"Prednosti" in "slabosti" telesa.
Vsak tehnični izdelek, katerega glavna prednost je razglašena za vsestranskost, je izdelan iz kompromisov. Toda ti kompromisi ne pomenijo vedno uspeha načela univerzalnosti. To v celoti velja za križance.
Napačen poudarek
Crossoverji so že vrsto let eden najhitreje rastočih segmentov avtomobilskega trga. Zdi se, da bi se moral ta tip avtomobila najbolj ujemati z obratovalnimi pogoji v Rusiji. Z našimi ne vedno ravnimi cestami - velik odmik od tal in z drsno zimo - to je pogon na vsa kolesa. A v resnici se izkaže, da vse te priložnosti izkoristimo le nekajkrat na leto. In same priložnosti se izkažejo za povsem drugačne od tistega, na kar se osredotoča obsesivno oglaševanje in do česa smo vodeni. Ugotovimo.
Pnevmatike
Ko imam pomisleke o nakupu križanca, najprej pomislim na ... pnevmatike. Natančneje, o preplačilu, ki ga bo treba opraviti jeseni. Navsezadnje jeseni razmišljamo o nakupu zimskih gum. Preprosto spremljanje kaže, da so tipične pnevmatike 205 / 55R16 za povprečen družinski avtomobil vsaj poldrugo cenejše od tipičnih crossover pnevmatik 225 / 65R17. To je prvo.
Drugič, zaželeni štirikolesni pogon mika, da bi kupili "tihe" in "udobne" pnevmatike brez čepov. Recimo, isti "čarobni" štirikolesni pogon bo omogočil, da ne zdrsne na spolzkih površinah in na tako imenovanih "trenja" pnevmatikah. To je delno res. A pri zaviranju vse to varčevanje s pogonom na vsa kolesa nikakor ne sodeluje. In narava zaviranja praktično ni odvisna od vrste pogona. To pomeni, da so trni, kot običajno, bolj zaželeni.
Poraba goriva
Tudi tu ni zgovornejšega nikjer. Križanec "poje" veliko več kot družinski "osebni avtomobil". Najprej zato, ker je močnejša. Poleg tega, kot smo že pisali, pogonske gredi v večini križancev vedno ostanejo povezane s kolesi. In tudi v načinu 2WD se še naprej vrtijo in od motorja zahtevajo dodatno moč. Kar je mogoče sprejeti le s porabo dodatnega goriva.
To pa še ni vse. Crossover je na progi bolj požrešen. Navsezadnje je površina njegove čelne projekcije vnaprej večja od površine "osebnega avtomobila". In koeficient upora je običajno večji. V skladu s tem morate predse potisniti veliko večjo maso zraka. Kar pri hitrostih nad "sto" odvzame levji delež moči motorja.
Vir komponent in sklopov
Velika večina sodobnih križancev je izdelanih na podlagi povsem potniških modelov (izjem, kot je Land Rover Freelander, je kar malo). In križanci uporabljajo enake motorje in menjalnike kot donorji. Očitno bodo ti motorji in menjalniki delovali težje. Kot rezultat - manjši vir in večja verjetnost ne le okvare, temveč tudi "preprostega" pregrevanja. Kar vodi tudi v okvare, le obsežnejše in dražje. In ne pozabimo na skušnjavo uporabe štirikolesnega pogona brez ceste, kjer se obremenitev komponent in sklopov večkrat poveča.
Sanje o štirikolesnem pogonu
Skoraj vsi sodobni križanci so povsem nominalno opremljeni s štirikolesnim pogonom. Da, v enakih razmerah, na primer globoka luža na blatni podeželski cesti, bo zaželena celo križarska "nepopolna" vožnja. Zastavite si pa vprašanje - kako pogosto se po deževju vozite po globokih lužah po makadamskih cestah? Stavim, da povprečen prebivalec mest to stori enkrat na deset let. Osebno se v 22 letih svojega "potniškega" življenja še nikoli nisem zataknil v takih situacijah. Pozimi sem z napačno taktiko premagovanja zasneženih odsekov sekundarnih cest - ja, nekajkrat sem moral poklicati pomoč. A z enakim "uspehom" sem posadil prave džipe. Le da so jih morali potegniti z veliko resnejšimi stroški.
Kar zadeva križanca "pogon na vsa kolesa", se bo na vsakem bolj ali manj neresnem terenskem (in o resnejših niti ne bomo govorili) pogonska sklopka na drugi osi v nekaj minutah pregrela. In avto ne bo šel naprej. Lahko počakate, da se sklopka ohladi in obnovi funkcionalnost. Toda tudi džip začetnik ve, da vožnja (ali vožnja "vnatyag") na težkih odsekih sploh ni isto kot preskakovanje.
Vsak oglas, kjer so napisane "zasluge" štirikolesnega pogona naslednjega križanca, nujno vsebuje besedo "inteligenten". Recimo, da je naš "inteligenten" super-sistem s pogonom na vsa kolesa tako popoln, da sam določa, kateri premaz je pod vsakim kolesom in s tem razporedi oprijem. Prvič, v 98% primerov je to prebrisanost, ki se v posebej zapostavljenih primerih spremeni v očitne laži. Če le zato, ker je zelo težko in drago ustrezno nadzorovati oprijem na vsakem kolesu. Za "inteligenco" je ponavadi odgovorna ena sama elektronsko krmiljena sklopka, ki ji "pomagajo" standardne zavore, ki upočasnjujejo drsna kolesa in prerazporejajo oprijem skozi diferencial na drugo kolo osi.
Toda vsa ta "inteligenca" deluje z zamiki in neizogibnimi zamudami. In s temi zamudami je lahko nevarno, zlasti za izkušenega voznika, ki je pravkar zaključil tečaj vožnje v sili. Izkušeni voznik "v podkortezu" se bo na plin in krmiljenje odzval na nenadno drsenje na spolzki podlagi, "inteligentni" algoritem štirikolesnega pogona pa je zašit v tem, da avtomobil vozi odkrit "čajnik" ". Ta dejanja voznika in algoritma neizogibno pridejo v konflikt in se končajo bodisi v jarku bodisi na prihajajočem pasu.
In v običajnih načinih je ravnovesje "vodljivost / vožnja" pri križancih priori slabše kot pri "avtomobilih". Učinek ni le višje težišče in suboptimalno nameščeno središče valja, temveč tudi velika vzmetena masa.
Še vedno dvomite, če res želite kupiti križanca? Navedli bomo 5 najpogostejših razlogov, zakaj ljudje kupujejo križance, in ali so objektivni ali ne, prepričljivi ali ne pomenijo ničesar - seveda se morate odločiti sami.
Torej, 5 razlogov, zakaj bi morali kupiti križanca:
Razlog številka 5
Crossoverji lahko vlečejo več tovora v predal s povečanim potniškim prostorom v kabini. Številni križanci lahko vlečejo do 3 tone težke prikolice, skoraj vsi športni terenci pa sprejmejo 5 potnikov, nekateri pa imajo celo tretjo vrsto sedežev, kar sedem voznikov omogoča, da sedijo v kabini.
Razlog št. 4
Ljudje mislijo, da je SUV varnejši od avtomobila, ker je večji in verjame, da je močnejši. Moram reči, da je temu res tako in potrjujejo statistični podatki ameriških raziskovalcev, objavljeni leta 2011: za milijon lastnikov križancev in športnih terencev, proizvedenih v letih 2005–2008, se zgodi le 28 smrtnih žrtev voznikov, medtem ko je ta številka za limuzine, kombilimuzine in kombiji 56 smrtnih žrtev (za pickupe - 52).
Prav tako kupci križancev cenijo visok položaj voznikovega sedeža v avtomobilu (tukaj lahko ugovarjate in opozarjate na nevarnost prevračanja visokih avtomobilov na cestah, vendar večina proizvajalcev resno dela na ustvarjanju sistemov, ki tveganje minimizirajo).
Razlog št
Crossover ima večjo nosilnost in večjo prostornino prtljažnika kot celo karavan (če sem iskren, je treba povedati, da je prtljažnik športnega terenca lahko višji, vendar v mnogih primerih ni tako dolg kot postajski vagon).
Razlog št
Vozniki cenijo sposobnost avtomobila za premagovanje snežnih ovir, s katero se vozniki v Rusiji pozimi zelo pogosto srečajo (čeprav bo takšna prednost pri križancih opazna le v primerjavi z avtomobilom z zadnjim pogonom in najverjetneje crossover ne bo imel resne prednosti pred limuzino na vsa kolesa ali avtomobili s pogonom na sprednja kolesa s primernimi gumami).
Razlog št. 1
Menijo, da imajo križanci široke terenske zmogljivosti (seveda je treba omeniti, da prvič večina sodobnih športnih terencev ne bo premagala ničesar, razen nizkega robnika na parkirišču supermarketa, in drugič, število ljudi, ki dejansko vozijo off-road zanemarljiv) ...
Ampak res ...
Večina ljudi kupuje križance in terence samo zato, ker si to lahko privoščijo. Ti avtomobili morda lastnika sploh ne zadovoljijo, izpolnijo pa njegovo željo po velikem, prostornem in lepem avtomobilu, ki je poleg tega varnejši od drugih. In seveda lahko križanec na vsa kolesa lastniku prihrani veliko energije, ko zapusti snežni zametek po nočni snežni nevihti.
Veliko sodržavljanov ima žeblje v glavi, da je štirikolesni pogon boljši od katerega koli drugega. Ni zastonj, da tudi v sedanjih kriznih časih 35% avtomobilskega trga v državi pade na delež, v najboljših časih pa je ta odstotek poskočil na 40. Večina lastnikov takšnih avtomobilov svojo prisotnost pojasnjuje s nujno se morajo nenehno prebijati skozi večmetrske snežne nanose, vsak dan siliti surove temeljne premaze, ki jih lomijo tovornjaki lesa, in opisovati svoje občutke udobja in zaupanja v prihodnost pri speljevanju in vožnji po spolzkih zimskih cestah. Običajno so ti ljudje zelo presenečeni in ne verjamejo, ko jim rečete, da ste dobro povezali "sprednji del" svojega okvirja "krokodil", morda nekajkrat na leto. Pa tudi takrat - nekje v primestnem blatu v procesu odhoda na ribolov.
In izkaže se, da je povsem mogoče voziti se po mestu s pogonom na zadnja kolesa, glavno je, da so gume dobre in sezonsko. Povprečni ljubitelj križancev je nekaj slišal o nekaterih elektronskih sistemih, ki živijo svoje življenje v črevesju njegovega avtomobila. Vendar se ne zaveda preproste stvari. Popolnoma enaki elektronski "možgani" bi mu pomagali pri speljevanju na semaforjih v zasneženih razmerah in v avtomobilu s prednjim pogonom. In na enak način bi se motor "zadušil", če bi zdrsnil v snežni blok, ki ga je pustil snežni plug. Dejstvo je, da vse "zapore diferenciala", ki omogočajo uživanje v prednostih štirikolesnega pogona, niso "resnične".
Običajno je to le elektronsko nadzorovana emulacija. Preprosto upočasni kolo, ki začne zdrsniti ali z njega odstrani trenutek, ki prihaja iz motorja, nič več. To pomeni samo eno: če je ovira načeloma nepremostljiva za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa in običajnimi pnevmatikami na kolesih, potem je zelo odsvetovano, da bi tam zabadali. Najverjetneje bo tam tudi "sedel". Da, razumen lastnik križanca se sam ne bo povzpel na tak kraj. Izkazalo se je, da prednosti križanca na vsa kolesa pred povsem enakim, a pogonom na sprednja kolesa, temeljijo predvsem na notranjem prepričanju lastnika. Vseeno pa se v 99,99% primerov potencialne prednosti "štirikolesnega pogona" ali ne uporabijo ali pa jih "pametna" elektronika skoraj nič ne zmanjša.
A slabosti so precej materialne. Prvič, če imate štirikolesni pogon, boste morali pri nakupu avtomobila veliko plačati. Na različne načine, odvisno od modela in znamke križanca, vendar v povprečju ne manj kot 100.000 rubljev "na vrhu". Potem boste morali odšteti dodaten denar za vsakodnevno uporabo. Prenos štirikolesnega pogona po definiciji "poje" več moči, ki jo proizvede motor, kot mono pogon. In to je dodatna poraba bencina. Z drugimi besedami, za mestnega prebivalca je popolno razvajanje, dodatni stroški in samoprevara. V tem smislu je povsem mogoče vzeti primer čezmorskim avtomobilistom, ki povsem mirno in v velikem številu uporabljajo različice štirikolesnega pogona z enim pogonom.
Že dolgo nazaj je človeštvo živelo v času, ko je bil telefon namenjen klicanju in so se vozili avtomobili. Toda takšni absurdi antike so potonili v pozabo in telefon se je razvil v pametni telefon, avto pa ni več le prevozno sredstvo.
Od takrat je zgorelo veliko bencina, tržniki pa sistematično dolivajo olje na ogenj neskončnih človeških potreb. Oni so tisti, ki poganjajo napredek avtomobilske industrije, inženirjem dodeljujejo vlogo izvršiteljev potrošniških domišljij, pri čemer pogosto ne upoštevajo racionalnosti in celo zdrave pameti.
Trgovsko zanimanje proizvajalca spodbudi, da ne le ujame vse vrste povpraševanja potrošnikov, včasih mejnih na idiotizem, ampak tudi, da v družbo aktivno vcepi veliko stereotipov in podob. Enega od teh trendov lahko varno poimenujemo progresivna moda za križanci.
So tako dobri, kot menedžerji pojejo o njih v pohvalah ali, nasprotno, trapasti, kot jih vidijo konzervativni ljudje s tradicionalnimi okusi?
Ali nam tržniki ne skušajo po ceni nebeške mane prodati nekaj, kar se nekoliko razlikuje od običajnih karavan?
Katero telo naj izbere glava družine, ne da bi si grizel nohte do komolcev, in razložila iz strašne dileme?
O tem boste prebrali in ne samo v tem članku.
Od kod križanci?
Crossover ni izraz za tip karoserije terenskega vozila, kot menijo mnogi. Ta definicija preprosto pomeni mešanje različnih stilov, vrst, trendov v nečem. V tem primeru so ljudje navajeni lahke športne terence imenovati križanci, ki so cenejši od njihovih kolegov v polni velikosti. Ljudje jih imenujejo tudi »terenci«.
Vendar obstaja ulov. Tako imenovano "Parketni terenci" v večini primerov niso prihajali od osvajalcev Dakarja, temveč od družinskih in skromnih kombilimuzin in kombilimuzin. Najbolj priljubljeni križanci med ljudmi so zgrajeni na osnovi avtomobilov razreda golf z vsemi posledicami tega razmerja. SUV-ji imajo pogosto skupno platformo, vzmetenje in celo pogonske enote.
S praktičnega vidika je terenec namenjen utilitarni vsakodnevni uporabi za družinske namene, prevozu majhnih tovorov, hišnih ljubljenčkov, otrok, tašč in sadik, ne da bi lastnika zmedel ob misli na polnjenje, parkiranje in, kar je najpomembneje, napake na cesti. Da, da! To je cesta, vsaj makadamska, ampak cesta. Crossoverji praviloma niso pripravljeni na terenske preizkušnje in več o tem kasneje.
Kralj parketa
Da ne bo pomote, hibrid sicer ne pleše prav dobro, a struktura površine parketa dobro odraža terenski potencial športnega terenca. SUV-ji z \u200b\u200bresničnimi okvirji z neuničljivimi elementi vzmetenja in resničnim pogonom na vsa kolesa so zasnovani za ekstremne vozne razmere in jih naredijo daleč od neumnosti, saj se zavedajo, da se čudeži ne dogajajo in lahka konstrukcija vzmetenja nima pravice živeti zunaj nobene ceste. Vse veselje voznika križancev je omejeno na osvajanje mestnih robnikov in siljenje plitvih luž.
Oddaljenost od tal urbanih športnih terencev je običajno približno 20 cm, kar je povsem dovolj, da pozabimo na strah pred naletom na kamen, hitrostjo ali puščanjem kosa odbijača nekje na robniku.
V veliki večini primerov glavni potisk križanca pade na sprednjo os, elektronsko povezan štirikolesni pogon pa "zbudi" zadnja kolesa v tistih primerih, ko je že natančno razumel, da je njegova neaktivnost pokopala avto do trebuha. Nekateri avtomobilski velikani seveda ponujajo svojim strankam skupaj z modno karoserijo in dovršenimi asistenčnimi sistemi, za katere se zdi, da imajo celo slutnjo, kako globoka je luža. A takšni tandemi niso prav nič otročji.
Prisotnost elektronskih pomočnikov in pogon na vsa kolesa, čeprav samodejno povezana, lastniku športnega terenca vlije dostojno zaupanje in dobro poskrbi za močvirje, sneg, pesek in solno kašo. V večini primerov pogon na vsa kolesa v mestu in na javnih cestah sploh ni potreben. Dobra novica je, da lahko skoraj vse lahke križance kupite z mono pogonom, hkrati pa znižate stroške nakupa samega avtomobila, goriva in vzdrževanja. Izbira je odvisna od potrošnika.
Križišča in naše ceste
Pravilno trdijo tisti, ki verjamejo, da vzmetenje za naša navodila še ni izumljeno. Crossover vzmetenje ni nobena izjema. K njim se je preselila iz njihovih kompaktnih in premajhnih donatorjev razreda golfa, ki milo rečeno niso bili zasnovani za vožnjo zunaj proge in mesta.
Če si ogledate tehnično dokumentacijo vseh kompaktnih križancev, ki se prodajajo na trgu, lahko brez težav sklepate o njihovih voznih lastnostih. Vse ankete imajo prednje vzmetenje MacPherson. Zadnji del terenca je običajno večvlečno ali dvojno vzmetenje... Redkeje najdete torzijski žarek zadaj.
Dvojno vzmetenje in nosilec sta zanesljiva, vendar ne udobna. Sistem z več povezavami zagotavlja dobro gladkost in blaži manjše nepravilnosti na cesti, kar daje kolesarjem dostojno udobje, vendar je zaradi ne tako primitivnega kroga elementov zahtevnejše za vzdrževanje. Takšna vzmetenja ne povzročajo posebnih težav pri vzdrževanju in popravilu.
Treba je opozoriti, da so za razliko od loput, limuzin in kombilimuzin športni terenci veliko višji in imajo zato višje težišče. Da bi bile vodljive lastnosti takšnih avtomobilov normalne, so inženirji prisiljeni vzmetenje nastaviti s poudarkom na togosti, kar običajno negativno vpliva na vožnjo.
Zaradi togosti vzmetenja je vožnja po neravnih cestah neprijetna. Ne bodite presenečeni, če se bo križanec izkazal za veliko težji od avtomobila, na osnovi katerega je zgrajen.
Crossover kot družinski vagon
Kot smo že omenili, je prednik športnega terenca kombilimuzina in to so bili štirikolesni karavani, ki so jih prvotno imenovali križanci. Danes svetovna avtomobilska industrija takih avtomobilov skorajda ne ponuja in če izdeluje terenske različice proizvedenih karavanov, je to pogosto prednost proizvajalcev premium segmentov in cene takšnega izdelka so nesorazmerno visoke. Poleg tega karavani s pogonom na vsa kolesa večinoma najdemo le v razredih D in E.
V zadnjih petih letih se pojavlja težnja po tem, da se obrisi križancev vrnejo njihovim izvorom in jim približajo podobo družinskih kombilimuzin. Torej, Honda cr-v, eden vodilnih v segmentu, je že "padel" na raven 16 cm. To je oddaljenost od tal običajnega avtomobila za vožnjo po cestah z izboljšano pokritostjo. Toda strokovnjaki iz Honde trdijo, da je to povsem dovolj, kar potrjuje tudi praksa. Ista metamorfoza se zgodi pri Mitsubishi outlanderki je bolj podoben družinskemu karavanu kot brutalnemu terencu.
Ni čudno, saj so proizvajalci avtomobilov videli, da kupci športnih terencev skoraj nikoli ne uporabljajo terenskih lastnosti svojih železnih konjičkov. In jih ne potrebujejo. Potrošnik je bolj verjetno pozoren na udobje nakladanja prtljage, vkrcanje in izkrcanje, ravnanje, nemoten tek in seveda ekonomičnost porabe goriva. V večini primerov človek potrebuje samo polno velik soliden avto, ki ga ni sram pokazati sosedom in ki ga je mogoče voziti vsak dan, ne glede na to, ali gre za nakupovanje ali gre v službo.
Limuzina hatchback ali križanec?
Je limuzina ali hatchback polnopravna alternativa terencu? Ni enako za vse. Še posebej težko je odgovoriti v odnosu do ljudi, ki predvsem spoštujejo podobo in ne praktičnosti. Toda glede na praktičnost je edina primerna možnost osebnih avtomobilov za primerjavo s križancem videti le kot karavan. Poskusili ga bomo preizkusiti namesto športnega terenca.
Oddaljenost od tal kombilimuzin nekoliko niha na ravni 14-15 cm, kar je v večini primerov povsem dovolj na cesti, vendar je terenska pot za takšen avto naročena. Ni vam treba narediti boga iz dveh centimetrov. Vožnja po nepopolni podeželski cesti se za vas in vaš avto ne bo izkazala za nič strašnega.
Prtljažnik kombilimuzin in športnih terencev prav tako razvaja z neobičajnim prostorom 500 litrov koristne prostornine in preoblikovanjem zadnjih sedežev. Skupna dolžina karavana je v povprečju enaka dolžini večine križancev (4400-4600 mm). Masa praznega vozila SUV je v glavnem na ravni 1500-1600 kg, za kombilimuzine pa 1400 kg. Slednji imajo tudi boljšo aerodinamiko in potisno silo, kar izboljša vodljivost in zmanjša porabo goriva kombilimuzine.
Najbolj zanimiv del primerjave so cene. Kombiji, na katerih so zgrajeni dražji križance, niso samo cenejši. Njihovi stroški so pogosto 30% nižji od stroškov podobnega terenca iste znamke! Na podlagi preprostih matematičnih izračunov bo zdrav razum resno pomislil na smiselnost nakupa "mini-jeepa" in poskušal pretehtati prednosti in slabosti takšne pridobitve.
Namesto sklepa
Morda ste upali, da boste na koncu članka prebrali poseben vodnik za ukrepanje, kot je »kupi to ali ne kupi«, in razvpita »izbira je tvoja« vas bo nekoliko vznemirila, žal pa ne morete naročiti svojega srca in nobenega nasveta bo pomagal. Če hočete in zmorete, naj bo tako. Življenje je dano samo enkrat, ideja o križancu pa ima svoje racionalno zrno in, hvala bogu, je na izbiro veliko.
Hkrati pa lahko, ko ste kupili karavan brez povečane oddaljenost od tal, pogon na vsa kolesa in pristanek džipa, uživate tudi v polnem življenju avtomobilista, vozite svoje gospodinjstvo in slinavite sv. Bernarda po neskončnih prostranstvih naših dežel, nežno božal kupček denarja, ki je bil razumno prihranjen pri nakupu novega družinskega avtomobila. Srečno vsem!
Dober dan, danes vam bomo povedali o ali mesto potrebuje terenca, kateriod njih pomenna uliceporavnava in kaj je glavni namen takšni avtomobili. Poleg tega se učimo kaj je glavna naloga džipa, kako se SUV razlikuje iz mesta križanecin tudi razmislite prednostiin omejitvevozila z povečana sposobnost tek na smučeh... Na koncu bomo govorili o kateriavto zaželeno izbrati za mestne ulice in terensko, in, zakajtoliko v zadnjih letih po vsem svetu povpraševanja po križancih.
KAKO POPRAVITI ČIPKE, RASTREZE IN PRAŠKE NA ODBITKU
PATENTIRANI CATAFALC NA PODLAGI MODELA TESLA S
Danes vse pogosteje slišite od večine avtomobilski navdušenci, enako vprašanje
: "Ali v mestu kaj uporabljajo SUV-ji
? ". Opomba za referenco: sUVali z džipompoklical avto, ki ima povečana sposobnost tek na smučehzahvale gredo visoka oddaljenost od tal(zračnost) in vodilno spredaj in zadnja kolesa... Zato ne mešajte koncepta " SUV"in" Crossover"ker so prve namenjene polno brezpotje (običajno imajo struktura okvirja in stalni štirikolesni pogonza vse kolesa), drugi pa za mestne ulice (običajno imajo vtični štirikolesni pogon in teloosebni avtomobil).
Večina avtomobilov, ki so poimenovani sUV-jiin se vozijo po ulicah našega mesta, morda še nikoli niso potovali zunaj njega. Kot vsi vemo glavni namen terencev ali džipije izboljšana mobilnost na slabe cestepa tudi v krajih s težko dostopnaterena. SUVv razlikaiz potnikavto je dober, ker je sposoben vožnja skozina mestih, kjer tega ne zmore osebni avtomobil... Ti trenutki so vsem razumljivi, kot noben drug dan zakaj kupujejo ljudi džipki nikoli ne potujejo izven mesta?
Pred kot odgovorza to vprašanje, predstavljajmo si situacijo: na parkirišču je cesta, zelo lepa sUVs nizko profilna guma in velik lita platišča, in športni komplet za telo skozi telo... Ali si lahko tak lepotec upa gobariti v gozd, dalje terensko? Seveda ne. Torej, odgovor na zgoraj vprašanje, zakaj ljudje kupujejo džipe
, hkrati pa na njem nikoli ne gredo iz mesta, je to glavno ciljtaka lastniki avtomobilovki kupili terenca - to demonstrirativaš slikeali nadomestilonekaj osebnega omejitvein nič več. Kot rečeno, večji je džip, "hladilnik" svojega lastnika. Poleg tega po mnenju statistikapogosteje priznatinačin za lastnike velikavtomobili kot vozniki osebni avtomobiliavtomobilov.
Na podlagi zgoraj navedenega lahko rečemo, da je voznik velikega sUVnenehno podporostanjein tako skrijejo svoje omejitve... Poleg tega je lastnik avtomobila tak džip se s težavo premikati po ozkih ulicah mesta in na to ne biti pozoren neverjetna poraba gorivapa tudi težave pri parkiranju. In vsa ta sprevrženosti zaradi podobe in občutka osebnega samospoštovanja.
Zaradi zgoraj navedenega slabostikdo ima sUV-ji, tržniki skupaj z inženirji začeli ponujati voznikom alternativa džipom... In ta alternativa je bila kompaktni križanci... Konec koncev vsi to razumemo, če kupec želi kupi velik SUV, potem ga bo že težko prepričati, zato mora ponuditi alternativa- ne manj udobno, medtem ko več dinamičnoin ja čudovito- križanecon je Suv.
Upoštevajte, da z nalogaventilatorji za presaditev džipina kompaktni križanci tržniki so se še vedno znali spoprijeti in to so naredili briljantno. Sodobni križanci udarjajo že 3 leta zapored zapisovavtor prodajena postsovjetskem prostoru. Skoraj takoj, ko se pojavijo na trgu, takoj zmagalpriljubljenostmilijonov navdušencev nad avtomobili. Upoštevajte, da križanci- to ne navadni džipi od svojih terenske zmogljivosti... Za te parametrovkot smo že omenili izgubiti z džipiampak imajo križanciobstajajo še drugi prednostiin celo večkot slabosti... Najprej, manjša poraba goriva, Drugič, boljše vedenje na cestišču, tretjič, optimalna kompaktnost avtor dimenzijein številne druge enako pomembne dejavniki.
Glavni prednostvelik sUVnas kompakten križanecjasno manifestirana v zimskem časuko ceste niso očiščene, je povsod blato in sneg z nanosi. Osebni avtomobil in kompaktni križanec v takšnih razmerah bo precej težko, toda terensko vozilo s stalnim pogonom na vsa kolesa ti pogoji bodo na rami. Poleg tega džipiso dobri tudi zato, ker so zaradi svojih ogromnih oddaljenost od tal ali zračnostkaj mejaali pustitiuboga brez veliko truda. Navsezadnje je malo lastnikov avtomobilov sUVni premagal robnikov, s meritipark na zeleni površini. Nemogoče je ne upoštevati trenutka, ki vozi veliko džippočutim se kot več zaščitenkot vožnja potnikavto.
Opomba za referenco, da v zadnjih letih proizvajalci avtomobilovvedno bolj začeli proizvajati samo križanci s pogonom na sprednja kolesa, in povpraševanjevčasih celo več kot pogon na vsa kolesa... Dec čemu je avto
s visoka oddaljenost od tal
ampak brez pogona na vsa kolesa
? In dejstvo je, da veliko avtomobilov avtomobile kupuje z visoka oddaljenost od tal da bi uživali pojdi na ledeni ribolovne da bi se dotaknili pred njimin zadnji odbijač približno ovire... Na primer v veliki metropoli nima smisla kupovati križanca s štiri kolesni pogon - to je samo metanje denarja v veter. Konec koncev štiri kolesni pogon v mestu čez leto maja bi potrebovalinajveč 1-2 krat med močnim sneženjem.
Video pregled: "Ali moram v mestu SUV. Prednosti in slabosti"
Na koncu ugotavljamo, da v primeru, da smo srečni lastnik naše podeželske hiše, torej kupi terencaon je džip je vsekakor bolje križanec... Kar zadeva prebivalca mesta, ki redko vozi avto iz mesta, tak voznik bolj optimalnobo možnost križanec s pogonom na sprednja kolesa s povečana oddaljenost od tal... Ljubitelji pogostega ribolova, potovanja off road, boljše je kupite džip s stalnim štirikolesnim pogonom... Vendar je treba upoštevati, da sistematičnopojdi naprej polnopravni terenec bolj dolgočasno kot kompaktni križanec.
HVALA ZA VAŠO POZORNOST. PRIJAVITE SE NA NOVICE. DELITE S PRIJATELJI.
