Po ločitvi od Daimlerja leta 2007 je bila med Chryslerjevim premoženjem izjemna platforma Mercedesovega razreda M. In na njegovi podlagi so Američani izdelali svoje novo terensko vozilo. A vseeno je večino enot - 5-stopenjski "samodejni", menjalnik na vsa kolesa "Quadra-Track" in "Quadra-Drive", pa tudi 5,7-litrski motor "Chemi" - novi Jeep podedoval po predhodniku. Toda ostali motorji so popolnoma novi. Inženirji Chryslerja so samostojno razvili 3,6-litrski bencinski motor V6 z aluminijastim blokom cilindrov, italijansko podjetje VM-Motori pa je z Američani delilo 3-litrski dizelski motor RA630.
Po našem mnenju ta motor "velikemu Indijancu" zelo ustreza. Vsaj dražji je od osnovnega za 80-100 tisoč rubljev, lahko pa se pohvali z neverjetnim navorom. Dizelski "Grand" v stotih pospeši v samo 8 sekundah, za povrh pa se ne razlikuje s pogumnim zhorjem: v zastojih poraba "dizelskega goriva" znaša 13 litrov na 100 km. Strmo!
Toda Tuareg ima tudi manevrski prostor. Ima opazno izdatnejšo paleto motorjev, med katerimi smo našli dizelski motor, ki po svojih značilnostih natančno ponavlja italijanski motor - enake tri litre prostornine in 500 njutonmetrov. In čeprav je šibkejši le z enim "konjem", je to, kot veste, čista malenkost. Poleg tega se cene avtomobilov ne razlikujejo bistveno - tako v osnovnih različicah kot pri dizelskih motorjih, ki smo jih izbrali.
Merilna napaka
Kljub številčni podobnosti se avtomobili zelo razlikujejo glede notranje opreme. Mehka draga plastika, gladki obrisi osrednje plošče, tople barve, elegantni leseni vložki - še nikoli se Jeep ni mogel pohvaliti s tako domačo in hkrati elegantno notranjostjo. Na masivnem, a zmerno trdem stolu sedite kot na prestolu. Obseg njegovih prilagoditev je ogromen in pod kožo se ne skriva le ogrevanje, temveč tudi prezračevanje. Merilnik hitrosti in tahometer zasijeta s kromiranimi okvirji in sta popolnoma čitljiva. Slavni! Toda, žal, Jeep še vedno ne dosega trdne peterke. Če želite razbrati drobne številke zaslona vgrajenega računalnika, si morate napeti oči.
Multimedijski sistem "U-Connect" lahko pošlje SMS samostojno, vendar se ni nikoli trudil z učenjem ruščine. Iz nekega razloga samodejni način velja samo za sprednja stekla - in to za minuto v avtu, ki stane dva milijona! In popolnoma nerazumljivo je, s kakšnim veseljem je "džip" s pomočjo enega samega stikala volana kopiral neprijeten "mercedesov" krmilni sistem za "smernike" in brisalce. V avtomobilih Stuttgarta je tako prefinjen ergonomski blato zaradi absurdne tradicije videti kot luštna domislica, v ameriškem avtomobilu pa ta lastnost ne povzroča nič drugega kot draženje.
V strogem, rahlo obarvanem okolju Tuaregov ni čutiti ne topline ne duše. To je naprava, izdelana z natančnostjo nakita. Skrbnost in natančnost se čutijo v vsem - v prileganju detajlov, profilu in togosti sedežev, razdalji med številkami na napravah, debelini platišča in teksturi usnjenega "volana". V avtomobilu je lahko morje najrazličnejših stvari, od navigacijskega sistema do panoramske strehe, vendar je upravljanje vse te opreme preprosto in prijetno - z vsakim preverjenim pritiskom na gumb in gumb. Samo ena stvar se obremenjuje: če želite DVD-izmenjevalnik napolniti z diski, se morate povzpeti v prtljažnik. Vendar tega ni treba početi pogosto, poleg tega pa vsi potencialni kupci nemškega terenskega vozila ne bodo naročili menjalnika.
Osebje 4х4
Kljub resnim dimenzijam v obeh terenskih vozilih se prilega le nekaj vrst sedežev: očitno jim je pod njihovo dostojanstvo, da se pretvarjajo, da so avtobusi. Poleg tega je arhitektura zadnjih sedežev z masivnimi zložljivimi nasloni za roke takšna, da so vsekakor usmerjeni k dvema potnikoma, čeprav bi zlahka sprejeli tri. Toda tista dva srečneža, ki se znajdeta v naročju sedežnih garnitur, verjetno ne bosta našla razloga, da bi se pritoževala nad utesnjenimi razmerami in nevšečnostmi. Tudi če se potniki na sprednjih sedežih Grand Cherokeeja ali Tuarega premaknejo povsem nazaj, bodo imeli tisti zadaj še vedno spodoben prostor za noge in nad glavo - in vseeno je, kako visoki so. Za večje udobje na daljšem potovanju lahko zadnji del kavča bolj nagnete - oba avtomobila vam to omogočata. Res je, da sam postopek pristanka v zadnji vrsti ne pomeni sterilnosti: vedno obstaja nevarnost, da si hlače umažete na policah. Vendar se to lahko zgodi v katerem koli terenskem vozilu z impresivno oddaljenostjo od tal.
Transformatorji
V ogromna kovčka naših tekmecev, katerih največja količina sovpada do enega litra, se zlahka prilega gora stvari. Torej, pri takšnih podobnih uvodnih tovornih zmogljivostih avtomobilov smo se odločili, da ocenimo na podlagi priročnosti uporabe skladišč. Po nekajkratnem šumenju z ruletami in zloženimi in razgrnjenimi sedežnimi garniturami smo prišli do zaključka, da je treba Tuarege prepoznati kot nekoliko bolj spreten "tovornjak". Dejstvo, da je bila pri nominalni razdalji od tal (oba avtomobila lahko opremljena z zračnim vzmetenjem z možnostjo spreminjanja odmika od tal) razdalja od tal do zgornjega roba odbijača pri Volkswagnu 2 cm manjša, je Jeep nasprotnikovemu naletu z lahkoto pariral bolj gladko. Toda le nemški SUV vam omogoča, da kavč premaknete naprej. Z ogromno prostora za noge to potnikov ne bo močno oviralo, bo pa omogočilo prevoz velike prtljage, ne da bi morali zložiti hrbet.
Pet korakov je dobro, osem pa boljše
Glede na podatke o potnih listih je Volkswagen pri pospeševanju na sto pred tekmecem le 0,4 sekunde. Zdi se, da je razlika zanemarljiva, v resnici pa se zdi, da je nemški avtomobil hitrejši. A tudi Jeepu ni mogoče reči počasnega vozila. Da, pri zagonu z mirovanja in aktivnem vrtenju pedal je opazno, da petstopenjska "ameriška" škatla vzdrži kratek premor, kot da bi se izognila plazu navora. Vendar rahla zmeda "stroja" praktično ne ovira samozavestnega manevriranja v gostem mestnem prometu. Dovolj hitro, brez oklevanja, "Grand Cherokee" pridobi državo 180 km / h in prehiteva dobesedno v eni sapi. Ja, in "Indijanec" upočasni jasno in zanesljivo.
Toda reakcije Tuaregov se zdijo še bolj živahne in izpopolnjene - in vse to zahvaljujoč novi škatli japonskega podjetja Aizin, ki spretno prečka svojih osem stopenj, nenehno ohranja optimalno hitrost ročične gredi. Kot rezultat svojih dejavnosti je Volkswagen vedno pripravljen na močne kretene, ne glede na to, katere številke se trenutno pojavljajo na merilniku hitrosti. In to, pozor, v običajnem načinu škatle. Obstaja pa tudi športni, ki skuša dizel ohranjati v samem tonu navora. Ko je izbirna ročica nastavljena v položaj S, postane Tuareg ne le hiter, ampak celo nekoliko oster. Hvala bogu, zavore imajo dovolj moči in mejo varnosti, da pravočasno oblegajo vroče terensko vozilo.
Šport in rekreacija
Vprašajte, zakaj velik, visok in težek avto potrebuje sposobnost hitre vožnje? V tem je bistvo, da je za "Tuarega" značilen aktiven življenjski položaj. In njegovo izmenično ni nič manj vznemirljivo kot nasilno pospeševanje. Čeden, s plimovanjem na mestih oprijema, "volan" naredi le 2,7 obrata od ključavnice do ključavnice. Vendar niti na progi za visoke hitrosti niti v ovinkih Volkswagen ni živčen - je zelo utelešenje neomajnosti! Zdi se, da ga niti udarni val ne bo zapeljal. Hkrati se brez napora prerazporedi iz vrstice v vrsto, označuje manevre z mikroskopskimi zvitki. Najbolj impresivno pa je, kako natančno, enostavno in nepremišljeno ta avto piše zavoje. Lep fant!
Volanski obroč Jeepa se vrti za 3,8 obrata, poleg tega je videti bolj kot okras kot orodje: debel in lep, z lesenim zgornjim sektorjem. In to po našem mnenju zelo natančno odraža naravo sedanjega "Grand Cherokeeja". Avto vozi dokaj zanesljivo, a prijetno ga je voziti, kot pravijo, lenobno, z eno roko prijeti za volan in dvigniti komolec na okensko polico. Brez spreminjanja drže lahko celo po hitri črti pospešite do 160 km / h, "Američanu" pa to sploh ne bo šlo. A aktivna dejanja očitno niso zanj. Zaznavni zvitki in "nemi" volan kmalu odvrnejo potapljanje iz vrst v vrstice in hitro zaidejo po ovinkih. Poleg tega je med streljanjem pokrova, ko je bilo treba iti vzporedno s Tuaregi, že pri 90 km / h, moral oster premik volana ustaviti željo Jeepa po skoku s poti. Zanimivo je, da proga, zglobi in jame avtomobil vlečejo le s hitrostjo do 120 km / h, z nadaljnjim pospeševanjem pa izginejo.
Kaj boste prosim?
Kljub impresivnemu odmiku od tal (220 mm), opremljenega s standardnim menjalnikom "Tuareg", še vedno ne moremo imenovati pravo terensko vozilo - gre bolj za "SUV" ali, kot danes pravijo, križanec. Polno delujoč pogon na vsa kolesa, srednji diferencial z omejenim zdrsom in nadzor oprijema, ki simulira navpične zapore, so odlična podpora na asfaltu ali brušenem gramozu kadar koli v letu. Vendar pa za pravo terensko pot takšno orožje ni dovolj. Pravi pustolovci pa lahko naročijo zračno vzmetenje, ki lahko oddaljenost od tal poveča do 300 mm, in tako imenovani paket "Terrane-Tek", ki vključuje "spuščajoče" in trde ključavnice sredinskega in zadnjega medkolesnega diferenciala. Naš Tuareg je bil v prav takšni obleki in je celo pokazal odlične tekaške sposobnosti na cestnih pnevmatikah. Upoštevajte pa, da so razdatke z "spuščanjem" in zaporami diferenciala na voljo samo za različico s 3-litrskim 240-konjskim dizelskim motorjem.
Jeep je bolj zvest terenskim pustolovcem. Z enakim odmikom od tal s tekmecem ima že v osnovi podvozje in trdo zaporo sredinskega diferenciala. Za nekaj denarja lahko tukaj dodate tudi zračno vzmetenje. Najvišja višina naj bo za 30 mm nižja od Volkswagnove, a imeti 270 mm "pod kobilico" prav tako sploh ni slabo. V dražjem Overlandu bodo poleg že omenjene pnevmatike tudi prave ključavnice za oba prečna diferenciala. Krog se izkaže celo boljši od kroga najbolj nabitih Tuaregov. Če Jeep ne bi imel aluminijastih, temveč bolj trpežnih jeklenih vzmetenih ročic, bi mu brezpogojno dali A za tekaške sposobnosti.
To je več kot običajni osebni avtomobil. Je "lažji" in "zračnejši" od običajnega džipa. Mojster mestnih cest in osvajalec terenov. Morda gre za kombinacijo takšnih nasprotujočih si lastnosti v značaju križancev in vzdevkov "lopov". Karkoli je že bilo, toda imeti tak avto v garaži je zdaj modno in praktično. Zmogljivosti križancev je enostavno oceniti, če. Tako se dogovorimo za dvoboj, ki bo določil, kateri avto je boljši - Tuareg ali Grand Cherokee.
Volkswagen Tuareg in Jeep Grand Cherokee - kaj je boljše?
Volkswagnov ljubljenček
Začnimo primerjavo. Kdo je Tuareg in s čim se jedo? Ta avto je najljubši. Rodil se je leta 2002, leta 2010 pa je izšla njegova "ekstremna" različica.
Nemški avtomobil Volkswagen Touareg - ponos svojih oblikovalcev
Da bi novi model "streljal", Nemci niso prihranili ne kreativnosti ne sredstev. Presodite sami. Volkswagen Touareg je prvi prevarant VIP-razreda. V njem so se harmonično združili trije elementi: značaj, udobje limuzine in vožnja športnih avtomobilov. Tudi ime tega križanca ima zasuk. Tuaregi ali drugače vitezi puščave - kot so nekoč imenovali nomade Sahare.
Večji in ... lažji
Morda se naš železni "vitez" v puščavi ne bo počutil samozavestno, ampak v mestu - še vedno mora iskati tekmece. Tuareg, rojen leta 2010 ,. Je večji in hkrati (zaradi uporabe sodobnejših materialov) lažji od svojih predhodnikov... Zaradi dejstva, da je avtomobil lahko "shujšal" težo, je postal bolj poslušen pri upravljanju in bolj ekonomičen pri delovanju.
Testna vožnja avtomobila Volkswagen Touareg:
Zasnova desetega "viteza" je v najboljših tradicijah Volkswagna, le da je narejena v koraku s časom. , predvsem zaradi kromirane maske in nenavadne oblike žarometov.
"Zreli" salon in prtljažnik
Pri oblikovanju smo se uspeli izogniti uporabi številnih majhnih detajlov in postavili le glavne poudarke. Kot rezultat je videti trdno, okusno in lakonsko. Mimogrede, zaradi dejstva, da je avto "zrasel" v dolžino in širino, je kabina postala bolj prostorna, kar so potniki že cenili. "Zrel" in prtljažnik, zdaj njegova prostornina doseže 1570 litrov.
Večnamenski in varnostni senzor
Tuarega boste vozili z večnamenskim volanom. V osnovni različici dobite še funkcijo ogrevanega sedeža, klimatsko napravo, sodoben zaslon in centralno zaklepanje.
Tuarega zagotavlja sistem Bosch ABS Plus in tempomat ACC. Plus - nameščen je poseben senzor, ki oceni stanje na cestišču in v primeru prometne nesreče "vrže ven" zračne blazine.
To je vozilo s štirikolesnim pogonom. Avto je opremljen z 8-stopenjskim menjalnikom in različno močjo.
Daleč od "opeke"
Spomnimo se, da je na začetku članka šlo za primerjavo, kateri avto je hladnejši - Jeep Grand Cherokee ali Tuareg. Znanje s čednim Volkswagnom nas je nekoliko zanesilo, zdaj si povrnemo pravičnost in se odpravimo na improvizirano potovanje.
Jeep Grand Cherokee z vsako novo modifikacijo postane "lažji" in varčnejši
Najbolj "sveža" različica Jeep Grand Cherokee je izšla leta 2013. Domači avtomobilisti že dolgo poznajo tega "Yankeeja". Zaradi svoje velikosti in značilne zunanje brutalnosti je od samega začetka dobil ustrezna vzdevka "Brick" in "Wide".
Strinjate se, da se takoj pojavijo nekatera "težka" združenja. A "mlajši" Grand je nasprotno vse presenetil s tem, kako spreten in varčen je lahko. Diesel Cherokee pospeši hitrost v samo 8 sekundah in poje skromno: približno 13 litrov na kvadratni meter.
Domači izlet
Proizvajalci so lahko presenetili tudi z notranjo opremo. Izdelana je iz drage plastike v toplih barvah. Obstajajo leseni vložki. Vse je videti kot doma ali. Tudi ko sedite na voznikovem usnjenem sedežu, se počutite zelo sproščeno. Masiven kot prestol, ga je mogoče enostavno prilagoditi določenemu vozniku. Stol ima možnosti ogrevanja in prezračevanja.
Zanimivo je, da so proizvajalci vgrajeni multimedijski sistem naučili pošiljanja sporočil SMS. Dokler se ta "pametnica" ni naučila ruščine.
Testna vožnja Jeep Grand Cherokee:
Biksenonski žarometi, parkirni senzorji, usnjena notranjost, alarm, kovinska barva - vse to je vključeno v "Shirokoy".
Bolj kot predsednik
Na splošno ni mogoče zanikati, da je Grand Cherokee lep. Vozniki se celo šalijo, da če bi Širokij sodeloval pri volitvah voditelja države, potem gospod Putin ne bi šel v drugi krog. Tako pravijo daleč Cherokee SUV na svetu.
In ali se lahko Tuaregi po prostornosti pomerijo z Grand Cherokeejem? Tukaj. Kljub solidnim meram je v salonih na voljo klasično število sedežev - pet. Čeprav bi ob pogledu na telo od daleč lahko v obeh primerih pomislili, da je v kabini nameščena dodatna vrsta sedežev.
Kako gre in koliko stane?
Pri izbiri Tuarega ali Cherokeeja je treba vedeti, da imajo ti avtomobili (v dizelski različici) po tehničnih lastnostih veliko skupnega. Štirikolesni pogon, osemstopenjska avtomatika, primerljiva moč (motor Cherokee daje 241 "konjev", Tuareg pa 240 "konjev").
| Model avtomobila: | Volkswagen Touareg | |
| Država proizvajalca: | Nemčija | ZDA |
| Tip telesa: | sUV | sUV |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 5 | 5 |
| Prostornina motorja, kubični metri cm: | 2967 | 2987 |
| Moč, KM s. / približno. min .: | 240/4400 | 241/4000 |
| Največja hitrost, km / h: | 218 | 202 |
| Pospešek do 100 km / h, s: | 7,8 | 8,2 |
| Tip pogona: | poln | poln |
| Kontrolna točka: | 6 avtomatski menjalnik, 8 avtomatski menjalnik | 8 avtomatski menjalnik |
| Vrsta goriva: | dizelsko gorivo | dizelsko gorivo |
| Poraba na 100 km: | mesto 8,8; proga 6.5 | mesto 9,3; proga 6.5 |
| Dolžina, mm: | 4795 | 4828 |
| Širina, mm: | 1940 | 1943 |
| Višina, mm: | 1709 | 1802 |
| Prostor, mm: | 159 | 150 |
| Velikost pnevmatike: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Teža praznega vozila, kg: | 2174 | 2403 |
| Polna teža, kg: | 2860 | 2949 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 85 | 93,5 |
Če primerjate Tuarega in Grand Cherokeeja po vrednosti, je zaščitnik Volkswagen skoraj 200 tisoč rubljev cenejši. (Stroški Jeepa znašajo nekaj več kot dva milijona rubljev). Hkrati se ne razlikujejo veliko. Načrtovano vzdrževanje Tuarega po 60 tisoč kilometrih bo trajalo približno 78 tisoč rubljev. V primeru Cherokeeja bo ta znesek 87 tisoč rubljev.
Kdo bo zmagal?
Torej, kakšen je rezultat? Kdo je zmagal na naši improvizirani dirki najboljših križancev - Tuareg ali Cherokee?
Bodimo iskreni: čeprav to niso vozniške sanje, se ponaša z dobro opremo in odlično opravi na terenu. Čeprav je ta avtomobil dražji od konkurenta, velja za najboljšega v svojem segmentu.
Kaj pa Volkswagen? Ima tudi kaj pokazati. Kul notranjost, dobra vodljivost in znana nemška kakovost. Teh adutov v rokavu Tuaregov mu ni mogoče odvzeti.
No, Touareg ali Grand Cherokee - na koncu je vaša izbira.
Zanimivo je, da zdaj že kdo razmišlja o vprašanju: kateri avtomobili bodo čez nekaj časa veljali za klasične športne terence na začetku stoletja? Sodobna Jeep Grand Cherokee in Volkswagen Touareg imata vse možnosti, da prideta v podoben panteon.
Kateri modeli sodobnih avtomobilov bodo čez dvajset ali trideset let na ta način nostalgični za ljubitelje terenskega adrenalina? S klasiko tipa Land Rover Defender, ki je bila dolga leta poslana v večni počitek, ali z neuničljivimi modifikacijami mahovitega uaškega "koza" je vse jasno - to je prevoz za "estete" in prisilno trpežno vojsko.
Prvi izmed junakov tega članka, Jeep Grand Cherokee, je ena najbolj svežih predstav ameriške šole civilnega avtomobilizma na vsa štiri kolesa. Nasprotno pa nekaj evropskega predlaga samo sebe. In praktično edini primeren kandidat je Volkswagen Touareg zadnje generacije. Seveda mora biti terenska klasika, celo klasika daljne prihodnosti, dizelska.
Te avtomobile je primerno primerjati med seboj: na seznamih konfiguracij obeh je 3-litrski dizelski motor, združen s samodejnim menjalnikom. In stroški takšnih avtomobilov "v bazi" so približno enaki - nekoliko za dva milijona rubljev. Že en pogled na avtomobile je dovolj, da razumemo, da je eden od njih iz tujine, drugi pa je meso največjega evropskega proizvajalca avtomobilov. Kdor se avtomobilov celo malo zanima, ve, da če ste videli vsaj enega Volkswagna, se počutite seznanjeni z vsemi drugimi avtomobili iz zasedbe podjetja. Touareg v tem pogledu ni nobena izjema. Korporativni slog se kaže predvsem v obliki zunanje optike in radiatorskega žara. In druge zunanje podrobnosti, vključno z oblinami silhuetnih linij, na primer povsem nedvoumno namigujejo na odnos z istim Golfom.
Grand Cherokee je nekoliko drugačen. Nihče ne more dvomiti, da je brutalen v ameriškem slogu. Ta Grand je izgubil dober delež klasičnih lastnosti starih "Indijancev", vendar ostaja glavno. Eno od preteklih generacij Cherokeeja v Rusiji so neupravičeno zaradi značilnega videza označili za "opeko". Sedanji Grand je delno sledil poti "prednika". Za zaokrožitev opisa zunanjosti ugotavljamo, da pri pogledu v profil na "gobec" avtomobila kombinacija linij pokrova motorja, odbijača in optike za glavo tvori močno povezavo s čelado cesarskega viharnika iz razvpite "Vojne zvezd". Kar še enkrat potrjuje, da je Grand stoodstotni Jenki.
Vsak klasik prihodnosti v sebi samozavestno nadaljuje zgodbo, ki jo je začela zunanjost. Notranjost Touarega, tako kot vsak Volkswagen, niti ni podobna, ampak skoraj kopira notranjo opremo drugih njegovih istoimenskih avtomobilov. Seveda prilagojeno lesu in "skodelici" v dekoraciji. To še posebej velja za različne podrobnosti ozadja, kot so vse vrste stikal. In ko pogledate na armaturno ploščo, ugotovite, da ste jo že videli. In več kot enkrat. Če želite resno trditi za "volkswagnovo" ergonomijo, se morate potruditi. In v zvezi s tem postane delno razumljivo, zakaj je podjetje namerno padlo v past slogovne monotonosti svojih modelov. Razlog je očitno ta: nič, da je notranjost vseh naših avtomobilov podobna načrtu, ampak vse je kakovostno, logično, na pravem mestu in pod optimalnim kotom. In ta pristop velja za vse: od načel navigacije lastniškega multimedijskega sistema z zaslonom na dotik do konca s togostjo in stopnjo bočne opore voznikovega sedeža. Splošni vtis: seveda dolgočasen, a vse je kakovostno, priročno in praktično.
Kot se za tipičnega "Američana" spodobi, je logika urejanja notranjosti Grand Cherokeeja čezmorskim domorodcem povsem razumljiva in znana, mestoma pa je za človeka, vajenega evropskih avtomobilov, nenavadna. Niti nimate časa, da bi pozornost namenili nekaterim podrobnostim kabine, se zavedate, da sedite v "ameriškem". Kljub ne kvaliteti zaključnih materialov, kljub vsemu bogastvu opreme, je v notranjem oblikovanju neopazen azijski občutek. Ne sodobnega, luksuznega, ampak tistega prvorojenca, s katerim je vzhodna avtomobilska industrija že zgodaj prvič pokazala svoj obraz z odločno potegnjenimi obrvmi in samurajskim sijajem v očeh. Vendar te preprosto povežemo nekje preveč sesekljane, nekje preveč zaobljene črte z nizkokakovostnim azijskim dizajnom. Nekoč, konec prejšnjega stoletja, so bili takšni dotiki zaščitni znak ameriške avtomobilske industrije. Yankeeji so v svoji Ameriki vozili take avtomobile in se sploh niso dvigali po takšnih malenkostih! Globalizacija prisili vse proizvajalce avtomobilov, da dohitijo določene skupne standarde oblikovanja in izdelave, vendar nacionalna "ušesa" v takšni ali drugačni meri štrlijo sem ter tja. In to je super!
Jeep bo svojemu evropeiziranemu lastniku na splošno ponudil dva glavna razloga za spremembo ergonomskih navad. Najprej se preklopi volanski drog. Pravzaprav je en levičar. Na desni bi po ameriškem ljudskem izročilu moral štrleti "poker" selektorja AKP. Ker se takšen ergonomski odtenek za povprečnega Evropejca zdi preveč eksotičen, se avtomobili z izbirnikom, ki se nahaja na nam bolj znanem kraju - med sprednjima sedežema, dobavljajo na trge starega sveta. Posledično je stikalo levega volanskega droga, prisiljeno delovati v dvoje, v evropskem pogledu nekoliko preobremenjeno s funkcijami. Vendar je to značilno za vse modele ameriškega trga, prilagojene prodaji na celini. Drugič, še vedno bi bilo mogoče kriviti monitor multimedijskega centra na srednji konzoli, preobremenjeni z informacijami, vendar je to čisti okus. Enako pa velja za prednja sedeža, ki ne svetijo s stransko oporo.
Na poti, zlasti pri manevriranju v tesnih razmerah in med vožnjo po mestu, se pojavi resnejša napaka. Zmogljivi sprednji stebri Grand Cherokee skupaj z masivnimi "vrčki" zunanjih ogledal ustvarjajo mrtve kote, ki so za voznika po sodobnih standardih prevelike.
Po drugi strani pa se ta lastnost popolnoma prilega celotni podobi avtomobila. Med vožnjo se vam zdi, da vozite velik in močan avto. Izza volana pogledate pokrov motorja, ki štrli v tovor, in ste prežeti s pomenom izraza "stvar pometeš!". Pri hitrosti seveda ne boste našli nobenih analogij z upravljanjem tovornjakov. Dizelski motor z močjo 240 konjskih moči v paru s 5-stopenjskim "samodejnikom" močno, a gladko premika avto tako v mestu kot po makadamskih cestah. Le redki potencialni lastniki bi si upali Granda zapeljati v resno "blato", četudi obstaja zračno vzmetenje, ki resno poveča oddaljenost od tal. Toda ta sodobni "klasični terenec" bo igrivo osvojil vsak robnik ali mestni snežni zametek.
In Touareg s podobno terensko oborožitvijo, tako v smislu menjalnika kot zračnega vzmetenja, v dinamiki in nadzoru dojema povsem drugače. Za nekatere ni tako pomembnega občutka, da pilotirate litoželezno železo. Skoraj vse velikosti Volkswagna vozijo kot avtomobili. Da, z nekaj popravki za težo in višino voznikovega sedeža nad cesto, a vseeno se vam zdi, da vozite avto, tudi če pokate! In dinamika tukaj je popolnoma lahka! 200 dizelskih konj in, kar je najpomembneje, sodoben 8-stopenjski "avtomat" vas med intenzivnim pospeševanjem veselo brcne v hrbet. Če primerjaš dinamične sposobnosti avtomobilov, hitro ugotoviš, da je "nemški" vsaj nekoliko hitrejši, a hitrejši. In bistvo tukaj očitno ni v tem, da je "ameriški" sto kilogramov težji (približno 2,2 tone v primerjavi z 2,1). "Dodatnih" 40 konjskih moči pod motornim pokrovom Grand (240 proti 200 pri Touaregu) več kot kompenzira to nadležno nianso. Volkswagen dobi zahvaljujoč škatli opazen zagon. Kljub temu osem tesno razporejenih stopenj pospeši avto veliko bolje kot pet običajnih. In glede na terenske lastnosti so si ti neustrašni osvajalci mestnih snežnih zametov in poletnih počitnic vredni. Tu ima pomembno vlogo tudi opcijsko zračno vzmetenje, ki Touaregovo oddaljenost od tal poveča na impresivnih 300 milimetrov.
Besedilo: Revija "MKmobil"
Komentarji 39 Dodaj komentarste pripravljeni plačati 500.000 rubljev za razliko v pospešku do 100 km / h v 0,4 sekunde? če da, pojdi na stranišče .. oh oprosti, Tuareg ... V konfiguraciji OVERLAND bo grand v polnem zamahu, vw pa je lutka ... zakaj bi se cena povišala, če so avtomobili enaki?
in na splošno je avtor neumnost ... tuareg ima na enak način 245 konjev ... tisti z zmogljivostjo 204 meščanskih mul pospeši skoraj sekundo počasneje ... na splošno, kot so zapisali zgoraj, nič + niti v zob z nogo niti v gobec s čevlji v temi ... 4x4 in včasih dolgočasen za volanom, pa potem kakšen MKmobile ... uf
na internetu pogledate revijo SUV, tam prvo in drugo mesto zasedajo Tuaregi, tj. v seštevku lastnosti je to najboljši avtomobil med štirikolesnim pogonom.
kaj je veliko dobrega za polnjenje?-zastareli ML, ki ni nikoli v ničemer izstopal. je kot Volga, ki se je zaprla, vzeli so starega Chryslerja in ga poimenovali Cyber.Torej razlika ni pol Lyama med pospeševanjem.
Pred ocenjevanjem stvari morate te stvari imeti ali pa se vsaj spopasti z njimi. Niste bili lastnik Tuarega, niti 1000 km niste prevozili, da bi razumeli ta avto, za katerega ljudje plačujejo denar. Kot lastnik vam pravim, zelo vreden avto \u003d velik osebni avto. Kdo kaj potrebuje od avtomobila.
Pozdravljeni dragi, že dolgo nisem bral ... :)
Za začetek so revije močno subjektivno mnenje novinarjev, ki blokirajo sredinski diferencial. o domoljubih in prednjem pogonu RAV4 in podobnih pišejo neumnosti, torej sploh niso, da niso kompetence, včasih pa so preprosto neustrezne. Tu gre nekako za prva in druga mesta.
Drugič: Grand je dober vsaj zato, ker ni sestavljen v Kalugi in Kaliningradu. Navedel bom primer, ki sem vam ga že dal, ko je novi 3.6 Tuareg po 2 tednih delovanja začel služiti z vsemi neumnimi ranicami. Kako veš, zakaj ocenjujem avto? za ocenjevanje jedi vam ni treba biti kuhar, recimo tudi "ni delal na VAG, ne morete oceniti ..."
Tretjič: Za babose lahko Tuarega pripeljemo iz zveznih držav Grand v najsodobnejšem Laredu z motorjem HEMI s 352 konji ali v Rusiji kupimo SRT-8 s 465 kobili ... Skratka, tretjič, Grand je dober po ustrezni ceni.
Kaj je narobe s platformo ML? tako da avtomobili na njem živijo dolgo in zanesljivo? Staro ne pomeni slabega, pri Mercedesu serije G se veliko slinijo, kar še vedno počnejo, in kaj?
in Tuaregu ne bi rekel najboljše možnosti za velik osebni avtomobil.
Zdarov, vesel sem!
tuareg je mogoče naročiti in ne Kaluga.
primer o ranicah, bili so primeri, ko je prijateljski motor v enem tednu prenehal delovati na novem Kruzaku, to je poseben primer in ne pomeni, da je Land Cruiser iz Toyote slab in krhek avto.
glede stroškov: Na trgu sem kupil superge za 350 kitajskih rubljev, tovariš Adidas pa 5000, in z njim sva igrala nogomet, le da sem tudi dosegel gol.
cena za grand je prijetna in izgleda celo dražja, kot stane, tako kot vsi Američani, na primer Tahoe, vendar to ne pomeni, da so drugi dražji avtomobili slabi, to je samo neustrezna politika in pohlep naših trgovcev.
Če vzamemo merilo vrednot, potem bom za Foltz rekel, prejšnji model je bil vreden svojega denarja, novi očitno ni vreden takega denarja, tudi ob upoštevanju lokalnega zategovanja koles v Kalugi.Tudi prado za 2800 tisoč ali Kruzak za 3200 tisoč sta neutemeljena.
mears ML je udoben, vendar rolly, zheleisty.Ya vozil Mers po Moskvi in \u200b\u200bni dohajal prijatelja na golfu. Obstajajo težave s pnevmo, en valj s 40 kosilnicami se, mimogrede, splača in je nežen, kot vsi Evropejci.
Gelendvagen, gre za povsem drugačen pogovor, razvit je bil, ko je bil tuj avto odvzet za življenje, nato pa prenesen na otroke in vnuke.
Lepo je imeti pogovore s tabo, živ si ali kaj podobnega, ne vem, kako bi to natančneje izrazil, torej, katera možnost ti je všeč kot velik avto? Preizkusite nekaj možnosti, če bi bil zlotov: tacho, trailblazer, odprava, raziskovalec, nekaj takega to?
kot da pohlep trgovcev ne opravičuje dejstva, da za en in isti znesek dobimo en avto več kot drugega ... Mislim, da se tu ni vredno prepirati. Na splošno VAG vse dražje obrača svoje avtomobile, a upravičeno ... Samo predstavljajte si, da ima človek pri roki 3200 in za ta denar dobi več avtomobila v osebi Jeep kot v osebi VW, to je vsa sol. Volksov do mobilnega telefona ni več kot do vseh ostalih, še manj pa bi bilo, če bi se z najvišjo hitrostjo odločil za ceno Jeepa. Je veliko dražji in cena, oprostite, je ena najpomembnejših potrošniških "lastnosti" v Rusiji.
O ML: rolly? - smo dali drugo ammo s črpanjem, ne nra pneuma? - shift + izbriši in vse in vse bo čudovito. In Helik je kot primer navedel kot še enega predstavnika najstarejše platforme, vendar ne najslabše, v ML enaka situacija ... Tam imamo na Discoveryju 3 ena oseba na naših "popravljenih" cestah v mestu (!!!) izgubila most, stari športni terenci so bili izdelani bolj kakovostno, na mojem osebnem ohišju jeklena debelina 1,4 mm ... Vstanem na kapuco, vendar niti ne pogreša. Nisem ljubitelj rassusolivata, da je bila prej trava bolj zelena in nebo bolj modro, toda dejstvo, da zdaj takih teles ne izdelujejo, je dejstvo. Ko se pol os (ne bom rekel, kateri SUV) s cepilcem razreže na nikele, je to preveč in še vedno grajaš ML ... treba je moliti, da je še živa.
In o avtomobilih: tacho je da, pot je EXT-shny current, fordi pa niso ... predmestje v bazi 2500, ki bi bilo v kategoriji C in dobimo velikanskega terenca pod 400 KM. z okrepljeno bazo za tovor in davnim centom je vse legalno ... komaj več. Toda v idealnem primeru je to Tahoe, cena LTZ 2200 je peni ... če imate v rokah količino Prada - takšno nastavitev lahko dobite za polovico več korakov - zazibali boste.
O čem se lahko prepiramo !! Tuareg je folczijska potrošna dobrina za veliko denarja z notranjostjo golfa ...... Popolnoma brezdušen avto in kreacija tržnikov. In Cherokee je živa legenda in pravi ameriški terenec! Na pogled. Pred kratkim sem na parkirišču videl novega Grand Cherokeeja in skoraj v bližini je bil novi Tuareg ... Bog. Razlika v obliki je neprimerljiva !!! Vsi so obrnili glave na Grand. Monumentalno kot skala ..... In Tuareg .......... noben in nič. Zamisel Voltsevitov, da bi si svoje avtomobile naredili podobne, je v bistvu napačna. A kot pravijo, si vsak izbere svojega .......
Rekel je, da je Yurik vozil deset let staro lopo.
Kaj, ne, cherokee legenda - to je em ale iz prejšnjega stoletja, ki je na sesekljano brutalno telo potisnil zastarelo tehnologijo. Tam iz legendarnega zavitka za sladkarije.
Tuareg je popolna tehnološka naprava z odličnimi motorji.
No, no .... Raje bi vozil deset let star ameriški hlev kot precej novejši Foltz!) Folti so popolno nesporazum in predragi. Mimogrede. Moja deset let stara lopa vsebuje vse, kar se je pojavilo v podobnem Sharanu šele leta 2011. in nato kot opcija (električna vrata, tlaki itd. itd.) In nekaj, kar so Voyagerji od nekdaj imeli (zanesljivo vzmetenje, karoserija, vidljivost itd.) v Foltz Sharanu se ne bo nikoli pojavilo ...
O Cherokeeju in Tuaregu. O čem govoriš?! Tuareg je v primerjavi z novim Cherokkijem videti kot debel golf. Zunaj je. In znotraj - to je Golf Paszat. Ljudje Vag se ponašajo (našli so se s čim pohvaliti) s podobnostjo notranjosti svojih avtomobilov.
Vse v Tuaregu je zasnovano za brezsrčnega žalostnega meščana. In Chirokki je neverjetno svetel in karizmatičen avtomobil in živa, ponavljam, živa legenda. Škoda le, da nisem fotografiral novega Chirocchija in novih Tuaregov, ki stojijo drug ob drugem na parkirišču. Slednja je bila po mojem O ČEMU ..) Še posebej pazila na poglede ljudi, ki so šli mimo. Vsi so strmeli v Chirka, v Tuarega, brez čustev ...
To je po zasnovi. Kar zadeva opremo, bodo Tuaregi v enaki količini v primerjavi s super opremo Chirka goli in brez hlač, tako kot njegov afriški soimenjak iz divjega plemena nomadov Tuaregov)))
Veste, pritegovanje pozornosti ni pokazatelj, da je avto dober, če samokolnico, ki je zašla v nesrečo, brez stekla in vrat z zmečkano streho, potegnejo na opornico do službe, se bodo ljudje tudi obračali nanjo. Glasen nastop je zasukano razkazovanje, če se ni treba kaj drugega prijeti.
Notranjost Tuarega se v nobenem detajlu ne prekriva z mlajšimi modeli, je povsem posebna za določen model.
Kaj je brez duše v notranjosti Tuaregov? super avdio sistem, močna klima, brezhibni prijetni materiali, čudoviti stoli, sposobnost vožnje škrata in velikana?
Kaj je legenda Cherokeeja? ali se ne zlomi? vozi kot osebni avtomobil? Je gorivo kot Prius?
Kaj pomeni goli tuareg? v bazi ima že vse, kar bi si lahko želel, dizelska tura in dizelski grand staneta enako, če je tura dražja, pomeni za ta denar, da ponudi nekaj, česar Amerikos nima v naravi.
Fanatizem je strašna stvar.
In kaj ponuja turneja, ki ni v Cherocchiju ?? Wagovskuyu eblemma ???)
To je gotovo! Zakaj Chirku nekaj pokazati, ko je pravi džip. V smislu, v katerem se nam je ta beseda prijela. Zdaj pa o fanatizmu. Ravno fanatizem je preplačilo za ime in blagovno znamko, ki ga je napihnila skrbnost tržnikov! Kajti Volkswagen še nikoli ni izdelal avtomobila, ki bi ustrezal njihovi ceni. Vedno je izdeloval avtomobile za blato, ki načeloma upravičujejo njihovo ime - avto ljudi!) ...
Žal mi je ... Raje bi vozil Chryslerja, če se bo vse izšlo, pa Chirocchija kot avtomobila ljudi za ceno drugih ljudi ...
Pravi džip je UAZ. Ali grand ima mostove?, Enostavnost gradnje? vzdrževalnost? Kaj je Jeep? To je terensko vozilo, preprosto oblikovalsko, tako da ga je mogoče popraviti na pohodu. In grand ... s pnevmocilindri iz em ale, ki so obrabljeni od nabranega snega. Džip je bil pred 20 leti, zdaj pa je pont osebni avtomobil s povečano oddaljenostjo od tal, kot je Tuareg.
Kaj pomeni preplačilo za emblem Volkswagna? Podobno je Mercedesu ali BMW-ju, to so enaki povprečni avtomobili kot Nissan ali Ford in Toyota, le da iz teh povprečij naredi najbolj natančne in najboljše avtomobile, ki jih v primerjavi imenujemo referenčni avtomobili. Kakšno je preplačilo za golf, ki stane kot trik ali Opel istega modela?
No, Tuareg je priznan vodja v svojem razredu, kar zadeva kombinacijo lastnosti. Tisti, ki lovijo tekaške sposobnosti, bodo vzeli Kruzak, tisti, ki bodo sledili razstavi, Land Roverja, tisti, ki ne bodo lovili ničesar, pa Foltz, tj. samo avto, da bi lahko kar vozila družino in ne vpila, kako kul je. Te lastnosti so drage, glavna stvar je razumeti, zakaj potrebujete avto.
Če se osredotočite na kombinacijo lastnosti, potem je bolje, da vzamete 100 USD. Moskvich 412. Obstaja tudi neprekinjen most, ki vozi po cesti samo na poti!)) Ljudje se zdaj vozijo z avtomobili predvsem zaradi razkazovanja! Kako drugače razložiti istega Tuarega, ki bo v bolj ali manj terenskih razmerah preprosto razpadel ali pogledal v denarnico lastnika, ni šibek .... Ne rečem, da je Teal standard tekaških sposobnosti. Prekleti tržniki so ga dobili. Toda sama znamka Jeep Cherokee je legenda, pasma, če hočete. To je kot plemiška družina. Za nastanek te vrste traja več generacij in časa!
In povprečni pisarji na avtomobilskih testih začnejo iskati napake pri tej pasmi. Ali jih pogled na novo Teal spominja na cesarsko čelado, ali pa jim ni všeč notranjost. Ampak presenetljivo je, da vsi radi ližejo ... njeno mesto Folz. In tako reče, in tako ... Ja, ne ta folk, glede na ceno, ki jo zahtevajo! Če bi bili ceni Tuarega in Teala enaki, bi lahko razlog. Čeprav osebno, tudi takrat ne bi gledal brez korenin Tuarega, ki je v primerjavi z Grand Cherokeejem star en teden. In tu je mimogrede platforma Mel, ki se je ves čas spominja ????? Je novi Teal videti kot Merce? Ali tudi če je, je bil Mares slab avto?
Tuareg je priznan vodja v svojem razredu ....... Kdo ga je prepoznal ?? Ti? Ali pa avto-novinarji, za katere večino člankov na primer vedno plača isti folk. Ste že bili v Ameriki? Bil sem že večkrat. Ali veliko ljudi hodi tja? Moj odgovor je, da je izredno majhen! Passat B5-6 vozi gnusno mehiško sestavo in po smešni ceni. Ali mimogrede veste, zakaj se mnogi Evropejci niso ukoreninili na ogromnem severnoameriškem trgu ??? Povedal ti bom strašno skrivnost! Izkazalo se je, da večina evro-avtomobilov (z "kakovostno" notranjo opremo) preprosto ne more prenesti sonca Teksasa, Nevade na Floridi. Hkrati lahko "slaba in grda" ameriška notranjost avtomobilov, ki jo novinarji nenehno trpijo, zlahka prenese katero koli podnebno območje od Aljaske do Paname.
Imam, kot pravite, deset let staro lopo. To je Chrysler Voyager v luksuznem paketu. Zaradi zanimanja se usedite v takšen avto, vozite ... Nato istega leta sedite v Foltz Sharan. Poglejte tja grde umazane ročaje (povzpeli se bodo v 99% avtomobilov) na trdem podvozju, na nobenem sedežu, ob strašnem pogledu itd. Sharan je lahko v novem modelu 2010 dohitel le desetletnega Voyagerja. In potem se je izvlekel ne v vseh parametrih ...
Zato me ni treba prepričati! Šel sem v Tuareg, šel sem na prejšnji Chirke. Prejšnji Grand mi je bil veliko bolj všeč. In o novem ni kaj povedati! To je avto. In Tuaregi so tako ... prevozno sredstvo, presenetljivo za precej denarja ...
Ne razumem ljudi, ki nekaj počnejo zaradi razkazovanja. Očitno je v drugem času odraščal, druge vrednote v življenju - družina, prijatelj z močno ramo in da se tudi sam ne bi sramoval ljudi gledati v oči za svoja dejanja.
Zakaj bi Tuaregi razpadli, sem zamenjal ležaj in prednje opornike za 100.000 km, čeprav sem prepotoval pol države in naložil tono. In vozil sem se po cestah, ne po Moskovski obvoznici.
Cene za dizel folz in diesel grand so enake + - razlika 100-200 tisoč v tem razredu ni pomembna.
Govorim o veliki platformi, ker je ta avto zdaj enak dodelani elektronski SUV kot Tuareg, z enako mero varnosti in zanesljivosti. Kje je njegova legenda s 50-letno zgodovino, ko je od imena ostalo samo ime, polnjenje pa ni svoje, razen neučinkovitega plinskega motorja in zastarelega menjalnika.
Kupci so Tuarega prepoznali kot vodilnega, kar dokazuje tudi statistika prodaje, v cenovni kategoriji Tuareg je najbolje prodajan.
Nisem bil v Ameriki, 10 hektarjev, čisto jezero, hitra reka in kodrasti gozd - to je moja Amerika in tisto, kar si zdaj lahko privoščim. Presenečen sem, da evropski avtomobili, ki imajo največji trg v Pendoziji, niso prilagojeni za delovanje v tej državi.
Vem, kaj je Chryslerjev potnik, želel sem si ga vzeti sam, toda takrat sem vzel podprto vito. Nočem zamenjati olja po 5000 km in napolniti rezervoar z 20 litri.
Zakaj bi vas prepričeval, ste polnoletni, sami boste izbrali, kaj se vam zdi prav, samo želim pojasniti, da vam zaradi avtomobilskih besed ali mnenj ni treba nerazumno iskati napake v avtomobilu. Tuareg je močan, zanesljiv, varen avtomobil.
Tako je! Vsak si izbere, kar hoče ...... Zato me vedno motijo \u200b\u200bčlanki iz revij, ki menijo, da je častna zadeva, da brcnem kateri koli ameriški avto. S temi stroji je vse narobe. Čeprav takoj vidite, da jih niso vozili dlje kot testni čas! Ja, Američani so zelo požrešni, če pa jih primerjate z Japonci iste moči, so zelo varčni. Poleg tega imajo "zastareli" ameriški bencinski motorji ogromen vir, da ne govorimo o sodobnih motorjih Foltz iz plinskih kosilnic z dvema turbinama in majhnimi prostorninami. V Ameriki povsem drugačna ideja avtomobila. To je država, ki se je prva množično preselila v avtomobile, medtem ko so v Evropi vozili kolesa in mopede) Zato je smešno brati članke, da menda v avtomobilih iz novega sveta nekaj ni v redu. Da. Zelo se razlikujejo od Evropejcev, ki so v zapornem evropskem življenju zaprti. Kaj zame avto z visokohitrostnim stropom 250 km / h. Kam grem s to hitrostjo? Rabim pa udobje, dobro kakovost, tradicijo in še veliko več, česar je v ameriških avtomobilih veliko, v evropskih pa absolutno ne ....... Na mnogih forumih pravilno zapišite, da je tisti, ki je vsaj enkrat preizkusil nepopisno udobje, trdnost in svetlo karizmo ameriških dostavnih vozil ali velikih športnih terencev, ne bo več prešel na izdelke evro-avtomobilske industrije ...
O Voyagerju in Viti. Vita je Mercedesova sramota, ki so jo Španci gnusno sestavili iz neke vrste valjanega izdelka na osnovi ogljika. Avto rja veliko hitreje kot Opel! Osebno sem pomagal prijatelju iz Nemčije, da je na 7 letih starem dizelskem Vitu preobrnil otečeno korozijo. Pri Chrysler-Voyagerju ta čudež niti ni stal, niti ležal ob njem! Ker Voyager je v vseh pogledih za več vrst veliko boljši. Mimogrede imam dizelsko možnost. Poraba na avtocesti za precej velik kombi 6-8l. solariji. Mesto 9-10. Olje se po 10-12t.km spremeni kot običajno. Mimogrede. Diesel Voyager - to je primer, ko je bila koristna fuzija z nekaterimi evropskimi tradicijami. Toda takih primerov je malo ...
Osebno sem na Viti prevozil 350.000 km, odličen avto. Voyager ni toliko drugačen avtomobil z različnimi parametri, ne moreš vstopiti v mrtvi prometni zastoj, se vrniti, ne da bi kaj prestopil, in mirno srati v paket, ko ni kam iti. Vita ima veliko večjo nosilnost in notranjost.
Plya, govoriš o novinarjih, avtomobilom ne dajejo čarobne moči, ampak kupec glasuje s rubljem in izbere najboljšega, poglej, koliko WIT-ov in potnikov potuje, koliko Tuaregov in koliko velikanov.
ne kupujejo slabih avtomobilov, vsaj ne vseh.
Kar zadeva lastnosti hitrosti, vas zaloga moči, ki vam bo med težkim prehitevanjem rešila življenje, ne zavezuje, da vozite z največjo hitrostjo glede na merilnik hitrosti.
Togo vzmetenje je za nekatere nujno, osebno bruham na strojih za bombažno železo.
Sre ... bodi v avtu .... Ne. Do takšnega še ni prišlo) Vendar je v Voyagerju to mogoče, če želite, nič slabše kot v Vitu))
Glasovanje v rubljih. V državah morje Grand Cherokees in kapljica Euro strojev. Molimo za Folte, ker je blizu Nemčija. V Ameriki jih nihče ne potrebuje. Zakaj obstajajo ljudje, ki so navajeni voziti trdne, mehke in udobne avtomobile, da se preoblečejo v blato in drobijo ljudi Ljudje z lesenimi sedeži ??? in celo za pretirano visoko ceno! V Ameriki se nikomur ne mudi na cesti. Največja dovoljena hitrost na avtocestah je 130-140 km / h. To ni Nemčija s svojimi norimi avtobani, prenatrpanostjo in divjim hitenjem. Tudi v Belorusiji se tu nikomur ne mudi, zato so ameriški avtomobili tisto, kar potrebujete!
Zato ne kupujejo dobrih ali slabih avtomobilov, ampak tiste, ki so pogosti v regiji. Ljudje prevladujejo v naši regiji, toda če bi živel v državah, ne bi samo gledal izdelkov, ki jih povzroča »skrb ljudi«, ampak bi celo pozabil, da na splošno obstajajo takšni avtomobili, kot je Volkswagen ...
z njihovimi cenami in cenami bencina ter življenjskim standardom bi za ceno pasata vzel tudi forda F, nataknil si kavbojski klobuk, naložil tono in pol gnoja in pomahal na ranč.
Na sliki Th v Ameriki govorimo o naši državi.
Dragi prijatelj, nenehno se ponavljaš glede glasovanja v rubljih. Ne strinjam se. Zakaj? Ker velika večina kupcev prepozna avtomobil PO NAKUPU! Kot da bi glasovali za poslanca (ne boste priznali, da ste glasovali za pošast). In ko začnete prodajati avto, ga vseeno pohvalite (kako ga lahko prodate?). In ne pozabite na pokvarjene novinarje, kruh si zaslužijo (kdor plača, melodijo). Ja, in njihovi občutki so pogosto subjektivni - ni mu prijetno, vendar ste morda ravno pravšnji. Spomnim se, kako so promovirali Solaris - skorajda vrhunec avtomobilske industrije! Potem, ko so ljudje po branju ustvarili čakalno vrsto naročil, so iste revije spoznale, da bodo ljudje zdaj že cenili in pljunili v obraz, ker so nekomu lagali, so mu začeli v vseh pogledih iskati !! No, in o tem, da vsak peščenjak hvali svoje močvirje in o tem se ne splača pogovarjati))) Kot pravijo, glasujte, ne glasujte, ga boste vseeno dobili.
Po ločitvi od Daimlerja leta 2007 je bila med Chryslerjevim premoženjem izjemna platforma Mercedesovega razreda M. In na njegovi podlagi so Američani izdelali svoje novo terensko vozilo. A vseeno je večino enot - 5-stopenjski "samodejni", menjalnik na vsa kolesa "Quadra-Track" in "Quadra-Drive", pa tudi 5,7-litrski motor "Chemi" - novi Jeep podedoval po predhodniku. Toda ostali motorji so popolnoma novi. Inženirji Chryslerja so samostojno razvili 3,6-litrski bencinski motor V6 z aluminijastim blokom cilindrov, italijansko podjetje VM-Motori pa je z Američani delilo 3-litrski dizelski motor RA630.
Po našem mnenju ta motor "velikemu Indijancu" zelo ustreza. Vsaj dražji je od osnovnega za 80-100 tisoč rubljev, lahko pa se pohvali z neverjetnim navorom. Dizelski "Grand" v stotih pospeši v samo 8 sekundah, za povrh pa se ne razlikuje s pogumnim zhorjem: v zastojih poraba "dizelskega goriva" znaša 13 litrov na 100 km. Strmo!
Toda Tuareg ima tudi manevrski prostor. Ima opazno izdatnejšo paleto motorjev, med katerimi smo našli dizelski motor, ki po svojih značilnostih natančno ponavlja italijanski motor - enake tri litre prostornine in 500 njutonmetrov. In čeprav je šibkejši le z enim "konjem", je to, kot veste, čista malenkost. Poleg tega se cene avtomobilov ne razlikujejo bistveno - tako v osnovnih različicah kot pri dizelskih motorjih, ki smo jih izbrali.
Merilna napaka
Kljub številčni podobnosti se avtomobili zelo razlikujejo glede notranje opreme. Mehka draga plastika, gladki obrisi osrednje plošče, tople barve, elegantni leseni vložki - še nikoli se Jeep ni mogel pohvaliti s tako domačo in hkrati elegantno notranjostjo. Na masivnem, a zmerno trdem stolu sedite kot na prestolu. Obseg njegovih prilagoditev je ogromen in pod kožo se ne skriva le ogrevanje, temveč tudi prezračevanje. Merilnik hitrosti in tahometer zasijeta s kromiranimi okvirji in sta popolnoma čitljiva. Slavni! Toda, žal, Jeep še vedno ne dosega trdne peterke. Če želite razbrati drobne številke zaslona vgrajenega računalnika, si morate napeti oči.
Multimedijski sistem "U-Connect" lahko pošlje SMS samostojno, vendar se ni nikoli trudil z učenjem ruščine. Iz nekega razloga samodejni način velja samo za sprednja stekla - in to za minuto v avtu, ki stane dva milijona! In popolnoma nerazumljivo je, s kakšnim veseljem je "džip" s pomočjo enega samega stikala volana kopiral neprijeten "mercedesov" krmilni sistem za "smernike" in brisalce. V avtomobilih Stuttgarta je tako prefinjen ergonomski blato zaradi absurdne tradicije videti kot luštna domislica, v ameriškem avtomobilu pa ta lastnost ne povzroča nič drugega kot draženje.
V strogem, rahlo obarvanem okolju Tuaregov ni čutiti ne topline ne duše. To je naprava, izdelana z natančnostjo nakita. Skrbnost in natančnost se čutijo v vsem - v prileganju detajlov, profilu in togosti sedežev, razdalji med številkami na napravah, debelini platišča in teksturi usnjenega "volana". V avtomobilu je lahko morje najrazličnejših stvari, od navigacijskega sistema do panoramske strehe, vendar je upravljanje vse te opreme preprosto in prijetno - z vsakim preverjenim pritiskom na gumb in gumb. Samo ena stvar se obremenjuje: če želite DVD-izmenjevalnik napolniti z diski, se morate povzpeti v prtljažnik. Vendar tega ni treba početi pogosto, poleg tega pa vsi potencialni kupci nemškega terenskega vozila ne bodo naročili menjalnika.
Osebje 4х4
Kljub resnim dimenzijam v obeh terenskih vozilih se prilega le nekaj vrst sedežev: očitno jim je pod njihovo dostojanstvo, da se pretvarjajo, da so avtobusi. Poleg tega je arhitektura zadnjih sedežev z masivnimi zložljivimi nasloni za roke takšna, da so vsekakor usmerjeni k dvema potnikoma, čeprav bi zlahka sprejeli tri. Toda tista dva srečneža, ki se znajdeta v naročju sedežnih garnitur, verjetno ne bosta našla razloga, da bi se pritoževala nad utesnjenimi razmerami in nevšečnostmi. Tudi če se potniki na sprednjih sedežih Grand Cherokeeja ali Tuarega premaknejo povsem nazaj, bodo imeli tisti zadaj še vedno spodoben prostor za noge in nad glavo - in vseeno je, kako visoki so. Za večje udobje na daljšem potovanju lahko zadnji del kavča bolj nagnete - oba avtomobila vam to omogočata. Res je, da sam postopek pristanka v zadnji vrsti ne pomeni sterilnosti: vedno obstaja nevarnost, da si hlače umažete na policah. Vendar se to lahko zgodi v katerem koli terenskem vozilu z impresivno oddaljenostjo od tal.
Transformatorji
V ogromna kovčka naših tekmecev, katerih največja količina sovpada do enega litra, se zlahka prilega gora stvari. Torej, pri takšnih podobnih uvodnih tovornih zmogljivostih avtomobilov smo se odločili, da ocenimo na podlagi priročnosti uporabe skladišč. Po nekajkratnem šumenju z ruletami in zloženimi in razgrnjenimi sedežnimi garniturami smo prišli do zaključka, da je treba Tuarege prepoznati kot nekoliko bolj spreten "tovornjak". Dejstvo, da je bila pri nominalni razdalji od tal (oba avtomobila lahko opremljena z zračnim vzmetenjem z možnostjo spreminjanja odmika od tal) razdalja od tal do zgornjega roba odbijača pri Volkswagnu 2 cm manjša, je Jeep nasprotnikovemu naletu z lahkoto pariral bolj gladko. Toda le nemški SUV vam omogoča, da kavč premaknete naprej. Z ogromno prostora za noge to potnikov ne bo močno oviralo, bo pa omogočilo prevoz velike prtljage, ne da bi morali zložiti hrbet.
Pet korakov je dobro, osem pa boljše
Glede na podatke o potnih listih je Volkswagen pri pospeševanju na sto pred tekmecem le 0,4 sekunde. Zdi se, da je razlika zanemarljiva, v resnici pa se zdi, da je nemški avtomobil hitrejši. A tudi Jeepu ni mogoče reči počasnega vozila. Da, pri zagonu z mirovanja in aktivnem vrtenju pedal je opazno, da petstopenjska "ameriška" škatla vzdrži kratek premor, kot da bi se izognila plazu navora. Vendar rahla zmeda "stroja" praktično ne ovira samozavestnega manevriranja v gostem mestnem prometu. Dovolj hitro, brez oklevanja, "Grand Cherokee" pridobi državo 180 km / h in prehiteva dobesedno v eni sapi. Ja, in "Indijanec" upočasni jasno in zanesljivo.
Toda reakcije Tuaregov se zdijo še bolj živahne in izpopolnjene - in vse to zahvaljujoč novi škatli japonskega podjetja Aizin, ki spretno prečka svojih osem stopenj, nenehno ohranja optimalno hitrost ročične gredi. Kot rezultat svojih dejavnosti je Volkswagen vedno pripravljen na močne kretene, ne glede na to, katere številke se trenutno pojavljajo na merilniku hitrosti. In to, pozor, v običajnem načinu škatle. Obstaja pa tudi športni, ki skuša dizel ohranjati v samem tonu navora. Ko je izbirna ročica nastavljena v položaj S, postane Tuareg ne le hiter, ampak celo nekoliko oster. Hvala bogu, zavore imajo dovolj moči in mejo varnosti, da pravočasno oblegajo vroče terensko vozilo.
Šport in rekreacija
Vprašajte, zakaj velik, visok in težek avto potrebuje sposobnost hitre vožnje? V tem je bistvo, da je za "Tuarega" značilen aktiven življenjski položaj. In njegovo izmenično ni nič manj vznemirljivo kot nasilno pospeševanje. Čeden, s plimovanjem na mestih oprijema, "volan" naredi le 2,7 obrata od ključavnice do ključavnice. Vendar niti na progi za visoke hitrosti niti v ovinkih Volkswagen ni živčen - je zelo utelešenje neomajnosti! Zdi se, da ga niti udarni val ne bo zapeljal. Hkrati se brez napora prerazporedi iz vrstice v vrsto, označuje manevre z mikroskopskimi zvitki. Najbolj impresivno pa je, kako natančno, enostavno in nepremišljeno ta avto piše zavoje. Lep fant!
Volanski obroč Jeepa se vrti za 3,8 obrata, poleg tega je videti bolj kot okras kot orodje: debel in lep, z lesenim zgornjim sektorjem. In to po našem mnenju zelo natančno odraža naravo sedanjega "Grand Cherokeeja". Avto vozi dokaj zanesljivo, a prijetno ga je voziti, kot pravijo, lenobno, z eno roko prijeti za volan in dvigniti komolec na okensko polico. Brez spreminjanja drže lahko celo po hitri črti pospešite do 160 km / h, "Američanu" pa to sploh ne bo šlo. A aktivna dejanja očitno niso zanj. Zaznavni zvitki in "nemi" volan kmalu odvrnejo potapljanje iz vrst v vrstice in hitro zaidejo po ovinkih. Poleg tega je med streljanjem pokrova, ko je bilo treba iti vzporedno s Tuaregi, že pri 90 km / h, moral oster premik volana ustaviti željo Jeepa po skoku s poti. Zanimivo je, da proga, zglobi in jame avtomobil vlečejo le s hitrostjo do 120 km / h, z nadaljnjim pospeševanjem pa izginejo.
Kaj boste prosim?
Kljub impresivnemu odmiku od tal (220 mm), opremljenega s standardnim menjalnikom "Tuareg", še vedno ne moremo imenovati pravo terensko vozilo - gre bolj za "SUV" ali, kot danes pravijo, križanec. Polno delujoč pogon na vsa kolesa, srednji diferencial z omejenim zdrsom in nadzor oprijema, ki simulira navpične zapore, so odlična podpora na asfaltu ali brušenem gramozu kadar koli v letu. Vendar pa za pravo terensko pot takšno orožje ni dovolj. Pravi pustolovci pa lahko naročijo zračno vzmetenje, ki lahko oddaljenost od tal poveča do 300 mm, in tako imenovani paket "Terrane-Tek", ki vključuje "spuščajoče" in trde ključavnice sredinskega in zadnjega medkolesnega diferenciala. Naš Tuareg je bil v prav takšni obleki in je celo pokazal odlične tekaške sposobnosti na cestnih pnevmatikah. Upoštevajte pa, da so razdatke z "spuščanjem" in zaporami diferenciala na voljo samo za različico s 3-litrskim 240-konjskim dizelskim motorjem.
Jeep je bolj zvest terenskim pustolovcem. Z enakim odmikom od tal s tekmecem ima že v osnovi podvozje in trdo zaporo sredinskega diferenciala. Za nekaj denarja lahko tukaj dodate tudi zračno vzmetenje. Najvišja višina naj bo za 30 mm nižja od Volkswagnove, a imeti 270 mm "pod kobilico" prav tako sploh ni slabo. V dražjem Overlandu bodo poleg že omenjene pnevmatike tudi prave ključavnice za oba prečna diferenciala. Krog se izkaže celo boljši od kroga najbolj nabitih Tuaregov. Če Jeep ne bi imel aluminijastih, temveč bolj trpežnih jeklenih vzmetenih ročic, bi mu brezpogojno dali A za tekaške sposobnosti.
Mirno in samo mirno
Jeep ima popolno naročilo z zvočno izolacijo. Tudi pod močnim pritiskom pospeševalnika se dizelski motor ne pusti glasno ogorčiti, hrup pnevmatik in vetrov pa v potniški prostor ne more prodreti z nobeno hitrostjo. Škoda le, da vzmetenje ni tako uravnoteženo, kot bi si želeli. Ne boji se "hitrih udarcev" in velikih neravnin, a tudi na pnevmatskih elementih ni sposobna popolnoma in nepreklicno izolirati telesa pred živčnimi tresljaji na majhnih nepravilnostih.
Tuareg ima tudi velika težka kolesa, vendar jim vzmetenje ne omogoča, da bi dosegli potniški prostor. Različne jame, spoji, šivi "Volkswagen" na pnevmatiki ignorira, pluje nad nepravilnostmi, kot leteča ladja. In greh se je pritoževati nad zvočno izolacijo: med vožnjo lahko slišite le pridušeno ropotanje motorja in rahlo šumenje pnevmatik.
Trdnjave na kolesih
Izhajajoč iz osnovne konfiguracije imata obe terenski vozili poln nabor aktivne in pasivne varnostne opreme. Vsak ima privzeto ABS in sisteme za dinamično stabilizacijo, če pa je Tuareg opremljen s šestimi zračnimi blazinami, ima Grand tudi zračno blazino za zaščito voznikovih kolen. In čeprav avtomobili niso sodelovali na preskusih trčenja po metodologiji EuroNCAP, sta Volkswagen in Jeep na testih, ki jih je opravil Ameriški inštitut za zavarovanje cestne varnosti, prejela najvišje ocene.
Kdo ima več?
V osnovni konfiguraciji je "Tuareg" 136 tisoč rubljev cenejši od nasprotnika. Najbolj cenovno ugoden motor "nemškega", to je bencinski motor 3.6FSI, razvije spodobnih 249 KM. s., toda "Grand Cherokee" je za 37 "konjev" močnejši. A "Indijanec" je vsebinsko bogatejši: ima vse, kar bi moral imeti drag in soliden avtomobil - usnjeno notranjost, biksenonske žaromete, parkirne senzorje, alarm in kovinsko barvo. Medtem vas bo le za te položaje "Volkswagen" pozval, da plačate 200 tisočakov, da ne omenjamo vzvratne kamere, polnopravnega terenskega menjalnika in sistema za vstop brez ključa, ki so prav tako vključeni v "ameriško" bazo podatkov. Tako je "Grand" za 2.090.000 rubljev videti veliko bolj donosna pridobitev kot "Tuareg". Poleg tega jeep za svojo ceno daje kupcem več kot kateri koli od konkurentov.
