Želja mnogih po nakupu Audija RS6 Limuzina je razumljiva, a uradno izide le karavan RS6 Avant. Obstaja en neuradni Audi RS6 C7 Sedan - visokozmogljiva limuzina, ki jo na cesti le redko vidite.V tem zasebnem projektu, edinem na svetu, je Audi RS6 C7 Limuzina začel živeti kot standardni S6, kasneje pa je od karavana RS6 Avant prejel celoten del izboljšav. Lastnik avtomobila se je trudil, da bi zmogljivosti svoje limuzine dosegel nivo RS6 Avant Performance, ki je izšel konec leta 2015.
Medtem ko 4,0-litrski biturbo V8 motor pod pokrovom Audija S6 razvije le 450 KM. moči, z nadgradnjo na raven RS6, je začel ustvarjati pošastnih 600 KM, da se je ujemal z virom navdiha. Tudi neuradna nastavitev se je dotaknila vizualnih izboljšav: črna limuzina je prejela tipične ovalne konice izpušnih plinov, kot je model RS6.
Rezultat tega je bila dinamika pospeševanja Audija RS6 C7 Limuzina od 0 do 100 km / h zmanjšana na 3,4 sekunde ali celo sekundo hitreje kot S6. Pravzaprav je celo hitrejši od RS6 Avant Performance, ki tako sprinta v 3,7 sekunde. Informacije o največji hitrosti niso podane, vendar podoben karavan razvije 305 km / h.
Motor1.com
Večina se nas spominja prav tega črnega, obarvanega in ponosno nedostopnega Audija A6 na zadnji strani C5. To je avto iz tistega veličastnega časa, ki je za vedno minil, ko so bili trije bogovi nemškega avtomobilskega Olimpa strogo odgovorni za svoje področje delovanja. BMW je športni in kriminalni posel, Mercedes udoben in zakonit posel, Audi pa nekaj povprečnega, običajno z birokratsko naravnanostjo.
C5 je po zasnovi eden najbolj revolucionarnih Audijevih avtomobilov. Ta zunanjost je stara skoraj 20 let, a beseda "retro" se tu sploh ne valja. Presenetljivo je, da se je vodstvo koncerna odločilo za preizkus novih slogovnih rešitev v poslovnem razredu. Bolj status A8 in "mladinski" A4 sta dolgo ostala v njegovi senci.
Glede na skoraj popolno izginotje standardnega C5 z ulic v Sankt Peterburgu ni tako enostavno opaziti zunanjih razlik vodilne različice. Spredaj je za RS odgovorna rešetka hladilnika, zategnjena v mrežno mrežo, drugi odbijači s povečanimi odprtinami za zrak v enakem slogu in podolgovato kapuco.
Zadaj - dvocevni izpuh zelo velikega kalibra in "raca". K temu dodajte še znižano oddaljenost od tal in 18-palčna platišča s klasičnim vzorcem z devetimi kraki, ki štrlijo iz sežganih lokov za klasičen portret napolnjene nemške limuzine. Standardni komplet, vendar vedno deluje brezhibno.
Za popolno sliko manjka samo eden glavnih fetišev RS - aluminijasta ogledala. Toda šest RennSport (dekodiranje okrajšave RS, dobesedno v nemščini - "dirkaški šport") in brez njih daje vsekakor pravilen vtis. Žal mi je le tridimenzionalna karoserija. Zakaj? Ker je kanonično napolnjeni Audi zagotovo karavan Avant, se je pač zgodilo. Naš današnji C5 je postal prva limuzina v liniji.
Notri
Kvadratish, prakish, gut - dobrodošli v svetu starega Audija brez notranjosti usmerjene v kokpit, tablic na sredinski konzoli in drugih MMI-jev. Če se ne dotaknete subjektivnih vprašanj avtomobilske mode, je salon C5 udoben, ergonomičen in živi v popolni harmoniji z zunanjim videzom. Zaključni materiali so od najboljših dobaviteljev mehkih polimerov, številni dve- in triletniki pa bodo zavidali prileganju plošč 12-letnega avtomobila.
Notranjost tega RS6 je črna kot noč - temo kabine osvetlijo le redki utrinki kovine. Okrasne plošče so namesto iz lesa ali ogljika zaključene s klavirskim lakom. Karte za strop in vrata so obložene z alkantaro. Vrh perfekcionizma so črne kljuke za odpiranje vrat in tiptronic venčni listi na volanu. To so značilnosti črne črte znamke Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Celoten komplet ustreza statusu modela. Obvezna vedra Recaro so opremljena z električnimi pogoni, tu je televizor in drugi užitki "premium" življenja. Na voljo ekstremnim ljubiteljem, ki želijo doživeti preobremenitev superavtomobilov, ne da bi jih pri tem branili dokumenti, prostoren zadnji kavč z ogrevanjem. Audiofili, ki so utrujeni od ropota V8, se lahko pojavijo in uživajo v izvirni glasbi Bose. Luksuz in šport - to je morda natančnejša razlaga okrajšave RS.
V gibanju
En pogled na urejeno je dosegel do 310 km / h - sproščujoča meglica, ki jo je navdihnila bogata dekoracija poslovne limuzine, je izginila kot ročno. Zasuk staromodnega preklopnega ključa oživi pošast s 450 konjskimi močmi pod pokrovom, ki jo je postavil quattro GmbH. Notranjost takoj napolni z dobro usklajenim duetom večlitrskega motorja in izpušnega sistema Supersprint. In samo oni! Strokovnjaki za zvočno izolacijo so še posebej poskrbeli za odsotnost drugih zvokov. Zato iz kolesnih lokov ni tihega brnenja, le glasba valjev.
Že od prvega metra mi je uspelo začutiti, s kom imam opravka, saj sem prejel strel zaradi bliskovito hitre reakcije na plin brez kančka turbo zaostanka. 4,2-litrski V8 doseže največ 580 Nm že pri 2.000 vrtljajih na minuto, ne da bi pri tem zmanjšal segrevanje na 5.600 vrtljajev na minuto. Potisk je tako močan, da se človek ne želi pritoževati niti nad vleko stroja, ne da bi brez težav prebavil trenutek "ostankov".
Za tiste, ki si športnega avtomobila ne predstavljajo brez samostojnega prestavljanja prestave, je na voljo ročni način z vesli na volanu. Krmiljenje pa se izkaže namišljeno - ko bo dosežena največja hitrost, bo škatla še vedno preklopila na povečano. Tako je zdaj, ko je moj zadnji del glave še enkrat preveril trdnost naslona za glavo, je bil drugi s hitrostjo pod sto. Nisem ga izmeril, vendar zlahka verjamem, da lahko ta črna trup, težka 1840 kg, zlahka doseže 100 km / h v manj kot 5 sekundah. Zavore so ustrezne - sprednji koluti imajo premer 365 mm, zadnji pa 335 mm. Audi je v ovinkih okreten in stabilen. Na zavist številnih športnih avtomobilov volan RS6 naredi le dva in pol obrata od ključavnice do ključavnice. Hkrati limuzina še ni izgubila svojih udobnih navad. Prezgodaj je, da bi šesterico izločili iz poslovnega razreda zaradi pretirane vneme pri posredovanju prometnih informacij petim točkam potnikov. Skrivnost odličnega ravnovesja udobja in vodljivosti se skriva za okrajšavo DRC (Dynamic Ride Control) - sistem z blažilniki, ki spreminjajo togost na poti, odvisno od načina vožnje.
In kako je s slovitim Quattrom, brez katerega si ni mogoče zamisliti nobenega pravega Audija, kaj šele RS? Tu je trajni pogon na vsa kolesa izveden preko Torsenovega diferenciala z omejenim drsom. Na izhodu dobimo še nov kovanec v hranilnici kaskaderskih talentov šesterice. Vrzite ga v drsenje ali kot v bok - temu plenilcu za vse vremenske razmere ni vseeno, kaj je pod kolesi. Po nakupu RS6 vas vremenska napoved najverjetneje ne bo več zanimala. Toda novice o naftni in plinski industriji vas bodo začele zanimati, ker zver porabi le 98. bencin in to z velikim apetitom. Če pa ste izbrali Luksuz in Šport, si to lahko privoščite.
Zgodovina nakupov
Hermannov Audi, srečen lastnik avtomobila, je bil v preteklosti praktično družinska znamka. Moj oče je bil zvest izdelkom Ingoldstadta, sam Herman pa je imel že veliko obročastih strojev. Zadnji je bil vagon C5 z 2,7 bi-turbo motorjem, ki je s starostjo začel zahtevati preveč vlaganj. Ko jo je prodal, se je Herman odločil, da ne bo spremenil svoje najljubše znamke in je zelo uspešno videl avtomobil na prodaj, katerega zmogljivosti je na pamet vedel že od otroštva. V razstavnem salonu ga je čakal Audi RS6 iz leta 2004 z dosegom 100.000 km. Avto je podkupljen z dobrim zunanjim in tehničnim stanjem. Lepo je bilo tudi, da je bil popolnoma odsoten. Izpušni sistem Supersprint, ki ga je prejšnji lastnik namestil za 45,00 rubljev, ne šteje. Edina zunanja pomanjkljivost je bilo pomanjkanje domačih aluminijastih ogledal. Očitno napihnjena cena 960.000 rubljev je seveda prestrašila. Ker je Herman sklenil, da za tak izdelek ne bo čakalne vrste, je Herman izbral odnos do čakanja in redno motil menedžerje glede popusta. Obleganje, ki je trajalo skoraj tri mesece, se je končalo s predajo avtomobilskega salona, \u200b\u200bavgusta 2015 pa je Herman pod ugodnimi pogoji vseeno prevzel nemški turbo prestreznik na vsa štiri kolesa.Popravila
Zaradi kratkega obdobja lastništva je seznam popravil tega RS6 izredno majhen. Herman je zamenjavo olja opravil samostojno skupaj z očetom, poklicnim mehanikom. Zdaj vedo, da je zaradi težav pri dostopu do oljnega filtra treba odstraniti hladilnik, da ga zamenjate.
Edini nenačrtovani obisk servisa je bil primer, ko je avto nenadoma izgubil moč. Razlog je bila odcepna cev, ki je odletela z ene od turbin. Sicer pa avtomobil za razliko od 2.7 bi-turbo ne povzroča težav in se niti ne razlikuje po apetitu po olju. Očitno je bil prejšnji lastnik precej odgovoren. Vendar se ni treba sproščati - Herman se zaveda, da bodo v prihodnosti znatni stroški tudi za redno vzdrževanje. Na primer, original originalnih zavornih ploščic, ki naj bi jih zamenjali v bližnji prihodnosti, ga bo stal skoraj 45.000 rubljev. Kaj hočeš? Luksuz in šport, ne pozabite?
Izkoriščanje
Seveda je delovanje povsem športno. Herman sicer ne gre na stezo, je pa na dirkah na semaforju veliko zmagal v Subaruju WRX STi in Fordu Focusu ST, ki sta si upala konkurirati Audiju, ki o svoji moči ni glasen. Navsezadnje se sicer ni splačalo kupiti 450-konjskega avtomobila, kajne? Stroški:- redno vzdrževanje z menjavo olja (Liqui Moly) in filtri - približno 8.000 rubljev;
- poraba goriva v mestnem ciklu - 22 l / 100 km;
- poraba goriva na avtocesti - 11 l / 100 km;
- kombinirana poraba goriva - 15 l / 100 km;
- bencin - AI-98
Načrti
Globalni načrt je voziti in uživati, saj se vsak dan vznemirjenje lastništva sanjskega avtomobila samo še stopnjuje. Poleg visokega morate potem seveda vrniti avtohtona ogledala iz aluminija, popraviti vzmetenje ... in spremeniti senzor položaja krmiljenja. Takšne so gospodinjske malenkosti.Zgodovina modela
Prva generacija Audija RS6, ki temelji na šestici na zadku C5, se je pojavila leta 2002, natanko po načrtovanem prenovi celotne družine A6. Novost je postala tretji avtomobil serije RS v ponudbi znamke Ingolstadt in prva limuzina v tej liniji. Prejšnji napolnjeni modeli so bili manjši, lažji in imeli nesporno karoserijo karavana.
V nasprotju z drugimi napolnjenimi Nemci je bil RS6 opremljen z V8 4.2 bi-turbo z močjo 450 KM. iz. in navora 560 Nm. Taka šestica, opremljena z nespornim štirikolesnim pogonom in petstopenjskim samodejnim menjalnikom, je v sto sekundah zamenjala prvih sto. Proizvodnja modela se je končala leta 2004. Zadnji primeri te generacije so bili 999 kombilimuzin v različici RS6 Plus, povečanih na 476 KM. iz. Skupno se je s proizvodne linije podjetja quattro GmbH spustilo približno 7000 izvodov modela.
Težko si je predstavljati družinski karavan, ki lahko vozi in kaznuje številne športne kupeje ali limuzine. Takšni avtomobili obstajajo, izdeluje jih predvsem Audi. Danes bomo govorili o drugi generaciji Audija RS6 C6.
Avant, tako proizvajalec imenuje svoje karavanske avtomobile. Verjetno se vam je v glavi pojavilo vprašanje - "Zakaj narediti vagon športnega?" To je filozofija znamke, boljša je tudi aerodinamika, vendar obstajajo težave z drugimi pomembnimi vidiki. Mnogi avtomobilski navdušenci si tega tudi želijo, da imajo hiter, a udoben avto za družino.
Avto je bil izdan leta 2008, izdelovali pa so ga le dve leti. Potem je bila še vedno na voljo limuzina, izdelana samo v karoseriji Avant.
Videz
Zasnova avtomobila ni slaba, zelo malo je razlik od civilne različice. Tu je le še en neagresiven body kit. Manekenka ne kriči, da je atletska. Nameščeni preprosti halogenski žarometi, dodatno nameščen ksenon. Vtisnjena kapuca, ogromen hladilnik, odbijač ima masivne odprtine za dovod zraka, hladilne zavore Audi RS6 C6. Odbijač je opremljen tudi s podložkami žarometov.
Če gledamo s strani, so edina razlika od civilne različice kromirana vzvratna ogledala - značilnost serije RS. Tu so kolesni loki prav tako napihnjeni, v spodnjem delu je enaka črta za žigosanje. Avto je opremljen z 19 lita platišči.
Krma ima eleganten pokrov prtljažnika, ki tvori majhen spojler. Nameščena ozka optika s čudovito notranjo opremo. Spodnji del je dobil velik vodoravni kromiran vložek. Masivni odbijač poudarjata dve kromirani izpušni cevi, ki se nahajata na robovih ogromnega difuzorja.
Kombi se zadaj razlikuje, največ pozornosti pa dobijo drugi večji žarometi.
Dimenzije karavana Audi RS6 Avant:
- dolžina - 4928 mm;
- širina - 1889 mm;
- višina - 1460 mm;
- medosna razdalja - 2846 mm;
- oddaljenost od tal - 120 mm.
Velikost limuzine praktično ni imela nobenih razlik, le višina je bila za 4 mm manjša.
Okras v notranjosti
Salon prav tako ni bil deležen velikih razlik od civilnega modela. Edino najbolj opazni so sedeži. Športni sedeži so bili usnjeno oblazinjeni, impresivno bočno podprti, električno nastavljivi in \u200b\u200bogrevani. Sedeži so precej udobni in primerni tudi za športno vožnjo. Zadnja vrsta je kavč, ki sprejme tri potnike. Oblazinjenje je tudi usnjeno. Na splošno je dovolj prostega prostora.
Sedež pilota PC6 je najbolj zanimiv, ker je avtomobil športen. Zasnovan je športni volan z naklonom na dnu. Prisotnost tipk za upravljanje večpredstavnosti opozarja, da je avtomobil še vedno zasnovan za vsakodnevno normalno gibanje. Armaturna plošča ima velike analogne merilnike vrtljajev in hitrosti, vzdolž robov so majhni merilniki tlaka za gorivo in olje. Sredi urejenega je bil nameščen dokaj informativen majhen računalnik na vozilu.
Sredinska konzola ni bila opremljena v športnem slogu. Zgornji del ima srednje velik zaslon za multimedijski sistem Audi RS6 C6 z integrirano navigacijo. Spodaj pod usmerniki zraka so tipke običajnih sistemov vrste alarma. Potem nas pozdravi intuitivna dvopodročna klimatska naprava z gumbi in zasloni.
V notranjosti so različni sedeži, okrašeni z usnjem, kupcu so na voljo črna in lahka usnja. V notranjosti so tudi leseni vložki. Prtljažnik je odličen, limuzina znaša 546 litrov, karavan je 565 litrov, poleg tega pa lahko zadnji kavč zložite in tako povečate prostornino za 3-krat.
Pregradni tunel je skoraj v celoti izdelan iz ogljika. Opremljen je z ogromno menjalniško ročno zavoro s kromiranim vložkom in usnjenim oblazinjenjem. To območje ima gumb za zagon motorja, večpredstavnostne tipke za upravljanje in elektronsko parkirno zavoro. Na voljo je tudi niša z držali za skodelice in naslonom za roke.
Salon je videti drag, udoben je, popolnoma primeren za vsakodnevno uporabo. Odlična notranjost!
Specifikacije RS6 C6
Zdaj je vredno govoriti o najpomembnejšem - motorju. Model je opremljen z samo eno pogonsko enoto - V10 z dvojnim turbopolnilnikom. Ta 5-litrski motor proizvede 580 konjskih moči, ki so na voljo pri 6250 vrt / min. Navor 650 H * m je na voljo pri 1500 vrt / min. Glavno vlogo imajo turbine, ki ustvarjajo tlak 0,7 bara.
Ta motor TFSI pri Audiju RS6 Avant deluje skupaj s samodejnim 6-stopenjskim hidromehanskim menjalnikom Tiptronic. Seveda je to lastniški sistem štirikolesnega pogona quattro, ki ga obožujejo Audijevi oboževalci.
Glede dinamike je stanje naslednje - avto pospeši do sto v 4,6 sekunde, največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km / h. Limuzina je 0,1-krat hitrejša, čeprav se zdi nasprotno.
Takoj je treba razumeti, da tak motor obožuje bencin, v mestu potrebuje 20 litrov. Proizvajalec trdi, da bo to storilo 95. mesto, vendar je bolje uporabiti 98. mesto.
To je po zanesljivosti odličen motor, sodeč po ocenah za podoben segment. Enota je tudi dobro nastavljena. Namestitev Stage2 in odstranjevanje največje dovoljene hitrosti pomaga doseči 300 km / h, moč doseže 700 konj.
Vzmetenje je precej udobno, obstaja športni način, zaradi katerega je podvozje trdo. Čudovite so tudi avtomobilske zavore, nameščene so ogromne kolutne zavore s prezračevanjem in perforacijo. Čeljusti so pobarvane v korporativno barvo serije - rdečo.
Stroški nakupa in vzdrževanja Audija RS6
Tak avto seveda ne more biti poceni. Zdaj je v proizvodnji, zato ga je mogoče kupiti le na sekundarnem trgu. Prejšnji lastniki ga prodajo v povprečju za 1,8 milijona rubljev, kar v primerjavi z novo generacijo ni veliko.
Stanje kupljenega vzorca je v celoti odvisno od prejšnjega lastnika. Avto bo treba v vsakem primeru servisirati, popravila niso poceni, nadomestni deli so zelo dragi. Zato tega avtomobila ni treba kupiti za zadnji denar ali brez običajnega dohodka - vsaj od 50.000 rubljev.
Audi RS6 C6 je v primerjavi s trenutno različico odličen in poceni avtomobil. Kot nalašč je za osebo, ki ljubi hitrost, hkrati pa ceni udobje. Nova generacija je še boljša, vendar si je ne more privoščiti vsak, zakaj ne bi pomislili na predhodnika.
Video
S prihodom prve generacije je Audi RS6 pokazal novo raven kombinacije udobja, praktičnosti, dinamike in vodljivosti. In nihče ne izpodbija, da lahko zaloga RS6 zlahka nadležno visi na repu Lamborghinija ali Porscheja, hkrati pa ima ta čeden, v tem primeru druga generacija, ogromen potencial za izboljšave.
Ta avto še zdaleč ni prvi RS6 iz naše flote. Zahvaljujoč našim izkušnjam smo navajeni kar najbolje izkoristiti vsak avto! Največja dinamika, največja hitrost. Hkrati morajo udobje, praktičnost in vodljivost ostati na isti ravni. In Audi RS6 je v tem primeru popoln kot avtomobil, ki se bo uporabljal vsak dan in vse leto.
Avto smo dobili že razsekanega in z MTM filtri. Takrat je bila moč približno 730 KM. kljub temu, da je tovarniška konfiguracija lastniku dala na razpolago "le" 580 KM.
Polnil VSPerformance
Kot vsak drug avto, ki pride v naš vozni park, je bil tudi RS6 takoj servisiran, motorno olje je bilo zamenjano z izdelki našega partnerja Xenum, odstranjen je bil katalizator in uspešno naložena programska oprema VSPerformance. Konstrukcijska moč je bila 750-777 KM. V tej konfiguraciji je bil avtomobil eden najhitrejših v Zelenogradu, ki je vse sezone prikazoval spektakularne dirke.
To se je seveda moralo ustaviti, milo rečeno, ne v slogu VSPerformance! In do sezone 2015 moramo doseči novo raven tekmovanja.
Končano delo
Glavna usmeritev izboljšav je zamenjava standardnih turbin z bolj zmogljivimi. Na trgu so že pripravljene rešitve za komplet, katerih cena je enaka enemu ali celo dvema podobnima strojema. Zato nam ta možnost ne ustreza. Na osnovi zalog turbin so naši strokovnjaki izdelali hibridne turbine z bistveno višjo zmogljivostjo.
Da bi ohranili verodostojen videz, so na osnovi komponent našega partnerja KN izdelali in namestili filtre z ničelno odpornostjo na običajnih mestih. Poleg tega so bili vsi spoji zračne poti polirani in povečan notranji premer dovodnih cevi za priklop s hibridnimi turbinami. Te rešitve so izjemne v tem, da motorni prostor ohranja prvotno stanje in da avtomobil ni podoben kakršnim koli "krčem".
Za prosto delovanje opazno dodanega motorja so bili narejeni odvodne cevi in \u200b\u200bizpušni sistem z neposrednim tokom. Izbrani so bili največji premeri, ki so omogočali zasnovo in razporeditev enot, ki maksimalno zmanjšajo odpornost na uhajajoče izpušne pline.
Pri globinski uglasitvi motorja je pomembno biti pozoren na povezane sisteme in enote. Na podlagi tega je bila obnovljena standardna gred propelerja in ojačan zunanji ležaj.
Videza nismo mogli prezreti. Ni nujno, da je zelo vpadljiv, a avtomobil bi moral vsaj nekoliko izstopati iz "običajnega" RS6. Zato so bila za poletno sezono nameščena čudna kolesa R20 podjetja HRE Performance. Michelin Pilot Sport Cup pnevmatike 2 265 35 R20 dopolnjujejo sliko.
Vmesni rezultati
Za utrditev vmesnih rezultatov smo na naši stojnici SuperFlow izmerili parametre. H in 98 oktana! Brez dušika! Brez metanola!
Moč motorja: 951,9 KM
Navor: 1086,2 Nm
Vgradnja sistema za vbrizgavanje metanola z vodo
Metanol ali metilni alkohol je mnogim znan kot najnevarnejši strup, ki se uporablja kot topilo. Je strupen, eksploziven in vnetljiv. Kje bi nam bile takšne lastnosti koristne? 😉 Oktansko število čistega metanola je 156. To pomeni, da se ob dovajanju v zgorevalno komoro skupno oktansko število goriva znatno poveča. To nam daje naslednje prednosti:
- sposobnost dela na bolj vitki mešanici
- možnost namestitve prejšnjih kotov vžiga
Dejansko namestitev sistema za dovajanje metanola ni zapletena, temveč precej mučna. Postaviti je treba rezervoar z metanolom, napeti črto, namestiti črpalko in vstaviti injektorje v standardni sesalni sistem vozila. Rezervoarji so vključeni v komplet. Vendar smo si naredili svoje. Prvič, omogočilo jih je skriti in ne motiti splošne idile avtomobila. Drugič, iz varnostnih razlogov imajo naši rezervoarji prezračevalni sistem, ki smo ga kombinirali s prezračevanjem akumulatorja. V posodah za kite ni te pomembne odtenke.
Za delovanje tega sistema je odgovoren ločen krmilnik. Zmogljivost v našem primeru je bila prilagojena glede na tlak hibridnih turbin, ki so ga prilagodili naši strokovnjaki. Postopek namestitve je poln odtenkov in bolje je, da ga prepustite ločeni temi pogovora. Sestavljen je iz optimalne porazdelitve količine dobavljenega metanola v območju vrtljajev motorja, ob upoštevanju deležev mešanice goriv, \u200b\u200bki jih je treba prilagoditi tudi pri delu z metanolom, da dosežemo največje rezultate. Navsezadnje z nastavitvijo na tej stopnji izključno krmilnika kompleta za vbrizg metanola ni mogoče rešiti vseh negativnih odtenkov.
Na splošno tak sistem omogoča dajanje povečanje moči za 15-20 odstotkov!
Vendar to še ni vse. Voda, ki vstopa v zgorevalne komore, znatno zmanjša detonacijo, kar pa vam omogoča nekoliko premikanje kotov vžiga. Še en plus je znatno znižanje temperature motorja. Če se torej vaš sistem hlajenja po določeni stopnji izboljšav ni več spopadal s temperaturo, lahko položaj reši sistem z dovajanjem metanola.
Več o zgodovini tega avtomobila lahko izveste na viru pogon2 .
