| 4-stopenjski | |
|---|---|
| Število korakov: | 4-stopenjski |
| Prestavna razmerja: | |
| 1. prestava: | 3,75 |
| 2. prestava: | 2,30 |
| 3. prestava: | 1,49 |
| 4. prestava: | 1,00 |
| Vzvratna prestava: | 3,87 |
| Vrsta orodja: | prednja prestava - vijačna, s stalnim vklopom; vzvratno - naravnost |
| Sinhronizatorji: | v vseh prestavah naprej |
| Preklop: | talna ročica |
Specifikacije
Masovno dimenzionalni
Dinamično
| Pospešek do 100 km / h: | 20 sekund |
| Maks. hitrost: | 142 km / h |
Na trgu
Drugo
Spremembe
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2101 "Zhiguli" - sovjetski osebni avtomobil z zadnjim pogonom s karoserijo limuzine. Prvi model, izdelan v avtomobilski tovarni Volzhsky.
Na podlagi VAZ-2101 je bila ustvarjena tako imenovana "klasična" družina avtomobilov VAZ, ki je še vedno na tekočem traku.
Za izdajo tega modela maja 1972 je Volga Automobile Factory prejela mednarodno nagrado zlato živo srebro. Leta 2000 je bil VAZ-2101 po rezultatih vsesplošne ankete, ki jo je izvedla revija "Za Rulem", proglašen za najboljši domači avtomobil 20. stoletja. V celotnem proizvodnem obdobju (od 1970 do 1988) je Volžski avtomobilski obrat oživil 4,85 milijona avtomobilov VAZ-2101 vseh sprememb z limuzinsko karoserijo.
Zgodovina ustvarjanja
Poleti 1966 se je zgodilo prvo seznanitev domačih strokovnjakov z italijanskim avtomobilom.
Med testi na naših cestah so avtomobili razkrili resne težave z vzdržljivostjo karoserije in zadnjih kolutnih zavor. Zaradi majhne oddaljenosti od tal in odsotnosti vlečnih ušes je bilo upravljanje strojev na podeželski cesti težavno. Nezadovoljstvo sovjetskih inženirjev je povzročil tudi motor s spodnjo gredjo - popolnoma brezupno z vidika nadaljnjega razvoja zasnove. Italijanski oblikovalci so upoštevali vse pripombe naših strokovnjakov.
Podvozje in menjalnik sta doživela nič manj resne spremembe. Posledično se je VAZ-2101 od Fiata 124 začel razlikovati po zavorah (zadaj so se pojavili bobni mehanizmi, ki mirno prenašajo slabe ceste), vzmetenju (sprednji del je bil ojačan, zadnji je bil v celoti nadomeščen z modernejšim s petimi reaktivnimi palicami namesto reaktivne cevi), kardanskim menjalnikom (odprt gred z vmesno oporo), ojačana sklopka in spremenjena zasnova sinhronizatorjev v menjalniku. Tudi z vidika udobja se je VAZ-2101 izkazal za boljšega od njegovega prototipa zaradi nastajajoče možnosti preoblikovanja sedežev v polnopravne priveze, kar je pozneje ocenilo na tisoče lastnikov. Zanimivo je, da so bile nekatere novosti uporabljene za "nič najprej", da bi se poenotili z luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Najprej so to zunanje kljuke vrat, odporne proti poškodbam. Tudi VAZ-2101 je dobil zunanje vzvratno ogledalo. Skupno je bilo več kot 800 sprememb v zasnovi Fiata 124, po katerem je bil poimenovan Fiat 124R. "Rusifikacija" Fiata 124 se je izkazala za zelo koristno za samo podjetje FIAT, ki je nabralo edinstvene informacije o zanesljivosti svojih avtomobilov v ekstremnih pogojih delovanja.
Prvih šest avtomobilov VAZ-2101 je bilo sestavljenih 19. aprila 1970, medtem ko se je ritmično delo glavnega tekočega traku začelo avgusta. Do konca leta so v Togliattiju zbrali 21.530 "enot", leta 1971 se je to število povečalo na 172.175 avtomobilov, vrhunec proizvodnje VAZ-2101 pa je padel na leto 1973, ko je bilo zbranih 379.007 izvodov. Obrat je svojo konstrukcijsko zmogljivost dosegel leta 1974.
izvor imena
Običajno 1966
Treba je opozoriti, da so se prvorojenci VAZ izkazali za prve domače avtomobile, za katere je bil uporabljen nov industrijski dokument - standard OH 025270-66, ki ureja sistem razvrščanja in označevanja železniškega voznega parka: vsakemu novemu modelu avtomobila ali priklopnika je dodeljen indeks, sestavljen iz štirih števk, pri čemer prva označuje razred avtomobila (priklopnik) in njegov namen. Drugi dve števki sta model. Spremembe modela imajo dodatno peto številko, ki označuje serijsko številko spremembe. Šesta številka je vrsta izvedbe: 1 - za hladno podnebje, 6 - izvozna različica za zmerno podnebje, 7 - izvozna različica za tropsko podnebje, 8 in 9 - rezerva za druge spremembe izvoza. Nekateri avtomobili imajo v pomenu s pomišljajem predpono 01, 02, 03 itd., Kar pomeni, da je model ali sprememba prehodna ali ima dodatno opremo. Pred digitalnim indeksom so običajno črkovne oznake obrata, ki je razvil ali izdelal ta model. Na primer, indeks avtomobila VAZ-21011 se dešifrira na naslednji način: VAZ - proizvajalec: Volzhsky Automobile Factory; 21 - avtomobil majhnega razreda z motorjem od 1200 do 1800 cm³; 01 - prvi model, registriran v tem razredu; 1 - prva sprememba osnovnega avtomobila, za katero je značilna namestitev drugega motorja, v tem primeru s prostornino 1300 cm³.
"Zhiguli"
Obstaja mnenje, da se je ime "Zhiguli" rodilo po zaslugi natečaja, ki ga je avgusta 1968 objavila revija "Za Rulem". Vendar pa je po pričevanju veteranov VAZ ime "Zhiguli", ki ga je predlagal oblikovalec A. M. Cherny, v začetku leta 1967 odobril direktor tovarne V. N. Polyakov. Hkrati je bilo FIAT-u predlagano, da razvije okrasne napise na zadnji strani karoserije.
Med ljudmi sta se VAZ-2101 v različnih časih zataknila dva vzdevka: najprej - "ena" in že konec osemdesetih let, ko model ni več veljal za prestižnega, - "peni".
Spremembe
Zelo veliko:
Desni volan:
- Za izvoz v države z levim prometom je Volžski avtomobilski obrat obvladal proizvodnjo dveh različic Zhigulija - VAZ-21012 in VAZ-21014 (na osnovi VAZ-2101 in VAZ-21011). Odlikovala jih je ojačana vzmet vzmetenja desnega prednjega kolesa, saj se je ob prenosu krmilnih elementov na desno stran razporeditev mase stroja izkazala za neenakomerno.
Majhna prostornina:
- VAZ-21018 - rotacijski motor VAZ-311 (1 odsek), 70 KM;
- VAZ-21019 - rotacijski motor VAZ-411 (2 odsek), 140 KM;
- Pickup VAZ-2101 - kot je bilo običajno v ZSSR, je VAZ prakticiral pretvorbo okvarjenih teles Zhiguli v pickupe, ki so bili nato uporabljeni za lastne potrebe tako znotraj same elektrarne kot zunaj nje. Avtomobili so preprosto odrezali celoten zadnji del strehe, za sprednjima sedežema je bila nameščena nova zadnja stena kabine, za večjo togost pa so bili varjeni zadnji vrati, ki so postali nepotrebni. Nosilnost takšnih pickupov je bila 250-300 kg.
Izvozna različica avtomobila se je imenovala Lada 1200. V države Socialistične zveze - NDR, Češkoslovaško, Bolgarijo, Madžarsko in Jugoslavijo je bilo poslanih več kot 57 tisoč avtomobilov. Kmalu se je "Lada" pojavila na cestah Nemčije, Francije, Velike Britanije, Avstrije, Švice, Egipta in Nigerije.
Proizvodnja avtomobila VAZ-21011 je bila ustavljena leta 1982, VAZ-2101 pa leta 1983. Nadalje so začeli proizvajati samo modifikacijo VAZ-21013, katere proizvodnja je bila končana šele leta 1988.
"Limuzina" VAZ-2101
Avto VAZ-2101 je postal prednik cele družine avtomobilov, imenovanih "klasika". Na Kubi se na polindustrijski osnovi proizvajajo "limuzine" VAZ-2101, ki se pogosto uporabljajo kot taksiji.
Vrednotenje stroja
Veliko sovjetskih lastnikov avtomobilov je bilo prvič VAZ-2101. Visoka stopnja izpopolnitve zasnove in kakovost izdelave avtomobila sta omogočila njegovo upravljanje brez upoštevanja pretiranih previdnostnih ukrepov v začetnem obdobju delovanja. Omejitve so se nanašale le na vožnjo z največjo hitrostjo med vlomom avtomobila. Zahvaljujoč Zhiguliju so vozniki izvedeli, da lahko v majhnem avtomobilu z veliko hitrostjo govorite, ne da bi zvišali glas; da je v ostri zimi v avtu lahko toplo kot doma; da lahko neutrudno premagate skoraj dvakrat večjo razdaljo kot drugi domači avtomobili. VAZ-2101 je našim voznikom jasno pokazal, kako preprost je lahko zagon zimskega motorja. Ko so bili lastniki osebnih avtomobilov drugih znamk prisiljeni po vedra vroče vode in gorilnike, je voznik Zhigulija pogosto delal brez pomoči ročice. Veliko zaslug za to ima dvokomorni uplinjač DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), bolj popoln od sovjetskih kolegov tistega časa. Ni brez razloga, da so se izdelki AZLK in Izhmash nekaj let kasneje začeli serijsko opremljati z domačimi različicami Weberja. Vendar pa so se uplinjači "Zhiguli" začeli pojavljati pod pokrovi "Moskovčanov" in celo "Volge" že veliko prej - s prizadevanji samih lastnikov, utrujenih od bojazanja nad kapricami in požrešnostjo rednih enot serije Zunanje pohištvo-126.
Če govorimo o motorju VAZ-2101, ne bo pretirano reči, da je imel nekoč največjo prostornino litra med vsemi sovjetskimi osebnimi avtomobili. V kombinaciji z zanesljivim štiristopenjskim menjalnikom bi lahko samozavestno premagovali gorske serpentinske ceste z dolgimi spusti in vzponi. Nemogoče je ne omeniti takšne novosti, kot je hladilni sistem zaprtega tipa, zasnovan za uporabo samo antifriza. Prej sovjetski avtomobili niso imeli ekspanzijske posode, njihovi radiatorji pa so bili najpogosteje napolnjeni z navadno vodo, ki jo je bilo treba pozimi izprazniti pred vsakim parkiriščem - ta postopek je veljal za povsem običajnega. Samo na VAZ-2101 so se v notranjosti prvič pojavili visokokakovostni plastični materiali, ki se niso bali izpostavljenosti neposredni sončni svetlobi. Če povzamemo vse zgoraj našteto, lahko rečemo, da so s prvimi avtomobili VAZ v našo državo prišle nove tehnologije in novi materiali, zaradi katerih je celotna industrija (in ne samo avtomobilska industrija) naredila velik korak naprej.
Športni dosežki
Športni uspeh "zhigulija" je bil že položen v sam motor z odmično gredjo v glavi motorja. Izkazalo se je, da je motor dobro primeren za forsiranje - sovjetski dirkači so dobili odlično priložnost za izdelavo športnih avtomobilov.
Prvi nastop VAZ-2101 v športni areni je potekal v začetku leta 1971 v Rigi na ekipnem prvenstvu zimskega prvenstva ZSSR v reliju. Nato - prvenstvo ZSSR v krožnih dirkah, kjer so bili avtomobili Togliatti celo uvrščeni v ločen razred "Zhiguli". In jeseni istega leta so avtomobili VAZ-2101 sodelovali na mednarodnih tekmovanjih: tri sovjetske posadke so začele v maratonu "Ogled Evrope-71"... Pot tega relija je bila speljana po ozemlju 14 držav zahodne in vzhodne Evrope (vključno z ozemljem ZSSR), skupna dolžina razdalje pa je dosegla 14 tisoč kilometrov. Na koncu ogleda ekipa VAZ-Autoexport v moštveni konkurenci osvojil "srebrni pokal", posadki Girdauskas-Madrevits in Lukyanov-Karamyshev pa sta bili nagrajeni tudi v posamični konkurenci. Pravilnost tega dejstva se je kasneje in kasneje briljantno potrdila "Ogled Evrope-73", kjer so ekipe, ki sodelujejo v VAZ-2101, hkrati dobile tako zlati kot srebrni pokal.
VAZ-2101 kot dirkalnik je bil priljubljen ne samo v ZSSR. Britanci so na primer v 80. letih organizirali posebno prvenstvo v reliju Lada izziv .
Kasneje "nič prvi" dolga leta ni zapustil skladb tako znotraj sindikatov kot mednarodnih tekmovanj, v amaterskih relijih pa VAZ-2101 včasih najdemo danes.
Osvajanje Nurburgringa
Avto VAZ-2101 "Zhiguli" 1971, ki ga je izdelala ekipa CityMotorsport je sodeloval na zgodovinski avtomobilski dirki na prestižnem Nürburgringu 1. oktobra 2004. Tekmeci "ene" so bile dirkaške legende preteklosti: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang in seveda Porschejeva modela Porsche 356 in Porsche 911. Skupaj petdeset zbirateljskih avtomobilov.
"Ena" se je začela na začetku tretje deseterice v skladu z rezultatom kvalifikacij, ki so potekale v dežju. Prvi krogi niso bili lahki - na suhi progi so tekmeci v močnejših avtomobilih Zhigulije zaobišli drug za drugim. Ekipa CityMotorsport zdelo se je, da je dirka že izgubljena, glavno je bilo priti do cilja. Toda nenadoma je začelo deževati in moč je prenehala igrati odločilno vlogo. Posadka je začela ponovno zajemati položaj za položajem. Najprej so zaobšli vodilnega v razvrstitvi avtomobilov, proizvedenih med letoma 1966 in 1971 (nemško prvenstvo zgodovinskih dirk poteka v več etapah) - modro Alfo Romeo, ki nastopa v razredu do 1600 cm³. Treba je omeniti, da je ta avto že v teh letih zapustil tovarniški tekoči trak z dvoosnim motorjem in dvojnimi uplinjači. Weber... In potem je "ena" začela prehitevati Jaguarje in Porscheje enega za drugim! Posadka VAZ-2101 je končala na tridesetem položaju in na prvem mestu v razredu.
Leta 2010 je na progo spet stopil "one". Tokrat se je na tekmovanju udeležila ekipa Mihaila Gorbačova Pokal FHR Historischer Langstreckeno polni različici Nürburgringa. Dejstvo je, da so prestižne mednarodne dirke na 1000 km potekale na severni zanki od leta 1953 do 1983. Udeležili so se jih avtomobili znanih svetovnih proizvajalcev. Med njimi ni bilo nikoli nobenega sovjetskega avtomobila. Danes je to mogoče, saj so Nemci obudili legendarne dirke za zgodovinske avtomobile.
Priprava avtomobila na štart je potekala s podporo podjetja Rossauto... Predelava karoserije v skladu s pravili skupine 1 je prepovedana, zato je bela "ena" videti še bolj serijsko kot srebrna, ki je sodelovala na dirki 2004. Vzmetenje je ostalo standardno - nameščeni so bili samo blažilniki Koni Sport... Motor je doživel resnejše spremembe. Vrtal se je na 1300 cm³, nameščena je bila športna odmična gred in dva dvojna uplinjača Weber 40 DCOE... Teoretično je bil avtomobil v tej konfiguraciji na začetku sedemdesetih let udeležen na mednarodnih dirkah. Glavni tekmeci "one" so bili avtomobili z delovno prostornino motorja do 1300 cm³, proizvedeni med letoma 1965 in 1971.
V posadki so bili Andrey Oleinikov, novinar in inštruktor vožnje Dmitrij Sokolov in Alexey Mochanov, ki zelo dobro pozna zahrbtno progo.
V težkih vremenskih razmerah so se pokazali tako avtomobil, ki je dobro obvladal, kot tudi športniki, ki niso naredili resnih napak. Od običajnih sošolcev je rusko-ukrajinska posadka izgubila le z vozniki NSU. Glavni konkurenti v vozilu Ford Escort 1300GT so pokazali najboljšo povprečno hitrost kroga, a so na cilju zaostajali.
Skupaj je bil VAZ-2101 na dirki 7 ur in 6 minut, saj je porabil več kot 200 litrov goriva, v vsakem krogu pa se je trikrat pospešil do hitrosti 180 km / h (pri 7500 vrt / min) in posledično je pod vodstvom Andreja Oleinikova videl zaključno zastavo ! Med tujci ima ekipa četrti rezultat in skupno 56. mesto. Skupno je končalo 70 avtomobilov, tako da je v skupnem seštevku "ena" zaobšla več posadk v Porscheju in BMW-ju. Še nikoli v svojem dolgem športnem življenju je bil VAZ-2101 neprekinjeno na tekmi 7 ur.
V kino
Avtomobili VAZ-2101 so že večkrat sodelovali pri snemanju filmov na različnih lokacijah v državi. Ta avto si lahko ogledate v filmih "Sportloto-82", "Mimino", "Nedeljski očka", "Nesreča - hči policaja", "Še posebej nevarno", "Inšpektor prometne policije", "Brat-2", "Igra resno", " Agent za nacionalno varnost "(serija" Dedič ")," Ulice polomljenih luči "," Nove dogodivščine policajev "," Hitler Kaput! "," Tretji prevzem "," Ljubezen v velikem mestu "in mnogi drugi.
Leta 2002 je pod geslom "Kultni avto v vrtincu strasti" izšel film Ivana Dykhovichnyja "Kopeyka", v katerem je glavno vlogo odigral VAZ-2101.
Leta 1983 se je "Kopeyka" pojavila tudi na zahodnih zaslonih: v detektivski zgodbi "Park Gorky" jo je vozil junak Williama Herta, leta 2008 pa v akcijskem filmu "Iskan", ki ga je v Ameriki posnel ruski režiser Timur Bekmambetov.
V filmu "Gost iz prihodnosti" so pirati Kolji Gerasimovu ponudili informacije, ki so jih potrebovali: "Ali želite žigule?" Predstavljajte si: tako majhen in že - "Zhiguli"! ".
V industriji iger na srečo in spominkov
Model VAZ-2101 (A9) v merilu 1:43 je bil izdelan v tovarni Radon med letoma 1977 in 1987.
- Model avtomobila VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA je bil izdelan v tovarni Radon med letoma 1978 in 1987, sprva je imel indeks A9, nato pa mu je bila dodeljena lastna številka. Zgodnji modeli so imeli bliskavico v obliki kapljice, kasneje pa valjasto. Obstajale so tudi možnosti s strešnimi megafoni.
- 19. januarja 2010 je bil v sklopu serije "Autolegends of ZSSR" številka 25 izdan bel model VAZ-2101.
Ročno delo
- Obstaja serija revij "Kultni avtomobili Poljske" pri založbi "DeAgostini" številka 31. Vsebuje belo izvozno različico VAZ-2101.
- Družba INKOTEX Holding proizvaja modele v merilu 1:43. Pri modelu so "brisalci" narejeni kot pri avtomobilih z desnim volanom (ne od leve proti desni, ampak obratno). Z žigom na dnu "Made in ZSSR, izdelan v ZSSR", napis na embalaži - "Avtomobili Rusije". Seznam nekaterih modelov: "GAI" (rumena), "Rally" (modra), "Training" (bela), "Russian Post", "Standard" (zelena), "s prtljažnikom" (zelena, modra), "Taxi "(Rumena).
Spomeniki in spomeniki
na podstavku v bližini stavbe oddelka za notranje zadeve oddelka za notranje zadeve WKO
Literatura
- Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. VAZ avtomobili. - Moskva: Založba "Transport", 1974. - 368 str.
- V. A. Kotlyarov Plamen visoke misli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
- Avto legende ZSSR. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini : revija. - 2010. - št. 15.
- Avto legende ZSSR. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini : revija. - 2011. - št. 25.
Viri in opombe
Povezave
| Avtomobili Volzhsky Automobile Factory (VAZ) | |
|---|---|
| Družina Zhiguli (Lada, "klasika") | VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107 |
| Družina Lada Samara (satelit) | VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 |
| Družina Lada 110 | VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123 |
| Družina Lada Samara 2 ("Eurosamara") | VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115 |
| Družina Lada Kalina | VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City |
| Družina Lada Priora | VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe |
| Družina Lada Granta | |
1. MIT: VAZ-2101 je bil popolna kopija Fiata 124 - mit
Splošno sprejeto je, da je VAZ-2101 licenčni, kar pomeni natančno kopijo avtomobila Fiat 124, avtomobila, ki je leta 1967 postal evropski avto leta. Vendar so v resnici italijanski in sovjetski strokovnjaki skoraj štiri leta skupnega dela prispevali k oblikovanju prvotnega avtomobila. In za to je bilo dovolj dobrih razlogov.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Italijanski avto (na levi) je bil z našo Lado povezan tudi s temo oglaševanja fotografij!
Prvi vzorci Fiata 124, ki je v ZSSR vstopil na testiranje poleti 1966, so se po pet tisoč kilometrih začeli "izlivati" na ceste poligonov Dmitrovsky! Zlasti ni mogel zdržati potovanj po tlakovcih kalibriranega karoserije "belgijski pločnik", ki je imela razpoke na spojih strehe in opornikov, pokrov osi motorja je počil, gumijasti odbojniki sprednjega vzmetenja so odpovedali ... In to še ni vse: v razmerah sovjetske realnosti na na zimskih cestah, posutih s peskom in soljo, so bile zavorne ploščice zadnjih kolutnih zavor v samo nekaj sto kilometrih do konca dotrajane! Z eno besedo, "celoviti" testi so pokazali, da italijanski avtomobil očitno zahteva prilagoditev našim razmeram.
Poleg tega so sovjetski strokovnjaki v zgodnjih fazah pogajanj z Italijani namesto arhaične sheme motorja Fiat 124 vztrajali pri odmični gredi (shema OHC), v kateri je bila odmična gred v bloku cilindrov. Posledično je serijski VAZ-2101 prejel sodobnejši motor, ojačano karoserijo, bobnaste zavore, povečan odmik od tal in številne druge izboljšave, zahvaljujoč temu, da je novi kompaktni avtomobil tesno prenesel teste v surovem podnebju in ne najboljših cestah prostrane države. Tisoči novih lastnikov v prvem letu so z veseljem odkrili, da je novost pozimi za red veliko toplejša in stabilnejša od takratnih sovjetskih avtomobilov, motor Zhiguli pa se je enostavno in samozavestno zagnal tudi v dvajset stopinjski zmrzali.
Motor Fiat 124 je bil izdelan po shemi OHV - torej z nižjo odmično gredjo
 |
 |
Dve ključni razliki med Zhigulijem in Fiatom - zasnova motorja in vrsta zadnjih zavor
2. MIT: VAZ-2101 je bil nekoliko slabši od Moskovčanov - res je
Skupaj z Zhigulijem so se v ZSSR pojavili novi industrijski standardi - v uporabo so bili uvedeni visokokakovostni materiali in nove pnevmatike, hitrost in udobje pa sta dosegli novo raven.
Hkrati se je prvi model Zhigulija neizogibno in takoj začel primerjati z AZLK-412 - avtomobilom, ki je bil po velikosti, ceni in namenu blizu "penija", hkrati pa je bil razvoj "štiristo osmega" in se je po dizajnu razlikoval od avtomobila iz Togliattija. Moskvich je bil po udobju slabši od žigulija, saj je bil na zadnjem sedežu opazno bližje, saj so ga del pojedli "šunke" kolesnih lokov. Poleg tega je bil moskovski avto hrupnejši, v kabini (predvsem zadaj) pozimi pa ni bilo tako toplo kot v italijanskem. Končno je bilo opazno lažje in prijetneje voziti Zhiguli tudi za začetnike, vzmeteno zadnje vzmetenje pa se je bolje spopadalo z neenakomernostjo kot vzmeti Moskvich.
1 / 2
2 / 2
Moskvich ali Zhiguli? "Nekdanji tuj avto" je bil bolj udoben in hitrejši, Moskvich pa bolj vzdržljiv in nezahteven
Toda hkrati so bili Moskovčani manj občutljivi na neravnine in izbokline. Navsezadnje je blok motorja M-412 zanesljivo "pokril" močan sprednji žarek, medtem ko je na Zhiguliju veliko voznikov na skalnatih cestah včasih udarilo po paleti. Telo majhnega avtomobila Volga tudi po sovjetskih modifikacijah ni maralo preobremenitve in neumne terenske vožnje, zato bi se lahko brez očitnih nesreč nepovratno deformiralo! Ja, in vzmetno vzmetenje ni prenašalo preobremenitev in je hitro padlo za tiste lastnike, ki so v svojem avtomobilu nosili preveč uteži.
Poleg tega je imel motor VAZ-2101 svojo "Ahilovo peto" - razvpito odmično gred, ki je v prvem desetletju v redkih primerih služila vsaj 80-100.000 kilometrov, medtem ko je bila na Moskviču in IZH, lastniku tega dela mehanizma za distribucijo plina spomnil le med večjo prenovo motorja.
Položaj voznika za volanom žigulija je bil drugačen od tistega, ki so ga bili vajeni sovjetski vozniki. Konec koncev, da bi povečali prostor na zadnjem sedežu, so Fiatovi oblikovalci nagnili volan
In Moskvich je bil tudi veliko bolj nezahteven - mirno je "prebavljal" nizkokakovostna olja in "šestinosemdeset" bencina, medtem ko je Zhiguli zahteval uporabo izključno kakovostnih goriv in maziv - gorivo AI-93, sodobno motorno olje kategorije "G" z paket proti obrabi in oksidativnim dodatkom, proti zmrzovanju namesto vode v zaprtem hladilnem sistemu ... Ne pozabimo, da je bilo zaradi preproste in znane zasnove Moskviča veliko lažje "dati v roke", medtem ko je bilo za vzdrževanje žiguljev potrebno posebno orodje ...
Na koncu so mnogi vozniki ugotovili, da je sedenje za volanom AZLK (zlasti pri modelu 2140), kjer so bile voznikove noge in roke bolj upognjene kot običajno.
3. MIT: VAZ-2101 prvih številk je bil v celoti sestavljen iz Fiatovih delov - mit
"Kopeyka" ni bil prvi sovjetski avtomobil, izdelan po tuji licenci. Toda prav ta avto je bil prvi "tuj avto", ki so ga navadni državljani lahko kupili za svoj težko prisluženi denar. In če so v zgodnjih letih samo dejstvo prisotnosti italijanskih strokovnjakov v tovarni in njihovo stalno "tehnično podporo" dojemali sodobniki precej mirno, potem so se približno od konca devetdesetih let, ko se je vrednost avtomobilov, ohranjenih v prvotni obliki, močno povečale, so po državah SND začele krožiti govorice o ekskluzivnih avtomobilih. prva leta proizvodnje, ki je bila v celoti sestavljena iz italijanskih komponent. Kot argumenti so bili vedno navedeni "vijaki z napisom Fiat", pri prodaji prvega modela Zhiguli pa so bili celo avtomobili, izdelani v poznih sedemdesetih letih, pogosto zabeleženi kot "čisti Italijani"!
Zgodnje "penije" je bilo mogoče razlikovati po tako imenovanih "polmesecih" med rešetko hladilnika in platišči žarometov (1970-1971), pa tudi po okroglem ogledalu, nameščenem na krilu (do 1975)
V resnici so italijanski inženirji resnično nadzorovali proizvodnjo v Togliattiju, vendar je to potekalo do leta 1974. In če so bili prvi trije modeli (VAZ-2101, VAZ-2102 in) resnično ustvarjeni z neposrednim sodelovanjem Fiata, potem so bili vsi nadaljnji Zhiguli, ki temeljijo na "peni" (, 2105), razviti že sami.
Prvi trije modeli VAZ so bili ustvarjeni pod nadzorom inženirjev Fiata
Avgusta 1970, ko se je začela serijska proizvodnja VAZ-2101, proizvodnja vseh delov v ZSSR še ni bila vzpostavljena, zato so bili avtomobili v prvih letih proizvodnje resnično aktivno opremljeni z deli tuje proizvodnje. Tako so bili denimo v drugi polovici leta 1970 in v začetku leta 1971 "peni" opremljeni z bolj kotnimi "zobci" odbojnikov Fiata, pa tudi "fiatovi" zaganjalniki, alternatorji, krmilni mehanizem, dvigalke in s tem pritrdilni elementi z značilnim napisom. V tem obdobju so bili avtomobili opremljeni s talnim pedalom za plin, lučjo zadnje registrske tablice, zadnjimi odsevniki in volanskim pokrovom italijanskega podjetja Stars. Iz Fiatove domovine v Togliatti so prišli tudi žarometi (Carello), brisalci vetrobranskega stekla (Magnetti Marelli) in uplinjač (Weber). Sčasoma pa se je število komponent tuje izdelave opazno zmanjšalo - uporabljali so jih predvsem za dokončanje žihuljev, namenjenih izvozu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Upoštevajte trikotno obliko "zob" na sprednjem odbijaču - tako so izgledali Fiatovi deli iz Italije
4. MIT: VAZ-2101 je bil v tujini priljubljen - res
Lansiranje množičnega avtomobila na VAZ je sledilo več ciljem, eden od njih je bil sprejem tuje valute v zakladnico z izvoznimi dostavami avtomobilov, ki se je začelo leto dni po začetku serijske proizvodnje Zhiguli. Za popolno delovanje na tujih trgih so bili povsem novi Zhiguli podvrženi skoraj štirim ducatom dodatnih dodatnih pregledov, ki so omogočili razkritje tudi manjših pomanjkljivosti pri montaži.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hkrati pa sovjetska Lada (tako skladno ime je dobilo izvoz Zhiguli) v začetku sedemdesetih ni veliko izgubila s "soplatform" Fiati, ampak je bila bistveno cenejša od evropskih avtomobilov. Res je, da je v prvih letih "Autoexport" dobavil VAZ-2101 predvsem v države CMEA - tako imenovani "socialistični tabor". Vozniki v Bolgariji, Jugoslaviji, na Madžarskem, Češkoslovaškem in v NDR so bili zelo pripravljeni prestopiti iz svojih trabantov, wartburgov in skod v nov sovjetski kompaktni avtomobil, v katerem je bil italijanski "vir" enostavno uganljiv. No, v zahodnoevropskih državah so "kopejko" začeli aktivno dobavljati od leta 1974, ko je bil Fiat 124 že odstranjen iz proizvodnje doma, sovjetski avto pa na noben način ni konkuriral italijanskemu prototipu.
V državah "socialističnega tabora" so nov sovjetski stroj sprejeli zelo toplo. Da, in tudi v kapitalističnem niso zaničevali - vsaj tisti, ki so želeli za svoj denar kupiti "veliko avtomobilov"
Fiat 124S je bil končno podoben sovjetskemu VAZ-21011. Zanimivo je, da je bil ta "pozni" Fiat v Italiji ustavljen ravno v trenutku, ko so v ZSSR lansirali posodobljeni "peni"
Zato se je izvoz sovjetskih avtomobilov začel povečevati rekordno hitro: če je ZSSR leta 1971 v tujino dostavila 150.000 avtomobilov, se je leta 1975 ta številka podvojila - na 300.000 avtomobilov na leto! Kot lahko uganite, je levji delež v tej količini pripadal prvemu modelu Zhiguli, ki so bili dobavljeni ne le državam vzhodne in zahodne Evrope, temveč tudi Kanadi, Novi Zelandiji in nekaterim državam Latinske Amerike - Boliviji, Panami, Peruju in Urugvaju. Kupili so tudi Lado-1200 (izvozna oznaka VAZ-2101) v Angliji, kjer so bili dobavljeni avtomobili z desnimi krmilnimi napravami.
1 / 2
2 / 2
Desno vožen "kopeck" - takšen je bil!
Leta 1979 je bil milijonti avtomobil sovjetske izdelave dobavljen v države CMEA - in to so bili prav Zhiguli! Res je, zanimanje za "kopejko" v tujini je v tem času začelo hitro izginjati - za razvajene "Evropejce" je prvorojenec Volga Automobile Factory že postal zastarel model. Zato so prešli na druge modele VAZ in spomladi 1983 ustavili proizvodnjo "čistih", "naslednika" VAZ-21013 pa pustili v paleti modelov, kar je bila kombinacija karoserije modela VAZ-21011 z 1,2-litrskim motorjem 2101.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
5. MIT: VAZ-2101 so izdelovali v ločenih serijah do začetka devetdesetih - mit
Zhiguli prvega modela je na tekočem traku trajal 13 let - do leta 1983. Od leta 1974 do 1981 je bila izdelana modifikacija VAZ-21011, ki se je razlikovala po dodelavi karoserije in močnejšem 1,3-litrskem motorju. Kasneje je "enajstega" zamenjal VAZ-2105, edini neposredni dedič "tistega" v modelu pa je bil VAZ-21013. Ta sprememba je bila izdelana do leta 1988, ko je družina sprednjih koles v obliki petvratnega VAZ-2109 in novejših "klasičnih" modelov začela dobivati \u200b\u200bzagon.
VAZ-21011 se je od "čistega penija" razlikoval po okrasnih elementih
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kljub temu, vse do razpada ZSSR (in tudi po njej), so se pojavile govorice, da v Togliattiju iz ostankov komponent občasno proizvajajo majhne serije "kopejk", kar je, mimogrede, pojasnilo dejstvo, da so posamezne kolesne čepe dopolnili s "peni" strank v letih 1990-1991.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dejansko je bila proizvodnja VAZ-2101 (natančneje, 21013) ustavljena leta 1988, saj je bil takrat ta model zelo zastarel celo po sovjetskih standardih in so ga zlahka nadomestili drugi modeli Zhiguli - zlasti sodobnejša "petka".
MIT 6: Visocki je imel "peni" - prav
Leta 1971 je pevec in igralec Vladimir Vysotsky postal eden prvih srečnežev, ki so se usedli za volan novega sovjetskega bega. Vysotsky je zelo kratek čas vozil sive Žigulije z registrsko tablico 16-55 MKL: julija istega leta je Vladimir Semjonovič razbil svoj "peni".
Vladimir Vysotsky se ni nikoli ločil od cigarete in kitare. A tudi igralec, pesnik in bard se je zaljubil v avtomobile, njegov prvi osebni avto pa je bil le "kopejka"!
Kakor koli že, Zhiguli Vladimirja Semjonoviča, poškodovan zaradi nesreče, so bili obnovljeni, nato odstranjeni iz registra jeseni 1971 in prodani, nato pa se Vysotsky ni več vrnil za volan Zhigulija, raje kot reprezentativna limuzina .
7. MIT: Sovjetski oblikovalci so bili krivi za težave z odmično gredjo - in mit,res
Potem ko so se sovjetski oblikovalci seznanili z zasnovo Fiata 124, so imeli številna vprašanja in komentarje. Zlasti sovjetska stran je upravičeno štela za zastarelo zasnovo motorja z nižjo odmično gredjo in pogonom palicnih ventilov. Takrat so pri samem Fiatu že preizkusili motorje z mehanizmom za distribucijo plina, ki se popolnoma nahaja v glavi motorja, naši predstavniki pa so osebno videli prototipe z dvema odmičnima gredema nad glavo in pogonskim jermenom!
Vendar italijanska stran takrat še ni razvila te sheme in je vztrajala pri dobavi opreme za izdelavo motorja z nižjo odmično gredjo.
Med številnimi pogajanji je sovjetskim strokovnjakom uspelo "ubraniti" zgornjo lokacijo odmične gredi, obenem pa so se dogovorili, da bodo za izdelavo valjastega bloka namesto aluminija uporabili litoželezo, na čemer so naši predstavniki vztrajali že prej.
Zgornja lokacija odmične gredi je bila za sovjetske oblikovalce bistvena. Ta odločitev se je nato s tisoči lastnikov Zhigulija, ki so se soočili s prezgodnjo obrabo odmične gredi, igrala okrutno.
Tako so v serijsko proizvodnjo uvedli nadzemni 1,2-litrski 64-konjski motor s premerom valja 76 mm in hodom bata 66 mm.
Toda kmalu je postalo jasno, da se odmična gred, ki se nahaja v glavi motorja, dokaj hitro obrabi in pred zamenjavo (ali ponovnim brušenjem odmikačev) služi le 40–60 tisoč kilometrov! Razlogov je bilo več. Prvič, zaradi nove sheme dotok olja na kontaktno območje odmikalnih ročic in vzvoda ni bil vedno zadosten - še posebej, če je bila njegova raven znižana ali če se je motor zagnal v močni zmrzali, ko se je olje opazno zgostilo. Drugič, pri VAZ je bila namesto 18KhN2M jekla in cementiranja do velike globine gred nitrirana in za njeno izdelavo je bilo uporabljeno jeklo 40Kh. Nazadnje, pogosto je bil razlog za prezgodnjo obrabo odmične gredi sam lastnik avtomobila, ki je v pogojih popolnega pomanjkanja v motor nesrečnega Zhigulija namesto v skupino Zhiguli G vlil karkoli, kar koli - muskovsko AS-8 ali celo olje KAMAZ.
V prizadevanju za razširitev vira odmikač je ZSSR celo preoblikovala zasnovo odmične gredi! Ena od možnosti so dodatni zbiralniki olja na ohišju, da zadržijo motorno olje in ga dovedejo do vzvodov in odmikačev.
Nato je bila tehnologija za izdelavo odmičnih gredi izboljšana, distribucija visokokakovostnih olj pa je postala razširjena. Zato so približno od začetka osemdesetih odmične gredi Zhiguli začele služiti do zamenjave 110-120 tisoč kilometrov, v nekaterih primerih pa tudi pred prvo prenovo motorja.
Kljub temu je bil eden od razlogov za "težavo z odmično gredjo" VAZ-2101 ravno poseg sovjetskih oblikovalcev v zasnovo motorja, ki so sicer vztrajali pri takšni shemi, vendar niso v celoti razumeli možnih posledic takega prenosa.
Kljub pomanjkljivostim in celo oblikovnim značilnostim je Zhiguli v sedemdesetih letih za milijone sovjetskih državljanov postal pravo razodetje. Navsezadnje je bil prav "peni" tisti, ki je bil dovolj oddaljen od tehnologije in se je zaradi bolj zamudnih storitev izogibal starim sovjetskim avtomobilom, da so se udobno lotili svojih poslov. In tudi po skoraj pol stoletja po začetku proizvodnje je ta model z ganljivo naivnim izrazom okroglega žarometa spoštovan in že povzroča nostalgičen nasmeh na obrazih tistih, ki so nekoč prvič vozili isti avto - in to niti ne za volanom, ampak iz bolnišnice.
V sovjetski avtomobilski industriji Zhiguli velja za najbolj znano in priljubljeno vodilno znamko. Transport je bil in je bil izdelan do leta 2012. V obdobju celotnega obstoja je bil večkrat izboljšan in posodobljen. Zgodovina VAZ-2101 vključuje številne dogodke: spremenjena je bila zasnova, popravljena je bila tehnična plat in spremenjen koncept samega avtomobila.
Sodelovanje s Fiatom
Najbolj znan in prvi te vrste model je VAZ-2101, ki je bil izdelan v avtomobilski tovarni v Volgi. Nekoč je ta vodilni model postal mogoč po sporazumu z Italijo - Fiatom. Našo državo je zastopal Vneshtorg, ki ima na voljo zmogljivosti za proizvodnjo lahkih vozil. Ta pogodba je bila podpisana leta 1966, zaznamovala pa jo je gradnja obrata za proizvodnjo domačih paradnih konj.
Po prvotnem načrtu je bilo treba organizirati proizvodnjo več modelov transporta VAZ-2101. Eden izmed njih naj bi imel limuzinsko karoserijo in normalno vrsto tehnične opreme. Druga "kopejka" je imela značilne lastnosti karavana, ki jih je dopolnjevala oprema luksuznega razreda. Prvi prototip te zasedbe je bil vodilni Fiat 124, ki je postal najboljša znamka za celo leto. Postal bo osnova za avto VAZ-2101.
Zakaj Fiat 124 ni ustrezal
V obdobju globalnih testiranj vodilnega vozila, ki so bila potrebna za razvoj lastne blagovne znamke prevoza, so proizvajalci odkrili številne resne pomanjkljivosti. Zahtevali so nujno odločitev, da bi lahko avtomobil poimenovali VAZ-2101. Glavna težava je bila, da paradni konj ni bil primeren za domače ceste, saj je imel premajhen odmik od tal in ni zagotavljal vlečnega ušesa.
Zaradi tega je bila sprememba neprimerna za terenske razmere, kar je bilo na naših ozemljih izredno pogosto. Ta težava je bila dopolnjena s precej šibkim ohišjem, ki se je hitro obrabilo in ni bilo namenjeno dolgoročnemu delovanju. Poleg tega imajo naši ljudje radi dejavnosti na prostem, zato bi se morala proizvodnja avtomobila osredotočiti na vzdržljivost vodilnega vozila.
Kako je VAZ-2101 prehitel Fiata 124
Za izboljšanje vodilnega VAZ-2101 so zaključili aktivni zadnji zavorni sistem in izboljšali vzmetenje sprednje osi, ki se je posredno razlikovalo od svojih predhodnikov. Je bil podvržen spremembam, ki je dobil bolj priročen nadzor. Prišlo je do aktivne izdaje novih sprememb, ki so vedno bolj zapuščale prvotni Fiat.
Skupaj je bilo izvedenih več kot 800 nadgradenj, zaradi česar je bil "peni" eden najboljših. Bila je sposobna v celoti izpolniti zahteve cestne površine v Rusiji in imela je veliko udobja za aktivne uporabnike. Proizvodnja teh strojev je prejela priznanje mednarodnih strokovnjakov.
Tovarniška izdaja VAZ-2101
Leta 1970 se je s tekočih trakov spustilo prvih šest avtomobilov, 19. april pa velja za rojstni dan znamke Zhiguli. Raznolikost barv sta takrat predstavljali le rdeča in modra. Na praktičnem preizkusu so takšni stroji pokazali odlične rezultate, zato niso popustili niti spremembam. Že leta 1970 je obrat za njihovo proizvodnjo začel delovati s polno močjo. Tako je bilo v letu obratovanja proizvedenih 21530 transportnih enot.
Značilnosti razvrstitve
Med značilnostmi "Zhiguli" je dejstvo, da je avto prejel poseben dokument ОН 025370-66. Ta standard je urejal načelo razvrščanja in določanja tehnične sestave.
Tako so vsi izdelani modeli dobili štirimestno številko. Prvi dve števki sta dajali informacije o razredu modifikacije, naslednji dve pa informacije o njegovem modelu. V praksi je bila uporabljena tudi peta številka, ki je pokazala, da je ta stroj modifikacija. Lahko bi bil šesti - destinacija za izvoz je določala podnebne razmere.
Obdobje spremembe
V celotnem obdobju proizvodnje avtomobila je bilo izdelano veliko število vozil. Med modifikacijami so bili vodilni paketi, namenjeni izključno tovarnam, pa tudi posebna vozila, kot so limuzine. Dolgo časa so jih prodajali v tujino.
Med prevozom je bil še posebej priljubljen prvi avtomobil, "kopejka". To je bila dobra rešitev glede tehnične opreme, kar potrjujejo tudi pregledi uporabnikov. Zato je ta avto postal osnova za nadaljnje spremembe. Z izdajo sprememb VAZ-2101 je bilo mogoče zadovoljiti zahteve večjega števila kupcev.
Prvi model, ki se je spremenil, je VAZ-21011. Njegova glavna razlika je bil motor. Prejeli so prevoz, pa tudi prostornino, ki je znašala 1,3 litra. Tudi oblika avtomobila je bila spremenjena. Zdaj se je hladilnik hladil tudi z izboljšanim prezračevalnim sistemom. Za to je bilo dodanih več rež in spremenjena oblika same rešetke. Kasneje so se odločili dodati nove zadnje luči.
Popolnitev modela
Kmalu je izšel model 21013, ki je prejel manj zmogljiv motor, ki je bil prej uporabljen v prvotnem "peni". Imel je prostornino 1,2 litra. Vse druge spremembe so nastale pri novejših modelih. Kupci so se na te spremembe odzvali na dva načina.
Lada 1200
Ta model Zhiguli je bil aktivno izdelan za potrebe izvoza. Potem je bil izdelan pod imenom Lada 1200 in je bil distribuiran po celotni ZSSR. Skupno število takih proizvedenih avtomobilov je bilo 57 000. Nekoliko kasneje so avtomobil pozitivno sprejeli tudi bolj oddaljene države, zato so ga aktivno izvozili za prodajo.
Ker so bili "Zhiguli" znani v daljni tujini, je bila izdana ločena modifikacija VAZ-21014 in 21012, za katero je bila značilna izvedba volana na desni strani, kar je ustrezalo normam v nekaterih državah. Močnejše vzmetno vzmetenje je bilo nameščeno na desnem kolesu vozila. To je bilo posledica nestandardne porazdelitve teže zaradi odmika kontrol za spremembo. Proizvodnja takšnih strojev se je nadaljevala do leta 1982.
Pickup proizvodnja
Ker so se v času Unije uporabljali celo odpadki, da se ni nič zapravilo, so se pomanjkljivi vodilni dejavniki aktivno uporabljali pri recikliranju. Tovarne so jih predelale v majhne pickupe, ki so jih uporabljali na ozemlju proizvodnje. V praksi je bil popolnoma odrezan celoten zadnji del strehe vozila, zato se je končal po sprednjih sedežih. Nameščena je bila zadnja stena, ki je ustvarila kompaktno kabino.
Odločili smo se, da zavarimo zadnja vrata avtomobila, da bi povečali nosilnost pickupa. Tako lahko novi model prenese težo 300 kg. Ta različica ni bila dovoljena v proizvodnji, vendar so nekateri vozniki na ta način posebej spremenili svoje avtomobile.
Nenavadno je, da je tudi klasični "peni" spremenjen v podolgovat model. Aktivno so ga uporabljali na Kubi, kjer so ga uporabljali na področju taksi prevoza. Glede na neugodno stanje teh cest bi se lahko Zhiguli brez težav spopadel z dodeljenimi nalogami.
Ustvarjanje emblema
Ker je bilo treba avtomobil poudariti in ga narediti prepoznavnega, je bil ustvarjen originalni logotip. V času obstoja blagovne znamke je bila trikrat obnovljena. Med njimi je izstopala srebrna barka, ki je lebdela na rubinastem ozadju. Kupci so jo pozitivno sprejeli in je bila v prometu do leta 1971.
Res je, da se je kmalu odločilo za spremembo logotipa, ker je imel na sebi ime mesta Togliatti, ki zaradi rasti znamke ni bilo povpraševano. Tudi napis na avtomobilu je bil kasneje odstranjen, da bi pred strateškimi očmi skril lokacijo strateškega objekta.
Med različicami VAZ-2101 si zasluži tudi posebno pozornost zgodovina ustvarjanja "obrnjenega" logotipa. Proizvajalci so spremenili položaj črke "I" in jo nadomestili z R. Razlog za to je bilo naročilo v Italiji, kjer se je podjetje, ki je izdelalo logotip, zmotilo pri črkovanju črke za -2101. Takšni emblemi niso šli v široko proizvodnjo, zaposleni so jih ločili kot spominke. Skupaj jih je bilo 30, danes pa jih je izredno težko dobiti.
Posebej velja omeniti torbo z orodjem, ki je bila priložena originalnemu stroju. Imel je celo sprožilni ročaj. V tujini bi to povzročilo šok, a navodilo je navajalo, da je orodje namenjeno izključno za zagon vozila pozimi.
Model VAZ-21011 je bil edini z obešenim pedalom. Pred tem so imeli vsi avtomobili samo talne možnosti. Dopolnila jih je namestitev gumba za pranje, ki je bil prav tako na tleh. Ves naslednji čas se je nahajal na armaturni plošči.
Predpogoj za avto VAZ-2101 je bila tudi uporaba domačih delov za izdelavo modelov Zhiguli. Res je, da so v nekaterih "kopeckah" večkrat našli Weberjeve nadomestne blažilnike. Bili so nekoliko močnejši od naših kolegov, svečke pa so delovale bolj učinkovito.
Skupna ocena vozila
Strokovnjaki imajo pozitivno mnenje o kakovosti vozila VAZ-2101. V sovjetski avtomobilski industriji je bila proizvodnja žiguljev pravi preboj za tovarne, ki je vse tehnologije dvignil na novo raven. Ta paradni konj se je izkazal kot odličen v vožnji tako za izkušene voznike kot za začetnike, ki so pravkar pridobili prometno dovoljenje.
Domači vozniki so prvič naleteli na avtomobil, ki je lahko delal povsem tiho, imel je gorivo in je v hladni sezoni dobro ogreval tudi notranjost. Teh prednosti seveda ne bi bilo mogoče brez izposoje tehničnih novosti od italijanskih kolegov. Sprostitev takšnih strojev je omogočila veliko za "peni".
Voznike je zelo pritegnila priložnost, v kateri bi lahko avtomobil VAZ-2101 pozimi brez težav speljal. Prej je za to trajalo veliko časa z uporabo gorilnika in vroče vode v vedru, vendar je "peni" lahko začel aktivno delo tudi brez uporabe zaganjalnika. To je bilo mogoče z Weber 32 DCR, Fiatovim uplinjačem z dvema komorama. Malo kasneje so jih aktivno prodali v ZSSR pod imenom njihove modifikacije DAAZ-2101.
Videz "penija" je bil uspeh za celotno Unijo. Takrat je bilo treba pokazati zmogljivosti domače proizvodnje in dokazati tudi njen pomen. Zaradi izdaje te linije avtomobilov je znamka postala znana po vsem svetu. In do danes so ti avtomobili aktivno prisotni na naših cestah.
Danes se avtomobilska podjetja močno zanašajo na sodobno tehnologijo. Vse več rešitev uporabljajo za olajšanje voznikovega dela. Toda mnogi so pozabili na kakovost izdelave, po kateri je Zhiguli znan. Iz tega razloga mnogi še vedno uporabljajo stare in preverjene "penije".
VAZ-2101 "Zhiguli" je osebni avtomobil z zadnjim pogonom s karoserijo limuzine. Prvi model, izdelan v avtomobilski tovarni Volzhsky.Za osnovo je bil vzet Fiat-124 iz leta 1966. Zasnova je bila spremenjena ob upoštevanju sovjetskih razmer - povečan je bil odmik od tal, okrepljeno je bilo vzmetenje in karoserija, zadnje kolutne zavore so bile zamenjane z bobnastimi zavorami, saj so bile bolj odporne na umazanijo in trpežne, dodan je bil "ukrivljen zaganjalnik" (ročica motorja). Zunaj se je pojavilo zunanje vzvratno ogledalo (na levi), kljuke na vratih so se poglobile. Konstrukcija motorja je bila spremenjena - odmična gred je bila premaknjena na glavo, razdalja med valji je bila povečana (da se je lahko povečal njihov premer). Teža vozila se je povečala za 90 kg. Skupaj je bilo izvedenih več kot 800 sprememb.
Prvi VAZ-2101 v muzeju AvtoVAZ
19. aprila 1970 je bil prvi avto sestavljen na glavnem tekočem traku Volga Automobile Factory. Že prvo kopijo je s tekoče trake prinesel italijanski glavni inštruktor Benito Guido Savoini. Skupščine so se udeležili ključarji Volga avtomobilske tovarne V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin in V. Glazunov. Po 19 letih delovanja je prvo gospodarsko vozilo zasedlo častno mesto v muzeju Volga Automobile Plant.
Ta avto je prvi predstavnik vseh klasik VAZ-jev. Pravzaprav je bil VAZ 2101 in naslednje modifikacije odlično prilagojen cestam ZSSR s tujim avtomobilom - FIAT 124 iz leta 1966. Vendar je bil motor VAZ 2101 bolj napreden, zahvaljujoč zgornjemu položaju odmične gredi v glavi valja. Oddaljenost od tal se je povečala za 30 mm, vzmetenje je bilo treba preoblikovati in ojačati. Najbolj se je spremenila modifikacija karoserije VAZ 21011 (1974), ki je prejela veliko bolj udobne sprednje sedeže in progresivne krmilne mehanizme, pa tudi pepelnike, ki so jih premaknili z zadnjih naslonov za roke in jih začeli nameščati zadaj na vratni plošči. Prav tako je to spremembo dopolnil močnejši 69-konjski motor z delovno prostornino 1,3 litra. Ti avtomobili imajo drugačno masko hladilnika s pogostimi prečkami, ki se nahajajo vodoravno, v spodnjem delu sprednje plošče pa so bile 4 posebne reže za prezračevanje. Odbijači VAZ 2101 so začeli izdelovati brez očal in na njih so bili po celotni dolžini nameščeni gumijasti blazinici.
Na stebrih karoserije VAZ 2101 zadaj so začeli imeti luknje za posebno izpušno prezračevanje kabine, ki so bile prekrite z originalnimi rešetkami, zavornimi lučmi in smerniki, prejetimi odsevniki. Na avtomobilu je bil nameščen vzvratni signal. Čez nekaj časa so začeli proizvajati različico VAZ-21013, ki ima karoserijo 21011 in 1,2-litrski motor VAZ 2101. "Policijska" različica VAZ-21016 je prejela močan 71-konjski motor (77hp do zastarelega GOST) motorja VAZ-2103.
Izvozna različica avtomobila se je imenovala Lada 1200. V države Socialistične zveze - NDR, Češkoslovaško, Bolgarijo, Madžarsko in Jugoslavijo je bilo poslanih več kot 57 tisoč avtomobilov. Kmalu se je "Lada" pojavila na cestah Nemčije, Francije, Velike Britanije, Avstrije, Švice, Egipta in Nigerije.
Proizvodnja avtomobila VAZ 21011 je bila ustavljena leta 1981, VAZ 2101 pa leta 1982. Potem so začeli proizvajati samo nekakšen "kopeck" VAZ-21013.
Trideset let po industrializaciji, ki ima eno najmočnejših gospodarstev na svetu, je ustvarila atomsko bombo in izstrelila človeka v vesolje, kupi tovarno avtomobilov s polnim proizvodnim ciklom za tujo valuto na kredit za proizvodnjo tujega majhnega avtomobila. Kako bi se to lahko zgodilo?
Konec 60. let so se v gospodarstvu države že pojavile temeljne težave, ki so 20 let kasneje v grob spravile največjo velesilo planeta. Številni velikanski gradbeni in obsežni projekti so propadli. Gospodarska reforma je dvignila odkupne cene hrane in plače delavcev. Povpraševanje prebivalstva je raslo, konkurenčnega blaga pa je bilo vse manj. Čas je bil za pomanjkanje. Odprti tok petrodolarjev je upočasnil konec te drame, vendar ni mogel vplivati \u200b\u200bna njen naravni izid.
Denar je kri gospodarstva. Plače, za katere ni mogoče kupiti nič in se naselijo pod žimnice delavcev, ne samo, da Državno banko prisilijo k izdaji rublja, ampak tudi politične razmere povzročajo nestabilnost. Država je močno potrebovala množično, kakovostno in drago potrošno blago, ki bi postalo viden dokaz povečanja življenjskega standarda in bi lahko privabilo prihranke državljanov. Novi avtomobil je bil popolnoma primeren za te zahteve. Kasneje je postalo jasno, da je bil izračun pravilen: tudi pri ceni štirih povprečnih letnih plač sovjetskega državljana je prvorojenec Volga avtomobilske tovarne takoj postal primanjkljaj - prihodnji avtomobilski navdušenec je moral na nakup čakati več let.
Ni bilo lahko izbrati najboljšega kandidata za vlogo avtomobila ljudi. Evropske novosti niso bile primerne za ogromno državo z različnimi podnebnimi območji, slabimi cestami, nerazvito infrastrukturo, nizko proizvodno kulturo, zastarelimi standardi GOST in gorivi in \u200b\u200bmazivi nizke kakovosti.
Izvirnik Fiat 124, kot vidite, ima avtomobil nižjo prileganje, zunanjih ogledal ni, druga oblika lažne rešetke hladilnika in druge kljuke na vratih. Primerjalni testi prosilcev so bili opravljeni na poligonu Dmitrov. Italijansko Fiat 124pa tudi francosko Renault R16 in. Za primerjavo smo tudi testirali Ford Taunus 12M, Morris 1100 in Škoda MB 1000... Domačo avtomobilsko industrijo sta zastopala Moskvich in Zaporozhets. Glede na rezultate testa sta bila pred italijansko limuzino opazno pred francoskim Renaultom in Peugeotom. Toda nekatere imajo radi in se poročijo z drugimi. Nenadoma se je izkazalo, da izbira ne leži na tehnični ravni, temveč jo narekujejo zunanjepolitični interesi države. "Leonid Ilyich osebno" je posredoval s priporočilom, naj bo pozoren na italijanske avtomobile. Seveda je bilo nemogoče ne prisluhniti tako visokemu mnenju in pogodba z Italijani je bila podpisana avgusta 1966. Obrestna mera je bila znižana na 5,6% letno. Igral vlogo, ki je prek agentov KGB sprožil dezinformacije o uspešnih pogajanjih s koncernom Renault.
IME "ZHIGULI" DOKAZALO, DA JE ZVOČNO S FRANCUSKIM SOLO "SUTENER", "ALFONS"
Nepogrešljivo ga loči odbijač z očmi in belimi stranskimi lučmi. S prvo modifikacijo - 21011 - so »zobci izginili in difuzorji so postali oranžni, kot predpisuje Dunajska konvencija o cestnem prometu. Sprednje dimenzije (takrat so jih imenovali "bočne luči") so opremljene z dvožarnimi svetilkami: šibka svetloba - bočna luč, svetla - smerni kazalnik. Zunanje vzvratno ogledalo je bilo nameščeno na vztrajanje sovjetskih oblikovalcev: na Fiatu 124 ga ni bilo. Prvi avtomobili niso imeli gumba za zvonjenje. Italijanski oblikovalci so bili prepričani, da voznik zanesljivega evropskega avtomobila ne potrebuje niti manometra niti ampermetra.
Tudi Renaultovi apologeti so se strinjali, da Fiatova izbira, če ne celo idealna, vsaj ni neuspeh. Jesen 1966 Fiat 124 postal nagrajenec pariškega avtomobilskega salona, \u200b\u200bleta 1967 je prejel naziv "Avto leta".
Toda vzorci Fiata 124, pripeljani v ZSSR, so se sesuli že na začetku preizkusov na poligonu. Tek na "belgijskih" tlakovcih se je izkazal za usodnega za roke sprednjega vzmetenja. Pesek, ki je bil posut po poledenelih cestah, je podrgnil zadnje kolutne zavore 600 kilometrov stran. Za teden dni testiranja je telo počilo, zadnja os se je zlomila. Zdelo se je, da vodnemu toku iz Torina ni usojeno osvojiti sibirskih zimskih cest in kazahstanskih step, ni zdržala blatne podeželske ceste nečrnomorske regije. Začel se je dolg postopek krepitve vseh šibkih točk avtomobila.
Najprej so italijanski inženirji zanemarjali nasvete strokovnjakov iz NAMI. A hitro so ugotovili, kako dragoceni so bili rezultati testov in priporočila vrstnikov. V Italiji so celo zgradili analog testnega tlakovanega pločnika s poligona Dmitrov. Spremembe so prizadele skoraj vse sestavne dele vozila. Okrepljeno sprednje vzmetenje. Spremenjena pritrdilna mesta gumijastih odbijačev. Togost telesa se je korenito povečala. Izboljšana je zasnova zadnje osi in vzmetenja. Nismo pozabili na stotine podrobnosti - od emblema na rešetki hladilnika do podtičnic. Prava bitka je bila okoli motorja. Italijani so ponudili motor z nižjo odmično gredjo. Sovjetski strokovnjaki so vztrajali pri zagonu novega obetavnega motorja z odmično gredjo v glavi. Na neki točki so Italijani predlagali kompromis: začeti s proizvodnjo motorjev s spodnjo posteljo in po zaključku preizkusov novega motorja v Italiji brezplačno namestiti tehnološko linijo za njegovo proizvodnjo v tovarni v Volgi. Toda sovjetski inženirji so se izkazali za nepopustljivega in vztrajali pri motorju z zgornjo gredjo kot edinem za novi avtomobil. Vsi poskusi z zavihki, ki so bili zasnovani za zaščito zadnjih zavornih diskov pred umazanijo, ki leti pod sprednjimi kolesi, so bili neuspešni. Nenaklonjeno so Fiatani svoj ponos - zadnje kolutne zavore zamenjali z bobnastimi zavorami. Na koncu so Italijani izločili vse komentarje sovjetske strani. Oblikovalci iz Torina so celo ustvarili emblem za avtomobilsko tovarno v Volgi na podlagi cirilske črke "B", stilizirane kot čoln. Na radiatorskem žaru prvih avtomobilov je bila napisna tablica s čolnom in podpisom "TOGLIATTI". Zanimivo dejstvo: prva serija emblemov, prejeta iz Torina, je prišla z napako: Italijani so v naglici zapisali: TOLRTTI ". Kasneje so ime mesta pod čolnom popolnoma odstranili, zato so prvi emblemi zbiralci zdaj zelo cenjeni.
VAZ-2101 "Zhiguli" Sprednje vzmetenje: neodvisno, na nosilcih in vijačnih vzmetih, s teleskopskimi hidravličnimi blažilniki in torzijsko palico; zadaj: odvisno, vzmet na štirih vzdolžnih in eni prečni ročici, s teleskopskimi blažilniki Krmiljenje: dvovaljni globoidni polž Teža praznega vozila: 955 kg Največja hitrost: 140 km / h Cena leta 1970: 5500 rubljev Cena zdaj: 50 tisoč-500 tisoč rubljev |
Za nov avtomobil ni bila zgrajena samo nova tovarna - vzporedno je bila ustvarjena mreža povezanih podjetij, posodobljena je bila oprema dobaviteljev in prepisani GOST-i. Pojavila so se druga olja in maziva, obvladala je proizvodnja nove plastike. Kaj se je zgodilo, za kar je bil pravzaprav kupljen Fiat: avtomobilska industrija ZSSR je stopila na novo tehnološko raven. Tudi tovarniški indeks avtomobila - VAZ-2101 - je postavil temelje za nov sistem označevanja in razvrščanja avtomobilov v Uniji. VAZ - Volžski avtomobilski obrat. 21 - majhen avto. 01 je prvi model v tem razredu.
Tudi ime novega avtomobila se ni pojavilo takoj. Novembra 1968 je revija Za Rulem objavila natečaj za ime novega krožišča. Bralci so poslali več deset tisoč možnosti, med njimi so bile "Direktiva", "Spomin", "Novorožec", "VIL 100" (v počastitev stoletnice V. I. Lenina). Ime "Lada" je takoj predlagalo več kot tisoč in pol bralcev revije. Potem je le malo vedelo, da je tekmovanje potekalo zaman: leta 1967 je direktor tovarne Poljakov odobril ime "Zhiguli". In Fiat je bil zadolžen za oblikovanje stiliziranih črk za dekoracijo avtomobila. Pozneje, ko bodo avtomobili izvoženi, bodo Zhiguli še vedno zamenjali z Lado: ime pečin Volga se je izkazalo v soglasju s francoskim slavčkom "zvodnikom", "žigolo".
Tovarno avtomobilov, ki so jo gradili šest let, so zgradili v treh letih. Gradnja je bila napovedana kot šokantno gradbišče Komsomola. Ni manjkalo ne ljudi ne financiranja. Po zaključku gradnje so iz nekdanjih graditeljev nastali delovni kolektivi novega podjetja. Hitro so se lansirali: prvi žiguli je bilo treba narediti za stoletnico Lenina - 22. aprila 1970. Uspelo nam je celo z rezervo: 19. aprila se je s tekoče trake odkotalila prva testna serija avtomobilov. Seveda tekoči trak ni takoj začel delovati v polni moči. Nekaj \u200b\u200bčasa so avtomobile sestavljali iz sestavnih delov, prejetih iz Italije - skupaj s tovarno je bilo kupljenih tisoč in pol avtomobilskih kompletov. Prvi ešalon v Moskvo je bil s končnimi izdelki natovorjen šele jeseni, do novembrskih praznikov.
Avto navdušenci so avtomobil pozdravili z navdušenjem. Revija "Za Rulem" je že dolgo pred pojavom "Zhiguli" na ulicah podrobno pripovedovala o novem avtomobilu. Presenetljivo je bilo, da se avtomobil, zasnovan v Italiji, zmrzali začne bolj samozavestno kot domači avtomobili. Razlog za to je bil odličen dvokomorni uplinjač. Ta uplinjač "Zhigulevsky" bodo nato namestili vozniki na Volgi, Moskovčani in celo Zaporožci. Z virom sem zadovoljen. Motor je imel polno podporno ročično gred, t.j. na obeh straneh vsake ročice so bili glavni vratovi. Razviti glavni in kroglični ležaji so dobro porazdelili dinamične obremenitve. K povečanju virov je prispevalo tudi učinkovito čiščenje olja z novim standardnim filtrom (takoj se je imenoval "Zhigulevsky"). Takrat je bil novost zračni filter z zamenljivim papirnatim elementom.
Zagotavljal je boljše čiščenje in se ni potil z oljem kot filtri večine drugih sovjetskih strojev. Motor je bil zasnovan za uporabo hladilne tekočine proti zmrzovanju. V ZSSR ni bilo ustreznega kakovostnega antifriza. Znanstveniki z Raziskovalnega inštituta za organsko kemijo so posebej za nov avtomobil ustvarili sredstvo proti zmrzovanju. Zaradi koeficienta toplotnega raztezanja, večjega od koeficienta vode, je bil hladilni sistem prvič v Sovjetski zvezi dodan ekspanzijski rezervoar. S takim hladilnim sistemom se je povečala stabilnost temperaturnega režima motorja, izključeni so bili toplotni šoki zaradi vlivanja tople vode v zamrznjeni motor. Z kompresijskim razmerjem, podobnim Moskvičevemu, je motor Zhiguli bolje prenašal nizkokakovostni bencin. Zaradi manjše toplotne obremenitve in boljše oblike zgorevalne komore se je detonacija začela kasneje. Viri so se povečali tudi zaradi dejstva, da so oblikovalci izdelali motor 2101 kratki hod: hod bata je 66 mm s premerom valja 76 mm in nižja je povprečna hitrost bata v valju, manjša je obraba. Vsi skupaj sprejeti ukrepi so zagotovili več kot sto tisoč prevoženih kilometrov motorja brez remonta. Zagotovili so ga. Nekateri "Moskovčani" in "Volgasi" so šli še več, a z njimi - po sreči in kakovost izdelkov VAZ je bila po sovjetskih standardih zelo stabilna.
Pogonski sklop je vlival tudi optimizem. Prestave so se popolnoma vklopile in tisti, ki so se pravkar premaknili iz Moskviča, so se morali celo navaditi na nizko hitrost kril. Torzijske vibracije menjalnika je absorbirala elastična gumijasta sklopka na gredi propelerja. Sprednje kolutne zavore (prvič v domačem avtomobilu) so bile tako učinkovite, da je bilo voznikom odsvetovano, da brez potrebe ne izkoristijo svojih zmožnosti v celoti, težko je zaviral tudi avtomobil, ki je zaostajal, prav tako hitro. Tudi malenkosti so bile premišljene: prostor za shranjevanje orodja v prtljažniku. Lahka in udobna dvigalka z malo napora na ročaju - celo krhko dekle bi lahko dvignilo avto. Pepelniki, vžigalnik za cigarete, senčnik z ogledalom za potnika.
Leta 1973 je izšel film Neverjetne dogodivščine Italijanov v Rusiji. Gledalec je na lastne oči videl večno rivalstvo med Žigulijem in Moskvičem. In nova "treška" v vseh trikih in preganjanjih je bila videti precej bolj dinamična kot tekmec.
1982 leto. Slika "Prometni inšpektor" govori o konfliktu med načelnim inšpektorjem, ki pošteno opravlja svoje delo (izvaja ga Sergej Nikonenko), in arogantnim direktorjem bencinskega servisa, ki meni, da je nekaterim dovoljeno vse. Njegovo vlogo je organsko igral Nikita Mihalkov. Pozorni gledalec je lahko opazil, da inšpektor uporablja storitev "ena", medtem ko ima junak Mihalkov sto kock več "napolnjenega" in prestižnega 11. modela.
2002 leto. Ivan Dykhovichny je posnel pravi hvalnico VAZ-2101. Film "Kopeyka" je kronika življenja enega prvih avtomobilov, proizvedenih v Volžski avtomobilski tovarni. Groteskna komedija, polna strasti in farse. Vrtlog dogodkov, v središču katerega je legendarni sovjetski avto. FIAT 124 VZORCI, ZAPROSLJENI V ZAKLJUČNEM PRESKUSU V DMITROVSKEM POLIGONU
Seveda ni bilo vse popolno: morali ste skrbno spremljati kroglične zglobe. Prtljažnik je strgan - voda in umazanija bosta hitro opravili svoje delo. Avtomobili Zhigulenki z obrnjenimi kolesi, ki so stali ob cesti, niso bili redki. Po "predlogu racionalizacije" v zgodnjih 80-ih je bila tehnologija izdelave odmične gredi poenostavljena in gredi so začele "leteti". Izkazalo se je, da je bil motor zgornje gredi pripeljan v naglici. V pogojih stradanja olja se odmikači "racionalizirane" odmične gredi zelo hitro spustijo.
In če takšne pomanjkljivosti, kot ne povsem udoben položaj sedenja voznika, očitno ni bilo mogoče odpraviti brez preurejanja karoserije, potem so žaljive malenkosti, ki so leta motile voznike, povzročile zmedo. Tovarna avtomobilov ni mogla zmagati v vseh desetletjih proizvodnje klasične družine: ko se je prepona zlomila, je žerjav vroče sredstvo proti zmrzovanju brizgal po sovoznikovih nogah. V ledenih zimah so zapeli drsni ležaji rotorja ventilatorja peči. Sneg je zaspal v rešetki za dovod zraka grelnika.
Vendar so se številne želje voznikov izpolnile. Neprijetno talno stopalko za plin so hitro zamenjali z obešeno. Izboljšano pranje vetrobranskega stekla. Posodobljena električna napeljava. Uvedene so samonastavljive zadnje zavore. Iz Italije je bilo pripeljanih vedno manj komponent, na mestu so začeli izvajati vse več produkcij. To je omogočilo hitro nadgradnjo izdelanih strojev.
In sčasoma - razširiti obseg. Prvič se je pojavila modifikacija s kombilimuzino, analog italijanščini Fiat 124 Familiare... VAZ-2102 se je začel proizvajati od leta 1971. Še posebej so ga cenili poletni prebivalci in turisti.
Starejši model podjetja, ki so ga Italijani predlagali za razvoj kot luksuzno možnost, je bil zelo podoben 124., a je bil nekoliko večji. To ni velika razlika, toda visoka stopnja poenotenja je bila za sovjetske razmere izredno pomembna. Posledično je bilo odločeno, da na svoji platformi izda luksuzno alternativo "one". Torej je bila "treška" - BA3 2103... Italijani so Poljakom prodali dovoljenje za proizvodnjo v obratu FSO.
prototip VAZ 2103
"Edinichki" je bilo namenjeno dolgo življenje na tekočem traku - izdelovali so ga do leta 1988. A od začetka osemdesetih let, s prihodom prestižnejših avtomobilov, ga vse bolj imenujejo "peni". Tudi po koncu proizvodnje modela 2101 so avtomobile klasične družine še 24 let sestavljali na VAZ.
Če danes sedite za volanom "kopejke", dobite dvojni vtis. Po eni strani je VAZ "classic" zdaj najprestižnejši avtomobil. Tudi foppish "šestica" je nekoč postala "shah". Takšni ljudje kupujejo za vožnjo po deželi, kot prvi avto, za katerega ni škoda, da bi trčil eno sezono. Težko je občudovati avtomobil, ki je z odhodom zdaj že eksotičnega Zaporožca trdno zasedel mesto najslabše izbire. Po drugi strani pa je smešno pristopiti k avtomobilu, ki je po standardih moderne dobe starejši od vas. Da, v "kopecku" je težko najti udoben položaj voznikovega sedeža: bodisi so pedali blizu ali pa morate seči za prestavno ročico. S hitrostjo več kot 100 km / h avto "blatne". Da bi neercialni varnostni pasovi pravilno delovali, jih je treba skrbno prilagoditi tako, da se vaša dlan ne stisne med pas in prsni koš. A ne pozabimo, da so pasovi postali obvezni šele leta 1979, leta 1970 pa so bili še vedno novost.
Fiat 124 dokončana proizvodnja leta 1974. Če bi se sovjetski analog nato umaknil novi generaciji avtomobilov, bi zdaj imeli redek primerek avtomobila, vrednega svojega časa. Toda "klasika" je živela skoraj 40 let dlje (ne bomo se pretvarjali, da je trajna prenova VAZ kaj resno spremenila) in do konca proizvodnje je bil avto brezupno zastarel.
Pa vendar vrsta popravkov, večkratnih bisev in dolgotrajno slovo javnosti toliko let ni kriva stroja. Tako so se ljudje odločili. In avto je samo pošteno delal - vozil. Potem - fantje, umetniki in vodje trgovin. Zdaj - taksisti, gradbeniki in mali trgovci. In pred njo je doba elegance. Retrosalske, nehitre avtomobilske dirke in avtomobilske razstave. Verjetno bi moralo biti tako z dobrim avtomobilom.
Santim ... Kaj bi lahko bil peni leta 1970? Tu sta dva glavna kandidata iz dežele dobrega vina, sira in majhnih avtomobilov.
Leta 1965, ko se je novi avtomobil Renault prvič pojavil v javnosti, je povzročil resnično senzacijo: Renault 16 je bil prostoren družinski avtomobil, ne da bi bil niti ugledna limuzina niti praktičen karavan. Pravzaprav je postavil temelje za nov razred avtomobilov: družinske kombilimuzine s prednjim pogonom. Postal je predmet posnemanja mnogih podjetij. Ni presenetljivo, da je prav ta avtomobil leta 1966 osvojil naslov "Avto leta", pokal pa je prvič v zgodovini pripadel Francozom.
Tehnične podrobnosti so zanimive: avtomobil je imel vzmetenje torzijske palice. Za namestitev dolgih torzijskih palic pod dno je bilo treba narediti nekoliko drugačno medosno razdaljo na levi in \u200b\u200bdesni: kolesi na desni strani so bili 70 mm bližje drug drugemu kot kolesa na levi strani. Od zunaj razlika ni bila opazna, je pa bilo mogoče narediti zelo lahko, močno in preprosto vzmetenje, ki se je odlikovalo po mehkobi in velikih potezah. Če se poskušate premikati v vzvratni prestavi z zategnjeno ročno zavoro, se zadnji del avtomobila dvigne za več kot 30 cm. Avtomobil je bil izdelan 15 let in celo leta 1980, ko se je podjetje odločilo, da bo začelo proizvajati hatchback naslednje generacije, je povpraševanje po brezupno zastarelem tržna vztrajnost je ogromna.
Leta izdaje: 1965-1980 Izdano: 1 milijon 845 tisoč kosov Karoserija: nosilna, jeklena, 5-vratna 5-sedežna kombilimuzina Motor: vrstni, štirivaljni, prostornina 1600 cm3, bencin, OHV, uplinjač, \u200b\u200bkompresijsko razmerje 8,0: 1 Največja moč: 83 KM pri 5750 vrt./min Zavore: hidravlične, z vakuumskim ojačevalnikom, dva neodvisna kroga, sprednji kolut, zadnji boben Teža praznega vozila: 1060 kg Največja hitrost: 165 km / h Cena leta 1965: 12992 frankov Cena zdaj: 500-3000 EUR |
Proizvodnja se je začela leta 1965. Avtomobil je bil izdelan s široko paleto karoserij: bili so limuzine, kombilimuzine, kombilimuzine, dvovratni kupeji, kabrioleti in dostavna vozila. Avto je bil zelo priljubljen: med letoma 1969 in 1971 je bil najbolje prodajani avtomobil v Franciji. In to ni presenetljivo: avtomobil je odlikovala zavidljiva gospodarnost. Območje motorjev od 1,1 do 1,3 litra je vključevalo dizelske možnosti. Prečna razporeditev motorja in širina karoserije sta večja kot pri podobnih majhnih avtomobilih, zaradi česar je bila notranjost avtomobila tega razreda nenavadno prostorna.
Uspešno je bil izvožen. Zmanjšane različice motorjev so bile izdelane za države v razvoju. Do leta 1976, ko je bila proizvodnja avtomobila ustavljena, je bilo proizvedenih 1,6 milijona avtomobilov vseh sprememb.
Leta izdaje: 1965-1976 Izdano: 1 milijon 604 tisoč kosov. Motor: vrstni, štirivaljni, prostornina 1130 cm3, bencin, OHV, uplinjač, \u200b\u200bkompresijsko razmerje 8,8: 1 Največja moč: 53 KM pri 5800 vrt / min Krmiljenje: stojalo in zobnik Zavore: hidravlična, sprednji kolut, zadnji boben Dolžina: 3735 mm, širina: 1560 mm, višina: 1300 mm, medosna razdalja: 2305 mm. Teža praznega vozila: 851 kg Največja hitrost: 145 km / h Cena leta 1965: 13.457 frankov Cena zdaj: 400-2800 EUR |
