Mēs veicām dažus pētījumus, lai noskaidrotu, par kuru automašīnu jūs zaudēsit visvairāk naudas, pērkot to jaunu.
Vispirms parunāsim par to, kā mēs novērtējam automašīnas “nolietojumu”. Sākuma punkts ir jaunas automašīnas minimālās izmaksas tirgū. Ir skaidrs, ka šādas konfigurācijas gandrīz neviens nepērk, un, kā likums, automašīnas izmaksas izrādās augstākas, dažreiz par ievērojamu summu. Un pat tad, ja no dīlera nolēmāt noskaidrot, kura konkrētā auto konfigurācija ir vispopulārākā, tad šādas aptaujas beigās var izrādīties, ka jūsu pirmā informācija nav aktuāla. Ņemt tīri vidējo cenu apdares līmeņiem arī nav īsti korekti, jo dažiem modeļiem ir populārākas “tukšās” versijas, bet dārgāku auto – pilna top versija. Un vēl pāris modes aksesuāri no slavenās tūninga studijas. Tā nu sanāk, ka objektīvākais atskaites punkts ir minimālā cena.
Mēs ņemam cenu krituma apjomu trīs darbības gados. Labajos laikos pēc tāda laika perioda cilvēki paši nopirka jauna mašīna, tāpēc vērtības kritums nedaudz palēninājās, un piedāvājumu bija pietiekami daudz. Lai gan šobrīd mums ir problēmas ar ekonomiku un cilvēki pārdod automašīnas pēc ilgāka lietošanas perioda, līdzīgas tendences joprojām saglabājas auto tirgū.
Bet, pirms aplūkojat sarakstu, jūs, iespējams, domājat, kura automašīna ir visrentablākā? Pieci labākie iekļauti Skoda Octavia un ātrs, Nissan Juke, Toyota RAV-4 un Mercedes-Benz GL-klase. Par to, kāpēc šie auto tik maz zaudē savu vērtību, ilgi nedomāsim, bet pēkšņs līderis ir GL, lai gan tas zaudē gandrīz 5 tūkstošus dolāru vērtībā, bet uz savas cenas fona ir gandrīz nemanāms, tāpēc GL ir kā banka. Un izskatās, ka tā ir neliela nodaļa.
10. vieta. Range Rover Sport
Sākumcena – 83 tūkst., lietoti – 53, kritums par 36,3%. Automašīnai nesen tika veikta paaudžu maiņa, un kurš gan vēlas iegādāties veco diapazonu? Tev jau ir problēmas nopirkt sev vairāk, bet ja gribi aristokrātisku džipu, tad jauns modelis acīmredzot būs labāk.
9. vieta. Porsche Cayenne
Izstāžu zālē šis maksā aptuveni 115 tūkstošus dolāru, bet krietni nolietots ap 70, kas mums dod izmaksu kritumu par 39,1%. Mūsu cilvēkam nav ko stāstīt par “pipariem”, lai gan mašīnas izmaksas ir tādas, ka to var atļauties tikai neliela daļa izlases cilvēku. Taču gandrīz katrs to vēlas, turklāt zina par problēmām, uzturēšanas niansēm un saimniekošanas smalkumiem. Nu kā gan savādāk – sapņu auto.
8. vieta. Lexus GX 460
Vienkāršākās (ja to tā var nosaukt) komplektācijas sākuma cena sākas no 81 tūkstoša dolāru, un tirgū 3 gadus vecu GX var nopirkt par 49 tūkstošiem, kas mums dod cenas kritumu par 39,4%. Iespējams, šīs cenas ir saistītas ar lietoto arābu vai Amerikāņu versijas, kas arī oficiāli tiek ievesti reti, bet lietas būtību nemaina. Ja pēc trīs gadu lietošanas pēkšņi gribēsies pārdot šādu auto, tad vajadzēs konkurēt ar tādiem cipariem, kas nav labi. Jā, ar “oficiālo” jūs nopelnīsiet ievērojami vairāk, taču vērtības zudums joprojām ir manāms.
7. vieta. Volkswagen Golf
Sākotnējās izmaksas - 25 tūkst., lietotas - no 14, vērtības zudums 39,9%. Ar šo auto viss ir pavisam vienkārši – lietotu auto tirgū ir daudz no Polijas un Vācijas ievestu auto, kur trīs gadus veca Golfa izmaksas sākas gandrīz no 10 tūkstošiem eiro. Auto, protams, ir ļoti labs, taču šī situācija pircējus ļoti attur. Un šī jautājuma risināšana nav dīlera, bet gan mūsu bezgala alkatīgo autoritātes prerogatīva.
6. vieta. Volkswagen Touareg
Jauni – 70 tūkst., lietoti – no 40, cenas samazinājums – 42,6%. Situācija ir līdzīga Golfam, tomēr mūsu auto, tāpat kā pārējās markas, ir populārāks. Galu galā tas ir ļoti labs apvidus auto, turklāt ar augstu statusu. Modeļa otrā paaudze atbrīvojās no daudzām “bērnības” slimībām un arī ieguva labs dīzelis, tāpēc lietota Touareg pirkšana nav slikta ideja.
5. vieta. Mercedes-Benz S-klase
Jauns – no 105 tūkst., lietots – no 59, cenas samazinājums – 43,99%. Pastāv ļoti spēcīgs pieņēmums, ka tā ir pagaidu situācija kā īpašniekiem iepriekšējā versija Viņi vēlas atbrīvoties no krāmiem un tāpēc dempinga cenas. Bet varbūt viņi mūs lasa S klases īpašnieki vai zinoši cilvēki kurš paskaidros, kāpēc tas tā ir?
4. vieta. Volkswagen Passat
Pilnīgi jauns Passat, kuram, iespējams, būs tikai sēdekļi un stūre, maksā no 32 tūkstošiem, bet mazlietots no 18 tūkstošiem, kas mums dod cenas samazinājumu par 44%. Nu tu pats saproti, kāpēc viss ir tā, tāpēc uz šo auto nebūs uzsvara.
3. vieta. Range Rover
Zvēru karalis. Aristokrātu aristokrāts. Starta biļete uz sabiedrības “eliti” sākas no 125 tūkstošiem dolāru. Bet ja nedzenās pēc modes, tad var atrast auto par 60 tūkst. 52,2% vērtības pazūd kā gaiss no caurdurta balona. Taču dārgo automašīnu pasaule ir nedaudz atšķirīga, tāpēc tādas problēmas kā puse no izmaksām zaudējot nevienu neuztrauc. Vai varbūt viņi ir noraizējušies, tāpēc cilvēki izvēlas nedaudz atšķirīgu, uzticamāku zīmolu.
2. vieta. Lexus LS 460
Viena no dārgākajām automašīnām tirgū - 148 tūkstoši dolāru par “bāzi”. Un apmēram 65 tūkstoši par lietotu versiju. Vērtības zudums – 56,2%. Aizsardzībā mēs varam atgādināt faktu par “pelēko” “arābu” un “amerikāņu” klātbūtni tirgū, taču tas joprojām nav pārāk labi.
1 vieta. Lexus LX 570
Jaunums - no 128 tūkstošiem, tirgū ir piedāvājumi par 55 tūkstošiem. Vērtības kritums – 56,8%. Situācija ar šo automašīnu ir līdzīga visiem Lexus, un šādu stāvokli izraisa neoficiālu automašīnu klātbūtne. Zīmola pārstāvju gods, viņi ar šo problēmu cīnās diezgan veiksmīgi, lai gan der saprast, ka šis process ir ilgs un neparedz pilnīgu uzvaru. Tas pats RX zaudē apmēram 10% no savas cenas pirmajos trīs gados, tāpēc, ja jūs šodien iegādājaties LX, jums ir visas iespējas zaudēt daudz mazāk nekā tagad pārdošanas brīdī.
P.S. Mēs nevarējām fiziski aptvert visus tirgū esošos piedāvājumus (mēs analizējām 80 dažādas mašīnas, kamēr tirgū ir divreiz, ja ne trīsreiz vairāk piedāvājumu), tāpēc mūsu statistika ir diezgan aptuvena. Mēs ņēmām visus datus no atvērtiem avotiem, tāpēc esam atvērti jebkurai kritikai.
P.P.S. Mūsu sarakstā bija arī budžeta modeļi, starp kuriem izcēlās Daewoo Lanos un Sens (attiecīgi 24% un 33%), visi pārējie vērtības zudumi bija robežās no 10 līdz 25%.
- , 2015. gada 31. jūlijs
Kā zināms, jauna mašīna amortizējas par aptuveni 10%, tiklīdz tas atstāj izplatītāju, un turpina samazināties ar katru nobraukto kilometru. Tajā pašā laikā automašīnas amortizācijas ātrums lielā mērā ir atkarīgs no cenu dinamikas jauno automašīnu tirgū. Saskaņā ar Aleksandra Gruzdevu, mārketinga aģentūras GiPA Russia izpilddirektoru, parasti visvairāk liels zaudējums notiek pirmajā automašīnas īpašumā gadā, kas izskaidrojams tieši ar “jauna auto” statusa zaudēšanu. Dažu nākamo gadu laikā izmaksas samazinās lēnām, bet pēc garantijas termiņa beigām automašīnas cena var strauji kristies. Būtisku lomu spēlē automašīnas noformējums, kā arī avāriju skaits, kurās tā ir bijusi, un tajos saņemto bojājumu pakāpe.
“Jebkura automašīna ar vecumu kļūst lētāka, taču katra automašīna zaudē vērtību dažādos veidos,” saka Aleksandrs Gruzdevs. "Šeit ir nozīme daudziem dažādiem faktoriem, tostarp zīmola tēlam attiecībā uz tā automašīnu uzticamību, klasi, kurai automašīna pieder, tās popularitāti tirgū, uzturēšanas izmaksas un daudz ko citu."
Saskaņā ar jaunāko PwC pētījumu, B klases automašīnas un kompaktie krosoveri zaudē vērtību lēnāk nekā citu klašu automašīnas – vidēji mazāk nekā 25% trīs gadu laikā. Un visvairāk amortizē trīs gadus vecas biznesa klases automašīnas un pilna izmēra SUV virs 3 miljoniem rubļu. - attiecīgi par 38% un 47%.
“Tradicionāli, jo dārgāka un augstākas klases automašīna, jo zemāka ir tā atlikušā vērtība, taču visiem noteikumiem ir izņēmumi,” saka Deniss Eremenko, uzņēmuma PodborAvto direktors. – Piemēram, daudzi Toyota modeļi, Mitsubishi, Suzuki, pat trīs gadu vecumā var pārdot gandrīz par sākotnējo cenu, pateicoties to lielajai popularitātei otrreizējā tirgū un pastāvīgais cenu pieaugums šo modeļu jaunajiem automobiļiem. Ja dažu populāru modeļu jaunas automašīnas pie dīleriem nav pieejamas, tad līdzīgs gadu vecs auto var maksāt gandrīz tikpat, cik jauns, piebilst Rolf Group lietoto automašīnu tirdzniecības nodaļas Blue Fish direktors Aleksejs Barinovs.
Ienesīgs ieguldījums
Autostat analītiķi ir apkopojuši likvīdāko modeļu reitingu automobiļu tirgus mūsu valsts. Salīdzinot jaunas automašīnas izmaksas 2011. gadā un cenu, kad tā tika pārdota pagājušā gada beigās, eksperti aprēķināja indeksus atlikusī vērtība modeļi no vairāk nekā 40 zīmoliem vieglās automašīnas, kas tiek prezentēts dažādos Krievijas automašīnu tirgus segmentos.
| Segments | Vieta | Zīmols | Modelis | Izmaksu saglabāšana, % |
| A | 1 | Chevrolet | Dzirkstele | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Smaidīgs | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golfs | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Saskaņa | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Piezīme | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| PACELT | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| PACELT | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| PACELT | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Ņiva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Hailandietis | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriots | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Avots: aģentūra "Autostat"
Subkompakto automašīnu segmentā tas zaudē vismazāk Chevrolet cena Spark - trīs gadu darbības laikā šis modelis saglabā 79,2% no sākotnējām izmaksām. Starp B klases automašīnām labākais rādītājs hečbekā Renault Sandero- 90,9%. Golfa klasē līderis paliekošās vērtības saglabāšanā Toyota Corolla(82,9%), savukārt biznesa klases automašīnu tirgū - Volkswagen Passat (82,3%).
“Galvenais faktors, kas nosaka automašīnas atlikušo vērtību, ir preces kvalitāte. Tieši tā kvalitatīvs auto, kas atbilst prasībām paaugstināta drošība un komfortu, bauda klienta uzticību,” atzīmē Volkswagen preses dienests. "Turklāt modeļa likviditāti ietekmē produkta izgatavojamība, kā arī piedāvāto iespēju daudzveidība, ļaujot katram klientam viegli atrast sev piemērotu variantu."
Interesanti, ka lielāko procentuālo daļu no sākotnējām izmaksām saglabā Krievijā lokalizētas ārvalstu automašīnas - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedans un Hyundai Solaris. Augsta tās likviditāte hečbeks Sandero V Renault, jo īpaši ir izskaidrojams ar modeļa pielāgošanu klimatiskajiem un ceļa apstākļi darbība Krievijā, automašīnas uzticamība un izturība, kas pazīstama ar savu lieljaudas piekari un augstu klīrensu, kā arī rezerves daļu un apkopes pieejamību.
Runājot par krosoveriem un apvidus auto, kas tagad ir vispopulārākie krievu vidū, SUV ir līderis starp kompaktajiem SUV. pašmāju Lada 4x4 — trīs gadu vecumā šis modelis saglabā 85,2% no sākotnējās tālākpārdošanas cenas. Atzīts par vispērkamāko C klases krosoveru Kia Sportage(79,7%), līderis starp vidēja izmēra SUV modeļiem Toyota Highlander(83,9%), savukārt E-SUV segmentā - Volkswagen Touareg (81,4%).
“Lada 4x4 augstā likviditāte ir saistīta ar konkurences trūkumu ne tikai primārajā, bet arī otrreizējā tirgū (Chevrolet Niva ir dārgāka, un UAZ ir nedaudz atšķirīgas klases automašīna), salīdzinoši zemais ražošanas apjoms. , laba dizaina apkope un izturība,” komentēja AVTOVAZ centrs. “Turklāt jāņem vērā Lada 4x4 klasiskais stils - miljoniem iemīļoto dizainu rūpīgi saglabā AVTOVAZ, pateicoties kam jaunām un lietotajām automašīnām nav būtisku atšķirību pēc izskata, lai gan dažas daļas ir periodiski atjaunināts (spoguļi, apgaismojuma aprīkojums, salona apdare, diski).”
Vērts atzīmēt, ka kopvērtējumā starp masu zīmoliem reitinga līderis bija Toyota, kuras modeļi Corolla, Hilux un Highlander tika atzīti par labākajiem atlikušās vērtības saglabāšanā savos segmentos. “Toyota transportlīdzekļi saglabā augstākas atlikušās vērtības to spēcīgās reputācijas dēļ Toyota zīmols kā uzticamu automašīnu ražotājs. Pateicoties tādām patērētāja īpašībām kā kvalitāte, uzticamība un izturība, pircējam lietota Toyota praktiski neatšķiras no jaunas automašīnas. Šī tendence atspoguļojas augstās atlikušajās vērtībās Toyota automašīnas otrreizējā tirgū, ko apliecina Autostat pētījums,” norāda Toyota Motor preses dienests.
Premium klase par pieņemamu cenu
Premium automašīnu tirgū labākās atlikušās vērtības savos segmentos bija Audi A4 (70,7%), BMW 5. sērija (73,8%) un Lexus LS (70,2%). Jau sen ir atzīmēts, ka automašīnas ir vairāk augstas klases zaudēt vērtību ātrāk nekā lētāks un prestižas automašīnas.
“Automašīnas atlikušās vērtības indeksu drīzāk nosaka tirgus pirktspēja. Nopietnu lomu spēlē arī tas, ka daudzi premium segmenta modeļi tiek pārdoti ar lielu opciju izmaksu daļu kopējās izmaksas jaunu automašīnu, savukārt atlikušās vērtības koeficienta aprēķins bieži tiek veikts attiecībā pret modeļa pašizmaksu, vai nu neņemot vērā opcijas, vai arī ar nelielu to daļu automašīnas cenā,” komentēja preses dienests. gada Audi, kas, starp citu, kļuva par uzvarētāju kopvērtējumā par drošības atlikušo vērtību starp premium zīmoliem.
Starp premium klases apvidus automobiļiem to segmentu līderi ir Range Rover Evoque(82,0%), Audi Q5 (79,8%) un Porsche Cayenne(75,3%). Starp citu, Jaguārs Land Rover pagājušā gada beigās tā veica savu pētījumu par automašīnu atlikušo vērtību, kurā analītiķi īpaši izsekoja, kā katru gadu mainās cena Jaguar un Land Rover modeļiem, kas jaunāki par trim gadiem. Piemēram, tas pats Range Rover Evoque ir augsta atlikusī vērtība pirmajā gadā (89,14%), minimāls kritums otrajā (81,93%) un gandrīz pilnīga prombūtne iekrīt trešajā (79,05%). Izņēmums no noteikuma bija jauns diapazons Rover Sport, kas uzrāda nevis samazinājumu, bet gan atlikušās vērtības pieaugumu otrajā gadā - no 88,85 līdz 89,32%. Eksperti to skaidro ar lielo "premium" automašīnu skaitu otrreizējā tirgū, kas savukārt grauj automašīnu cenas. iepriekšējā paaudze. Bet Defender SUV pārdošanas pabeigšana, kā uzņēmums sagaida, var ievērojami palielināt šī modeļa atlikušo vērtību Krievijā.
Automašīnu modeļu vērtējums pēc atlikušās vērtības (premium segments)
| Segments | Vieta | Zīmols | Modelis | Izmaksu saglabāšana, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C klase | 62,9 |
| E | 1 | BMW | 5 sērija | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-klase | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK klase | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Q5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Kajenna | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Krievijā ir iesakņojusies Rietumu automašīnu tirgus prakse: izvēloties jaunu automašīnu, ņemiet vērā, cik lielā mērā tas kļūs lētāks pēc standarta trīs īpašumtiesību gadiem.
Krievijas auto tirgus kļūst arvien līdzīgāks Rietumu valstu tirgiem, automašīnu īpašnieki pēc trīs gadu perioda arvien biežāk izlemj uzlabot savu auto. Lielais trīs gadus veco automašīnu skaits otrreizējā tirgū ļauj noteikt, par cik standarta periodā tās kļūst lētākas. Pēc auto ekspertu domām, tas ir augstākais cenas samazinājuma procents lielākā mērā ietekmē automašīnas iegādes izmaksas kopumā (kas ņem vērā degvielas patēriņu, obligātās transportlīdzekļu apdrošināšanas izmaksas, nodokļus un apkopi).
Pētījumi liecina, ka pēc trīs gadu ekspluatācijas jaunas automašīnas zaudē Krievijas apstākļi no 25 līdz 45% no tā izmaksām. Šeit ir spēkā arī Eiropas un Amerikas automašīnu tirgiem raksturīgie modeļi, lai gan cenu krituma dinamika atsevišķiem modeļiem diezgan būtiski atšķiras. Taču kopumā nebūs nepareizi teikt, ka šeit, tāpat kā citos attīstītajos auto tirgos (un 2013. gada augustā Krievija ieņēma pirmo vietu Eiropā pēc pārdoto jauno automašīnu skaita), cenas krīt visstraujāk. premium klases automašīnas(īpaši sporta un augstākās klases automašīnas), un lēnāk - vislabāk pārdotās ārzemju automašīnas zemo un vidējo cenu segmentā.
Protams, klasēm ir savi līderi un autsaideri, turklāt ir jāpēta cenu dinamika saistībā ar konkrētām modifikācijām un apdares līmeņiem, tāpēc pētniecības centri apkopo detalizētu statistiku par konkrētām, populārākajām lielāko autoražotāju versijām.
Ārzemēs ap jaunu un lietotu automašīnu cenu dinamikas analīzi ir izveidojusies vesela nozare: specializētās uzziņu grāmatas un auto žurnāli publicē savu pētījumu rezultātus, un ir tiešsaistes resursi, kur var aprēķināt konkrētas modifikācijas cenas zaudējumus. . ASV ir populāra vietne http://www.edmunds.com, kur sadaļā True Cost to Own (patiesās īpašumtiesību izmaksas - Piezīme ed.) papildus degvielas, apkopes, apdrošināšanas u.c. izmaksām var aprēķināt nolietojumu ar vecumu (Nolietojums). Amerikāņu izdevēja Kelley Blue Book Auto tirgus pārskats publicē lietoto automašīnu ceļveža direktoriju, kas konkurē ar N.A.D.A. Vācijas PKW-Spezial DAT-Marktspiegel pētniecības struktūras uzziņu grāmatas ir vairāk piemērotas Krievijas automašīnu tirgum.
Lai gan Krievijas Federācijā nav vienlīdz attīstītas infrastruktūras populāro modeļu cenu dinamikas pētīšanai, šāda veida pētījumi tiek veikti arī šeit. Izdevniecības grupas “Aiz stūres” izdevums “Pērc auto” uzkrāts plašs informācijas klāsts, pamatojoties uz šiem datiem, tiek sagatavotas regulāri atjauninātas tabulas “Cik maksā kilometrs”. Automašīnas tiek grupētas pēc klasēm (“Mini”, “Golfa klase”, “ Vidusšķira", "Visurgājēji" utt.), tabulās sniegti dati par modeļu konfigurāciju (tādu, kuru redaktori uzskata par optimālu), sākuma cenu, vidējā cena otrreizējā tirgū pēc trīs gadu darbības ar 70 tūkstošu km nobraukumu. Šī projekta galvenais rādītājs ir parastā kilometra cena, ko veido paša auto cenas samazinājums, tās patērētās degvielas izmaksas (pilsētas cikla režīmā) un citi obligātie izdevumi.
Protams, visi analītiķiem (un līdz ar to arī patērētājiem) pieejamie dati ir diezgan nosacīti. Konkrētā transportlīdzekļa pārdošanas cena ir atkarīga no daudziem faktoriem, kurus nevar ņemt vērā aprēķinos. Turklāt jāatceras, ka visi aprēķini ir “faktiski”, un to ekstrapolēšana nākamajiem trīs jaunas automašīnas īpašumtiesību gadiem var tikt veikta tikai ar lielu varbūtības pakāpi.
Īpašumtiesību laikā viena un tā paša jauna auto pārdošanas cena var būtiski mainīties, piemēram, sakarā ar to, ka valsts ir pielāgojusi muitas nodokļi, tāpēc saglabājamās vērtības procentuālais daudzums, visticamāk, pieaugs (sekojot mazumtirdzniecības cenai). Ražošanas atvēršana Krievijas Federācijā var izraisīt pārdošanas cenas samazināšanos, līdz ar to palielināsies relatīvās izmaksas, kas saistītas ar iepriekš iegādātu šīs markas automašīnu. Bet tas nekādā veidā neatceļ analītisko tabulu beznosacījumu lietderību: automašīnu markas sarindoti skaidrā rindā atkarībā no cenas samazinājuma, un šis pasūtījums, visticamāk, netiks traucēts turpmākajos gados.
Padoms 1. Populārākās automašīnas nolietojas vismazāk
Pastāv tieša saikne starp jaunas automašīnas pārdošanas apjomu valsts tirgū un tās cenas samazinājuma pakāpi. Jo vairāk tiek pārdotas konkrēta modeļa jaunas automašīnas, jo mazāk tās parasti zaudē vērtību trīs gadu laikā. Teiksim Toyota Land Cruiser 200 ir ne tikai lielākais pārdevējs segmentā. Lieli apvidus auto un krosoveri" (2012. gadā 15 518 vienības, pēc oficiālo auto tirgotāju datiem), bet arī viens no mazākajiem vērtības zaudējumiem klasē: 32%. Salīdzinājumam, Infinity FX37 zaudē 40% tajā pašā laika posmā (Infinity FX ir astotajā vietā pārdošanas apjomā).
Ir saprotams, ka auto entuziasti vēlas iegūt jaudīgu un dinamisku automašīnu, taču modeļi ar mazāko kubatūru šajā klāstā krītas lēnāk. Biznesa klasē, saskaņā ar Pirkt automašīnu, ienesīgākie pirkumi ir Skoda Superb(modelis ar 1,8 l dzinēju) un (2,5 l), un daži no nepraktiskākajiem ir M37 (3,7 l dzinējs) un Chrysler 300C (3,6 l).
Viedokļi
Jums nevajadzētu taupīt uz automašīnas kvalitāti
Aleksejs Sugaks, KIA-Center Krasnojarskas direktors
Darba specifikas dēļ es ekspluatēju dažādas automašīnas. Bet, ja mēs runājam par personīgo automašīnu, es tos neesmu izmantojis vairāk nekā divus vai trīs gadus. Šis ir optimālākais un ienesīgākais periods automašīnas īpašniekam. No vienas puses, šajā laikā ir spēkā izplatītāja garantija. No otras puses, pēc tam, kad automašīna “uzripo” 60–80 tūkstošus km, tas parasti notiek divu līdz trīs gadu laikā, ievērojami palielinot nopietnu problēmu iespējamību. Kā automašīnu personīgai lietošanai es izvēlos no Vācijas trijotne- Audi, Mercedes. Tie ir premium zīmoli, un tie diezgan ātri nolietojas - to cena var samazināties par 50%. Tomēr uzskatu, ka uz kustību kvalitāti un komfortu nav vērts taupīt.
Es lieku automašīnas komfortu augstāk par prestižu
Aleksandrs Morozovs, advokātu biroja “Pravo Express” (Krasnojarska) vadītājs
Es parasti mainu savu automašīnu ik pēc diviem līdz trim gadiem. Un, pērkot jaunu automašīnu, es vienmēr novērtēju, cik tas dažu gadu laikā zaudēs vērtību. Ir zināms, ka lielākajai daļai “eiropiešu” cenas krītas ievērojami, līdz pat 50%. Tajā pašā laikā citu zīmolu cena tik ļoti nemainās. Man pieņemamais cenas samazinājuma slieksnis ir 30%. Izvēloties starp automašīnas statusu un komfortu, es dodu priekšroku pēdējam. Bet ir iespējas, kurās abi parametri ir organiski apvienoti. Piemēram, Volvo XC90. Šis ir modelis, kuru plānoju iegādāties nākamreiz.
Automašīnā galvenais ir komforts un drošība.
Viktors Satiševs, MTS Siberia (Novosibirska) mārketinga nodaļas direktors
Mana automašīna tika ražota pirms vairāk nekā 3 gadiem, bet es ar to braucu tikai nedaudz vairāk kā gadu. Šī ir mana jau trešā mašīna.
Automašīnā neinvestēju un negaidu brīdi, lai to izdevīgi pārdotu. Es pērku tikai, lai pārvietotos no punkta A uz punktu B. Vai tas būtu mājas birojs vai Novosibirska-Ust-Koksa. Es nepievēršu īpašu uzmanību zīmolam, tā prestižam, īpašnieku atsauksmēm, ekspluatācijas izmaksām utt. Es cenšos šādos brīžos izslēgt racionālismu, jo tieši pagātnes pieredze bieži vien neļauj ne redzēt, ne atklāt ko jaunu.
Tagad man ir svarīgi, lai automašīna ļautu droši un ērti pārvadāt ģimeni pa pilsētu un laukiem jebkuros laikapstākļos un jebkurā laikā. Ļoti svarīga ir arī automašīnas estētiskā sastāvdaļa – tai vajadzētu priecēt aci un uzbudināt sirdi. Tāpēc es izvēlējos AUDI Q5.
Mašīna man ir otrās mājas
Jevgeņijs Černiševs, uzņēmuma ELKO direktors (Čeļabinska)
Manai mašīnai ir 3 gadi. Iegādājos 2010. gadā pilnīgi neplānoti, pēc tam, kad izgāju testa braucienu. Tagad meklēju jaunu auto. Vispār man labāk patīk mainīt auto pēc derīguma termiņa beigām garantijas periods, jo man auto ir pārvietošanās līdzeklis, nevis rets eksponāts, kura uzturēšana prasa daudz laika un naudas. Es labāk izvēlos zīmolu un modeli, kas sevi ir pierādījis tirgū. Savu lomu spēlē arī cena. Man ir jābūt pārliecinātam par automašīnas praktiskumu, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti un apkalpošana. Esmu gatavs ieguldīt naudu savā komfortā un drošībā, tāpēc tas, cik auto maksās pēc 3-5 gadiem, protams, ir svarīgi, taču tam nav izšķirošas nozīmes izvēlē. Darba dēļ man ir daudz jāceļo, tāpēc automašīna man ir kā otrās mājas, kur tai jābūt ērtai un praktiskai. Iekšzemes automobiļu rūpniecība nevar lepoties ar šīs klases modeļiem, es dodu priekšroku ilgstoši pārbaudītiem un veiksmīgiem ražotājiem.
Es mīlu Mercedes par ērtības un komforta sajūtu
Edgars Kosjans, Edfor System direktors (Čeļabinska)
Manam auto šobrīd ir 3 gadi, pirku pirms mēneša. Vidējais automašīnas īpašumtiesību termiņš ir no viena līdz 3 gadiem. Izvēloties auto ģimenei, primāri vados pēc markas un konkrētā modeļa uzticamības. Arī izmaksu samazināšanas jautājums ir svarīgs, bet ne tik ļoti. Dodu priekšroku automašīnām ar mazu nobraukumu un līdz 4 gadiem, bet ne jaunām. Kamēr es mīlu Mercedes zīmolu nedaudz vairāk, tad, sēdoties pie šāda auto stūres, jūti, ka, izstrādājot to, par tevi domāja milzīgs skaits gudru un pedantisku cilvēku. Pārdomātas sīkas detaļas rada ērtības, komforta un cieņas sajūtu no citiem.
Es tikai vēlos, lai automašīna sagādā prieku
Andrejs Tyurikovs, izpilddirektors Uzņēmumu grupa "UpakPoligrafCarton" (Ņižņijnovgoroda)
Kādreiz pirku japāņu automašīnas, kas ar gadiem kļūst nedaudz lētāki, tagad tam vairs nepievēršu uzmanību. Es tikai vēlos, lai automašīna sagādā prieku – lai tā būtu ērta, uzticama un pievilcīga pēc izskata. Tagad man ir divas mašīnas – Jaguar un Mercedes. Es nopirku Jaguāru dvēselei, tas ir ekskluzīvs sporta modelis, ar to var braukt tikai vasarā. Tāpēc, kad es nolemju to mainīt, es nezinu. Mercedes ir visu sezonu braucošs, uzticams un caurbraucams izmantoju visu gadu. Parasti šādas mašīnas mainu reizi trijos gados.
Cilvēki uzskata, ka “franču” cenas krītas strauji, bet “vāciešiem” un “japāņiem” – lēnām. Kā liecina otrreizējā tirgus cenu statistika, tas ne vienmēr notiek. Izdomāsim, kuras automašīnas jūs zaudēsit daudz naudas, pērkot.
Kā mēs rēķinām?
Mēs ņemam statistiku tikai no otrreizējā tirgus: cenas par vienu gadu veciem eksemplāriem no 2013. gada un “piecu gadu modeļiem” no 2009. gada. Mēs aprēķinām cenas samazinājumu procentos, pēc tam aprēķinām vidējās cenas pa gadiem un izveidojam līkni, lai iegūtu lielāku skaidrību.
Kāpēc mēs nenosakām cenas jaunām automašīnām? Ļoti vienkārši: lai saskaitītu vidējās izmaksas jauns auto, jāzina cik auto, kādās komplektācijās un ar kādām papildus opcijām iegādājāties - ne Autostat, ne kāda cita aģentūra šo statistiku neglabā.
Ar vienu gadu veciem paraugiem viss ir daudz vienkāršāk: pietiek noteikt pakalpojumu piedāvājumu vidējo aritmētisko. bezmaksas reklāmas. Kopumā sistēma ir tālu no akadēmiskā ideāla, taču, ja mēs saskaitām daudzas automašīnas, izmantojot to pašu metodi, un pēc tam salīdzināsim, mēs iegūsim priekšstatu par izmaksu samazinājumu. Tātad, kuras automašīnas zaudē vērtību ātrāk nekā citas? Esam tos sakārtojuši pa klasēm.
"Valsts darbinieki"
Lada Priora 40% 4 gadu laikā
Lai gan pēdējā laikā Ladas kvalitāte ir ievērojami pieaugusi, tās joprojām ir tālu no tā paša Logan uzticamības. It īpaši, ja ņem automašīnas pirms 4-5 gadiem, kad nebija ne Bo Andersson, ne Renault-Nissan tehnoloģijas. Tāpēc, neskatoties uz milzīgo pieprasījumu un pieprasījumu, Lada Prioraātri kļūst lētāks.
Chevrolet Aveo - 39% 4 gadu laikā
Sākotnēji mēs vēlējāmies šajā pretvērtējumā iekļaut tikai tās automašīnas, kas ir norēķinu periods lētāks par vismaz 40%. Bet lētai populārai ārzemju automašīnai 39% ir pārāk daudz. Vērts, protams, ņemt vērā paaudžu maiņu 2012. gadā, taču pat ņemot vērā, vērtības kritums ir iespaidīgs. Problēmas sakne, visticamāk, ir tālu no standarta uzticamības (īpaši piekare un elektrība), kā arī zīmola ne pārāk augstais prestižs.
Vidusšķira
Citroen C4 - 46% 4 gadu laikā
Šis auto brīnumainā kārtā attaisno visus stereotipus, kas izveidojušies attiecībā uz franču automašīnām. Tas bieži saplīst sīkumu dēļ, kļūst daudz lētāks un ir grūti pārdodams otrreizējā tirgū. Pārsteidzoši, ka kopplatformas Peugeot 308 vērtību zaudē daudz lēnāk – par 34% tajā pašā laika posmā. Tāpēc lomu spēlē ne tikai faktiskais Citroen “trauslums”, bet arī “tautas godība”. Papildu iemesls izmaksu samazināšanai ir jaunas paaudzes izlaišana 2011. gadā.
Biznesa klase
Volkswagen Passat - 46% 4 gadu laikā
Izklausās pēc sensācijas, vai ne? Kā ar leģendārās automašīnas slavu, kas nekad nesabojājas? Taču realitāte ir tāda, ka modernajiem B6 un B7 vairs nav agrākās B3 un B4 paaudžu uzticamības, tie ir dārgi, un to tirgū ir salīdzinoši maz. Tu saki ko dārgāka mašīna, jo ātrāk tas zaudē vērtību, un jums būs taisnība. Bet visu iemācās salīdzinot. Tātad šeit tas ir: Nissan Teana tajā pašā laika posmā zaudē 39% no savas vērtības, Ford Mondeo- 32%, un Toyota Camry- un pat 30%.
BMW 5 sērija - 49% 4 gadu laikā
Un atkal pārsteigums: “bavārietis” 4 gadu laikā zaudē pusi no savas vērtības! Iespējams, tas ir saistīts ar automašīnas tēlu. BMW tiek pirkti aktīvai braukšanai, un to resursi tiek iztērēti diezgan ātri. Salīdzinājumam: klusāks un respektablāks Audi A6 un Mercedes-Benz E-klase tajā pašā laika posmā kļuva lētāki attiecīgi par 46% un 35%. No otras puses, ir Jaguar XF, kura cena krītas pat par 52% zemā pieprasījuma otrreizējā tirgū un Lielbritānijas autobūves apšaubāmās reputācijas dēļ.
Dārgi krosoveri
Nissan Murano - 48% 4 gadu laikā
Mēs šajā pārskatā neiekļaujam vidējos un kompaktos krosoverus - tie ir ļoti novērtēti tirgū un to cenas krītas lēni, pat ja šis Čerijs Tiggo. Bet augstākas klases auto jau diezgan jūtami krītas cenas. Gadījumā, ja Nissan Murano Acīmredzot tas ir saistīts ar pircēju bailēm no CVT, kas ir pakļauts pārkaršanai, un dārgiem palīgmateriāliem un rezerves daļām. Svarīgi arī ņemt vērā, ka gadu gaitā Murano ir ražots vienā paaudzē, un tieši to maiņa parasti nolaiž cenas. Murano klasesbiedriem cenas krītas dažādos veidos: Subrau Outback zaudē tikpat 48%, Volvo XC60 - 41%, bet Toyota Highlander - 35%.
Par situāciju uz Krievijas tirgus Ir daudz jaunu mašīnu (arī mēs). Modeļi aiziet, izredzes ir drūmas, cenas ir debesīs. Uz šī fona situācija sekundārajā sektorā neizskatās tik pesimistiska. Pēc kompānijas Avtostat datiem, pērn krievi tālāk pārdeva par 20%. mazāk automašīnu nekā 2014. gadā. Tas ir daudz labāk nekā mīnus 35,7% jaunu automašīnu pārdevējiem. Turklāt lietotā tirgus kopējais apjoms Transportlīdzeklis trīs reizes vairāk: 4,9 miljoni pret 1,6 miljoniem.
Tikmēr cenu analīze otrreizējā tirgū ir daudz interesantāka nodarbe nekā jauniem auto. Pārdevējam ir divas vadlīnijas: cena, par kādu viņš no dīlera iegādājās savu automašīnu pirms vairākiem gadiem, un tā paša jaunā šodienas cena. Kaut kas pa vidu, pielāgots konkrētas instances stāvoklim un īpašnieka alkatības pakāpei, veido piedāvājumu tirgū. Taču šodien šāda pieeja ikvienu iedzīs stuporā. Cipari uz cenu zīmēm pirms diviem vai trim gadiem un šodien, kā saka, ir divas lielas atšķirības. Daži cilvēki, iespējams, joprojām cenšas pārdot savu trīs gadus veco bērnu par vairāk nekā to, ko viņi maksāja par jaunu. Un ticiet man, kādam tas izdodas, neskatoties uz krīzi.
Tomēr populāriem modeļiem joprojām ir zināma patiesā vērtība. Projektu “Right Price” un “Autostat Info” analītiķi pētīja 2012.gada beigās ražoto automašīnu piedāvājumus un salīdzināja tos ar līdzīgu jauno automašīnu cenām dīleru centros. Protams, vairākos gadījumos salīdzināšana ir saistīta ar noteiktām konvencijām: ir mainījies aprīkojums un agregāti, ir notikusi pārveidošana vai notikusi paaudzes maiņa. Tomēr vadlīnijas ir noteiktas.
Segmentā kompaktie modeļi tiem, kam pieder Kia Rio. Tagad to var pārdot par 80,6% no jauna pirms trim gadiem izmaksām. Interesanti, ka kopplatforma un ļoti tuvu cena pie izplatītāja Hyundai Solaris tajā pašā periodā saglabāja tikai 74,3%. Pētnieki atšķirību skaidro ar konfigurāciju iezīmēm. Kia bija 1,4 dzinējs, bet Solaris - 1,6 un automātiskā pārnesumkārba. Tas ir skaidrs apstiprinājums tēzei, ka pārmaksa par papildu opcijas pērkot jaunu auto, tas nekad netiks kompensēts ar salīdzināmu pieaugumu, pārdodot lietotu. Sekundārajā tirgū viss ir sajaukts, un blakus esošajās līnijās ir maksimāli iepakotas un pilnīgi “kails” konfigurācijas. Taču sākotnēji to īpašnieki par tiem maksāja pavisam citas summas...
Pārējo “radinieku” atlikušās vērtības atšķirība ir pārsteidzoša: Renault Sandero (79,2%) un Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) un Peugeot 107 (68,9%). Analītiķi to arī saista ar dažādas konfigurācijas, kas bija visvairāk pieprasīti pēc konkrēta modeļa: lētie labāk saglabā savu “vērtību”.
Sarakstu noslēdz “franči” (īstie, nevis rumāņu izcelsmes), kuri tradicionāli nav īpaši populāri krievu vidū. Piemēram, Peugeot 207 saglabāja tikai 65,8% no sākotnējās cenas. Tomēr tas nenozīmē, ka tagad tie tiek pārdoti gandrīz par velti - vienkārši krīzes laikā to analogu skaits ir ievērojami palielinājies.
Golfa klasē līderis ir Volkswagen Golf. Jā, jā, tāds kalambūrs. Pēc analītiķu domām, tas trīs gadu laikā ir samazinājies par mazāk nekā 8%! Fantastiski? Nē – efekts ir no fantastiski paaugstinātas cenas. 2012. gadā hečbeks ar 1,6 dzinēju un manuālā ātrumkārba maksāja 603 000 rubļu, un šodien tas pats maksā mazāk trīs tūkstošus 1,2 miljonus! Lokalizētā Jetta tik daudz neieguva, bet parasti tika pārdota pieejamie apdares līmeņi. Līdz ar to arī tās rādītājs nav slikts - 81,3%.
Un atkal mēs atzīmējam plaisu starp saviem tuvākajiem radiniekiem: Citroen C4 ieņem cienījamu sesto vietu (77,5%), bet Peugeot 308 ir tikai trešais no apakšas (58,6%). Atšķirību šeit var izskaidrot ar mārketinga iezīmēm. Chevrons neizcēla sedanu Kalugas montāža V atsevišķs modelis, un viņa labais rezultāts pavilka auto uz augstu vietu. Un “Lauvām” ir pieejamas trīs kastes ar skaitļiem 408 uz bagāžnieka vāka. Nezināmu iemeslu dēļ analītiķi to klasificēja vidējā klasē, kur tas ieguva labus 67%. Tātad 308 ir hečbeki, kuru cena ir ievērojami pieaugusi paaudzes maiņas un ārvalstu montāžas dēļ.
Iztur sarakstu Daewoo Nexia(56%). Ietekme ir dizaina senatnei un mašīnas popularitātei starp “bombardētajiem”.
Vidusšķiras pārstāvji “izgāž” manāmi lielāku daļu no sākotnējās cenas. Iepriekšējos segmentos līderi pārkāpa 80% robežu, bet šeit virs 70% uzlēca tikai Volkswagen Passat. Viņi apmetās viņam aiz muguras Hyundai Sonata(68,3%) un Honda Accord (68%), gatavojas labā stāvoklī no krieviem. Tiesa, Mazda6 (65,5%) un Ford Mondeo (62,8%) pozīcijas ir grūti izskaidrojamas. Šķiet, ka cenu kāpums tiem izrādījās tālu no rekorda, un patērētāji tos tur augstu cieņā, taču vērtības saglabāšana nav izdevies.
Biznesa klases līderis bija acīmredzams un paredzams: Toyota Camry (78,7%). Šķiet, ka krievu mīlestība pret šo modeli ir neierobežota. Interesanti, ka nepopulārajam Peugeot 508 (64,1%) izdevās apsteigt Nissan Teana (55,9%), kas vēl nesen tika montēts Krievijā un kuram bija visas iespējas veiksmīgi cīnīties pat ar Camry. "Japāņu" tagad izskatās ne sliktākais ieguvums lietotu automašīnu cienītājiem.
P prognozē modeli pirmajā vietā kopvērtējumā kompaktie krosoveri Tas arī nav nepatiess. Renault Duster sākotnēji lēti, salīdzinot ar konkurentiem, un ir ļoti pieprasīti - gan jaunā stāvoklī, gan lietotā stāvoklī. Kopā – 83,9% no sākotnējām izmaksām.
Bet nez kāpēc izceļas vislabāk pārdotais Toyota RAV4 vispārīga statistika zīmols, kas parāda izcilus rezultātus cenas saglabāšanā. Viņš bija ranga pašā lejasgalā ar rezultātu 67,4%. Vienīgais, kas bija sliktāks par "japāņiem". Škoda Yeti (64,7%).
Un situācija ar Nissan modeļi Qashqai (74,9%) un Qashqai+2 (75,3%). Otrais pēc definīcijas ir dārgāks, un teorētiski tam vajadzētu zaudēt vairāk. Tomēr tirgū tas ir retāk sastopams, un īpašnieki, gaidot pircēju, atļaujas nedaudz paaugstināt cenu. Turklāt tagad 7-vietīgais Qashqai nemaz nav klāstā, kas nodrošina papildu uzmanību sekundārajam sektoram.
Starp lieli krosoveri Toyota Highlander (84,6%) pārspēja visus, un tā atpalicība no otrajā vietā esošās Opel Antara bija vairāk nekā deviņi procentpunkti. "Korejieši" šajā klasē parasti atradās ļoti blīvā grupā. Viņi brauc pēc Antaras Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic un Chevrolet Captiva. Un sliktākie rādītāji šajā segmentā bija Nissan Murano (54,7%), kā arī Teana, kas izšķiroši zaudēja Toyota. Ziņojumā ir arī visas trīs kopplatformas: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) un Citroen C-Crosser(65,4%). Turklāt šodien tikai modelim no Uzlecošās saules zemes ir pēctecis.
Un no SUV cilts izcēlās Volkswagen Touareg (81,5%), apsteidzot Land Cruiser 200 (78,8%) un Prado (78,6%). Ņemiet vērā, ka Volfsburgas modelis ir vienīgais “eiropietis” klasē, kuru aizņēma automašīnas no Japānas, atšķaidītas ar citu skolu pārstāvjiem. krievu valoda Chevrolet Niva uzrādīja labus 76,6%, kas ir diezgan stabila pieprasījuma rezultāts pēc viena no lētākajiem “negodžiem” tirgū. Var just līdzi Ford īpašnieki Explorer, kas var atnest mazāk nekā 60% no sākotnējās izmaksas par trīs gadus vecu automašīnu.
Nu, mazajā pikapu “smilšu kastē” atkal valda Toyota. Tā Hilux cena trīs gadu laikā samazinājās tikai par 10,5%. Cīņa ar viņu par vadību Mitsubishi tirdzniecība L200 “konservēts” par 73,4%.
Var būt skeptisks par šiem skaitļiem, vainojot pētniekus neobjektivitātē, nepareizībā un pat nepareizajā rezultātu publicēšanas brīdī. Pašreizējos apstākļos varbūt tiešām ir grūti izveidot 100% objektīvu ainu. Tomēr tas nav iemesls atteikties no tirgus analīzes. Turklāt ļoti precīzi ir pamanīta viena tendence: Toyota, tāpat kā “miera laikā”, ir ļoti izdevīgi pārdot tālāk.
