Первоначально автомобиль планируется продавать только на внутреннем рынке. Продажи полноприводного представительского седана стартуют в Японии 22 апреля следующего года.
Известно, что автомобиль, способный конкурировать с и , оснащается гибридной системой полного привода . Силовая установка суммарной мощностью 382 л. с. состоит из бензинового атмосферника 3.5 V6 с прямым впрыском топлива и интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC с отключаемыми цилиндрами, и трех электромоторов — один впереди интегрирован в 7-ступенчататю роботизированную АКП с двумя сцеплениями, а два других мощностью по 37 л. с. каждый приводят в действие колеса на задней оси.
Задние электромоторы позволяют распределять крутящий момент в любых пропорциях, обеспечивая при необходимости до 100% тяги на одном из колес. Система позволяет автомобилю передвигаться в переднеприводном Engine Drive (на бензине), заднеприводном EV Drive (на электричестве) и полноприводном Hybrid Drive (гибридном) режимах. При этом электроника способна самостоятельно выбирать оптимальный по экономичности вариант движения в зависимости от стиля езды и условий. Расход топлива в гибридном режиме заявлен в 6 литров на 100 км.
Новая Legend стала первым автомобилем, оснащенным системой безопасности , позволяющим предотвратить столкновение или смягчить его последствия. В комплекс входит система предотвращения столкновений с пешеходами на основе видеокамеры и радара. Камера способна распознавать объекты на расстоянии до 60 метров. При обнаружении опасности электроника предупредит водителя звуковыми и световыми сигналами, а при необходимости притормозит автомобиль и вмешается в управление. Система работает на скоростях до 60 км/ч.
Другой компонент Honda Sensing — система помощи при маневрировании Agile Handling Assist, которая работает вместе с системой курсовой устойчивости Vehicle Stability Assist, подтормаживая внутренние колеса при прохождении поворота.
В оснащение Legend нового поколения входят аудиосистема фирмы Krell Industries с 14 динамиками, солнцезащитные шторки в задней части салона, панель управления в центральном подлокотнике с цветным сенсорным дисплеем, проекционный дисплей на лобовое стекло, светодиодные фары, кожаная отделка и многое другое. У себя на родине машина будет стоить около 60 000 долларов.
Напомним, что Honda Legend выпускалась с 1985 года и была первой попыткой японцев напрямую конкурировать на американском рынке. Legend была единственной Honda, продававшейся в салонах премиального бренда Acura, что подчеркивало уровень исполнения модели. Выпуск четвертого поколения Legend был прекращен в 2004 году.
Хонда Легенд купе начинает выпускаться в 1987 году. После успешного дебюта 4-х дверной версии, для рынка США решают выпустить 2-х дверное купе, чтобы конкурировать с BMW 6-й серии.
Хонда Легенд комплектовалась 2-х литровым 6-ти цилиндровым мотором V6 мощностью 145 лошадиных сил и 2,5 литровым 165 лошадиных сил. После рейстайлинга модели, в 1988 году на купе стали устанавливать 2,7 литровый агрегат, мощность которого составляет 180 лошадиных сил и 226 Hm крутящего моменты.
В 1989 г снова произошло обновление Хонды Легенд в кузове купе, и стали устанавливать турбированный 2-х литровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил. Турбированные моторы редкость для компании Honda, но этот мотор имеет ресурс как и атмосферные аналоги.
Коробка передач устанавливалась механическая и автоматическая, расход у Легенды не маленький, 15-16 литров на 100 километров.
В США купе продавалась под названием Acura Legend, а в европейская Honda Legend выпускалась на заводе в Великобритании.
Автомобиль, имеет отличные ходовые характеристики, особенно после того как в 1988 году стали устанавливать сложную подвеску с двумя рычагами, многие авто энтузиасты занимались тюнингом купе.
Первое поколение модели выпускалось до 1990 года.
Технические характеристики
Кузов: купе
Длина: 4775 миллиметров
Ширина: 1745 миллиметров
Колёсная база: 2705 миллиметров
Клиренс: 150 миллиметров
Второе поколение 1990-1995 KA8, KA9
Второе поколение Хонда Легенд в кузове купе вышло в 1990 году, со вторым поколением компания окончательно хотела уйти в солидный S класс и выпустила модель длинною около 5 метров.
Начали ставить моторы внушительного объёма, 3,2 литра V6 мощностью 205 лошадиных сил, в подкапотное пространство агрегат ставился таким образом, что бы улучшить баланс автомобиля. Позже появилась форсированная версия мотора, мощность увеличилась до 235 лошадиных сил.
Honda Legend Coupe, имела отличные ходовые качества, модель имела передний привод и специальную конструкцию подвески, при которой каждое колесо крепилось на кузов с помощью 2-х параллельных рычагов. С такой конструкцией машина не уступала по манёвренности спортивным заднеприводным машинам.
Легенда имела отличные динамические характеристики, до 100 км/ч купе разгонялась за 8,1 секунду. Из за внешнего вида и ходовых качеств, автолюбители строили на базе купе различные тюнинг-проекты.
Технические характеристики KA9
Страна производства: США, Великобритания
Кузов: купе
Длина: 4880 миллиметров
Ширина: 1810 миллиметров
Колёсная база: 2830 миллиметров
Клиренс: 155 миллиметров
Цена
Цены на Хонду Легенд в кузове купе начинается от 170 000 до 350 000 рублей.
Полноразмерный седан бизнес-класса Honda Legend был впервые представлен в 1985 году. Тем самым японская компания решила вывести на рынок прямого конкурента BMW и Mercedes-Benz. В 1987-м модельный ряд пополнился версией с кузовом двухдверное купе. Производство автомобиля велось до 1990 года, после чего ему на смену пришла Legend второй генерации.
«Первая» Honda Legend представляет собой модель бизнес-класса, которая была доступна в кузовах седан и двухдверное купе с четырьмя посадочными местами.
В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4775 до 4840 мм, ширина – от 1745 до 1755 мм, высота – 1375 мм. У седана между осями насчитывается 2760 мм, а под днищем (клиренс) – 150 мм, у купе эти показатели таковы – 2705 и 145 мм соотвественно. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1430 кг.
На Honda Legend первой генерации устанавливались три шестицилиндровых бензиновых двигателя с V-образным расположением цилиндров. Первый – 2.0-литровый «атмосферник», выдающий 145 лошадиных сил и 171 Нм крутящего момента, второй – 2.0-литровый турбомотор, отдача которого составляет 190 «лошадей» и 241 Нм, третий – 2.7-литровый атмосферный агрегат мощностью 180 сил, развивающий 225 Нм.
Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической или 4-скоростной автоматической коробками передач, привод – исключительно передний.
На «первой» Honda Legend применена независимая многорычажная передняя и задняя подвески, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди еще и вентилируемые.
Бизнес-седан Honda Legend первого поколения сочетал в себе грамотную конструкцию, современные для своего времени технологии, а также большой опыт компании в создании надежных силовых агрегатов, рассчитанных на большие нагрузки.
Владельцы автомобиля отмечают четкое рулевое управление, достаточно комфортный салон, хорошее техническое оснащение, мощные двигатели и приемлемую динамику.
Были и минусы – большой расход топлива, амортизаторы не выдерживают интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, из-за чего ломаются рычаги и элементы подвески.
Модель Honda которая полностью оправдывает свое название. Действительно легендартный автомобиль, но к сожалению недооцененный в нашей стране. Возможно по причине недостатка информации и высокой цены даже на вторичном рынке.
И действительно, информация крайне скудная, иногда противоречивая. Попробуем составить целостную картину, благо есть возможность узнать все из первых рук и опробовать самому.
Итак, встречайте Honda Legend, она же Acura RL. Кузов KB 2004-2010 годы выпуска с рестайлингом в 2008.
Legend представляет всю лучшее, что могла создать компания Honda. Несмотря на то что формально машина относится к бизнес-классу, на момент своего выхода на рынок по уровню технических инноваций и оснащению опциями Legend ничем не уступала, а кое в чем и превосходила автомобили представительского класса самых именитых марок. Не даром в США эта модель являлась флагманом люксового бренда Acura и по престижу и стоимости находилась на одном уровне с топовыми автомобилями немецкой тройки.
Legend выпускалась на всех рынках, существует и в праворульном, и в леворульном вариантах и на всех рынках оснащается единственным 3.5-литровым атмосферным двигателем V6 выдававшим 295-305л.с., исключительно автоматической пятиступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения как подрулевыми лепестками, так и рычагом АКПП, а также фирменной и самой совершенной на тот момент системой полного привода в мире под названием SH-AWD. На рестайлинговой модели появился мотор 3.7, фактически тот же самый, с той же мощностью, но чуть увеличенным крутящим моментом. Внешне рестайлинг практически полностью изменил внешность модели, также есть небольшие изменения в салоне (так на центральной консоли в районе рычага АКПП появилась отделка натуральным деревом, а у задних пассажиров появился подогрев сидений)
Стоимость на вторичном рынке 650 000 - 1200 000 рублей.
Основные характеристики базовых модификаций:
Дорожный просвет, мм ……………………… 145
Снаряженная масса, кг ………………………. 1820
Расход топлива …………………….…… город 15-17л/ трасса 9-12л
Основные конкуренты по мнению владельцев: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.
Основные преимущества Honda Legend по мнению владельцев:
- высочайшая надежность
- уникальная система полного привода SH-AWD, аналогов в классе не имеет
- выверенные настройки шасси: комфортный спорт
- хорошая динамика
- отличная управляемость
- высокая безопасность
- очень качественная отделка салона, лучше чем у японских конкурентов
- богатая базовая комплектация, выше чем у немецких конкурентов
- множество уникальных высокотехнологичных систем в оснащении, которых нет даже в представительских авто
Основные недостатки Honda Legend по мнению владельцев:
- Не такая престижная марка как у конкурентов, не слишком богатый внешний вид
- высокая цена на вторичном рынке
- не слишком просторный для этого класса салон
- дорогая система пиропатронов отстреливаемого капота (новая стоит более 200 тысяч рублей)
- ограниченная обзорность
- жестковатая подвеска, как у BMW
- есть недочеты в оформлении интерьера и просчеты в эргономике
- маленький багажник
- не ликвидная, трудно продать на вторичном рынке
Подробности
Двигатель
Двигатели V6 3.5л (после рестайлинга 3.7л) серии J35A оснащенные системой VTEC выдают 295-305 сил (версии для разных рынков имея одинаковые фактические показатели на бумаге выглядели по-разному). Двигатель очень тяговитый, при этом крутильный. Ставился помимо флагманского седана в дефорсированных версиях на американские модели Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3,5 и на японском люксовом минивэне Honda Elysion.
Двигатель хорошо проработанный, очень надежный, работает и на 92 бензине, хотя производитель рекомендует заливать 95. Тянет отлично с самого низа и до красной зоны тахометра. На малых оборотах обеспечивает очень плавное и бесшумное, но уверенное ускорение и передвигает двухтонный седан будто ветер пушинку.
В режиме кик-дауна старт также плавный, однако дальше идет весьма ощутимый двухступенчатый подхват, сопровождаемый сочным фирменным звуком хондовского движка. С 0-100 км/ч разгон не слишком быстрый (чуть больше 7 секунд), но это именно из-за плавно настроенного старта, дальше разгон очень мощный. А ощущение когда разгоном вдавливает в спинку кресла сначала на уровне 3000 оборотов и не отпускает до 4500, а потом вместо спада вжимает еще сильнее…. ну вобщем чтобы это понять надо прочувствовать на себе. Тяга отменная.
Говорят что мотор легко чипуется и даже турбуется. Перенастройка компьютера убирает плавный старт и снимает сразу 2 секунды в разгоне до 100 км/ч. Впечатляет. Хотя не очень понятно зачем такой резкий разгон для комфортной по сути машины. Все-таки стандартные настройки больше соответствуют статусу и философии этой модели.
АКПП
Коробка передач ничем особо не примечательна, работает незаметно, имеет ручной режим переключения с помощью подрулевых лепестков или рычага АКПП. Каких-то фамильных проблем не имеет, в паре с двигателем работает без нареканий.
Ну а теперь самое интересное. Аббревиатура SH-AWD расшифровывается как Super Handling All Wheel Drive, название говорит само за себя, основная задача этой системы не ползать по грязи, а обеспечить лучшую управляемость. Для почти двухтонного пятиметрового автомобиля это довольно сложная задача, но хондовские инженеры великолепно с ней справились.
Уникальность и прогрессивность схемы работы трансмиссии заключается в том что за счет применения электронно управляемых муфт автомобиль в доли секунды может перебрасывать до 90% крутящего момента на одно колесо! Особенно это актуально при прохождении поворотов, когда самым загруженным колесом оказывается внешнее заднее и именно на него передается весь поток тяги, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал двигателя.
На практике это дает следующее преимущество: если при прохождении быстрого поворота на любом другом автомобиле того времени, даже полноприводном, переборщить с газом, электроника будет искусственно подтормаживать внутренние колеса чтобы не дать автомобилю сорваться в снос/занос; на Legend же вместо подтормаживания разгруженных внутренних к повороту колес электроника докрутит внешние и тем самым позволит пройти поворот значительно быстрее и при этом безопаснее.
На скользкой поверхности преимущество также очевидно, достаточно зацепа одного колеса чтобы машина начала уверенное движение без потери траектории и внезапных потерь контроля в момент проскальзывания других колес.
Нельзя сказать что работа этой системы абсолютно незаметна, на гололеде при резком нажатии на педаль газа машина немного виляет, но все это происходит очень безопасно и виляния не требуют выравнивания со стороны водителя. Вобщем, в условиях когда другая машина уже крутилась бы волчком, Легенда повиливая уверенно движется вперед.
В штатных режимах работа SH-AWD видна только на бортовом компьютере (в его меню есть режим индикации ее работы), никак иначе водитель ее не ощущает.
Подвеска и рулевое управление
Несмотря на то что машина совсем не для тех, кто ездит на Цивиках или Аккордах, то есть не для типичных хондаводов, подвеска здесь не по канонам класса жестковата. Нет, она заметно мягче и более комфортная относительно того же аккорда, но на средних неровностях все-же жестковата. Трясти не трясет, но сбитость чувствуется. Ну это ж хонда!
Благодаря этой сбитости дорогу держит отменно, особенно на высокой скорости. Повороты проходит как легкий спортивный хетчбэк.
Рулится тоже неплохо, но не так остро как младшие модели.
Как и все хондовские многорычажки обладает изрядным запасом надежности и крепкости.
Кузов
С дизайном не все однозначно. Все-таки у японцев какие-то свои представления о том как должны выглядеть люксовые модели. А может быть дело в том что внешний дизайн разрабатвался не по желанию маркетологов, а по требованию инженеров.
На мой взгляд машина красивая и до рестайлинга и после, при чем в дорестайлинговом варианте есть великолепные задние диодные фонари, напоминающие два солнца на закате. Ну очень красиво. И спереди есть красивые элементы, например крылья, напоминающие два перевернутых каяка, или передние фары, напоминающие орудия межгалактического корабля.
Ручки дверей с диодной точечной подсветкой — вообще шедевр. Красивое и удобное решение. Поскольку на машине с завода устанавливается сигнализация с двухступенчатым открыванием дверей при нажатии на кнопку сначала открывается водительская дверь и именно ее ручка подсвечивается снаружи приятным жемчужным светом, затем открываются остальные двери и соответственно включается их подсветка.
Но в целом же должен согласиться, что есть и куда более дешевые машины, которые внешне пускают больше пыли в глаза. Ну что ж… наверное Легенда как истинный самурай должна быть скромной и не демонстрировать своего превосходства до поры до времени. А продемонстрировать есть что.
Безопасность
Например, Honda Legend — одна из первых в мире серийных машин с активной защитой пешеходов в виде отстреливаемого капота. Или так же одна из первых и одна из немногих до сих пор машин с сегментированным силовым каркасом. Зоны деформации разделены на сегменты, для каждого из которых просчитана собственная нагрузка. Такая конструкция не только обеспечивает высочайший уровень безопасности при любых столкновениях, но и способна частично принимать на себя часть силы удара при столкновении с более легким автомобилем, снижая риск травм и для его пассажиров. К слову такая силовая конструкция кузова вслед за Honda Legend появилась на Mercedes-Benz S в 221м кузове.
Кроме того, автомобиль оснащен системой адаптивного головного освещения, заглядывающей в поворот, но даже эта система работает по определенному алгоритму: так при повороте направо обе фары поворачиваются на большой угол, в при повороте налево только одна фара поворачивается максимально широко — это сделано для того чтобы при левом повороте случайно не ослепить водителей встречных автомобилей.
Так что как истинный самурай, Honda Legend не только очень грозный и хорошо подготовленный воин, но еще и благородный, заботится об окружающих.
Естественно все это добро где-то нужно прятать, а потому при столь внушительных габаритах кузова, салон не отличается особым простором.
Салон
Салон в целом производит очень приятное впечатление и по уровню исполнения, и используемым материалам полностью соответствует классу автомобиля и ничем не уступает люксовым немецким автомобилям.
Так в отделке салона применено натуральное дерево, перфорированная кожа отличного качества, которая не вытягивается и не протирается со временем (что обычно происходит на японских машинах), пластик высокого качества, упругий, бархатистый, там где соседствует с кожей по своей фактуре на ощупь очень поход на нее. Кармашки в дверях вообще обтянуты то ли кож-винилом, то ли каким-то иным иммитирующим кожу материалом. Исключением являются только автомобили для внутреннего японского рынка, где значительная часть машин продавалась с велюровыми креслами, но теми же дверными панелями из перфорированной кожи, — странное сочетание, смотрится как будто сиденья не от этой машины. Также на японских версиях значительное неудобство доставляют надписи на иероглифах в меню компьютера и на некоторых кнопках.
Кожа на руле и центральном туннеле не перфорированная и более гладкая по сравнению с той что используется в отделке кресел.
Кресла очень удобные, достаточно широкие, боковая поддержка средняя, с множеством электрорегулировок — это норма. Отличительная особенность активные подголовники с возможностью регулировать подпор головы (как на эталонных сиденьях BMW 7).
Всего в отделке салона применяется три цветовых схемы: строгий черный, уютный бежевый и какой-то непонятный серый (кстати часто встречается в Acura RL).
Оснащение тоже соответствует лучшим представителям класса. Есть все необходимое. В том числе прекрасная музыкальная система с сабвуфером и функцией активного шумоподавления от фирмы BOSE, кстати аналогичная устанавливается на представительских Audi A8/S8. Удивительно, но про эту систему на Ауди знают многие, а то что точно такая же стоит на Хонде — мало кто.
Хорошая шумоизоляция, шторки на заднем и боковых задних стеклах, раздельный климат-контроль, багажник и лючок бензобака с электрозамком, память сидений, люк и т.д. — само собой разумеющиеся вещи в машине этого класса.
Но есть и своя ложка дегтя! При чем на фоне дорогих материалов выглядит она далеко не чайной ложкой.
Во-первых, многим владельцам не нравится дизайн центральной консоли и в частности схожесть кнопок с теми что стоят на младших моделях.
Во-вторых, абсолютно не вписывающаяся в общий стиль ядовито-синяя подсветка ручек дверей и области ног. Неужели не было другого цвета лампочек?!
В-третьих, сами ручки дверей можно было сделать из металла, но сделали их из пластика. Странное решение для люксовой машины, хотяне факт что хромированные лучше бы вписались в этот интерьер.
В-четвертых, самый существенный на мой взгляд недостаток — сзади место только для двух пассажиров. Нет, третьего можно посадить, но в ногах ему будет мешать широкий тоннель трансмиссии, на подушке дивана он будет сидеть на возвышенности, а головой упираться в плафон раздельной точечной подсветки с выходы для наушников. Такие недвусмысленные намеки на то что третий там лишний. Для боковых пассажиров все обустроено очень удобно: и широко открывающиеся двери и удобные подлокотники, и отформованный диван и даже выемки в потолке чтобы голое было просторнее. Зачем тогда было делать третий подголовник (кстати они на электроприводах и складываются с водительского места как на Мерседесах) — не понятно.
В-пятых, широкие передние стойки достаточно серьезно ограничивают обзор. Но это скорее особенность, в них скрывается тот самый уникальный силовой каркас кузова.
В-шестых, не слишком объемный багажник с высоким полом. Опять же это особенность. Вызвана тем что нужно было куда-то прятать и мудреную трансмиссию, и силовой каркас, и многорычажную подвеску.
Уникальные опции
Что еще? Да много всего. Например активный круиз-контроль с функцией поддержания полосы движения по дорожной разметке. Технически эта возможность есть на всех машинах, но программно активирована только на машинах для японского рынка. Еще одна функция для домашнего рынка — система ночного видения. Такая же как на флагманском Мерседесе. Или функция экстренного вызова, доступная в Acura RL, в случае проблемы или ЧП водителю достаточно нажать на одну кнопку и подать сигнал SOS в единый центр, откуда будет определено его место нахождения и направлена нужная помощь. Подобная система опционально есть в старших моделях Вольво.
Обслуживание и ремонт
Машина очень надежная, но технически довольно сложная. Покупать на последние деньги однозначно не стоит. Расходники недорогие, но их много, а крупный ремонт и кузовные детали стоит уровне тех же Ауди или Мерседеса.
Во-первых, 300 сил влекут высокий транспортный налог и более дорогую страховку.
Во-вторых, объемный двигатель и полноприводная трансмиссия требуют априорно больше расходных материалов, чем привычные японские малолитражки. Масла, свечи, фильтры, резинки — всего здесь намного больше. При этом как и все Хонды машина требует только оригинальные технические жидкости или аналоги с допусками производителя — они не дешевые.
В-третьих, если что-то сломается по причине полной запущенности или ДТП, ремонт будет дорог. Это полноценный современный бизнес-класс, технически сложный. Узлы и агрегаты, даже контрактные стоят очень дорого.
Резюме
Полноценный бизнес-класс. Машина, которая демонстрирует технологии и роскошь на уровне лучших автомобилей своего времени, но сохраняет при этом знаменитую японскую надежность и хондовский драйв. Не слишком яркая внешне по уровню технологической нагруженности выглядит космическим кораблем на фоне конкурентов.
Не типично высокий для японцев уровень инженерии и оснащения, но типичная надежность.
Если вам все равно на марку авто, вы достаточно материально обеспечены чтобы обслуживать автомобиль бизнес-класса и вам нужен безопасный навороченный автомобиль, который никогда вас не подведет, Honda Legend — ваш выбор !
Усердие, с которым японские автопроизводители пытаются конкурировать в бизнес- и премиум-классе с немецкими «монстрами», в последние годы вызывает уважение. Одним из самых ярких плодов их деятельности можно назвать седан Honda Legend.
Дмитрий..
Без особого энтузиазма встречает автомобиль по «одежке», но после более тесного знакомства не спешит с ним расставаться.
С первого взгляда автомобиль не впечатляет. Впрочем, как и со второго. Узнаваемый «хондовский» стиль присутствует, а больше по дизайну и сказать-то нечего - не цепляет. Равно как не цепляет дизайн всех конкурентов этой модели. Может быть, тому виной субъективные особенности моего восприятия данного класса?…
Тот же Accord, на мой взгляд, выглядит, может, и подешевле, но гораздо симпатичнее. Так что смотрите фотографии и делайте собственные выводы. Что же касается интерьера, то в салоне, разумеется, придраться не к чему. Черная кожа и деревянные вставки прекрасно гармонируют с блестящей окантовкой приборов. Качество материалов и сборки, конечно же, не вызывает никаких претензий. Двери закрываются со «вкусным» «мерседесовским» глухим стуком, тактильные ощущения при использовании разнообразных кнопочек на высоте. Даже одно только прячущееся гнездо прикуривателя с точки зрения техники и эстетики более совершенно, чем какой-нибудь представитель отечественного автопрома целиком.
На рекорд! Honda Legend
Honda в России на хорошем счету, но вот парадокс, топ-модель компании – Legend – продается, мягко говоря, не очень. Поможет ли ей рестайлинг?
Причин низкого спроса несколько. Основные – относительно высокая цена, единственная комплектация и внешность из разряда «ни американцу, ни японцу». Как-то вяло выглядела эта машина, несмотря на то что внутри скрыта продвинутая с технической точки зрения начинка.Касалась она, в основном, полного привода. Напомню, что созданная под руководством легендарного хондовского трансмиссионного гения Ясуги Сибахаты SH-AWD опередила время. Это сегодня такие трансмиссии принялись создавать все кому не лень, а вот несколько лет назад в конкурентах у Хонды ходили только Мицубиси да Ниссан.Именно полный привод не стали трогать. Да и зачем? Super Handling All-Wheel Drive до сих пор исключительно хорошо справляется со своими обязанностями. На сухом асфальте до последнего удерживает машину на траектории, быстро перебрасывая крутящий момент между колесами. Поворачиваемость большого седана бизнесс-класса в этом свете можно назвать почти нейтральной, что внушает уважение. За работой системы можно следить, глядя на специальный монитор, что вмонтирован в приборку. Столбики показывают, куда и сколько «отвешивает» ньютон-метров в данный момент система. Поэтому асфальтовая езда по траектории становится за рулем Хонды увлекательным занятием.
Предел функций. Honda Legend
Новую Honda Legend мы заполучили задолго до премьеры, запланированной в рамках Московского автосалона. Машина была в нашем распоряжении всего день. Но и дня хватило, чтобы понять – на российской сцене зажглась еще одна звезда дорогого бизнес-класса.
Впрочем, это для нас Honda Legend – новинка, а, к примеру, в Японии седан продается с 2004 года. Возможно поэтому, если поставить Legend в один ряд с одноклассниками, она покажется немного консервативной внешне. Вместе с тем единомышленник у «японки» есть – разве придет кому-то в голову назвать внешность Е-класса ультрамодной или авангардной?
Впрочем, Honda Legend импозантна безотносительно – особенно клиновидный передок: огромные вытянутые фары с пушками отражателей внутри, заломленная фальшрадиаторная решетка, капот с красивыми выштамповками и ребрами… Определенно, есть в этих глазах что-то по-японски боевое! Впрочем, иные назовут дизайн Legend спокойным. Единственное существенное замечание – колеса по сегодняшним меркам маловаты. Сюда бы дюймов 18… Но такие диски можно будет заказать у дилеров.
Салон автомобиля светлый и просторный. Пожалуй, по запасу пространства в своем сегменте Legend – один из лидеров. В Lexus GS и BMW 5-й серии существенно теснее, даже Mercedes-Benz E-класс и Audi A6 кажутся чуть меньше. Но это если сидеть за рулем. Выхожу из машины и открываю заднюю дверь, сажусь «за собой». В принципе, умещаюсь без проблем, однако колени касаются спинки, а чтобы хватило места ступням, переднее кресло пришлось немного приподнять. Впрочем, когда кресло правого переднего пассажира сдвинуто вперед, сзади очень вольготно. Жалко, что никаких особых удобств второй ряд не предлагает. Ну кроме шторок на окнах да сопел системы вентиляции.
Качество сборки традиционное для дорогих японских автомобилей – не придерешься. Да и материалы хороши. Мягкий пластик, гладкая кожа, дерево… Любопытна пластика передней панели – элегантное сопряжение плавных изгибов в верхней части и прямоугольной серебристой центральной консоли. На ней внимание в первую очередь привлекает массивная шайба с надписью «enter». Ага, японский ответ европейским мультимедийным системам! Покачиваю и кручу колесо, а на экране появляются, сменяя друг друга картинки. Вокруг шайбы расположились небольшие вспомогательные кнопки, каждая открывает доступ в определенный раздел меню. Разветвленностью оно похвастаться не может – все достаточно просто. Анимация и цветовая гамма скромные. Зато я с удивлением обнаружил внутри системы калькулятор, компас и декодер единиц измерения. Впрочем, это тоже вполне по-японски.
Кожаный многофункциональный руль радует глаз и руку, за баранкой находятся большие лепестки управления 5-ступенчатым «автоматом». Хорош и селектор АКПП, отделанный кожей и серебристым пластиком. Однако есть вопросы к четкости его работы. Первое время я постоянно проскакивал мимо задней передачи, попадая на нейтраль… Что касается кресел, то и здесь все в лучших традициях жанра – комфортабельно, приличная фиксация, все необходимые электрорегулировки.
Захлопываю дверь, завожу мотор. Здесь это делается обычным ключом. В японской версии – чип-карта, а старт – кнопкой. Впрочем, все это пустяки. Гораздо важнее, что для европейцев Honda настроила подвеску пожестче, сообщив автомобилю драйверский характер.
Впрочем, это стало понятно чуть позже. А сначала я оценил уровень акустического комфорта. Сразу после пуска V6 абсолютно незаметен, и лишь когда обороты достигают отметки 4500, доносится бархатистое урчание. Honda с гордостью отмечает, что звукоизоляция модели – вершина современных технологий. Применены самые совершенные легкие материалы, которые наиболее эффективно гасят шум и вибрации. Legend и впрямь тихоня. В движении от монотонных низкочастотных звуков (гул резины или выпуска например) спасает система шумоподавления Active Noise Cancellation. С помощью двух микрофонов, расположенных в салоне, она отслеживает нежелательное «акустическое сопровождение». А потом ANC его инвертирует и воспроизводит сигнал в противофазе посредством динамиков аудиосистемы.
Мотор работает исключительно плавно. Он очень быстро раскручивается и проявляет свои лучшие качества, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. 295 л.с. с 3,5 литров –очень достойный показатель. И, кстати, типично хондовский – компания всегда славилась оборотистыми и мощными атмосферными двигателями. Силовой агрегат немного ленив в зоне низких оборотов, однако раскручиваясь, выдает отличную тягу. Есть в нем искра безумия – когда стрелка, преодолев среднюю зону, взвивается к ограничителю. Это прямая заслуга VTEC. Старается не отставать и «автомат» с интеллектуальным алгоритмом работы – он подстраивается под манеру вождения. Понравилось, что ручной режим управления АКПП возлагает на водителя полную ответственность за переключения, и, если тот зазевался, мотор честно повиснет на ограничителе. Отклики мотора на нажатие напольной педали газа быстрые, задержек практически нет. Тормоза цепкие.
Однако не мотор, не коробка передач и даже не система звукоподавления являются изюминкой автомобиля. Legend оснащена одной из самых технически продвинутых на сегодня полноприводных трансмиссий. Решения, использованные в Super Handling All-Wheel Drive, уникальны, благодаря ним у седана отменные ходовые характеристики. Надо отметить, что создателем полного привода Honda Legend является Ясужи Шибахата, который в свое время создавал полноприводную трансмиссию легендарного купе Nissan Skyline GT-R.
Самым близким родственником SH-AWD является схема, примененная на Mitsubishi Lancer Evo IX. В обоих случаях тяга перераспределяется между колесами задней оси, соответственно меняется характер поворачиваемости автомобиля. Однако способ реализации у Honda совершенно иной.
Крутящий момент передается от передней оси назад через специальное устройство, соединенное с карданным валом (вал легкий, выполнен из композитных материалов). Тот, в свою очередь, «упирается» в задний узел привода, в котором находится планетарный редуктор (благодаря редуктору в поворотах происходит переключение с прямой передачи на повышающую для отправки большего момента назад). Дальше тяга поступает к колесам. Каждое из них снабжено электромагнитной муфтой, срабатывающей по сигналу электроники. На заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента, а на каждое колесо – до 100% этой доли. Используя несколько датчиков, SH-AWD раскидывает момент по колесам, обеспечивая автомобилю великолепные устойчивость и управляемость.
При ровных ускорениях и прохождении скоростных пологих поворотов на передних колесах оказывается 70% крутящего момента. Если требуется более интенсивный разгон, соотношение будет 60: 40 в пользу передней пары. А в случае активного прохождения виражей назад уйдет 70% тяги. Кстати, именно на выходе из поворотов, когда педаль газа утоплена в пол, чувствуется, как помогает SH-AWD, нагружая внешнее колесо крутящим моментом – машина пулей вылетает из апекса!
Начинаю с маневра «переставка». Honda ведет себя без нервозности – снос задней оси легко гасится SH-AWD, AVS и водителем в начальной фазе. Руль во время скоростной работы практически не «затыкался».
Теперь отключаю систему стабилизации и влетаю в вираж на провокационной скорости. По идее, должен начаться снос передней оси, однако вместо этого машина плавно скользит наружу всеми четырьмя колесами. Чуть загружаю переднюю ось сбросом газа, затем добавляю тяги, и автомобиль послушно ввинчивается в поворот.
Если «сломать» седан перед входом в вираж, то можно будет пойти в контролируемом скольжении всеми колесами. Однако стоп! Это все-таки не Evolution, у Legend несколько иные задачи. Хотя уже понятно, что она может гораздо больше, чем от нее требуется.
Подвеска настроена с учетом европейских требований к седану бизнес-класса. Хороший комфорт сочетается с собранностью и живыми реакциями. Не чувствуется расхлябанности. Да и с убитыми участками трассы ходовая справляется без проблем. Японцы снабдили рулевое управление правильной обратной связью и четким нулем при движении по прямой. Правда, если покрытие с выраженной колейностью, приходится крепче сжимать руль, на который все-таки передается информация от уходящих в сторону передних колес.
Вообще, Legend – настоящий сборник современных технологий. Комплектация машины очень богатая и, в частности, может порадовать Adaptive Cruise Control (адаптивным круиз-контролем), работающим во взаимодействии с Collision Mitigation Brake System (системой предотвращения и уменьшения последствий столкновений). Выглядит это так. Когда дистанция до впереди идущего автомобиля становится меньше допустимого минимума, водитель предупреждается об этом сигналами, а также натяжением ремня безопасности. При реальной опасности столкновения CMBS задействует тормоза прежде, чем это сделает сидящий за рулем, а если надо, применит и экстренное торможение. Что касается круиз-контроля Legend как такового, то он автоматически поддерживает безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля.
Чтобы напичканный технологиями седан имел приемлемый вес, в его конструкции широко применен алюминий. Из легкого металла сделаны капот, передние крылья, некоторые детали двигателя, подрамники, поперечные рычаги. Honda Legend – первый в мире автомобиль (Jaguar XK – второй), снабженный активной системой защиты пешеходов: капот в случае наезда на человека автоматически приподнимается, смягчая удар. Система стабилизации VSA работает вместе с SH-AWD, предотвращая развитие аварийных ситуаций. Ну и напоследок еще одна любопытная деталь. В климат-контроль входит датчик солнечного света, который расположен в верхней части приборной панели. С его помощью температура в салоне и распределение воздушных потоков настраиваются так, чтобы компенсировать нагрев в «солнечной» части салона.
Honda предлагает Legend в единственной комплектации, в которую включен исчерпывающий список дополнительного оборудования, и просит за автомобиль меньше $70 000. Что ж, стоит признать, что предложение очень и очень соблазнительное. Новая звезда бизнес-класса родилась!
Цены и комплектация
Honda Legend с двигателем 3,5 литра и 5-ступенчатым «автоматом» оценивается в $69 000. В список стандартного оборудования, в частности, входят ксеноновые и противотуманные фары, система поворотных фар (AFS), круиз-контроль, камера заднего вида, четырехспицевый, многофункциональный руль, электрорегулировка руля по высоте и вылету, подрулевое переключение передач «лепесткового» типа, аудиосистема с DVD-чейнджером, 9-ю динамиками и сабвуфером, кресла с электроприводом и подогревом, складывающееся заднее сиденье, Hands Free с технологией Bluеtooth, активная система шумоподавления, доступ в автомобиль без ключа, датчики дождя и освещенности, 2-зонный климат-контроль с раздельным регулированием верхних и нижних потоков и регулировкой в зависимости от положения солнца, ABS, VSA, TCS, Brake Assist, система приподнимания капота, сигнализация, электронный иммобилайзер с плавающим кодом, литые диски 235/50R17.
