Ocenite članek
(Ni ocen)
Drugo generacijo BMW serije 1 smo prvič videli na uradnih fotografijah 5. junija. In treba je omeniti, da se je prva reakcija na nov izdelek izkazala za dvomljivo. Nato so kritiki zadeli sprednji del avtomobila. Dejstvo je, da naj bi nova serija 1 prejela manjšo različico nosu iz serije 5 - agresivno in elegantno, v slogu BMW-jev iz obdobja Adriana Van Hooydonka.
Vendar so Bavarci izbrali drugačno pot in vse presenetili. Zasnova se je za BMW izkazala za zelo nenavadno zaradi ogromnih žarometov, ki tečejo nad blatniki, in odvečnega prostega prostora med njimi in rešetko hladilnika. A velja omeniti, da so nekoč prvo generacijo "penija" v ozadju starejših modelov imenovali tudi grda račka.
In potem so se vsi navadili in "okušali" najbolj demokratičen model BMW, ki se je za mnoge izkazal kot vstopnica v premium segment. Do zadnje proizvodne sezone je bila 1. generacija najbolj iskan model podjetja. Tako so junija letos v Rusiji prodali 526 avtomobilov, kar je predstavljalo 18,7% celotne prodaje BMW Group Russia.
Novi in \u200b\u200bstari BMW serije 1. 
Na splošno se je nova prva serija komaj kaj spremenila, razen sprednjega dela. Avto je postal nekoliko širši, daljši in višji, vendar povečanje dimenzij ni vplivalo na težo, model je dodal le 20 kg. Glavna razmerja in lastnosti avtomobila se niso bistveno spremenile. V seriji modelov BMW serije 1 ne pritegne pretirane pozornosti, na primer kabriolet serije 6 ali BMW Z4, vendar se ne izgubi v sivi masi japonsko-korejskih sošolcev.
Značilnost BMW serije 1 je zlom rešetke hladilnika.
Vsak novi model BMW ima najbolj nepozaben vrhunec. Tako je limuzina serije 5 zapomnjena po zelo udobnih sedežih, BMW X3 pa preseneti z zorenjem v primerjavi s prejšnjim modelom. V primeru nove generacije prve serije je motor postal takšen "vrhunec".
Motor
Na prtljažnih vratih našega testnega BMW-ja je bila napisna tablica "118i" - za neobveščenega voznika je to včasih pomenilo, da je bil avtomobil opremljen z zastarelim 2.0 slabšim motorjem.
Toda vse se spreminja in bavarski proizvajalec avtomobilov je med konservativnimi ljubitelji znamke sprejel odločitev, da preklopi na turbinske motorje. Zdaj je BMW 118i opremljen z 1,6-litrskim turbo motorjem Mini Cooper S II s 170 KM. Najprej smo preizkusili dinamiko overclockinga. Podatki o potnih listih kažejo na pospešek do "stotine" v 7,5 sekunde. Reaktivna dinamika je opazna do 130 km / h, nato pa nenadoma izgine, verjetno zaradi majhne prostornine motorja. Zdi se, da bo največ 222 km / h zelo težko pridobiti. Med preskusi poraba goriva ni presegla 10,5 litra na 100 km, kar je v primerjavi z drugimi starimi modeli BMW serije 1 kar dobro.
Prisotnost turbine skorajda ne vpliva na obnašanje avtomobila; prevzem je prisoten tako na samem dnu kot v območju 5000 vrt / min. Novi motor ima še eno prednost - tiho delovanje. V prostem teku in do 1500 vrt / min motor teče zelo tiho in je v kabini skorajda neslišen, ob upoštevanju dejstva, da je raven zvočne izolacije ostala enaka in je na žalost nižja kot pri drugih modelih BMW .
Majhna pomanjkljivost motorja je prisotnost merilne palice za olje in ne elektronske, kot pri večini modelov BMW. Malo verjetno je, da bo kdo rad še enkrat dvignil pokrov in tam nekaj izmeril.
Turbopuhalo pri BMW 118i je dobro vidno.
Pokrov motorja se zdaj odpre z dvojnim pritiskom na ročico v potniški kabini, tako da ni treba ročno iskati zapaha in si umazati rok. Druga tehnična novost za novo generacijo je osemstopenjski samodejni menjalnik, nameščen na starejših serijah. Bavarci se ponašajo s tem, da je BMW serije 1 edini model v svojem razredu s takim menjalnikom.
Ročaj samodejnega menjalnika je izposojen iz starejših serij.
Nemogoče je ne opaziti, da novi "samodejni" ne preklaplja tako gladko kot pri avtomobilih serije 5, vsekakor pa je zagotovil ekonomičnost porabe goriva in boljšo dinamiko.
Vzmetenje
BMW serije 1 je precej mehkejši, čeprav vzmetenje ostaja v glavnem nespremenjeno. Pri tem so veliko vlogo odigrale nove pnevmatike Run-Flat. Njihova največja vozna razdalja brez pritiska se je zmanjšala, vendar so bočnice pnevmatik postale mehkejše. Torej, zdaj po nakupu avtomobila ni treba menjati gum, kot je bilo včasih v navadi za številne ljubitelje BMW-ja. Vendar še ene nesreče Run Flat-a - vpliva rutinga - ni bilo mogoče premagati.
Salon
Notranjost novosti je postala lepša, med glavnimi spremembami je treba omeniti osrednji predor, ki se je povečal, oziroma sprednja sedeža se nahajajo dlje drug od drugega. Zdaj se voznik in sopotnik ne bosta dotaknila z rameni. Spredaj je bilo dodano malo prostora, nad glavami je bilo prostora. Radijski sprejemnik in sistem za nadzor podnebja sta se zamenjala (ni običajno, da bi nekje zgoraj iskali nadzor glasnosti). Monitor Idrive je vizualno povečan s črnim okvirjem.
Športni sedeži so postali bolj udobni za polne ljudi. Kombinirani usnjeni športni sedeži (kot je na sliki) so vključeni v paket Urban.
Tudi hrbet je postal nekoliko bolj svoboden, vendar je prostora za noge še vedno izredno majhno. Zdaj pa so na voljo srednji zračniki klimatske naprave za zadnje potnike, ki se nahajajo v osrednjem predoru.
Monitor Idrive je le delno potopljen v drobovje armaturne plošče.
Pol-litrska steklenica ali druga uporabna malenkost se zlahka prilega vratnim nišam.
Oblikovalci BMW serije 1 so poskrbeli za možnost udobnega obroka v avtomobilu. Obstajata dve običajni in ne pokriti z naslonom za roke (kot v starem "peni"), luknje za očala so že v osnovnem kompletu.
Če držala za skodelice niso potrebna, jih lahko zaprete s posebnimi čepi.
Vzvratna ogledala so se povečala in postala bolj udobna. Prvič v zgodovini BMW-ja so opremljeni s smernimi kazalci, ki jih ne vidijo le vozniki, ki vozijo s strani, ampak tudi tisti, ki se premikajo za avtomobilom.
Omeniti velja tri zelo uporabne možnosti, ki bodo vključene v osnovno konfiguracijo novega BMW 1 in vseh ostalih novih izdelkov:
Stikalo za način vožnje.Poleg gumba za prestavljanje je vzvod, ki vam omogoča izbiro načina vožnje. Ta možnost ima tri položaje: Normal, Sport in Sport +. V praksi sprememba načina vpliva na odziv motorja na stopalko za plin in občutljivost električnega servo volana. Omeniti velja, da se v osnovni konfiguraciji nihče od konkurentov BMW serije 1 ne more pohvaliti s takšno možnostjo.
Oglejmo si ločeno novi ekonomični način.
EkoProRazvijalci sami to funkcijo postavljajo kot nekakšno igro, katere naloga je prihraniti največjo količino goriva. Najprej izberemo nastavitve. Da bi dosegli 100% učinek možnosti, je treba hitrost omejiti na 90 km / h. in priporočljivo je popolnoma izklopiti klimatsko napravo.
Toda vsi se ne bodo strinjali s takšnimi "špartanskimi" pogoji. 70% potenciala Eco Pro je dovolj, da prihranite nekaj dodatnih litrov bencina. V tem načinu se sprožilec plina zažene in namesto ekonomajzerja se na monitorju prikaže nasvet, s katero silo je bolje pritisniti na stopalko za plin.
Nova tipka je postala opazno večja, kar sploh ni prijetno.
Zagon motorja brez ključa.Ne omogoča popolnoma brezplačnega dostopa. Ključe morate še vedno uporabljati za odpiranje / zapiranje avtomobila, za zagon motorja pa preprosto pritisnite gumb. To je zelo priročno, ko se ustavite, ko morate izstopiti, vendar je puščanje ključev za seboj nevarno, na primer na bencinski črpalki.
Sistem start-stop.Ta možnost samodejno ugasne motor, ko se ustavi, in zažene, ko pritisnete na stopalko za plin. Ta sistem mnogim ni všeč, a novi motor v prostem teku deluje tako tiho, da če ne poslušate posebej, skoraj ne boste opazili, kako se zažene. Če vam kljub temu to ne ustreza, lahko sistem izklopite.
Nosilnost prtljažnika se je povečala, ker je glavno povečanje dolžine avtomobila padlo na zadnji previs.
Možnosti in cene
Zdaj pa o glavni stvari - cenah. Osnovni model BMW 118i bo stal 995.000 rubljev, kar je 70.000 več od cene avtomobila prve generacije. AMPAKzdaj osnovna oprema vključuje: klimatsko napravo (51 tisoč rubljev), lita platišča 16 dm. (34 tisoč rubljev), usnjeni ali športni sedeži (odvisno od opcijskega paketa Urban ali Sport), meglenke (10.972 rubljev), športni volan, prekrit z usnjem (15.133 rubljev) in ogrevani sprednji sedeži (17.124 rubljev). Ker so vse to nedvomno koristne možnosti, lahko to varno rečemo avtomobil se je pocenil za 58 tisoč rubljev.In ne pozabite na novi motor z močjo 170 KM.
BMW serije 1 je na voljo v dveh različnih stopnjah opreme: Sport in Urban. Razlike so v okrasnih elementih karoserije in notranjosti.
Cene in oprema BMW serije 1 F20
|
Moč vozila |
Barva karoserije kovinska |
Usnjena notranjost |
Sistem za nadzor podnebja |
Premer diska |
Elektr. nastavljiv sedeži |
Modelna cena |
||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
||||||||||||
|
BMW Professional |
Cene so veljavne v času objave članka, najnovejše informacije najdete v ustreznem delu našega spletnega mesta.
Specifikacije.
Povzemimo.
Nova generacija BMW serije 1 je cenejša, večja in hitrejša. Avtomobil ni doživel korenitih sprememb, temveč gre za celovito temeljito delo na napakah. Zasnova avtomobila je ostala v tradiciji BMW-ja, notranjost je postala bolj udobna, tehnologija pa se je izboljšala.
Tehnološko najbolj napreden avtomobil v razredu.
Odličen, zmogljiv in varčen motor s turbopolnilnikom.
Avto je postal bolj prostoren in udoben.
Bmw 1 serije - kompakten, eleganten avtomobil z zadnjim pogonom in sodobno elektrarno pod pokrovom motorja. Za to serijo je na voljo več možnosti motorja, od 1,6-litrskega za ekonomičnega 114 do močnega 3,0-litrskega za M135i.
Ta različica kompaktnega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je bila izdelana v tovarni v Regensburgu v Nemčiji, izdelovali pa so jo od septembra 2004 do junija 2011.
Tovarna v Regensburgu - tu je bila izdelana prva enota
Dizajn avtomobila je ustvaril Christopher Chapman, zaradi česar je avtomobil dobil sprednji del, stebriček C s Hoffmeistrovim zlomom, dolg pokrov motorja, dolgo medosno razdaljo in kratke previse, ki poudarjajo športni značaj avtomobilov BMW .
BMW E87 je prva različica kompaktnih kombilimuzin serije 1
Marca 2007 je bil posodobljen hatchback 1. serije.
Sprednji del BMW E87 LCI je bil nekoliko spremenjen, z dodatkom širšega dovoda zraka z vodoravnimi trakovi in \u200b\u200bvgrajenimi pravokotnimi meglenkami; posodobljena optika je dobila tako imenovane "angelske oči"; zadaj so luči posodobljene z dodatkom LED tehnologije, zadnji odbijač pa je nekoliko širši. V kabini je bila osrednja konzola deležna tudi prenove.
Predelava BMW E87 levo-desno desno
Levi BMW E87 pred letom 2007 - na desni že posodobljeni BMW E87 LCI
Primerjava BMW E87 pred (levo) in po (desni) prenovi
Specifikacije BMW E87
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Poraba goriva, l / 100 km (LCI) | ||||||||
| - v mestu | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - v državi | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - mešano | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Preskus trka BMW E87
Bmw e81
Naslednji model serije 1 je bila bolj kompaktna različica s 3 vrati -. Ta avto je nadaljeval zgodovino kombilimuzin in prevzel od.
Ta sprememba je bila izdelana od maja 2007 do septembra 2012 v tovarni v Leipzigu.
Specifikacije BMW E81
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||||||||
| - v mestu | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - v državi | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - mešano | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Največja hitrost, km / h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Testna vožnja BMW serije 1 na zadnji strani E81 Vladimirja Potanina
BMW E82
3-vratnemu hatchbacku je sledil kupe. Različica Coupe je bila prvič predstavljena na mednarodnem avtomobilskem salonu (IAA) leta 2007, istega leta pa je začela serijsko proizvodnjo, ki je trajala do leta 2013.
Prenovljeni model LCI je bil izdan marca 2011. Zunanje spremembe modela so bile manjše, posodobljena je bila sprednja in zadnja optika, nameščeni so bili novi sprednji in zadnji odbijači, manjših sprememb pa je bilo tudi v notranjosti. Motor N54 je zamenjal N55, a kljub temu sta moč in navor ostala enaka.
BMW E82 in E82 LCI
Primerjava BMW E82 pred in po prenovi leta 2011
Tehnični parametri BMW E82
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||||||
| - v mestu | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - v državi | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - mešano | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Največja hitrost, km / h | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
Leta 2013 je BMW E82 zamenjal novi dvoserijski kupe -.
Bmw e88
BMW kabriolet serije 1 E88
Marca 2011 je bil tako kot kupe tudi kabriolet posodobljen.
Različica BMW E88 pred stilom in posodobljena
Primerjava BMW E88 pred restylingom (levo) LCI (desno)
Značilnosti BMW E88
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Poraba goriva, l / 100 km | |||||||
| - v mestu | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - v državi | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - mešano | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Največja hitrost, km / h | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW platišča 1 serije
Kolo - V-krak-slog-141-za-BMW-1 
Velikosti 1. generacije
| (mere v mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Dolžina | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Premer | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Višina | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Medosna razdalja | 2660 | |||
| Potrditev | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Prostornina prtljažnika, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
Motorji BMW serije 1 (1. generacija)
| Model | Leta izpuščanja | Motor | Prostornina, kubični cm | Moč, konjska moč | Navor, Nm | Kompresijsko razmerje: 1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
Konec leta 2010 je bila predstavljena "napolnjena" različica serije 1 -. To športno različico kompaktnega kupeja je pripravil oddelek Motorsport in temelji na karoseriji E82, a kljub temu prva Emka nima veliko skupnega z denimo serijskim kupejem 135i.
Napolnjena različica BMW serije 1 - 1M ///
Na 1M je bilo vse prenovljeno - zavore so vzete, diferencial je iz, širši tir za vzmetenje iz M3 E92, 19-palčna platišča iz ekskluzivnega .3,0-litrskega šestvaljnega motorja N54 z dvojnim turbopolnilnikom iz , in izhodna moč je proizvedla 340 konjskih moči pri vrtljajih pri 5900, navor pa je znašal 450 Nm v območju od 1500 do 4500 vrt / min in ki ga je mogoče zaradi funkcije Overboost (polni plin) povečati na 500 Nm.
Športni kupe tehta 1.570 kg in doseže hitrost 100 km / h v 4,9 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km / h.
Kljub zelo skromnim stroškom in moči po superšportnih standardih so bili dinamični parametri tega avtomobila na ravni najboljših svetovnih standardov. Na večini 1M skladb se je Mercedes C63 AMG odrezal slabše od dražjih in znanih tekmecev, kot je Audi RS5.
Proizvodnja BMW 1M je bila zaključena poleti 2012.
Parametri BMW 1M
BMW ActiveE
Na osnovi serije 1 coupe. Po Mini E je drugi avtomobil v skupini BMW, ki je bil ustvarjen v okviru projekta i in razvit za namene testiranja.
Prototip BMW ActiveE serije 1
Ta avto je bil ustvarjen kot prototip in samo za zasebne stranke.
BMW F20
Uradno je bil predstavljen 5. junija 2011. Lansiranje modela je potekalo v tovarni v Regensburgu 17. septembra 2011, od 1. marca 2012 pa se je proizvodnja tega modela nadaljevala v tovarni BMW v Leipzigu.
Tako kot njegov predhodnik, E87, je tudi F20 pogon na zadnja kolesa, po želji pa je lahko opremljen s štirikolesnim pogonom xDrive.
BMW F20 Hatchbacks 2. generacije - oblikoval Adrian van Hooydonck
Specifikacije BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - v mestu | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - v državi | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - mešano | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Največja hitrost, km / h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Za razliko od prve generacije petvratnega kombilimuzine je druga generacija daljša za 85 mm, medosna razdalja pa za 30 mm.
Preskus trka
Testna vožnja BMW F20 (120d) Vladimirja Potanina
BMW F21
Ta kompakt je bil izdan kot zamenjava za E81. Svetovna premiera te različice je bila leta 2012 na 21. mednarodnem avtomobilskem salonu v Leipzigu. Serijska proizvodnja se je začela 22. septembra 2012.
Avto je dobil izviren videz, katerega zasnova je bila Nicolas Yue, notranjo zasnovo pa je ustvaril Daniel Meirly.
V tehničnem delu ima tako kot predhodnik tudi hatchback zadnji pogon, po želji - pogon na vsa kolesa. je postal nekoliko širši in opremljen z učinkovitejšimi motorji.
LCI
BMW serije 1 je bil posodobljen leta 2015 in je bil tako zunanje kot notranje bistveno preoblikovan.
Obnovljena različica ima novo sprednjo in zadnjo optiko, nove bencinske in dizelske motorje najnovejše generacije, posodobljeno notranjost in samodejno klimatsko napravo, BMW Radio Professional in BMW iDrive pa so na voljo kot standardne možnosti.
Specifikacije BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - v mestu | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - v državi | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - mešano | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Pospešek 0-100 km / h, sekunde | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Največja hitrost, km / h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Družba načrtuje izdajo limuzine serije 1 v letu 2015. Avto bo dobil prednji pogon, kmalu po lansiranju pa najverjetneje še štirikolesni pogon. Dvojni krak style 385 in Alpina White V-krak 412 za drugo generacijo BMW serije 1 - neposredni vbrizg TwinPower Turbo z Valvetronicom
1499
136
220
11,0
Tekmeci BMW serije 1
Glavna konkurenta za prvo serijo druge generacije sta Mercedes-Benz razreda A W176 in Audi A3 Sportback Typ 8V.
Po značilnostih moči je serija 1 s 170 konjskimi močmi pod pokrovom zasedla srednje mesto, na tretjem mestu je razred MB A s 156 KM, Audi pa v tem pogledu prednjači - 180 KM. , vsi obravnavani modeli so - 250 Nm.
Glede dinamike in učinkovitosti:
- BMW serije 1 - od 0 do 100 km / h pospeši v 7,2 sekunde, medtem ko je povprečna poraba 5,6-5,9 litra na sto prevoženih kilometrov, največja hitrost pa 225 km / h;
- Razred MB A pospeši do sto v 8,4 sekunde, povprečna poraba - 5,1-5,8 l / 100 km, z največjo hitrostjo 224 km / h;
- Audi A3 od mesta do 100 km / h pospeši v 7,3 sekunde, s povprečno porabo 5,3-5,6 litra na 100 km, največja hitrost - 232 km / h;
Po velikosti se BMW hatchback podaja k "zlati sredini". Torej je od Audija daljši za 11 mm, širši za 22 mm, nižji pa za 4 mm. V primerjavi z Mercedesom je daljši za 32 mm, vendar slabši po širini za 38 mm in višini za 12 mm. Več ne pomeni dobrega ...
Prtljažni prostor prve serije se giblje med 360 in 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 litrov.
... seveda, izbira je vaša!
Prva serija je poskus bavarskega proizvajalca, da bi pridobil svoj delež v enem izmed trenutno najbolj priljubljenih segmentov avtomobilskega trga. Omeniti velja, da so se oblikovalci tega vprašanja lotili povsem kategorično in poskušali vse družinske poteze starejših bratov v modelni liniji prenesti v bolj kompaktni obseg. Stroga pravila, ki jih narekuje avtomobilski trg, vsako leto vse bolj zmanjšujejo to kategorizacijo, zaradi česar morajo tudi takšni avtomobilski velikani ponovno pretehtati svoja načela. V zadnjih dneh maja 2019 je bila napovedana popolnoma nova serija BMW 1, ki se bistveno razlikuje od svojih predhodnikov. Te spremembe so takoj očitne. Tretja generacija, ki je prejela indeks F40, ima povsem drugačna razmerja. Pokrov motorja je postal višji in opazno krajši, sprednji previs se je povečal, sprednja kolesa pa so se približala opornikom. Na splošno je model postal bolj podoben drugi seriji z nižjo streho.
Mere
BMW prve serije je kompakten avtomobil razreda golf, ki je zdaj na voljo v petvratni kombilimuzini. Po generacijski spremembi je avtomobil dolg 4319 mm, širok 1799 mm, visok 1434 mm in 2670 mm med kolesnimi dvojicami. Oddaljenost od tal je po standardih tega razreda povprečna in znaša 153 milimetrov. Razvoj avtomobila je trajal pet let, zaradi česar se je preselil na platformo s prednjim pogonom FAAR, kar je plod posodobitve baze UKL2. Odslej bo pod pokrovom prve serije motor stal prečno. Zahvaljujoč tej ureditvi in \u200b\u200bodsotnosti kardanskega menjalnika pod dnom je kabina postala opazno bolj udobna. Narasla je tudi velikost prtljažnika. Z dvignjenimi hrbtnimi deli zadnjega kavča lahko avtomobil sprejme do 380 litrov, v zloženem položaju pa 1200. Vzmetenje je popolnoma neodvisne postavitve. Spredaj bodo oporniki McPherson, zadaj pa multi-link. Omeniti je treba, da bo takšna postavitev skupna vsem nivojem opreme, tudi najšibkejše različice ne bodo opremljene s cenejšim in enostavnejšim torzijskim nosilcem.
specifikacije
Pod pokrovom BMW serije 1 je skupaj pet različnih pogonskih sklopov. Bencinsko linijo bodo sestavljali trivaljni 1,5-litrski motorji s 140 konjskimi močmi in dvolitrski štirikolesnik s 306 konjskimi močmi. Šeststopenjski mehanik ali sedemstopenjski robot je opremljen z 1,5-litrskimi enotami, s štirimi pa ima izključno osemstopenjski hidromehanski avtomat in lastniški sistem štirikolesnega pogona xDrive. Dizelska linija je nekoliko bogatejša. Temelji tudi na 1,5-litrskih 3-valjnih motorjih. Na težko gorivo razvijejo 116 sil. Za bolj dinamično vožnjo lahko naročite dvolitrski štirico. Na voljo je v dveh različicah - 150 in 190 KM. Takšen motor z mehaniko in avtomatskim strojem deluje, štirikolesni pogon je na voljo izključno za 190-močno modifikacijo.
Oprema
Tako kot večina konkurentov je tudi BMW serije 1 opremljen s sodobnim varnostnim kompleksom. V njegovem arzenalu je napreden parkirni asistent, ki pomaga pri manevriranju v vzvratni prestavi, nadzor mrtve točke, sistem za samodejno zaviranje, ki lahko zazna kolesarje in pešce, aktivni radarski tempomat, pa tudi sistem, ki nadzira prometni pas in je sposoben avto na pasu. Med drugim velja omeniti popolnoma prilagodljive LED žaromete, panoramsko streho, notranjo osvetlitev okolice, pa tudi stekleno projekcijo in popolnoma navidezno armaturno ploščo.
Video
Specifikacije BMW serije 1
kombilimuzina 5 vrat
Mestni avto
- širina 1 799 mm
- dolžina 4 319mm
- višina 1 434mm
- oddaljenost od tal 153mm
- sedeži 5
| Motor | Ime | Cena | Gorivo | Pogonska enota | Poraba | Do sto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 KM) | 116d | DT | Spredaj | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1,5D AMT (116 KM) | 116d | DT | Spredaj | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 KM) | 118i | AI-95 | Spredaj | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 KM) | 118i | AI-95 | Spredaj | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 KM) | 118d | DT | Spredaj | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D AT (150 KM) | 118d | DT | Spredaj | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2,0 D ATWD (190 KM) | 120d xDrive | DT | Poln | 4,1 / 5,1 | 7 sekund | |
| 2,0 AT AWD (306 KM) | M135i xDrive | AI-95 | Poln | 6 / 8,2 | 4,8 s |
11.11.2016
- hatchback sicer ni zelo velik, a prav ti avtomobili vse bolj pridobivajo na popularnosti med mladimi avtomobilskimi navdušenci. In ni presenetljivo, da številni proizvajalci vrhunskih avtomobilov dajejo velik poudarek avtomobilom tega tipa karoserije, po njih povprašujejo kupci, kar pomeni, da se bodo dobro prodali. V CIS priljubljenost BMW kombilimuzine bolj ni posledica priročnosti in uporabnosti tega avtomobila, temveč prestiža znamke in dejstva, da ima "tisti" na sekundarnem trgu dokaj ugodno ceno, medtem ko na pokrovu se ponosno vihti emblem priljubljenega nemškega proizvajalca.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Svetovna premiera serije BMW 1 je bila leta 2004, popularno pa se je avtomobil takoj začel imenovati "Kopeyka" ali "One". Glede na tip karoserije je BMW prve serije petvratna kombilimuzina z zadnjim pogonom in vzdolžno razporeditvijo motorja, tovarniški indeks je " E87". Enota je zgrajena na platformi različnih modelov (in 3. serije). Marca 2007 je bil avtomobil deležen prenove, zaradi česar je bil prednji del nekoliko spremenjen, dodan je bil tudi širši dovod zraka z vodoravnimi okrasnimi trakovi in \u200b\u200bintegriranimi pravokotnimi meglenkami. Zadaj so spremenjene luči in dodane LED žarnice, zadnji odbijač pa je nekoliko širši. Spremembe so vplivale tudi na notranjost - spremenjena je bila sredinska konzola. Istega leta je bila svetovna premiera trivratne različice BMW serije 1 z novimi motorji. Prvenec enkratnega kupeja je bil septembra 2007 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, leta 2008 pa je bil predstavljen kompaktni štirisedežni kabriolet. Prvi nastop druge generacije BMW serije 1 je potekal na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2011.
Prednosti in slabosti rabljenega BMW serije 1
Kakovost karoserije BMW serije 1 se ne more razveseliti, tudi na prvih kopijah (če niso imeli časa za obisk resnih nesreč) ne boste našli sledi korozije. Glede kakovosti lakiranja ni pritožb, saj se "tista" precej dobro upira zunanjim vplivom.
Močnostne enote
BMW serije 1 je lahko opremljen z bencinskimi in dizelskimi agregati: bencinski 1,6 (116 in 122 KM), 2,0 (129 in 136 KM), 3,0 (265 KM), dizelski 2,0 (od 115 do 207 KM). Lastniki avtomobilov z najšibkejšim motorjem se pogosto soočajo s problemom zagona motorja v hladni sezoni. Dejstvo je, da med hladnim zagonom niso vsi valji povezani, kar ima za posledico težaven zagon in nestabilno delovanje motorja. Časovni pogon tega motorja je verižen, žal se prve težave z njim začnejo dovolj zgodaj (po 40.000 km). Šibka točka ni sama veriga, temveč njen napenjalec, zato izkušeni lastniki, da bi se izognili resnim težavam, priporočajo nastavitev napenjalca verige na vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Dvolitrske enote veljajo za bolj zanesljive, čeprav imajo tudi okvare v sistemih, ki so odgovorni za dvig sesalnih ventilov. Če sistem odpove, zasveti ustrezen indikator na instrumentni plošči. Tudi ta pomanjkljivost bo negativno vplivala na moč in porabo goriva.
Trilitrski motor je med bencinskimi agregati najbolj zanesljiv, avtomobilov s takim motorjem je na sekundarnem trgu žal zelo malo. Če govorimo na splošno o bencinskih motorjih, se po 100.000 km poraba olja začne povečevati in večja kot je kilometrina, večja je poraba. Dizelski motorji so zelo zanesljivi, toda pri nakupu avtomobilov s takim motorjem morate razumeti, da so zahtevni glede kakovosti olja in dizelskega goriva, poleg tega pa je treba dizelske motorje pogosteje servisirati kot bencinske. In če je prejšnji lastnik zanemarjal te zahteve, boste morali drago popraviti sistem za gorivo in turbino. 
Prenos
Osnovna različica BMW serije 1 je opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom; šeststopenjska avtomatika ima možnost ročnega prestavljanja in je bila nameščena kot dodatna oprema. Pri izbiri rabljenega BMW serije 1 se je bolje odločiti za samodejni menjalnik. Dejstvo je, da so številni lastniki mladi ljudje, ki radi zasvetijo, posledično sklopka zelo hitro umre in tudi vir škatle se je znatno zmanjšal. V nasprotnem primeru ročni menjalnik ne predstavlja neprijetnih presenečenj. Pri avtomatskem stroju je najpogostejša težava sunkovitost pri prestavljanju v nižji prestavi. V večini primerov je za odpravo težave dovolj, da znova vklopite elektronsko krmilno enoto škatle.
Salon.
Kakovost notranjosti, tradicionalno za nemškega proizvajalca, je na visoki ravni - visokokakovostni materiali in montaža. Toda ne brez muhe v mazilu se številni lastniki BMW serije 1 pogosto srečujejo z okvarami električne opreme v notranjosti, najpogosteje pride do okvar zaradi zakisanja priključnih kontaktov. Če je avto star več kot 5 let, morate biti pozorni na stanje napajalnih žic, saj v tej starosti začnejo gniti in jih je treba zamenjati. Pogosti so okvare mehanizma za nastavitev volana; za odpravo težave morate spremeniti celoten sklop. Če prejšnji lastnik ni spremljal stanja tesnil vrat, se bo v deževnem vremenu v kabini pojavila voda. 
Vozne lastnosti BMW serije 1 z kilometrino
Spredaj je nameščeno aluminijasto vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa vezni člen. Za vzmetenje BMW pogosto govorijo, da zahteva velika vlaganja v popravila. Na žalost je BMW serije 1 eden izmed takih avtomobilov in glede na kakovost naših cest potrebe po popravilih ne bodo dolgo čakale. Najpogosteje boste morali zamenjati stabilizacijske opore, vsakih 30-40 tisoč km, sprednji blažilniki redko živijo do 50.000 km. Preostali elementi vzmetenja zdržijo nekoliko dlje: puše za roke, zadnji blažilniki, kroglični zglobi bodo zahtevali zamenjavo bližje 100.000 km. Pri krmiljenju je stojalo zelo trdoživo, a konice le redko prevozijo več kot 50.000 km. Življenjska doba zavornega sistema je močno odvisna od načina vožnje, v povprečju prednje blazinice zdržijo 30.000 km, diski 60.000 km, zadnje ploščice 40.000 km, diski 80.000 km. Pred nakupom preverite, ali volan utripa pri zaviranju, če volan bije, potem so se diski že premaknili.
Izid:
Tudi BMW serije 1 ima tako kot vsi rabljeni avtomobili številne pomanjkljivosti, vendar se s pravilno izbiro avtomobila, pravilnim vzdrževanjem in skrbnim delovanjem še dolgo ne bodo čutili. Na splošno je ta avto precej zanesljiv, če pa imate veliko družino, je bolje, da si ogledate bolj prostorne modele te znamke.
Prednosti:
- Elegantna oblika.
- Obvladljivost.
- Dinamika.
- Kakovost izdelave.
- Izolacija hrupa.
Slabosti:
- Majhna oddaljenost od tal.
- Malo prostora za potnike zadaj.
- Majhen prtljažnik.
- Brez rezervnega kolesa.
Bavarska motorna tovarna je tako nepričakovano vdrla v segment C avtomobilskega trga, da trije voditelji Volkswagena Golfa, Audija A3 in Mercedesa A170 niti niso imeli časa, da bi se spametovali, ko so imeli močan tekmec v obratu z BMW serije 1.
Prva generacija BMW serije 1
Osnova za ustvarjanje BMW serije 1 je bila kompaktna serija 3, ki je bila v marsičem dokaj uspešna, izdelovana je bila od leta 1993 do 2004, natančneje 3-vratni hatchback na platformi E36 z 1,6-litrskim štirivaljnim motorjem s 102 konjskimi močmi. Z zmanjšanjem dimenzij "treške", njenih oblik je dal krepke črte in, tako da je "polnjenje" ostalo praktično nedotaknjeno, je BMW leta 2004 začel s proizvodnjo 1. serije. Konceptni avtomobil CS1 je bil pred predstavitvijo BMW serije 1 predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi 2002. Uradni prvenec izdaje, ki zdaj predstavlja linijo BMW, je bil na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2004.
Za razliko od ostalih udeležencev dirke za prevlado na največjem segmentu avtomobilskega trga je "tisti" BMW pogon na zadnja kolesa, kar mu daje določeno eksotičnost v ozadju avtomobilov razreda golf s prednjim pogonom. Poleg tega nestandardna vzdolžna postavitev motorja pod pokrov motorja BMW 1 omogoča doseganje odličnega oprijema zaradi nizkega težišča in porazdelitve teže praznega vozila v razmerju 50/50 med osmi in preverjeno aerodinamična oblika telesa nastavi koeficient zračnega upora 0,29.
The One je dobil svoj revolucionarno agresiven dizajn pri vodilnem oblikovalcu BMW Chrisu Bangleju, slog, ki je motil razvoj konservativne oblike BMW in naletel na veliko kritik. V tisku se je pogosto razpravljalo o "nefotogeničnosti" ene epizode, kar pa nikakor ni zmanjšalo njene prepoznavnosti. Športni, hitri videz, podprt z impresivno medosno razdaljo, najdaljšo v razredu C, podolgovatim pokrovom motorja in kratkimi previsi, je bil pravi preboj pri oblikovanju skromnega družinskega avtomobila.
Druga generacija BMW serije 1
Enota druge generacije, predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2011, je v primerjavi s prvim BMW-jevim "testnim testom" postala še bolj športna in varčna. Izjemna notranjost in ekskluzivna funkcionalnost, edinstvena kombinacija vrhunske kakovosti, estetike in inovativnih tehnologij omogočajo seriji 1, da samozavestno zavzame vodilni položaj v segmentu C.
Drzne, dinamične oblike z odličnimi razmerji v tradicionalnem elegantnem in športnem slogu BMW, podprte s podpisano izdelavo površin in zunanjih detajlov, odražajo status "ena". Dve presenetljivi oblikovalski liniji - Sport in Urban - odpirata pot večji personalizaciji slike BMW serije 1, izražene v novih odtenkih zunanjosti in notranjosti ter razširjenem seznamu opreme.
"Prepakiranje" enote ni vplivalo le na zasnovo, temveč tudi na pogonske enote - zdaj so tako bencinski kot dizelski motorji izboljšani s tehnologijo TwinPower Turbo. Nova generacija 1,6-litrskih bencinskih motorjev: 116i - 100kW / 136hp, 118i - 125kW / 170hp Radikalno posodobljeni 2-litrski dizelski motorji: 116d 85kW / 116 KM, 118d - 105kW / 143 KM, 120d - 135kW / 184 KM. V prihodnosti - lansiranje 116d 85kW / 116 KM. s funkcijo prihranka goriva EfficientDynamics.
Različice karoserije BMW serije 1
Prva generacija BMW:
- E87 - 5-vratna kombilimuzina (2004-2011);
- E81 - 3-vratna kombilimuzina (2007-2011);
- E82 - kupe (2007 - danes);
- E88 - kabriolet (2007 - danes).
BMW druge generacije:
- F20 - petvratna kombilimuzina (2011 - danes);
- F21 - 3-vratna kombilimuzina (2012 - danes).
Fotografija BMW serije 1
