Hod bata Ural. Uralna nastavitev motornega motorja: podrobne informacije

Včasih je bilo po idejah tovarne Irbit zelo povpraševanja. Odličen asistent v kmetijstvu in kot odlična alternativa avtomobilu se je Ural lahko premikal po kateri koli površini ceste. Trenutno je tovarna prenehala proizvajati motorna kolesa. To se je zgodilo zaradi banalnega gospodarskega upada. V zadnjih desetletjih je sestava motocikla Ural postala analog nemškega BMW-R71, pa tudi trmastega tekmeca Dnjepra.

Motor motocikla Ural, katerega tehnične lastnosti se lahko kosajo z motocikli nove generacije, je močno obrabljen. Zato morajo lastniki pogosto samostojno razvrstiti vse dele in jih zamenjati.

Sovjetsko kolo velja za težko motorno kolo, namenjeno podeželskemu delu in prevozu blaga. Hkrati ima razmeroma majhne, \u200b\u200ba zadostne kazalnike. Motor Ural za motocikle na modelu Solo, proizvede 40 konjskih moči... In pri forsiranju lahko dosežete 55 KM. Največja hitrost kolesa je 110 km / h. Za takšno moč je to precej skromen podatek, saj teža motocikla močno vpliva na hitrost. Pospeševanje pa je hitro in dinamika kolesa je za voznika zelo prijetna.

Prostornina motorja motocikla Ural je 745 cm3, kar ga uvršča med največje v ruski proizvodnji. Kamor navor doseže približno 4000 vrt / min... Takšni motorji so značilni za motorje z menjalnikom in ne za bokserske.

Lastnosti:

Nekateri modeli imajo hidravlične zavore. Nahaja se na zadnjem delu kolesa na pestu in zagotavlja samozavestno zaviranje tudi pri visokih hitrostih. Slog kolesa je prilagojen vojnim časom, zlasti ogledal in rezervoarja za gorivo.

Motor Urala, motocikla, katerega značilnosti se ne razlikujejo le po moči, ima številne prednosti. Dobra tekaška sposobnost zaradi sile, sorazmerne z maso, vam omogoča enostavno premikanje po ohlapni ali celo mokri zemlji. Zato gibanje po gozdnih območjih ne bo težko. Poleg tega je rastlina Irbit odlično odporna na podnebne razmere. Motor se zažene tudi pri -30 stopinjah. Vendar pa lahko v vročem vremenu pri dolgotrajni uporabi pride do pregrevanja. V takih primerih vozniki namestijo prisilno hlajenje motornega motorja.

Popravila in vzdrževanje

Ko zaslišijo še en trk v motor, lastniki ruskega motocikla razumejo, da bo večer potekal v družbi železnega prijatelja. Tako so pri Uralu pogoste okvare ena od značilnosti kolesa.
Tu so glavne težave z motorjem in njihovi vzroki:

  1. Motor se ne zažene. To se zgodi v primerih, ko:
  • v uplinjač se ne dovaja gorivo (zamašitev sistema za dovod goriva);
  • sveča ne vsebuje iskre (lomljenje, usedline ogljika ali drugi razlogi);
  • kršitev stiskanja (pomanjkanje zračnosti v ventilih, puščajoče prileganje ali okvara obročev).
  • Prekinitve pri delu se zgodijo iz naslednjih razlogov:
    • neenakomeren pretok goriva;
    • vdor vode;
    • blokada v sistemu za mešanje goriva;
    • težave s svečami;
    • kršitev integritete ožičenja;
    • razčlenitev kondenzatorja;
    • presežna količina bencina, ki vstopa v mešanico zraka in goriva.
  • Trkanje v motorju se pojavi iz naslednjih razlogov:
    • zgodnje iskrenje;
    • močno pregrevanje motorja;
    • težave z bati in obroči (brušenje, odrezki, ohlapnost itd.).

    Ob prvih znakih okvare je vredno popraviti motor. Če tega ne storite, se lahko stanje in stroški popravila še poslabšajo.
    Da bi se izognili napakam, upoštevajte pravila o delovanju in vzdrževanju motocikla. Pomembno je celo, koliko olja vlijemo v motor motocikla Ural. Presežek bo motil delo, pomanjkanje pa bo prispevalo k obrabi delov. Prav tako je treba redno menjavajte filtre, tesnila in drugi potrošni material.

    Na splošno je IMZ izdelal odlično kolo, primerno za ljudi vseh starosti. Zasnovan je tako za delo kot za igro. Če želite kupiti motocikel zase - Ural bo odlična možnost za majhen proračun.

    5 10 ..

    OBLIKOVANJE MOTORJEV MOTORNIH KOLES "URAL", "DNEPR" - 1. DEL

    Motorji vseh modelov težkih motociklov razreda "Dnepr" in "Ural" imajo enako konstrukcijsko shemo (sl. 2.2 - 2.10). So dvovaljni, štiritaktni, uplinjač, \u200b\u200bzračno hlajeni in nasproti postavljeni valji v vodoravni ravnini (nameščeni v eni ravnini drug proti drugemu). Ta ureditev zagotavlja visoko ravnovesje ročike in dobre pogoje hlajenja za motor.

    Slika: 2.2. Motor MT10-32 (vodoravni del): 1 - pokrov glave valja; 2 - tesnilo; 3 - glava desnega valja z ventili; 4 - tesnilo glave valja; 5 - desni uplinjač; 6 - valj; 7 - polnilni čep; 8 - gumijasti zamašek; 9 - ohišje palice; 10 - levi uplinjač; 11 - tesnilo uplinjača; 12 - glava levega valja z ventili; 13 - svečka; 14 - tesnilo generatorja; 15 - senzor tlaka olja v sili; 16 - bat z obročki in prsti; 17 - pritrdilni obroč bata; 18 - dovodni ventil; 19 - pritrdilna matica izpušne cevi; 20 - konica stebla ventila; 21 - desni zibalnik; 22 - izpušni ventil; 23 - nastavitveni vijak; 24 - zaporna matica; 25 - spodnja plošča; 26 - zunanja vzmet ventila; 27 - notranja vzmet ventila; 28 - zgornja plošča; 29 - levi klackalnik; 30 - krutoni

    Slika: 2.3. Motor MT10-32 (prerez): 1 - palica; 2 - tesnilni rokav; 3 - ohišje motorja; 4 - potiskač; 5 - izhodna cev odzračevalnika; 6 - posebna matica; 7 - visokonapetostna žica; B - tesnilo jeklenke; 9 - ročična gred z ojnicami; 10 - paleta; 11 - tesnilo palete, 12 - drenažna cev; 13 - obroč za strganje olja; 14 - kompresorski obroč; 15 - bat; 16 - batni zatič; 17 - zadrževalni obroč; 18 - pomlad; 19 - vodilo potiskača; 20 - potiskač

    Slika: 2.4. Motor MT10-32 (navpični prerez): 1 - pogonska gonila oljne črpalke; 2 - ohišje sprednjega ležaja z oljno črpalko; 3 - zaslon za centrifugo; 4 - pogonsko orodje razdelilnika; 5 - tesnilo; 6 - podložka za centrifugo; 7 - tesnilni obroč; 8 - tesnilo za pranje centrifuge; 9 - telo centrifuge; 10 - pokrov centrifuge; 11 - tesnilni obroč; 12 - držalo pokrova odklopnika s trakom; 13 - odklopnik; 14 - pritrdilna matica pokrova; 15 - odzračevalnik; 16 - zadrževalni obroč; 17 - vžigalna tuljava; 18 - pokrov sprednje ročične gredi; 19 - ležaj prednje odmične gredi; 20 - odmična gred z zobnikom; 21 - generator z zobnikom; 22 - vztrajnik s prsti sklopke; 23 - zadnji ležaj odmične gredi; 24 - tesnilo oljne gredi; 25 - disk sklopke pogonskega sklopa; 26 - disk sklopke; 27 - podložka za zapiranje vztrajnika; 28 - ključ segmenta vztrajnika; 29 - pritrdilni vijak vztrajnika; 30 - zadnji ležaj ročične gredi; 31 - vodilni disk sklopke; 32 - kolut vmesne pogonske sklopke; 33 - tesnilo palete; 34 - odtočni čep; 35 - vzmet sklopke; 36 - sprejemnik olja; 37 - cev za zbiranje olja; 38 - tesnilo; 39 - sprednji ležaj ročične gredi; 40 - pokrov razvodne omarice; 41 - zatič; 42 - pluta; 43 - vzmet; 44 - žoga

    Slika: 2.5. Motor MT801 (prerez): 1 - pokrov glave; 2 - os vrtljive roke; 3 - tesnilo; 4 - leva glava valja; 5 - mrena; 6 - ohišje palice; 7 - tesnilni pokrov; 8 - potiskač; 9 - odmična gred; 10 - vijak za pritrditev spone generatorja; 11 - spona generatorja; 12 - generator; 13 - odvodna cev odzračevalnika; 14 - ročična gred; 15 - ohišje motorja; 16 - pritrdilna matica glave valja; 17 - visokonapetostna žica; 18 - konica sveče; 19 - desna glava valja; 20 - tesnilo jeklenke; 21 - vijak ojnice; 22 - pokrov ojnice; 23 - vložek ojnice; 24 - tesnilo palete; 25 - paleta; 26 - matica vijaka ojnice; 27 - zatič; 28 - polaganje drenažne cevi; 29 - drenažna cev; 30 - ojnica; 31 - valj; 32 - obroč za strganje olja; 33 - kompresijski obroč; 34 - tesnilo glave valja; 35 - batni zatič; 36 - bat; 37 - puša; 38 - matica za pritrditev pokrova glave

    Slika: 2.6. Motor MT801 (vzdolžni prerez): 1 - prednji pokrov ohišja motorja; 2 - odklopnik-razdelilnik; 3 - oljno tesnilo odmične gredi; 4 - odzračevalnik; 5 - zobnik odmične gredi; 6 - papirnata blazinica; 7 - tesnilo generatorja; 8 - prednji ležaj odmične gredi; 9 - zadnji ležaj odmične gredi; 10 - zaustavitev generatorja;
    11 - vztrajnik; 12 - vijak za pritrditev diska sklopke; 13 - pritrdilni vijak menjalnika; 14 - pogon sklopke; 15 - kolut vmesne pogonske sklopke; 16 - pogon sklopke; 17 - disk sklopke tlačnega pogona; 18 - pritrdilni vijak vztrajnika; 19 - zaporna podložka; 20 - podložka za prag; 21 - oljno tesnilo ročične gredi; 22 - zadnji ležaj ročične gredi; 23 - odtočni čep; 24 - tesnilo; 25 - vzmet sklopke; 26 - vzmet ventila za zmanjšanje tlaka; 27 - redukcijski ventil; 28 - sprejemnik olja; 29 - cev za dovod olja; 30 - pritrdilna matica cevi; 31 - ohišje oljne črpalke; 32 - gnano gonilo oljne črpalke; 33 - tesnilo ohišja oljne črpalke; 34 - pokrov ohišja oljne črpalke; 35
    - pogonski zobnik oljne črpalke; 36 - ohišje sprednjega ležaja; 37 - pogonsko gonilo oljne črpalke; 38 - sprednji ležaj ročične gredi; 39 - zaslon za centrifugo; 40 - razdelilno gonilo; 41 - pokrov centrifuge; 42 - telo centrifuge; 43 - pokrov razvodne omarice

    Slika: 2.7. Motor MT801 (vodoravni del): 1 - senzor tlaka olja v sili; 2 - pritrdilna matica izpušne cevi; 3 - tesnilni obroč; 4 - tesnilni deljeni obroč; 5 - sedež ventila; 6 - ventil; 7 - vodilo ventila; 8 - zunanja vzmet ventila; 9 - notranja vzmet ventila; 10 - zgornja plošča; 11 - piškot; 12 - kladivo; 13 - zaporna matica; 14 - nastavitveni vijak; 15 - spodnja plošča; 16 - tesnilo; 17 - tesnilo uplinjača; 18 - uplinjač

    Slika: 2.8. Motor K-750M (prerez): 1 - glava valja; 2 - svečka; 3 - valj; 4 - pokrovni vijak; 5 - pokrov ohišja ventila; 6 - tesnilo; 7 - spona generatorja; 8 - potiskač; 9 - vodilo potiskača; 10 - nastavitveni vijak potiskalnika s kontra matico; 11 - spodnja plošča ventila; 12 - crouton; 13 - ventil; 14 - vzmet ventila; 15 - zgornja plošča ventila; 16 - tesnilno tesnilo; 17 - pritrdilni vijak glave valja; 18 - tesnilo glave valja; 19 - bat; 20 - batni kompresorski obroč; 21 - strgalni obroč bata; 22 - batni zatič; 23 - puša majhne glave ojnice; 24 - ojnica; 25 - tesnilo jeklenke; 26 - groba oljna linija; 27 - ležaj spodnje glave ojnice;
    28 - prezračevalna cev za odzračevanje

    Slika: 2.9. Motor K-750 (vzdolžni prerez): 1 - ročična gred; 2 - podložka; 3 - pritrdilni vijak vztrajnika; 4 - vztrajnik; 5 - zaustavitev generatorja; 6 - lovilec olja; 7 - odmična gred; 8 - ležaj odmične gredi; 9 - razdelilnik pokrova brez škatle; 10 - generator; 11 - orodje generatorja; 12 - tesnilo generatorja; 13 - zobnik odmične gredi; 14 - odzračevalnik; 15 - pokrov sprednje ročične gredi; 16 - polnilna škatla; 17 - zobnik motorne gredi; 18 pokrov ohišja ležaja; 19 - ohišje ležaja; 20 - tesnilno tesnilo;
    21 - ohišje ročične gredi; 22 - tesnilo palete; 23 - ohišje zadnjega ležaja ročične gredi; 24 - tesnilo; 25 - polnilo; 26 - tesnilo; 27 - odtočni čep; 28 - pokrov ohišja oljne črpalke; 29 - zobnik oljne črpalke; 30 - paleta; 31 - filter oljne črpalke; 32 - telo oljne črpalke; 33 - tesnilo ohišja oljne črpalke; 34 - povezovalni rokav;
    35 - tesnilo; 36 - polnilni čep z merilno palico; 37 - ojnica; 38 - puša pogonskega zobnika oljne črpalke; 39 - pogonsko gonilo oljne črpalke;
    40 - pluta

    Tovornjak, ki ga proizvaja Uralska avtomobilska tovarna, ima univerzalni namen. Zasnovan je tako za prevoz ljudi kot za prevoz blaga. Značilnosti delovanja "Ural-4320" omogočajo premagovanje neprehodnih krajev pri polni obremenitvi. Ta dejavnik je prispeval k široki uporabi stroja v vojski in v regijah s težkimi podnebnimi razmerami. Prvi model zadevnega vozila je bil izdan leta 1977. Dejansko je avto izboljšana kopija Urala-375, ki je bil izdelan za vojaške potrebe.

    Zunanjost

    Glede na delovne značilnosti "Ural-4320" je opremljen s kovinskim ohišjem platforme in zadnjimi vrati. Avto je opremljen s klopmi, tendo in snemljivimi loki. Obstajajo tudi dodatne rešetkaste stranice. Standardna oprema vključuje kabino s tremi sedeži, sestavljeno iz vtisnjene pločevine s težkimi stenami. Izpopolnjena zasteklitev in vzvratna ogledala omogočajo popolno spremljanje stanja na cesti in povečanje vidljivosti.

    Strukturno je telo izdelano v obliki kratkih previsov, kar izboljša tekaško sposobnost. Masa praznega vozila je 8,2 tone. Teža prepeljanega tovora je do 67,8 tone z možnostjo vleke 11 ton.

    TTX "Ural-4320" vojaški z motorjem YaMZ

    Ena od različic elektrarn na zadevnem tovornjaku je bil motor YaMZ v različnih modifikacijah. Gre za štiritaktni motor z zagonsko napravo z elektro gorilnikom. Značilnost pogonske enote je trenutek, ko mora pred končnim delom delovati nekaj minut v prostem teku.

    Motor v celoti ustreza evropskim standardom (Euro-3). Prostornina rezervoarja za gorivo je približno tristo litrov (nekateri modeli so opremljeni z dodatnimi rezervoarji po 60 litrov). Poraba dizelskega goriva na sto kilometrov znaša od 30 do 40 litrov, odvisno od hitrosti gibanja in prisotnosti kljuke. Največja hitrost vozila je 85 kilometrov na uro.

    Druge možnosti elektrarne

    Z razvojem značilnosti delovanja motorja Ural-4320 so proizvajalci predvideli možnost namestitve več vrst motorjev. Med njimi so naslednje različice:

    • Namestitev KamAZ-740.10 - z zmogljivostjo 230 konjskih moči, prostornino 10,85 litra, ima 8 valjev, deluje na dizelsko gorivo;
    • YaMZ-226 - deluje na dizelsko gorivo, moč je 180 konj;
    • YaMZ-236 HE2 ima prostornino 11,15 litra, moč 230 konj, turbo polnjenje, štiritaktni;
    • Poleg tega so bile modifikacije nameščene z indeksi 238-M2, 236-BE2, 7601. Razlikujejo se po konjskih močeh (240, 250 oziroma 300).

    Poleg tega lastnosti delovanja "Ural-4320" z motorjem YaMZ omogočajo namestitev hidravličnega ojačevalnika, predgrevanje in skladnost motorja s standardom Euro 3.

    Tehnični kazalniki

    Zavorna enota vključuje glavni dvokrožni sistem in rezervno enoto z enim vezjem. Pomožna zavora se pnevmatsko aktivira iz izpušnih plinov. Ta mehanična enota z nameščenim bobnom na prenosni omarici (RC) je zelo učinkovita. Parkirna zavora je bobnasta zavora, nameščena na izhodni gredi RK.

    Značilnosti delovanja "Ural-4320" so zasnovane za razporeditev koles 6 * 6. Visoko tekaško sposobnost zagotavljajo enokolesna kolesa, opremljena z samodejnim črpanjem zračnih komor. Sprednje vzmetenje je odvisno, ima blažilnike in pol-eliptične vzmeti. Tudi zadnja enota je odvisnega tipa z vzmetmi in curki. Zadevni tovornjak ima tri osi, vsi so vozni, sprednja kolesa so opremljena z zglobi. Blok sklopke ima torni pogon, pnevmatski ojačevalnik, disk z membransko izpušno vzmetjo.

    Kabina in mere

    Predstavljeni tovornjak je opremljen z dvovratno kabino, v celoti je izdelan iz kovine in je namenjen trem osebam. Voznikov sedež je nastavljiv, na voljo je prezračevalni sistem, nadgrajene različice so opremljene s spalno vrečo. Po letu 2009 so se voznikovi delovni pogoji bistveno izboljšali. Nova kabina ima večje udobje, pokrov iz steklenih vlaken in izviren oblikovalski slog.

    Spodaj so glavne dimenzije, ki zagotavljajo značilnosti delovanja "Ural-4320":

    • Dolžina / širina / višina (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, na tend je višina 2,87 metra.
    • Neto teža (t) - 8,57.
    • Največja teža vlečne kljuke (t) - 7,0.
    • Kolesni tir (m) - 2,0.
    • Cestna razdalja (cm) - 40.
    • Število sedežev na ploščadi je 24.

    Omeniti velja, da ima tovornjak soliden domet za križarjenje, ki mu omogoča, da prevozi stotine kilometrov brez polnjenja.

    Taktični kazalniki

    Vojska TTX "Ural-4320" ima taktično naslednje sposobnosti:

    • Premagovanje rezervoarja ford (globina) - meter in pol.
    • Prečkanje močvirnatega terena je enako.
    • Kopi in jarki (globina) - do 2 metra.
    • Najvišja dvižna višina je 60 °.
    • Najmanjši polmer obračanja je 11,4 metra.
    • Najvišja nadmorska višina za normalno obratovanje je 4 tisoč 650 metrov.

    Konstruktivno je močan tovornjak izdelan tako, da kabino in voznika ščiti pred umazanijo pri vožnji po cesti (elektrarna je spredaj, pokrov motorja dvignjen, na straneh pa so nameščeni široki ravni blatniki).

    Značilnosti "Ural-4320" omogočajo delovanje v težkih podnebnih razmerah z največjo vlažnostjo 98 °. Temperaturno območje je od + do -50 stopinj. Dovoljeno je shranjevanje stroja brez garaže. Vzdrževana največja sila vetra znaša 20 metrov na sekundo, vsebnost prahu pa 1,5 kubičnih metrov.

    Trenutne spremembe

    Med sprostitvijo zadevnega tovornjaka od uralskih proizvajalcev je bilo razvitih več sprememb, katerih glavna razlika je v moči elektrarne. Najbolj priljubljeni so naslednji modeli:

    1. "Ural-4320-01" - ima izboljšano kabino, ploščad in menjalnik. Leto izdaje - 1986.
    2. Podobne modifikacije z motorjem YaMZ z zmogljivostjo 180 konj, pa tudi tovornjakom s povečano medosno razdaljo in zmožnostjo tek na smučeh.
    3. Zmogljivosti "Ural-4320-31" se od predhodnika razlikujejo po osemvaljni pogonski enoti (YaMZ) z zmogljivostjo 240 konjskih moči in izboljšanim kazalnikom specifične moči. Avto je bil izdan leta 1994.
    4. Model 4320-41 - motor YMZ-236NE2 (230 KM), leto izdelave - 2002, skladnost s standardi Euro 2.
    5. Opcija 4320-40 je različica prejšnjega avtomobila, opremljenega s podaljšanim dnom.
    6. Modifikacija 4320-44 - pojavila se je kabina z izboljšanim udobjem (leto izdelave - 2009).
    7. Dolgo medosno razdaljo Ural-4320-45.
    8. Različica, namenjena namestitvi posebne opreme (4320-48).

    Zaključek

    Omeniti je mogoče več točk, ki so popularizirale zadevni tovornjak, tako v vojski kot za civilne namene. Prvič, Ural-4320 se ne boji popolnoma nobenih terenskih razmer, ima visoko zmogljivost za tek in nosilnost. Drugič, nezahteven je pri vzdrževanju, delovanju in popravilu. Poleg tega je to vozilo vsestransko, sposobno za prevoz vojaškega, civilnega tovora, težkih vlečnih naprav in približno 30-35 ljudi.

    Treba je opozoriti, da si proizvajalci nenehno prizadevajo za izboljšanje "Urala". Vozilo za vojsko velja za učinkovito in produktivno vozilo. Poleg tega, da ima tovornjak veliko moči, so oklepne različice namenjene zaščiti osebja pred udarci iz lahkega in srednjega osebnega orožja (tretja kategorija zaščite). V civilni uporabi je stroj nepogrešljiv za severne regije in območja s težkimi tlemi.

    Ural 4320 je dvonamenski tovornjak. Njegova proizvodnja se izvaja v Uralski avtomobilski tovarni v Miassu. Glavno uporabo Urala 4320 so našli v oboroženih silah države, pogosto pa so ga uporabljali tudi na drugih območjih.

    Proizvodnja avtomobilov se nadaljuje trenutno. Najnovejša generacija je opremljena z dizelskimi agregati YMZ različnih zmogljivosti, ki ustrezajo okoljskemu razredu Euro-4.

    V primerjavi s podobnimi modeli Ural 4320 izstopa s številnimi prednostmi. Zahvaljujoč razporeditvi koles 6 na 6 ima stroj večjo sposobnost tek na smučeh. Vozilo s štirikolesnim pogonom lahko enostavno pluje po velikih luknjah, do naklonov do 58 stopinj, mokriščih in jarkih. V obdobju snežnih nanosov in spomladanske otoplitve se izkaže za nenadomestljivo. Zaradi tega Ural 4320 ostaja povpraševanje danes.

    Zgodovina in namen modela

    Proizvodnja modelov linije Ural 4320 se je začela novembra 1977. Izdaja serije v opazno posodobljeni obliki se nadaljuje trenutno. Predhodnik avtomobila je bil Ural 375D, ki je debitiral leta 1961. S tem modelom je bil Ural 4320 poenoten v različnih elementih. Sprva je bil avtomobil opremljen z bencinsko enoto z veliko porabo goriva (približno 40-48 litrov na 100 km), kar je veljalo za njegovo glavno slabost. Dizelske različice tovornjaka (z motorjem KamAZ) so se pojavile šele leta 1978. Poleg tega je bilo njihovo število v prvih letih proizvodnje omejeno. Vendar je obrat postopoma prešel na množično vgradnjo dizelskih motorjev Kama v model Ural 4320. To je bila glavna razlika med prvo generacijo modela in modelom Ural 375D.

    Konstrukcija Urala 4320 je temeljila na nosilnem okvirju, ki je zagotavljal visoko trdnost. Pnevmatike z enimi pnevmatikami, štirikolesni pogon in kratki previsi so zagotavljali dobro progo vozila.

    Leta 1986 je bil tovornjak posodobljen. Hkrati je videz modela ostal praktično nespremenjen. Tudi motorna lestvica ni doživela bistvenih sprememb. Glavna enota je bil motor KamAZ-740. Uporabljali so ga do leta 1993. Po požaru v proizvodnem obratu pa se je oskrba elektrarne ustavila. Namesto tega je Ural 4320 začel biti opremljen z motorji Yaroslavl Motor Plant (YaMZ-238 in YaMZ-236). Sprva so spremembe z YaMZ-238 izstopale z dolgim \u200b\u200bpredelkom za motor, različice z YaMZ-236 pa so ohranile prejšnje oblike. Vendar pa so od sredine 2000-ih vse različice Urala 4320 prejele podaljšan motorni prostor.

    Sredi devetdesetih let je bil tovornjak deležen prenove. Avto je bil opremljen s širokim odbijačem z žarometi; na krilih so bili nameščeni plastični čepi na istem mestu, kjer so bili pritrjeni žarometi. Za potrebe obrambnega ministrstva so še vedno izdelovali avtomobile z ozkim odbijačem. Leta 1996 se je začela proizvodnja lahke različice Urala 43206 z dvema osoma.

    Naslednja posodobitev je bila izvedena leta 2009. Avto se je opazno spremenil, saj je spredaj dobil posodobljeno kabino z perjem iz steklenih vlaken. Oblike Urala 4320 so postale bolj racionalizirane. Klasično rešetko hladilnika z navpičnimi črtami je pri nekaterih različicah zamenjal žar z vodoravnimi črtami. Pri nekaterih modifikacijah se je začel nameščati kaverner tipa Iveco "P" iz JV UralAZ-IVECO. Odlikoval ga je originalni zaobljeni integralni rep pokrova motornega pokrova. Prejšnje enote so zamenjali z modernimi dizelskimi motorji YaMZ-536 in YaMZ-6565, ki ustrezajo standardu Euro-4.

    Leta 2014 se je serija Ural 4320 preoblikovala v serijo Ural-M z večino ohranjenih značilnosti. Jeseni 2015 je potekala še ena posodobitev. Rezultat tega je bila pojavitev serije Ural Next, ki jo je odlikovala sodobna kabina GAZelle Next z novim plastičnim repom motornega prostora in izboljšanimi komponentami.

    Spremembe Ural 4320:

    1. Ural 4320 - šasija z osnovno kovinsko kabino z nosilnostjo 7000-9000 kg;
    2. Ural 4320-19 - podvozje z dolgo medosno razdaljo z nosilnostjo 12.000 kg;
    3. Ural 43203 - podvozje z ojačanim sprednjim vzmetenjem;
    4. Ural 43204 - podvozje s povečano nosilnostjo;
    5. Ural 44202 - tovornjak vlačilec;
    6. Ural 43206 - podvozje z razporeditvijo koles 4 na 4.

    Za avtomobilsko tovarno URAL ostaja osnovni model Ural 4320. Ta tovornjak je zelo praktičen in zasnovan posebej za potrebe vojske. Glavno področje njegove uporabe so oborožene sile. Vendar se stroj uporablja tudi v komunalnih, gozdarskih, gradbenih, rudarskih in komercialnih segmentih. Tu je povpraševanje po njem kot tekaško vozilo, ki se uporablja za prevoz ljudi in opreme.

    Video testna vožnja Ural 4320

    Specifikacije

    Dimenzije modela:

    • dolžina - 7366 mm;
    • širina - 2500 mm;
    • višina - 2870 mm;
    • medosna razdalja - 3525 mm;
    • sprednji tir - 2000 mm;
    • zadnji tir - 2000 mm;
    • oddaljenost od tal - 400 mm;
    • najmanjši polmer obračanja je 11.400 mm.

    Masa praznega vozila je 8050 kg, bruto teža pa 15205 kg. Masa prepeljanega ali zloženega tovora je 6855 kg, masa vlečene prikolice pa 11500 kg. Razporeditev obremenitve: sprednja os - 4550 kg, zadnja os - 3500 kg. Število sedežev za prevoz potnikov je od 27 do 34.

    Največja hitrost Urala 4320 je 85 km / h. Povprečna poraba goriva pri hitrosti 60 km / h - 35-42 litrov, pri hitrosti 40 km / h - 31-36 litrov. Zasnova predvideva 2 rezervoarja za gorivo: glavni - 300 litrov, dodatni (nameščen pri nekaterih modifikacijah) - 60 litrov.

    Največji preseženi porast je 58%.

    Motor

    Najnovejše različice Urala 4320 so opremljene z več različicami dizelskih motorjev v obliki črke V, ki jih proizvaja Yaroslavl Motor Plant. Najbolj razširjeni so naslednji modeli:

    • YaM3-236NE2: delovna prostornina - 11,15 litra, nazivna moč - 230 KM, največji navor - 882 Nm, število valjev - 6;
    • YAM3-236BE: delovna prostornina - 11,15 litra, nazivna moč - 250 KM, največji navor - 1078 Nm; število valjev - 6;
    • YM3-238: delovna prostornina - 14,86 litra, nazivna moč - 240 KM, največji navor - 882 Nm; število valjev - 8;

    Te enote so bile hlajene s tekočino. Sistem napajanja je mehanska črpalka za vbrizgavanje.

    Po naročilu je nameščena enota YaMZ-7601 (nazivna moč - 300 KM).

    Shema

    Kliknite sliko za ogled v polni velikosti.

    Shema menjalnika

    Električni tokokrog

    Shema pogona hidropnematske sklopke

    Shema zavornega sistema

    Naprava

    Osnova avtomobila je ležajni kovičeni okvir iz jekla visoke trdnosti, za katerega je značilna povečana togost. Zasnova zagotavlja kratke zadnje in sprednje previse, s čimer se poveča prepustnost. Platforma za prevoz ljudi in tovora je izdelana iz kovine. Ima dvižne stranske sedeže in odpirajoča se zadnja vrata. Telo prevzame možnost namestitve tende, obokov in montažnih desk na obeh straneh. Nekatere spremembe so prejele leseno ploščad. Plošče Ural 4320 so rešetkaste ali masivne. Zasnova predvideva sprednjo lokacijo enote. Pokrov motorja se odpre za dostop do motorja. Na straneh so široki ravni blatniki, ki ščitijo kabino pred vdorom tujih predmetov in umazanije med vožnjo.

    Tovornjak ima kolesni razpored od 6 do 6. Model je opremljen z enojnimi kolesi z avtomatsko nastavitvijo polnjenja komor z zrakom na 3 pogonskih oseh. Priporočene pnevmatike - 14.00-20 OI-25.

    Ural 4320 ima odvisno sprednje vzmetenje s pol-eliptičnimi vzmetmi. Sestavljen je iz dvosmernih blažilnikov. Odvisno je tudi zadnje vzmetenje avtomobila (od vzmeti z reakcijskimi palicami). Vse osi tovornjaka so vodilne. Volanski obroči se nahajajo na sprednji osi.

    Avto je opremljen s torno sklopko s pogonom, opremljenim s pnevmatskim ojačevalnikom. Dvostopenjski ročni menjalnik ima stalno priključen pogon na sprednjo os. Ural 4320 je opremljen s popolnoma sinhroniziranim menjalnikom, ki ga proizvaja Yaroslavl Motor Plant. Menjalnik ima 5 hitrosti, mehansko prestavljen.

    Zavorni sistem vključuje dvokrožno delujočo zavoro in enokrožni rezervni zavorni sistem. Obstaja tudi pomožni zavorni sistem, ki se pnevmatsko aktivira iz izpušnega sistema. Mehanski parkirni zavorni sistem je opremljen z zavornim bobnom na prenosnem ohišju.

    Zadaj na okvirju in spredaj na trdem odbijaču so zmogljive vlečne naprave, izdelane v obliki vlečnega mehanizma in kavljev. Zahvaljujoč temu so bile izboljšane tehnične značilnosti modela.

    Razvijalci Ural 4320 so poskrbeli tudi za voznika. Krmiljenje v najnovejših modelih je prejelo hidravlični ojačevalnik. V kabini je nameščen grelec, ki v hladnem vremenu vzdržuje normalno temperaturo. Voznikov sedež je nastavljiv v 3 smeri (gor in dol, naprej in nazaj in nagib naslona). Armaturna plošča je na udobni razdalji od voznika. Instrumente je enostavno prebrati, voznik pa brez vstajanja s sedeža vzame stikala in gumbe. Tovornjak ima priročen in velik predal za rokavice ter polico za shranjevanje predmetov. Pod potniškimi sedeži je škatla z dokumenti.

    V osnovni izvedbi je na okvir nameščena 3-sedežna kabina iz žigosane pločevine. Dobro premišljena zasteklitev zagotavlja dobro vidljivost in vam omogoča nadzor nad razmerami na cesti. Pri tem pomagajo tudi velika vzvratna ogledala.

    Na voljo so tudi druge vrste kabin:

    • 3-sedežna kovinska 2-vratna kabina;
    • 3-sedežna kovinska 2-vratna kabina s spalno vrečo (proizvodnja te različice je trenutno ukinjena);
    • moderna prostorna kabina s pokrovom z vzmetenim vozniškim sedežem in plastičnim perjem;
    • kabina na osnovi modula GAZelle Next (na voljo sta različici s 3 in 7 sedeži).

    Izbirne kabine so na voljo z večjim udobjem, sistemom za zaklepanje diferenciala, ABS, izolacijo prostora za baterije, dodatnim rezervoarjem in vlečnim vitlom.

    Cena novega in rabljenega Ural 4320

    Stroški novega avtomobila Ural 4320 se znatno razlikujejo glede na različico:

    • šasija - od 1,9 milijona rubljev;
    • vgrajena različica - od 2,1 milijona rubljev;
    • vgrajeno vozilo s CMU - od 3,8 milijona rubljev;
    • tovornjak cisterna - od 3 milijonov rubljev;
    • log tovornjak - od 2,8 milijona rubljev;
    • tovorno-potniška različica - od 3,1 milijona rubljev.

    Uporabljenih Ural 4320 je razmeroma malo. Tu se cene gibljejo od 0,3 do 1,8 milijona rubljev. Na stroške vplivajo stanje avtomobila, leto izdelave, površina uporabe in oprema.

    Analogi

    Analogi Urala 4320 vključujejo modele KAMAZ-4310, ZIL-131 in KrAZ-255B.

    Članek objavljen 26.4.2015 02:05 Nazadnje urejeno 5.8.2015 16:03

    Ural-4320 je dvonamenski terenski tovornjak s kolesno postavitvijo 6 × 6, izdelan v tovarni avtomobilov Ural v Miassu (Rusija), vključno z uporabo v oboroženih silah v družini enotnih vojaških vozil "Susha" do leta 1998. Zaradi dobre poenotenja je bila večina delov tovornjakov izposojena pri prejšnjih modelih.

    Ural-4320 je zasnovan za prevoz blaga, ljudi in prikolic po vseh vrstah cest. Ima precejšnje prednosti pred podobnimi vozili: zlahka premaguje mokrišča, vozišča do 1,5 m, jarke do 2 m, jarke, dviga do 60 ‰. Za leto 1986 je bilo izdelanih več kot milijon tovornjakov. Do danes se Ural proizvaja z dizelskim motorjem z močjo 230/300 KM (Euro-2).

    Zgodovina

    Proizvodnja se je začela leta 1977, tovornjak pa je v proizvodnji še danes.

    Glavna razlika od linije Ural-375D je prisotnost dizelskega motorja.

    Sprva je bil Ural-4320 opremljen z motorjem KamAZ-740, toda zaradi požara v tovarni motorjev KamAZ leta 1993 so se dobave tega motorja ustavile in začeli so se uporabljati motorji YaMZ-236 in YaMZ-238 Jaroslavlske motorne tovarne. Sprva so se modifikacije z motorjem YaMZ-238 razlikovale po navzven daljšem motornem prostoru, avtomobili z motorjem YaMZ-236 pa so ohranili enak motorni prostor kot pri avtomobilih z motorjem KAMAZ-740 (razlika je v tem, da imajo avtomobili z YaMZ-236 zračni filter na desnem krilu). Od sredine 2000-ih so bili vsi avtomobili, ne glede na model motorja, proizvedeni s podaljšanim motornim prostorom.

    Od sredine devetdesetih let se je na Ural-4320 in Ural-5557 pojavil širok odbijač z žarometi, v krilih pa so se na starih pritrdilnih mestih žarometov pojavili plastični čepi. A izključno za potrebe obrambnega ministrstva se po posebnem naročilu še vedno dobavljajo avtomobili z ozkim odbijačem in žarometi v krilih.

    Od leta 2009 je na avtomobile te serije nameščena nova kabina s sprednjo empennacijo iz steklenih vlaken.

    Spremembe

    Ural-4320 - **** - ** - šasija s standardno ("klasično") kovinsko kabino, nosilnost približno 7-9 ton;

    Ural-4320-19 ** - ** - dolgo podvozje z medosno razdaljo, nosilnost približno 12 ton;

    Ural-43203 - **** - ** - podvozje z ojačanim sprednjim vzmetenjem;

    Ural-43204 - **** - ** - podvozje traktorskega traktorja, povečana nosilnost;

    Ural-44202 - **** - ** - tovornjak vlačilec za obratovanje s polpriklopnikom na vseh vrstah cest;

    Ural-5557/55571 - **** - ** - podvozje za pritrditev procesne opreme in posebne napeljave, težke ~ 12-14 ton, z nizkoprofilnimi širokimi pnevmatikami z nastavljivim napihovanjem koles, kar bistveno poveča sposobnost teka na vozilu;

    Ural-43206 - **** - ** - podvozje s kolesno razporeditvijo 4 × 4;

    Možnosti kabine in odprtine:

    Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41 - izdelujejo se kovinske, trisedežne, dvovratne kabine, tudi pod indeksom, stroji z dvojno kabino s štirimi vrati;

    Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44 - popolnoma kovinska, trosobna, dvovratna kabina s spalno vrečo;

    Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59 - različica z novo, bolj prostorno, udobno kabino s pokrovom, plastično perje, vzmeten voznikov sedež;

    Tehnične značilnosti Ural-4320:

    Leta proizvodnje 1977 - danes
    Skupščina OJSC "Avtomobilska tovarna" Ural "
    Razred terenski tovornjak
    Oblikovanje
    Tip telesa na krovu
    Postavitev sprednji motor, pogon na vsa kolesa
    Formula kolesa 6x6
    Motorji KamAZ-740, YaMZ-236NE2 ali YaMZ-238
    Prenos mehanski 5-stopenjski
    Prenosna enota je dvostopenjska.
    Prestavna razmerja 1. prestava - 2,05; 2. prestava - 1,30 (od leta 2002 prestavno razmerje 2. prestave - 1,21).
    Glavna prestava pogonskih osi je dvojna, prestavno razmerje je 7,32.
    Masovno dimenzionalni
    Dolžina 7366 mm
    Premer 2500 mm
    Višina 2715 (s tendo 3005) mm
    Potrditev 400 mm
    Medosna razdalja 3525 + 1400 mm
    Back track 2000 mm
    Sprednja proga 2000 mm
    Dinamično
    Maks. hitrost 85 km / h
    Na trgu
    Predhodnik Ural-375D
    Podobni modeli ZIL-131, KrAZ-255B
    Drugo
    Poraba goriva 27 l / 100 km pri 40 km / h
    Prostornina rezervoarja 300 + 60 l


    Podobni članki