BMW serije 3 so nemški kompaktni luksuzni avtomobili, ki jih proizvaja avtomobilski proizvajalec BMW AG od leta 1975. Leta 2011 je izšla 6. generacija modela. Serija 3 je BMW-jeva prodajna uspešnica, saj predstavlja približno tretjino prodaje. Vsako leto iz tovarne proizvajalca izpustijo približno 0,5 milijona izvodov 3-serijskih avtomobilov. Približno 5 jih prodajo na severnoameriškem trgu. Obstaja tudi M različica avtomobila - BMW M3, ki je močnejši in športnejši.
Motor BMW N54B30 je bil uporabljen za vozila BMW serije 3. Na vrhunsko konfiguracijo 335i je bil nameščen po letu 2007 in je nadomestil 330i in njegov 3-litrski vrstni 6-valjni motor (model je bil postavljen nekoliko nižje kot BMW M3 s 4-litrskim V8 motorjem). Za vozila serije 5: Uporablja se na srednjem razredu BMW 535i od leta 2008 in nadomešča 3L 530i.
Motor BMW N53B30 je različica motorja serije N53, proizvedena v več modifikacijah - delovna prostornina agregata 2007 je 2996 ccm. cm, moč 210 KM (z navorom 270 Nm pri 3500 vrt / min). Leta 2010 je proizvodnja lansirala različice s podobno prostornino, vendar s spremenjenimi tehničnimi podatki: manj zmogljiv N53B30 - 200 KM.
Po vgrajenem štirih N42B20 je BMW začel proizvajati motor z indeksom N46, njegova dvolitrska modifikacija pa se je imenovala N46B20. Temelji na motorju N42B20 in zdi se, da se novi motor sploh ne razlikuje od starega, vendar je to le na prvi pogled. Pri motorju BMW N46B20 se je prostornina povečala na 2,0 L (1995 ccm). Različne različice motorjev imajo v povprečju različno moč od 129 do 170 konjskih moči pri 6000 vrt / min, navor je tudi drugačen in znaša 180 ali 200 Nm pri 3750 vrtljajih v minuti.
Motor BMW N46 je štirivaljni batni motor z dvema odmičnima gredema nad glavo, ki je nadomestil N42 in je v proizvodnji od leta 2004. N46 je bil izdelan skupaj z N45 (ki nima Valvetronika) in N43 (z neposrednim vbrizgom). Motor 1,8 N (1796 ccm) BMW N46B18 proizvede 114 konjskih moči (85 kW) pri 5500 vrt./min in 175 Nm navora pri 3750 vrt./min.
Leta 2006 je motor N45 prejel novo modifikacijo - N45B20S s prostornino 1997 ccm. Posodobljeni vrstni 4-valjni motor se od predhodnika razlikuje po moči - 126 kW (173 l / s). Poleg izboljšanja tehničnih lastnosti je bila glavna tehnološka izboljšava motorja nedvomno tudi uporaba inovativnega sistema Valvetronic, ki bistveno poveča učinkovitost celotnega motorja kot celote.
Dvolitrska različica motorja M50, ki se proizvaja od leta 1990, ki je svoje mesto postavil leta 1990 s 520i in leto kasneje s 320i. Premer valja je 80 mm, hod bata pa 66 mm. Kot rezultat so inženirji uspeli dobiti moč, ki je enaka 150 KM.
Motor BMW M44B19 je 4-valjni motor, ki je nadomestil motor M42 in je bil izdelan od leta 1996 do 2001 v tovarni Steyr. Ta pogonska enota je zasedla vodilni položaj v programu štirivaljnih motorjev BMW in v primerjavi z M42 je bilo na M44 narejenih veliko oblikovnih sprememb tako v samem motorju kot tudi v krmilnem sistemu in izpušnem sistemu.
Motor BMW N43B20 je štirivaljni vrstni bencinski agregat, ki ga je BMW izdeloval od leta 2007 do 2011. Obstajajo tri različice motorja N43, ki so si pridobile priljubljenost in prepoznavnost med vozniki po vsem svetu. Za razliko od predhodnika, motorja N42, ima novi motor BMW N43 neposreden vbrizg goriva in sistem dviganja ventilov Valvetronic. Motor je bil izdelan v povezavi s takšnima enotama, kot sta N45 in N46, vendar je glede na povpraševanje v tem obdobju presegel svoje privržence. Ta motor je zasnovan za doseganje optimalno visoke navora v kombinaciji z učinkovitostjo in prijaznostjo do okolja - kombinacije, ki je ni vedno enostavno doseči.
Ta motor je bil ustvarjen leta 2000 na osnovi motorja M52TUB28 in je bil prvič nameščen na prenovljenih različicah BMW E46 in BMW E39. V paleto novih motorjev poleg M54B30 spadajo še M54B22, M54B25 in S54B32. Kot pri modelu M52B28TU ICE je blok cilindrov izdelan iz aluminijeve zlitine, vendar z uporabo oblog iz litega železa. Leta 2004 je BMW svetu predstavil novo linijo motorjev N52, ki je gladko začela nadomeščati linijo M54. Leta 2006 je M54B30 ICE popolnoma zapustil proizvodno linijo. Toda leta 2006 je bil na osnovi M54 ustvarjen eden najuspešnejših motorjev s turbopolnilnikom BMW N54, ki so ga množično namestili na avtomobile z indeksom 35i.
Motorji BMW N42B18 so vrstni 4-valjni motorji s sistemom za distribucijo plina DOHC. Predhodnik tega enotnega modela so bili motorji serije M43. Glavna značilnost N42B18 sta dve odmični gredi in inovativni sistem VANOS. Ta tehnologija je omogočila zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje onesnaženosti izpušnih plinov. Tehnologija Valvetronic prispeva k večji moči z optimizacijo polnjenja jeklenke z mešanico.
Starejši predstavnik motorjev serije M52 je motor BMW M52B28, ki je od leta 1995 nameščen na model BMW v karoserijah E36, E38, E39, E46 in Z3 z indeksom 28i. Blok valjev motorja, dobavljenega na evropski trg, je izdelan iz aluminija, cilindri so prevlečeni z nikasilom. Imajo enak premer kot motor M52B25, ročična gred s povečanim hodom, glava valja tega motorja je iz M50B25TU, injektorji pa imajo zmogljivost 250 ccm. Leta 1998 se je pojavila modifikacija motorja, ki je prejel indeks M52B28TU, ki ima litoželezne obloge in dvojne vanove, druge odmične gredi, sesalni kolektor DISA in elektronski plin. Leta 2000 je motor M52В28 začel nadomeščati motor M54В30, njegova proizvodnja pa je bila leto kasneje popolnoma ustavljena.
Specifikacije Kompaktna serija 3 serije e46 2001 - 2005
Značilnosti 3-serije kompaktnih e36 1994 - 2000
Značilnosti serije 3 Gran Turismo 2013 - hv
Specifikacije 3 serije touring f31 iz leta 2012
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 316i 6-stopenjski avtomatski (136 KM) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1470 |
| 316i 6-stopenjski ročni (136 KM) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1450 |
| 320i (184 KM) | 135(184)/5000 | 6.4 | 1465 |
| 320i samodejni menjalnik (184 KM) | 135(184)/5000 | 6.1 | 1485 |
| 320i xDrive 6-stopenjski ročni (184 KM) | 135(184)/5000-6250 | 6.8 | 1555 |
| 320i xDrive 8-samodejni menjalnik (184 KM) | 135(184)/5000-6250 | 6.5 | 1575 |
| 328i 6-stopenjski ročni (245 KM) | 180(245)/5000-6000 | 6.8 | 1500 |
| 328i samodejni menjalnik (245 KM) | 180(245)/5000-6000 | 6.5 | 1520 |
| 328i xDrive 6-stopenjski ročni (245 KM) | 180(245)/5000-6000 | 7.1 | 1590 |
| 328i xDrive 8-samodejni menjalnik (245 KM) | 180(245)/5000-6000 | 6.9 | 1610 |
| 335i 6-stopenjski ročni (306 KM) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1575 |
| 335i 8-stopenjski avtomatski (306 KM) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1585 |
| 335i xDrive 8-samodejno (306 KM) | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1655 |
| 316d (116 KM) | 85(116)/4000 | 4.5 | 1475 |
| 316d samodejni menjalnik (116 KM) | 85(116)/4000 | 4.6 | 1495 |
| 318d (143 KM) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1475 |
| 318d samodejni menjalnik (143 KM) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1495 |
| 320d 6-stopenjski ročni (184 KM) | 137(184)/4000 | 4.7 | 1490 |
| 320d samodejni menjalnik (184 KM) | 137(184)/4000 | 4.6 | 1500 |
| 6-stopenjski ročni 320d EfficientDynamics Edition (163 KM) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1495 |
| 320d EfficientDynamics Edition 8-samodejni menjalnik (163 KM) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1510 |
| 320d xDrive 6-stopenjski ročni (184 KM) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1575 |
| 320d xDrive 8-samodejni menjalnik (184 KM) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1585 |
| 325d 6-stopenjski ročni (218 KM) | 160(218)/4400 | 5.1 | 1540 |
| 330d 8-avtomatski menjalnik (258 KM) | 192(258)/4000 | 5.1 | 1605 |
| 330d xDrive 8-samodejni menjalnik (258 KM) | 192(258)/4000 | 5.4 | 1675 |
Specifikacije 3 serije touring e91 iz leta 2008
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 328i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 330i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 320d AT | (177)/4000 | 5.6 | 1505 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.9 | 1505 |
| 320i AT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
Specifikacije 3 serije touring e91 2005 - 2008
Specifikacije 3 serije touring e46 2001 - 2005
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 85(115)/4000 | 5.6 | 1480 |
| 320d | 110(150)/4000 | 5.7 | 1580 |
| 330d | 135(184)/4000 | 7 | 1690 |
| 316i | 85(115)/5500 | 7.3 | 1390 |
| 318i | 105(143)/6000 | 7.4 | 1485 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.8 | 1650 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.8 | 1670 |
Specifikacije 3 serije touring e46 1999 - 2001
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 100(136)/4000 | 5.9 | 1460 |
| 330d | 135(184)/4000 | 7 | 1615 |
| 318i | 87(118)/5500 | 8.2 | 1365 |
| 320i | 110(150)/5900 | 9 | 1430 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.2 | 1460 |
| 328i | 142(193)/5500 | 9.3 | 1465 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.3 | 1500 |
Specifikacije 3 serije touring e30 1986 - 1993
Specifikacije Kabriolet 3 serije e93 iz leta 2010
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 320i AT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 335i AMT | (306)/5800 | 9.9 | 1825 |
| 335i AT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
| 335i MT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
Značilnosti kabrioleta 3 serije e93 2007–2010
Značilnosti kabrioleta 3 serije e46 2003–2007
Značilnosti kabrioleta 3 serije e46 2000 - 2003
Specifikacije Kabriolet 3 serije e36 1993 - 1999
Specifikacije Kabriolet serije 3 e30 1986 - 1993
Specifikacije 3 Series Coupe e92 iz leta 2010
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 135(184)/4000 | 4.7 | 1420 |
| 320d xDrive | 135(184)/4000 | 5.2 | 1515 |
| 325d | 150(204)/3750 | 5.7 | 1515 |
| 330d | 180(245)/4000 | 5.7 | 1525 |
| 330d xDrive | 180(245)/4000 | 6.5 | 1625 |
| 335d | 210(286)/4400 | 6.6 | 1570 |
| 318i | 105(143)/6000 | 6.3 | 1360 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.6 | 1360 |
| 325i | 160(218)/6100 | 7.2 | 1430 |
| 325i xDrive | 160(218)/6100 | 8.1 | 1530 |
| 330i | 200(272)/6700 | 7.4 | 1465 |
| 330i xDrive | 200(272)/6700 | 8.1 | 1530 |
| 335i | 225(306)/5800 | 8.4 | 1525 |
| 335i xDrive | 225(305)/5800 | 8.8 | 1605 |
| 320d AT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320i AT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 335xi AT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
Specifikacije 3 Series Coupé e92 2006 - 2010
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 320d | 130(177)/4000 | 5.5 | 1405 |
| 330d | 170(231)/4000 | 6.1 | 1500 |
| 335d | 210(286)/4000 | 6.7 | 1545 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.3 | 1335 |
| 325i | 160(218)/6500 | 8.4 | 1395 |
| 330i | 200(272)/6650 | 7.2 | 1445 |
| 335i | 225(306)/5800 | 9.1 | 1500 |
Specifikacije 3 Series Coupé e46 2003 - 2006
Specifikacije 3 Series Coupe e46 1999 - 2003
Specifikacije 3 Series Coupe e36 1992 - 1998
Specifikacije 3 Series Coupé e30 1982 - 1992
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1010 |
| 316i | 75(102)/5800 | 8.6 | 1065 |
| 318i | 77(104)/5800 | 7.8 | 1000 |
| 318iS | 100(136)/6000 | 8.5 | 1200 |
| 320i | 92(125)/5800 | 9.9 | 1050 |
| 323i | 102(139)/5300 | 8.9 | 1173 |
| 325e | 89(122)/4850 | 8.4 | 1140 |
| 325i | 128(173)/5800 | 8.9 | 1176 |
Specifikacije 3 Series Coupe e21 1975 - 1983
Značilnosti serije 3 f30 iz leta 2012
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 316i (136 KM) | 100(136)/4350 | 1400 | |
| 320i | 135(181)/5000 | 5.9 | 1400 |
| 320i EfficientDynamics Edition | 125(170)/5000 | 5.2 | 1400 |
| 320i xDrive (184 KM) | 135(181)/5000 | 6.7 | 1470 |
| 320i xDrive samodejni menjalnik (184 KM) | 135(181)/5000 | 6.4 | 1490 |
| 328i | 180(245)/5000-6500 | 6.4 | 1340 |
| 328i xDrive (245 KM) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1520 |
| 328i xDrive samodejni menjalnik (245 KM) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1535 |
| 335i | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1510 |
| 335i xDrive (306 KM) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1580 |
| 335i xDrive samodejni menjalnik (306 KM) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1590 |
| 316d | 85(114)/4000 | 4.3 | 1410 |
| 318d | 105(141)/4000 | 4.4 | 1410 |
| 320d | 135(184)/4000 | 4.5 | 1415 |
| 320d učinkovita dinamika | 120(163)/4000 | 4.1 | 1415 |
| 320d xDrive (184 KM) | 135(184)/4000 | 4.8 | 1510 |
| 320d xDrive samodejni menjalnik (184 KM) | 135(184)/4000 | 4.7 | 1520 |
| 330d (258 KM) | 190(258)/4000 | 4.9 | 1540 |
| ActiveHybrid 3 | 225(306)/5800-6000 | 5.9 | 1655 |
Vsebuje 3 serije e90 iz leta 2008
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 335d | 210(286)/4400 | 11.8 | 1735 |
| 335i | 225(306)/5800 | 11.8 | 1630 |
| 318i AT | (136)/5750 | 7.8 | 1465 |
| 318i MT | (136)/5750 | 7.4 | 1435 |
| 320d AT | (177)/4000 | 4.8 | 1520 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.8 | 1505 |
| 320i AT | (156)/6400 | 8 | 1465 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1435 |
| 320xd AT | (177)/4000 | 5.4 | 1615 |
| 320xd MT | (177)/4000 | 5.4 | 1600 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.8 | 1535 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.7 | 1505 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9 | 1635 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.3 | 1615 |
| 335xi AT | (306)/5800 | 10.4 | 1735 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 9.7 | 1720 |
Specifikacije 3 Series e90 2005 - 2008
Specifikacije 3 Series e46 2002 - 2005
Specifikacije 3 Series e46 1998 - 2002
Specifikacije limuzina 3 serije e36 1991 - 1998
Specifikacije limuzina serije 3 e30 1982 - 1992
| Sprememba | Moč, kW (KM) / vrt | Poraba, l / 100 km | Teža (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 324d | 63(86)/4600 | 6.9 | 1195 |
| 324td | 85(116)/4800 | 7 | 1260 |
| 316i | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 318i | 77(105)/5800 | 7.8 | 1040 |
| 320i | 92(125)/5800 | 8.6 | 1080 |
| 325i | 125(170)/5800 | 8.9 | 1145 |
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 323i | 110(150)/6000 | 8.9 | 1110 |
| 325e | 95(129)/4800 | 8.4 | 1140 |
Omejeni avtomobili vedno privabijo prave tehnološke navdušence. Ponos, superiornost, zadovoljstvo doživljajo lastniki avtomobilov, polnjenih s posameznimi stopnjami opreme, včasih pa (če vzamete športne avtomobile) in zaradi hitrosti in teže prikrajšani za številne možnosti. Nekateri od teh avtomobilov postanejo prodajne uspešnice že v času proizvodnje, nekateri z leti dobijo vrednost. Praviloma proizvajalci avtomobilov v primerjavi z bolj običajnimi različicami postavljajo dostojno razliko v ceni, na primer BMW M3 CSL, o katerem bomo razpravljali, ki ima tovarniški indeks karoserije E46 leta 2003, stane 20.000 USD več kot masovni model BMW M3 istega leta.
Seveda materialna vrednost ni glavni sestavni del BMW M3 CSL, na prvem mestu je občutek, da se avto odpre lastniku. Na videz skoraj enaki avtomobili imajo povsem drugačne znake.
S CSL sem se prvič seznanil leta 2005, ko je bil ustanovljen klub BMW M Power (m-power.ru), je eden od članov kluba kupil avto za prve proge v Rusiji. Takrat je bila komunikacija z avtomobili serije M omejena, plazovite izkušnje z eMK-ji smo pridobili nekoliko kasneje po ustanovitvi avtokluba, a tudi takrat ni bilo težko razumeti, kako se različica BMW M3 CSL radikalno razlikuje od bolj množične eMke.
NOTRANJOST
Ko vstopite v salon M3 CSL, razumete, kako enostavna preprostost in minimalizem sta združena z dragimi materiali in tehnologijami. Večina možnosti, ki niso potrebne za ustvarjanje adrenalina, je bila izključena iz avtomobila, zato ima armaturna plošča najmanj nadzornih tipk za različne sisteme. Tu ne boste našli klimatske naprave *, televizorjev, ogrevanih sedežev ali kakršne koli druge neuporabnosti, ki jih avtomobil zaradi zabave ne zahteva.
* - Po naročilu lahko nekatere predmete namestite v tovarni. Čeprav obstajajo kopije tudi brez najpreprostejšega radia.
Vsi notranji elementi, razen armaturne plošče, so izdelani iz ogljikovih vlaken, leta 2003 je bila tako razširjena uporaba kompozitnih materialov redka ne le za BMW, ampak tudi za avtomobilsko industrijo na splošno. V prejšnji omejeni izdaji BMW M3 GT na zadnji strani E36 so bili uporabljeni tudi obloge iz ogljikovih vlaken, vendar so bili to le 4 elementi, tu pa celotna sredinska konzola, obloge vrat in karoserija zadnjega sedeža, na splošno vse, kar ni iz alkantare.
Tudi kontrole za avto so preproste in zelo priročne. Debel volan, obložen z redko, veliko "poraščeno" alkantaro, vam omogoča, da trdno držite volan avtomobila z ostrim temperamentom, pri tem je izključen zdrs rok, če pa s takim avtomobilom upravljate brez rokavic, se bo čez nekaj časa zamaščil in izgubil kakovost in videz. Takšnega volana morda ne bo mogoče spremeniti, saj se tak material prodaja kot "plešasta", to je alkantara z drobnimi kupčki.
Ker so multimedijski sistemi v tem avtomobilu izključeni ali pa so nameščeni v zelo minimalni konfiguraciji, zato je na volanu samo en gumb "M", vse ostalo je odstranjeno kot presežek.
Pilotov prestol je udoben, dobro bočno podpira tako medenico kot boke kot hrbet. Tudi material na sedežih je bil uporabljen na enak način kot v kabini, izključno alkantara, od njega se hrbet manj poti in ni bolj spolzek kot usnje. To je skoraj dirkaško vedro, tudi s funkcijo spuščanja za dostop potnikov na zadnje sedeže, mimogrede, za eksperimentalne namene sem nekajkrat vozil zadaj, če sem iskren, če se premikate dovolj dinamično, lahko res trčite ob trde plošče. Ker sedeži niso narejeni na običajen način, so v resnici izdelani iz plastike in karbonskih vlaken z lepilnimi blazinicami iz karbonskih vlaken. Sedeži imajo še vedno minus, BMW je zaradi pasu iz nekega razloga prezrl osrednje luknje zadaj, to je res zelo velik minus, v avtu je seveda tritočkovni pas, a na progi je kot pasja petina noga, zato vsi, ki se vozijo naprej track bodisi trpite s tem, bodisi zamenjajte sedež, s čimer kršite verodostojnost.
Po obračanju ključa za vžig je avtomobil napolnjen z mešanim zvokom, po eni strani pa je jasno jasno, da je pod pokrovom močan motor, hkrati pa ne boste slišali močnega nizkega basa, BMW je ustvaril odlično simbiozo močnega režanja in prodornega kovinskega formulativnega glasu avtomobila. Tisti, ki so slišali zvok modela CSL, ga ne bodo nikoli več zamenjali z enim drugim avtomobilom, razen s tistimi, ki avtomobila ne znajo razlikovati od opekača. 🙂
Koncept - tako se je CSL pojavil pred javnostjo ZUNANJE
Zunanje razlike v karoseriji ne dajo toliko elementov, BMW M serija se je vedno držala filozofije volka v ovčji koži. Odbijači so izdelani iz ogljikovih vlaken in pobarvani v barvo karoserije. Sprednji odbijač ima bolj mišičast videz, veliko odprtino za vstop zraka v motor in ogljikove krilce za dodatno potisno silo. Zadnji odbijač je skoraj enak standardnemu M3 E46, poleg tega pa ima nižji difuzor iz ogljikovih vlaken. Vsi M3 CSL imajo pokrov iz ogljikovih vlaken, omogoča znižanje težišča, kar nedvomno pozitivno vpliva na vodljivost in zmanjša skupno maso avtomobila, razlika med lahko različico in masno različico je 110 kg. Od zunanjih znakov se razlike končajo, original je tudi lažje in tanjše zadnje steklo, ki ga laik ne vidi, morda pa majhna napisna tablica “CSL” v okrasni rešetki na blatniku kaže, da avto pripada legendarni pasmi. Abreveatura CSL - v sedemdesetih letih pomeni Coupe Sport Light, avtomobili, pripravljeni na dirke po cestnih obročih, so imeli takšno oznako, ki je BMW-ju prinesla ogromno zmag v bitkah z drugimi avtomobilskimi proizvajalci. Novinarji so jih vzdeli za Batmobile zaradi izrazito razvitih oblik telesnih elementov.
MOTOR
Motor M3 CSL z enako oznako S54B32 kot običajni M3, vendar obstaja odtenek, kot pravijo. Inženirji so spremenili sesalni sistem in se oddaljili od standardne sheme z merilnikom pretoka zraka, tako rekoč uporabili dirkalno tehnologijo. Navzven lahko motor odlikuje velik sesalni razdelilnik ogljika z ogromnim dovodom zraka. Zahvaljujoč kolektorju in drugi motorni programski opremi se je moč avtomobila povečala s 343 KM. (za evropsko različico) do 360. Tako kot motor je tudi zaporedni menjalnik prejel novo vdelano programsko opremo, pri različici CSL deluje veliko hitreje in težje.
ZAUSTAVITEV
In na koncu opisa enot bi rad napisal o vzmetenju in zavornem sistemu, prav te stvari pomembno prispevajo k vožnji. Različica CSL je dobila svoje vzmetenje: blažilnike z lastnimi nastavitvami, različne vzmeti in debelejše stabilizatorje. Tako kot drugi avtomobili BMW je bil tudi ta celoten komplet izpopolnjen na legendarni progi Nürburgring, kjer je tovarniški primerek v samo 7 minutah 50 sekundah prepotoval 22 km, popolnoma v tovarniški različici.
ZAVORE
Zavorni sistem. Iz neznanega razloga strokovnjaki tovarne na avtomobil niso namestili monoblok zavor, temveč so čeljusti pustili s plavajočo čeljustjo, povečali so le premer zavornih diskov in zanje zamenjali samo nosilec čeljusti. Čeprav je treba opozoriti, da zavorna dinamika CSL ni dovolj slaba, so inženirji zavorni sistem dobro izbrali glede na skupno težo avtomobila.
POL-KLIK
In seveda pnevmatike, prav ti pridni delavci prenašajo divje preobremenitve avtomobila, tako da kljuko BMW M3 CSL držijo na cestišču. Tovarniško so namestili pollizane pnevmatike podjetja Michelin. Pilot Sport Cup, prva generacija pollizanih modelov v teh letih, je bil priljubljen pri proizvajalcih avtomobilov, saj so ga tovarniško vgrajevali kot originalno opremo v njihove zmogljive in omejene serije. Pri nakupu BMW M3 CSL pri prodajalcu so kupcem delili brošure, da je uporaba pnevmatik za neizkušenega voznika na mokri podlagi dovolj nevarna.
Za model CSL je bilo uvedenih več omejitev. Poleg opozorila o nevarnosti upravljanja avtomobila v dežju na "Kapah" so imeli vsi novi avtomobili tudi elektronski ovratnik s podcenjeno največjo hitrostjo do 260 km / h. Šele po vlomnem režimu in končani stranki avtošole BMW (za stranke v Združenem kraljestvu je enodnevni tečaj stal 850 funtov) je bil na bencinskem servisu odstranjen omejevalnik, nato pa je avto pospešil na 305 km / h. (Osebno preverjeno)
Približno osem let je bila uvedena prepoved za komponente iz različice TsSL, nadomestne dele za ta avto je bilo mogoče naročiti šele ob predložitvi potrdila o registraciji vozila, s čimer je obrat poudaril ekskluzivnost različice in na vse možne načine preprečil vgradnjo delov na avtomobile brez želene oznake.
TESTNA VOŽNJA
Zgodilo se je, da se je prvič moje poznavanje CSL zgodilo na avtocesti blizu Moskve v Miachkovem. Nato smo z ljubitelji znamke Lotus organizirali prve prožne dneve s klubom M Power. Na vožnjo ni prišlo toliko ljudi, kot danes gredo mnogi, a avtomobilov je bilo dovolj, nato pa so ljudje šele začeli deliti nianse svojih avtomobilov in preizkušati različne avtomobile svojih sogovornikov. Dobesedno je bilo nekaj dirk razdeljenih med seje na M3 E46 in podobnih različicah CSL. Z neomejeno različico z indikatorji na zalogi je vse v redu, lahko rečemo, da je ta model že pripravljen na prožne dni, zlasti na začetni ravni pilotiranja. Togost vzmetenja zadostuje, zavorna dinamika zadostuje kljub skupni teži 1495 kg. Avto se zlahka potopi v zavoje in pokaže rahlo nevtralno podkrmiljenje, še vedno je pomemben za dneve proge in prvenstva, vendar z bistvenimi izboljšavami.
Ko sem zapustil M3 E46, sem se takoj odpravil na naslednjo sejo na svojem BMW M3 E36, kljub lažji masi (za 100 kg) tovarniški avto ni tako dober kot druge generacije M3. E36 ima zelo počasno mehko vzmetenje, tanke palice proti prevračanju in popolnoma odvratne zavore na gosenicah. Potem moj avto ni bil pripravljen kot zdaj, vendar sem se takrat znebil zgoraj opisanih vrzeli. Redna seja je končana, čas je za BMW M3 CSL. Vstopili smo v avto in se peljali po pitlanu, se ustavili v pričakovanju zelenega semaforja maršalov. Takoj sem lahko ocenil udobje sedežev in prijeten zvok motorja v prostem teku. Res je, včasih se je iz ogljikovih plošč slišal rahel odmev, zdaj pa jih armaturni proizvajalec podjetja Reysport zelo spretno odstrani. Težava je seveda pereča težava za perfekcionista, toda že pri četrtini bencina je v avtu samo en zvok, je zelo korekten in čustven.
In zdaj zelena luč ... Gremo ...
Gladko vzletimo s kraja, pred prvim zavojem intenzivno nabiramo hitrost. Vozimo previdno, dokler pnevmatike niso hladne in zavore niso ogrete. Tako poteka prvi krog. Zadnji zavoj, ciljna črta in noga so pritisnili pedal do konca. Zavijanje vhoda. Popolnoma drugačen avto je, da znoriš, niti kančka nevtralnosti ni, zdi se, da avto vedno gre tja, kamor hočeš, drugačno vzmetenje, nastavitve odmika in teža - temu avtomobilu so dali veliko. Spet močan pospešek, pri ves odpiranje plina CSL oddaja vesoljni zvok, kriv je velik prostorninski sesalni kolektor. Tega zvoka ni mogoče zamenjati z ničemer. Divji močni bas reže zrak tako zunaj kot v notranjosti avtomobila, tak občutek občuti človek, ki je v kabini, kot da bi videl trepetanje zraka. Res sem se ujel, ko sem mislil, da gre za halucinacije, toda vibracije so se ponavljale soglasno s pritiskom na pedal za plin. Spet kup počasnih zavojev po ravni črti in M3 se prostovoljno zapelje v vsakega od njih. Spet majhen raven in počasen ovinek. Približamo se zavoram in takoj začnemo pospeševati v ovinku. Ni nobenega namiga drsenja ali oranja, (sprednja os se s presežkom hitrosti izbije iz ovinka) avtomobil se jasno premika po poti, zapisani v glavi pilota, spet pospeševanje ravne črte in brez sproščanja plina se začne gladko nagibanje - ovinek z dolgim \u200b\u200bpolmerom z rahlim naklonom platna. V visokih vrtljajih gremo s pedalom v tleh, ni nobenega kančka drsenja, avto je kot zataknjen zagrabil na asfalt, le malo, kako se v kotu žveči guma.
Takrat so pnevmatike tekle 100%, kar je bila ena najboljših možnosti. Benking se nadaljuje, 150 metrov naravnost, nato pa počasna lasnica. Divji pospešek za pospeškom v vleki in na desni, oporniki z oznakami, koliko metrov pred zavojem, delci sekund 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Oster zavoj volana s stalnim pospeševanjem, pozen vstop, levo prednje kolo se je s poznim vrhom dotaknilo notranjega robnika in spet hitro pritisnilo na pedal. CSL streljamo kot iz topa iz počasne in ozke lasnice, nato spet enostavno vzvratno obrezovanje in drugi del skladbe, imenovan tehnični, je sestavljen iz velikega števila počasnih snopov zavojev. Če najdete pravo pot, in tu BMW hitro hiti do zaželenega cilja. In zdaj zadnji počasen ovinek pred ciljno črto, avto prečka časovni snop in vstopimo v hladilno zanko in vstopimo v jame.
Avto pustimo nekoliko izčrpani in veseli, oba se blaženo nasmehneta. Avto je zelo čustven, precej najbolj čustven, v katerem sem vozil, in to je skoraj vse, kar je predstavljeno v Moskvi. Ta avto ima zagotovo dušo. V bencinu namočena duša, pripravljena na prvo lastnikovo prošnjo zažgati. Še dolgo ne bomo stali pri avtu - omamen vonj pnevmatik, blazinic in sklopke ne more pustiti ravnodušnega nobenega ljubitelja hitrih avtomobilov na planetu, ta okus lahko prepoznate od milijona tudi z zaprtimi očmi.
Stresam rakovico, hvala prijatelju za test.
BMW M3 CSL v Rusiji
V Rusiji je na žalost zelo malo teh čudovitih avtomobilov, kolikor vemo, je le 7 avtomobilov. Šest jih je za tehnično podporo izbralo Reisport. Sedmi avtomobil ni bil v uporabi že več kot 10 let. Le nekaj avtomobilov je bilo pri prodajalcih kupljenih po novih, neuradnih sredstvih, ostali so v Rusijo prišli s kilometrino. Najpogostejša barva različice CSL je siva, a avtomobili so bili zbrani tudi v črni barvi, od katerih je ena že dolgo tudi stranka Reisporta. Za obdobje leta 2017 je v Rusiji ostal le en avtomobil, statistika ni nikjer bolj žalostna, vsi ostali so Rusijo zapustili v obdobju 2015-2016, tako kot so se številni redki avtomobili in športni avtomobili odselili nazaj v Evropo. Na vrhuncu divje tečajne razlike je bil ta čas kot zlata mrzlica.
PRIMER 1.
To je prva kopija v klubu BMW M Power Russia in tudi naša prva stranka CSL. 70.000 kilometrov, od tega 60.000 na progi. Avto je na Nurburgringu živel 3 leta. Poleg vzdrževanja so strokovnjaki družbe Reysport na ta avtomobil namestili veliko število komponent, ki izboljšujejo vodljivost in zavorno dinamiko, odpravili pa smo tudi standardno bolezen za M3 - raztrgana tla v predelu zadnjih luči. Avto so vrnili v tovarno in prodali v Evropi.
PRIMER2.
Primer z minimalno prevoženo kilometrino do 10.000 km, včasih je avtomobil pogosto obiskoval amaterske proge, zdaj pa se praktično ne uporablja. To je edini avto, ki je ostal v Rusiji. Let na njem izvaja samo redno vzdrževanje.
PRIMER3.
Ta kopija je prvič prišla k nam z nameščenim kompresorjem podjetja G-Power, na žalost komplet za dvig ni bil pravilno nameščen in se je po prevoženih 900 km skupina batov zaradi programske opreme in nepravilno izbranega jermenice sesula v korito motorja. Motorist podjetja Reysport je popolnoma prenovil motor in ga popolnoma vrnil v tovarniško različico. Avto je obiskal proge v Rusiji in Evropi, zato smo na ta CSL vgradili tudi vijačno vzmetenje, nastavljive ročice in zavore Brembo. Po štirih letih so avto vrnili v prvotno opremo in prodali Evropi.
PRIMER4.
BMW M3 CSL sverdskih registrskih tablic je bil z nami le nekajkrat v tranzitu, težave z ojačitvijo smo odpravili. Avto že nekaj let brska po evropskih cestah.
PRIMER5.
Iz tovarne ni veliko črno pobarvanih TsSL, v Rusiji pa je bil edini. Po njegovih dogodivščinah v mestu Soči smo izvedli obsežen seznam del na tem avtomobilu. Toda na žalost je med razcvetom prodaje, tako kot mnogi drugi, ta CSL odšel v Evropo. Iz avtosalona so nas poklicali celo iz Avstrije v Reysport in prosili za potrditev naših oznak v servisni knjižici o opravljenem MOT-u.
PRIMER6.
Ta CSL nas je obiskal le enkrat, tudi v tranzitu iz baltskih držav. Avto ni sestavljen v tovarni BMW, temveč v podjetju Hartge in ima svoj VIN, nanesen s svedrom. 🙂 Stroj je tako rekoč razširjene konfiguracije. Kot lahko vidite že pri velikem monitorju, usnjenem volanskem obroču namesto platišča Alcantara, gumbu za izbiro prestav E60 M5 in zavorah Brembo.
Koncern je načrtoval izdelavo 1000 izvodov M3 CSL, vendar se je povpraševanje povečalo, proizvodni načrti pa so se premaknili na skoraj tisoč in pol. V Veliki Britaniji je bilo načrtovanih 500 prodaj avtomobilov, do lastnikov pa je prišlo le 422 primerkov z desnim volanom. V Angliji se je prodaja CSL začela avgusta 2003 po ceni 58.455 GBP, kar je 20.000 USD več kot pri običajnem BMW M3 iz leta 2003. S prodajo BMW M3 CSL, kot je navedeno zgoraj, je kupec iz Anglije prejel enodnevni tečaj za izpopolnjevanje vozniških veščin, ki ga je stal 850 funtov.
Zgoraj je fotografija notranjosti koncepta M3 CSL. Več špartanske opreme kot serijski vzorec. Opazimo najpreprostejši sistem za nadzor ogrevanja, notranje obloge so iz ogljikovih vlaken in namesto povsem alkantare vložki iz blaga. Na spodnji fotografiji je razvidno tudi, da obstaja razlika v pokrovu motorja in vnosu ogljikovih vlaken.
BMW M3 CSL 2003 siva
Število avtomobilov M3 E46, izdelanih med letoma 2000 in 2006
BMW M3 E46 kupe in kabriolet - 84344 enot
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 enot
Ena izmed nepreverjenih lokacij, kjer je registrirana večina lastnikov BMW M, pravi, da je bilo proizvedenih 841 avtomobilov z levim volanom in 542 avtomobilov z desnim volanom, ko je na zgornji ploščici 422 izvodov za britanski trg. Slišal pa sem, da so angleški trgovci, ko so zavarovali naročila kupcev, iz tovarne izpraznili dodatne kvote za avtomobile z desno roko.
Video posnetek BMW M3 CSL:
Oddaja Top Gear o BMW M3 CSL E46 v ruskem jeziku
/ E93). Na BMW M3 so bili nameščeni le bencinski motorji z zmogljivostjo 197 KM in več.
Motor BMW P65 - motor V-8, izdelan za dirkalne kupeje M3 GT2 E92, M3 GT2 Art Car E92 in M3 GT4 E92. Motor P65 je 90-stopinjski agregat z aluminijastim blokom in glavo valja (DOHC), vodno in zračno hlajen, 4 ventili na valj z verižnim pogonom, sistem dvojnega VANOS, upravljanje motorja ECU 408 ...
Motor BMW S55 je šestvaljni vrstni turbo motor z visokim številom vrtljajev, ki ga je razvil BMW M GmbH za novo generacijo limuzine M3 F80, kupeja M4 F82 in kabrioleta M4 F83. Ta pogonski sklop je zamenjava za prejšnji športni 6-valjni S54, nameščen na M3 E46, in 8-valjni S65, nameščen pod pokrovom motorja M3 E90 / E92 / E93. Motor BMW S55B30 Motor S55B30T0 temelji na modelu N55 in je sestavljen iz 75% delov manj zmogljivega ...
Motor BMW S65 je V-8 atmosferski motor z dvema odmičnima gredema (DOHC), 32 ventili, ki je nadomestil šestvaljni motor S54 in je v proizvodnji od leta 2007. Motor BMW S65 je bil nameščen samo na BMW M3 in ima enako izvrtino / hod kot 10-valjni S85, vendar je za razliko od S85 sistem VANOS pod pritiskom ...
Motor BMW P60 je atmosferski batni motor V-8 s spremenljivim krmiljenjem ventilov DOHC, z dvema odmičnima gredema v glavi valja, s štirimi ventili na valj, aluminijastim blokom in suhim koritom. Motor BMW P60B40 Motor z elektronskim nadzorom vbrizga goriva (EFI) z močjo 345 KM je bil izdelan od leta 2001 do 2005 in je bil nameščen na M3 GTR E46. Značilnosti…
Motor BMW S54 je bolj produktivna in visoko vrtljajna različica motorja, v nasprotju s S52, ki je bil nameščen na BMW M3 na zadnji strani E46, vključno z roadsterji / kupeji Z3M in Z4M. Motor BMW S54 je leta 2001 postal najboljši motor na mednarodnem tekmovanju pogonskih sklopov v kategoriji "od 3,0 do 4,0 litra", vsako leto pa je bil do leta 2006 priznan za najboljšega v tej kategoriji. Leta 2001 ...
BMW M10 je oznaka serije motorjev z notranjim zgorevanjem (bencinski motorji) znamke BMW. Gre za štirivaljni vrstni motor s prostornino od 1,5 do 2 litra in odmično gredjo nad glavo. Odmična gred, ki jo poganja enojna valjčna veriga v prečni glavi valja, je podprta z dvema V-ventiloma na koleščku. Druga valjana veriga poganja črpalko.
BMW M10 je bil prvič uporabljen v novem razredu BMW leta 1961 in je ostal v proizvodnji do leta 1988. Osnovno oblikovalsko načelo z razmikom valjev 100 mm in materialom iz litega železa kot blokom motorja je bilo sprejeto med razvojem 6-valjnega BMW M30, M10 je služil kot osnova za BMW S14.
Med dolgoletno službo se je motor uporabljal tudi v potovalnih, reli in dirkalnih avtomobilih. Z M12 / 13/1 * je motor dosegel najvišji razvoj v formuli 1 v zgodnjih osemdesetih letih.
Nomenklatura
Od leta 1963 je BMW predstavil nova pravila za poimenovanje modelov avtomobilov in motorjev. Avtomobili so poimenovali Exx, motorje pa Mxx, črko vsakega pa je spremljala številka, ki se je začela z 01. Ta novost ni veljala za prve štirivaljne motorje novega razreda, saj je bil prvotni motor M113 razvit konec petdesetih let, nato pa je dobil nadaljnje razvoj v modelu M115, ki je prvič nastopil v BMW 1500 leta 1961. Izboljšani motor BMW 2000 je bil leta 1965 imenovan M05. Številčenje ni sledilo sistematiki, ampak je potekalo kronološko.
In ker je konec sedemdesetih let ta sistem dosegel številko tik pod 100, je bilo odločeno, da se od leta 1980 uvede nova klasifikacija.
Za vsak oddelek je določena črkovna koda: M (zdaj tudi N) za osebna vozila BMW AG, S za Motosport GmbH, A za motorna kolesa in W za morska plovila itd. tako so motorni in dirkalni motorji dobili oznako S, naslednjo številko, ki temelji na prvi številki osnovne družine. S14 temelji na M10, S38 pa na M30. BMW uporablja ta sistem še danes. Zvezdica (*) se pogosto uporablja za razlikovanje med motorji 1963-1980.
Možnosti motorja
Motor je razvil Alexander von Falkenhausen, ki je namesto 1,3-litrskega motorja, ki je bil obratovan, razvil 1,5-litrski in ga nameraval povečati na dva litra.
Za pripravo gorljive mešanice v prvotnem 1,5-litrskem motorju z zmogljivostjo 75-80 KM. uporabljen je bil en uplinjač navzdol. Temu osnovnemu konceptu so sledile različice 1.6L, 1.8L in 2L. Slednji je razvil moč do 100 KM, opremljen z dvema ravnima dvotaktnima uplinjevalcema, ki sta proizvedla od 105 do 120 KM. Modeli 2000/2002 tii / 520i z mehanskim vbrizgom so dosegli 130 KM. Predstavljen leta 1973, je imel model s turbopolnilnikom iz leta 2002 170 KM.
Leta 1981 je bil za BMW E28 predstavljen model z motorjem 1766 cm in vbrizgom sesalnega kolektorja K-Jetronic.
Čas je za pogovor o resnični legendi v avtomobilski industriji, BMW M3 E30. Avto, ki je zmagal na 1500 uradnih dirkah. Hkrati so se z njim v razredu pomerili močnejši avtomobili s pogonom na vsa kolesa, ki pa so zaostajali. Avto je dokaz, da v avtu ne gre predvsem za konjske moči, temveč za ravnotežje. V sodobni BMW M-seriji najdemo gene tega avtomobila.
Zgodovina avtomobila
Avto je bil ustvarjen za tekmovanje s limuzino podjetja Mercedes 190 E 2.5-16. Leta 1985 se je izvršni direktor BMW-ja Eberhard von Künheim odločil izdelati zmogljivo različico limuzine, ki bi ustrezala mestnim cestam. V ta namen se je obrnil na svojega najboljšega inženirja Paula Rocheja. Paul Roche je ustvaril enoto formule 1, ki je ekipi BMW prinesla naslov prvaka. Ta človek je zelo rad izračunal odmične gredi, zato so ga kolegi v šali imenovali Paul-Kulachk.
Odličnega inženirja je ideja navdihnila in se lotil dela. Sprva je načrtoval, da bo motor naredil 6-valjnik, vendar je to zamisel hitro opustil, saj je bilo med izračuni ugotovljeno, da velika ročična gred ustvarja veliko število vibracij. Odločeno je bilo, da v izdelavo motorja ne bomo vnašali ničesar konceptualno novega, zato je inženir od BMW M1 vzel 6-valjno motorno glavo in jo s skrajšanjem prenesel v 4-valjni blok M3. Preoblikovana glava je postala navaden litoželezni blok cilindrov iz prejšnje serije BMW. Izkazalo se je, da je bila nova enota, ki je v prihodnosti postala legendarna, sestavljena "iz tistega, kar je bilo pri roki".
Enota je bila izdelana v samo 14 dneh, zato je tudi dobila ime: S14... Ta motor je brez težav zdržal obremenitve 10 tisoč vrtljajev na minuto. Avtomobili so bili izdelani s katalitskim pretvornikom izpušnih plinov in brez njega. Naprava je zmanjšala emisije CO2, kar je bilo takrat novost. Edina pomanjkljivost pretvornika je bilo zmanjšanje moči motorja za 5 konjskih moči.
Med prvimi preizkusi motorja se je BMW soočil s težavo. Izpušni kolektor avtomobila je bil od izpušnih plinov tako vroč, da se je povečal za 2,5 centimetra, od tega so cevi odletele ali počile. Težavo smo hitro rešili z nadgradnjo gumijastih povezovalnih elementov.
Avto se je začel prodajati leta 1986. V enem letu je bilo treba izdelati 5000 teh avtomobilov, kar jim je dalo pravico do udeležbe na dirkah. V prodajnem oddelku so bili zelo dvomljivi, saj je serija M stala enkrat in pol več kot običajni E30 z 2,5-litrskim motorjem. Vendar pa je imel avto avto zelo rad.
Zunanjost BMW M3 e30
Neinteligentna oseba, ki ga gleda, ne bo videla nič posebnega. Avto je zelo podoben navadnemu BMW E30, navzven se razlikuje po naslednjih elementih:
- Športni odbijač;
- Bočni podaljški telesa;
- Plastični spojler;
- Višji prtljažnik;
- Športni diski;
- Športne zavorne čeljusti.
Pravzaprav ta avto nima niti enega dela karoserije, ki bi bil enak običajnemu E30. Aerodinamični karoserijski komplet ni bil narejen zato, da bi zmanjšal čelni zračni upor, ampak da bi povečal tlačno silo. Pokrov prtljažnika je višji kot pri običajnem E30. To se naredi za obremenitev zadnjega spojlerja z velikim pretokom zraka.
Zunaj je avtomobil videti kvadratno, aerodinamični koeficient pa je 0,35. Na primer, enak koeficient je leta 1991. Teža avtomobila je le 1165 kg. Pred tem avtomobilom se vse serije M v ničemer niso razlikovale od običajnih avtomobilov, zato je BMW prav iz tega avtomobila začel izdelovati aerodinamične karoserije na seriji M. Kot se je izkazalo, je to povečalo prodajo avtomobilov za 30 odstotkov.
Salon М3 е30
Zdi se, kot da tega avtomobila niso razvili samo inženirji in oblikovalci, ampak tudi psihologi. Vse v kabini je narejeno tako, da izzove voznika, da gre hitreje. Da bi to razumeli, morate samo vstopiti v ta avto. Športni fit, sedeži z zelo zmogljivo bočno oporo, tahometer z "rdečim" območjem pri 8 tisoč vrtljajih na minuto, športni volan, senzorji, nameščeni na sredinski plošči, in geometrija samega torpeda, so bili obrnjeni proti vozniku. Vse to kaže na to, da avto ni bil ustvarjen za potnike, temveč za voznika.
Še danes, ko ste v kabini tega BMW-ja, čutite udobje, tišino in odlično kakovost izdelave. Med vožnjo takšnega 30-letnega primerka v kabini s hitrostjo ni slišati tujega hrupa.
Motor in menjalnik
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bencin | 2,0 l | 192 konjskih moči | 210 H * m | 7,5 sek. | 227 km / h | 4 |
| Bencin | 2,3 l | 195 konjskih moči | 230 H * m | 6,9 sek. | 230 km / h | 4 |
| Bencin | 2,3 l | 200 konjskih moči | 230 H * m | 6,7 sek. | 235 km / h | 4 |
| Bencin | 2,3 l | 215 konjskih moči | 230 H * m | 6,7 sek. | 241 km / h | 4 |
| Bencin | 2,3 l | 220 konjskih moči | 245 H * m | 6,7 sek. | 243 km / h | 4 |
| Bencin | 2,3 l | 238 konjskih moči | - | - | - | 4 |
Glavna prednost in srce tega avtomobila: motor S14B23... Le 4 valji v bloku iz litega železa, brez turbin in prisotnost posameznega dušilnega ventila za vsako zgorevalno komoro. Motor ni bil ustvarjen za prodajo in ciljno publiko, temveč za dirkalna tekmovanja. Izkazalo se je, da je proizvajalec ljudem dovolil nakup dirkalnega superavtomobila za vsakodnevno vožnjo.
Motorni blok BMW M3 e30 je bil prevzet iz motor M10, ki je bil nameščen na 1000 konjskih moči Formule-1. Motor je bil razvit v zelo kratkem času: le 2 tedna.
Tak motor z notranjim zgorevanjem je razvil 200 konjskih moči in avto pospešil na sto v le 6,7 sekunde. Sodobni motorji iz takšne prostornine "iztisnejo" 170 konjskih moči, BMW pa je pred 30 leti ob upoštevanju odsotnosti turbopuhala dosegel moč kar 200 KM.
Edina težava motorja je bila pomanjkanje hidravličnih dvigal. To je privedlo do tega, da je bilo treba vsakih 70 tisoč kilometrov prilagoditi ventile. Poleg tega motor nima nobenih konstrukcijskih napak in ga mnogi še vedno štejejo za enega najboljših motorjev v zgodovini BMW-ja zaradi odlične zanesljivosti s tako visokim dvigom.
Občutek iz motorja je zelo protisloven. Prvič, od tako majhne prostornine ne pričakujete hitrega pospeševanja, drugič pa avtomobil počasi pospeši do 4.000 vrtljajev na minuto, nato pa začne življenje BMW M3 e30. Pri visokih vrtljajih prihaja do tako močnega naleta moči, da voznika močno potisnemo v sedež. Pri prestavljanju pričakujete, da bo prišlo do ponovnega padca moči, vendar se to ne zgodi. Bistvo je, da so inženirji BMW posebej izbrali takšno prestavno razmerje v menjalniku, da pri prestavljanju pri 7.000 vrtljajih v minuti motor preklopi na 5.000 vrtljajev. Izkazalo se je, da avto hitro pospeši iz druge v šesto prestavo brez izpada električne energije, kar je na dirkah nujno.
Pogonski sklop je zasnovan tako, da lahko avto hitro pospešuje, vendar je to slabo za največjo hitrost. Prenosi so zelo kratki, zato je pri visoki hitrosti veliko hrupa. Avto se v zavojih počuti veliko bolj samozavestno kot na ravnih odsekih proge.
Vzmetenje BMW M3 e30
To je živ primer, kako je mogoče običajno vzmetenje natančno nastaviti za popolno vodljivost. Zadnje vzmetenje je bilo razvito v sedemdesetih letih in je zelo preprosto. Sestavljen je iz preprostih diagonalnih nihajnih rok. Stoji spredaj.
Ko smo se naučili sestave suspenzije, se zdi, da v njej ni nič nenavadnega. Navadni sodobni kreditni avtomobili imajo bolj zapleteno podvozje. Bistvo odlične vodljivosti pa je v natančni nastavitvi tega preprostega vzmetenja in potisne sile, ki jo zagotavlja karoserija.
Avtomobil se zelo natančno odzove na najmanjši zavoj volana. Zagon avtomobila ni težko zapeljati in ga je enostavno spraviti iz nadzorovanega zanosa. K temu pripomore elektronska zapora diferenciala, ki je bila pionirska v osemdesetih letih.
Če so vsi športni avtomobili zelo trdi in neprijetni, tega ne moremo trditi za BMW M3 E30. BMW Motorsport je vzmetenje uglasil tako, da je avtomobil s svojo odlično vodljivostjo tudi udoben. Odziv avtomobila na neravnine na cesti je bolj elastičen kot tog. S tem avtomobilom se je začelo bistvo BMW-jeve serije M: mešanica udobja in športne vožnje. Ta kakovost je adut serije, saj sta ravno taka Ferrari in Lamborghini s svojimi odličnimi voznimi lastnostmi zelo žilava in neudobna avtomobila.
Cene
Avto je zelo redek, saj jih je bilo skupno izdelanih 16.202. Na naših cestah je skoraj nemogoče videti. V tujini na zahodu najcenejši model z dosegom 200 tisoč kilometrov stane 46 tisoč dolarjev. Najdražji M3 e30 z dosegom 10 tisoč kilometrov stane 200 tisoč dolarjev. To je dvakrat več, kot stane salon.
Zakaj so ti avtomobili tako dragi? Odgovor je v dolgi športni zgodovini vozila. To ni le avtomobil, narejen za navdušence nad hitro vožnjo - to je avtomobil, zasnovan za prave dirke. Avto ima odlično življenjsko dobo. Če na primer novi M3 brez težav prevozi 100 tisoč kilometrov, bo M3 E30 prepotoval trikrat več.
Zaključek
Ta avtomobil je že vrsto let priljubljen v avtomobilskem športu. Močnejši tekmeci s štirikolesnim pogonom niso mogli nič proti njemu. Inženirji so celotnemu svetu dokazali, da za zmago na dirkah ni glavna moč, temveč ravnotežje avtomobila. Trenutna priljubljenost BMW-ja je posledica tega modela, saj je prav ona proizvajalca razglasila za podjetje, ki izdeluje kakovostne športne avtomobile za vsakodnevno vožnjo. BMW M3 E30 je avtomobil, ki je povzročil modo za urbane športne limuzine.
Video
