V Rusiji morate za uspeh voziti limuzino poslovnega razreda, po možnosti nemško, ali SUV. Ena takšnih je Toyota Land Cruiser 200, ki je v zadnjem času deležna prenove in novega, za našo državo še vedno nenavadnega videza. Japonski SUV ima radi tako udobje kot uradniki in podjetniki, ki živijo v megamestjih, pa tudi uspešni podeželski kmetje zaradi tekaške sposobnosti in zanesljivosti. Finančno neodvisnejša javnost ima raje Lexus LX570, ki je bil prav tako nedavno prenovljen. Za tiste, ki niso podkovani v avtomobilski industriji, naj omenimo, da imata oba avtomobila veliko skupnega in to ni presenetljivo, ker Lexus je v lasti Toyote in je dražja znamka, prvotno ustvarjena za prodajo avtomobilov na ameriškem trgu. V današnjem članku bomo poskušali ugotoviti, katere so glavne tehnične razlike med Toyoto Land Cruiser 200 in Lexusom LH 570, primerjati njihovo ceno in tudi poskusiti razumeti, ali se splača preplačati dražjo znamko.
Primerjava zunanjega oblikovanja
Čeprav imata ta dva športna terenca veliko skupnega, sta zgrajena na isti platformi, imata podobna razmerja in obliko karoserije, je med njimi še vedno veliko razlik, o katerih predlagamo pogovor.
Recimo takoj, da nam je osebno všeč, kako je SUV iz Lexusa zaradi sodobne optike čudovite oblike in masivne rešetke v obliki peščene ure videti boljši. Vse to daje avtomobilu bolj strog videz, morda je na to vplivala tudi črna barva karoserije. LK 200 pa je začel iskati, kako to popraviti - na ameriški način ni ne dober ne slab, vendar je bila predstajling različica 200. po našem mnenju zaradi masivne optike videti bolj "resna". Eno nepojasnjenih dejstev o Toyotinih avtomobilih je dizajn, ki sprva povzroči veliko polemik in nekatere celo izpostavi določenemu šoku, nato pa sčasoma nasprotno pritegne nase. Eden od teh avtomobilov je Camry, morda bo popolnoma enak učinek pri predelani različici modela Land Cruiser 200 2016. Omeniti velja, da sta oba avtomobila prejela nov pokrov motorja z žigosanjem, takoj smo se vprašali, ali je mogoče ta pokrov motorja preurediti iz enega avtomobila v drugega, a kot se je izkazalo v Lexusu, se na straneh razlikuje od pokrova motorja Tayota.
Optika avtomobilov si zasluži posebno omembo. Toyotini žarometi so preprostejši in imajo lečo, Lexusovi žarometi pa imajo modernejšo tehnologijo (matrični LED žarometi). Takšni žarometi bolje osvetljujejo cesto in imajo veliko varnostnih sistemov, edina pomanjkljivost je njihova cena, ki je enaka ceni novega avtomobila Lada v ne najcenejši konfiguraciji.
Kot lahko vidite na zgornjih fotografijah, ima premium SUV večja lita platišča, več kromiranih delov in bolj zanimive zadnje luči. Med razlikami na boku lahko ločimo zadnja stranska stekla oziroma stebre. V Kruzaku imajo preproste ravne črte, medtem ko imajo 570 obliko bumeranga in kromirane obrobe.
Testna vožnja posodobljene Toyote Land Cruiser 200
Preskusite posodobljeni Lexus LX570
Razlike v notranjem oblikovanju
Šele ko vstopiš v salon, ugotoviš, da imata oba avtomobila isto platformo različna namena, kar ustreza zasnovi in \u200b\u200buporabljenim materialom.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Notranjost Kruzaka je bolj uporabna, medtem ko je pri petsto sedemdesetih ravno in polno razkošja, kar ustreza veliki količini pravega usnja, vložkov iz naravnega lesa in aluminija. Monitor v Lexusu si zasluži posebno pozornost, ki je videti zelo organsko, v nasprotju z nemškimi modeli, pri katerih je lokacija monitorja tako videti kot nekaj tujega. Razlike v sami zasnovi in \u200b\u200buporabljenih materialih so v funkcionalnosti. Vrhunski SUV ima ogrevane vse sedeže, pomnilnik, električno nastavljiv volan, tretjo vrsto sedežev in prtljažna vrata, vrhunski avdio sistem Mark Levinson, 12,0-palčni širokozaslonski zaslon in satelitsko navigacijo s posodobitvami prometa. Še več, LX570 ima na voljo bogatejši varnostni sistem, ki vključuje krožne kamere, sistem za nadzor mrtvih kotov, opozorilo pred čelnim trkom, sistem samodejnega zaviranja itd.
Specifikacije: mere, motorji in menjalnik
Mere Toyota LK 200
- Dolžina - 4950 mm;
- Širina - 1980 mm;
- Višina - 1955 mm;
- Medosna razdalja - 2850 mm;
- Prostor - 230 mm;
- Velikost koles - 285/65 / R17 ali 285/60 / R18.
Mere Lexus LX570
- Dolžina - 5065 mm;
- Širina - 1980 mm;
- Višina - 1864 mm;
- Medosna razdalja - 2850 mm;
- Prostor - 225 mm;
- Velikost koles - 285/50 / R20 ali 275/50 / R21.
Upoštevajte, da se je do nedavnega le SUV Lexus lahko ponašal z zračnim vzmetenjem, a že leta 2016 je bilo hidropnevmatsko vzmetenje nameščeno na 200. mestu, čeprav le na vrhunskih različicah v petsedežni različici.
Razpoložljiva paleta motorjev
Toyotin terenec je na ruskem trgu na voljo z dvema motorjema;
- dizelski motor 4,5 litra prostornine - 249 KM;
- bencin 4,6 litra prostornine - 309 KM
Kot menjalnik je na voljo 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Levčev SUV je na voljo tudi z dvema motorjema, vendar z večjo močjo:
- dizelski motor 4,5 litra prostornine - 272 KM;
- bencinska 5,7-litrska prostornina - 367 KM
Če je dizelski motor seznanjen z istim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom kot Toyota, potem je bencinski motor združen z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je sodobnejši in hitrejši.
Primerjava cen
Trenutno je 200. v Rusiji na voljo v petih različnih nivojih opreme, pa tudi v pet- in sedemsedežni različici. Cena se giblje od 2.999.000 do 5.176.000 rubljev. Medtem ko je LX570 na voljo tudi v petih nivojih opreme, vendar bodisi v petih ali osmih sedežih. Cena avtomobila se giblje od 4.999.000 do 6.417.000 rubljev.
Izid
Kot kaže praksa, imajo avtomobili pri vseh podobnostih veliko razlik. Najpomembnejši so cena, stroški vzdrževanja in lastništva. S povsem podobnimi dizajnerskimi dizelskimi motorji ima Toyota moč. ne presegajo praga 250 sil, kar bo lastniku omogočilo prihranek pri davkih, po želji pa lahko moč poveča tako, da se obrne na pooblaščenega prodajalca ali neodvisne strokovnjake. Jasno je, da Lexus ponuja več udobja in občutek razkošja, a če sem iskren, med vožnjo nismo občutili bistvene razlike. Drug seznam razlik lahko pripišemo dinamiki, 570 zaradi večje moči in hitrejšega prenosa. Dizelska različica pridobi 0 - 100 km / h. v 8,6 sekunde, bencin v 7,7, medtem ko 200. na težkem gorivu pospeši v 9,2 sekunde, na bencinu pa v 8,6 sekunde. Če imate dodatnih 1.000.000 - 2.000.000 rubljev, lahko kupite Lexusa, prav tako se je treba spomniti na visok davek in stroške zavarovanja, zato bo racionalneje kupiti dizelski motor
Ljubitelji ogromnih, ki jim pravimo športni terenci, se zelo težko znajdejo. Med široko paleto različnih modelov, predstavljenih v salonih, je kar težko izbrati svoj optimalni avto. Pred kratkim se je pred Rusi v vsem svojem sijaju pojavila povsem nova Toyota Land Cruiser 200, ki je v kratkem času lahko zbrala svoj krog občudovalcev. Ne moremo trditi, da je nov izdelek močno razveselil koncern Nissan, saj takrat ta avtomobilski proizvajalec ni imel niti enega modela, ki bi lahko bil v koraku z Land Cruiserjem. Nissan Infiniti QX 56 in Patrol Y61, ki sta jih prej razvila inženirja oblikovalcev, nista mogla preseči Toyotinih udobnih avtomobilov. Res je, kmalu se je pred potencialnimi potrošniki pojavil nov Nissan Patrol, katerega glavna prednost je bila uvedba neodvisnega vzmetenja. V spodnjem članku bomo poskušali primerjati Nissan Patrol in Land Cruiser 200, izbrati najbolj udoben, vodljiv in priročen avtomobil.
Primerjava tehničnih lastnosti
Začnimo takoj s tistimi lastnostmi, ki so enake za obe vozili. Najprej je treba omeniti pogonsko enoto - oba avtomobila imata motor V8, pogon (4WD), globino forda (70 cm), sprednje in zadnje kolutne zavore.
Nissan Patrol ima v primerjavi s Toyoto Land Cruiser 200 nekoliko boljše zmogljivosti glede na delovno prostornino (5552 cm proti 4608), moč motorja (405/309), največji navor, samodejni menjalnik (7 menjalnikov proti 6 menjalnikom), oddaljenost od tal (275 / 225), pospešek do 100 km / h (6,6 / 8,6), hitrost (210/205), prostornina posode za gorivo (100/93). Res je, ne glede na to, kako dober je Nissan Patrol, ga Toyota Land Cruiser prekaša po porabi goriva. Če prvi v kombiniranem ciklu absorbira 14,5 litra, potem drugi - 13,6 litra.
"Nacionalne" značilnosti TLC 200
Kljub temu, da je večina Rusov prepričana, da kupuje srednje velike ceste in najbližje podeželske ceste (medtem ko ženske vse pogosteje izbirajo manevrirne kompaktne runabute), imajo mnogi željo Toyoto "odpeljati sanje".
Cilj te želje je najpogosteje predstavljivi Land Cruiser 200 ali v skrajnih primerih RAV4. Razvijalci elegantnega sodobnega športnega terenca so še vedno ponosni na svoj izum, zato do njegove zasnove in zunanjosti ravnajo z ljubeznijo in strahospoštovanjem, saj se bojijo, da bodo nove spremembe pokvarile idilo.
Okoli "dvestotega" Land Cruiserja je vidna nekakšna mistika, saj je, ne glede na to, kako paradoksalno se sliši, vredno izboljšati model in ga opremiti z najboljšimi kazalniki vodljivosti in udobja, neodvisnim vzmetenjem in drugimi modnimi elementi - to je to, avto bo takoj izgubil svoj stanje. Res je, poslovodno osebje Toyote o tem morda sploh ne razmišlja, uspelo jim je ustvariti močan, trpežen avtomobil, ki je pripravljen iti skozi skoraj vsako terensko pot. Kot kaže praksa zadnjih let, Prado in HiLux zaradi svojih ogromnih stroškov ne moreta postati vreden konkurent Land Cruiserju. Angleški Defender in ameriški tekač prav tako ne bosta mogla premagati Toyotinega razvoja na lestvici najboljših športnih terencev.
Posebnosti Nissan Patrola
Nissan Patrol Y62, ki je našel prostor v srcih številnih Rusov, se nahaja na isti podlagi kot zadnji Infiniti QX 56. Patrol je bil najverjetneje ustvarjen, da bi konkuriral LC 200, zaradi česar je postal daljši in širok, z večjo medosno razdaljo in odmikom od tal.
Nissan Patrol ima odlično, monumentalno zunanjost, ki se ne odraža negativno na prostorni notranjosti. Glede prostega prostora v avtomobilu je nemogoče reči, kaj je boljše: Nissan Patrol ali Land Cruiser, saj zunaj bolj kompaktna Toyota po udobju nikakor ni slabša, po mnenju strokovnjakov salon v avtomobilih ponuja čepenje do plesa.
Sedeži Nissan Patrol, ki se nahajajo v drugi vrsti, so nekoliko višji od sedežev Land Cruiserja. Celotna tretja vrsta sedežev se udobno zloži, ne da bi pri tem zmanjšala prostor prtljažnika, medtem ko se sedeži v TLC 200 pomaknejo vstran, zaradi česar je prtljažnik nekoliko manjši.
Res je, da je za nočitev, ki lahko ribiče in lovce prisili, da prenočijo, bolje izbrati Land Cruiser, kjer odstranjena druga vrsta sedežev pušča bolj enakomerna tla kot v Patrulji. Kljub temu, da se v teh predstavljivih dragih avtomobilih prevaža le nekaj desk, je za tiste, ki želijo s seboj vzeti smuči, bolj priročno, če jih dobite od Land Cruiserja, opremljenega z nihajnimi prtljažnimi vrati, katerega spodnji predel lahko gladko spustite.
Ne glede na to, kateri model ima lastnik avtomobila raje: Nissan Patrol ali Land Cruiser 100, bo imel lastnik na voljo avtomobil, opremljen s prostornim hladilnikom, ki bo nameščen med sprednjima sedežema. Nissan Patrol ima še eno dodatno lastnost - njegov hladilnik je opremljen z dvosmernim pokrovom, ki ga potniki zlahka odprejo tudi v drugi vrsti sedežev.
Land Cruiser v posodobljeni različici ni slabši od tekmeca v novopečenih "čipih", zdaj pa lahko njegov lastnik uživa v prezračevanju sprednjih sedežev, ogrevanem volanskem obroču in štiristopenjskem klimatskem sistemu. Omeniti je treba, da lahko potniki, ki potujejo v drugi vrsti, samostojno krmilijo klimatsko napravo in prilagajajo parametre, saj je zanje bolj priročno. Nissan Patrol pa po prilagodljivosti tempomata in monitorjev naslonjala za glavo prekaša Cruiserja.
Ne vedoč, za kaj se odloči, lahko avtomobilist z zaprtimi očmi kupi Nissan Patrol ali Land Cruiser, kateri koli izmed izbranih modelov bo lahko razveselil z modernimi modernimi polnilnimi elementi. Res je, za tiste, ki so navajeni konzervativnosti, bolje izbrati TLC 200, saj njegova zasnova zaradi bolj dodelanih ovinkov in masivnega lesa, ki polni Patrol, naredi Land Cruiser bolj prijeten in udoben.
Tehnične zmogljivosti naprav
Bencinski pogonski sklopi, ki so opremljeni z Nissan Patrol in Land Cruiser, lastniku odpirajo številne možnosti. Za ljubitelje hitrosti in velikega trka je bolje izbrati motor Patrol, osemvaljni motor v obliki črke V s prostornino 5,6 litra in povratno močjo 405 litrov. iz. vam omogoča, da z ničle hitrosti na 100 pospešite v samo 6,6 sekunde, kar postavlja ta avtomobil v raven sodobnih športnih avtomobilov. Kar zadeva pogonski agregat iz Toyote, je tu vse malce bolj preprosto, prostornina motorja je skoraj liter manjša, izhod pa za sto "konjev" šibkejši. To je vplivalo na hitrost pospeševanja na 100 km / h in jo povečalo na 8,6 s.
Subjektivno glede na dinamične značilnosti obeh avtomobilov lahko samozavestno odgovorimo, da je Nissan Patrol boljši, Land Cruiser pa je. Kot kaže praksa, motor Patrol, ki buči po celotnem okrožju, zahteva redno oskrbo z električno energijo v obliki 25–30 litrov goriva (vožnja po mestu).
Obe vozili sta opremljeni izključno z ročnimi menjalniki, medtem ko ima Patrol sedemstopenjski agregat, Land Cruiser se ponaša le s 6-stopenjskim menjalnikom. Kljub prisotnosti vseh sedmih stopenj je za Patrol značilna rahla zamuda med startom, vsa stikala pa so pred uporabnikom nekoliko manj skrita. Kar zadeva Land Cruiser, samodejni menjalnik med začetkom gibanja nekoliko upočasni avtomobil; ostro zaviranje ni značilno za avtomobil. In nasploh, kljub temu, da je zavorni sistem Land Cruiserja za velikost veliko boljši od tistega pri Nissan Patrol, se oba avtomobila z ostrim "omamljanjem" nagneta naprej, slednji pa poleg vsega drugega gre na stran.
Ogromen plus Nissana Patrol je po mnenju mnogih avtomobilistov neodvisno vzmetenje, vendar je v praksi vožnja s temi avtomobili enako težka, tudi če upoštevamo, da oba avtomobila lastniku omogočata, da preprosto pozabi na vse neravnine in neravnine na cestišču. Krmilni mehanizem Land Cruiserja ne da razmišljati o tresljajih, njegove povratne informacije so nekoliko boljše, smerna stabilnost je bolj "zbrana", a vse te prednosti zajemajo stranski valji, ki so večji od Patrulovih. Med vožnjo Nissana Patrol se takoj pokaže njegova zadržanost, ostri ovinki so brez močnih premikov in zvitkov zadnje osi. Pozornosti je vreden tudi ESP, nameščen v Land Cruiser 200, čeprav bo bolj všeč tistim, ki se ne bojijo oprijemljivih zvitkov.
SUV tekaška sposobnost
Če Nissan Patrol postavite proti Land Cruiserju 200 in oba avtomobila zaženete v Savdski Arabiji ali Arabskih emiratih, kjer je vse prekrito s peskom, bo v prvih desetih minutah mogoče izpostaviti očitnega favorita. Nissan Patrol bo lahko presegel Land Cruiser 200, saj bi bilo treba v takšnih razmerah na prvo mesto postaviti potisk in odboj pogonske enote. Vendar večina Rusov teh avtomobilov ne bo preizkušala v pesku, ruske realnosti so blato, zasnežene rute in močvirnat teren, a kljub temu Patrol med drugimi terenskimi programi nima odseka "umazanije".
Večnamenski sistemi naprav
Primerjava Nissan Patrol in Land Cruiser 200 je precej preprosta, še posebej, ko gre za različne terenske sisteme. Dejstvo je, da je kljub večnamenskosti lastnosti, ki Land Cruiserju omogočajo, da prevozi vse terene, njegova funkcionalnost, ki nadzoruje sistem, nameščena na ločenih delih plošče, kar znatno oteži možnost hitrega preklopa potrebnih gumbov, še posebej, če lastnik Land Cruiserja redko vozi po cesti. V nasprotju s tem ima Nissan Patrol dvostopenjski podložko, ki je odgovorna za popolnoma vse razpoložljive terenske sisteme.
Ta je 275 mm, Land Cruiser pa 200-225 mm (kar je zanj povsem dovolj). V praksi je Cruiser boljši pri premagovanju cestnih odmorov kot Nissan, ki je pripravljen ležati s "trebuhom" na vsaki neravnini, vendar kljub bližini dna na površju lastnik Patrole, tudi z močno željo, ne bo mogel poškodovati svojega avtomobila, saj so elementi zanesljivo skriti in nameščeni na vrstni red nad okvirjem. Res je, tudi tako ogromni športni terenci, pri katerih se zdi vse preprosto in cenovno ugodno, lahko pridejo v zelo neprijetno situacijo - oba avtomobila sta sposobna "visi" v mehki podlagi. Če človek prvič vozi katero od primerjanih enot, lahko v nekaj minutah pripelje avto do "ušes", sedeč na trebuhu bo do avtomobila zelo težko priti, saj je potrebna dodatna pomoč kakšnega močnega traktorja.
Majhni tehnični triki
Običajno ljudje, ki kupijo Toyoto LC 200 ali Nissan Patrol, tega ne vadijo samo zunaj cest, temveč tudi znotraj mesta, zato lahko sklepamo o udobju teh titanov, ki jih je življenje prineslo na ozke mestne ulice. Dejstvo je, da ima Patrol zelo uporabno funkcijo, ki lastniku vozila omogoča, da na monitorju vgrajenega računalnika vidi "pogled ulice od zgoraj"; skozi vgrajeno funkcionalnost se lahko na zaslonu prikaže slika, v kateri se zbirajo slike štirih kamer. Ta lastnost velikemu avtomobilu pomaga, da se ne dotika najbližjih avtomobilov in da lepo parkira.
Primerjava Land Cruiserja 200 in Nissana Patrola glede udobja bo slednjim dala dodatne točke, saj je Patrol opremljen s številnimi koristnimi lastnostmi, zlasti prilagodljivim tempomatom, dvostranskim pokrovom hladilnika in monitorji, vgrajenimi v vzglavnike. Toyota LC 200 se skuša pomeriti s tekmecem tako, da privabi potrošnike s štirisonskim klimatskim sistemom, nastavljivim celo za potnike v srednji vrsti in ogrevanimi sedeži. Na splošno lahko ob primerjavi vseh dejstev z gotovostjo trdimo, da je Land Cruiser nekoliko mehkejši in tišji.
Toyota Land Cruiser: 100 ali 200
Ljudska resnica pravi: najboljše je sovražnik dobrega. Druga modrost namiguje, da je novo vedno boljše od starega. To velja za vse, tudi za avtomobile.
Dejansko novi model praviloma presega prejšnjega po vseh ali večini parametrov. Toda pri športnih terencih žal ta poudarek ne poteka vedno. Bolj ko je sodobnik "lopov", bližje je asfaltu. Je res vse tako brezupno?
O tem izvemo po primerjavi avtomobilov. Oba - Toyota Land Cruiser, le en model "100", in drugi - Toyota Land Cruiser 200, ki ga je zamenjal.
Zasnova se je spremenila, vendar ne dramatično. Težko je reči, ali je "dvesto" postalo lepše ali ne. Koliko ljudi, toliko mnenj. Nekateri menijo, da je novi model postal bolj trden, drugi pa trdijo, da je zadnji "Kruzak" preveč masiven. Mimogrede, Land Cruiser 200 je resnično zrasel in to v vseh smereh: tako v dolžino kot v širino in v višino. Toda medkolesna osnova ostaja enaka. Mogoče zaradi tega "dvesto" in se zdi pretežko v primerjavi s "sto".
A če se oblika karoserije ni tako močno spremenila, so spremembe v kabini vidne takoj. Pa ne samo v oblikovanju. V "dvuhsotki" se pri notranji opremi uporabljajo boljši materiali: visokokakovostno usnje, mehka plastika, gumirani vložki na notranjih površinah kljuk na vratih. Krmilni drog ni nastavljiv le po naklonu, temveč tudi po dosegu.
Pri Land Cruiser 200 je plošča hladnejša! Zdrava je za prave moške. Ob ročici samodejnega menjalnika je prazno območje. V dražjih nivojih opreme ima naslednje sistemske kontrole: Crawl Control, ki omogoča ohranjanje konstantne hitrosti pri premagovanju s ceste; Multiterrain, ki pomaga doseči najučinkovitejše zaviranje v vseh pogojih; ZDA in DAC, ki pomagata varno sestopiti in se povzpeti na goro. Monumentalna instrumentna plošča Land Cruiserja 100 v sivih tonih ob ozadju vesele armaturne plošče "dvestotih" se zdi mračna.
Toda razlika je še posebej presenetljiva v velikosti kljuk na vratih. Po običajnih Toyotinih odpiračih, ki so nameščeni na "tkanju", ročaji na novem "Kruzaku" dajo očitno naklonjenost Ameriki. Takšni ogromni ročaji so pogostejši v čezmorskih avtomobilih. Mimogrede, naglas ni preveč dober in je viden na sprednjih sedežih. Nesporno je, da kakovost usnja, s katerim so ta stoli oblazinjeni, ni zadovoljiva. Ampak, oprostite, zakaj bi bili sedeži tako amorfni? Ali je res težko ustvariti vsaj videz bočne opore, ki je, oh, kako potrebna pri vožnji po požiralnikih. In "dvuhsotka" na njih, kot se je izkazalo, ve, kako. In nič slabši od njegovega "starša", ki je bil, kot veste, kljub vsemu zunanjemu bleščanju bil in ostaja sposoben terenec. A smo tekli pred lokomotivo, spet se bomo vrnili v salon.
Glavna razlika je v tem, da je notranjost postala bolj prostorna. Vendar lahko to izboljšavo bolj cenijo potniki, ki sedijo na srednjem sedežu. Da, v povprečju, ker so odslej vsi Land Cruiser 200 opremljeni s tremi vrstami sedežev. Sedeži v drugi vrsti so razdeljeni 40:20:40. Vse tri sedeže lahko premikate nazaj ali naprej. Poleg tega so naslonjala v srednji vrsti nastavljiva po naklonu.
Land Cruiser 200 ima hrta! Zdrava je za prave moške. ob ročici samodejnega menjalnika je prazno območje. V dražjih nivojih opreme ima naslednje sistemske kontrole: Crawl Control, ki omogoča ohranjanje konstantne hitrosti pri premagovanju s ceste; Multiterrain, ki pomaga doseči najučinkovitejše zaviranje v vseh pogojih; ZDA in DAC, ki pomagata varno sestopiti in se povzpeti na goro. Monumentalna instrumentna plošča Land Cruiserja 100 v sivih tonih ob ozadju vesele armaturne plošče "dvestotih" se zdi mračna.
Dva zložljiva sedeža v zadnji vrsti lahko brez težav sprejmeta dva odrasla potnika.
Zadnja vrsta, ki je tretja, je polnopravna sedežna garnitura za dve odrasli osebi. Res je, da bo prtljažnik v primeru trivrstne razporeditve sedežev takšen ... no, na primer v Nivi in \u200b\u200bmorda celo manj. Če pa bodo sedeži zloženi, bo v prtljažnik vgradil skoraj kubični meter tovora.
Sedeži srednje vrste Land Cruiserja 200 so po udobju primerljivi z zadnjo sedežno garnituro limuzine poslovnega razreda: sedežev je na pretek, sedež na tleh je neviden, sedež je mogoče premikati naprej in nazaj ter prilagoditi nagib naslonjala. Zadnji sedeži pri "stotici" zagotavljajo visoko stopnjo udobja. So mehke, široke in imajo dovolj prostora za noge. A vseeno je prijetneje sedeti na istem mestu v "dvesto".
Na splošno izbira ni velika: niti minibus ali tovornjak. In v obeh vlogah lahko "dvesto" nastopa uspešno: 9 ljudi ali 800 kg tovora ni zmožno vsakega terenskega vozila.
Terenske navade
Prenos novega "Kruzaka" ne vsebuje revolucionarnih rešitev. Ima tudi stalni štirikolesni pogon. Vendar je sredinski diferencial drugačen. Če je bilo pri "stotih" brezplačno, potem se pri "dvesto" samozaklepa: pri zdrsu enega od koles je diferencial (obstaja Torsenov diferencial) blokiran. Pomanjkljivost tega diferenciala je, da se zaskoči le pri vrtenju. Zato predvideva tudi prisilno blokiranje.
Vse to je dobro. Toda nadzor menjalnika se je spremenil. Ročica, ki nadzoruje prenosno ohišje, je preteklost. Zdaj se je za vklop spuščene vrstice treba ustaviti (vendar je bilo to treba storiti tudi na "tkanju"), ročico "samodejnega" premakniti v nevtralni položaj, nato pa gumb na armaturni plošči obrniti desno od volanskega stebra. In počakaj! Zmanjšana se bo vklopila v približno 3-4 sekundah. Vse bi bilo dobro, toda čakanje na vklop prestave, medtem ko se avto začne zatirati v močvirju, je še vedno neprijetno. Na srečo večina lastnikov takšnih avtomobilov sploh ne pozna poti do močvirja, kaj šele, da bi se tam vozili.
V ruti ima lahko "sto" več možnosti kot "dvesto" zaradi 20 mm višje odmika od tal
Pri "vezavi" se reducirana aktivira z ročico. Hitro, zanesljivo!
Zaklepanje od sredine do središča za oba avtomobila se aktivira na enak način - z gumbom na desni strani volanskega droga. In pri obeh avtomobilih se diferencial enako hitro zaklene.
Land Cruiser 100 in Land Cruiser 200 je enostavno primerjati brez cest. Težko je najti najboljšega. V glavnem so terenske zmogljivosti obeh avtomobilov enake. Razlike v niansiranju. Zaradi daljšega zadnjega previsa se "dvuhsotka" prej pri prečkanju nepravilnosti začne oprijemati tal. Toda "dvuhsotka" ima več hoda vzmetenja, zato se dlje upira diagonalnemu visenju.
Teoretično ima Land Cruiser 100 zaradi moči skoraj tri centre prednost na močvirnatih tleh. Da, in v kolotečini "tkanja" je možno več možnosti zaradi 20 mm večje razdalje.
Vendar te razlike nobenega avtomobila ne izboljšajo.
Na gladkem asfaltu
Podvozje Land Cruiserja 200 se je v primerjavi s predhodnikom le malo spremenilo. V konstruktivnem smislu: ista toga zadnja os in enaka neodvisna sprednja os. Razlika je v tem, da je imel "sto" torzijsko palico, Land Cruiser 200 pa vzmetno. Kljub velikosti mastodonta sta oba avtomobila vodljiva in dobro ubogata volan. Toda pri novem modelu je vzmetenje bolj sestavljeno, zato je v ovinkih manj zvijanja, reakcije na volanske akcije so bolj jasne.
Oba avtomobila sta opremljena s petstopenjskimi samodejnimi menjalniki. Toda "dvuhsotka" ima ročni način prestavljanja, ki ga Land Cruiser 100 nima.
Dinamike avtomobilov nismo primerjali zaradi očitne neenakosti elektrarn nasprotnih strani. Cruiser 100 ima pod pokrovom 4,7-litrsko "osmico" v obliki črke V, pod pokrovom dvesto pa 4-litrsko "šestico" v obliki črke V. Seveda bo močnejše in lažje "tkanje" na progi Land Cruiser 200 postavilo na obe lopatici.
Kljub temu, da je vzmetenje na Land Cruiserju 200 strukturno podobno vzmetenju "stotke", so njegovi potovanja opazno večja. Pod enakimi pogoji se bo zadnje kolo Land Cruiserja 100 dvignilo s tal prej kot kolo "dvestotih"
Kdo bo zmagal
Glede na celoto svojih lastnosti so avtomobili približno enaki. Kljub temu ima novi SUV nekaj prednosti. Večinoma se nanašajo na vedenje na asfaltu in ne na brezpotjih, kjer obstaja jasna pariteta. Na javnih cestah ima novost bolj izrazite vozne lastnosti. Ima boljšo zvočno izolacijo, bolj udobno notranjost.
In že samo dejstvo, da gre za nov model, izdelan samo tri leta, je veliko vredno.
Zgodovina modela
Legenda pravi, da se je zgodovina Toyote Land Cruiser začela leta 1941. Med drugo svetovno vojno je japonska vojska za trofejo prejela enega prvih vojaških džipov, Bantam MK II. Avto je bil všeč vojaškim poveljnikom, ki so Toyoto dobili nalogo, da razvije podoben avtomobil. Toyota se je z nalogo spoprijela in izdelala prototip. Vendar ni prišel v množično proizvodnjo. Poleg tega se ni ohranila niti ena fotografija, ki bi potrdila obstoj tega terenskega vozila.
Toda izkušnje, pridobljene pri razvoju vojaškega terenskega vozila, niso bile zaman, prišle so po 9 letih - leta 1950. Nato so Američani za svojo vojsko naročili 100 terenskih vozil, ki naj bi jih uporabili v korejski vojni.
Prvi tak avtomobil, imenovan Toyota Jeep BJ, je bil izdan januarja 1951. Opremljen je bil s 3,4-litrskim bencinskim motorjem z 82 KM. To je bil prvi osebni avtomobil na štirikolesni pogon s šestvaljnim motorjem. Pred tem so bili takšni stroji opremljeni s štirivaljnimi motorji.
Poleti istega leta je eden od Toyotinih tovarniških preizkuševalcev lahko vozil avto na vrh gore Fuji, nato pa je nacionalna policijska uprava naročila 289 teh športnih terencev.
Toda množična proizvodnja Toyote Jeep BJ se je začela šele v začetku leta 1953. In že leta 1954 se je avtomobil imenoval Land Cruiser.
Leta 1955 se je pojavila druga generacija terenca, ki se je imenovala Toyota Land Cruiser BJ20. Avto je dobil spremenjeno karoserijo, pa tudi nov 3,9-litrski motor s 125 KM.
Ta generacija je bila izdelana do leta 1960, ko jo je zamenjala Toyota Land Cruiser BJ40. Motor tretje generacije avtomobila je ostal enak, vendar je menjalnik dobil redukcijsko vrsto. Ta različica terenca je bila izdelana do leta 1984.
Vzporedno s Toyoto Land Cruiser BJ40 so bili v proizvodnji tudi drugi modeli Land Cruiserja. Tako se je leta 1967 pojavila Toyota Land Cruiser BJ50, katere proizvodnja se je nadaljevala do leta 1980, ko jo je zamenjala Toyota Land Cruiser 60.
Ko so leta 1984 ustavili proizvodnjo Toyote Land Cruiser BJ40, jo je zamenjala priljubljena 70. serija Land Cruiser. V nekaterih državah se je Toyota Land Cruiser 70 tržila kot Land Cruiser II ali Land Cruiser Light, ki je kasneje postala znana kot Land Cruiser Prado. Ta serija se še vedno proizvaja.
Oktobra 1989 se je pojavila legendarna "osemdesetka" - Toyota Land Cruiser 80. Marca 1998 je bila proizvodnja Toyote Land Cruiser 80 ukinjena, nadomestila pa jo je Toyota Land Cruiser 100. To je prvi Toyotin SUV, ki je prejel osemvaljni motor.
No, naš današnji junak - Toyota Land Cruiser 200 - se je pojavil jeseni 2007.
Tehnika od znotraj
Strukturno se menjalnik Toyota Land Cruiser 200 ne razlikuje bistveno od predhodnika. Pogon na vsa kolesa ostane nespremenjen. A če je bil na "tkanju" sredinski diferencial prost in je navor med osmi enakomerno porazdelil, potem ima TLC 200 samozaporni diferencial Torsen s porazdelitvijo navora med osmi v razmerju 40/60 v korist zadnjih koles.
Mehanski menjalniki, kot tudi razdelilna omarica, praktično niso bili spremenjeni. Toda "avtomatski stroji" na "dvesto" so lahko ročno preklapljali.
Za TLC 200 so na voljo trije motorji: bencinski 4 in 4,7 litra ter 4,5-litrski dizel. Štirilitrski motor je šestvaljni v obliki črke V, druga dva pa sta "osmica" v obliki črke V.
Največji motor je agregiran le s petstopenjskim "samodejnikom", druga dva pa sta lahko tako z "mehaniko" kot s samodejnim menjalnikom. Za ameriški trg je na voljo še en motor - "osmica" v obliki črke V s prostornino 5,7 litra. Podoben motor je nameščen tudi na Lexusu LX570.
Toyota Land Cruiser 100 je bila opremljena tudi s tremi motorji: 4,2-litrskim dizelskim motorjem ter 4,5 in 4,7-litrskim bencinskim motorjem. Dizelski motor je imel tri modifikacije: atmosfersko in turbinsko z eno ali dvema turbinama. 4,5-litrski bencinski šestvaljnik je bil vbrizgavanje in uplinjač - takšni stroji so bili dobavljeni v nekatere države tretjega sveta.
Vodilna modifikacija "tkanja", ki nosi oznako VX, je bila opremljena z "osmico" v obliki črke V s prostornino 4,7 litra. Ta motor je bil opremljen izključno s petstopenjskim "samodejnikom". V skladu s predpisi proizvajalca mora lastnik Toyote Land Cruiser 200 obiskati servisni center vsakih 10 tisoč kilometrov, da bo opravil vzdrževanje.
Ključ za Toyota Land Cruiser 200 je obesek za ključe, ki je povezan z dostopnim sistemom vozila. Ta sistem vam omogoča, da odprete vrata avtomobila in zaženete motor, ne da bi odstranili ključ iz žepa. Na koncu obeseka za ključe sedi kovinski pik navadnega ključa, ki bo pomagal odkleniti avto v primeru prazne baterije ali akumulatorja v samem ključu.
Ročaji na novem "Kruzaku" dajejo jasen poudarek Ameriki. Obrnite gumb na armaturni plošči in počakam, da se po 3-4 sekundah vklopi nizka prestava. In avto v tem času počasi, a neizogibno tone v močvirje. Zato, če ne poznamo forda ... je bolje, da se ne peljemo v blato.
Posebna različica
Po izidu običajne "dvuhsotke" je bila predstavljena Land Cruiser 200 GX, posebna različica, katere namen je terenska vožnja. Če se spomnite, je imel Land Cruiser 100 tudi modifikacijo GX. Pravzaprav bi ga lahko imenovali neodvisen model, saj so ga združevali drugi motorji, podvozje pa je bilo drugačno - pred takšno "stotko" je bil neprekinjen most.
Nova terenska Toyota, žal, nima trdne sprednje osi. Toda v osnovni konfiguraciji ima Land Cruiser 200 GX električni vitel. Druge značilnosti modela vključujejo okrepljeno vzmetenje, zasnovano za dolgotrajno delovanje na slabih cestah in zunaj njih.
Zaradi daljšega zadnjega previsa se "dvuhsotka" prej pri premikanju po nepravilnostih oprijema tal
Land Cruiser 200 GX ponuja na izbiro dva motorja: 4-litrsko bencinsko "šestico" v obliki črke V z zmogljivostjo 243 KM. in turbodizelsko "osmico" v obliki črke V s prostornino 4,5 litra, v kateri se skriva 220 KM.
Bencinski motor bo agregiran tako mehansko kot samodejno, dizelsko gorivo pa bodo prodajali le z ročnim menjalnikom. Tu ni jasno samo eno: zakaj modifikacija, ki naj bi bila zasnovana za terensko vožnjo, nima niti kolesnih ključavnic niti na seznamu ponujenih možnosti? In zakaj je najbolj luksuzna različica opremljena s sistemi, ki lahko resnično pomagajo na terenu, ki je namenjena bolj vhodu na sprednji vhod, in ne potovanju po močvirju?
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti
Toyota Land Cruiser 100
- dolžina / širina / višina - 4890/1875/1890 mm;
- Prostornina motorja - 4664 kubičnih metrov. cm;
- Moč motorja - 238 KM pri 4800 vrt / min;
- navor - 434 Nm pri 3400 vrt / min;
- največja hitrost - 180 km / h;
- dinamika pospeševanja (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Povprečna poraba goriva - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Tovarniški podatki za novo vozilo.
- dolžina / širina / višina - 4950/1972/1947 mm;
- Prostornina motorja - 3956 kubičnih metrov cm;
- Moč motorja - 243 KM pri 5200 vrt / min;
- navor - 376 Nm pri 3800 vrt / min;
- največja hitrost - 190 km / h;
- Dinamika pospeševanja (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.
Roman KREMNEV
Kakšna je razlika med dizelskim Land Cruiserjem 200 in bencinskim, kako ne zadremati med vožnjo obeh različic in nekaj o zelo pomembnem gumbu. Preden se z novim Land Cruiserjem 200 odpravite na ekstremno potovanje v gore ali na strehe školjk na svojem dvorišču, uporabite gumb RSCA OFF.
Deaktivira zavese stranskih zaves in zategovalnike pasov. Navodila pravijo, da ga pritisnite, ko se vožnja na koncu obrne. Bolje je, da takoj kupite drugi LC 200, saj po uporabi tega gumba verjetno ne boste obnovili prvega. In če preživi, \u200b\u200bpotem še vedno želite preveriti, ali "dvestoti" ford premaga deklariranih 700 mm globine? To velja tako za bencinsko kot za dizelsko različico, a primerjalni test bomo začeli s slednjo.
ZAKAJ TARAKTUJE?
Dizelskega Land Cruiserja 200 boste takoj prepoznali po zvoku traktorja, gnusnih zavorah in počasnem pospeševanju, ki se skoraj konča takoj po 140 km / h. Zakaj tako ropota? Tako divjega ropotanja izpod pokrova motorja nisem slišal že od časov vrstnih šestvaljnih dizelskih motorjev na starih "stotih delih". Približno na enak način ropota tudi Discovery TDV6, ko po trajektu v rezervoarju zmanjka finskega dizelskega goriva in se naša gnojevka vlije.
Pospešil sem in ko se je vrsta avtomobilov, ki so se zazrle naprej, zazrla pred "hitrostjo", je začela umirjati in puščala pred mano, kot se mi je zdelo, dovolj manevrskega prostora. Uf-f! Kakšna napaka! Rdeči Peugeot 207, ki sem ga že prej zapletel pod noge, je v vzvratnem ogledalu zagledal moj hiter pristop, se hitro izmuznil in zdrsnil skozi "ležečo" smer. Presenečeno smrkajoč (zakaj se japonski avtomobili upočasnjujejo kot ameriški?), Sem se ustavil, da bi zadel sapo in hkrati prilagodil nastavitve sedeža.
Naslonjalo oziroma njegova električna nastavitev je bilo pokvarjeno. Pri Toyotinem avtomobilu se to ni moglo zgoditi, sploh pri novem ... Ravno zdaj sem pritiskal na zavorni stopalko, z vso težo naslonjen na naslon sedeža, kar pomeni, da so se pred mano borili tudi drugi. Kateri servo lahko to reši?
Trudim se, da ne bi motil zavornega pedala, sem zapeljal na avtocesto Novorizhskaya in do hitrosti 110–120 km / h je bilo vse videti navadno. Še eno prehitevanje je zahtevalo dvig igle merilnika hitrosti na 130–140 km / h in nenadoma je hitrost padla s 3500 na 3000, vključena je bila naslednja prestava. Potisk se je izgubil čisto na sredini manevra. Nadaljnje prehitevanje je potekalo z uporabo načina ročnega samodejnega menjalnika. Le da ni veliko pomagal. Ta dizelski motor živahno deluje le na dnu, s takšnim značajem je dober v mestu in na tleh, ne pa na avtocesti.
NE SPAJ!
Pred nami je bil kamnolom Zvenigorod. Za zavarovanje smo zaprosili za podporo Land Rover Defender 110, tako da smo ob pravem času "200" potegnili iz terenske pasti. Zaupanje v prihodnost nas ni zapustilo, ko smo orjali po grapah in ocenjevali zmogljivosti Toyote LC 200, nato pa se je Defender usedel v grapo.
Posnetek, na katerem "dvesto" s kablom potegne "sto desetino", bi dobro izgledal na steni v moskovskem predstavništvu Toyote, vendar jim te fotografije ne bomo nikoli dali. Visimo v uredništvu.
Kako noro dolgočasna je Toyota poleg vseh ostalih športnih terencev! Samo vozi po cesti, nato se povzpne na sneg, nato se zapelje v hrib ... in tako naprej. V njo bi z brenčalom obesil ogromen utripajoč napis: "NE SPAJ!" Ker po desetih minutah, ko je za volanom "dvestotine", voznik zlahka začne smrčati. Že čez pet minut sem zeval. Preveč pravilno - in brez čustev.
V boju s spanjem smo preizkus nadaljevali na snegu in ledu. "Toyotin" dizel, ki je ustvaril 615 Nm navora v območju 1800-2200 vrt / min, je avtomobil vozil po snegu z vklopljenim in izklopljenim sistemom za nadzor oprijema. Tekaškim sposobnostim in udobnemu gibanju po neravnem terenu je pomagal aktivni stabilizator. Povečal je zgibnost osi, hkrati pa ves čas ohranjal stik koles s cesto. V zadregi je dizelski LC 200 uvedel le ledeni dvig stopinj pod 30 let. Vendar je z dobrim pospeškom ta višina popustila.
Kot rezultat tega, ko je prejel največje število terenskih točk in najbolj konzervativno oceno za vožnjo po avtocesti, je bil "dvestoti" poslan v garažo Toyotinega prodajalca. In mi, strgali zaljubljene veke in se obupno borili proti slonovi zevi, smo šli po vedro Eleutherococcusa.
Plazite hitreje
Naslednji dan sem že vozil bencinski Land Cruiser 200, da bi po hitrem iskanju primerjal obe različici. In razlika med njima ni samo v motorjih. Bencinski LC 200 je v nasprotju z dizelskim opremljen s sistemom "crawl control" - nadzor lezenja. Sistem za samodejno vzdrževanje določene hitrosti pri zapuščanju ceste ima tri načine: 1 km / h, 3 km / h in 5 km / h. Hkrati nadzor za lezenje vključuje tudi elektronskega asistenta pri spustu z gore.
Je res tako preprosto? Obrnite ročico in vozite, ne da bi se dotaknili pedal? Z vklopom najpočasnejšega načina 1 km / h sem se premikal po ledenih pobočjih in poskušal videti sproščeno. Vendar to ni uspelo, ker je mehak, udoben Land Cruiser močno vibriral ob zvoku zavornih ploščic. Potem smo morali preklopiti na način 3 km / h, naša terenska pot ni tako ekstremna. Toda še bolj primeren za civilne namene je bil najhitrejši način "lezečega nadzora" - 5 km / h. Najverjetneje je glavna za lastnike bencinskih različic Land Cruiser 200.
Terenski tempomat vam omogoča, da se osredotočite le na manevriranje, ne da bi vas motilo manipuliranje s stopalko za plin, in le to prihrani veliko duševne in fizične energije voznika, ki se po najboljših močeh trudi, da ne poškoduje odbijačev in bokov avtomobila, čakalna vrsta za katero je daljša kot za ugodnosti v Sobesu ...
A v sporu z dizelsko različico na terenskem se je kljub modnemu nadzoru lezenja bencinska kljub modnemu nadzoru vseeno zdela slabša. Diesel z lahkoto pleza po kapljicah in samozavestneje vleče v dolgih vzponih, kar je najpomembneje, za to vam ni treba, da vas motijo \u200b\u200bpreklopna stikala za upravljanje lezenja in izračuna hitrost, ki jo trenutno potrebujete. Dizelski motor z velikim navorom ga bo tako ali tako potegnil ven.
UTEK: TOYOTA LAND CRUISER 200
STRAH KAMAZ
Po podatkih potnih listov je pospešek do sto pri dizelski različici (osem valjev in 4,5 litra) 8,6 s, pri bencinski različici (osem valjev in 4,7 litra) pa 9,2 s. Ko sem se vozil po avtocestah v bližini Moskve z dizelskim motorjem, nikoli nisem mogel pospešiti do 180 km / h, na bencinu pa sem to storil enostavno in brez napora. V sprintu do sto kilometrov na uro je dizel prvi, potem pa očitno ne. Po 3200 vrt / min dizel ne vleče, bencinski motor pa se le prebudi. Od tod zaključek: dizelska različica ni univerzalna, a oprema z bencinskim motorjem in sistemom za nadzor lezenja je povsem dobra.
Oprosti. Dizel porabi skoraj polovico manj goriva kot bencin in je odličen na terenu. Toda 90% naših podeželskih cest je dvopasovnih temnih poligonov za pol mrtve tovornjake KAMAZ, tema ekstremnega prehitevanja pa je preveč nujna, da bi jo lahko prezrli.
ŠTIRI S PLUSOM
Land Cruiser je miren družinski avtomobil, v povprečju od rojstva v vseh pogledih. Ne samo za pospeševanje, ampak tudi za vzmetenje. Zdi se, da so zvitki v ovinkih in vzdolžni zamah jasno prisotni, vendar ne motijo \u200b\u200bvožnje. Uglajenost vožnje se kombinira z izjemno porabo energije, pri kateri nobena hitrost ni zastrašujoča. Smerna stabilnost še zdaleč ni najboljša v svojem razredu, volan je preveč popustljiv, da bi oslabel in distrofičen pisarniške podgane.
Nekateri mu pravijo "križarka", drugi "kruser". Obstaja možnost - "križarka". Jakutski policisti pravijo "krauser". Zdaj se je pojavil mračen vzdevek "dvestoti". Vsekakor je opazno slabši od Range Roverja in boljši od Nissan Pathfinder Armade. Pri vseh predmetih ima plus in je zato izjemno dolgočasen. Tako je bilo in tudi bo, če boste siti običajnega ne prišli do gumba RSCA OFF. Ker boste to vseeno storili, vas spomnim, da TLC 200 prevozi 100-odstotni vzpon (45 stopinj) v skladu s potnim listom, vendar je priletni kot 32 stopinj, zato bo treba po takem dvigu sprednji odbijač odstraniti. Toda eno od vaše Toyote še vedno zavržejo ...
Ta članek se bo osredotočil na primerjavo terencev japonskega podjetja Toyota. Tako bo treba odgovoriti na vprašanje, kaj je bolje: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?
Videz - Prado ali Land Cruiser?
Leta 2009 je bila na razstavi na Kitajskem predstavljena dokončana različica športnega terenca Prado 150. Nato je bil sedem let v tovarnah na Japonskem dodelan, modificiran, poliran. Leta 2013 je bila predstavljena moderna, prenovljena različica. Dolžina telesa je 4760 mm, širina 1885.
Kar zadeva SUV Toyota Land Cruiser 200, je njegova brutalna zasnova pravzaprav zapuščina različice 100, ki je bila uspešno predstavljena leta 1997. Model se je izkazal za zanesljivega, z visoko zmogljivostjo za tek na smučeh, z dobrimi voznimi lastnostmi za to standardno velikost športnih terencev, ni presenetljivo, da se je aktivno prodajal po vsem svetu in Toyoti prinesel spodoben dohodek. Odločili smo se, da bomo uspeh razvili z modelom 200, ki je debitiral leta 2007. Štiri leta kasneje je sledil prvi, lahki restyling, leta 2015 pa je izšla dejanska restyled različica z nenavadnimi kompilacijami hladilne mreže in žarometov. Dolžina telesa "dvestotinke" je 4760 mm, širina - 1970 mm.
Salon - Land Cruiser Prado ali Land Cruiser 200?
Notranji prostor Land Cruiser Prado 150 ohranja družinske lastnosti, hkrati pa se nenehno spreminjajo v povezavi s sodobnimi trendi. Zaradi tega je bila postavitev organov na sprednji plošči celo preurejena. Kje v oči pade podložka novega prilagodljivega sistema Multi-Terrain Select. Sedeži so dokaj preprosti in le zmerno udobni.
Glavni poudarek, ki so ga Toyotini inženirji poskušali vnesti v avtomobil Land Cruiser 200, je, da je videti drag in eleganten tako zunaj kot znotraj. To se kaže v okolju prijetni neonski osvetlitvi potniškega prostora, pa tudi v uporabi pravilnih geometrijskih oblik za oplemenitenje armaturne plošče. Po prenovi leta 2015 so se ergonomija in kakovost izdelave bistveno izboljšali, pojavil se je sodoben multimedijski sistem nove generacije, sedeži so postali nekoliko bolj udobni, vendar po udobju še vedno niso najboljši. Spomnimo se, da je predelava sedežev "pod Mercedesom" dobro povpraševana in številni ruski Toyotini trgovci so začeli aktivno spodbujati to smer.
Land Cruiser 200 lahko sledi cestnim oznakam, samodejno preklopi z dolgih na kratke in obratno; od leta 2015 so dodani nadzor utrujenosti voznika, prepoznavanje cestnih znakov, aktivni tempomat, sistem za opozarjanje na čelni trk s samodejnim zaviranjem.
Prostornina prtljažnika Prado ali Land Cruiser
Prtljažni prostor Land Cruiser Prado 150 5-sedež
Tudi nosilnost primerjanih vozil je različna. Tako lahko Land Cruiser Prado 150 kupite s prostornino prtljažnika, ki se pri petsedežni različici giblje od 600 do 1900 litrov. In če govorimo o športnem terencu, ki lahko hkrati sprejme 7 ljudi, je prostornina od 100 do 1800 litrov.
Prtljažni prostor Land Cruiser 200 v petsedežni izvedbi
Pri Land Cruiserju 200 je prtljažnik, ki ga je razglasil proizvajalec, pri sedemsedežni različici znašal 259 litrov, pri petsedežni 700 litrov in s podrto srednjo in zadnjo vrsto sedežev 1431 litrov.
Motor - testna vožnja Land Cruiser
V Rusiji se Land Cruiser Prado 150 prodaja s tremi možnostmi motorja:
Po pričakovanjih najboljše dinamične lastnosti kaže 4-litrski bencinski motor. Na primer pospešek z mesta do 100 km / h traja 8,8 sekunde - 5 sekund hitreje kot pri 2,7-litrskem motorju, a je tudi najbolj požrešen. Glede hitrostnih lastnosti 2,8-litrski turbodizel kljub nekoliko večji moči in občutno višjemu navoru le nekoliko presega svoje 2,7-litrske bencinske kongenere, poleg tega pa je tudi precej bolj hrupen. Toda z njim gre "Prado" veliko bolje na brezpotje, kar je za ta model precej pomembno.
Kar zadeva menjalnik, je za kupce Land Cruiserja 150 iz Rusije 5-stopenjski ročni menjalnik mogoč le v kombinaciji z osnovnim 2,7-litrskim bencinskim motorjem, agregirati pa ga je mogoče tudi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kar je standard za vse druge možnosti. ...
Odlične sposobnosti za tek na smučeh zagotavljajo naslednji sklop: jekleni okvir spar, neprekinjena zadnja os, trajni pogon na vsa kolesa z območjem spuščanja in ključavnice za diferencial na srednji in zadnji osi ter novi sistem Multi-Terrain Select za prilagajanje različnim voznim razmeram in terenski tempomat Crawl Control in dr.
V primerjavi s Pradom ima višji razred "Dvuhsotka" manj možnosti glede možnosti, vendar so sami motorji le V8 in seveda močnejši.
- Bencinska enota 1UR-FE s prostornino 4,6 litra in močjo 309 KM. pri 5500 vrt / min, navor 439 Nm pri 3400 vrt / min
- Dizelski turbo motor 1VD-FTV s prostornino 4,5 litra in močjo 249 KM. pri 2800–3600 vrt / min, navor 650 Nm pri 1600–2600 vrt / min
Omeniti velja, da je pri bencinskem motorju Land Cruiser 200 bolj zanimiv glede voznih parametrov in kombinacije s samodejnim menjalnikom, vendar je dizel opazno bolj navor in bolj ekonomičen. Mimogrede, glavni rezervoar za gorivo ima prostornino 93 litrov, za doplačilo pa je mogoče namestiti dodatnih 45 litrov. Menjalnik je izključno 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Štirikolesni pogon Land Cruiserja 200 s sredinskim diferencialom Torsen, vgrajenim v razdelilno ohišje, deli navor v razmerju med 40:60 in 50:50 - če je potrebno. Obstaja tudi sistem za prilagajanje različnim voznim razmeram Multi-Terrain Select in terenski tempomat Crawl Control, poleg tega pa še prisilna zapora med osi, pomnoževalnik dosega, vendar zapora zadnjega diferenciala ni predvidena niti za doplačilo.
Cene - Test Drive Cruiser Prado
Stroški različnih modelov avtomobilov Land Cruiser so neposredno odvisni od izbrane konfiguracije in paketa dodatnih možnosti. Trenutno je osnovni Land Cruiser 150 Classic z 2,7-litrskim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom mogoče kupiti v prodajnih salonih po ceni 1 milijon 939 tisoč rubljev. Različica z "samodejno" je na voljo tudi v dražji standardni konfiguraciji in stane od 2 milijona 614 tisoč rubljev. Razpon stroškov osnovnih možnosti za 4-litrski Prado je od 3 milijone 156 tisoč rubljev do 3 milijone 848 tisoč rubljev. Turbodizelski avtomobili stanejo v razponu - od 2 milijona 915 tisoč rubljev do 3 milijone 601 tisoč rubljev (brez dodatnih možnosti).
V čem se bo vrhunska oprema Lux razlikovala od osnovne Classic: zagon motorja z gumbom (kartica s ključem), usnjena notranjost, električni sprednji sedeži s pomnjenjem parametrov na voznikovem sedežu, klimatska naprava (in ne samo klimatska naprava), strešna streha, kamera za vzvratno vožnjo, Sistem za nadzor mrtvih kotov, OEM avdio sistem s podporo za CD in MP3, navigacijski sistem OEM, tempomat (pasivni), parkirni senzorji OEM, ogrevana ogledala, ogrevani sedeži in volan, ksenonski žarometi, senzorji za svetlobo in dež, preklop zadaj sedež, priprava telefona (prostoročno / bluetooth), nastavljiva oddaljenost od tal, zapora zadnjega diferenciala, pomoč pri speljevanju v klanec, pomoč pri spustu, pomoč pri zavijanju (zmanjšanje polmera obračanja z zaviranjem "notranjega" zadnjega kolesa), večplastni teren Select, senzor tlaka v pnevmatikah, lita platišča itd.
Zdaj je mogoče kupiti bencin Land Cruiser 200 v območju osnovnih cen od 3 milijone 983 tisoč rubljev do 5 milijonov 234 tisoč rubljev, dizelsko gorivo - od 4 milijone 126 tisoč rubljev do 5 milijonov 365 tisoč rubljev.
V čem se bo vrhunska oprema Executive razlikovala od osnovne udobnosti: usnjena notranjost, električni sprednji sedeži s pomnilnikom za voznikov sedež, prezračevanje sedežev, strešna streha, kamera za vzvratno vožnjo, vrhunski avdio sistem OEM s podporo za CD in MP3, navigacijski sistem OEM, prilagodljiv tempomat (namesto pasivnega), ogrevana ogledala, ogrevani sedeži, meglenke, sistem za nadzor mrtvih točk, električni prtljažnik, priprava telefona (prostoročno / bluetooth), nastavljiva oddaljenost od tal. 
Oba Toyota Land Cruisers, model 200 in Prado 150, sta izrazita terenska vozila - na pločniku sicer nista zelo dobra (v primerjavi z novoveškimi križanci), a odlična na neravnih cestah in terenih. Poleg tega oba odlikuje odlična zanesljivost. Prado je manjši, glede voznih zmogljivosti veliko bolj živahen in veliko bolj dostopen. Toda "Dvuhsotka" ima večje udobje in status. Oba modela sta na sekundarnem trgu zelo likvidna. In kaj je bolje izbrati iz tega para - odločite se sami, upam, da se je moja majhna primerjava številnih parametrov izkazala za vsaj malo koristno. Veseli nakupi!
