V zadnjem desetletju so se južnokorejski križanci trdno uveljavili na svetovnem avtomobilskem trgu. Zanimanje kupcev zanje se je močno povečalo, začeli so izrinjati svoje neposredne konkurente. Eden najsvetlejših predstavnikov srednjega razreda križancev je zelo mlada, a ambiciozna in izkušena Kia New Sportage.
Ta dva sošolca sta vredna konkurenta na trgu. Udobno se nahajajo v isti cenovni niši in predstavljajo eno modelno leto, poleg tega pa imajo motorje, ki so si podobni po značilnostih in po vsebini podobni konfiguraciji.
Odločilni dejavnik pri nakupu avtomobila za številne kupce je cena. Stroški novega Kia Sportage se glede na konfiguracijo gibljejo med 859 900-1 329 900 rubljev. Aktion lahko kupite po ceni od 745.000 do 1.029.000 rubljev. Kot lahko vidite, je Kia Sportage nekoliko dražja od rojaka. Zaradi čistosti poskusa vzemimo za primerjavo avtomobile z enako ceno (1.029.000 rubljev - SsangYong v vrhunski konfiguraciji Elegance + in 1.029.900 rubljev - Kia v konfiguraciji Luxe).
Oba modela imata eleganten sodoben videz. Težko je objektivno opaziti kakršne koli slabosti ali prednosti zunanjosti. Drzen, športen in nekoliko drzen slog Sportagea je impresiven kontrast umirjenemu in elegantnemu New Actyonu. "Kateri avto izbrati?" - vprašanje se nanaša izključno na individualne želje vsakega voznika.
Notranjost križancev je, tako kot njihova zunanjost, zelo drugačna. Če je salon Aktion okrašen bližje klasičnemu slogu, potem notranjo dekoracijo Sportage odlikuje prevlada športnih značilnosti. Hkrati je kakovost notranjih materialov na isti ravni. Tudi ergonomija krmilnih sistemov ne povzroča pritožb obeh vozil. Vse ostalo je stvar okusa.
Za razliko od Kia Sportage, SsangYong New Aktion organizacija zadnjega prostora je bolj premišljena. Naslonjala zloženih zadnjih sedežev se natančno prilegajo pod nivo prtljažnika in so nastavljiva po nagibu, da zadnjim potnikom omogočijo več udobja. Prostori za prtljago križancev niso preveliki zaradi visokega poda, pod katerim se udobno nahajajo polno velika rezervna kolesa. Treba je omeniti, da je zaradi manjše nakladalne višine prtljažnik Actyon videti bolj udobno.
Stopnja izolacije hrupa križancev ne daje nobenih pritožb: lahkoten, prijeten brnenje motorja je povsem sprejemljiv in niti pogovora ne utihne v podtonu.
Podvozje obeh modelov je zvesto luknjam, značilnim za domače ceste. Neodvisna vzmetna in vzvodna vzmetenja križancev imajo mehko elastičnost in zadostno porabo energije za zapletene terenske pogoje, vendar je bolje, da se ne vozite v globoke luknje.
Pomembnejše razlike med primerjanimi križanci lahko vidimo, če pogledamo pod pokrov motorja vsakega od njih. opremljen z 2-litrskim dizelskim motorjem s 149 KM. (v nekaterih različicah je na voljo 175-konjski motor) in 6-stopenjski samodejni menjalnik Thumbs Up z možnostjo ročnega prestavljanja. Kia Sportage je v primerjani konfiguraciji opremljena z 1,7-litrskim dizelskim agregatom s 115 KM. in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Prednost pri "konjih" se močno občuti, ko stopalko za plin Actyon rahlo pritisnete. Po drugi strani pa Sportageu ne morem reči niti "počasen".
Terenske lastnosti modela štirikolesnega pogona SsangYong New Action so bile višje od tistih pri mono pogonu Kia Sportage. Mokra zemlja, ohlapen pesek in majhne izbokline mu niso delale težav. Cena Actyona je bila v tem primeru neprijeten omejujoč pogoj za Kia Sportage, saj so spremembe slednjega z vsemi kolesi z močnejšimi motorji stale nekaj deset in celo več sto tisoč rubljev več.
Tretja generacija Sportage je sodoben in dinamičen križanec z izvirnim, elegantnim videzom. Avto nima le privlačne zunanje zasnove, temveč tudi dobro tehnično opremo, zaradi česar je priljubljen.
Zasnova tretje generacije modela je pravkar postala najmočnejša točka avtomobila. Zategnjena linija jermenov skupaj z "mišičastimi" kolesnimi loki daje avtomobilu vzmetno dinamiko in hitrost. Hkrati je zunanjost avtomobila zelo izvirna - z modelom soplatform znamke Hyundai ni niti kančka sorodstva.
Do neke mere lahko enako rečemo za še en južnokorejski križanec - SsangYong Actyon. V tem avtomobilu so oblikovalske in tehnične komponente harmonično združene, da tvorijo optimalno ravnovesje. Actyon je s svojo kompaktno velikostjo za SUV precej udoben in prostoren. Njegova notranjost je videti diskretno elegantno. Res je, da je ta križanec za SsangYong postal nekakšen preizkus pisala, saj je pred njim podjetje izdelovalo samo SUV-je z okvirjem.
Pri primerjavi modelov velja omeniti, da sta oba avtomobila na voljo s štirikolesnim pogonom, a osnovne različice poganja le prednja os. Hkrati je shema 4x4 izvedena enako za oba avtomobila: tu je nameščena večplastna sklopka z elektronskim nadzorom, nameščena v pogon na zadnja kolesa. Če se enakomerno premika po ravni površini s konstantnim indeksom oprijema, sprednja os sprejme ves trenutek. Toda takoj, ko oprijem koles s cesto postane neenakomeren, se del trenutka prerazporedi na zadnjo os. Trenutno je taka shema najpogostejša v razredu mestnih križancev. Kia ima sklopko Magna Powertrain, SsangYong ima sklopko GKN.
Voznik lahko na silo zaklene sklopko medkolesa. To storite s pritiskom na gumb "Zakleni" med vožnjo s hitrostjo, ki ne presega 40 km / h. Ko presežemo nastavljeni prag hitrosti, elektronika ponovno začne delovati in deli trenutek med osmi glede na posebne razmere na cesti.
Tako Sportage kot Actyon imata v arzenalu sistem za pomoč pri speljevanju navkreber, Kia pa ima tudi sistem, ki pomaga pri spustu po hribu. Pošteno je reči, da na neravnih terenih Kiin elektronski sistem deluje bolje in natančneje. Res je, Actyon ne povzroča posebnih pritožb. Avtomobili imajo podobno dolžino, vendar je osnova za SsangYong nekoliko večja. Kljub temu ima Actyon najboljšo geometrijsko flotacijo. K temu pripomorejo koti prihoda, odmik od tal in velika vožnja vzmetenja.
Pri ocenjevanju notranjosti avtomobilov je mogoče opaziti največje število razlik.
Kia sportage
SsangYong Actyon je v notranjosti videti manj izzivalno kot Sportage. Toda avtomobilu ni mogoče zanikati skladnosti notranjosti - dejstva, da je oblikovanje delal Giorgetto Giugiaro - priznani oblikovalec avtomobilov iz Italije. Zmogljivost je bolj moteča - trda plastika, nepravilno nameščene plošče, gumbi in vzvodi se zibajo v vtičnicah. Razočara tudi algoritem klimatske kontrole s tremi podložkami. Enobarvni zaslon z oranžno osvetlitvijo ne bo všeč vsem.
SsangYong Actyon
Actyon ima enako število nastavitev volanskega droga kot Kia Sportage, a volan je nekoliko večji. Strop je opazno višji, zato se voznikov sedež dvigne višje kot pri Kii. Glede na precej vitke A-stebre je vidljivost Actjona skoraj popolna. Naslonjala zadnjih sedežev so nastavljiva po naklonu in jih je mogoče zložiti v ravna tla. Kia je v tem pogledu tujka.
Sportage
Actyon
Med vožnjo po prostih mestnih ulicah se v Sportageu prebudi športnik: oster in zmerno informativen volan, majhen polmer obračanja. Vendar dirkaške ambicije hitro razblinijo počasna dinamika in začuden "avtomat", opremljen z ročnim stikalom. Bencinski motor z močjo 150 KM brez navdušenja pospeši avto na dnu in ko doseže 4000 vrtljajev na minuto, začne njegov ropot kljub dobri izolaciji hrupa polniti notranjost. Terenja ni priporočljivo premikati - vzmetenja s kratkim hodom lahko vodijo do ločitve predpasnikov odbijača in plastične spodnje plošče. Zelo lahka zračnost 172 mm vam omogoča, da se premikate samo po cestah s kančkom svetlobe po brezpotjih.
Situacija s SsangYong Actyonom je nasprotna: avtomobil se je izkazal kot dober za svoj status mestnega križanca, "prevaranta". Premiki vzmetenja avtomobila dajejo vozniku tega Korejca veliko več možnosti. Prepustnost Actyona spodbuja dejanja na deviških tleh. Navsezadnje na tem avtomobilu ni tako strašno poljubiti dna - izpod sprednjega odbijača kuka impresiven kovinski podokvir. Značaj posodobljenega 2-litrskega turbodizla Mercedesa vam omogoča prilagoditev. Dejstvo je, da motor v zelo majhnem intervalu vrtljajev proizvede največ 360 Nm. Za dober pospešek z mirovanja boste morali motor zavrteti na 2200 vrt / min in šele nato spustiti sklopko. Pred tem indikatorjem tahometra se motor vrti, po njem pa se čuti eksplozivno pobiranje, ki pa izgine že pri 4000 vrtljajih na minuto, kot da bi ga prekinili.
Kia Sportage je na domačem trgu predstavljena v 12 različicah, vključno s polnim ali prednjim pogonom, 5- ali 6-stopenjsko "mehaniko" ali s 6-stopenjsko "samodejno". Cena Kia Sportage se začne pri 799.999 rubljev. Avto je opremljen z osnovnim bencinskim motorjem s 150 konjskimi močmi ali dizli od 115 do 184 konjskih moči. Poleg tega ima Kia na zalogi številne možnosti, ki lastnikom drugih korejskih avtomobilov niso na voljo: dostop do salona brez ključa, navigacija in vzvratna kamera ter panoramska streha. Toda usnjen volan, glasbeni nadzor na volanu, parkirni senzorji in loputa na zadnjem kavču lahko ponudijo tudi nekaj različic SsangYonga, katerih cene se začnejo pri 699.000 rubljih. Vse različice Sportage imajo meglenke z lučmi v ovinkih. Za SsangYong so meglenke veliko drage opreme.
- Prenesite brošuro s popolnimi specifikacijami SsangYong Actyon
- Prenesite brošuro Kia Sportage okrasne letve in funkcije
Na splošno je razlika v ceni približno 100 tisoč med podobnimi nivoji opreme SsangYong Actyon in Kia Sportage povsem razložljiva s kakovostjo izdelave, natančnim proučevanjem ergonomije in razvojem servisne mreže. Vozniku je Sportage opazno bolj zvest, tega avtomobila je lažje voziti, a Actyon je stroškovno najcenejši križanec, ne šteje domače Nive in.
Opazil sem, da se je, ko sem leta 2009 tu napisal svojo prvo oceno, prijavilo še nekaj kolegov, potem pa tukaj z mnenji o novem Sportageu, kupljenem približno istočasno. Namerno nisem sledil, vendar se mi zdi, da so do zdaj že skoraj vsi prodali svojega, jaz sem bil edini iz te kohorte. Mogoče ne, vendar vseeno želim tukaj še enkrat preveriti zadnji del pisalnega stroja in deliti nekaj misli.
In moji vtisi so tako protislovni, da sem presenečen nad seboj. Bistvo je v tem. Za celotne stolniške kilometre avtomobil poleg rednega vzdrževanja ni zahteval nobene pozornosti. Se pravi, sploh nobenega. Niti ene okvare, niti enega opozorilnega zvoka, niti enega cvrčka, kot pravijo tukaj, nič. Usedli smo se in se odpeljali. Danes na delo za 10 km, jutri v Berlin ali Bolgarijo za 1000. Da, prosim, brez težav. Kot da sploh ne obstaja. Kot noge. Hodijo in hodijo, zakaj bi bili pozorni nanje. Avto je star pet let, spomnim vas. Sem prvi in \u200b\u200bedini lastnik.
Čeprav ne, je bilo nekaj. V nekem trenutku je ob obračanju volana zacvilil od znotraj kot na pol posekan prašič. No, šel sem, potegnil kakšen pas za naslednji MOT, to je to. Mimogrede, večina pasov je bila zamenjana na 90.000 TO, kot je navedel proizvajalec.
Prednosti:
Šibke strani:
Pregled Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007
Tako, dragi kolegi, kot sem obljubil, pišem kritiko o svojem novem prijatelju. No, novo - to ni povsem res, saj je bil avto rojen leta 2007, vendar sem to enoto kupil v začetku poletja 2013 s prevoženimi kilometri 12.500 km. Razumem, da zdaj mnogi delajo grimaso - pravijo - popolna norec ste, saj 5,5 leta takšen tek ne more biti. Vendar, gospodje, lahko. V primeru, da je edini lastnik star 70 let, poleg tega pa to ni edini njegov avto. Poleg tega kilometrino potrjujejo idealno stanje notranjosti, karoserije, prisotnost standardne gume v brezhibnem stanju in poleg tega (za pomiritev, saj sam na začetku ni verjel) diagnostika pri KIA. Poleg tega morate priznati, da tudi če je bila kilometrina zvita, potem na vrednosti znotraj 60, no, 50 tisoč km, potem je preprosto neumno. Poleg tega kilometrino v celoti potrjuje tudi servisna knjižica (od MOT do MOT 2 - 2,5 tisoč km).
Kot je zdaj sprejeto, malo o izbiri. Torej, Almerka se je postarala, spoji sem ter tja, nato vzmetenje, potem rja - skratka, dobili dovolj. Edina stvar, ki ni predstavljala težav, je bil motor. 16 let, 300 tisoč in nič novega. Skratka, po prodaji Nissana je bil potreben avto. Seveda je nujno. Kar hočem, sem zagotovo vedel, nisem se zatekal po trgih. Na nakup avtomobila sem se pripravljal več kot šest mesecev, verjetno sem lopal več kot sto pregledov, testnih voženj in drugih testov. S proračunom 650.000 sem se ustavil na Tuškani, kot alternativo sem upošteval Sportyago, vendar pod pogojem, da gre za korejsko skupščino, ker Slovaška in Rusija sta me pazili (spet na podlagi številnih ocen). Zakaj ta dva? No, zdelo se je, da je limuzina prerasla do štiridesetih let, ne pa, da želim nekoga užaliti, mislim posebej na sebe, ker Obožujem lov, ribolov in na splošno odhod v naravo, zato sem izbral crossover (ali SUV, karkoli želite). Vendar je sprva izbira padla na prejšnjo generacijo Outlanderja (nos). Vse mi je bilo všeč. Zbolel sem. Toda, ko sem prebral kritike, pogledal cene rezervnih delov in MOT, sem bil razburjen. Potem sem "filtriral" SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (želel sem naročiti tega novega) in nekatere druge. Prva dva sta izginila preprosto zaradi naprave prtljažnika in rezervnega kolesa na vratih ter stroškov TO. Ne morete iti z odprtimi vrati (in včasih rabim dačo, veste), ne morete iti spat v kabino (sedeži se ne zložijo v ravno tla) - kar je zame tudi pomanjkljivost. Zdi se, da je X-trail dober, ampak sedel, vozil - ni moj in to je vse. Urejenost v centru me je kar prestrašila - avto mi ni bil všeč. Qashqai in Duster (ali Duster - v ruščini se sliši nenavadno) sta iz istih razlogov izginila. Poleg tega je Duster v notranjosti nerealno majhen, zaradi pihanih lokov videti velik in prtljažnika preprosto ni. Torpedo je podoben servisu. Očitno nisem navedel, da razmišljam izključno o štirikolesnem pogonu, rezervno kolo v prtljažniku Duster pa je praktično ukinilo. V 2WD še vedno tako (rezervno kolo pod dnom). Skratka, po tehtanju vsega sem prišel do zaključka - Tuškan. In bolj sveže, bolje. No, ali Sportyaga pod zgoraj navedenimi pogoji, ker je to načeloma en avto. Pojavil se je zadnji, ki je bil uspešno kupljen za 600.000 rubljev.
Pravzaprav avto. Korejanec, rojen leta 2007, je istočasno prišel v Rusijo, kot ponavadi prek Finske, ki sem ga kupil s prevoženo kilometrino 12.500 km, stanje je skoraj idealno (razen nekaj prask na odbijaču je popolno), celotna garnitura to ve, vendar obstaja vse, kaj potrebuješ. Preprosto nimam strešne okna, tempomata in samodejnega upravljanja svetlobnih naprav, vse ostalo je tam (notranjost črnega usnja (ne prevleke), ogrevano vse, razen zadnjih sedežev, klima, ESP, ABS, zračne blazine v krogu. , ne sodite strogo. Seveda štirikolesni pogon. 2 litra, 143 KM.
Sanyeng Aktion in Kia Sportage proizvajata v Južni Koreji. To so udobni, dinamični križanci za mestno vožnjo.
Avtomobili imajo eleganten videz in dobre zmogljivosti.
Oba avtomobila imata čudovit videz športnega značaja. Kia Sportage ima visok pas, skupaj z obsežnimi kolesnimi loki, ki avtomobilu dodajo aerodinamiko in okretnost.
Kar zadeva drugi model, odlično kombinira zunanjost s tehničnimi parametri in ima najboljše ravnovesje.
Oba avtomobila se proizvajata v različicah s polnim pogonom in s pogonom na sprednja kolesa.
Notranjost Sanyeng Aktion in Kia Sportage
Glede notranje opreme je Sanyeng Aktion videti manj izzivalno kot Kia Sportage. Toda v harmoniji linij v prvem avtomobilu lahko zasledimo izkušeno roko italijanskega oblikovalca. A niso bili narejeni zelo dobro - plastični deli so togi, plošče so nepravilno nameščene, tipke in vzvodi v vtičnicah pa se lahko sprostijo. Tudi klimatska naprava s 3 podložkami je slaba. Zaslon ima oranžno osvetlitev ozadja, kar ne bo všeč vsem.
Tako pri prvem kot pri drugem modelu imajo nastavitve volana enako število položajev, vendar je pri Kia Sportage volan nekoliko večji. SsangYong Actyon ima več prostora za glavo in voznikov sedež se lahko dvigne višje. Tudi pregled je skoraj popoln. Naslonjala zadnje sedežne garniture so nastavljiva po naklonu in jih je mogoče zložiti. V Kia Sportage temu ni tako.
Video
Prodaja se začne v Rusiji
Sanyeng Aktion pri nas se je začel prodajati sredi avgusta, Kia Sportage pa se prodaja od pomladi tega leta 2016.
Popoln komplet
- Original - 2,0-litrski motor. 149 l. sile, pogon na prednji kolesi, poraba goriva: 10,4 / 6,7, maks. hitrost - 165 km / h
- Dobrodošli - 2,0-litrski motor. 149 l. sile, pogon na prednji kolesi, poraba goriva: 9,7 / 6,3, maks. hitrost - 163 km / h
- Eleganca - 2,0-litrski motor. 149 l. sile, pogon na vsa kolesa, poraba goriva: 10,9 / 7,3, maks. hitrost - 165 km / h
- Premium - 2,0-litrski motor. 149 l. sile, pogon na vsa kolesa, poraba goriva: 10,9 / 7,3, maks. hitrost - 165 km / h
- Classic - 2,0-litrski motor. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "mehanika", križanec s pogonom na sprednja kolesa, pospešek - 10,5 sekunde, hitrost - 186 km / h, poraba: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Klasične "tople možnosti" - 2,0-litrski motor. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "mehanika", pospešek križanca s pogonom na sprednja kolesa - 10,5 sekunde, hitrost - 186 km / h, poraba: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "mehanika", križanec na vsa kolesa, pospešek - 11,1 sekunde, hitrost - 184 km / h, poraba: 10,9 / 6,6 / 8,2
- Comfort, Luxe - 2,0-litrski motor. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "mehanika", križanec s pogonom na sprednja kolesa, pospešek - 10,5 sekunde, hitrost - 186 km / h, poraba: 10,7 / 6,3 / 7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "samodejno", križanec na vsa kolesa, pospešek - 11,1 sekunde, hitrost - 181 km / h, poraba: 10,9 / 7,1 / 7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "samodejno", križanec na vsa kolesa, pospešek - 11,6 sekunde, hitrost - 180 km / h, poraba: 11,2 / 6,7 / 8,3
- Prestige, Premium - 2,0-litrski motor. 150 l. sile, bencin, menjalnik - "samodejno", križanec na vsa kolesa, pospešek - 11,6 sekunde, hitrost - 180 km / h, poraba: 11,2 / 6,7 / 8,3
- GT-Line Premium - 1,6-litrski motor. 177 l. sile, bencin, škatla - AMT, križanec na vsa kolesa, pospešek - 9,1 sekunde, hitrost - 201 km / h, poraba: 9,2 / 6,5 / 7,5
- Motor 2,0 l. 185 l. sile, dizel, menjalnik - "samodejno", križanec na vsa kolesa, pospešek - 9,5 sekunde, hitrost - 201 km / h, poraba: 7,9 / 5,3 / 6,3
Splošne dimenzije
- Dolžina SsangYonga - 4 m 41 s. Kia Sportage - 4 m 44 snt.
- Širina SsangYong - 1 m 83 sts. Kia Sportage - 1 m 88,5 snt.
- Višina SsangYong - 1 m 67,5 snt. Kia Sportage - 1 m 64 snt.
- Oddaljenost od tal SsangYong - 18 snt. Kia Sportage - 17,2 snt.
Cena za vse konfiguracije
Cena SsangYonga se začne pri 1.170.000 RUB, mejni stroški pa 1.199.000 RUB. Cena Kia Sportage je 1.220.000 rubljev, bok 2.130.000 rubljev.
Motor SsangYong Actyon in Kia Sportage
Motor v SsangYong Action je le en - 2-litrski 149 konjskih moči ima odlične vozne lastnosti in majhno porabo goriva. Opremljen s šeststopenjsko "mehaniko". Široka paleta zobniških formul lahko pospeši pri nizkih vrtljajih. motor, ima največjo zmogljivost in ekonomičnost. Na armaturni plošči je senzor prestavljanja, ki vozniku pove, kdaj je najboljši trenutek za prestavljanje.
Obstaja tudi različica šeststopenjskega "samodejnega", obstaja inteligentna struktura, ki prilagodi čas preklopa, ki ustreza situaciji na cesti, tempu. olja v menjalniku in atm. pritisk.
Še en model Kia Sportage ima na voljo 2 agregata - 1,6 in 2 litra. Moč od 150 do 185 KM sile. Poraba od 5,3 do 7,1 litra. Maks. hitrost - 201 km / h. Čas pospeševanja od 9,1 do 10,5 sekunde. Deluje tako na dizelsko gorivo kot na bencin.
Prtljažnik SsangYong Actyon in Kia Sportage
V prtljažniku Sanyeng Aktion je 486 litrov, zadnji sedeži pa 1312 litrov. Prtljažni prostor Kia Sportage ima 465 litrov, pri zloženih zadnjih sedežih pa 1353 litrov.
Končni zaključek
Kaj lahko rečete v končnem zaključku? Avtomobili so precej kakovostne opreme. Tudi zunanja in notranja oprema je precej kakovostna. V nekaterih pogledih imajo prednosti SsangYong Actyon, v nekaterih Kia Sportage. Karakteristike vožnje so skoraj enake, a je Kia Sportage nekoliko boljša. Cenovna kategorija drugega avtomobila je nekoliko višja, a je skoraj ni čutiti. Iz nakupa se boste odločili sami, če želite kupiti.
Primerjaj VW Tiguan in SsangYong New ActyonVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 KM) 6AT
cena: 1 378 330 rub.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 KM) 6AT
cena: 1 199 000 rub
Posnetek kompaktnih križancev na ruskem trgu je skoraj sočasno dopolnil z dvema novima izdelkoma - SsangYong Actyon izključno z dizelskimi motorji in prenovljenim Volkswagnom Tiguanom. Oba avtomobila sta sestavljena v Rusiji. "Nemets" je registriran v kaluškem podjetju VW, "Korean" pa prihaja iz daljnovzhodne tovarne Sollers. Odličen izgovor za potiskanje terencev z glavo.
Če bi lahko govorili majhni križanci, katere besede bi najbolj sovražili? Prepričan sem, da ... Volkswagen Tiguan. Tekmovalci imajo "do možganov šparov" nekaj sovražiti pravilen nemški avtomobil z brezhibnimi drobovjemi in preverjenimi voznimi lastnostmi, ki ima z razlogom soliden sloves enega najboljših predstavnikov segmenta. Zanimivo je, da nam je eden mojih prijateljev, ko je izvedel, da bo moral ubogi Korejec v ring priti proti močnemu človeku s črkami VW na emblemu, očital neiskreno izbiro tekmecev. Tiguan, pravijo, avto je veliko dražji in na splošno pravi "premium". Cenovniki se dejansko razlikujejo, vendar ne toliko. Novi Actyon 2.0D v 149-različici z ročnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa v originalni različici stane od 879 tisoč rubljev. Toda primerneje je potegniti vzporednice s Tiguanom ob upoštevanju cenika avtomobila z avtomatskim strojem (939 tisoč rubljev), saj so dvolitrski dizelski in bencinski "volki" dobavljeni izključno s šeststopenjsko hidromehaniko. Obstaja tudi modifikacija SsangYonga s 175 KM enoto. iz. - prav takšen križanec v največji konfiguraciji Premium, vreden 1.199 tisoč rubljev, je prišel na naš test. Dizelski Tiguan je bil priskrbljen v začetni, a sploh ne slabi različici Track & Field, ki je naslednja po osnovni različici z 1,4-litrskim motorjem in stane 1.378.330 rubljev. (1136 tisoč rubljev - začetna cena za bencinsko različico).
Eno kolo v "premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Posodobljeni Tiguan je viden že od daleč: LED-luči žarometov žarometov, osvetljeni zadnji vogali in pravokotniki omogočajo nepogrešljivo prepoznavanje »osveženega« križanca. Volkswagen se je sicer nekoliko spremenil, toda oblikovne izpopolnjenosti so ga postale strožjega in "starejšega" - seveda v dobrem pomenu besede. Notranjost Tiguana je najbolj črna zavist tekmecev. Z dodelavo niso varčevali - obilo mehke plastike in dragega usnja, skupaj s trdno korporativno zasnovo, ustvarjajo učinek bivanja v majhnem, a zelo "odraslem" in dragem avtu. Poskušali smo najti napake v ergonomiji, a vsa naša iskanja so bila zaman. Presenetljiv vozniški sedež se spusti nižje od Actyona, njegova blazina pa je nekoliko daljša. Volan se premika v velikih dosegih. Nad glavami kolesarjev, tako spredaj kot zadaj, je kar nekaj prostora. Zadaj je "korejski" širši na ravni ramen, vendar se VW igra ne tako kot bolj udoben kavč, pa tudi bolje premišljena in izvedena organizacija vstopa-izstopa. Na splošno lahko kabino Tiguan štejemo skoraj za model, kako naj bo zasnovana notranjost kompaktnega športnega terenca.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Pogonska enota Volkswagna Tiguana se nahaja spredaj prečno. Preprosti simetrični diferenciali (D) so nameščeni med kolesi vsake osi. Moč se porazdeli med sprednja in zadnja kolesa z elektronsko nadzorovano večplastno sklopko Haldex (M). Ohišje sklopke je priklopljeno na ohišje zadnje osi. Pogon sklopke je črpalka z električnim pogonom. Delovna tekočina, ki pritiska na bat sklopke sklopke, je enaka, v kateri delujejo diski sklopke.
V vseh voznih razmerah je sklopka zaprta z najmanj 5-odstotno silo, kar ugodno razlikuje Tiguana in druge križance s takšno sklopko. Če začne eno od sprednjih koles zdrsniti ali voznik želi dinamično pospeševati, potem se stiskalna sila diskov poveča oziroma poveča navor, ki se prenaša na zadnji kolesi. Na razpolago vozniku - možnost onemogočenja dinamičnega sistema za nadzor stabilnosti, ki izboljša lastnosti stroja na cesti. Gumb za to funkcijo je nameščen na srednjem predoru nad prestavno ročico. Tu je ključ z napisom OFF ROAD. Spremeni način delovanja sklopke in jo bolj zapre. Poleg tega sistem za simulacijo zapore diferenciala zadnje preme začne delovati, ko zavira drsno kolo.
Ni slab začetek!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
Korejski proizvajalec, ki je na klasičnih športnih terencih okvirja s polovičnimi menjalniki s štirikolesnim pogonom pojedel psa, je z novim Actyonom stopil na pot kompaktnih križancev, ki jim še nikoli niso sledili. Prej ali slej bi bilo treba obvladati "deviško zemljo": če ne bi imeli lastne proizvodne linije zelo priljubljenega tipa avtomobila, pomeni, da si namerno odvzamete dobiček. Toda zavestno ravnanje z Actyonom prizanesljivo, kot s prvo palačinko, ne bi smelo biti, če le zato, ker je križanec zelo lep in slogovno neodvisen. Vir navdiha za oblikovalce ni bila nesramnost Hyundaia ix35 ali zadržana agresivnost Kia Sportage: harmonične mirne oblike se zdi, da jih narava oblikuje sama, ne da jih nariše človeška roka in odtisnejo obdelovalni stroji. Poseben šik so rubini zadnjih luči, ki jih muhasto "režejo" linije telesa, kot kamni z vodo.
Pristanek v New Actyonu je precej visok, voznikov sedež pa je oster in presenetljivo dobro profiliran. Poleg tega je na voljo veliko prostora in velika steklena površina za odlično vidljivost. Salon, ki ga ne odlikuje bogastvo opreme (na primer v maksimalni konfiguraciji je klimatska naprava enopodročna, navigacijski sistem pa ni na voljo niti kot opcija), po svoji funkcionalnosti spominja na Suzuki Grand Vitara. Torpedo je sicer iz trde plastike, a je njegova dekoracija prijetna za oko. Žal, obstaja nekaj ergonomskih nenavadnosti. Dvopozicijski volan je nekoliko površen, kot na avtobusu, menjalniki vesla pa so dvignjeni visoko. Če želite brati majhne številke in simbole na "kalkulatorju" LCD zaslona vgrajenega računalnika, je treba odvrniti pozornost od ceste. Zobniki v ročnem načinu se preklopijo s preklopnim stikalom, ki se nahaja na mestu, od koder na nekaterih izbirnikih "raste" gumb za zaklepanje - je nelogično in neprijetno.
"Novinec" ima za potnike druge vrste sedežev več prostora za noge kot "nemški", vendar slika od tega ne postane rožnata: čeprav odsotnost predora na tleh omogoča, da se tri osebe usedejo, blazina ni postavljena prenizko, sam sedež pa je raven in ne preveč "človekoljubna".
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
Pogonska enota SsangYong Actyon se nahaja spredaj prečno. Preprosti simetrični diferenciali (D) so nameščeni med sprednjima in med zadnjima kolesoma. Elektronsko krmiljena večplastna sklopka (M) je odgovorna za prevzem moči zadnjih koles. Njegova ohišje motorja je priklopljeno na ohišje zadnje osi; pogon sklopke je elektromagnet.
Pri vožnji po suhi ravni cesti s konstantno hitrostjo so diski sklopke odprti. Med dinamičnim pospeševanjem ali v primeru, ko začne eno od sprednjih koles zdrsniti, se sklopka zapre. Pretok se umakne sorazmerno s silo stiskanja diskov. Kratek čas je lahko sklopka skoraj popolnoma zaprta, hkrati pa ostane možnost zdrsa diskov, sicer pride do preobremenitve.
Levo od volanskega droga je gumb za zaklepanje sklopke, ki ga je priporočljivo uporabljati le med vožnjo po težkih tleh - cesta, ki jo je zasulo deževje, zasneženo polje. Poleg tega lahko voznik izklopi Dynamic Stability Control, kar bo izboljšalo zmogljivosti SsangYong Actyon na pločniku. V zimskih razmerah lahko voznik uporablja zimski način. V tem primeru je verjetnost zdrsa koles manjša - gib se začne iz druge prestave.
Genetika blagovne znamke
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon razvije 175 KM. s., pod pokrovom Tiguana le 140 litrov. iz. A po subjektivnih občutkih je vse ravno obratno. Med spomladanskim testom novega SsangYonga, opremljenega z ročnim menjalnikom, smo ugotovili, da se "kratka" prestavna razmerja v menjalniku niso dobro razumela z dizlom, ki ima ozek doseg delovanja. Stroju se uspe dobro razumeti z motorjem z visokim navorom, a vseeno svojeglavim motorjem, ki razvije največji navor od 2000 do 3000 vrt / min. A ko se hitrost odmika od "območja moči", avto postopoma "zaspi". Je precej dinamičen, ko pospešujete z mesta in ne "pade" iz mestnega prometa, a intenzivno prehitevanje je povsem druga stvar. Pedal za plin je globoko v tleh in se skoraj upogne v loku, škatla pa sekundo premišljuje, nato pa potisne spuščenega, vendar še vedno ni pričakovanega pospeška. Igla tahometra preseže mejo 3000 vrt / min in križanec naleti na steno. Preklop stroja v ročni način ne pomaga veliko.
Zdaj - Volkswagen. In ... kakšen kontrast Actyonu! Dvolitrska "četvorka" je sicer šibkejša, a je veliko bolj iznajdljiva in odzivna, kar močno poenostavi prehitevanje, stroj pa deluje brez obotavljanja. Ko je vklopljen športni način, se Tiguan z besom odtrga od verige.
Raven voznega udobja je postala nadomestilo za vprašanja o pogonski enoti "Korejca". Tudi na okrnjeni površini ceste ohranja trdno zgornjo ustnico: zvočna izolacija dna in kolesnih lokov je povsem spodobna, vibracije motorja na težkem gorivu so dobro zadušene, nekateri križanci, ki zaman trkajo na premijska vrata, pa lahko zavidajo gladkosti vožnje. Vzmetenje učinkovito pogoltne nepravilnosti različnih velikosti, vendar njegovega dela težko imenujemo tiho. Na ravnih črtah je New Actyon razmeroma zanesljiv, čeprav včasih zahteva krmiljenje. V ovinku je treba volan odkloniti pod večjimi koti kot pri Tiguanu. (Zanimivo je, da je električni ojačevalnik nameščen na 175-konjskih športnih terencih s pogonom na vsa kolesa, medtem ko se avtomobili z enim pogonom zadovoljijo s hidravličnim ojačevalnikom s spremenljivo silo.) Volkswagen se dobro spopada tudi z neravnimi cestami in lahkimi podeželskimi cestami. Toda njegova "Šumka" je vsekakor boljša. Druga prednost "Nemca" je, da je zaradi odličnega podvozja, ki zagotavlja visoko stabilnost na progi in v ovinkih, pa tudi informativni napor pri krmiljenju lažje vzdrževati visoke hitrosti.
Možnost ugodnega izida nenačrtovanega srečanja z oviro je za voznika Tiguana večja - gosto vzmetenje, odlične povratne informacije upravljalnih elementov in popolnoma pravilno delovanje sistema ESP pomagajo, da je manever prestavljanja razmeroma varen. Actyon naredi enako težje, predvsem zaradi velikih odklonov krmila, širšega hodnika za "losov test" in premaknjenega praga ESP. Elektronika še vedno miruje, voznik pa že vzame križanca iz drsnika.
Pravica močnega
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Novi Actyon je prvorojenec med križanci SsangYong, zato so nekatere pomanjkljivosti v notranji opremi in ergonomiji odpustljive. Kako pa se odzvati na pomanjkanje razumljive zaščite enot pod dnom zamisli prvobitne terenske znamke? Veter žvižga pod karterjem motorja in strojnice. Plastični prtljažnik takoj po tem, ko je bil odbijač raztrgan na drobce med terenskim saliranjem prejšnje "brigade" in ima očitno povsem dekorativno funkcijo. Resnega "sredstva za varčevanje" z rezervoarjem za plin, ki je bil nekoliko udrt, nismo našli.
Glede na pripravljenost dna za stike s surovo rusko realnostjo je Tiguan boljši od tekmeca. Pod okrovom motorja je nameščena železna plošča, na straneh pa plastične obloge. Izpušni trakt je skrit v predoru, zadnja zaščita pred prevračanjem pa pokriva ohišje sklopke.
Toda v smislu terenske geometrije obstaja absolutna parnost - oba avtomobila sta si zelo podobna po zračnosti in kotih vstopa, izstopa in rampe. Tudi artikulacija je skoraj enaka. Pri praktičnih vajah v obliki premagovanja "močvirja" se je izkazalo, da se "Korejec", obut v "Velcro" Dunlop z veliko boljšim oprijemom kot poletni Bridgestone na Tiguanu, počuti bolj samozavestnega. Omeniti velja še, da pri nobenem avtomobilu po "blatnih kopelih" niso opazili pregrevanja in odklopa sklopke med osmi.
Volkswagen Tiguan je v mnogih pogledih slabo dostopen tekmecem. Dodajte temu primerno vrednost, odlično kakovost vožnje, odlično ergonomijo, kakovostno notranjost in v kompaktnem segmentu imate skoraj popolno "orožje".
SsangYong je izgubil z Nemcem, a na počitnicah nekoga drugega ni zgrešil. Proizvajalec je uspel v trdnem in dobro uravnoteženem križancu. Je dobro opremljen, stane manj kot dizelski tekmeci iz države Jutranje svežine in se že začenja "naseliti" na ruskih cestah. Da, le kupec je zdaj izbirčen. Ali bo Actyon presegel na primer druge "Korejce" - Kia Sportage ali Hyundai ix35? Odgovor bodo prodajni rezultati.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Rezultati geometrijskih in utežnih meritev, ki so jih izvedli uredniški strokovnjaki v pogojih avtopoligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Prostor pod sprednjo osjo na sredini, mm | 180 | 212 | |
| Prostor pod sprednjo osjo v predelu ramen, mm | 195 | 210 | ||
| Prostor pod zadnjo osjo na sredini, mm | 247 | 245 | ||
| Prostor pod zadnjo osjo v predelu ramen, mm | 180 | 214 | ||
| D | Najmanjša razdalja znotraj dna, mm | 210 | 220 | |
| Prostor pod okvirjem ali hrbtiščem, mm | 248 | 295 | ||
| Prostor pod posodo za gorivo, mm | 195 | 207 | ||
| B1 | Širina prednjega prostora za potnike, mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | Notranja širina zadaj, mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | Širina prtljažnika min / max, mm | 1010 | 970/1330 | |
| V | Uporabna prostornina prtljažnika (5 oseb), l | 284 | 332 | |
* Od točke R (kolčni sklep) do stopalke za plin
** Voznikov sedež je nastavljen na L 1 \u003d 950 mm od točke R do stopalke za plin, zadnji sedež se premakne nazaj do konca
| Tehnične značilnosti avtomobilov | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong New Actyon 2.0D | ||
| GLAVNE ZNAČILNOSTI | |||
| Dolžina, mm | 4433 | 4410 | |
| Širina, mm | 1809 | 1830 | |
| Višina, mm | 1709 | 1710 | |
| Medosna razdalja, mm | 2604 | 2650 | |
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Blato / polna teža, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Največja hitrost, km / h | 182 | 186 | |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 10,7 | 10,8 | |
| Obračalni krog, m | 12,0 | 10,9 | |
| PORABA GORIVA | |||
| Mestni cikel, l / 100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Podeželski cikel, l / 100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Kombinirani cikel, l / 100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Prostornina goriva / rezervoarja za gorivo, l | Dt / 64 | Dt / 57 | |
| MOTOR | |||
| tip motorja | Turbo dizel | Turbo dizel | |
| Razporeditev in število valjev | R4 | R4 | |
| Delovna prostornina, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Moč, kW / KM | 140/103 | 175/129 | |
| pri vrtljajih na minuto | 4200 | 4000 | |
| Navor, Nm | 320 | 350 | |
| pri vrtljajih na minuto | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| PRENOS | |||
| Prenos | AT6 (Tiptronic) | AT6 (palec gor) | |
| Reduktor | - | - | |
| ŠASIJA | |||
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad | |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, pomlad | Samostojna pomlad | |
| Krmilni mehanizem | Zobniški regali | Zobniški regali | |
| Zavore spredaj | Prezračevani diski | Prezračevani diski | |
| Zavore zadaj | Disk | Disk | |
| Aktivna varnostna oprema | ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR | ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA | |
| Dimenzija pnevmatike * | 215 / 65R16 (27,0 ") * | 225 / 55R18 (27,7 ") * | |
| STROŠKI VZDRŽEVANJA | |||
| Približni stroški za leto in 20 tisoč km, rubljev | 125 654 | 174 269 | |
| Izračun upošteva | |||
| Stroški polic CTP + CASCO **, rub. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Cestni davek v Moskvi, rub. | 4200 | 6650 | |
| Osnovni stroški vzdrževanja ***, rub. | 7000 | 7300 | |
| Stojimo. prva menjava olja ***, drgnite | – | 5000 | |
| Pogostost vzdrževanja, tisoč km | 15 | 10 | |
| Kombinirani stroški goriva, rub. | 40 470 | 42 750 | |
| GARANCIJSKI POGOJI | |||
| Trajanje garancije, leta / tisoč. km | 2 / brez omejitve kilometrine | 3/100 | |
| STROŠKI AVTOMOBILA | |||
| Testni komplet ****, drgni. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Osnovna oprema ****, rub. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** Povprečje na podlagi podatkov dveh velikih zavarovalnic
*** Vključno s potrošnim materialom
**** V času priprave gradiva, ob upoštevanju trenutnih popustov
| Strokovne ocene na podlagi rezultatov testov | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kazalo | Maks. rezultat | |||
| Telo | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Vozniški sedež | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Sedež za voznikom | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Prtljažnik | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Varnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomija in udobje | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Organi upravljanja | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Naprave | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Podnebni nadzor | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Notranji materiali | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Svetloba in vidljivost | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Opcije | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Terenske lastnosti | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Potrditve | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Koti | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Stroški | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Cena v testnem kompletu | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Stroški operacije | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Možnosti nadaljnje prodaje | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Skupaj | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| prednosti | Odlične vozne lastnosti in hladen duet motorne škatle, kakovostna notranjost, zgledna ergonomija | Zložljiv videz, dobra vožnja po zlomljenih površinah, dovolj prtljažnika |
| Minuse | Prestroga notranja in zunanja oblika | Delovanje stroja, slaba notranja oprema, hrapavost v ergonomiji, pomanjkanje zaščite podvozja |
| Sodba | Predstavnik Olympusa kompaktnega segmenta - visokokakovosten, dobro nadzorovan in se ne boji podeželske ceste | "Korejec", ki ima tako prednosti kot slabosti, bo kupce osvojil z razmerjem med ceno in opremo |
besedilo: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
