarunāja par 10 tūkstošiem.
Pirmās sajūtas pēc vecās Prioras bija KLUSUMS. Mašīnu ļoti labi uztaisīja iepriekšējais īpašnieks! Nebija nekādu čīkstu, sprakšķu vai citu skaņu, kas bija uz iepriekšējā Priora ar standarta Shumku... Arī nožēlojamais aizmugurējais plaukts, kas vienmēr grabēja, tika nomainīts pret akustisku.
Stiprās puses:
Viss tiek remontēts patstāvīgi.
Sparīgs dzinējs, mazs patēriņš.
Ja tiek veikta skaņas izolācija, tas ir diezgan ērti (vismaz akustiski).
Stūres pastiprinātājs šai Priora man patika vairāk nekā iepriekšējā Priora stūres pastiprinātājs (tur stūre ir pilnīgi tukša).
Oriģinālā balstiekārta ir uzticamāka - ja vien iepriekšējais īpašnieks to nav nogalinājis. Šī Priora joprojām ir oriģināla.
Zems nodoklis (98 ZS).
Vājās puses:
Brauc pa šoseju pat ar labām riepām, ziemā pāri 120 labāk nebraukt. Vasarā jau 160 ir bail.
Cilvēkam, kas garāks par 180 cm un sver 100, tas ir cieši.
Jūsu mugura nogurst garā ceļojumā. Ļoti trūkst jostasvietas atbalsta.
Gludeklis ir švaks. Pēc ziemas visas šķeldas uzziedēja... Ziedēja arī krāces.
Pārskats par VAZ Priora Lux 2010 3. daļu
Pārskats par VAZ 2170 2009
Pēc pārdotās “birkas”, pret kuru man nebija daudz sūdzību, radās jautājums, ko man vajadzētu pirkt? Gribēju paņemt ārzemju auto, bet naudas pietika tikai 10 gadus vecām mašīnām, kuras īsti negribējās ņemt, varbūt, protams, velti. Man tajā laikā ļoti patika Honda Jazz. Bet doma, ka labāk ņemt mūsējo un, ja pats ar to kaut ko darīsi, it īpaši tāpēc, ka ar rezerves daļām nav problēmu, mani pārņēma un izvēle krita uz Priora.
Atradu sludinājumā, iepatikās un uzreiz nopirku. Protams, pēc birkas es domāju, ka tā ir lode. Dzinējs joprojām ir 16 vārstu un muļķīgi vairāk nekā 98 zirgi. Protams, tagad apdzīšanas laikā esmu pārliecinātāks. Tas, kas man tajā uzreiz iepatikās, bija tuvās gaismas, īpaši ksenona lukturi. Problēmas sākās pāris mēnešus pēc pirkuma. Stūres statnis sāka klauvēt, tāpēc es nolēmu pagaidām braukt ar troksni, lai gan tas bija ļoti kaitinoši. Tad pēc aukstumā pavadītas nedēļas sākās ar grūtībām un sākās kā infekcija, motora skaņa bija līdzīga kā dīzeļdzinējs. Aizgāju pie mehāniķa, izrādījās, ka zobsiksna izstiepusies, vai viens zobs izlēcis, vai kas cits. Palīdzēja jostas un rullīšu nomaiņa.
Stiprās puses:
Dzinējs ar lielu griezes momentu
Gaisa kondicionieris
tuvās gaismas
Vājās puses:
Slikta pārnesumkārbas ieslēgšana
Kastes troksnis
Vājš krāsas pārklājums
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2013.g
Laba diena, MĪĻIE CILVĒKI!!
Priora nopirku oficiālā VAZ dīlera salonā 2013. gada jūnijā, steidzos ķert pie šī tehnikas brīnuma, jo... klīda runas, ka iznāks jauna Priora ar zvaniņu un svilpienu kaudzi, jaunu dzinēju un citiem priekiem, bet jau nedaudz vairāk par puscitronu... Sanāca kaut kā skābs uz šo gaidīt. Ar izšķirošu soli devos uz autosalonu, izvēlējos visvairāk pilns komplekts lai to neaiztiktu salona skaņotāja kausēta roka.
Mašīna izrādījās izlaista 2013. gada janvāra beigās, gaidīja mani klusi, putekļiem klāta, zem žoga.. Vispār man palika žēl - aizvedu mājās kā netīru.. Viņi man teica, ka nav neviena, kas to mazgātu, mana tante, eksperte šajā jautājumā, jau bija devusies mājās. Mājās nomazgājāmies un devāmies izbaudīt jauno iepazīšanos. Teikšu, ka jaunie VAZ man bija septiņi... gadu... vairs nevarēju... tad 21150... nobraucu 6 gadus un 120 000 km. Atstāja labās rokās.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par VAZ 2170 2009
Sveiki visiem. Atstāšu dažas rindiņas par šo auto. Pirms iegādājos Prioru, braucu ar VAZ 21099, bija laiks mainīt auto. Ilgu laiku nevarēju saprast, kādu auto vēlos. Beigās nopirku Priora.
Salīdzinot ar 99 un visiem mūsu auto, Priora, manuprāt, izskatās labi. Mana bijusī Priora bija aprīkota ar sekojošo: spilveni, apsildāmi sēdekļi, ABC, apsildāmi elektriskie spoguļi, elektriskās zolītes, kondicionieris, parkošanās sensori, miglas lukturi un viss. To cilvēku viedokļi, kuriem viņa nepatika, man nav svarīgi, jo... Es biju apmierināts ar šo automašīnu.
Tagad nedaudz par mašīnu. Virstaktēšanas dinamika salīdzinājumā ar iepriekšējiem vietējās automašīnas labi. Viņai klājas ļoti labi. Salons ir salīdzinoši ērts. Ar savu 190 augumu man nebija gluži ērti tajā sēdēt pie stūres, jo... Man vajadzēja vai nu nolaist muguru un izskatīties normāli Vējstikls, vai dari to, kas man ir ērti, un saliec manu muguru, kā rezultātā man ļoti sāp mugura. Viss kārtībā, katrs brauc savā veidā. Man patika Priora apgaismojums, priekšējie lukturi spīd labi, un, ja ieslēdzat miglas lukturus, tas ir vēl labāk. Bagāžnieks bija sarullēta piepūšamā laiva, kurā varēja ietilpt trīs riteņi.
Stiprās puses:
- Padarīja automašīnu labāku nekā tā bija
Vājās puses:
- Slikts metāls. Zied ātri
Pārskats par VAZ Priora Lux 2010
Pēc dzīvokļa iegādes, nedaudz piecēlies kājās, nolēmu iegādāties auto. Bez mašīnas pilnīgi neiespējami... it īpaši, ja dzīvo 10 km no pilsētas centra. Auto meklēšanas kritēriji: zems degvielas patēriņš, mazs nobraukums, cena līdz 350 000 un vēlams viss iekļauts. Agrāk braucu ar Priors, ir apskats, nolēmu, ka derētu. Bet tikai luksusa sedans ir balts.
Pēc ilgiem meklējumiem atradu vajadzīgo. 2010. gads, greznība, nobraukums 16 000. Protams, gadiem pirku pa dārgu... Samaksāju 360 000. Bet ko dabūju: praktiski jauna mašīna, klimata sistēma, abs, apsildāmi sēdekļi, parkošanās sensori, pilnas jaudas piederumi, signalizācija ar automātisko palaišanu no atslēgas piekariņa un telefona. 8 kalti slideni riteņi 15 ar labi jaunas riepas, 2 radioaparāti ar 2 pastiprinātājiem un skaļruņu komplektu, papildus Shumka, tonēšana utt.
Būtu muļķīgi runāt par Prioru. Visi jau visu zina. Pie 18300 nobraukuma šobrīd apgriezieni brīžiem svārstās (400-1500). Tas notiek reti, es neko nedarīšu... vai nu programmaparatūra, vai regulators xx. Aizmugurējais labais amortizators tek... rūpnīcas... joprojām strādā, acīmredzot tur vēl ir eļļa. Vasarā pāris būs jānomaina. Izpūtējs vēl vesels un nepūst, piekare klusa. Akās nav eļļas. Interjers, kā parasti, grabē. Uz riteņiem 195\50\15 jūtamas rievas. Mašīna sāk žņaugties. Spiediens 2.4. Vadība ir vairāk vai mazāk normāla. Mazliet skarbi uz tādu profilu.
Stiprās puses:
- Motors (ja skatāties uz zobsiksnu)
- Luksusa 420 tr.
Vājās puses:
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2011 2. daļu
Es nolēmu turpināt Priora darbības pārskatu.
Problēma ar durvīm ir pazudusi - tās ir izstrādātas un darbojas apmierinoši. Uz 70 tūkstošiem nomainīju zobsiksnu, sūkni, rullīšus un ģeneratora siksnu kā apkopi. Šobrīd ģeneratora siksna (Bosch) jau izstiepusies pilnā garumā, svilpo kā svilpe, tāpēc būs jāmaina siksna un rullītis, ieteica ņemt Balakovo. Ap 92. tūkst. uz ceļa nomira sildītāja motors, pateicoties tam tika izjaukts darba brauciens un tika zaudēta ievērojama peļņa, bet labi, ka vismaz nebijām tālu no mājām.
Otrajā kārtā tika nomainītas tuvās gaismas lukturi (SKT). Bremžu gaismas spuldze vairs nedega. Bet bagāžnieka slēdzene tikai peld un periodiski pārstāj atvērties, tāpēc vienam cilvēkam nav iespējams atvērt bagāžnieku; kādam citam tas ir jāpavelk uz augšu. Tas joprojām neatveras ar atslēgu, lai gan stienis ir neskarts un vietā.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par VAZ 2170 2008
Auto ir labs. Agrāk bija vāzes 2104 un 21099... Domāju, ka tās visas ir labākās no krievu valodām ģimenei, katra savam laikam: 4ka 90. gadiem... 99ka 21. gadsimta sākumam, un Priora šodienai. . Priora jau nāk no rūpnīcas: abs, gaisa spilvens, elektriskie logi, elektriskā apsilde un regulējami spoguļi, lielisks stūres pastiprinātājs, liešana, regulējama stūre... un daudz kas cits, labs sākums VAZ) Dizains ir diezgan moderns, ko izstrādājuši itāļi). Dzinējs ļoti kluss un rotaļīgs... iekšpuses nomainītas uz vieglākām.
Automašīna bija diezgan apmierinoša. Slimības diemžēl paliek no rūpnīcas, salona troksnis ir čirksti, ātri auksts ziemā, slikts blīvējums ar gumijām, detaļu kvalitāte... īslaicīga. Pie mīnusiem pielikšu arī to, ka, laicīgi nenomainot siksnu, iespējams lūzums ar kapitālā remonta sekām 10-15 tr...Siksnas nomaiņa ar rullīti un darbs ir aptuveni 4 tr!
Balstiekārta ir lieliska. Ja izejmateriālus maināt laikā, jo... Mūsu ceļi, maigi sakot, nav gludi... Lieliski noturīgs ceļš līdz 140 km/h, tad viss atkarīgs no ceļa kvalitātes, pagriezieniem un vadītāja pieredzes, var sasniegt ātrumu līdz 180 km/h.
Stiprās puses:
- Labāk nekā jebkura cita vāze un ķīniešu!
- Priora ir diezgan droša, stiprāks ķermenis nekā citi VAZ modeļi
- Viegli kopjams, visur ir rezerves daļas. Dārga starp vāzēm, lēta salīdzinājumā ar ārzemju automašīnām
- Mūsdienīgs
Vājās puses:
- Bet ar tām pašām problēmām VAZ
VAZ 2170 2012 apskats
Sveiciens šīs vietnes apmeklētājiem!
Mēģināšu objektīvi aprakstīt savus iespaidus jaunā Priora, varbūt kādam noderēs izvēlē)) Šī ir otrā mašīna ģimenē - nopirka mans tēvs. Ir arī 7 gadus vecs VAZ 2110 ar nobraukumu 155 tūkstoši km. Par to iepriekš tika uzrakstīts pārskats.
Tātad, Priora. Iegādāts no oficiālā izplatītāja par cenu 380 rubļi. Aprīkojums: junior suite vai standarta. ABS, kondicionieris, EUR, elektriskie spoguļi, 1 gaisa spilvens, iebūvēts radio, elektrisks. priekšējo durvju lifti. Turklāt salonā ir uzstādīti miglas lukturi, spārnu uzlikas un apstrāde. Kopā sanāca 396 tūkst.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par VAZ 2170 2009 3. daļu
Tātad, VAZ Priora, nobraukums 50 000 km, aprīkots ar elektrisko pastiprinātāju, gaisa kondicionieri, ABS. Šis nobraukums ļauj novērtēt automašīnu pēc būtības. Starp bojājumiem: kluso bloku nomaiņa, statņu balsti, stūres gali, lodveida savienojumi, bremžu šļūtenes, kluči, elektriskā bloķēšanas piedziņa sētas durvis Un riteņu gultņi. Visi darbi tika veikti zem 50 tūkstošu nobraukuma. Vēlos atzīmēt, ka mana attieksme pret auto ir patērētāja (nevīžīga), tāpēc laika ziņā šīs nomaiņas uzskatu par diezgan pieņemamām, īpaši ņemot vērā ceļu stāvokli.
Par auto varu teikt sekojošo - nepievīla. Kopumā saņēmu to, ko gaidīju. Starp problēmām es varu atzīmēt to, nomainot gaisa filtrs automašīnas salonā ar gaisa kondicionētāju, kļūst nepieciešams noņemt gaisa kondicioniera caurules no gaisa kondicioniera radiatora. Rezultātā filtrs tika mainīts ziemā mašīnas trešajā ekspluatācijas gadā, kad man vienkārši sāka salst kājas. Man vajadzēja izgriezt filtra korpusa vāka augšējo daļu, nomainīt filtru un pielīmēt korpusu atpakaļ. Pieļauju, ka uz jaunām automašīnām šis agregāts ir pārveidots, bet man tas bija pilnīgs “pārsteigums”. Varu atzīmēt lampu nomaiņas neērtības sānu gaisma bloku priekšējie lukturi Ir pieeja tuvās gaismas lukturiem, un izmēri ir tikai pieskaroties. Nu, lampu nomaiņa miglas lukturi, lai to izdarītu, ir jānoņem buferis.
Tālāk par patīkamajām lietām. Iespējams, vienīgā VAZ modeļa interjers negrab. Troksnis sākotnēji nāca no durvīm (stieņi grabēja), un tas tika novērsts, ievietojot stieņus gumijas šļūtenēs. Pats instrumentu panelis ir kluss. Īpaši iepriecināja bamperi. Tāpēc vēlos pateikt paldies VAZ apakšuzņēmējiem. Ar savu braukšanu es jau sen būtu sabojājies, ja es to mainītu katru reizi. Kā piemērs. Ziemā tumšā pagalmā es pieskāros kustībai atpakaļgaitā jaunajam Citroen C4. C4 buferis drūp kā stikls, un man ir pāris skrāpējumi. Gandrīz trīs gadu darbības laikā priekšējais buferis izliecās piecas reizes. Man nav pretenziju pret krāsojuma kvalitāti. Čipses “nezied”. Jā, ir vēl viens pārsteigums: durvju rokturu zonā no pirkstiem atradu mikroiespiedumus. Viss pārējais jau ir zināms.
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2011.g
Pēc likteņa gribas ar šo auto sāku braukt 2011. gada maijā. Pēdējā gada laikā man jau ir radies iespaids par šo auto.
Es pat nezinu, ar ko sākt... Sākšu ar pozitīvajiem aspektiem. Vēlos atzīmēt, ka dizaineriem izdevās panākt, manuprāt, optimālu bremžu jutību, mašīnas bremzes ir super! Arī stūres pastiprinātājs ir vislabākajā stāvoklī, lai gan vasarā, pagriežoties vietā, ir jūtama vibrācija. Patika arī galvas apgaismojums + lielie atpakaļskata spoguļi, bet par visu pārējo ir tikai jautājumi...
Šasija, manuprāt, ar rūpnīcas statņiem ir pārāk mīksta, auto pa mūsu trakajiem ceļiem iet kā kuģis, šūpojas ar pieklājīgu amplitūdu, lai gan varbūt kādam tas liksies pluss. Ļoti stingrs troses sajūgs, no kura pēc stundas stāvēšanas sastrēgumā kāju muskuļi vienkārši sāk trīcēt. Pārnesumus ieslēdz ĻOTI smagi pat vīrietim, par trauslo sievu vispār klusēju, viņa, nabadzīte, ar rāvienu piebāž ātrumpārslēgšanas sviru.
Stiprās puses:
- Bremzes
- Priekšējais lukturis
- Atpakaļskata spoguļi
- Liels bagāžnieks
Tas arī viss, es domāju
Vājās puses:
- Slikta skaņas izolācija
- Sliktas kvalitātes plastmasa
- Stulbs dzinējs
- Stingrs sajūgs un pārnesumu pārslēgšana
Pārskats par VAZ 2170 2010
Un tā es kļuvu par 100% “laimīgo īpašnieku” sadzīves auto, pēc ļoti labas mašīnas pārdošanas. Pēc sešu mēnešu darbības Priora ir parādījusies zināma īpašība, ar kuru es padalīšos ar jums.
1. Pirkums: Man vajadzēja automašīnu trīs cilvēku ģimenei, uz laiku līdz 1-1,5 gadiem un maksā 250-300 tr. Variantu ir daudz, domu vēl vairāk... Lietota ārzemju auto iegādi uz 5-7 gadiem bremzēja lielā iespēja iegūt skaistus krāmus, kas nākotnē izmaksātu papildus, smieklīgas izmaksas. Manas domas pārtrauca mīļotā priekšlikums, kurš pārdod savu 2010. gada Lada Priora, ar nobraukumu 35 000 km. Par auto - balts, bez super iespējām (pat ne miglas lukturiem) - ir stūres pastiprinātājs, viens stūres pastiprinātājs, elektriskie logi; papildus tika uzstādīts - ļoti laba mūzika, signalizācija ar automātisko palaišanu, komplektā)))... vienmēr tā skan no pārdevēju (vai laimīgo īpašnieku) lūpām - salona skaņas izolācija, bagāžnieks un dzinēja nodalījums(bet nez kāpēc viņi aizmirsa riteņu arkas). Bija arī divi riteņu komplekti ar labām riepām (vasaras - Michelin, ziemas - Bridgestone Ice Cruiser 5000) lieliskā stāvoklī. Automašīnai ir garantija un man izmaksāja 350 000 rubļu.
2. Izskats: Manī tas neizraisa riebumu, nav pozitīvu vai negatīvu emociju. Ir daudzas automašīnas, kuru izskats mani kaitina un arī daudzas automašīnas, kuru izskats piesaista manu uzmanību. Es domāju, ka tas ir tīri individuāls jautājums un nav diskutējams (atkarīgs no gaumes un krāsas... tā teikt).
Stiprās puses:
- Laba braukšanas kvalitāte
- Zems degvielas patēriņš
- Lēta apkope
Vājās puses:
- Celtniecības kvalitāte. Kā ārējās daļas virsbūves un salona apdare
- Transportlīdzekļa uzticamība. Es nedomāju, ka ar turpmāku izmantošanu bojājumu skaits samazināsies
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2008.g
Noteiktu apstākļu dēļ nācās pārdot Focus un meklēt citu auto, kas prasa mazākas ekspluatācijas izmaksas.
Prasība:
- sākotnēji lēts auto
- zems degvielas un eļļas patēriņš
- lētas rezerves daļas
Tjumeņā atradu Priora lūku, melnu, luksusa, 2008, 265 TR. Salīdzināšu nosacīti bijušais fokuss... jauktā benzīna patēriņš ir par 2-3 litriem mazāks. Neskatoties uz to, ka dinamika 2 litru fokuss noliktavā un čipotā Priora, līdz 120 km ar vienu šoferi tas pats... es vismaz nejutu atšķirību... uz ziemas ceļa Priora paātrinoties buksē līdz 100 km/h, neskatoties uz fakts, ka visas tapas ir savās vietās. Pēc manām sajūtām fokuss likās mazāk noslogots... dinamika nedaudz kritās, kad salons bija pilns... dinamika uz Prior noteikti samazinās, kad ir noslogota..
Kas attiecas uz pārējo... automašīnas zeme un debesis ir tik atšķirīgas, ka kopumā ir ļoti skumji mainīt Focus 2 uz Priora. Priora ir daudz mazāka izmēra. Ja galvenā uzmanība tika pievērsta aizsardzībai, bieziem virsbūves balstiem, lielam panelim, platiem sliekšņiem utt., tad Priora ir tikai skārda kārba... vāja virsbūve un tikai 2 drošības spilveni, kas, kā zināms, jūs neglābs avārijā. vai, gluži otrādi, kropli jūs. Zema visu salona elementu kvalitāte, slikta montāža, viss izskatās nereāli... kā rotaļlieta... durvīs ir caurvēja, nav trokšņa, viss klauvē un grab. Nolēmu pamēģināt lūku... tagad noteikti esmu izlēmusi pati - pirmā un pēdējā reize, tāpat kā Russavtoprom, šī ir mana pēdējā Krievu auto... ES zvēru. Hečbekam ir mazs bagāžnieks, durvis čīkst un klauvē... šķiet, ka automašīna ir nogriezta... man tas nepatīk.
Stiprās puses:
- ICE (nosacīti laika dēļ)
- Labi priekšējie lukturi
Vājās puses:
- Zema drošība negadījuma gadījumā
- Nav trokšņa, ir kriketi
- Garš bagāžnieks un tukša stūre
- Salona plastika un montāža
- Balstiekārtas vadība (staurs)
- Jaunā komplekta cena ir pārāk augsta (par 150 tūkst.)
Šis saraksts ir bezgalīgs
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2008.g
Labdien (vai kas jums ir), kungi!
Gribu pastāstīt par savu nākamo auto - ļoti retu (gandrīz ekskluzīvu) Toljati amatnieku izstrādājumu - Lada Priora!
Var pasmieties, bet auto iegādāts kā “darba zirgs”, lai vairāk brauktu un mazāk remontētu. Tas, cik daudz tas izdodas, ir nedaudz mazāks.
Stiprās puses:
- Uzticamība (līdz šim)
- Algas pieejamība
- Zemas uzturēšanas izmaksas
- Ekonomisks
- Dinamika
- Priekšējais lukturis
Vājās puses:
- Celtniecības kvalitāte
- Zīmola liešana
- Trokšņa izolācija
- Zobsiksna
Pārskats par VAZ 21723 1.6i 2011.g
Sveiki auto mīļotāji! Pārdodot savu iepriekšējo Prioru, es nekad nebūtu ticējis, ka nopirkšu to vēlreiz. Bet tā tas notika. Pēc Priora pārdošanas viņš kļuva par Solaris oficiantu. Tas tika pasūtīts janvārī, bija jau aprīlis, nebija automašīnas, un tas nav tas, par ko mēs runājam. Rezultātā no Baltkrievijas atvedu jaunu Ford Fiesta un par to saņēmu Krievijas titulu. Nobraucu par 10 tūkstošiem un pārdevu, jo Fiesta bija paredzēta manai sievai, un viņai vēl nebija izdevies braukt. Nolēmu paņemt jaunu Octavia, bet tad tika nolemts uzlabot dzīves apstākļus un kādu laiku paņemt kaut ko lētu. Tātad, iepazīstieties: Lada Priora hečbeka junior suite. Tā iegādāta par 350 tūkst.
Es salīdzināšu ar jauns Ford Fiesta ambietn konfigurācija, Krievijas cena 540 tūkstoši, kas ir par 200 dārgāks nekā iepriekšējie, un aprīkojums ir “nekas”. Un arī ar Chevrolet Cruze 1.6.
Mēs ieejam Priorā un saprotam, kā mēs varam salīdzināt? Tomēr tas ir skaidrs... Bet ne viss ir tik vienkārši.
Stiprās puses:
- Augsts klīrenss
- Zems patēriņš
- Jaudīgs motors
- Labas bremzes
- Nav dārgs pakalpojums
- Praktiskums
Vājās puses:
- Tas grabē un tur kopā
- Kokvilnas stūre
Pārskats par VAZ Priora 2008
Laba diena visiem!
Es centīšos būt pēc iespējas objektīvāks un objektīvāks.
Stiprās puses:
- Ekonomisks
- Laba dinamika un braukšanas veiktspēja
Vājās puses:
- Neadekvāta CENA
- Pretīga uzbūves kvalitāte un sastāvdaļas
- Saspiests interjers
- Neērti pieguļ
Pārskats par VAZ 2170 2010
Lada Priora ir mana otrā automašīna. Pirms tam man 4 gadus piederēja VAZ 2115, pēc kura pārdošanas nācās izvēlēties jaunu auto. Apsvēru iespējas: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. Galu galā izvēle krita uz pēdējo, noteicošais kritērijs bija cena. Nopirku jaunu Priora no autosalona, gribēju iegādāties hečbeku, bet tobrīd bija tikai viens auto luksusa komplektācijā - melns sedans. Es neapsvēru citas konfigurācijas, jo... Gribējās vismaz nelielu komfortu: savu lomu izvēlē spēlēja kondicionieris, apsildāmi spoguļi, sēdekļi, parkošanās sensori, ABS. Automašīnas cena bija 380 000 tūkstoši rubļu - 2010. gada jūnijs. Nākamie ir izdevumi: grīdas paklāji: 1550 rubļi, signalizācija ar automātisko palaišanu un iesildīšanu kopā ar uzstādīšanu - 11 000 rubļu, radio un skaļruņi - 10 000 rubļu, tonēšana - 3000 rubļu, plus reģistrācija, apdrošināšana, tehniskā apskate. Kopumā automašīnas iegādes kopējās izmaksas bija aptuveni 410 tūkstoši rubļu. Jūlija beigās tika pabeigta apkope 1 (nobraukums 2000 km), kopā ar eļļas maiņu - 3500 rubļi. Rudenī tika iegādāts ziemas riepu komplekts ar radzēm - vēl 9000 rubļu un eļļa motorā un ātrumkārbā nomainīta pret sintētiku - 2400 rubļi.
Tagad par darbību: šobrīd nobraukums ir 32 000 km, iepildīts tikai 95 benzīns, vidējais patēriņš ir aptuveni 9 litri uz simtu - režīms galvenokārt ir pilsētas. Tajā pašā laikā ziemas patēriņš palielinās līdz 10 litriem, vasarā patēriņš “samazinās” līdz 7-8. Kas man patika: dinamika (protams, nevar salīdzināt ar jauniem ārzemju auto), bet pietiekami daudz braukšanai pa pilsētu; ziemas palaišana - 2010. gada decembris, 2011. gada janvāris šeit bija sals, naktīs līdz -35, -38 grādiem. Mašīna tika iestatīta uz sildīšanu atbilstoši motora temperatūrai (signalizācijas iespēja): kad motors atdzisa līdz -25, auto iedarbināja un uzsildīja tikai vienu reizi nakts laikā. Ar to pietika, no rīta pilnīgi mierīgi izbraucu no stāvvietas. Akumulators palika rūpnīcā - tas nekad nenomira!, Es nemainīju aizdedzes sveces - tas nekad neapplūda! Mašīna ir silta, gaisa plūsma sadalīta normāli, vējstikls un priekšējie logi nesalst. Klimata kontrole, lai arī primitīva, strādā, kondicionieris dzesē. ABS strādā, bet aizmugure trumuļa bremzes Nav labākais variants(- AVTOVAZ ietaupījumiem). Radiniekiem tas nepatika lietie diski: tie ir “mīksti” - paliek iespiedumi, riepu darbinieki saka, ka tā ir viņu “slimība”, tāds metāla sakausējums. Oriģinālās riepas ir KAMA EURO (vissezonas) - neko pozitīvu par to nevaru teikt, bet tās ir naudas vērtas (ekonomiskā klase), ar tām var braukt tikai vasarā. Īpašumtiesību laikā kādam tas var šķist pārsteidzoši, nekas nav salūzis, nekas nav mainīts. 2011. gada aprīlī tika pabeigts TO-2: 3800 rubļu, 2011. gada septembrī TO-3: 5600 rubļu.
Sveiki, dārgie foruma lietotāji. Es vēlos jums pastāstīt stāstu, kas ar mani notika kādu citu dienu. Man piezvanīja vecs skolas draugs un lūdza palīdzēt viņam pārvietot viņa mazo mašīnu. Lada Priora, pilnīgi jauna. Mani uzskati par mūsu nozari krasi mainījās pēc šī viena īsā ceļojuma.
Stāsts ir šāds: mēs savulaik mācījāmies vienā skolā un bijām draugi. Tad dzīve apgriezās, tagad mans mazais dzīvo un strādā krāšņajā Rostovā pie Donas un pēc likteņa gribas nokļuva mūsu skaistajās zemēs. Viņš mani informēja, ka vēlas atjaunināt automašīnu, jo viņam tika atņemta un viņa iepriekšējā automašīna(2114) pārdots uzreiz pēc atņemšanas. Atbilstoši noteiktajam termiņam sola atdot viņam vadītāja apliecību šā mēneša 10.datumā. Budžets - līdz 350 000 rubļu. Mēģināju viņu pārliecināt pirkt lietotu ārzemju auto (par laimi mums tādu ir daudz), bet viņš atteicās. Iesim izvēlēties mašīnu. Izvēle krita uz Lada Priora hečbeka virsbūvē, baltā krāsā, ar 16 vārstu dzinēju, ar stūres pastiprinātāju, bet bez kondicioniera. Viņš samaksāja ar karti un mēs ātri izgājām no salona. Tas maksāja 339 000 rubļu, ieskaitot radio (uzstādīts kā papildu iespēja). Mašīna palika pie manis pāris dienas, bet tad viņam piezvanīja, un ar to viņa atvaļinājums beidzās. Viņš man palūdza (brālīgā veidā) aizvest ar mašīnu uz viņa māju. Nu, kā var atteikt biedram?))) Es apsēdos aiz stūres, mans biedrs labajā sēdeklī, un mēs devāmies ceļā.
Mašīna izrādījās diezgan rotaļīga, ātri paātrinājās un labi noturēja ceļu. Kaut kas klauvēja pie izciļņiem aizmugurējo durvju zonā, bet ne būtiski. Bet Severskas rajonā (tie, kas tur bijuši, no pirmavotiem zina par Krasnodaras šoseju) jauna problēma: Es nepamanīju bedri uz ceļa, es tajā ieskrēju. Ātrums bija mazs (90 kilometri, ne vairāk). Un tad kaut kas nogāja greizi: labajā pusē priekšā parādījās sitiens. Diezgan spēcīgs, kas ir lieliski dzirdams pat uz nelieliem izciļņiem un maziem ātrumiem. Biedrs uzreiz raustījās (tas nav joks, mašīnā, kas nav pat nedēļu veca). Apstājāmies un apskatījāmies, viss likās savās vietās. Mēs devāmies tālāk, vairs ne tik patīkamā noskaņojumā. Rostovu sasniedzām bez citiem starpgadījumiem. Rostovā, vēl nereģistrējot automašīnu, dodieties uz VAZ degvielas uzpildes staciju. Spriedums - atbalsta gultnis labais priekšējais statnis (dīvaini, es regulāri braucu ar to desmitnieku pa to šoseju, ne reizi vien iekritu šajās bedrēs, bet pēc iekāpšanas bedrē nebija pat ne miņas no sitiena). Sākumā viņi atteicās to nomainīt garantijas ietvaros, sakot, ka tā ir viņu pašu vaina. Pēc divdesmit minūšu strīda un visu veidu dokumentu apelācijas viņi piekrita. Mainīja to. Spēcīgā klauvēja skaņa pazuda. Mēs ieradāmies pie drauga, uzkodām, viņš mani aizveda uz staciju un es devos mājās.
