Dizelski motorji so že dolgo pridobili izjemno priljubljenost med večino avtomobilskih navdušencev. Zaradi oblikovnih značilnosti so bolj zanesljivi in \u200b\u200bvarčnejši od bencinskih. Da bi nadomestili pomanjkanje moči, so dizelske elektrarne opremljene s turbopolnilnikom.

Izdelovalec avtomobilov Renault je bil eden prvih, ki je odprl proizvodnjo lastnih majhnih dizelskih motorjev. Prvi modeli so bili razviti v sodelovanju z Nissanovimi inženirji in so bili zasnovani posebej za ti dve znamki.

Motor se je prvič pojavil na trgu leta 2001... Po izbiri kupca je bilo sprva na voljo več različic z močjo od 64 do 110 KM. Spremembe so bile poimenovane s tremi števkami po seriji K9K, na primer: 884 za Renault Duster, 796 za Sandero itd. Motor 1.5dci lahko tudi na avtomobile Renault Kengo, Dacia, Mercedes in Suzuki.

Po zasnovi motor je štiritaktni, štirivaljni dizelski motor s turbopolnilnikom. Visokotlačni sistem za gorivo Common Rail je razvil Delphi. Bati vrtijo skupno ročično gred. Motor je opremljen s sistemom za tekočinsko hlajenje s prisilno cirkulacijo.

Blok valjev je izdelan iz posebne zlitine litega železa. Posebna proizvodna tehnologija podaljša življenjsko dobo batov iz aluminijeve zlitine za nekaj deset tisoč kilometrov. Povprečna poraba goriva v mestu in na avtocesti je približno 6 litrov na 100 km. Motor ustreza okoljskim standardom Euro 4.

Prednosti

Kot vsi dizelski motorji ima tudi K9K številne prednosti pred bencinskimi enotami:

• Donosnost. Tehnologija vbrizga dosega večjo učinkovitost. Posledično se znatno zmanjša poraba goriva;
• Velika moč. Turbo polnjenje poveča potencial motorja na avtocesti z nizko porabo dizelskega goriva;
• Okolju prijaznost. Okoljski standard Euro 4, uveden leta 2005, v celoti ustreza Renaultovim emisijam Kango s tem motorjem;
• Zanesljivost. Izvirne modele K9K odlikuje visoka stopnja vzdržljivosti. Njihovi sestavni deli ob pravilni uporabi ne zahtevajo zamenjave zelo dolgo.

Vse pozitivne lastnosti motorja se pokažejo le ob skrbnem delovanju. Dizelske naprave zahtevajo drugačno obnašanje na cesti kot bencinske. Upoštevanje vseh priporočil proizvajalca bo znatno povečalo trajnost motorja.

Pogoste težave

Vsi kupci nimajo sreče z 1,5 dci. Mnogi se pritožujejo zaradi nenadnih okvar in zelo dragih popravil. Najpogostejša težava je zvijanje ležajev ojnic in izgorelost bata.... Praviloma se kaže, ko je kilometrina večja od 150 tisoč km. Zamenjava in popravilo poškodovanega dela lahko stane več kot sam motor. Glavni vzrok težave so okvarjeni injektorji.

Okvara injektorjev je posledično posledica uporabe nizkokakovostnega dizelskega goriva. Nenavadno je, da komponente Delphi po 10.000 kilometrih odpovejo. In to kljub dejstvu, da cena ene šobe doseže 12 tisoč rubljev, ne da bi se upoštevala pristojbina za njeno zamenjavo. Šobe tega podjetja so piezoelektrične, torej jih ni mogoče popraviti. Po 60 tisoč prevoženih kilometrih se lahko pojavijo težave s turbopolnilnikom. Stroški popravila tega dela so odvisni od njegove vrste. 1,5 dci je uporabljal dve vrsti turbopuhalov: fiksno in spremenljivo geometrijo.

Tradicionalno se pri dizelskih motorjih lahko prekine recirkulacijski ventil, dvomasni vztrajnik in filter za delce. Slednje je finančno še posebej neprijetno. Nakup in namestitev novega bo stala najmanj 20-25 tisoč rubljev. Skupaj s tem elektronika pogosto odpove - tlačni senzorji in položaj gredi.

Kljub vsem slabostim mnogi lastniki avtomobilov menijo, da je ta motor zelo tvegana izbira za nakup. Velika kilometrina lahko nakaže željo prodajalca, da se "reši" problematičnega rezervnega dela. Nasprotno, drugi so zadovoljni z zanesljivostjo in ekonomičnostjo motorja. V vsakem primeru so značilnosti in obdobje polnopravnega dela v celoti odvisne od skrbi lastnika avtomobila. Boljše zmogljivosti lahko dosežemo s kakovostnimi mazivi in \u200b\u200bgorivi.

Storitev

Priporočljivo je polnjenje samo z oljem, certificiranim z Renaultom. Seznam olj ureja odobritev RN 0720. Opredeljuje najvarnejše vrste maziv za dizelske motorje. Sem spadajo ELF solaris DPF 5W-30 in MOTUL Specific 0720 5W-30. Če motor nima filtra za delce, je najboljša izbira 5W-40. Za vsakih 20 - 25 tisoč prevoženih kilometrov ali 1 leto aktivne uporabe avtomobila je treba v intervalih dolivati \u200b\u200bnovo olje.

Zelo pomembno je prilagoditi pravilno količino maziva v motorju.... Pri zamenjavi ne sme biti več kot 4,3 litra (če se oljni filter ne spremeni) in do 4,5 litra (pri zamenjavi filtra). Priporočljivo je zamenjati zobati jermen vsakih 60 tisoč km. Priporočljivo je zamenjati zračni filter na podeželskih cestah, kadar obstajajo očitni znaki zamašitve.

Pri uporabi katerega koli dizelskega motorja upoštevajte nekaj pravil:

1. Vzdrževajte nivo olja. Njegovo zmanjšanje bo povzročilo stradanje olja, kar je eden najnevarnejših procesov za dizelski motor. Pomanjkanje mazanja vodi do hitre obrabe ležajev in okvare samega motorja;
2. Spremljajte kakovost goriva. Nizkokakovostni dizelski motor hitro onemogoči injektorje, kar bo med popravilom zagotovo stalo precej peni;
3. Vzdržujte srednje vrtljaje. Dolgotrajna vožnja pri visokih vrtljajih lahko privede do "upogibanja" turbopuhala. Nizka hitrost vrtljajev je tudi slaba za turbino, zato se je najbolje držati srednjih vrednosti;
4. Opravite pravočasno vzdrževanje. Zamenjava rezervnih delov in olja ravno pravočasno znatno podaljša življenjsko dobo katerega koli motorja.

Dizelski motorji slovijo kot zanesljivi in \u200b\u200btrpežni v primerjavi z bencinskimi motorji. Toda vse se nanaša na osnovna pravila delovanja in vzdrževanja. Na seznamu problematičnih motorjev, dizelski motor 1,5 dci, znan tudi pod tehničnim "vzdevkom", lahko motor K9K 1,5 dci za nekoga postane problematičen, za drugega lastnika Renault-Nissana pa brezskrben.

Prvič se je motor Renault K9K 1,5 dci s tekočega traka spustil leta 2001.

1,5 dCi K9K najdemo v večini manjših modelov Renault, Dacia in več Nissanov modelov. Za največjo težavo motorja 1,5 dci se šteje ročitev ležajev ojnic. Problem se najpogosteje zgodi, ko je kilometrina večja od 150 tisoč km. Stroški popravila so lahko višji od nakupa rabljenega motorja.

Razlog za to težavo nastane z osnovno zamudo pri menjavi olja, priporočljivih 15 tisoč v originalnem olju, vendar ne več.

Praksa pravi, da je bolje zamenjati olje na 10 tisoč in pri motorjih K9K 1,5 dci uporabljati samo sintetiko s tolerancami Renault RN0700 ali RN0710. , garancija življenjske dobe motorja.

Mnogi se bojijo sistema za gorivo Common Rail, ta sistem pa se boji dizelskega goriva iz nizkokakovostne dizelske lokomotive. Da, nekaj se je treba bati, vendar obstajajo načini, da se opozorite pred ostružki v brizgalni črpalki ali zamenjavo šob po 10 tisoč za 250 USD / kos. Mnogi ljudje imajo še vedno radi te motorje zaradi potiska in varčne porabe 1,5 DCI motorjev.

Namestitev separatorja STANADYNE s filtri za čiščenje 5 ali 10 mikronov, v primerjavi s klasičnim filtrom za gorivo, je prepustnost približno 35-40 mikronov.

Poznam tiste, ki so ravno vrgli ven svoj filter, dali cev na cevi in \u200b\u200bna vsakih 15-20 tisoč zamenjali ločevalni filter, potem se to izkaže, še ceneje. Nazadnje lahko dodam, da lahko pride do motenj v napajalnem ali polnilnem sistemu, senzorjih odmične gredi ali ročične gredi.

Motor K9K 1/5 dci ne deluje pravilno od leta 2001.

Modeli, v katere je bil / je nameščen motor 1,5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Opomba, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Klasa, B klasa, klasa CLA

Z 1,5-litrskim dizelskim motorjem ostaja najbolj priljubljen in cenovno ugoden med križanci na domačem trgu. Tehnične lastnosti, kot so visok navor do 240 Nm (ki zagotavlja močan oprijem že pri 1.750 vrt / min), varčnost, gladkost in zanesljivost omogočajo, da je motor idealen za delovanje v vseh pogojih, ne glede na to, ali gre za mestni ali terenski pogon. Po posodobitvi in \u200b\u200bprenovi sta dizelska zmogljivost postala še bolj zaslužena.

Specifikacije dizelski 1.5 Renault Duster

Dizelsko gorivo modela K9K 1,5 dCi vgradi francoski proizvajalec avtomobilov Renault na skoraj 12 svojih modelov Renaulta. Ta dizelski agregat se je izkazal za zanesljivega, trpežnega in varčnega, s čimer si je prislužil splošno popularnost.

Namesto verige dizelski motor Duster uporablja zobati jermen. Njegova trajnost je približno 60 tisoč km, po tej številki proizvajalec priporoča zamenjavo jermena. Diesel K9K 1,5 dCi ima 4 valje, od katerih je vsak opremljen s samo 2 ventiloma, kar je skupaj 8 ventilov za celoten motor.

Diesel za Dustero je opremljen z najnovejšim sistemom Skupni tir, kar zmanjša porabo goriva, porabo dizla - le 5 litrov na avtocesti in 5,9-6 litrov v mestnem ciklu. Seveda tak motor postane zahteven glede kakovosti goriva. S takimi prednostmi je dizelski motor športnega terenca po dinamičnih lastnostih slabši od bencinskih različic. Pri nakupu dizelskega Renaulta Dusterja se morate zavedati, da morate gorivo polniti samo z visokokakovostnim dizelskim gorivom, sicer so zamašitev šob in težave s popravili neizogibne. Zato mnogi, ki se bojijo takšnih težav, kljub svoji požrešnosti izberejo modele z bencinskimi motorji.

Glavne tehnične značilnosti Renault Duster diesel 1,5 l

• Dizelski model - K9K 1,5 dCi
• Moč motorja - 109 KM pri 4000 vrt / min
• Moč - 80 kW pri 1750 vrt / min
• Navor - 240 Nm pri 1750 vrt / min
• Delovna prostornina - 1461 cm3
• Krmilni pogon - jermen
• Sistem napajanja motorja - Common Rail
• Število jeklenk - 4 kosi
• Število ventilov - 2 kos / valj, skupaj 8 ventilov
• Premer valja - 76 mm
• Dolžina hoda bata - 80,5 mm
• Kompresijsko razmerje v valju - 15,2
• Turbo polnjenje - da
• Največja hitrost - 156 km / h
• Pospešek do 100 km / h - 15,6 sekunde
• Poraba goriva na avtocesti - 5,0 litra
• Poraba goriva v mestu - 5,9 litra
• Kombinirana poraba goriva - 5,3 litra
• Okoljski standard - Euro 5

Opomba: 1,5-dizelski motor pri Renaultu Duster je le v kombinaciji s štirikolesnim pogonom 4 × 4 in šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Za referenco: Novi Renault Duster 2018-2019 naj bi bil opremljen z dizelskim motorjem 1,6 DCi s 130 KM. z izboljšano okoljsko učinkovitostjo.

Prav tako je treba spomniti, da je pri dizelski različici nameščen vsakih 10.000 km. kilometrine, medtem ko pri bencinskih motorjih - po 15.000 km. Kako prihraniti denar za obvezno letno vzdrževanje Dusterja.

Video testna vožnja z dizelskim Renaultom Dusterjem:

1,5 dci je turbo polnjeni štirivaljni dizelski motor. Prostornina motorja je 1,5 litra, moč pa se lahko, odvisno od modifikacije, giblje od 64 do 110 konjskih moči. Indeks motorja - K9K. Izdelujejo ga od leta 2001 in je v tem času doživel nekaj sprememb.

Omeniti velja, da gre za enega najbolj priljubljenih turbo dizelskih motorjev, ki ga je ustvarilo zavezništvo Renault-Nissan. Ta ICE je najbolj priljubljen v Evropi, zato lahko na nadomestnem trgu pogosto vidimo rabljene Renault in Nissan s tem motorjem. Mimogrede, ta enota je nameščena še na več mercedesih.

Od očitnih prednosti motorja - dober oprijem na dnu, relativni izkoristek goriva. Od minusov - slaba občutljivost na kakovost dizelskega goriva, zlasti rusko in zahteve po servisu.

Da bi ta ICE lahko služil dolgo in redno, ga je treba spremljati. In to je menjava motornega olja vsakih 10.000 km ali celo prej, hkrati pa menjava zobatega jermena - vsakih 60.000 km in seveda ne pregrevanje.

V pregledih je pogosto mogoče najti naslednje težave:

1) Okvara visokotlačne črpalke za gorivo. Zato ni priporočljivo kupiti različice s sistemom za gorivo dephi, ki je zelo zahtevna za kakovost goriva, in če bo napolnjena s slabo kakovostjo, bo hitro zamrla. Priporočljivo je, da jemljete s sistemom siemens (kontinentalni). Delphi je na voljo v različicah z nizko konjsko močjo. Pred nakupom preverite to točko.

Tudi s sistemom Siemens običajno pridejo modeli s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Motorji s petimi maltami so običajno iz Delfijev.

2) okvara turbine. To se najpogosteje zgodi zaradi nepravilnega delovanja. Kot vemo, turbodizelskega motorja ni mogoče izklopiti takoj po ustavljanju in mu morate malo delati, za to je v alarmih nastavljen sistem samodejnega zagona.

4) Obračanje ležajev ojnic. To se zgodi, če olja ne zamenjate pravočasno in podaljšate intervale praznjenja. Zamenjajte vsakih 10.000 km in ta težava se ne bi smela pojaviti.

Kot rezultat bom rekel, da morate pred nakupom avtomobila z motorjem 1,5 DCI skrbno preveriti ne samo karoserijo, vzmetenje, pravno čistočo, temveč tudi sam motor, kako deluje, pregledati njegove napake, ugotoviti, kako pogosto je bilo menjano olje, ali je prišlo do težav itd. ... Pogosto obstajajo 5-7 let stari Megani s kilometrino 60-80 tisoč, to na žalost ni vedno res, kilometrina bi se lahko zvila. To lahko preverite pri prodajalcu, razen če seveda kilometrina ni odstranjena iz ECU-ja avtomobila.

Pri nakupu avtomobila z dci morate redno menjavati olje, filtre, priključke - na splošno vse, kar je potrebno, in izbrati bencinsko črpalko, kjer se vlije resnično kakovostno dizelsko gorivo.

In če rečemo, da je ta ICE dober ali slab, se vsekakor ne splača, saj ima vsak primerek svojo zgodovino in skrb, če govorimo posebej o uporabljenih možnostih.

Za referenco: nameščen na modelih Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida in drugih.

Motor Renault K9K

Značilnosti motorja K9K

Proizvodnja	Valladolid motores Rastlina Bursa Obrat Oragadam
Znamka motorja	Tip K
Leta izpuščanja	2001-danes
Material valjastega bloka	lito železo
tip motorja	dizelsko gorivo
Konfiguracija	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	2
Hod bata, mm	80.5
Premer valja, mm	76
Kompresijsko razmerje	15.2 15.5 15.9 18.25
Prostornina motorja, kubični cm	1461
Moč motorja, KM / vrt / min	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Navor, Nm / vrt / min	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Okoljski standardi	Euro 3 Euro 4 (od 2004) Euro 5 (od leta 2008) Euro 6 (od leta 2012)
Turbo polnilnik	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Teža motorja, kg	145
Poraba goriva, l / 100 km (za Duster) - mesto - tir - mešano.	5.9 5.0 5.3
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (filter za delce) 0W-40 (filter za delce) 5W-30 (filter za delce) 5W-40 (filter za delce)
Koliko olja je v motorju, l	4.5
Izvedena je menjava olja, km	15000 (boljše od 7500) 20.000 (po letu 2004) (boljše od 10000) 30.000 (po letu 2008) (boljše od 15000)
Delovna temperatura motorja, stopinja	90
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- 300+
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	- -
Motor je bil nameščen	Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan almera Nissan juke Nissan opomba Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz razreda A Mercedes-Benz razreda B Mercedes-Benz CLA-razred Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault clio Renault Kadjar Renault kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan kocka Nissan micra Nissan NV200 Dacia lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny

Zanesljivost, težave in popravilo motorja K9K

Ta turbodizel je bil prvič prikazan leta 2001 na avtomobilu Renault Clio 1.5 dCi, nato so ga začeli vgrajevati v vse, kar se malo premika. Zamenjal je 1,9-litrski enojni gred F8Q. Blok valjev K9K je iz litega železa, v njem je ročična gred z gibom bata 80,5 mm, dolžina ojnic je 133,75 mm, premer bata 76 mm in njihova kompresijska višina 56 mm. Skupaj dobimo skoraj 1,5 litra delovne prostornine, natančneje 1,46 litra.

Glava valja je aluminijasta enojna gred in ima 2 ventila na valj.Premer sesalnih ventilov je 33,5 mm, premer izpušnih ventilov je 29 mm, steblo ventila pa je debelo 6 mm.
Prilagoditev ventila na K9K je potrebna vsakih 50 tisoč km. Odmiki ventilov za mraz: vhod 0,2 mm, izhod 0,4 mm.
Časovni sistem uporablja zobati jermen, njegova življenjska doba je 90 tisoč km. Od leta 2004 se je interval povečal na 120 tisoč km, od leta 2008 pa na 160 tisoč km.

Najšibkejša različica tega K9K je bila opremljena s turbino BorgWarner KP35, polnilnim tlakom 1 bar. Tu je injekcija Common Rail iz Delfijev. Moč tega motorja je 65 KM. pri 4000 vrt / min, navor 160 Nm pri 2000 vrt / min.
Podobna različica z intercoolerjem in polnilnim tlakom 1,2 bara je imela 80 KM. pri 4000 vrt / min in navor 185 Nm pri 2000 vrt / min.
Najmočnejša modifikacija dizelskega motorja je bila opremljena s turbino BorgWarner BV39 s spremenljivo geometrijo, ki napihne 1,25 bara, skupni vod pa je tu iz Continental / Siemens, tlak v tirnici se je povečal s 1400 na 1600 barov. Tak motor razvije 100 KM. pri 4000 vrt / min in navor 200 Nm pri 1900 vrt / min.

Leta 2004 se je začela proizvodnja druge generacije dizelskega motorja K9K, ki je prešel na standard Euro-4. Kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na 15,9, spremenjen je bil sistem vbrizga in izpuha. Povečali so tudi življenjsko dobo zobatega jermena, zdaj pa ga je treba menjati na vsakih 120 tisoč km. Obdobje zamenjave olja se je povečalo na 20 tisoč km.
Najbolj nevozena različica ima 65 KM. pri 4000 vrt / min, navor 160 Nm pri 1750 vrt / min. Moč istega motorja z intercoolerjem je 85 KM. pri 3750 vrt / min in navor 200 Nm pri 2000 vrt / min. Vrhunski Renault K9K razvije 105 KM. pri 3750 vrt / min, navor 240 Nm pri 1750 vrt / min.

Tretja generacija motorja je izšla leta 2008 in začela izpolnjevati okoljske standarde Euro-5. Kompresijsko razmerje se je zmanjšalo na 15,2, inženirji so dodelali sistem EGR, namestili filter za trdne delce, podaljšali življenjsko dobo zobatega jermena na 160 tisoč km in interval menjave olja podaljšali na 30 tisoč km.
Nehlajena različica je dobila injekcijo Boscha in razvije 75 KM. pri 4000 vrt / min, navor 160 Nm pri 1750-2500 vrt / min. Enako, vendar z medhladilom z močjo 90 KM. pri 4000 vrt / min, navor 200 Nm pri 1750-2500 vrt / min.
Najmočnejši model ima 110 KM. pri 4000 vrt / min, navor 240 Nm pri 1750-2750 vrt / min.

Četrta različica K9K je bila prikazana leta 2012 in je bila izostrena po standardu Euro-6. Rahlo se je povečalo kompresijsko razmerje (do 15,5), spremenili so EGR, filter za delce, oljno črpalko, piezo injektorje in dodali sistem start-stop. Značilnosti šibke različice so naslednje: moč 75 KM. pri 4000 vrt / min, navor 200 Nm pri 1750-2500 vrt / min. Analog z intercoolerjem je razvil 90 KM. pri 4000 vrt / min, navor 220 Nm pri 1750-2500 vrt / min.
Pri vrhunskem modelu je bila turbina zamenjana s spremenljivo geometrijo BorgWarner BV38, ki omogoča 110 KM. pri 4000 vrt / min in navoru 260 Nm pri 1750-2750 vrt / min. Ta motor je znan tudi pod imenom Mercedes OM607.

Od leta 2011 je bil motor K9K 1,5 dCi nadomeščen z novejšim 1,6-litrskim dizelskim motorjem R9M.

Težave in okvare dizelskega motorja Renault K9K

1. Glavna bolezen dizelskih motorjev K9K so ležaji ojnic. Zaradi posebnosti njihove zasnove, zaradi predolgega intervala med menjavo olja, zaradi uporabe nizkokakovostnega olja po 100-150 tisoč kilometrih obstaja zelo velika nevarnost obračanja podstavkov. Bolje je, da na ta trenutek ne čakate, takoj jih preverite in zamenjajte po 100 tisoč kilometrih ali po nakupu avtomobila. Nalijte tudi dobro (ne ponarejeno) olje in ga zamenjajte vsaj enkrat na 10 tisoč km.
2. Veliko je pritožb glede motorjev Common Rail iz Delphija, ki zaradi nizkokakovostnega goriva hitro odpovejo vbrizgalni črpalki in vlečejo injektorje skupaj z njo. Tu je priporočljivo zamenjati filter za gorivo vsakih 8-10 tisoč km za prvotnega in naliti samo dobro gorivo. K9K s sistemom Common Rail podjetja Siemens nima takšnih težav, vendar to ne pomeni, da je mogoče dizelsko gorivo odvajati iz najbližjega traktorja. Tu morate filtre zamenjati vsakih 10 tisoč km.

Preostali del motorja je normalen in ima dobro zanesljivost. Življenjska doba turbine je velika in morda zadostuje za celotno življenjsko dobo motorja, toda turbino lahko predčasno ubijejo delci zaradi obrabe oblog, ujetih v olju.
Prav tako je vredno enkrat letno očistiti ventil EGR pred ogljikovimi oblogami.
Če vlijete dobro gorivo, dobro olje, ga pravočasno zamenjate, pravočasno in učinkovito servisirate, potem vir motorja K9K zlahka preseže 300 tisoč km. Pogosto ti dizli umrejo na približno 200 tisoč kilometrih, vzroki pa so lahko različni: slab servis, zvita kilometrina ali oboje hkrati.

Poiščite številko motorja na tem mestu:

Nastavitev motorja K9K

Čip tuning

Bi radi dodali nekaj moči? Pojdite v podjetje za uglaševanje in napolnite bolj agresivno vdelano programsko opremo, to bo spremenilo vaših 75 KM. ali 90 sil v 115 KM, navor pa bo presegel 250 Nm. 110 KM motorji spremenjen v 130-135 KM, navor presega 300 Nm. To velja za motorje 4. generacije, izdelane po letu 2012.
Prejšnja 3. različica (2008–2012) ima nekoliko slabše rezultate. Najmočnejša modifikacija je 110 KM. se spremeni v 130 KM, navor 300 Nm in modele 75 KM. in 90 KM. lahko prečrpa do 110 KM in navor se bo povečal na 240+ Nm.
Starejša 2. generacija (2004-2008) ima enake zmogljivosti, le da ima najšibkejši model pokrov 90 KM. in trenutek 200 Nm.
Že skoraj prvi K9K, izdan v obdobju 2001–2004, ima skoraj enak potencial. Najbolj nevozna modifikacija je nastavljena na 85 KM, trenutek je 200 Nm.