Analiza zaloge Hyundai Solaris. Proč, dvomi: popravilo in vzdrževanje Hyundai Solarisa Kako se pojavljajo napake

Po mnenju avtomobilskega navdušenca je limuzinsko vzmetenje preveč "mehko", zaradi česar avto meče z ene strani na drugo in temu primerno pride do okvare. Ko je prtljažnik naložen, zadnje vzmetenje ne deluje, sprednje pa začne še bolj "prebijati". Da bi rešil to težavo, je avtobloger na Solaris namestil poseben komplet z imenom "Universal".

Ta komplet vključuje štiri utrjene vzmeti in nosilec za prenos kota zadnjega blažilnika. Uvedba novega kompleta je vplivala na povečanje odmika od tal v Solarisu. Poročajo, da je amortizer mogoče ponovno namestiti in s tem povečati togost vzmetenja.

Avtologer je ugotovil, da zahvaljujoč tej odločitvi zdaj njegov Hyundai Solaris nima krmilnega nihanja, vedenje avtomobila na cesti se je izboljšalo, okvare vzmetenja so se ustavile in vzmetenje ne reagira več na bočni veter. Avto navdušenec je dejal, da je komplet, s katerim je rešil težave z vzmetenjem, brez težav mogoče kupiti po spletu.

Preverite v motornem prostoru in pod vozilom, nameščenim na kontrolnem jarku ali nosilcih (s prednjimi kolesi, obešenimi). Odstranite ključ iz vžiga, da preprečite nenamerni zagon motorja.

Pri vsakem vzdrževanju in popravilih je nujno preveriti stanje zaščitnih pokrovov krogličnih spojev vzmetenja, pokrovi naj ne bodo mehansko poškodovani.

Ugotovite, ali so na delih vzmetenja razpoke ali sledi drgnjenja ob cestne ovire ali karoseriji, deformacije vzvodov, strij, stabilizacijskih palic in njihovih opornikov, delov sprednjega dela karoserije na pritrdilnih mestih komponent in delov vzmetenja.

Preverite stanje gumijasto-kovinskih spojev, gumijastih blazinic, krogličnih zglobov vzmetenja in stanje zgornjih nosilcev teleskopskih vzmetnih opor.

Gume-kovinske tečaje in gumijaste blazinice je treba zamenjati v primeru razpok in enostranskega izbočenja gume, pa tudi pri rezanju njihovih končnih površin.

Na gumijastih delih vzmetenja ni dovoljeno:

znaki staranja gume;
mehanske poškodbe;

Posebej bodite pozorni na mehanske poškodbe (deformacije, razpoke, sledi drgnjenja ob cestne ovire itd.) Elementov vzmetenja, zlasti vzvodov.

1. V motornem prostoru odstranite vtič zgornje pritrdilne matice opornika ...

2.… in preverite tesnost zgornje pritrdilne matice blažilnika.

3. Preverite stanje zaščitnih pokrovov krogličnih spojev. Če so pokrovi poškodovani, jih zamenjajte.

4. Preverite kroglične zglobe za igro. Če želite to narediti, med krmilno ročico in roko vzmetenja vstavite pritrdilno rezilo in, naslonjeni na ročico, poskusite zamahniti krmilni zglob.

5. Če so kroglični ležaji v dobrem stanju, kolesa zasukajte v navpični ravnini in se prepričajte, da ni zračnosti ležajev. Če pride do zračnosti, zamenjajte ležaje.

KORISNI NASVET

Pri nihanju obešenega prednjega kolesa je težko razlikovati med zračnostjo ležajev pesta in krogličnih ležajev. Prosite asistenta, da pritisne na zavorni pedal: če v tem primeru začutite zračnost, so kroglični zglobi okvarjeni.

6. Preverite tihe bloke roke na prečni nosilec sprednjega vzmetenja za zračnost.

7. Če želite to narediti, vstavite spudger ali velik izvijač med roko in prečko blizu sprednje puše in poskusite z roko premikati.

8. Na enak način preverite zadnjo pušo. Če je tudi v enem od tihih blokov občutna zračnost, zamenjajte roko sprednjega vzmetenja.

9. Preverite tesnost zgornjega ...

10. ... in spodnje matice krogličnih zglobov podpornih drogov.

11. Preverite zračnost v krogličnih zglobih opornikov stabilizatorja. Zamenjajte stojalo, katerega tečaji imajo opazen zračnost.

Kaj je zadnje vzmetenje Hyundai Solaris? Vprašanje je precej zanimivo. Če želite razumeti, kako deluje, morate razumeti napravo. Ta članek je posvečen tej številki. Po seznanitvi z njim se boste morda naučili, kako sami razstaviti vzmetenje avtomobila.

Komponente

Zadnje vzmetenje omogoča nemoteno vožnjo vozila in blaži neravnine na cesti. Moram priznati, da je naprava sprednjega vzmetenja bolj zapletena kot zadnja, vendar jo morate tudi v tem primeru ugotoviti. Njegova konstrukcija je naslednja:

Glavni element je žarek.
Pritrditev vzvoda.
Naprava, ki med stiskanjem deluje kot zamašek vzmeti.
Blažilnik.
Ročica ročice.
Vozlišče pesta.
Podloga, ki se nahaja pod izvirom.
Izvir sam.
Zgornja obloga.
Podložka za pranje.
Potisni element.

Hyundai Solaris uporablja polovično neodvisno vzmetenje z elastičnim nosilcem, pa tudi vzmetno vzmetenje z nameščenimi blažilniki.

Ročice so opremljene s takšnimi robovi, na katere so neposredno pritrjene kolesne osi, posamezni zavorni elementi in nosilne ključavnice. Spredaj imajo vzvodi varjene puše, v katerih so tihi bloki, ki delujejo kot povezovalni del med ohišjem in nosilcem. Kar zadeva elastične dele, je v tem primeru njihova vloga dodeljena vzmetom.

Pri vzmetenju Solaris je treba poudariti dejstvo, da je vzmet podprta neposredno skozi gumijasta tesnila. Druga značilnost tega avtomobila je manjši premer spodnjega zavoja v primerjavi z skrajnim zgornjim.

V vsakem vzmetenju so vzmeti običajno razdeljene po razredih, odvisno od parametrov togosti. Za določitev razreda se uporablja posebna barva dela. Seveda je treba na obeh straneh uporabiti vzmeti istega razreda in modela. Med zamenjavo ni priporočljivo namestiti elementov, ki niso bili prej. Odbojniki, navedeni na seznamu pod številko 3, med stiskanjem igrajo vlogo omejevalnika. Nameščeni so na sredini zgornje opore.

Blažilniki imajo posebne ušice tako spodaj kot zgoraj. Stisnejo se v tečaje iz gume in kovine. V notranjosti pivota je puša, skozi katero je vstavljen vijak, s katerim je šok pritrjen na telo. Sprednje vzmetenje Hyundai Solarisa je opremljeno z ležajem, ki se nahaja v pestu. Plus je, da ga ni treba redno mazati. Če naprava ne deluje, jo preprosto zamenjate.

Zadnja kolesa so vedno v enem položaju, ki je zagotovljena z zasnovo - ni jih mogoče regulirati. Preveri jih samo specializirana oprema, da se ugotovi neskladje z normo. V razmerah, ko je razlika z nominalnimi vrednostmi prevelika, bo treba diagnosticirati delovne elemente.

Dodatne informacije

Na podlagi zgornjih podatkov lahko ugibamo, da demontaža in namestitev posameznih delov vzmetenja v Hyundaiju ne bi smela povzročati težav. Glavna stvar je imeti ustrezno opremo.

Danes se ukvarja veliko obrtnikov izboljšanje suspenzije... Takšno delo vključuje namestitev novih delov višje kakovosti. Pogosto so nameščene ojačane vzmeti, saj domače ceste ne morejo pohvaliti visoke kakovosti.

Posodobitev vzmetenja Solaris doma zanima številne lastnike avtomobilov. Kako to narediti sami, katera orodja so za to potrebna in katere rezervne dele uporabiti, bomo podrobno razumeli v tem gradivu.

Skoraj vsak lastnik Hyundai Solarisa po nekaj časa delovanja avtomobila postavi vprašanje: kako nadgraditi vzmetenje? Tega ni težko narediti, pomembno pa je odgovorno in kompetentno pristopiti k rešitvi problema. Težave s podvozjem Hyundaija Solarisa se običajno pojavijo pri vožnji po neravninah, ki jih je pri nas veliko. Spremembe vzmetenja so lahko različne in so običajno odvisne od zmožnosti in zahtev lastnika za lasten avto.

Obstoječe težave

Na vseh forumih, posvečenih Hyundai Solarisu, lastniki avtomobilov razpravljajo o oblikovnih pomanjkljivostih zadnjega vzmetenja. Proizvajalec avtomobilov zagotavlja, da po

Vzmetenje Hyundai Solaris

prejšnji modeli so upoštevali želje avtomobilistov in vse je bilo popravljeno, toda modeli zgodnjih let proizvodnje zahtevajo določene spremembe. Lastniki imajo veliko pritožb glede navračanja avtomobilov pri vožnji s hitrostjo nad 80 km / h. Strokovnjaki so ugotovili, da je to posledica slabe zasnove zadnjih blažilnikov.

Vsi se zavedamo, da popolnega avtomobila ni v vseh pogledih, vendar si vsi želijo imeti avtomobil z najmanj napakami. Po določenem obratovalnem obdobju se lahko pojavijo šibkosti ležajev pesta, krmiljenje pa lahko tudi bruni. Kasneje bo volan začel utripati, konice pa se bodo hitreje obrabile. Da bi se izognili težavi, je treba nekatere elemente spremeniti.

Kako se pojavijo pomanjkljivosti?

Številni lastniki korejskih avtomobilov začenjajo posodabljati vzmetenje Hyundai Solaris, da bi izboljšali stabilnost pri visokih hitrostih. Še posebej veliko pritožb povzroča naklon zadnje osi, vlečenje vstran ob bočnem vetru ali vožnja proti težkim vozilom. Vse to je posledica konstruktivne napake, ki jo je mogoče popraviti z lastnimi rokami. Težava je z nepravilno izbranim kotom namestitve zadnjih blažilnikov.

Vzrok za težave

Blažilniki so nameščeni pod določenim kotom, kar povzroči neizogibno povečanje obremenitev in vztrajnostnih sil. Namestitev blažilnikov strogo navpično bo zmanjšala gibanje vzmetenja, zmanjšala pa bo obremenitve in vztrajnostne trenutke. Te preproste spremembe običajno vključujejo posodobitev vzmetenja Solaris s strani lastnikov avtomobilov.

Kako spremeniti vzmetenje Hyundai Solaris?

Nosilce amortizerja je treba prenesti z izdelavo novih nosilcev za sklop. Izdelani so tako, da dobijo štiri točke za pritrditev spodnje točke amortizerja. Tako boste lahko izbrali optimalno geometrijo vzmetenja za vaše posebne delovne pogoje. Upoštevajte, da takšna nadgradnja vzmetenja Hyundai Solaris poveča možnosti za preboj vzmetenja. To lahko odpravite z namestitvijo drugih vzmeti.

Sprva, da bi se izognili okvari, so lastniki avtomobilov izdelovali vložke iz goste gume, ki so jih vstavljali med tuljave standardnih vzmeti, vendar ta rešitev ni bila učinkovita. Po eksperimentiranju z vzmetmi različnih znamk iz drugih avtomobilov so bili optimalni rezultati doseženi s pomočjo vzmeti iz VAZ 2108 in 2110. Treba jih je nekoliko skrajšati tako, da odrežemo približno 2,7 dela tuljave in upognemo zunanji del rezane tuljave.

Ta dodatna oprema deluje dobro, vendar je pomembno, da kot sredino vzmeti namestite spodnje vzmetne blatnike. namestitev vijačnih vzmeti za Hyundai Solaris standardne cevne vzmeti bistveno izboljša tehnične lastnosti podvozja. Glede na zahtevano oddaljenost od tal je mogoče vzmeti nekoliko bolj ali manj rezati.

Čeprav so ruske ceste z leti vse boljše, nikakor ne vse. Predvsem podeželske terenske razmere ne prispevajo vedno k dolgi življenjski dobi vzmetenja avtomobila. Včasih odpovedo tudi zanesljivi sestavni deli korejskih avtomobilov, ki jih je proizvajalec že prestal skozi več sprememb.

Vsak voznik ne ve, da lahko potrka na vzmetenje Hyundai Solaris, vendar vam bo malo izkušenj pomagalo ugotoviti, kako napravo razvrstiti in obnoviti, da deluje z lastnimi rokami. V nekaterih primerih ga bo video pomagal dokončati.

Ročice in blažilniki najpogosteje zahtevajo "nego", to je tipična težava tudi za posodobljeno enoto nove generacije avtomobilov. Ko se pojavijo trki, je potrebno popravilo ali revizija vzmetenja Hyundai Solaris in zamenjava ročice, kar je enostavno opraviti v garaži.

To zahteva:

pritrdite zadnji komplet koles s kolesnimi klinami;
popustite matice prednjih koles, jih dvignite in pritrdite na stojalo, nato kolesa odstranite;
odvijte matico krogličnega zatiča;
odklopite ročico z volana, odstranite matico sprednjega vijaka;
izvlecite vijak iz tihega bloka;
odstranite ostale pritrdilne elemente in dobite napačno ročico;
zamenjajte del in ponovite vse korake v obratnem vrstnem redu.

Po popravilu je priporočljivo preveriti kot poravnave kolesa na mestu vzdrževanja, stroški storitve so nizki in bodo pomembno vplivali na prometno varnost Če se po menjavi ročice škripanje in trkanje ne ustavi, je treba popraviti blažilnik prednjega vzmetenja.

Prva faza dela je podobna zamenjavi ročice:

odprite pokrov in odstranite pritrdilne matice amortizerja;
odstranite sprednje kolo;
odstranite zatič stabilizatorja;
odstranite pest, odstranite stojalo in stisnite vzmet s spono;
zamenjajte predhodno črpani blažilnik;
pritrdite vzmeti na sedeže in jih sestavite v obratnem vrstnem redu.

Blažilnike je treba zamenjati v parih, po tem pa je treba izvesti poravnavo koles. Uporabljeni deli so lahko samo originalni.

Zadnje vzmetenje

Zadnje vzmetenje Hyundai Solarisa z lastnimi rokami je mogoče obnoviti tudi dovolj hitro, nekateri vozniki samostojno opravijo njegovo posodobitev. Nastavitev ali nadgradnja ne spremeni vedno kakovosti vožnje vozila, pogosto je povezana z nameščenimi deli

Za zamenjavo nadomestnih delov je bolje, da kupujete v skladu z ustreznimi izdelki, ki jih lahko prepoznate z vinsko kodo avtomobila v specializiranih servisih. Če želite popraviti zadnjo stabilizacijsko palico Hyundai Solarisa ali jo zamenjati, boste potrebovali standardni nabor orodij.

Tovarna Hyundai je v svojih modelih že večkrat spremenila vzmetenje, najpogosteje pa je potrebna posodobitev povezana le z zamenjavo vzmeti.

S preučevanjem diagrama zadnjega vzmetenja Hyundai Solarisa lahko ugotovimo, da imajo vzmeti svoje razrede in so označene z barvo. Pri zamenjavi morate namestiti le iste dele in isti razred, ki je bil nameščen prej.

Nekateri uporabljajo pri zamenjavi delov, ki jih proizvaja VAZ, vendar v tem primeru ni mogoče zagotoviti visokokakovostnih storitev vzmetenja. Postopek zamenjave je enak kot pri sprednjem vzmetenju.

Če lahko amortizerje, vzvode ali vzmeti zamenjate sami, boste morali v primeru okvare ležaja zamenjati celotno enoto in je bolje, da to storite na bencinskem servisu, kjer obrtniki natančno vedo, kakšno zadnje vzmetenje ima Hyundai Solaris, njegove nadzorne vrednosti, prednosti in slabosti ter za nadomestitev delov z natančnostjo nakita.

Učimo se razumeti. Toda za to se morate pogovoriti, deliti. Čas izolacije mineva. Prihaja čas za komunikacijo in samoizražanje v življenju! Smo kar smo. Ampak ne moreš večno mirovati. Moraš biti boljši! premagati sebe! Verjemi vase! Postavite si visoko lestvico in dosežite svoj cilj! Le tako lahko izboljšate svoje življenje in življenje bližnjih!

Ne glejte na dogajanje v krogu. Poglejte vase! poskusite se razumeti! Poskusite razumeti, kaj vas žene in če to, kar vas žene, ne marate, to spremeni. Nastavite se tako, da ste motor svojega življenja in ne svoje okolje. Potem boste postali oseba in vas bodo spoštovali.

Plemenit cilj, to je delo na sebi! Po delu na sebi spremenite svet okoli sebe. Da bi bilo bolje, si morate prizadevati za najboljše. Ne poželenja, ampak sanjanja, ne prepuščanja, ampak ljubezni. Poiščite svoje mesto v življenju in koristi družbi, koristi ljudem okoli vas.

in enako priljubljena Kia Rio.

Korejski avtomobili, ki so v valu zajeli naš trg. Te blagovne znamke so postale priljubljene v zelo kratkem času. In to niso preproste besede. Moto teh avtomobilov je predvsem inovativen dizajn, nedvomno lepe harmonične oblike. Zunanjost in notranjost, ki sta oživili celotno ponudbo osebnih avtomobilov, postavljata visoko stopnjo. In ko čas mineva, vidimo, kako se uspešen dizajn v takšni ali drugačni obliki uvaja pri drugih blagovnih znamkah, sledi je. Torej je bila poteza pravilna. Toda osnovna platforma tako na Solarisu kot v Riu ni bila tako uspešna. In trikratna posodobitev ni odpravila glavnih bolezni vzmetenja. In zato bi si pri nakupu avtomobila za več kot pol milijona želel imeti avto z ustreznim vzmetenjem. Na žalost sta v Rusiji dve težavi. O prvem ne bom, drugo pa so naše ceste. In tu veselje do nakupovanja hitro mine. Ampak avto je dober. Si ga lahko prilagodite sami? Zakaj ne? Seveda lahko in bi morali. Navsezadnje kupujemo različne pube zaradi lepote ali udobja, včasih pa za to veliko damo. Zakaj ne morete izboljšati svojega avtomobila glede njegovega obnašanja na cesti? Ali ni to najbolj pomembno?

Potrebujete stabilnost na progi? Ni problema. Ali ne bi smelo biti gugalnice? To je rešljivo. Vzmetenje je mehko in se prebije? In tu obstaja rešitev. Majhne stvari kladijo peto točko? To je mogoče rešiti in zmanjšati hrup zaradi nepravilnosti na cesti. Vse je mogoče rešiti. In vaš ponižni služabnik se je sam odločil za to. Z zanimanjem sem študiral in to počel skoraj tri leta. In izpostavil je določen koncept, v katerem je možno izboljšati vzmetenje te platforme ne z lažnim slengom z besedami, ampak v resničnem dejanju, resničnem razvoju in testiranju. S preverjanjem časa in povratnih informacij lastnikov tistih, ki so se odločili za obnovitev suspenzije. Minila so več kot tri leta. Leto 2015. Ali je bil problem rešen v obratu? Formalno da! Krmilno nihanje je bilo odstranjeno, vzmetenje okrepljeno. Ampak ne laskajte si glede tega rezultata. Težava ni bila odpravljena. Zakaj pravim, da so prejšnje spremembe imele le malo rezultata, zadnja reinkarnacija pa je kazalnike sploh poslabšala. In to ni neutemeljena izjava, ampak rezultat dela z dopisovanjem. Pravi pregledi lastnikov na spletnih mestih, pisma, ki jih prejemam v velikem številu, imajo podobne pritožbe glede prekinitve. Glavna stvar je nezadostna stabilnost pri hitrostih več kot 100 km h. Premalo nadzora nad izvajanjem manevrov. Nepredvidljivost vedenja avtomobila na neravninah. Šibkost suspenzije do okvare. Forum ima takšno temo Mislim, da ima moj Hyundai Solaris slabo vzmetenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 in po pravici povedam, da obstaja še ena temaMislim, da ima moj Solaris dobro suspenzijo! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Toda v prvi temi je 127 vnosov, v drugi pa 123, v prvi pa 56 tisoč pogledov, v drugi 36 tisoč. To kaže na to, da ta težava obstaja bolj verjetno kot ne. Poleg tega si vsi ne želijo preprosto in resnično pisati o svojem avtomobilu, ker je bilo toliko denarja dano. In po številu ogledov je prvi enkrat in pol večji. To kaže na težavo. Še en dokaz, da obstaja težava Zanimanje za temo Na spletnem mestu "Hyundai Solari-Club Russia"Prilagajanje podvozja Solaris ruskim cestam http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 več kot 3000 objav in več kot 450.000 ogledov! In tudi tema na spletnem mestu "Kia Rio Club Russia"Ponovno zaustavim http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Težave lahko seveda prezrete in lahko imate to, kar imate. Toda ali ne želite imeti najboljšega, če le lahko?

In začnimo s tem, kaj se je zgodilo. Vse se je začelo s Solarisivom od prve serije, proizvedene v letih 2010–2012. Avto je zelo lep, lep, zanesljiv in preprost, poceni za vzdrževanje.
Imam avto iz te serije. Že med nakupom in vožnjo sem opazil, da se Solaris na nepravilnostih galopira, še posebej neprijetno se niha na valovih. Toda avto so nova rožnata očala in to je prvi tuji avto. V pretoku avtomobilov se je s svojimi tekočimi črtami bistveno razlikovalo, zdaj pa so številni proizvajalci v takšni ali drugačni meri sprejeli to zasnovo. Toda Solaris je prvi dokaj poceni avtomobil z odličnim dizajnom. Toda nazaj k srcu problema. Na samem začetku na forumih http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 začeli izražati svoje ogorčenje nad suspenzijo, na začetku sem celo branil suspenzijo. Toda življenje je postavilo vse na svoje mesto. Ko je prišla pomlad in je cesta odprla svoje čare, sem najprej občutil šibkost vzmetenja do okvare in sprednji in zadnji del pri nizki hitrosti vzmetenja sta se zlahka prebila. Zato je bilo treba nenehno nadzirati hitrost gibanja. Če je bila iz nekega razloga hitrost nekoliko višja, je sledila močna okvara, še posebej sprednje vzmetenje. Ugotovljeno je bilo še eno dejstvo - nihanje krme avtomobila na valovih. Ko sem enkrat vstopil v ovinek na valu, sem začutil zlom na krmi. Avto je zavil iz ovinka. nato pa je bil nenadoma vržen v drugo smer in tako do trikrat. In hitrost ni bila večja od 80 km / h. Po tem incidentu sem se začel bati hitre vožnje, če so bile ceste valovi in \u200b\u200bneravnine. Zanimivo je bilo opazovati, kako klasične vaze! prehiteli enostavno. In vaze s prednjim pogonom so na splošno prehitevale brez večjega napora. Manj kot dva meseca po nakupu je prišlo razočaranje. Kako lahko kupite avto za spodoben znesek 500 tisočakov. Z odličnim in dovolj zmogljivim motorjem, dobro dinamiko in deklarirano hitrostjo 190km h
v resnici je verjetno v idealnih cestnih razmerah. Tako se je izkazala še ena zelo neprijetna pomanjkljivost vzmetenja, ni zmožnost zadrževanja avtomobila v ravni črti z bočnim vetrom, pri srečanju s tovornjaki je bil avto vržen vzdolž avtoceste, treba je bilo nenehno krmariti. Hkrati je hitrost močno padla, prav strašljivo je in ni varno voziti. Hkrati je forum dobesedno eksplodiral od ogorčenja zaradi suspenzije. Niti rastlina niti OD. na to vprašanje ni nihče dal pravega treznega odgovora. Tudi preklicne družbe ni bilo, predvsem pa je moto, da je bilo vzmetenje Solarisa prilagojeno ruskim cestam, zvenelo kot posmeh. Številni lastniki so svoje avtomobile hitro prodali iz druge roke, da bi skrili pravi razlog za prodajo. Mnogi so se preprosto odpovedali tej težavi. Tudi avto sem skoraj prodal, vendar so bile moje sanje in zato sem se odločil, da bom vzmetenje in njegovo delo zamenjal sam.

Ko sem pogledal pod dno avtomobila, sem bil zelo presenečen. Zakaj so oblikovalci napolnili dno blažilnikov na nosilec in jih odstranili s kolesne osi?
To vzmetenje je kompaktno in njegovi blažilniki ne zasedajo niše v prtljažniku. Ampak ali je dobro? Ko ročica vzmeti vzviši maso kolesa, pesta ustvari vztrajnost, ki je sposobna zasukati ročico.
Kako bo šok deloval pod tem kotom?

Z lokacija blažilnika, položaj zaloge. Fotografija prikazuje, da je kolesna os daleč za spodnjim nosilcem amortizerja.
Posledica tega je kopičenje.

Tako sem začel iskati in reševati težave suspenzije Solaris. Razvoj in preizkušanje različnih pritrdilnih struktur amortizerjev, izbira in izdelava vzmeti. Namestitev dodatnih odbijačev. In končno, namestitev stabilizatorja na zadnje vzmetenje. Vse to je trajalo dve leti in pol. Vsa posodobitev, ki sem jo odseval v temi na forumu "Hyundai Solaris" Club Russia. V prvi temi "Nadgrajujem suspenzijo Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 ocena teme je bila takrat zelo visoka, ko je težava presegla samo zadnje vzmetenje, je bila ta tema zaprta in začela se je nova prilagoditev podvozja Hyundai Solaris ruskim cestamhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 kjer sem v celoti razkril napredek raziskav za izboljšanje suspenzije. Zelo sem si želel rešiti težavo in odpraviti oblikovno napako. In to sem naredil.
Preden sem dobro preučil parametre tovarniške suspenzije.

In začnimo z dejstvom, da sem najprej spremenil kot blažilnikov, ki so jih postavili pokonci, rešil problem krmiljenja krme. Nehalo se je.
Nadalje sem večkrat spremenil zasnovo nosilcev in ustvaril nosilce z nastavljivo togostjo in dolžino hoda vzmetenja.

Nosilci s spremenljivo geometrijo v 4 položajih. 1. Udobje 2. Običajno 3. Šport 4. Super športi

Utemeljitev prenosa dna blažilnikov.
Ko ima blažilnik odstopanje od navpičnega položaja, se obremenitev poveča sorazmerno z njo in vztrajnostna sila ramenske mase se poveča sorazmerno.
To je fizikalna količina, ki jo povzroča geometrijski položaj samega blažilnika. Od tega je veliko odvisno. Če je amortizer nameščen navpično, se bo pomik vzmetenja zmanjšal, zmanjšale pa se bodo sile vztrajnosti mase in obremenitev samega amortizerja. Nosilec, ki ima 4 položaje, daje lastniku avtomobila možnost, da nastavi zahtevano togost vzmetenja, s čimer avto izostri zase. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti, avtocesti in na podeželski cesti.
Kinematika vzmetenja z nagnjenimi blažilniki, zlasti od sredine kolesne osi, ustvarja maso na rami, med premiki se ustvarja masna vztrajnost. Amortizer ne more ustrezno ublažiti vibracij, če ni popolnoma vpet. V tem primeru se obremenitev tihih blokov poveča. Dejansko se blažilniki blatijo na zlomu rame z obračanjem tihih blokov.
Ravni šok ima daljši hod, vendar popolnoma drži ročico za rob, kjer je središče osi. Blažilnik lažje držite in kompenzira morebitne majhne ali večje tresljaje. Deluje pravilno za veliko dolžino. Primer Posodobljeno koruzno polje. Pred njo je bilo koruzno polje, v katerem so bili blažilniki pod kotom, precej je skakala. Na novem avtomobilu so blažilniki navpični in imajo dolg hod, avto je resnično nehal skakati čez neravnine, učinek galopiranja je izginil. Kompaktna vzmetenja Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate prejšnja, Hyundai-Elantra nova, imajo podobne zadnje nosilce in nagibne blažilnike, vsi imajo v različni meri učinek galopirajočega, krmilnega nihanja, to je še posebej očitno pri obremenjenem stanje. Spreminjanje kota spremeni vedenje avtomobila na cesti. Zakaj mislite, da so mnogi že večkrat zamenjali blažilnike! Na togih, poltogih so na koncu amortizerje prestavili v bolj navpičen položaj, ker tu deluje zakon fizike. Vedro je bolje držati v roki kot na palici pred seboj. Tudi če si močan. Nato nosi vedro na palici, se bo zamahnilo tako, da bo zasukalo roko. V našem primeru tihi bloki. Če nosite vedro v roki, se nič ne da obrniti navzven, tukaj je vse odvisno od moči posilstva, to je od odpornosti blažilnika. To je preprost zakon. Tisti, ki jo izvaja, porabi manj energije. Neizpolnitev geometrije kinematike obljublja prenapetost vozlišč in neustrezno delovanje vzmetenja.

Utemeljitev za zamenjavo vzmeti.

Tovarniške vzmeti v obliki, v kateri so na avtomobilu (začnimo s sprednjimi), so v obliki cevi in \u200b\u200bimajo le 4,7 obrata, od tega 3 obrati popolnoma delujoči. In čeprav so oblikovalci v celoti izkoristili obliko vzmeti, zaradi česar so morali delati po celotni dolžini, je bilo to izredno premalo. In ta problem še ni rešen! Izvir ima raztegnjene zavoje, ki se nahajajo daleč drug od drugega. Ko je takšna suspenzija stisnjena, je vzmetna palica izpostavljena prekomernemu zvijanju, prekomernemu obremenjevanju kovine, kar je posledica manjše plastičnosti in hkrati elastičnosti med stiskanjem. Takšne vzmeti zelo hitro izgubijo svoje nosilne lastnosti. enako hitro se usedejo in tako zmanjšajo že tako majhno razdaljo.

Sprednja pomlad 2010-2011

Sprednja pomlad 2014-2016

Sama vzmet ima dolžino 4,7 grašice in debelino palice 12 mm
Takšna vzmet zadržuje telo, vendar se ob takojšnji obremenitvi, na primer pri skoku na oviro, zlahka upogne kot stara vzmetna sedežna garnitura, od tod razčlenitev vzmetenja, nezmožnost normalno prožnega zadrževanja telesa na nepravilnostih in ob izpostavljenosti zračnim tokom. Z raziskavami, izbiro in preskušanjem sem lahko dobil dve vrsti vzmeti, ki se lahko dobro obneseta v tem vzmetenju. To so vzmeti kompletov "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Podeželska možnost" iz standardnih zadnjih vzmeti 06 modelov proizvodnje Orlov in VAZ. Z dolžino od 5,3 do 6,75 obratov, odvisno od zračnosti na zahtevo kupca.

Te vzmeti imajo valjasto obliko z debelino palice 13 mm in imajo pri 6 zavojih 5 delovnih zavojev.
Vijačne vzmeti po celotni dolžini imajo enake obremenitvene lastnosti na zavojih, v nasprotju s cevnimi vzmetmi, ki so bile izumljene za varčevanje s kovino.
Cevi imajo majhen premer na dnu in velik premer na sredini. Letošnja pomlad deluje predvsem zaradi osrednjega dela. Kadar se tuljava zmanjša v premeru, deluje vzmet veliko manj z enako obremenitvijo na tuljavo. Ta vzmet v obliki cevi je bolj občutljiva na obremenitev in tuljave majhnega premera se bodo sčasoma hitreje upogibale, kar zmanjšuje zračnost, druge take vzmeti pa se lahko zlomijo pri majhnem zavoju.
V tem primeru se vijačna vzmet po svoji zmogljivosti ugodno razlikuje od osnovne vzmeti, ima večje število delujočih tuljav; pri stiskanju se upor poveča sorazmerno z obremenitvijo, kar preprečuje okvaro vzmetenja. Takšna vzmet z nekoliko manjšim premerom se hitro umiri brez fantomskih vibracij. Zato kopičenja ne bo.
Z dodajanjem običajne blazine z zavojem namesto zaloge gumijastega traku dobimo zelo dober rezultat. Mehkoba + boljša zvočna izolacija.

In že sam pogled na stojalo s takšno vzmetjo je čudovit, vzmet stoji točno brez popačenj in deluje pravilno.

Vzmetenje vzmeti zadnjega vzmetenja ima 6,25 zavoja, od tega 4,75 delovnih zavojev. Debelina palice je 10,5 mm pri modelih 2012 po nadgradnji 11 mm po februarju. z enakim številom obratov. Zakaj je malo zavojev? Zaradi kompaktnosti vzmetenja je za sam vzmet malo prostora, da se prepreči stik med tuljavami. Toda ali je to izgovor za končnega uporabnika? Zlasti prve vzmeti 10,5 mm so zelo šibke. Tudi pri lažji obremenitvi vozila so okvare zadnjega vzmetenja stalna težava. In če ga naložite čim več, bo avto preprosto neskončno trkal z odbijači, medtem ko se lahko premikate, če le precej počasi.

Zadnje vzmeti 2010-2011

Zadnje vzmeti 2014-2016

Seveda je število delovnih obratov 4,75 skrajno nezadostno. pa tudi debelina same palice. Vzmet je po svojih lastnostih zelo podobna sprednji vzmeti. Ni dovolj elastičen in z večjo debelino palice premalo plastičen. Pri preučevanju teh kazalnikov sem prišel do zaključka, da je najboljše, kar je mogoče namestiti, pripravljene vzmeti VAZ 08 z gumijastimi trakovi od 06 sprednjega vzmetenja od zgoraj in 08 blazin spodaj. In tudi v kompletu "Carrier" se uporablja zadnja vzmet VAZ 2106 proizvodnje VAZ. Število zavojev vzmeti je od 8 do 8,8 pri 6,6-7 delovnih zavojih. Vzmet je valjasta z manjšim premerom od osnovne. vendar je nameščen tako, da sedi tesno. Deluje tiho. Ima progresivne značilnosti. Pri nizki hitrosti je vzmetenje zelo mehko. Toda s povečanjem giba z večjim stiskanjem vzmeti se njegova odpornost močno poveča, s čimer preprečuje preboj vzmetenja. Tudi pri nakladanju ostanejo odčitki amortizacije na višini. Tako prazen kot obremenjen avto sta enako udobna. Pri hitrosti se v letu premagajo majhne stvari, velike ovire pa v soda vzmetenja ne prodrejo le z rahlim potiskom, ki ne vpliva na vodljivost. S temi vzmetmi je vzmetenje manj nagnjeno k poskakovanju.

Pripravljene vzmeti zadnjega vzmetenja brez dviganja. Debelina palice je 11,2 mm, število obratov je od 8 do 8,8, odvisno od dviga.
Po namestitvi nosilcev s prilagoditvijo togosti blažilnikov in zamenjavi vzmeti se avto spremeni, vzmetenje postane elastično, vendar v svojem konceptu ni trdo.
Avto je prijeten za vožnjo in se ne boji ceste. Povprečna hitrost se poveča, krmilna napetost pa zmanjša. To je še posebej opazno na dolgi poti.

Še ena zelo pomembna izboljšava stabilnosti je stabilizacijska palica, nameščena na zadnji luči. Trenutno sem razvil celotno zasnovo takega, naredim ga iz sprednjega stabilizatorja VAZ 2108-2110, pritrjen je s sponkami na nosilec s konci na posebne pritrdilne elemente, zvite na vzmetno skodelico. Stabilizator močno izboljša stabilnost avtomobila na progi pri zavijanju in manevriranju. Odpornost na bočni veter in prihajajoči tovorni promet se močno poveča.

Pritrditev stabilizatorja skozi gumijasti nosilec. Pritrditev na nosilec z objemko in gumijastim tesnilom.
Če je avto opremljen s kompletom posodobitve, je kralj ceste, poleti zima jesen ne bo nikoli propadel.

Posodobitev tovarne

Ob pojavu težav s krmilnim nihanjem Solarisa so oblikovalci na zadnji del avtomobila namestili bolj toge blažilnike. Prvi blažilniki so najmehkejši z oznako L-000, drugi blažilniki so označeni z L-001, označeni so z rumeno oznako, blažilniki so pri stiskanju 10% trši. Bilo je po posodobitvi avgusta 2011.

Zadnje vzmetenje se je na valovih začelo manj zibati, a kljub temu so vibracije ostale kot okvara vzmetenja, stabilnost pa se je zelo izboljšala. Na prvih modelih Kia Rio so bili nameščeni enaki blažilniki. Poudaril je, da z vzmetenjem pri "KIA-Rio" ne bo težav. Kia ni Solaris. Čeprav temu ni tako, je osnova popolnoma enaka. In problem je prišel na dan nekoliko pozneje, ko so lastniki avtomobil preizkusili na poti. Na testih v reviji "Za volanom" so svetovali glede nerazumljivosti nadzora. A navsezadnje je tako, razen zadnjih blažilnikov se pri zasnovi ni nič spremenilo. Po nadaljnjih pritožbah potrošnikov je bil izveden nov poskus posodobitve vzmetenja Solaris in že Kia Rio. Običajno se temu reče modernizacija po februarski. Kot sem predvideval, so konstruktorji ubrali preprosto pot. Zategnjeni zadnji amortizerji so postali bolj tlačni in natezni. Ti blažilniki so dobili oznako L-002, začeli so uporabljati zeleno nalepko.

Sprednji blažilniki so bili opremljeni tudi z večjo kompresijsko togostjo. Če so imeli prvi regali utor z žlebom, na katerega je bila blazina nameščena in se ni vrtela, je bil na poznejših regalih nameščen običajni navoj in blazine so preprosto imele običajno luknjo. Druga razlika je bila, če je bil nosilec prve izdaje pritrjen od zgoraj s ploščo s tankim elastičnim trakom, ki se ni dotikal telesa, potem je po februarski različici že debelejši gumijasti trak pritiskal ploščo na telo, medtem ko je stojalo trdno držal. V prvih različicah je prišlo do vrzeli in pri skoku ali v globoki luknji je stojalo padlo viseče na krožniku. Po drugi strani pa je tesno pritisnjena plošča omogočala manjši prenos vibracij iz motorja in prenos na telo. V običajnih prehodih je imel tudi tišje vzmetenje. Novo vzmetenje je v primerjavi s prvima dvema postalo bolj togo in hrupno. Opremljen je bil tudi z zadnjimi vzmetmi z večjo debelino palice 11 mm namesto 10,5 pri prvih modelih. Glede na to, da je ostalo enako število obratov, je vzmetenje postalo hrastovo. Če je bilo mogoče prvi Solaris zlahka stresti z roko, potem po februarju avtomobila preprosto ni bilo mogoče potisniti na krmo, niti na začetku so se lastniki s tem hvalili. Toda osebni avtomobil ni UAZ. Okvare zadnjega vzmetenja so se zmanjšale, avto je zaradi večje togosti postal stabilnejši. Blažilniki so začeli absorbirati vse vibracije. In dejstvo je, da "Solaris in Kia" dokaj lahki avtomobili pri vožnji po majhnih nepravilnostih vzmetenja praktično ne delujejo, amortizacija je posledica gume.
Čeprav je na avtocesti pri visoki hitrosti avtomobil začel veliko bolje stati na račun udobja. Dodan je bil tudi hrup vzmetenja, ker so zdaj blažilniki začeli delovati in se upirati stiskanju naprednega sunka na karoseriji. Čez nekaj časa se je izkazalo, da se prednje vzmetenje prebije skoraj na enak način kot pri prvih modelih. V vetrovnem vremenu je Mashani še vedno težko držati določeno pot.

In seveda so strokovnjaki vzmetenje v najboljšem primeru predstavili na poligonu, kjer bo traktor s hitrostjo tudi odlično držal cesto. poravnani valovi niso sklepi, ne majhne nepravilnosti, iz katerih je notranjost napolnjena z ropotom in peta točka bere majhne stvari. še posebej na progi.

Vozite po zakrpani cesti, kjer so jame in neravnine, rožnate kozarce pa hitro odletijo. Vzmetenje bi moralo dobro delovati pri majhnih stvareh. preprečevanje zloma ročice na resnih ovirah. avtomobil te kategorije s takšnim vzmetenjem si zasluži najboljše! In to sem dokazal že večkrat. Z njihovim zgledom in s strani tistih, ki so upoštevali moj nasvet. Solaris je v vzmetenju avtomobila označen za šibek. In pojasnilo, na primer, kaj želite za tak denar? In vsi so padli na to? Ali ni ta avto vreden najboljših! Ali ni mogoče spomniti na podvozje v obliki, v kateri že obstaja? Rekel bom, da lahko storite več kot to. In tisti, ki so to že storili, niso pretežki. Koliko pripomočkov, ki so v bistvu potrebni, se postavi v avto in plača ogromne vsote, ne da bi spremenili bistvo. Konec koncev je avto najprej gibanje, to gibanje mora biti samozavestno, natančno in predvidljivo. Užitek mora biti, tako da se lastnik počuti popolnoma samozavestno za volanom, tako da avto ni gorgonska meduza, ki pleše ob cesti, in ni blato, ki iztrebi drobovje. Avto mora popolnoma ubogati voznika, in šele nato bo varen avto. Zlitje v eno celoto z avtomobilom za vožnjo, kot da bi ročno otipali cesto in izbrali želeno pot. Manevri, prehitevanja, prerazporeditve, vse mora potekati v letu. Da bi voznik med izvajanjem manevra jasno začutil situacijo in se ob pravem času odločil tako, da njegova dejanja ne vodijo do izgube nadzora. Stabilnost, udobje, nosilnost. Tu so glavni kazalniki.

14.07.2014 Minilo je več kot tri leta in stvari še vedno obstajajo. Poskus novega izboljšanja. Sprednje vzmetenje Solarisa in Kia Rio je zdaj opremljeno z ojačanimi vzmetmi. Kakšna je razlika med takšno modernizacijo. Zdelo se je, da bi dodatni 1 mm palice moral vzmetenje narediti bolj gosto in odporno na realnost naših cest. Namesto standardnih 12 mm in več je poznejša 12,2 mm vzmetna palica postala debelejša, in sicer 13 mm. Toda oblika vzmeti je ostala enaka, poleg tega je bila vzmet narejena nižje. Je za 10 mm nižji od prvega vzorca in enakih 3,5 delovnih zavojev. Toda deklarirana razdalja 160 mm se je ohranila.

Na desni, pomlad 2011 Na levi je pomlad 2014 odstranila kamnito na dnu vzmeti. To je razlika.

Z okrepitvijo pomladi so jo skrajšali. V čem je skrivnost? Parametri vzmetenja ostajajo enaki. Če je bila vzmet prejšnje različice bolj napolnjena v večji napetosti, ima zdaj zaradi krajše vzmeti vzmetenje enak hod, le da je poleg tega postalo bolj trdo. Prednik zdaj dobro bere majhne stvari. Zaradi nameščene kambrine na dnu vzmeti, blažilnik vzmetne obloge naredi vzmetenje nekoliko tišje, vendar udobje togosti močno trpi. In okvare vzmetenja so ostale takšne, kot so bile. Konec koncev se pri določenem gibanju vzmetenja ne zgodijo čudeži, vzmetenja ne morete narediti tako stabilnega kot udobnega. No, če s tem ne dvignete dva in pol centimetra zračnosti, kar pri zadetku ovire ni dovolj. Naenkrat je vaš skromni služabnik prerezal nekaj vzmeti. In enako je storil v založniški različici z vzmetjo debele palice debeline 13 mm. Vzmetenje se prebija. Deklariranih 160 mm dejansko pušča 80 mm stiskanja do vzmetenja)))) In pri hitrosti, tudi pri neobremenjenem avtomobilu, gre za neposredno okvaro z udarcem po celotnem telesu. Nekaj \u200b\u200bmanjka kakšnih 20 mm, potem pa tudi, če pride do okvare, vendar na resni oviri, bo to le dotik in ne udarec s kladivom. Zato imajo vsi kompleti, ki jih ponujam, vrsto vzmetenja za razčlenitev. od 15 do 28 mm. V tej kinematiki s temi oporniki je to najboljša možnost. Torej, če kaj spremenite, morate popolnoma predelati kinematiko vzmetenja in uporabiti opornike z velikim hodom. A to ni enostavno in zahteva naložbe. Zadnja izboljšava je korak nazaj. Krajša vzmet problema ne reši, stabilnost le-tega pa se poslabša, ker se ob sprostitvi opornika zgornji del izkaže prazen, zato se v ovinkih kotali, v vetrovnem vremenu nestabilno drži ravne črte. No, izboljšajmo si vzmetenje sami. Poleg tega tega ni težko narediti. Sicer sta tako Solaris kot Kia Rio zelo dobra avtomobila, veliko vozlišč deluje dovolj dolgo, a o tem več v drugem delu. Nekaj \u200b\u200btakega.

Ali obstaja alternativa? Ja! In je preizkušen z večmesečnimi testi.

O tem, od kod prihajajo avtomobili Hyundai, smo že pisali. A vseeno bomo delno ponovili - nenadoma je eden od naših bralcev zadnjih 6 let preživel v letargičnem spanju in zdaj ne ve, kaj je Solaris.

Včasih je na ulice mest v naši državi zmanjkalo na tisoče poceni, a zelo spodobnih avtomobilov. Sprva so bili nanje gledani sumničavo: "Korejci" še niso bili znani, zato so previdno čakali, da ti naglasci razpadejo.

A s časom so povsem drugi avtomobili razpadali, Accenti pa so še naprej vozili po cestah. Naši avtomobilisti so na korejsko avtomobilsko industrijo začeli gledati nekoliko bolj optimistično, in dejstvo, da je bila večina ruskih naglasov sestavljena v Taganrogu, je dajalo upanje, da bi v Rusiji lahko sestavili spodoben avtomobil.

Skratka, pot do Hyundaijevih izdelkov je bila za nas odprta. Toda Korejci niso šli po lažji poti: ponudili so nam tretjo generacijo Accent pod imenom Verna, vendar ta avto ni bil nekaj, kar ni bilo po našem okusu, ampak je bil predrag. Tako bi vsi že pozabili na dobre nove korejske avtomobile, toda tovarna v Taganrogu je Accents uspešno kovala do leta 2012, septembra 2010 pa je bil v tovarni Hyundai v Sankt Peterburgu predstavljen nov izdelek podjetja, ki nam je postal znan pod imenom Solaris. Njegova množična proizvodnja se je začela leta 2011.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zakaj Solaris? Ni skrivnost, da je v mnogih drugih državah znan kot četrta generacija naglas.

Vse je v marketingu in psihologiji. Avtomobile smo vajeni klicati z lastnimi imeni, zato bo naglas za nas za vedno ostal naglas druge generacije. V nekaterih drugih državah ima Solaris ime Verna, naše pa je bilo ime tretje generacije Accent, katere prodaja je propadla. Prodaja novega avtomobila pod "neuspelim" imenom bi bila čisto neumna. Zaradi vseh teh razlogov je bil objavljen natečaj, zaradi katerega je bil novi model, ki se je pojavil na tekočem traku tovarne v severni prestolnici, poimenovan Solaris (to besedo lahko prevedemo kot "sonce" ali "sončno" - prebivalci Sankt Peterburga so cenili šalo).

Od začetka proizvodnje je model doživel nekaj sprememb. Leta 2013 je bil nabor razpoložljivih možnosti razširjen, leta 2014 pa je bil izveden popoln prenovo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naš današnji avtomobil je pravkar prenovljen, izdelan leta 2014, z 1,6-litrskim motorjem in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Njegova kilometrina je 39 tisoč kilometrov, kar je za ta zanesljiv avtomobil zelo malo. Zato smo se za pomoč v obliki dodatnih informacij obrnili na ROLF Lakhta Hyundai, kjer je strokovnjak za bencinske servise Aleksey Gromov zelo radodarno z nami delil zapletenosti servisiranja tega avtomobila.

Motor

Hyundai svojih kupcev ne razvaja s široko paleto razpoložljivih motorjev. Za Solaris obstajata samo dve možnosti: motorji serije Gamma z 1,4 ali 1,6 litra (107 oziroma 123 KM). Poglejmo si stroške osnovnih vzdrževalnih del in poglejmo, kako strpen je Solaris do neposrednosti rok varčnega lastnika.

Kot običajno lahko motorno olje zamenjate sami. Prodajalec napolni s priporočeno Shell Helix 5W40. Za zamenjavo bo potrebno 3,3 litra, stroški olja v uradni storitvi pa znašajo 750 rubljev na liter. Seveda lahko napolnite drugo olje z enakimi značilnostmi, glavna stvar je, da ne dobite ponaredka. Originalni oljni filter stane 450 rubljev in komaj je smiselno, da poišče analog - kakovost je lahko vprašljiva in na razliki v ceni ne morete veliko zaslužiti.

Nemogoče je dobiti filter od zgoraj, zato morate nekako priti pod avto. Če ni niti zmožnosti niti želje, da bi se po zamenjavi zamenjali, potem storitev zahteva le 500-600 rubljev. Če pa se odločimo za samostojno vzdrževanje, bomo med odvajanjem olja zamenjali zračni filter.

Stroški originalnega filtra se gibljejo od 600 do 800 rubljev. Zamenjava je stvar nekaj minut: zaskočil zapah, izvlekel starega, vstavil novega - to je to, končal si! Zakaj torej ta operacija v storitvi stane kar 430 rubljev? In vse zato, ker je to napačno. V mislih je še vedno treba pihati skozi vse zračne kanale. Bodite pozorni na notranjost pokrova ohišja filtra. V njej je vidna veja - celotna pot od telesa do jeklenk mora biti izpuhana. Toda v nobenem primeru ne smete pihati, ampak nasprotno, "posrkati" vso umazanijo in prah od tam. To je pomemben postopek, na katerega vsi pozabijo.

Naslednje delo, ki je na voljo vsem, je zamenjava sveč. Če želite to narediti, boste morali odviti štiri vijake in odstraniti plastični pokrov, pod katerim lahko najdete vžigalne tuljave - štiri kose, po enega za vsako svečo. Nadalje mislim, da ni ničesar razložiti: odstranimo tuljave, zamenjamo sveče (1.700 rubljev za komplet NGK). Na kaj smo tu pozorni?

Zgodi se, da v rezervoar avtomobila pride gorivo nizke kakovosti. To lahko privede do okvar svečke, nakar vžigalna tuljava včasih "propade". Presenetljivo pove mojster delavnice, da bodo na garancijskem avtomobilu tuljave in celo sveče zamenjali brezplačno, tudi če je slab bencin postal vzrok njihove okvare. To je redko, vendar se zgodi, zato vam ni treba pomisliti, da če imate poceni korejski avtomobil, ga lahko napolnite z vsemi lahko vnetljivimi odpadki: do izbire bencinske črpalke morate še vedno pristopiti odgovorno.

Solaris je primer, ko. A temu ni bilo vedno tako: leta 2013 je val zajamčene zamenjave verige še vedno zajel državo. Od takrat je zavladalo zatišje in motorji brez težav izpolnijo svojih 180 tisoč prevoženih kilometrov. Seveda to ne pomeni, da verige sploh ni mogoče spremeniti. Pri daljših vožnjah ga vseeno poslušajte in po potrebi prinesite 37 tisoč rubljev v službo in odidite z novo časovno verigo.

Mimogrede, o omejitvi kilometrine. Vse vrste ljudi so Solaris že krstili kot "aluminijasto posodo za enkratno uporabo", ki razpade točno na 180.001 kilometru. Ne prepirajmo se: aluminijasti motorji nimajo prevelikih batov, z veliko kilometrino pa so res dragi. Obstajata pa še dve točki. Prvič, za "internetne strokovnjake" je to lahko neverjetno odkritje, a aluminijasti motorji se včeraj niso pojavili - Toyota jih uporablja že več kot 15 let (motorji serije ZZ, NZ, AZ itd.). Ja, samo predstavljajte si, od začetka 2000-ih večina Toyote, vključno z volanom na desni strani, nima več nobenih "večnih" litoželeznih motorjev.

Drugič, ROLF obvladuje pogarancijski Solaris z veliko kilometrino - obstajajo avtomobili, ki so brez kapitala premagali 300 tisoč in celo 400 000. mejnik. Jasno je, da je to precej prijetna izjema od pravila, rezultat pa je dosegljiv z mirno vožnjo in pozorno postrežbo. Toda histerija glede "razpoložljivosti" je, kot vidite, nekoliko neutemeljena.

Nezahteven avto, nenavadno je, da se njegova zanesljivost lahko pokvari. Če ste pred tem morali nenehno preverjati nivo olja, ki ga porabi motor, dodati nikjer hladilne tekočine ali spremljati nivo zavorne tekočine, potem vam Solaris omogoča sprostitev. Merilno palico za olje odstranjujemo vse redkeje, nivo ostalih tekočin sploh ne preverjamo. Še posebej tistih, ki jih ni na vidiku.

V našem primeru govorimo o antifrizu. Razširitveni rezervoar je bil skrit, tako da ga lahko najdete le, če vprašate ta cilj, ni pa pred vašimi očmi: sedi v zasedi pred motorjem. Malo težje je videti nivo antifriza in ustrezne oznake na rezervoarju kot hrbtno stran Lune, zato poveljnik pokaže preprost, a zanesljiv način: odstranite pokrov s cevjo in poglejte, kateri del se izkaže, da je moker od hladilne tekočine. Če je v antifriz potopljen za manj kot tretjino, potem raven hladilne tekočine ni zadostna.

Na splošno hladilni sistem Solaris manjka pozornosti dokaj pogosto, zato, če ni želje po servisiranju avtomobila v uradnem servisu (čeprav ni tako drag), si ga oglejte pogosteje. In vsaj s tekom 90 tisoč kilometrov temeljito sperite. Pazljivo preglejte radiator - čeprav stoji za uparjalnikom klimatske naprave, ga je povsem mogoče poškodovati s kamenjem s ceste. Pravzaprav radiator klimatske naprave zahteva pozornost, a mnogi lastniki Solarisa so tako sproščeni, da se obremenjujejo le, če se segrejejo, in če motor trpi zaradi istega, ga ne vidijo do zadnjega.

Preostali motorji Solaris so popolnoma zanesljivi. Poleg tega vir ni odvisen od prostornine - tako 1,4- kot 1,6-litrski agregati ne povzročajo vprašanj o svojem delu in trajnosti.

Podvozje

Vsi se spominjajo, kako neuspešno je Solaris debitiral z zadnjim nosilcem povečane "skakalne sposobnosti", kar je povzročalo težave pri vodljivosti, zlasti pri visokih hitrostih. Toda od takrat je minilo veliko časa in korejski proizvajalci so bili vedno zelo pozorni na kakovost in trditve potrošnikov. Zdaj se lastniku Solarisa ni treba pritoževati - podvozje dobro opravlja svoje delo in ne razpada na naših cestah.

Seveda morate spremeniti stabilizacijske opornike - že dolgo so potrošni material. Toda spet večina avtomobilov, ki jih je treba zamenjati, je bilo izdelanih pred letom 2014, mlajši Solaris še ne trpi zaradi bolezni stabilizacijskih opor. Toda za vsak slučaj vas obvestimo: stroški dela so 800 rubljev, zamenjava je 2-2,5 tisoč.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naslednja podrobnost, ki zahteva pozornost, ne velja za podvozje, a spomnimo se je, ko je avtomobil na dvigalu: tudi volanska letva prvega Solarisa ni bila zanesljiva. Potem je proizvajalec celo izvedel preklicno akcijo in zamenjal kardan gredi. Lastniki novega Solarisa nimajo razloga za skrb, saj je danes ta otroška bolezen ozdravljena.

Za približno sto tisočakov je običajno potrebna zamenjava tihih blokov sprednjih ročic. Tu se nahajajo vodoravno, stroški dela so 4.300 rubljev, delo bo stalo 1.000 rubljev. Menim, da vlaganje teh zneskov na vsakih 100 tisoč kilometrov ne bi smelo vplivati \u200b\u200bna ljubezen do avtomobila.

Menjalnik in zavore

Naš avto ima Hyundaijev šeststopenjski samodejni menjalnik - enak kot pri i30. Po trendu uničevanja Korejci verjamejo, da tekočine v škatli ni mogoče spreminjati v celotni življenjski dobi, to je več kot 180 tisoč kilometrov. Stroj lahko resnično doseže ta mejnik brez zamenjave, vendar bodo stroški remonta neprijetno presenečenje. Če nameravate svoj avtomobil na koncu garancije vreči v smeti, potem lahko upoštevate priporočila proizvajalca (kot žal večina lastnikov). Ampak, če obstaja želja po ohranjanju domačega samodejnega menjalnika do 300-400 tisoč prevoženih kilometrov, se olje v njem zamenja vsakih 60 tisoč.

In če iščete rabljen avto, vprašajte prejšnjega lastnika o menjavi olja v "avtomatu". Če se je izkazal za preveč lahkovernega do proizvajalca, je treba posebno pozornost nameniti preverjanju samodejnega menjalnika.

Liter tekočine bo stal 2500 rubljev. Ker se spremeni po metodi izpodrivanja, bo za popolno zamenjavo potrebnih osem litrov, za delo bo treba zaprositi 4.300 rubljev. Da, avtomatski stroj je priročna stvar, vendar bo delovanje stalo več kot mehanika.

Vse kolutne zavore Solaris. Zamenjava blazinic v storitvi bo stala 1500, skupaj z diski - 2500 rubljev. Cena originalnih blazinic je 3200 spredaj in 4600 zadaj. Ali jih lahko spremenim sam? Da. Prefinjenost je samo ena.

Če sprednje zavore ne zahtevajo posebne pozornosti, potem se isti problem pogosto pojavi pri zadnjih - čeljusti so kisle. Blazinice se prenehajo držati celotne površine, obraba se na diskih pojavi skoraj takoj. Če želite podaljšati njihovo življenjsko dobo, je pri zamenjavi zadnjih ploščic nujno temeljito namazati vodila, med delovanjem pa je včasih koristno pogledati zadnje diske: če je vodilo zagozdeno, bo to takoj opazno na gosenicah zavornih ploščic na diskih. Mimogrede, ko se zamenjate, ne poskušajte pritisniti batov zadnjih čeljusti - ti morajo biti priviti. Sprednje blazinice se preprosto menjajo, brez plesanja s tamburino in privijačenja batov.

Karoserija in notranjost

Ali je smiselno govoriti o tem, kako vozi Solaris? Verjetno ne. Med vašimi znanci bo zagotovo lastnik takega avtomobila - lahko ga vprašate. Solaris vozi in to je dovolj. Poleg tega lahko z 1,4-litrskim motorjem varno prehitevate. No, bomo videli, kaj se bo zgodilo s telesom.

Pozimi ne smete poskušati nabirati snežnih zametov: sprednji odbijač na območju PTF je precej šibek, lahko je dobiti razpoko. Na rabljenih avtomobilih preverite stanje zgornjega roba okoli vetrobranskega stekla: na strehi ni pocinkanja, sekeri pa se pojavijo pogosto, še posebej, če veliko vozite po avtocesti.

Zdaj so Solaris stari največ pet let, zato puščajočih avtomobilov še ni in verjetno ne bodo. Cvetoče žetone na aktivno izkoriščenih različicah pa najdemo - na okvirju vetrobranskega stekla in na pokrovu motorja, redkeje - ob dnu karoserije.

Sodobni avtomobilski trendi se še vedno odražajo v zasnovi tega "korejca" in v slabem smislu. Govorimo o zamenjavi žarnic v žarometih.

Če so vaše roke dovolj prožne, dolge in s tremi komolci, potem lahko zamenjate žaromete. A z dimenzijami je veliko napora in le z levo (z voznikove strani). Na desni lahko svetilko zamenjate, če se povzpnete pod avto, na levi pa ne morete odstraniti odbijača - ohišje sprejemnika blokira dostop do svetilke.

Za pomoč pri pripravi materiala se zahvaljujemo podjetju "ROLF Lakhta Hyundai" in osebno strokovnjaku za bencinske servise Alekseju Gromovu (St. Petersburg, Savushkina st., 103, lit. B)

in enako priljubljena Kia Rio.

Korejski avtomobili, ki so v valu zajeli naš trg. Te blagovne znamke so postale priljubljene v zelo kratkem času. In to niso preproste besede. Moto teh avtomobilov je predvsem inovativen dizajn, nedvomno lepe harmonične oblike. Zunanjost in notranjost, ki sta oživili celotno ponudbo osebnih avtomobilov, postavljata visoko stopnjo. In s časom vidimo, kako uspešen dizajn se v takšni ali drugačni obliki uvaja pri drugih blagovnih znamkah, sledi je. Torej je bila poteza pravilna. Toda osnovna platforma tako na Solarisu kot v Riu ni bila tako uspešna. In trikratna posodobitev ni odpravila glavnih bolezni vzmetenja. In zato bi si pri nakupu avtomobila za več kot pol milijona želel imeti avto z ustreznim vzmetenjem. Na žalost sta v Rusiji dve težavi. O prvem ne bom, drugo pa so naše ceste. In tu veselje do nakupovanja hitro mine. Ampak avto je dober. Si ga lahko prilagodite sami? Zakaj ne? Seveda lahko in bi morali. Navsezadnje kupujemo različne pube zaradi lepote ali udobja, včasih pa za to veliko damo. Zakaj ne morete izboljšati svojega avtomobila glede njegovega obnašanja na cesti? Ali ni to najbolj pomembno?

Potrebujete stabilnost na progi? Ni problema. Ali ne bi smelo biti gugalnice? To je rešljivo. Vzmetenje je mehko in se prebije? In tu obstaja rešitev. Majhne stvari kladijo peto točko? To je mogoče rešiti in zmanjšati hrup zaradi nepravilnosti na cesti. Vse je mogoče rešiti. In vaš ponižni služabnik se je sam odločil za to. Z zanimanjem sem študiral in to počel skoraj tri leta. In izpostavil je določen koncept, v katerem je možno izboljšati vzmetenje te platforme ne z lažnim slengom z besedami, ampak v resničnem dejanju, resničnem razvoju in testiranju. S preverjanjem časa in povratnih informacij lastnikov tistih, ki so se odločili za obnovitev suspenzije. Minila so več kot tri leta. Leto 2015. Ali je bil problem rešen v obratu? Formalno da! Krmilno nihanje je bilo odstranjeno, vzmetenje okrepljeno. Ampak ne laskajte si glede tega rezultata. Težava ni bila odpravljena. Zakaj pravim, da so prejšnje spremembe imele le malo rezultata, zadnja reinkarnacija pa je kazalnike sploh poslabšala. In to ni neutemeljena izjava, ampak rezultat dela z dopisovanjem. Pravi pregledi lastnikov na spletnih mestih, pisma, ki jih prejemam v velikem številu, imajo podobne pritožbe glede prekinitve. Glavna stvar je nezadostna stabilnost pri hitrostih več kot 100 km h. Premalo nadzora nad izvajanjem manevrov. Nepredvidljivost vedenja avtomobila na neravninah. Šibkost suspenzije do okvare. Forum ima takšno temoMislim, da ima moj Hyundai Solaris slabo vzmetenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 in po pravici povedam, da obstaja še ena temaMislim, da ima moj Solaris dobro suspenzijo! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Toda v prvi temi je 127 vnosov, v drugi pa 123, v prvi pa 56 tisoč pogledov, v drugi 36 tisoč. To kaže na to, da ta težava obstaja bolj verjetno kot ne. Poleg tega si vsi ne želijo preprosto in resnično pisati o svojem avtomobilu, ker je bilo toliko denarja dano. In po številu ogledov je prvi enkrat in pol večji. To kaže na težavo. Še en dokaz, da obstaja težava Zanimanje za temo Na spletnem mestu "Hyundai Solari-Club Russia"Prilagajanje podvozja Solaris ruskim cestam http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 več kot 3000 objav in več kot 450.000 ogledov! In tudi tema na spletnem mestu "Kia Rio Club Russia"Ponovno zaustavim http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Težave lahko seveda prezrete in lahko imate to, kar imate. Toda ali ne želite imeti najboljšega, če le lahko?

Z lokacija blažilnika, položaj zaloge. Fotografija prikazuje, da je kolesna os daleč za spodnjim nosilcem amortizerja.
Posledica tega je kopičenje.

Nosilci s spremenljivo geometrijo v 4 položajih. 1. Udobje 2. Običajno 3. Šport 4. Super športi

Utemeljitev za zamenjavo vzmeti.

Sprednja pomlad 2010-2011

Sprednja pomlad 2014-2016

Sama vzmet ima dolžino 4,7 grašice in debelino palice 12 mm
Takšna vzmet zadržuje telo, vendar se ob takojšnji obremenitvi, na primer pri skoku na oviro, zlahka upogne kot stara vzmetna sedežna garnitura, od tod razčlenitev vzmetenja, nezmožnost normalno prožnega zadrževanja telesa na nepravilnostih in ob izpostavljenosti zračnim tokom. Z raziskavami, izbiro in preskušanjem sem lahko dobil dve vrsti vzmeti, ki se lahko dobro obneseta v tem vzmetenju. To so vzmetni kompleti"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Podeželska možnost" iz standardnih zadnjih vzmeti 06 modelov proizvodnje Orlov in VAZ. Z dolžino od 5,3 do 6,75 obratov, odvisno od zračnosti na zahtevo kupca.

In že sam pogled na stojalo s takšno vzmetjo je čudovit, vzmet stoji točno brez popačenj in deluje pravilno.

Vzmeti vzmeti s tovarniško zalogo imajo 6,25 zavojev, od tega 4,75 delovnih zavojev. Debelina palice je 10,5 mm pri modelih 2012 po nadgradnji 11 mm po februarju. z enakim številom obratov. Zakaj je malo zavojev? Zaradi kompaktnosti vzmetenja je za sam vzmet malo prostora, da se prepreči stik med tuljavami. Toda ali je to izgovor za končnega uporabnika? Zlasti prve vzmeti 10,5 mm so zelo šibke. Tudi pri lažji obremenitvi vozila so okvare zadnjega vzmetenja stalna težava. In če ga naložite čim več, bo avto preprosto neskončno trkal z odbijači, medtem ko se lahko premikate, če le precej počasi.

Zadnje vzmeti 2010-2011

Zadnje vzmeti 2014-2016

Posodobitev tovarne

In seveda so strokovnjaki najboljše predstavili vzmetenje na poligonu, kjer bo traktor odlično držal cesto. poravnani valovi niso sklepi, ne majhne nepravilnosti, iz katerih je notranjost napolnjena z ropotom in peta točka bere majhne stvari. še posebej na progi.

14.07.2014 Minila so več kot tri leta In nič se ni spremenilo. Poskus novega izboljšanja. Sprednje vzmetenje Solarisa in Kia Rio je zdaj opremljeno z ojačanimi vzmetmi. Kakšna je razlika med takšno modernizacijo. Zdelo se je, da bi dodatni 1 mm palice moral vzmetenje narediti bolj gosto in odporno na realnost naših cest. Namesto standardnih 12 mm in več je poznejša 12,2 mm vzmetna palica postala debelejša, in sicer 13 mm. Toda oblika vzmeti je ostala enaka, poleg tega je bila vzmet narejena nižje. Je za 10 mm nižji od prvega vzorca in enakih 3,5 delovnih zavojev. Toda deklarirana razdalja 160 mm se je ohranila.

Na desni, pomlad 2011 Na levi je pomlad 2014 odstranila kamnito na dnu vzmeti. To je razlika.

Ali obstaja alternativa? Ja! In je preizkušen z večmesečnimi testi.