Svetovna premiera Frontere je bila leta 1991 v Ženevi. Avto je zanimiv po tem, da ni povsem nemški, ampak je evropeizirana različica japonskega džipa Isuzu Rodeo. prva generacija je bila skoraj popolnoma enaka svojemu japonskemu predniku. Spremembe so vplivale le na motorje. Menjalnik izdelujejo na Japonskem, motor v Nemčiji (obstajajo tudi italijanski dizelski motorji VM), avtomobile pa sestavljajo v Angliji.
Prva generacija Frontere je bila izdelana z dvema tipoma karoserije, s kratkimi trivratniki (Frontera Sport z odstranljivimi ploščami nad zadnjim sedežem in Frontera Soft Top z zložljivo tendo nad njim) in petvratno (Estate) z dolgo medosno razdaljo.
Paleto motorjev predstavljajo bencinski agregati s prostornino 2,0 / 115 KM, 2,2 / 136 KM. in turbodizelskim 2,5 / 115 KM.
Zavore: spredaj - kolut, zadaj - boben.
Leta 1995 je bil avtomobil posodobljen: v zadnjem vzmetenju so bile vzmeti zamenjane z vzmetmi, spodnja loputa zadnjih vrat se je začela zložiti ne navzdol, ampak vstran. Vanj je bilo pritrjeno rezervno kolo, ki je bilo nekoč v prtljažniku.
Druga generacija Opel Frontera je bila izdana leta 1998. Zunanjost terenca se ni bistveno spremenila. Upoštevajte novo lažno rešetko hladilnika, elegantne zadnje luči, bolj "moški" sprednji odbijač, podobe na bokih karoserije in originalno trikotno bočno okno na avtomobilu s kratko medosno razdaljo Frontera Sport. Od prvega se razlikuje po bolj gladkih in bolj zaobljenih linijah, ki so videz športnega terenca naredile celostnega in modernega. Zvočniki zunanjosti dodajo namenske oboke koles in konfiguracije stranskih stekel. Oplovi strokovnjaki so uporabili kombinacijo stranskih zadnjih luči z notranjimi usmerjevalniki prezračevanja - tehnika, ki postaja vse bolj priljubljena v svetovni modni obliki džipov.
Obseg pogonskih enot je bil dopolnjen. Na voljo so bili 2,2-litrski dizelski in bencinski motorji z neposrednim vbrizgom in 3,2-litrski bencinski motor V6. Najpomembnejša novost je elektronski sistem, ki s pritiskom na gumb omogoča vklop in izklop štirikolesnega pogona, ko se avto premika s hitrostjo do 100 km / h. Za doplačilo je zdaj mogoče naročiti samodejni 4-pasovni menjalnik za avto s katerim koli motorjem.
Druga generacija Frontere v primerjavi s predhodnikom ponuja izboljšano vodljivost na cesti in zunaj nje. Na primer, sprednji in zadnji gosenici sta 60 mm širši, dodano je zadnje vzmetenje s petimi členi in kratka različica je daljša za 130 mm. Vse kolutne zavore.
Zahvaljujoč posodobljenim pogonskim sklopom, izboljšani aerodinamiki in dodatni zvočni izolaciji se je raven hrupa v kabini znatno zmanjšala.
Za varnost skrbijo dve sprednji polni velikosti zračnih blazin in zategovalniki varnostnih pasov. Na zadnjih sedežih so dodani po višini nastavljivi nasloni za glavo. Za petvratno različico vozila je mogoče naročiti sredinski zadnji naslon za glavo.
Prostor prtljage je impresivnih 518 litrov. Če se zadnji sedeži zložijo, se prostornina prtljažnika poveča na 1.790 litrov. Odpre se v dveh fazah. Najprej morate dvigniti zgornji stekleni del, nato pa nihajni spodnji del vrat z rezervnim kolesom premaknite vstran.
Na armaturni plošči in v drugi okolici so se zgodile velike spremembe. Prikaz navigacijskega sistema CARIN, ki združuje vse vrste funkcij - od potovalnega računalnika do telefonskega imenika. Od leta 1999 je Frontera opremljena z ABS.
Zasedba je bila razširjena s sodobnimi različicami RS in Limited. Od modelnega leta 2001 se proizvaja konfiguracija Opel Frontera Sport Olympus. Izdaja tega modela je časovno sovpadala z olimpijskimi igrami 2000.
Leta 2003 je bila proizvodnja Opel Frontere ustavljena. To je posledica dejstva, da je avtomobil zastarel in ni veliko povpraševanja med kupci.
Leta 2006 Opel načrtuje predstavitev popolnoma novega športnega terenca, imenovanega Frontera. Nova generacija ne bo imela nič skupnega s staro, razen imena. Prototip SUV-a bo konceptni avtomobil Chevrolet S3X, ki temelji na platformi Teta.
Opel Frontera je bil ustvarjen s sodelovanjem več držav. Karoserija in vzmetenje sta nekoliko spremenjena sestavna dela Isuzu Wizard. Nekateri motorji so iz Nemčije, izdelava modela pa je bila organizirana leta 1991 v britanskem mestu Luton. Pet let po zagonu tekočega traku se je na seznamu motorjev pojavil italijanski dizelski VM z delovno prostornino 2,5 litra.
Leta 1998 je debitirala druga generacija nemškega športnega terenca, označenega z indeksom "B". Posodobitev je bila temeljita. Spremembe so opazne že na prvi pogled. Spredaj so bili lepo retuširani žarometi, rešetka hladilnika in sprednji odbijač. Posodobljena tudi stranska ogledala in zadnje luči. Elementi telesa so zdaj bolj zaobljeni. V notranjosti so osvežili sprednjo ploščo in sedeže. Tudi linija pogonskih enot je bila popravljena v prid sodobnejšim oblikam. Poleg tega se je proizvajalcu uspelo znebiti več pomanjkljivosti prejšnje različice.
Leta 2001 je Opel Frontera B prejela novo rešetko za radiatorje z velikim korporativnim znakom. Leto kasneje se je 2,2-litrski dizel povečal s 115 na 120 KM. Po zadnji posodobitvi je bil avto izdelan nespremenjen do leta 2003.
Sprednja plošča je izdelana iz trdnih materialov. Terenska narava avtomobila spominja na dve ročici menjalnika na osrednjem predoru.
Motorji
Bencin:
R4 2.0 (115 KM)
R4 2,2 (130-136 KM)
R4 2,4 (125 KM)
V6 3.2 (205 KM)
Dizel:
R4 2,2 (115-120 KM)
R4 2,3 (101 KM)
R4 2,5 (115 KM)
R4 2,8 (113 KM)
Paleta pogonskih sklopov je videti privlačno, vendar vsi motorji niso vredni priporočil. Nekatere od njih je treba hraniti čim dlje. Na primer iz 2,5-litrskega italijanskega turbodizla VM s posrednim vbrizgom, kar povzroča celo goro težav. Njegove težave: okvara turbopuhala, raztezanje vijakov pritrdilnih ročic, okvare vbrizgalnega sistema in puščanje olja. Vsak valj ima svojo glavo, kar poveča stroške vzdrževanja in popravil.
Tudi dizelski agregati s prostornino 2,2 in 2,3 litra niso vredni pozornosti, pri katerih je tesnilo pod glavo bloka pogosto poškodovano. Prvi trpi tudi zaradi težav s črpalko za gorivo, ventilom turbopuhala in dvigali ventilov. Včasih se na glavi bloka med sedeži ventilov pojavijo razpoke.
Opel turbo dizel je včasih poreden zaradi slabega počutja različnih elektronskih komponent.
Na seznamu predlogov je tudi 2,8-litrski turbodizel (4JB1T) japonskega podjetja Isuzu. Čeprav se motor z neposrednim vbrizgom ne ponaša z udobnim delovanjem in izjemno dinamiko, si njegova vzdržljivost zasluži spoštovanje. Z lahkoto prenese 800.000 km. Vendar boste morali računati s potrebo po zamenjavi oblog po približno 300.000 km. Škoda le, da so japonski dizelski motor uporabljali šele v letih 1995-1996. Potem ga je nadomestil izjemno problematičen 2.5 VM, ki je nato leta 1999 umrl Opelevemu 2.2 DTI. Upoštevati je treba, da so rezervni deli za 2,8-litrski turbodizel dražji in težje dostopni kot za 2,3 DTR.
Bencinski motorji so zaradi manjše kilometrine ponavadi v veliko boljši fizični formi. Žal tudi niso brez pomanjkljivosti. Vodilni 3.2 V6 dobro obvlada SUV maso, vendar je drag za vzdrževanje. Osnovna 2-litrska enota je strukturno enostavna in poceni za popravilo, a zelo šibka. 2,2-litrski motor mehanikom ne vzbuja laskavih besed in porabi nekoliko manj goriva kot 3,2-litrski bencinski motor.
2,2-litrski bencinski motor je požrešen, a veliko bolj zanesljiv od 2,2 DTI, ki je v uporabi od leta 1999.
Najpogosteje puščanje olja najdemo v bencinskih motorjih. Treba je spremljati stanje izpušnega kolektorja. V avtomobilih, sestavljenih pred letom 2000, je pogosto počilo. Včasih odpove merilnik pretoka zraka.
Ne pričakujte, da boste lahko našli kopijo, ki ne zahteva nobenih finančnih naložb. Navsezadnje je avto že v častitljivi starosti. Prosimo, upoštevajte, da bencinski motorji uporabljajo jermenski pogonski sklop z nadomestnim intervalom 60.000 km. Zato, da se katastrofa ne zgodi, je bolje takoj zamenjati jermen. Z malo porabo po nakupu se boste v prihodnosti lahko izognili dragim remontom.
Oblikovne značilnosti
Opel Frontera je bil na voljo z dvema vrstama menjalnikov: 5-stopenjskim ročnim in 4-stopenjskim samodejnim. Navor se prenaša na kolesa zadnje osi, sprednja os pa je prisilno priključena. Pred prenovo je bil za to uporabljen dodaten vzvod na osrednjem predoru, po tem pa še gumb na sprednji plošči. Menjalnik vključuje zelo uporaben terenski menjalnik in diferencial zadnje osi z omejenim zdrsom. Avtomobil nima sredinskega diferenciala, zato je štirikolesni pogon mogoče uporabljati le terensko.
Sprednje vzmetenje temelji na dvojnih nosilcih s torzijskimi drogovi, toga zadnja os pa na listnatih vzmeti. Leta 1995 so manjše spremembe v zasnovi podvozja izboljšale udobje in vodljivost vozila. Zlasti so vzmeti popustile vzmeti, zavore pa so dobile štiri prezračevane diske. SUV je bil izdelan v dveh tipih karoserije: 5-vratni in 3-vratni karavan z možnostjo demontaže zadnjega dela strehe slednjega.
Model druge generacije je sodeloval na preskusih trčenja EuroNCAP in si prislužil 3 zvezdice.
Tipične okvare
Na žalost Opel Frontera A / B ni bil preveč zanesljiv avtomobil. Zato je pri iskanju terenca nujen temeljit in temeljit pregled. Zaskrbljujoči simptomi so dober razlog za pogajanja.
Najprej morate biti pozorni na stanje telesa, ki pogosto rja. Slabosti: stranska obrobja, kolesni loki, zadnja vrata, pokrov motorja in okvir (pritrdilna mesta vzmetenja in menjalnika). Tudi če najdete zmerno nežen primerek, je preventivna zaščita pred korozijo še vedno potrebna, zlasti v primeru predstavnikov prve generacije.
Redno opazimo puščanje hladilnega sistema (puščajoče cevi, hladilnik, črpalka) in menjalnika. Druga pomanjkljivost je videz zračnosti v volanski letvi. Črpalka servo volana pogosto odpove.
Prenos na vsa kolesa pomaga enostavno priti iz težkih položajev, vendar računa na razmeroma hitro obrabo tihih blokov in kardanskih gredi. Ne razlikujejo se po zanesljivosti: menjalnik, sklopka sprednje osi in diferencial. Napake komponent v sistemu štirikolesnega pogona bodo za odpravo zahtevale visoke stroške. Na žalost je na trgu veliko avtomobilov z dotrajanimi menjalniki.
Težava mnogih rabljenih avtomobilov je brnenje menjalnika.
Lastniki Opel Frontere se pogosto pritožujejo nad kapriciozno opremo na vozilu. Bolezni motijo \u200b\u200bimobilizator, ABS, generator, zadnji brisalec, osvetlitev instrumenta in celo indikator hitrosti. Množica manjših napak lahko vsakega lastnika tega terenca zlahka spravi iz ravnotežja.
Zaključek
Cene za Opel Frontero se za prvo generacijo začnejo pri 3000 USD, za predstavnika zadnjih let proizvodnje pa so omejene na 9000 USD. Cena velikega športnega terenca je zelo privlačna.
Glavna prednost tega avtomobila je prisotnost poštenega štirikolesnega pogona z menjalnikom. Žal so terenske zmogljivosti omejene z razmeroma nizko oddaljenostjo od tal in majhnimi koti izstopa in vstopa. Tudi največja možna globina forda ni impresivna.
Skrbno izdelani in dobro profilirani sedeži so nameščeni tik nad tlemi.
Po odločitvi za nakup terenskega vozila Opelevsky vam ni treba skrbeti za rezervne dele. Mnogi lastniki trdijo, da je to najcenejši SUV za popravilo po UAZ-u in Nivi. Mlajša kopija je, manjša je nevarnost resne okvare.
Slabosti? Nizka zanesljivost (zlasti Opel Frontera A), hrupni in počasni dizelski motorji, velika poraba goriva bencinskih motorjev, majhno število primerkov v dobrem stanju. Če se po avtocesti radi vozite z veliko hitrostjo, boste morali v kabini trpeti veliko hrupa. Toda na splošno je raven udobja povsem zadovoljiva.
Specifikacije Opel Frontera A / B
|
Različica |
2.2 16V |
2.2 DTI |
||||
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|||
|
Delovna prostornina |
||||||
|
Valji / ventili |
||||||
|
Največja moč |
||||||
|
Navor |
||||||
|
Dinamika |
||||||
|
Največja hitrost |
||||||
|
Pospešek 0-100 km / h |
||||||
|
Povprečna poraba goriva, |
Mislite, da je globalizacija pojav, značilen samo za 21. stoletje? Nimaš prav. V avtomobilskem svetu so se takšni trendi pojavili že zdavnaj, primer tega je sodelovanje proizvajalcev avtomobilov iz različnih držav.
Koncern General Motors ni bil nobena izjema. Potem ko je konec osemdesetih let odkupil japonskega proizvajalca avtomobilov ISUZU, je ameriški koncern na evropski in ameriški trg izdal številne modele, ki so jih razvili Japonci.
SUV Isuzu Rodeo, ki ga izdelujejo od leta 1988, je bil v Severni Ameriki precej priljubljen.
Očitno je zato vodstvo GM izbralo ta model za osvojitev evropskega trga športnih terencev. Strokovnjaki OPEL-a so platformo japonskega avtomobila precej temeljito preoblikovali - razvili so nov motor, notranjost in zunanjost. Novi avtomobil z imenom Opel Frontera je bil evropskim potrošnikom predstavljen leta 1991.
Prva generacija Opel Frontere je bila izdelana v dveh karoserijskih izvedbah - pet- in trivratni. Trivratni avtomobil je pred imenom dobil predpono Sport. Prva generacija Oplove frontere, katere tehnične značilnosti so predstavljene spodaj, se ni razlikovala niti v visoki hitrosti niti v dinamičnem pospeševanju.
Izbira motorjev je bila razmeroma majhna - dva bencinska in en turbodizel, sploh pa je bila nameščena le ena, petstopenjska mehanika. Poleg tega se ti motorji niso mogli pohvaliti z izjemnimi lastnostmi. Dvolitrski bencinski sesalnik, nameščen na trivratni različici, je razvil le 115 "konjev", kar pa očitno ni zadostovalo za dvotonski avtomobil - za pospeševanje do sto km / h je potreboval 15,6 sekunde.
2,2-litrski bencinski motor je bil opazno hitrejši - težjo petvratno različico je v sto sekundah pospešil na sto. Res je, odlikovala ga je opazna požrešnost - poraba goriva je v mestnem načinu pogosto presegla 15 litrov na sto kilometrov, in da je v potni list vložil deset litrov na sto na avtocesti, se je moral premikati, ne da bi posebej pritiskal na plin.
Dizelski je bolj zanimiv. Z močjo 115 l / s je njegov navor dosegel 260 N ∙ M, kar je omogočilo dokaj samozavestno gibanje tako v mestu kot po avtocesti. Seveda največja hitrost dizelske različice skorajda ni zadovoljila ljubiteljev visoke hitrosti, sam avtomobil pa ji ni bil posebej naklonjen - aerodinamika je bila nekoliko boljša od opeke, vzmetenje z uporabo vzmeti in velika oddaljenost od tal očitno ni prispevalo k preoblikovanju Frontere v kralja hitrih avtocest.
Prva posodobitev
Kljub tem pomanjkljivostim pa je bil evropskemu potrošniku avto všeč - všeč jim je bila prostornost, nezahtevnost in cena novosti. Glede na to je bil model štiri leta po začetku prodaje model nekoliko posodobljen. Vzmetno vzmetenje je bilo nadomeščeno s sodobnejšim in ustreznejšim vzmetnim vzmetenjem, rezervno kolo je bilo premaknjeno v posebno nišo na prtljažnih vratih, notranjost je bila nekoliko posodobljena. A kar je najpomembneje, "starejši" bencinski motor, preveč požrešen za gospodarne Evropejce, je bil nadomeščen z novim dizelskim motorjem.
Ta motor je imel prostornino 2,8 litra. Njegova moč je dosegla sto trinajst konjskih moči, navor pa je bil 242 njutonmetrov. Vendar so se strokovnjaki OPEL-a napačno izračunali - novi motor ni postal priljubljen. Povprečne hitrosti ni odtehtala odlična oprijemnost, saj so potrošniki kupovali avto, ne traktorja.
Druga generacija. Spodnji, lažji, širši
Nemško-japonski SUV druge generacije se je bistveno razlikoval od predhodnika. Z večjo oddaljenostjo od tal je postal krajši za devet centimetrov in nižji, njegova širina pa je v prvi generaciji petvratnih modelov začela znašati 1.787 milimetrov pri 1.764 milimetrih. Teža zaradi nove zasnove in širše uporabe plastike je postala šestdeset kilogramov manjša.
Obseg motorjev je dobil pomemben dodatek. Poleg dveh dizlov in "junior" bencinskega motorja so potrošniku ponudili še tri možnosti motorja.
2,2-litrski dizelski motor je bil opremljen s turbino, posledično je bila njegova moč 116 konjskih moči, potisk 260 N ∙ M, poraba goriva pa se je zmanjšala. Za mesto je ta številka začela znašati nekaj več kot enajst litrov, za avtocesto - vseh 7,8 litra na sto kilometrov.
"Srednji" motor v liniji - 2,2-litrski bencinski motor - ima vbrizg. To mu je omogočilo, da je zmanjšal apetit in ohranil enako zmogljivost - 136 KM in 202 Nm.
Nazadnje je bila glavna novost 3,2-litrski motor s turbopolnilnikom, ki je deloval na bencin.
Ta motor je porabil veliko - več kot deset litrov na avtocesti in kar 17 - v mestnem načinu. A avto z dvema tonama in pol, težkim do sto kilometrov na uro, bi lahko pospešil v zgolj devetih sekundah in pol.
Poleg tega so se poleg različic s pogonom na vsa kolesa pojavile možnosti z zadnjo pogonsko osjo.
Model je dobil tudi nov menjalnik - na voljo je štiristopenjski "samodejni".
Poleg tega je mogoče naročiti katero koli kombinacijo karoserije, motorja, pogona in menjalnika. Se pravi, za lagodno vožnjo po podeželskih cestah je bilo mogoče kupiti petvratno različico z »junior« dizelskim motorjem, pogonom na vsa kolesa in samodejnim menjalnikom, mladim pa je bila očitno všeč kratka medosna razdalja s 3,2-litrskim turbo motorjem.
Tudi drugo nadgradnjo lahko imenujemo kar uspešna - model je bil na tekočem traku več kot pet let, kar je le malo manj kot 91. letna različica.
Res je, da je bila Frontera sredi "desetih" let že videti kot precej zastarel model v primerjavi s konkurenčnimi izdelki.
Na splošno niti druge, kaj šele prve generacije tega avtomobila seveda ne moremo imenovati moderne glede tehničnih lastnosti in inženirskih rešitev. Vendar pa Frontera zaradi razmeroma nizke cene še naprej uživa nekaj povpraševanja na sekundarnem trgu. Ne zaman, da iskalniki občasno obdelajo zahteve, kot so »pregledi tehničnih lastnosti Opel frontera« - še vedno je dovolj ljudi, ki si želijo dobiti veliko avtomobila za ne preveč denarja.
Zavezništva med avtomobilskimi podjetji pogosto privedejo do pojava novih in visokotehnoloških modelov, nad katerimi bijejo misli inženirjev po vsem svetu. Toda pred dvajsetimi leti so ubrali enostavnejšo pot in preprosto prevzeli uspešen model enega proizvajalca in ga prodali pod blagovno znamko drugega. Tako se je rodila Opel Frontera. Koncern GM, ki vključuje tudi Opel, je nekoč odkupil skoraj kontrolni delež japonskega proizvajalca Isuzu, ki je imel zelo radoveden model Isuzu Rodeo. In novi Opel, ki se je leta 1991 pojavil na razstavi v Ženevi, je bil le prenovljeni Rodeo. Od lastnega razvoja so bili na Fronteri nameščeni le nemški motorji.
Prva generacija avtomobila od leta 1991 do 1998
V svoji prvotni obliki je bila Opel Frontera izdelana v dveh različicah s tremi in petimi vrati, njihove dimenzije:
1. Opel Frontera ima naslednje specifikacije za petvratno različico (kombi):
- dolžina 4692 mm
- širina 1764 mm
- višina 1753 mm
- oddaljenost od tal 230 mm
- medosna razdalja 2760 mm
- masa praznega vozila - 1803 kg
- bruto teža 2510 kg.
- dolžina 4192 mm
- širina 1780 mm
- višina 1721 mm
- oddaljenost od tal 230 mm
- medosna razdalja 2330
- prostornina rezervoarja za gorivo 80 litrov
- masa praznega vozila - 1696 kg
- bruto teža 2200 kg.
Sprva je imel Opel Fronter tri pogonske enote, le tri:
- bencinski 2-litrski motor s 115 KM in navorom 170 Nm. Poraba goriva je bila v mestu 12,1 litra, na avtocesti pa 9 litrov. Ta motor je bil zaradi majhne moči nameščen predvsem na trivratni različici Fronterja, vendar je bila dinamika zelo depresivna - 15,6 s do 100 km / h.
- bencinska enota s prostornino 2,2 litra, moč 136 KM je razvil potisk 202 Nm in je bil nameščen kot osnova pri petvratni različici. Motor je bil opazno hitrejši od mlajšega brata in je težjo različico do 100 km / h lahko potegnil v 13,6 s. Toda za izboljšano dinamiko je bilo treba plačati za povečano porabo goriva, ki je bila v mestu 15 litrov in na avtocesti 10 litrov.
- turbo dizel s prostornino 2,5 litra in 115 KM. S potiskom 260 Nm je bil dizel po svojih značilnostih nekaj povprečnega med dvema bencinskima motorjema.
Vse tri različice so bile opremljene z enakim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Leta 1995 je bil avtomobil posodobljen, zaradi česar je bilo rezervno kolo preneseno na zadnja vrata, vzmetenje pa je namesto vzmeti dobilo vzmeti. Poleg tega se je pojavil nov dizelski motor:
- turbo dizel s prostornino 2,8 litra, z močjo 113 KM. in navori 242 Nm. Toda ker povpraševanja po njem skoraj ni bilo, je bil leta 2006 ta model vzet iz modela.
A istega leta je s seznama motorjev izginila 2,2-litrska bencinska enota in moč 136 KM.
Druga generacija od leta 1998 do 2003
S spremembo generacij so se bistveno spremenile tudi tehnične značilnosti Opel Frontere, od velikosti do pogonskih enot.
Dimenzije novega Fronterja:
1. Različica s petimi vrati (karavan):
- dolžina 4658 mm
- širina 1787 mm
- višina 1740 mm
- oddaljenost od tal 240 mm
- medosna razdalja 2702 mm
- prostornina rezervoarja za gorivo 75 litrov
- masa praznega vozila - 1782 kg
- bruto teža 2450 kg.
Dolga različica je postala nekaj centimetrov krajša, nekaj centimetrov širša, nekoliko nižja in s povečanjem odmika od tal za 10 mm. Medosna razdalja se je občutno zmanjšala - za 6 cm. Rezervoar za gorivo je izgubil 5 litrov, tir tako spredaj kot zadaj pa je postal širši za 60 mm. Poleg tega je avto postal opazno lažji.
2. Različica s tremi vrati (Sport):
- dolžina 4268 mm
- širina 1787 mm
- višina 1692 mm
- oddaljenost od tal 230 mm
- medosna razdalja 2460
- prostornina rezervoarja za gorivo 65 litrov
- masa praznega vozila - 1565 kg
- bruto teža 2200 kg.
Tudi kratka različica je doživela pomembne spremembe, njena dolžina se je, nasprotno, povečala, vse povečanje pa je šlo na medosno razdaljo avtomobila, ki se je povečala za 13 cm. Rezervoar se je zmanjšal za 15 litrov, sam avtomobil pa je postal lažji za več kot 100 kg. Po analogiji s "starejšo" različico se je povečala tudi proga - za 60 mm.
Veliko pozornosti so namenili tudi agregatom. Poleg obstoječih motorjev so bili dodani še 3:
- nov turbo dizelski motor s prostornino 2,2 litra in zmogljivostjo 116 KM, ki proizvaja 260 Nm potiska in ga odlikuje zmerna poraba goriva - le 11,6 litra v mestu in 7,8 litra na avtocesti.
- posodobljeni 2,2-litrski bencinski motor se glede osnovnih lastnosti ni spremenil - 136 KM (202 Nm), je pa dobil neposredni vbrizg, zaradi česar je postalo veliko bolj priročno nadzirati razpoložljivi oprijem.
- novi 3,2-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgom je proizvedel 205 KM. (290 Nm) in bi lahko precej močan avto pospešil do 100 km / h v 9,5 s. Za tako hitro dinamiko je bilo treba plačati s porabo goriva v mestu na ravni 17 litrov na 100 km teka, na avtocesti je bila poraba 10,1 litra.
Značilnost posodobitve iz leta 1998 je bilo tudi dejstvo, da je avtomobil lahko imel ne samo štirikolesni pogon, temveč tudi mono pogon, z zadnjimi pogonskimi kolesi v kombinaciji s katerim koli motorjem. Poleg tega je bilo poleg ročnega menjalnika končno mogoče naročiti tudi avtomat s štirimi koraki v kombinaciji s katerim koli pogonom in pogonsko enoto.
Cene sekundarnega trga
Zaradi dejstva, da je bil model Opel Frontera ukinjen leta 2003, novih avtomobilov preprosto ni. Model je bil umaknjen zaradi pomanjkanja povpraševanja po njem zaradi zastarelosti. Toda pri nas na sekundarnem trgu še vedno lahko kupite Opel Frontero tako v prvi kot v drugi generaciji.
Povprečne cene za model 1991-1998 so okoli 209 tisoč rubljev. Povprečne cene za model 1998-2003 se gibljejo od 370 do 460 tisoč rubljev.
Zaključek
Fronterin Opel, rojen po načelu "ne škodi" njihovemu japonskemu Isuzuju, je bil kar zanimiv model. Za osvojitev terena je imel vse prednosti: torzijsko vzmetenje spredaj, neprekinjeno os gredi zadaj, več gosenic in ohišje, nameščeno na okvirju spar. Toda vsa prizadevanja za osvajanje terena so prekinili šibki motorji. Z 3,2-litrskim motorjem se je avto najbolj primerno obnašal tam, kjer so se končale ceste ali ob avtocesti. Kontrole niso bile najbolj razumljive in oprema ni bila najbogatejša. Z veliko verjetnostjo lahko rečemo, da je odsotnost resnih motorjev pustila ta model na cedilu, trajal je le 12 let, kar je po avtomobilskih merilih zelo malo.
Najprej bi rad spregovoril o tem, kako se je pojavil ta model, preden povem, kakšne tehnične lastnosti ima Opel Frontera. Pregledi bodo pregledani tudi pozneje. Vse se je začelo v devetdesetih letih. Takrat so civilna vozila s povečanimi tekaškimi sposobnostmi samo še bolj pridobivala na popularnosti. In na koncu so se upravitelji koncerna GM odločili: na rešetki hladilnika je treba sprostiti nov model z Oplovo zadrgo z zadrgo.
Novost je bila javnosti predstavljena leta 1991. Kljub temu, da je bil to doslej še nikoli videni model "Opla", ga z gotovostjo ne moremo imenovati novega. In vse zato, ker sta dve leti prej s strani ISUZU izšli avtomobili, kot so Wizzard, AMIGO in RODEO. V Ameriki so ta avto prodajali pod imenom Honda Jazz. Mimogrede, mnogi ga zamenjujejo s sodobnim krožiščem, a to je narobe. Tehnične lastnosti Opel Frontere so bile zelo dobre. Prijetne so bile tudi ocene. Zato ni presenetljivo, da so ga prodajali tudi v Avstraliji. Skratka, povsem nov avtomobil je postal mednaroden.
ZUNANJOST
Iskreno, ob pogledu na tega športnega terenca boste morda mislili, da je korejski. Čudno, a takšen občutek se sploh pojavi. A o tem ne govorimo. Najprej je to "čistokrvna" Nemka. Torej, iz Nemčije obstaja pogonska enota, prenos japonske zasnove, končna montaža modela pa je bila izvedena v Angliji. Tu je takšen Opel.
Opel Frontera je bil na trg dobavljen v dveh tipih karoserij, ki sta se razlikovali po številu vrat. Poleg tega je bila dolžina enega skoraj 40 cm daljša od drugega. Vagon je bil dolg 4,6 metra, Sport pa le 4,2 metra. seveda je bilo treba platformo popolnoma preoblikovati. Toda Nemci niso bili osupli. Rezultat je eleganten, srčkan, hkrati brutalen in reprezentativen avtomobil. Majhni žarometi, žar hladilnika, ki ga zapre podobnost kengurina, pa tudi podvojene meglenke, skoraj ravna kapuca - vse to izgleda zelo harmonično in ni razdelitve na ločene dele, vse spada v eno zasnovo. O Opel Fronteri praviloma pregledi lastnikov videoposnetkov zajemajo predvsem pregled zunanjosti.
Res je treba veliko razmisliti. Vzemite tiste črne vstavke odbijača, ki se postopoma spremenijo v zaščito kolesnih lokov in nato v prag. Ali bizarne oblike zasteklitve v profilu. V tistih časih je bilo resnično novo, saj so prej prevladovale pravilne oblike telesa, ki jih niso motile nobene geometrijske fantazije. Skoraj nemogoče je srečati karavan na cestah (tako v Nemčiji imenujejo kombilimuzino), medtem ko obstaja veliko različic opreme Sport (različica s 3 vrati).
Zadnji del, tako kot spredaj, je izdelan v strogem slogu, vogali so minimalno zaobljeni, skupni koeficient zračnega upora je pošastnih 0,47. glede na višino 1,74 metra in širino 1,8 metra ni presenečenje. Avto je, resda, velik. Seveda lahko zdaj v tem razredu najdete tudi športna terenska vozila, ki so dolga več kot 2 metra in se že približujejo 2 metrom v širino, vendar ne pozabimo, da je to konec 20. stoletja - razcvet tehnologije in nov slog avtomobilov.
CENE OPEL FRONTERA (AŽURIRANO 22. APRILA 2016)
| Leto izdaje | Skupno število prodanih avtomobilov (v RF) | Povprečna cena, rubljev |
Povprečna cena od Samodejni menjalnik, rublje |
Skupaj na prodaj z avtomatskim menjalnikom | Povprečna cena od Ročni menjalnik, rublje |
Skupaj v prodaji z ročnim menjalnikom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 leto | 63 | 239 429 | 173 174 | 6 | 239 655 | 63 |
| 1993 leto | 77 | 255 588 | 282 197 | 6 | 255 658 | 77 |
| 1994 leto | 66 | 272 724 | 243 717 | 6 | 273 398 | 66 |
| 1995 leto | 31 | 292 728 | — | 6 | 292 444 | 31 |
| 1996 leto | 25 | 300 969 | 346 341 | 6 | 300 440 | 25 |
| 1997 leto | 30 | 346 239 | — | 6 | 346 239 | 30 |
| 1998 leto | 22 | 376 390 | 406 915 | 7 | 371 827 | 20 |
| 1999 leto | 30 | 442 182 | 461 859 | 10 | 431 763 | 21 |
| 2000 leto | 30 | 497 355 | 494 601 | 8 | 495 160 | 22 |
| 2001 leto | 21 | 493 467 | 516 370 | 8 | 480 631 | 10 |
| 2002 leto | 21 | 561 568 | 608 488 | 8 | 529 289 | 10 |
| 2003 leto | 9 | 587 256 | 513 101 | 6 | 592 196 | 9 |
| 2004 leto | 7 | 567 709 | 544 218 | 6 | 638 169 | 6 |
"Opel Frontera": tehnične značilnosti
Ocene iz leta 1993, tako kot komentarji lastnikov v katerem koli drugem letu, so razvijalce navdihnili za najrazličnejše ideje. Vse besede ljudi, ki so lastniki tega avtomobila, so leta 1998 strokovnjake spodbudile k posodobitvi. Najprej pa je vredno govoriti o osnovni različici. Torej, telo modela stoji na zelo močnem okvirju, ki povečuje njegovo togost in zanesljivost. Pod pokrovom najzgodnejših terenskih vozil (izdelanih pred letom 1995) je bil 2-litrski 115-konjski 8-ventilski motor. Ta enota je veljala za zanesljivo. Stal je pod pokrovom ostalih Oplovih modelov - Vectre in Omege. Najzgodnejši modeli so bili opremljeni z 2,4-litrskimi bencinskimi motorji s 125 konjskimi močmi. Potem pa so namestili 2,2-litrski agregat s prostornino 136 litrov. iz. S povsem novim bencinskim motorjem je lahko avtomobil do sto pospešil v samo 13,5 sekunde, največja dovoljena hitrost pa je bila 161 kilometrov na uro. Kot lahko vidite, so imeli prvi avtomobili Opel Frontera precej dobre tehnične lastnosti.
Dizelsko gorivo je dobilo zelo pozitivne ocene. Do leta 1995 je bil pod pokrovom nameščen le dizelski motor. Pa čeprav je bila njegova prostornina le 100 litrov. iz. (s prostornino 2,3 litra) je bil zanesljiv in varčen. Približno 10 litrov na 100 kilometrov v mestu! Zelo dober pokazatelj za športnega terenca. Mimogrede, največja hitrost je bila 147 km / h. Toda mnogi z deklarirano močjo niso bili zadovoljni, zato je leta 1997 izšel nov dizelski agregat s prostornino 2,5 litra, ki je proizvedel 116 litrov. iz.
Lastniki o terenskih sposobnostih terenskih vozil
Lastniki največ pozornosti posvečajo zgodbi o terenskih lastnostih tega avtomobila. Zagotavljajo: vsa terenska vozila za ta avto so močna. Ne glede na to, kako globoke so vdolbine ali neravnine, ne glede na to, kako neravne so ceste, bo avto mimo vsake ovire. In za vožnjo v posebej težkih krajih je na voljo štirikolesni pogon s pogonom na vsa štiri kolesa. Le lastniki odsvetujejo tako stalno vožnjo. Če je štirikolesni pogon vedno vklopljen, se sprednje sklopke prehitro obrabijo. In niso poceni.
In zdaj o tehničnih značilnostih posodobljene Opel Frontere. Odzivi iz leta 1998 so bili zelo raznoliki. Novost je razveselila že mnoge. Ljudje, ki so ga kupili, zagotavljajo: bolj udobnega in enostavnega avtomobila v tistih časih preprosto ni bilo. In tudi zdaj, 18 let po izidu, je v ozadju drugih športnih terencev videti zelo spodobno. Seveda lastniki opažajo odlične tekaške sposobnosti in funkcionalnost. Ni treba razmišljati, kje bi parkirali avto, da robniki ne bi motili, ker je to džip. Enostavno je tudi oceniti stanje na cestah za več avtomobilov, opaziti postajo prometne policije od daleč ali nekaj metrov oddaljene luknje. 
Spet je to džip. Opažajo tudi visoko raven varnosti, okrepljeno podvozje in vzdržljivost. Za konec pa obstajajo še tri glavne prednosti - gnitje telesa, nizka cena in maksimalno udobje. Za vse to so se ljudje zaljubili v ta avto. Mimogrede, v modelih iz leta 1998 je lahko 2,2-litrski dizel ali 3,2-litrski bencinski V6. Od lastnosti - ABS, elektronski sistem štirikolesnega pogona, 4-stopenjski samodejni menjalnik (neobvezno), neposredno vbrizgavanje goriva, kolutne zavore, 5-člensko zadnje vzmetenje, pa tudi izboljšano vodljivost in sodobnejši videz.
