Tuji avtomobili, ki se prodajajo v Rusiji, so pogosto opremljeni s samodejnim menjalnikom. Takšna enota je veliko bolj priročna in udobna, še posebej med vožnjo po mestu. Običajno imajo samodejni menjalniki dokaj velik vir in s pravočasnim in kompetentnim servisom lahko delujejo zelo dolgo. Skoraj vse okvare se pojavijo po krivdi lastnikov samih, ki ne razumejo posebnosti vzdrževanja samodejnih menjalnikov.
Lastnosti:
Japonski samodejni menjalniki (z njim je opremljena tudi Toyota Corolla) - eden najbolj zanesljivih. V Rusiji še vedno lahko vidite stare "Krone" in "Marke" z lastnim in celo nikoli popravljenim menjalnikom, kljub temu, da so stare že tri desetletja.
Omeniti velja, da nekateri sodobni modeli samodejnih menjalnikov, ki so nameščeni na luksuznih modifikacijah Toyote in Lexusa, ne zahtevajo vzdrževanja. To seveda ne pomeni, da olja za avtomatski menjalnik (vključno s Toyoto Crown) sploh ni treba menjati. In mnogi to počnejo. Vira tekočine ni več kot 60 tisoč kilometrov. Nadalje začne olje črniti in izgublja zaščitne lastnosti. Vendar to ni edini dejavnik, ki vpliva na vir. Žal trenutni trend do bolj dovršenega oblikovanja vodi do zmanjšane zanesljivosti.
Večje težave in okvare
Tipične težave so v veliki meri podobne za različne znamke, vključno s samodejnimi menjalniki (Toyota Mark-2 ni nobena izjema):
- Zmanjšanje ravni olja v škatli, ki je posledica kršitve celovitosti bloka in cevi menjalnika. Krivec so lahko zgorela tesnila, stare razpokane cevi. Preverite nivo olja in ga po potrebi dolijte. Opozoriti je treba, da olje za ročne menjalnike zaradi večje viskoznosti nikakor ne deluje na samodejnih menjalnikih.
- Vse prestave niso vključene, razen vzvratne ali obratno. To je posledica obrabe sklopk ali same sklopke. Za odpravo boste seveda morali odstraniti škatlo in jo odpreti ter narediti vizualni pregled.
- Zgodi se, da tretja in četrta prestava nista vključeni. Razlog za to je lahko obraba sklopk, zlomljena manšeta bata ali poškodbe zglobov.
- Menjalniki niso vključeni, avto miruje. Razlogov za to je lahko več. To je nezadostna raven olja, obraba sklopk in njihovih batov, okvara sklopke.
- Pri zagonu zdrsne - obraba gredi pretvornika navora ali okvara
- Premikanje avtomobila v nevtralnem položaju - lepljenje bata menjalnika, povezava diskov zaradi pregrevanja. Včasih je motena nastavitev prestavne ročice
- Prenos in zagon avtomobila s kraja šele po ogrevanju. Tu je najverjetneje obraba sklopk, ki ne zagotavljajo prenosa navora.
Značilnosti delovanja samodejnega menjalnika
Ko upravljate samodejni menjalnik, morate najprej nadzorovati radiator, ne dovolite, da se umaže.
Ne smemo pozabiti, da se samodejni menjalnik med delovanjem segreje, pri vožnji po cesti pa je pogosto potreben dodaten radiator. Poškodba hladilnega sistema lahko povzroči pregrevanje olja. Posledično izgorevanje tesnilnih obročev in sklopk. Tako je skladnost s temperaturnim režimom samodejnega menjalnika eden najpomembnejših pogojev za brezhibno vožnjo.
Značilnosti izbire in zamenjave olja
Oblikovano tako, da so kakovost in mazalne lastnosti olja najpomembnejši dejavniki, ki vplivajo na njegovo obstojnost. Vsako odstopanje od norm lahko škoduje enoti. Zato je tako pomembno, da upoštevate tabelo menjave olja za določen model.
Okvare samodejnega menjalnika Aisin
Dobavitelj teh vozil je že vrsto let Aisin, ki je specializiran izključno za te enote vozil. Toda v skladu s trenutnimi trendi je preprosta zasnova teh škatel stvar preteklosti.
Pojavile so se nove večstopenjske enote s kompleksnimi algoritmi nadzora in preklopnim sistemom. Toda, kot pri vsakem mehanizmu, zapletenost zasnove pomeni zmanjšanje zanesljivosti. Žal ima Toyotin samodejni menjalnik tudi tipične bolezni.
Toyota Rav-4
Ti športni terenci so opremljeni z menjalnikom serije U140 (ne gre zamenjati s tistim na Camryju). Ta enota je zaradi svoje vzdržljivosti in zanesljivosti zasluženo priljubljena. A tu je tudi šibka točka - elektronika. Ta serija je opremljena z elektronsko zaščito pred lomi. Ko je vklopljen, popolnoma blokira delovanje enote. To se reši z zamenjavo elektronske krmilne enote.
"Toyota Corolla"
Ta model je ne samo eden najstarejših v Toyotini ponudbi, temveč tudi najbolj zanesljiv. Najpogostejši samodejni menjalnik (med drugim je priljubljena Toyota Corolla) je 4-stopenjski menjalnik serije U341F, ki si je že prislužil najvišji sloves. Toda včasih se v njem pojavijo okvare.
Glavna bolezen je okvara hidravlične plošče, kar pomeni zamenjavo elektromagnetnega bloka menjalnika. Na najnovejše generacije tega modela Toyota vgrajuje "robota". Gre za ročne menjalnike z avtomatskim elektronskim upravljanjem. V takih enotah sklopko krmili ločena enota, ki v primeru okvare ali delne okvare daje ukaze za pogosto vklop in izklop sklopke.
To vodi do zdrsa. Elektronsko krmilno enoto je mogoče zamenjati in vse bo v redu. Če pa tega ne storite pravočasno, bo potrebno popravilo same sklopke, saj več stikal za vklop / izklop nikakor ne prispeva k trajnosti te enote.
Avtomatski avto "Toyota Camry"
Prve generacije "Camry" so bile dopolnjene z menjalnikom serije A540E.
Ta model je med proizvodnjo doživel več sprememb. Poleg tega so redko zamenljivi: iste enote so, odvisno od leta izdelave, popolnoma različne. Ta menjalnik je v Rusiji precej redek. In v primeru okvare lahko nastanejo resne težave z rezervnimi deli. Nove generacije Toyota Camry so opremljene s samodejnimi menjalniki U140E in U240E. Prva je za 2,4-litrske motorje, druga za 3-litrske motorje. Šibkejši U140E je slabo prilagojen manjši teži avtomobila in se zato ne more pohvaliti z visoko zanesljivostjo. Pogosta okvara na njem je okvara zadnjega pokrova. To vodi do izgorevanja sklopk, povečanega števila vrtljajev motorja in okvare pretvornika navora samodejnega menjalnika.
"Toyota Camry" z močnejšim motorjem z notranjim zgorevanjem je opremljena z obrabno odpornimi menjalniki, ki se manj lomijo. Vendar pa obstajajo tudi težave z zadnjim pokrovom. Poleg tega obstajajo posamezni primeri okvare krmilne elektronike.
Zaključek
Kot lahko vidite, je okvar avtomatskega menjalnika kar nekaj in čeprav so pogosto iste vrste, to še ne pomeni, da bi morali ignorirati nerazumljivo in nestandardno vedenje menjalnika. Nikoli ne odlašajte z ugotavljanjem razlogov za pozneje. Zamenjava samodejnega menjalnika (Toyota Camry ni nobena izjema) lahko povzroči zelo veliko vsoto. Zato je pomembno vzdrževati tehnično stanje te enote v dobrem stanju in redno vzdrževati. Po vsakih 150 tisoč kilometrih je treba škatlo popolnoma sprati. To se naredi na specializiranem stojalu pod pritiskom. To je edini način odstranjevanja odpadkov in kovinskih ostružkov.
Menjalnik in pretvornik navora sta zasnovana za prenos energije zgorevanja iz motorja na zadnja kolesa. Menjalnik to energijo prenaša skozi zaporedne menjave prestav, ki se začnejo nizko in končajo visoko. Ločena vzvratna prestava omogoča vzvratno vožnjo.
Pretvornik navora služi kot naprava za spenjanje tekočine med motorjem in menjalnikom, ki omogoča postopen in gladek potisk namesto ostrega pritiska na menjalnik. Oba dela imata svoje težave in če veste, na kaj morate biti pozorni, se lahko izognete dragim popravilom.
Napake v menjalniku
1. Preverite, ali lučka sveti "Preveri motor" ... Če je vklopljen, morate s skenerjem preveriti natančno kodo napake. To bo pomagalo ugotoviti, ali je težava v menjalniku. Če je naprava opremljena z ločenim indikatorjem za prekoračitev pogona, bo to takoj razkrilo, kje je vzrok.
2. Uporabite skener kodza branje vseh odčitkov iz magnetnega ventila in senzorjev. Elektronski menjalnik uporablja senzorje hitrosti za prestavljanje prestav. Če so v okvari ali zamujajo, je lahko prestavni niz moten in prenos lahko privzeto ostane v drugi ali tretji prestavi.
3. Začnite voziti s počasnimi zaporednimi prestavami in pozorno poslušajte menjave prestave. Pravočasno, ko hitrost doseže 70-80 km / h, škatla naj doseže najvišjo prestavo brez udarcev in rež.
4. Poglej, če pušča tekočina v menjalniku v škatli ali okoli. Preverite, ali je na dnu polnilne cevi tesnilo. Preverite tesnjenje in pokrov zadnje gredi menjalnika, kjer se prilegajo podložki vhodne gredi. Če se ponoči na tleh nabere tekočina, je to lahko znak, da so tesnila ali oljna tesnila dotrajana. Vsi vijaki podvozja menjalnika morajo biti nameščeni in priviti.
5. Raven tekočine v menjalniku preverite z merilno palico s segretim motorjem. Raven mora biti v vročem delu. Če je nižja ali ni vidna, pomeni, da je treba dodati tekočino za prenos. Nizka stopnja lahko povzroči prenosna tekočina lepljivo orodje, ali se vozilo pri prestavljanju ne bo premikalo. Do lepljenja pri visoki hitrosti običajno pride, ko ostro pritisnete na stopalko za plin in avtomobil ne spremeni prestave, motor se vrti navzgor in menjalnik ni vklopljen.
6. Preverite tekočino menjalnika. Če je motna, mehurčasta ali obarvana, to pomeni, da je tekočina pokvarjena in črpalka ne bo delovala pravilno. Stara tekočina ali tekočina, ki je postala umazano rjava in ima zažgan vonj, ni primerna za uporabo.
Odpravljanje težav z pretvornikom navora
* Poslušajali se pri prenosu sliši hrup. Če hrup izginekadar je v nevtralnem položaju, je možno, da obrabljeni ležaji pretvornik, kar povzroča pretirano premikanje in neusklajenost delov. Igelni ležaji ločujejo tri pomembne sestavne dele pretvornika navora. Če so ležaji dotrajani, to vpliva na splošno zmogljivost pretvornika.
* Preklopite avto za pospeševanje, nato v nevtralno, nato na hrbtno stran in nato poslušajte, ali se sliši zvok. Ti zvoki običajno kažejo na to pretvornik navora je poškodovan... Običajno se to zgodi, ko so objemke dotrajane ali so pretrgali pritrdilni elementi med pretvornikom navora in vztrajnikom.
* Vozite svoj avto pri hitrosti in nato postopoma zmanjšajte hitrost do popolne ustavitve, pri čemer upoštevajte vsako trzanje ali sunkovito trzanje. Lahko kažejo na slabo magnetni nosilec ali lepljivi ventil... Ti utripi lahko povzročijo tudi nepotrebne vibracije in kažejo, da je pretvornik navora preobremenjen. Če je pretvornik navora ali menjalnik okvarjen, lahko vozilo zasliši tuljenje.
* Preverite, ali ni menjalne tekočine v odtočno luknjo na dnu ohišja. Zlomljen pretvornik navora bo skozi majhno luknjo puščal tekočino, da preveri drenažo in morda tudi vonj zažganmedtem ko bo tekočina menjalnika umazano rjava.
Diagnosticiranje samodejnega menjalnika z lastnimi rokami je težko, ker je vzrok enakih simptomov lahko nezanesljiv stik v elektronskem krmilnem vezju in okvara, ki jo je mogoče zaznati šele po popolni demontaži menjalnika. Upoštevajte metode samodiagnoze, pa tudi najverjetnejše ujemanje med simptomi in okvarami samodejnega menjalnika.
Prispevek se bo osredotočil na samodejne menjalnike tipa pretvornika navora, saj si značilnosti okvar robotskih menjalnikov in variatorjev zaslužijo ločeno obravnavo.
Računalniška diagnostika samodejnega menjalnika
Če ima vaš avto samodejni menjalnik, katerega delovanje nadzira elektronska krmilna enota (ECU), se mora preverjanje začeti z računalniško diagnostiko. Na številnih avtomobilih je mogoče polnopravno diagnostiko opraviti le s prodajalci optičnih bralnikov, ostrih za določeno znamko avtomobilov. Pogosto so samo v pomnilniku teh naprav dovoljena odstopanja za parametre senzorske opreme, ki sodelujejo pri delovanju samodejnega menjalnika. Primerjava odčitkov v realnem času pomaga bolje razlagati vzrok okvare. V večini avtomobilskih servisov boste morali diagnosticirati z večbranskim skenerjem. Zaradi visokih stroškov je malo smisla kupiti več znamk za osebno uporabo.
Z lastnimi rokami lahko opravite diagnostiko s posebnim kablom za povezavo s priključkom OBD II in programsko opremo, ki omogoča branje ECU motorja in samodejnega menjalnika na vašem avtomobilu. Če želite na primer diagnosticirati stroj na avtomobilu skupine VAG, potrebujete adapter VAG-COM KKL in izvirno ali razpokano programsko opremo. Namen računalniške diagnostike samodejnega menjalnika je najti kode napak, ki so zapisane v pomnilnik ECU med samodiagnozo in zaznavanje nepravilnega delovanja nekaterih naprav. Ne bi smeli imeti težav pri iskanju dekodiranja kod napak.
Če ne najdete informacij o iskalni poizvedbi za določen model avtomobila, poiščite prepise po modelu samodejnega menjalnika. Zelo pogosto so enaki samodejni menjalniki nameščeni na avtomobilih, ki niso popolnoma povezani.
Ne hitite s sklepi
Zahrbtnost računalniške diagnostike je, da se napaka lahko zgodi ne zaradi mehanske obrabe znotraj menjalnika, temveč zaradi slabega stika ali oksidov v priključkih ožičenja. Zato morate pred odstranitvijo in demontažo samodejnega menjalnika preveriti ožičenje in priključke. Oksidi, zlom žic lahko povzročijo udarce, zamude pri preklopu ali aktiviranju načina samodejnega menjalnika v sili. Načini preverjanja ožičenja z lastnimi rokami:
Primer iz prakse
Če želite samodejni menjalnik preveriti z lastnimi rokami, se prepričajte, da razumete načelo samodejnega menjalnika in komunikacijo ECU samodejnega menjalnika s sistemi, ki sodelujejo pri delovanju avtomobilskega motorja. Kot poučen primer vzemimo primer Volkswagna Passata B5 in samodejnega menjalnika 5HP19 podjetja ZF. Znaki okvare samodejnega menjalnika so povsem značilni - sunki pri prestavljanju prestav. Po neuspešni diagnozi so strokovnjaki kontrolno točko obsodili na remont (zamenjava sklopk, popravilo "krofa", zamenjava telesa ventila), vendar drago popravilo samodejnega menjalnika ni dalo nobenega rezultata. Kot se je kasneje izkazalo, se je težava skrivala v nepravilnih odčitkih merilnika pretoka zraka. Bistvo je v tem, da je za nemoteno delovanje 5HP19 treba razumeti izračunano obremenitev motorja. Odčitki DMRV in DPDR avtomatski menjalnik pogosto uporablja za izbiro pravilnega časovnega intervala med menjavami prestav, zato lahko okvare senzorjev vplivajo na delovanje menjalnika (https://www.youtube.com/watch?v\u003d3JIsL5Euys0). 
Stanje olja
Vsaka tekočina ATF ima vir, ki ga predpisuje proizvajalec menjalnika. Sodobni samodejni menjalniki so še posebej občutljivi na nadomestne čase, pri katerih se pretvornik navora za izboljšanje dinamičnih lastnosti in manjšo porabo goriva zaklene prej kot pri samodejnem menjalniku starega tipa. To vodi v vdor prahu več trenja v olje, ki zamaši kanale v ohišju ventila, deluje kot abrazivno sredstvo in poškoduje delovne površine solenoidov in ventilov.
Črno olje pomeni, da se že dolgo ni spreminjalo. Vonj po izgorelosti kaže, da se torni elementi pregrejejo. Prekomerno umazan filter privede do padca tlaka olja, kar se odraža v vedenju avtomobila s sunki pri prestavljanju prestave (pogosteje na hladno). 
Glavne okvare in njihovi simptomi
| Simptomi / značilnosti. | Možni razlogi za okvaro. |
| Iz škatle prihaja kovinsko žvrgolenje v prostem teku. | Prekomerna obraba tornih plošč, enega od bobnov ali pretvornika navora. |
| Udarci, sunki pri preklopu zaradi nezadostnega tlaka olja v vodih. |
|
| Olje je dobilo rjavo-belo barvo in spremenilo svojo konsistenco. Opazimo drsenje in tresljaje. | Voda, ki vstopa v samodejni menjalnik. |
| Samodejni menjalnik deluje le, ko je hladen. Po ogrevanju se začne zdrs (do popolne imobilizacije avtomobila). |
|
| Izguba dinamičnih značilnosti avtomobila (ravno zaradi zdrsa samodejnega menjalnika), zakasnjeno prestavljanje. | Napaka pretvornika navora. |
| Šoki pri menjavi prestave. |
|
| Stroj se začne premikati, ko se izbirnik premakne v položaj "N" |
|
| Ko se izbirna ročica premakne v položaj D ali R, pride do opaznega sunka, vendar se vozilo ne premakne. |
|
| Menjalnik nikakor ne reagira na spremembo položaja izbirnika. |
|
| Nenehno tuljenje, brenčanje ali vibracije, ki se povečujejo s hitrostjo. |
|
| Vklopi se le 3. hitrost (po možnosti občasno) | Med samodiagnozo je nadzorni sistem zaznal okvaro. Da bi samodejni menjalnik shranil, ga ECU preklopi v zasilni način. |
Kje začeti
Pravilna diagnostika samodejnega menjalnika katerega koli avtomobila se začne z zbiranjem informacij. Pogosto imajo ti ali oni modeli škatel značilne težave - "bolezni", katerih simptomi in rešitve so dobro znani. Prav tako ne smemo zanemariti vizualnega pregleda. Če zasnova ne predvideva merilne palice za preverjanje nivoja olja in na spojih samodejnega menjalnika z motorjem, na mestu, kjer je pritrjena paleta, ali na vhodu kabelskega snopa, obstaja velika puščanje, potem je verjetno, da je vzrok za sunke, zdrs pomanjkanje tekočine ATF ali izguba tlaka v sistemu.
Če v elektronskem delu diagnostike niso bile odkrite težave, je nadaljnje odpravljanje težav s telesom ventila, sklopk, motorja plinske turbine in popravila avtomatskega menjalnika možno šele po odstranitvi in \u200b\u200bpopolni demontaži menjalnika. Če nimate dovolj ključavničarskih veščin in teoretičnega znanja, bo popravilo samodejnega menjalnika s strani strokovnjaka vedno učinkovitejše.
Obstaja zelo preprosto pravilo: "uporaben avto ne oddaja tujega hrupa." Če je pravilo kršeno, je čas, da avto pošljete na diagnostiko v tehnični center. Ta članek navaja pogoste okvare samodejnega menjalnika (samodejni menjalnik) osebnih avtomobilov in njihove simptome.
Stalno tuljenje "škatle" na mirujočem avtomobilu in spremembe zvoka glede na število vrtljajev motorja kažejo na nizek nivo olja v samodejnem menjalniku in na naslednje okvare oljne črpalke:
Zrak je vstopil v črpalko (obroči in tesnila so dotrajani);
Poškodovani zobniki oljne črpalke;
Črpalko je razstavil laik, ki je nepravilno sestavil dele.
Če je tesnilna uvodnica dotrajana ali pokvarjena, se bo iz samodejnega menjalnika zaslišalo nadležno brenčanje (spreminja se glede na število vrtljajev motorja). Enak zvok se bo slišal, ko bo tuljava ventila zavibrirala, ki uravnava tlak v olju.
Ali pri dolgem vzponu pri zadnji hitrosti avto začne zdrsniti? Preverite nivo olja v menjalniku. Pomanjkanje tekočine vodi do prezgodnjih prestav v nižjo prestavo.
Simptome okvare pretvornika navora je enostavno prepoznati po značilnih "melodijah" v menjalniku.
Ko se s strani avtomatskega menjalnika zasliši zvok, podoben tihi sireni, je težava v pretvorniku navora. Ločeno je treba opozoriti, da enak zvok med preskusom hitrosti stojnice ne povzroča zaskrbljenosti.
Obraba vzmeti pretvornika navora pri nizkih vrtljajih motorja povzroči kroničen ropot. Drugi možni vzrok za rožljanje so zlomljena lopatice turbinske črpalke.
Tu je še nekaj znakov okvarjenega pretvornika navora:
Ni gibanja nazaj ali naprej;
Pri preklopu iz položaja "P" ali "N" na katero koli hitrost stroj zdrsne in se ne premakne;
Ni zaznavnega pritiska na vklop nobene prestave;
Glavnega pritiska ni.
Če se torni koluti prednje sklopke ali batne skodelice te sklopke zlomijo, obrabijo ali zlomijo, bo avto začel zdrsniti na svoje mesto. Če deluje vzvratna prestava, se hkrati zatakne preklopni ventil od 1. do 2. hitrosti, če tudi ni vzvratne prestave, se v ohišju bobna sončne prestavke prekine zglobna povezava
Mimogrede, samodejni menjalnik bo pomagal ugotoviti okvaro motornega vztrajnika. Če ima motor okvarjen vztrajnik, bo pri vožnji pri nizkih hitrostih s strani menjalnika zaslišal ropotajoč zvok. Pri preklopu na nevtralno hitrost se zvok za kratek čas izklopi. Ko pa zvok med prehodom na druge prestave spremeni ton, so najverjetneje dotrajane puše ali podporni ležaji.
Simptomi okvar različnih vrst in vrst avtomatskih menjalnikov so pri različnih znamkah povsem enaki, večina jih je navedena spodaj:
SIMPTOM NALOGE
Premika naprej ni, avto stoji na mestu. Hitrost vzvratne vožnje je normalna
VZROK NAPAK
1. Obraba tornih diskov prednje sklopke C 1.
2. Obrabljene ali polomljene manšete bata te sklopke.
3. Izrabljeni ali zlomljeni oljni obročki te sklopke.
4. Ventil za preklop s 1. na 2. hitrost je zataknjen.
SIMPTOM NALOGE
Ni premika nazaj, obstajata 1. in 2. hitrost naprej, 3. hitrosti ni.
VZROK NAPAK
1. Obraba tornih plošč prednje sklopke C2.
2. Obrabljene ali polomljene manšete bata te sklopke.
3. Obrabljeni ali zlomljeni tesnilni obroči te sklopke.
4. Zarezna povezava v ohišju bobna sončnega gonila je prekinjena.
SIMPTOM NALOGE
Premika nazaj ni, obstajajo vsa stikala naprej.
VZROK NAPAK
1. Obraba torne plasti na zavornem traku.
2. Obraba ali poškodba manšete bata zavornega traku.
3. Batna palica zavornega pasu je pokvarjena.
SIMPTOM NALOGE
Ne premika se niti nazaj niti naprej, pri preklopu s "P" ali "N" na katero koli hitrost ni opaznega sunka vklopa nobene prestave.
VZROK NAPAK
2. Pogonski zobnik oljne črpalke se je pokvaril in ne deluje, odmaknil se je in ni sklopke s pretvornikom navora
3. Majhna količina olja v stroju.
4. Mreža filtra je zelo umazana.
5. Močna obraba tornih diskov sklopke in zavornega pasu.
6. Obrabljene ali polomljene bataste manšete teh sklopk.
7. Obrabljeni ali zlomljeni oljni obročki teh sklopk.
8. Ventil za vklop 1. hitrosti je zataknjen.
SIMPTOM NALOGE
Ni premika niti nazaj niti naprej, pri preklopu v položaj "P" ali "N" pri kateri koli hitrosti pride do otipljivega pritiska na vklop prestave, vendar avto zdrsne in se ne premakne.
VZROK NAPAK
1. Napačen pretvornik navora.
2. Majhna količina olja v stroju.
3. Zaslon oljnega filtra je umazan.
SIMPTOM NALOGE
Sledi premik nazaj in naprej je vključena samo 1. prestava.
VZROK NAPAK
1. Zataknite regulacijski ventil v centrifugalnem stikalu hitrosti.
2. Vijačna prestava na gredi izbirnika hitrosti se je pokvarila.
3. Odrežite zatič vijačnega zobnika na stikalni gredi.
4. Prestavni ventil je zataknjen iz 1. v 2. prestavo.
SIMPTOM NALOGE
Obstaja gibanje nazaj, naprej pa sta vključeni le 1. in 2. prestavi, tretje ni.
VZROK NAPAK
1. Zataknjen na ventilu za omogočanje 3. hitrosti v vlakovnem ventilu.
SIMPTOM NALOGE
Avto vozi normalno, vendar se na dolgi vzponi pri zadnji hitrosti začne drsenje in predčasno preklopi na nižjo hitrost.
VZROK NAPAK
1. Nizka raven olja v stroju.
2. Splošna obraba tesnil, tesnilnih obročev in diskov te sklopke.
SIMPTOM NALOGE
Pri speljevanju avtomobil nekoliko zdrsne, a po doseženi nizki hitrosti vozi normalno in preklopi na druge hitrosti.
VZROK NAPAK
1. V pretvorniku navora je velika obraba zglobov pesta turbinskega kolesa, zaradi česar pri velikih vrtljajih motorja pride do zdrsa gredi menjalnika.
2. Obraba tornih diskov sprednje sklopke.
3. Batne manšete te sklopke so obrabljene ali raztrgane.
SIMPTOM NALOGE
Vozilo se premika, ko je prestavna ročica v položaju "N".
VZROK NAPAK
1. Nastavitev kabla ali ročice pogona za upravljanje menjalnika je prekinjena.
2. Sedež bata sklopke 1.
3. Zaradi dolgotrajnega zdrsa so bili diski privarjeni na plošče v sklopki C1.
SIMPTOM NALOGE
Prestavljanje prestave se zgodi pri hitrostih nad normalno vrednostjo.
VZROK NAPAK
1. Kabel za nadzor dušilnega ventila ni poravnan.
2. Zataknjen centrifugalni regulacijski ventil.
3. Delno zamašitev mrežice filtra.
4. V zaklopnem ventilu je bil dušilni ventil zaprt.
SIMPTOM NALOGE
Ko ostro pritisnete pedal za plin, ni prestavljanja navzdol (učinek povratnega udarca).
VZROK NAPAK
1. Okvaren senzor tlaka ali nožni preklopnik.
2. Puščanje regulacijskega ventila prestavljanja iz 3. v 2. prestavo.
H. Prekinjeno vezje senzorja ali nožnega stikala.
4. Napačno nastavljen kabel za plin.
SIMPTOM NALOGE
Brez zaviranja z motorjem v 1. in 2. prestavi.
VZROK NAPAK
1. Zavorni pas zavore 2. prestave med zaviranjem z motorjem ne deluje.
2. Obrabljena ali pretrgana tesnila bata.
H. Modulacijski ventil, zataknjen med zaviranjem z motorjem.
SIMPTOM NALOGE
Drsne sklopke pri prestavljanju prestave.
VZROK NAPAK
1. Povprečno zamašitev mrežice filtra.
2. Nizka raven olja.
H. Okvara sklopke C1.
SIMPTOM NALOGE
Nobenega premika na "D" ni samo 1, 2 in vzvratna hitrost.
VZROK NAPAK
1. Obraba tornih plošč prednje sklopke C1.
SIMPTOM NALOGE
Brez preklopa v 3. prestavo. Vrne se normalno.
VZROK NAPAK
1. O-obročki, obrabljeni v centrifugalnem regulatorju.
2. Puščanje ventila v centrifugalnem regulatorju.
SIMPTOM NALOGE
Brez preklopa v 3. prestavo. Z velikim pospeševanjem se menjalnik včasih vklopi.
VZROK NAPAK
1. Velika obraba tesnilnih obročev 3. prestave.
SIMPTOM NALOGE
Med vožnjo avto trza, drsi.
VZROK NAPAK
1. Sklopka prostega teka F1 ne deluje.
SIMPTOM NALOGE
Prestavljanje gonila v avtomatskem stroju se zgodi z otipljivimi udarci in ne sunki kot prej.
VZROK NAPAK
1. Splošna obraba tornih diskov vseh sklopk in zavor. V zvezi s tem so nastale velike vrzeli v sklopih diskov in plošč.
SIMPTOM NALOGE
Ni gibanja nazaj ali naprej. V avtomatu je glavni tlak.
VZROK NAPAK
1. Izrežite zatiče v pestu turbinskega kolesa.
SIMPTOM NALOGE
Ni gibanja nazaj ali naprej. Glavnega pritiska ni.
VZROK NAPAK
1. Odrežite zobnike gredi oljne črpalke v ohišju sprednjega pokrova pretvornika navora.
Avtomatski menjalnik (samodejni menjalnik) odlikuje zanesljivost in dolga življenjska doba. Delujejo v težkih pogojih in pride do prekinitev delovanja. Strokovnjaki govorijo o okvarah samodejnega menjalnika in svetujejo diagnostiko za njihovo pravočasno odpravo. Pravilna uporaba in vzdrževanje bo odpravilo okvare, tako da bo "stroj" deloval dlje časa.
Osnovne okvare samodejnega menjalnika
Avtomatski menjalnik je razširjen po vsem svetu. Lastniki avtomobilov, opremljenih s samodejnim menjalnikom, ugotavljajo njegovo udobje. To je zelo pomembno merilo, zlasti v urbanih razmerah s kakovostnimi cestnimi površinami in stalnimi zastoji. Toda kot vsi zapleteni mehanizmi ima lahko tudi samodejni menjalnik okvare. Vplivajo lahko na elektronski, mehanski in hidravlični sistem menjalnika.
Elektronska okvara samodejnega menjalnika
V elektronski krmilni enoti in samem motorju lahko pride do okvar. Najpogostejša težava je kratek stik v ožičenju. V primeru okvare delov naprave vgrajeni računalnik aktivira programe v sili in lahko vozniku sporoči okvaro. To se zgodi v primeru resne okvare, povezane z zagonom pogona menjalnika. Za prehod v zasilni način je značilna vključitev tretje prestave. Le v tem primeru je mogoče z avtomobilom čim varneje priti do avtoservisa ali kraja, primernega za popravilo.
Mehanske napake avtomatski menjalnik
Ta vrsta okvare je posledica obrabe zobnikov in gredi. Sem spadajo tudi poškodbe tornih elementov, kot so zavorni trakovi, pretvornik navora, blokirna sklopka, hidravlična enota.
Nastali problem je treba nemudoma rešiti, ker ena razčlenitev vodi do druge. Strokovnjaki pojasnjujejo, da je takšno stanje posledica posebnosti samodejnega menjalnika. Med uporabo se diski tornih sklopk obrabijo. Majhni delci (ostružki in ostružki), ki onesnažujejo olje, kar vodi do zamašitve ventilov in oljnih kanalov hidravlične enote. Posledično enota ne more normalno delovati in povzroči pregrevanje. Če pravočasnih ukrepov ni, se menjalnik začne drobiti in njegovo popravilo ni priporočljivo.
Vzroki za okvare samodejnega menjalnika
Razlogov za okvaro samodejnega menjalnika je veliko, upoštevajte najpogostejše.
- izčrpavanje virov prenosnih elementov ali močna obraba med dolgotrajnim delovanjem;
- uporaba olj, ki jih ni določil proizvajalec (različna viskoznost);
- popravila z uporabo nizkokakovostnih delov za prihranek denarja;
- nepravočasno vzdrževanje tega elementa;
- popravilo strokovnjaka brez ustreznih izkušenj;
- kršitev pravil za uporabo samodejnega menjalnika.
Zunanji znaki kažejo na težave s prenosom. Na podlagi diagnoze se postavi natančna diagnoza. Tudi površinska diagnostika menjalnika je v pristojnosti voznika začetnika.
| Okvara samodejnega menjalnika | Vzrok okvare |
| Avtomobil se ne premika v nobeni prestavi, ko se ročica za izbiro dosega premakne v katerega koli od položajev, ni značilnega potiska za vklop prestave | Nizka raven olja |
| Umazan filter | |
| Poškodbe pretvornika navora | |
| Obraba tornih elementov (zavorni trakovi, torni koluti) | |
| Uničenje ali obraba pogonskega zobnika oljne črpalke | |
| Uničenje ali obraba manšet v batih tornih diskov | |
| Zlomljen magnetni ventil ali telo ventila | |
| Avtomobil se ne premika v nobeni prestavi; ko je izbirnik dosega prestavljen v kateri koli položaj, je značilno potiskanje za vklop prestave | Nizka raven olja |
| Poškodbe pretvornika navora | |
| Umazan oljni filter v škatli | |
| Avto se ne premika, ko so vklopljeni prednji prestavi, vzvratna prestava deluje normalno | Okvara enega od ventilov telesa ventila |
| Obraba tornih diskov v sprednji sklopki | |
| Uničenje ali obraba batnih skodelic v sprednji sklopki | |
| Avtomobil se ne premika, ko je vklopljena vzvratna prestava, prestave naprej delujejo normalno | Obraba tornih elementov (zavorni trak) |
| Zlom batnice zavornega pasu | |
| Uničenje ali obraba batnih skodelic zavornega traku | |
| Avto se ne premakne nazaj, ko se ročica za izbiro dosega premakne v položaj "D" in "O / D", sta vključeni le 1. in 2. prestavi, 3. in 4. prestavi ne delujeta | Obraba zobnikov v ohišju bobna sklopke |
| Uničenje ali obraba tesnilnih obročev prednje sklopke | |
| Uničenje ali obraba skodelic bata sklopke za vožnjo naprej | |
| Avto se premakne nazaj, ko se ročica izbirnika dosega premakne v položaj "D" in "O / D", sta vključeni le 1. in 2. prestavi, 3. in 4. prestavi ne delujeta | Zataknjen ali zlomljen ventil ali elektromagnet v ohišju ventila |
| Avto se po cesti brez naklona premika normalno, pri vzponu pride do zdrsa in predčasnega prestavljanja nazaj | Padajoča raven olja |
| Istočasna obraba tornih diskov sprednje sklopke, njenih tesnilnih obročev in bata | |
| Premikanje vozila, ko je prestavna ročica v položaju "N" | Lepljenje tornih diskov sklopke med seboj |
| Zaseg bata ene od tornih sklopk | |
| Drsenje vozila med zagonom in med pospeševanjem, po pospeševanju škatla deluje normalno | Obraba tornih plošč prednje sklopke |
| Uničenje ali obraba skodelic bata sklopke | |
| Drsanje gredi menjalnika zaradi obrabe zglobov v pestu pretvornika turbine | |
| Vključitev višjih prestav se zgodi z zamikom (pri višjih hitrostih, kot bi morale biti) | Zastoj ventila v centrifugalnem regulatorju |
| Neuspeh prilagajanja pogonskega kabla dušilke | |
| Zamašena mrežica oljnega filtra v škatli | |
| Pri prestavljanju se opazi zdrs sklopk | Padajoča raven olja v škatli |
| Zamašena mrežica oljnega filtra | |
| Padec tlaka olja zaradi okvare elektromagneta ali druge okvare telesa ventila | |
| Način KickDown ne deluje (pri ostrem pritisku na stopalko za plin ne pride do prestavljanja) | Zlomljeno nožno stikalo KickDown ali senzor tlaka |
| Kršitev električnega tokokroga nožnega stikala ali senzorja tlaka | |
| Zataknjen ventil telesa ventila, odgovoren za preklop iz 3. v 2. prestavo | |
| Kršitev nastavitve pogona plina | |
| Drsenje in trzanje avtomobila med vožnjo | Prekinitev loma sklopke |
| Ko se prestavna ročica premakne v kateri koli položaj, se vozilo ne premakne. Tlak v liniji je normalen | Obrabljeni zatiči v pestu turbine pretvornika navora |
| Ko se prestavna ročica premakne v kateri koli položaj, se vozilo ne premakne. Glavni tlak je nizek ali popolnoma odsoten | Obrabljeni zatiči na gredi statorja pretvornika navora |
| Obrabljeni zatiči na gredi oljne črpalke | |
| Zaznaven šok pri prestavljanju prestave | |
| Zlomljen ventil v ohišju ventila | |
| Uničenje povratne vzmeti ventila telesa ventila | |
| Prepočasi, težko je doseči hitrost naprej in nazaj | Zlomljena rezila na reaktorju ali turbinskem kolesu pretvornika navora |
| Deformacija lopatic na reaktorju ali turbinskem kolesu pretvornika navora | |
| Avto se premika le s hladnim samodejnim menjalnikom, po ogrevanju se popolnoma ustavi in \u200b\u200bonemogoči nadaljnje premikanje v katerem koli položaju ročice | Padec tlaka v olju zaradi zamašene mrežice filtra |
| Obraba diskov sklopke v kombinaciji z nizko viskoznim oljem za zobnike | |
| Zvoki (brujanje in brušenje) v območju diferenciala | Diferencialna obraba ležaja |
| Obraba zobnikov (gnanih in pogonskih) diferenciala | |
| Motenje ali povečano igranje zatiča diferencialnih satelitov | |
| Ustavitev motorja pri prestavljanju brez pritiska na stopalko za plin | Zastoj koles ali druga napaka pretvornika |
| Zataknjeni ventili v ohišju ventila | |
| Padec tlaka v liniji | Zmanjšana raven olja v škatli |
| Umazanija vstopa v solenoide in telo ventila | |
| Zračna blazina v oljnih kanalih | |
| Obtočni ventil je zataknjen v oljni črpalki | |
| Izklop iz škatle v prostem teku | Prekomerna obraba diskov sklopke |
Odpravljanje težav s samodejnim menjalnikom
Ta enota je zapletena in jo je težko izvesti popravila, zato jo je treba napotiti na usposobljene strokovnjake. Manjše okvare pa lahko odpravite sami, na primer čiščenje umazanije, ki je prišla v olje.
