Lani je bilo v lasti Škode Rapid nekaj manj kot 30.000 ljudi. So naši rojaki preprosto podcenjevali češki dvig? Za 1.000.000 ruskih rubljev, ki so postali močnejši, lahko kupite pravo evropsko kakovost na kolesih in celo z odličnim vodenjem.
Morda je korejska avtomobilska industrija to že presegla? odgovore na vsa ta vprašanja našel v primerjalni testni vožnji.
ZUNANJE
Novi Rio, kar je pohvalno, ne kopira nobenega starejšega brata. Seveda ni prikrajšan za tigrov nasmeh, toda ta zver se izvirno skromno nasmehne. Podobno kot nekdanji Volkswagnov oblikovalec Peter Schreier za veselje, ko se je pridružil KIA.
Taksisti, ki sanjajo o zakupu prvega tujega avtomobila v državi, še veliko bolj odpirajo usta. In kaj - od LED-odsekov v optiki in zadaj - povezanih z eno črto, ki ustreza BMW-ju, ne samo, da se dvigne razpoloženje, ampak tudi kaj drugega. Plus elegantna oblika platišč in zatemnjenih zadnjih stekel - ni avto, ampak sanje! Čeprav povsem običajna.
Po posodobitvi je "Rapid" postal svetlejši, agresivnejši in bolj oster - kontrastni robovi stranskih ogledal, elegantne obloge in vložki zagotovo dajejo avtomobilu kanček športnosti. Da, kaj je že tam: v različici Monte Carlo avtomobil s svojimi modnimi letvami, spojlerjem in ustnicami pritegne poglede celo tistih, ki so zaslužni za prejšnjo polovico svojega življenja.
V ozadju Škode je korejska limuzina videti precej dolgočasno, a brez pretenzij na nedoslednost - šport in drznost v Rapidu ni nič več kot lepota dekleta brez ličil.
NOTRANJA ERGONOMIKA
Korejci si očitno sposojajo prave ideje od predstavnikov nemške avtomobilske industrije in to počnejo zelo previdno. Ne boste videli nobenega "copy-paste" - vse je okrašeno z lastno omako, stopnja ergonomije pa je tako visoka kot Mount Ararat.
Resda še vedno ne more doseči višine Elbrusa - stoli nimajo ledvene opore in profila za udoben položaj ramen. In volan je tako spolzek, kot da bi bil naoljen z oljem, kar v svojih zgodbah uporabljajo junakinje filmov za odrasle. A tukaj ne bo nič manj vroče kot gledanje teh istih filmov - v Riu je ogrevano vse in vse, tudi zadnji sedeži in vetrobransko steklo.
Pri Škodi tople možnosti izgubijo sposobnost ogrevanja volana. A sedeži so profilirani tako jasno, da se kolesarji v njih sploh ne bodo utrudili, tudi če bodo morali potovati iz Rusije na Češko.
Postavitev notranjosti je premišljena do najmanjših podrobnosti - četudi so "volkswagnovi" vzorci še dolgočasni, a z ergonomijo ne najdete napake. Morda je v Riu zaznana le armaturna plošča manj težka, sicer pa - sijaj.
Kar zadeva notranji prostor, bodo potniki v zadnji vrsti v Škodi veliko bolj udobni - vozniki galerije v KIA bodo morali narediti prostor. Toda strop v korejski limuzini prebivalcev kavča ne pritiska tako kritično kot streha češkega dvigala. Toda prtljažni prostor Rapid ima očitno prednost - ne le glede prostornine (530 litrov v primerjavi s 480 litri), temveč tudi glede udobja pri postavitvi.
OBOŽENJE VOZIL
Če se lahko navadite na videz in značilnosti notranje opreme vsakega od teh avtomobilov, ali pa se še naprej neskončno prepirate o njihovih prednostih in slabostih, potem so glede voznih zmogljivosti prednostne naloge postavljene precej hitro.
V disciplinah "taksi" in "vedenje na cesti" je Škoda Rapid prepoznana kot brezhiben vodja. Češki volan je natančen kot švicarska ura, nastavitve podvozja pa omogočajo, da se z navdušenjem in minimalno peto zavijete v ovinke. Toda avto močno omili udarce zaradi ostankov naših cest, čeprav lepo.
V zvezi s tem je bolj udobno - vzmetenje gladko in gladko gladi nepravilnosti, ki so vseprisotne v ruskih smereh. Res je, da "Korejec" obožuje gugalnice in njegov "volan" - lahkotnost.
A pri oddihu dima ob ostrem zagonu z mesta ne ustavi, kot zahteva češki liftback - limuzina pospešuje gladko in brez sunkov ter takoj po pritisku na desni pedal. Vendar je tradicionalni šeststopenjski hidromehanski "samodejni" najboljša alternativa živčnemu robotskemu "sedemstopenjskemu". In - sodeč po izkušnjah lastnikov - bolj zanesljiv.
Vendar se v športnem načinu Rapid na pilotove zahteve odziva s hitrostjo strele - 125 žrebcev s turbopolnilnikom lahko zadovolji. Kar zadeva čas pospeška do sto, prehiteva "Rio" z aspiracijskimi 123 "konji" za več kot dve sekundi.
Pri zmagovalcih Škode in glede porabe goriva - v kombiniranem ciklu dvigalo pogoltne približno devet litrov, njegov tekmec pa skoraj 11 litrov. Kljub temu, da se v lastnostih obeh avtomobilov pojavljajo povsem različni podatki: 5,5 litra v primerjavi s 7,1 litra. Toda zavore korejske limuzine delujejo bolj gladko kot ostri "hitri" mehanizmi. Toda zvočna izolacija "državnega uslužbenca" s Češke je očitno bolj učinkovita.
Kot je dejal tovariš Ogurtsov iz "Karnevalske noči", "ogromno dela je bilo, z ekipo sem zadovoljen, potem pa, tovariši, to ne bo šlo." S spremembo generacije se je prodaja Solarisa zmanjšala za četrtino! Bil je absolutni vodja in zdrsnil na četrto mesto. Kot smo pričakovali v (ЗР, № 5, 2017), je Rio zadnje generacije takoj pobral padel transparent: povečal prodajo za 17% in postal vodilni. Je ceneje, zato so ljudje segli.
Kaj je novi Rio? Odraščal in podražil. Vzeli smo različico 1.6 s pištolo in v največji različici Premium - ta Rio je na voljo za 989.900 rubljev. Podobno opremljen Solaris je še dražji: 1.035.900 rubljev. Toda posodobljeni Rapid 1.4 DSG, ki smo ga povabili na test, je v največji zmogljivosti Style zlahka prevzel to lestvico: za avto z veliko možnostmi, kot so biksenonski žarometi, morate plačati 1.144.100 rubljev. Pred tremi leti bi za takšen denar lahko vzeli dobro opremljeno Octavio ...
Klasika in rokenrol
Vsi trije avtomobili predstavljajo osnovni proračunski segment, vendar to ni vplivalo na nastavitve podvozja. Znajo se igrati s "cekerji" in ne gre le za taksije. Tako kot pri Hyundaiju sem se tudi jaz moral poglobiti v podvozje novega Ria. In če še vedno najdete razlike v zasnovi in \u200b\u200bv nekaterih malenkostih med njimi, so v nastavitvah vzmetenja absolutna dvojčka, pnevmatike pa določajo pičlo razliko v občutkih. Razvijalci so najprej želeli Kii Rio dati bolj športni značaj. Kašo pa še vedno lahko pokvarimo z maslom. Zato je bilo na koncu smiselno zapustiti enake vozne nastavitve kot pri Hyundaiju, saj se je novi Solaris glede vodljivosti približal skoraj razrednemu standardu.
Tako je Rio s spremembo generacije naredil velik korak v smeri stabilnosti razmerja med zadnjim vzmetenjem in karoserijo, še posebej na. Dovolj je bilo, da je zadnje blažilnike postavil navpično, od nekdanjega krmilnega mahanja pa ni bilo sledu. Limuzina se z veseljem potopi v lok, električni servo volan pa volanu priskrbi sintetično, a pravočasno težo. Tako kot Solaris ima tudi Kiin volanski obroč nič prekomerno težo, vendar to ne pokvari splošnega vtisa.
Škoda tudi ni pogreška! V daljšem zavoju se dolgo drži poti, ki proračunu ni prijazna. V meji nepremišljeno kaže težnjo k pretiravanju, ki pa se pričakovano spremeni v drsenje, splača se naglo obrniti volan. Rapid tudi onemogoči stabilizacijski sistem. Čeprav deluje čudovito, preprečuje vstop v nevarne ovinke, ko se kolesa zlomijo.
Na ravni črti je Škoda stabilna, na bočni veter in progo sploh ne reagira. Kia in Hyundai zahtevata redne prilagoditve smeri, vendar so njihovi odzivi na volan ostrejši. Kljub odtenkom je ravnanje z vsemi avtomobili zanesljivo. Kaj potrebuje množični potrošnik!
Vlečna oborožitev je bila vedno močna točka Ria. Razmere se zdaj niso spremenile: 123-konjski motor serije Gamma v kombinaciji s preverjeno šeststopenjsko hidromehaniko je povsem dovolj za vsakodnevno vožnjo. A za "streljanje" je treba pedal pritiskati bolj aktivno, saj je vrh navora dosegel skoraj 5000 vrtljajev, na dnu pa motor odkrito spi. Na srečo stroj hitro preklopi, subtilno začuti trenutek - tako čas kot oprijem.
Solaris ima isto škatlo, vendar se zdi, da ji ni bila dana pamet. Vožnja spominja na pesmi Linkin Park: miren verz eksplodira pri pospeševanju s kričečim refrenom motorja. Samodejni stroj odločno noče prestaviti nazaj, dokler ne pritisnete pedala na tla. Poleg tega tega blaženja ni mogoče pozdraviti - športnega načina ni. Toda Solaris se bolj občutljivo ustavi in \u200b\u200bvam omogoča natančno nastavitev upočasnitve. Pogon Ria je nastavljen ostreje in že v začetni fazi ustvarja spodoben pritisk v hidravličnem sistemu. Posledično se morate navaditi nežnega pedala, da se izognete "kljuvanju" pri zaviranju.
Zavorna pot Škode je nekoliko daljša, vendar ji ne morete zanikati informativne vsebine pedala. A Rapid s svojim razmerjem med močjo in težo vse zažge. Če Rio in Solaris le dobro overclockata, potem je Rapidova dinamika skoraj referenca za razred. In ne gre le za največji pospešek, temveč tudi za udobje nadzora dinamike pospeševanja.
Korejski motor Gamma poje z zelo visokimi notami, Škoda TSI pa se počuti samozavestno v celotnem območju vrtljajev, saj je dvesto njutonmetrov navora na voljo skoraj od samega dna. Klasični "šestkratni" avtomatski stroji "Azijci" so pred vnaprejšnjo izbiro DSG nemočni in naenkrat "streljajo" iz dveh gredi iz sedmih prestav. Posledično lahko Rapid v majhnih ogledalih hitro raztopi Solaris in Rio. Toda ali bo DSG zdržal brez popravil, dokler bodo živeli običajni stroji? Vprašanje!
ATMOSFERA MONTE CARLOAtmosferski Rapid tako dobro kot povsem turbo motor TSI s turbo motorjem vlada tudi tržni žogi. V času primerjalnega testa takšnega avtomobila ni bilo mogoče dobiti in odšel sem v Grčijo, da bi se srečal z atmosferskim prenovljenim Rapidom. Tandem aspiracijskega 1,6 MPI in klasične šeststopenjske avtomatike je odličen. Seveda takšen stroj ne more dohajati turbo-Rapida, zlasti v visokogorju: zaradi stradanja kisika se aspirirani motor popolnoma "usede". Vendar pa so v ozadju para Solaris / Rio njene sprinterske sposobnosti precej prepričljive. Škoda ima na voljo 13 "konjev" manj, v pospeševanju do 100 km / h pa je skoraj tako dobra kot "Korejci". In to ni samo živahna škatla, ampak tudi večji navor: 155 N ∙ m v primerjavi s 151 N ∙ m, največ 1000 vrtljajev na minuto pa je doseženo prej. Zaključek je preprost: če ne nameravate redno urejati dirk s semaforjev, je atmosferski Rapid s šeststopenjsko hidromehaniko več kot dovolj. Spoznal sem tudi Monte Carlo. Redko sem pozoren na različne posebne različice, vendar se je Rapid, posvečen slovitemu reliju Monte Carlo, prijel. Prepoznamo ga lahko po blazinicah odbijačev, pragovih in drugih kolesih. Veliko pomembnejši pa so biksenonski žarometi, perforiran usnjen trikraki volan s poševnim robom in sedeži z vedri z integriranimi nasloni za glavo: odlično se držijo in zahvaljujoč dobremu profilu dajejo zanesljivo oporo ramenom, kar pa manjka pri običajnih sedežih. Hitri Monte Carlo lahko vzamete tudi z osnovnim 90-konjskim motorjem, tak avtomobil je ocenjen na 847.000 rubljev. Za 110-različico s pištolo morate plačati 950.000 rubljev. In možnost turbine bo stala skoraj milijon. Vzel bi Monte Carlo: odlična svetloba, udoben volan in sedež so zame veliko pomembnejši od vzvratnih kamer in klimatske naprave. |
Stresi tiho!
Če vam je všeč ali ne, bi moral biti Rapid vznemirjen pred luknjami: vzmetenje se ostro odzove na odboj. Škoda v resnici ne stoji na slovesnosti s cestnimi malenkostmi - čutite vse sklepe! Rio in Solaris sta v teh pomanjkljivostih plemenitejša. Če pa vzmetenje samozavestno deluje pri odboju, potem je med stiskanjem enostavno udariti. Zato je bolje upočasniti pred "hitrostnimi udarci" in podobnimi trdimi neravninami. Seveda vseh treh avtomobilov ne moremo uvrstiti med stresalce kosti, vendar še zdaleč niso takšni mojstri prebave strašnih cest, kot sta Lada Vesta in Renault Logan.
Škodin turbo motor je sicer precej tišji od mlajšega aspiratorja 1,6 110 KM, a njegov glas solo v splošnem hrupu v ozadju pri nizkih in srednjih hitrostih. In ko igla merilnika hitrosti prečka več kot 100 km / h, v ospredje pride aerodinamični hrup, še posebej močan v območju ogledal. Vendar niso moteči. Hrup na cesti tudi ne presega neprijetnega praga pri vseh hitrostih in površinah. Česar ne moremo reči o Solarisu.
| Rapid se drži poti bolj samozavestno kot korejski par in omogoča hitrejši prehod skozi "zamoren" kot v 10-15 km / h. Rapid se drži poti bolj samozavestno kot korejski par in omogoča hitrejši prehod skozi "tariran" zavoj 10-15 km / h. |
||
Dno Hyundaija je obdelano z dodatnim "hrupom", a brnenje pnevmatik je enako kot pri odkrito proračunskih avtomobilih. V redu, odpišiva to, da imamo Solaris že od prvih serij, ki niso bili dodatno obdelani z loki zadnjih koles. Kako pa razložiti tresljaje v prostem teku z vključenim ventilatorjem in kompresorjem? V tem trenutku krči volan, voznikov sedež in izbirnik prestav.
Presenetljivo je, da Rio nima takšnih težav. Čeprav smo ob odpiranju pokrovčkov poskrbeli, da se motorji vizualno tresejo enako. Kia pa le malo zazna srbenje. Ali so to lahko nosilci motorja? A ti so, sodeč po kataloški številki, enaki. To so potrdili delavci tovarne. Čudeži!
Tudi Kia je nepopolna, vsekakor pa boljša: podvozje in zadnji kolesni obroči so obdelani že od samega začetka. Rezultat je "na ušesih".
Križišče
Povezana Rio in Solaris nista postala popolna dvojčka. Solaris bolje upočasni in ima lepši obraz. Kia ima bolje nastavljeno škatlo, nižje ravni vibracij. Vendar so razlike tako majhne, \u200b\u200bda smo strojem dali enake ocene.
Nekaj \u200b\u200bpa kaže na to, da bo Kia na trgu poslovala svetleje. Basic Solaris je cenejši, a slabše opreme. Torej je Rio privzeto opremljen s klimatsko napravo - za mnoge je to tehten argument. In najbolj priljubljena različica s pištolo in v povprečni različici Comfort je skoraj 30 tisoč cenejša.
Hitro pred njimi v smislu prodaje - voziti in ne dohitevati. In težko bo pomagalo dejstvu, da je v današnjem boju postal zmagovalec. Sploh ne gre za ceno. Konec koncev, če opustiš možnosti, se bo cena spustila na korejsko raven. Hkrati ima Rapid odličen motor, hiter menjalnik in prostorno notranjost. Vse z njim! Zakaj sta torej Rio in Solaris bolj priljubljena? Očitno Korejci poznajo nekaj posebnih skrivnosti igre tržnih cekerjev, ki so se že davno spremenile v šah.
Uredniki se zahvaljujejo stanovanjskemu kompleksu Ekodolye za pomoč pri organizaciji streljanja
PODATKI PROIZVAJALCEV
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA HITRA |
|
| Blato / polna teža | 1198/1610 kg | 1198/1610 kg | 1227/1732 kg |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h | |||
| Največja hitrost | |||
| Rezerva goriva / goriva | AI-92, AI-95/50 l | AI-92, AI-95/50 l | |
| Poraba goriva: mestni / primestni / mešani cikel | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| bencin | bencin | bencin |
|
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | |||
| Delovna prostornina | |||
| Moč | 90 kW / 123 KM pri 6300 vrt / min | 92 kW / 125 KM pri 5000-6000 vrt / min |
|
| Navor | 151 Nm pri 4850 vrt / min | 151 Nm pri 4850 vrt / min | 200 N ∙ m pri 1400-4000 vrt / min |
| PRENOS |
|||
| vrsta pogona | spredaj | spredaj | spredaj |
| Prenos | |||
| Prestavna razmerja: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| glavna prestava | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ŠASIJA |
|||
| Vzmetenje: spredaj / zadaj | McPherson / elastični prečnik | ||
Limuzine razreda B so najbolj priljubljeni modeli na lokalnem trgu. V povezavi s krizo leta 2014 je prišlo do ostre krize, zato so se nekdanji voditelji razreda C, kot je Ford Focus, ki je prej v povprečju stala 500 tisoč rubljev, zdaj podražili na najmanj 800 tisoč. povečala, dosegla prejšnjo raven cen modelov razreda C. Pa vendar se zdaj takšni avtomobili prodajajo v največjih količinah. Eden od voditeljev lokalnega trga je Kia Rio. Zelo priljubljeni so tudi številni drugi modeli. Med njimi je tudi Škoda Rapid. Nato razmislimo o "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je boljše in kako izbrati pravega.
Izvor
Kia Rio je korejski model majhnega razreda, ki se proizvaja od leta 2000. Prvi dve generaciji avtomobila sta bili enaki za različne trge, tretja, ki se je pojavila leta 2011, pa je bila odločena za razdelitev. Zato se model, ki se prodaja na lokalnem trgu, bistveno razlikuje od strojev, predstavljenih v Evropi in Severni Ameriki. To je posledica dejstva, da je bila za podlago ruskega Ria sprejeta sprememba za kitajski trg, imenovana K2. Pravzaprav gre za isti avto z manjšimi spremembami glede na lokalne razmere. Model temelji na posodobljeni platformi Hyundai Accent. Leta 2015 je bila deležna prenove.
Škoda Rapid je sorazmerno nov češki model, ki se je pojavil leta 2012. Ker je Škoda oddelek koncerna Volkswagen Audi, Rapid temelji na eni od različic skupne platforme koncerna A0 - PQ25. Zato so številni sestavni deli in sklopi izposojeni pri drugih modelih.
Če iz tega stališča izberete "Kia Rio" ali "Škoda Rapid" (kar je boljše), je videti bolj zaželeno, saj ni poenostavljena različica za države v razvoju, temveč enoten model za vse trge, čeprav proračunski.
Telo
Kia Rio je predstavljena v dveh karoserijah: 5-vratna kombilimuzina (od 2012) in 4-vratna limuzina (od 2011). Tradicionalno je limuzina veliko bolj priljubljena na lokalnem trgu. Njegova dolžina je 4,38, medosna razdalja 2,57 m, širina 1,7, višina 1,47. Hatchback je krajši za 0,25 m, ostale mere so enake. Limuzina ima prostornino prtljažnika 500 litrov, hatchback ima 389 litrov.
Škoda Rapid ima dvižno karoserijo. Po obliki spominja na limuzino, a pokrov prtljažnika je kombiniran z zadnjim steklom. Dolžina avtomobila je 4,48, medosna razdalja je 2,6 m, širina 1,7, višina 1,47. Prostornina prtljažnika - 550 l.
Na podlagi tega ugotoviti "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je bolje, je težko. Kot lahko vidite, so velikosti teh modelov zelo blizu, še posebej, če upoštevamo limuzino Rio. Čeprav je karoserija Rapid bolj praktična, saj združuje lastnosti limuzine in kombilimuzine.
Z zasnovo "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je bolje, fotografija vam bo omogočila, da določite. Na splošno ima Kia bolj mladosten slog, Škoda pa je tradicionalno okrašena za proizvajalčeve modele.
Podvozje
Ker Rio temelji na platformi Accent, je vzmetenje enako kot pri tem modelu. To pomeni, da spredaj predstavljajo oporniki McPherson, zadaj je pol-neodvisna struktura. Avto je uglašen za dobro vedenje na asfaltiranih cestah. V tem primeru je oddaljenost od tal 16 cm, kar je prilagojeno lokalnim razmeram. Rio je opremljen s 15-palčnimi platišči. Zavore na sprednjih kolesih so prezračevani diski, zadnje so bobnaste za 1,4 litra in kolutne zavore za 1,6 litra.
Sestavni deli podvozja Rapid so izposojeni pri drugih proizvajalčevih modelih. Torej, sprednji in zadnji pol neodvisni žarek sta vzeta iz prve generacije Octavie iz Fabie. Oddaljenost od tal je 17 cm. Na voljo so kolesa s premerom od 14 do 16 palcev. Zadnje zavore najpreprostejše različice so tudi bobnaste zavore. Za druge možnosti so vse diskovne.
Glede na podvozje je tudi težko ugotoviti, ali je boljša "Kia Rio" ali "Škoda Rapid". Kot lahko vidite, je zasnova vzmetenja enaka. Razlike so v nastavitvah.
Motorji
Rio je za lokalni trg opremljen z dvema agregatoma.
G4FA je začetni 1,4-litrski štirivaljni motor. Njegova moč je 107 litrov. sek, navor - 135 Nm.
G4FD ima enako zasnovo, vendar z večjo prostornino 0,2 litra. Zahvaljujoč temu je moč večja za 16 litrov. sek, navor - 20 Nm.
Oba motorja sta zasnovana za bencin AI-92.
Za lokalno različico Rapid so na voljo trije pogonski sklopi.
CJZC - štirivaljni motor z porazdeljenim vbrizgom ima prostornino 1,6 litra. Njegova prostornina je 90 litrov. sek, navor - 155 Nm.
CJZD - motor enake zasnove in prostornine, a zmogljivejši za 20 litrov. iz. Navor je enak.
CZEA je štirivaljni motor z manjšo prostornino (1,4 litra), a opremljen s turbopolnilnikom in sistemom neposrednega vbrizga. To mu omogoča, da razvije 125 KM. iz. in 200 Nm.
Hitri pogonski sklopi so zasnovani za najmanj 95 bencinov.
"Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kar je boljše glede na paleto motorjev - težko je nedvoumno reči. Agregati korejskega modela so preprostejše zasnove, zato so manj zahtevni glede kakovosti goriva, kar zagotavlja nižje stroške. Paleta motorjev Rapid je nekoliko širša, kar kupcem omogoča natančnejšo izbiro avtomobila glede na njihove potrebe. Poleg tega to pomaga razširiti njihovo občinstvo, saj motorji pokrivajo širši spekter značilnosti.
Torej, CJZC je najbolj ekonomičen in približno ustreza 1,4-litrskemu motorju Rio. CJZD po zmogljivosti sedi med Kiinimi motorji, vendar bližje različici 1.6L. Najmočnejši motor Rapid, CZEA, presega 1,6-litrski korejski pogonski sklop.
Prenosi
Za zagonski motor Rio sta na voljo 4- in 5-stopenjski samodejni oziroma ročni menjalnik.
Različice z 1,6-litrskim motorjem so opremljene s sodobnejšimi 6-stopenjskimi samodejnimi in ročnimi menjalniki.
Najpreprostejša različica Rapida je opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Za močnejši 1,6-litrski motor ponujajo enak ročni menjalnik, pa tudi 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Najmočnejši motor je opremljen izključno s 7-stopenjskim robotskim menjalnikom DSG.
"Škoda Rapid" ali "Kia Rio": kar je boljše glede obsega menjalnikov, je tudi dvoumno. Na splošno ima Rio večjo paleto možnosti menjalnika. Predstavljajo ga štirje menjalniki: 5- in 6-stopenjski samodejni in ročni. Za Rapid so na voljo trije menjalniki: 6-stopenjski samodejni, 5-stopenjski ročni in 7-stopenjski robotski. Hkrati za dva motorja (najpreprostejši in najmočnejši) ni izbire menjalnika.
V Riu je vsak motor opremljen z dvema menjalnikoma, čeprav sta še vedno pritrjena na različne stopnje opreme. Glavna prednost Rapida je prisotnost zapletenega robotskega DSG-ja, po drugi strani pa je za Rio na voljo naprednejši 6-stopenjski ročni priročnik kot Škoda.
Salon
Če upoštevamo notranjost avtomobilov, kot sta Kia Rio ali Škoda Rapid, katera je boljša? Največ informacij daje pregled avtomobilov.
Po njihovem mnenju Škoda v ergonomiji prekaša Kijo, saj ima za razliko od nje nastavitve glede na višino sedeža in doseg volana. Poleg tega ima Rapid zadaj niše za različne predmete.
Za udobje "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je boljše? Pregled podpira tudi Škodo. Hitrejše prilagoditve zagotavljajo udoben sprednji sedež. V zadnji vrsti je s podobnimi dimenzijami več prostora po višini in širini. Naslonjalo Škode ima tudi nagnjeno naslonjalo za večje udobje.
Za kakovost salonov Kia Rio ali Skoda Rapid: kaj je boljše? Povratne informacije lastnikov in mnenja novinarjev kažejo, da je notranjost korejskega avtomobila bolj kakovostna. Praznujejo najboljšo plastiko in samočistilno tkanino sedežev.
Izvedba
Najenostavnejše modifikacije obeh avtomobilov so v dinamiki skoraj enake. Rio z ročnim menjalnikom pospeši do 100 km / h v 11,6 sekunde in zmore do 185 km / h. Škoda doseže enako največjo hitrost, a pospeši 0,2 sekunde hitreje. Druga modifikacija Škode z 1,6-litrskim motorjem pospeši do 100 km / h v 10,3 s in doseže 195 km / h. Po pospeševanju je enak najmočnejšemu Riu in ga celo po hitrosti preseže za 5 km / h.
Za pospešitev najhitrejšega turbopuhala do 100 km / h traja 9 sekund, največja hitrost je 208 km / h.
4-stopenjski menjalnik Rio je mehak in počasen, Škodina avtomatika pa počasnejša od korejskega 6-stopenjskega menjalnika. DSG ima večinoma negativne ocene, tako glede gladkosti kot zanesljivosti. Ročni menjalnik Rapid nima 6 prestav, kar vpliva na ekonomičnost.
Na vprašanje: "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je bolje izbrati glede na dinamiko? "- lahko odgovorite: Škoda z 1,4-litrskim motorjem. Najenostavnejše različice so približno enake, Rapid s srednjim motorjem pa dejansko zaostaja za 1,6 l Rio, čeprav nekoliko hitrejši glede podatkov.
Z ravnanjem s "Kia Rio" ali "Škoda Rapid": kaj je boljše? Mnenja pričajo v prid Škodi. Ima bolj informativne nadzorne organe, natančnost reakcije in stabilnost. Rio je manj natančen in se težje kotali.
Udobje
Dobra vodljivost Rapida je dosežena s povečano togostjo vzmetenja. Rio ima mehkejše nastavitve, tako da zgladi neravnine. Vendar se v nekaterih pogojih pojavijo kopičenja. Tudi zaradi pomanjkanja energijske intenzivnosti so možne okvare na velikih nepravilnostih.
Glede na zvočno udobje so avtomobili približno enaki.
Donosnost
Glede porabe goriva so avtomobili zelo blizu. Izstopa 1,4-litrski Škodin motor, ki je po podatkih nekoliko varčnejši. Vendar lahko Rapid natočite le z 95 bencini, medtem ko Rio zadostuje za AI-92.
Cena
Za ceno so tudi avtomobili blizu. Rapid je v začetni različici cenejši (574 tisoč rubljev, medtem ko Rio stane 611,9 tisoč). Osnovni stroški močnejših različic se razlikujejo precej manj (le približno 2000). Škodo s turbopolnilnikom lahko kupite po ceni 886 tisoč. Hkrati je konfiguracija Rio bogatejša, na Rapidu pa morate kupiti veliko opreme.
Izid
Rapid po zaslugi 1,4-litrskega motorja prekaša Rio v vodljivosti, ergonomiji, praktičnosti, prostornosti v zadnji vrsti in dinamiki. Rio je bolj udoben, ima boljšo končno obdelavo in je zaradi uporabe 92 bencina bolj ekonomičen.
Hkrati Rapid zaostaja za Rioom po številu prodanih avtomobilov približno 3-krat. Za 9 mesecev letošnjega leta je bilo prodanih več kot 62 tisoč Rio in več kot 19 tisoč Rapidov. S tem je Rio na tretjem mestu na trgu, Škoda pa na štirinajstem.
Znano je, da je vsak nagnjen k izbiri svojega, in sicer edinstvenih preferenc glede videza, namena itd. povzročila ogromno različnih avtomobilov. Vendar vsi ne načrtujejo nakupa avtomobila samo na podlagi vizualno zadovoljivega dizajna, zmogljivosti, opreme, zato veliko več igra glavno vlogo. Izbira avtomobilov temelji na podobnem 1,6-litrskem motorju, vendar je treba opraviti primerjalni pregled avtomobilov in določiti glavne prednosti in slabosti vsake možnosti.
Skupščina
Če upoštevamo kraj montaže avtomobila za našo regijo, potem ni bistvene razlike, saj je proizvodnja obeh vozil v Rusiji. Škoda Rapid je torej dobavljena iz Kaluge, Kia Rio pa je izdelana v Sankt Peterburgu.
Tip telesa
Tu se začne zanimivo, če pogledate linijo Kia, potem se model Rio prodaja v karoseriji kombilimuzine ali limuzine, torej morate izbirati med njimi. Po drugi strani ima Rapid skupne vizualne značilnosti, vzete iz obeh vrst, saj kombinira limuzino z hatchbackom. Takšno telo se imenuje dvigalo, zagotovljena je precej edinstvena oblika in prepoznavnost, a kako funkcionalni so, bi moral vsak lastnik izbrati samostojno.
Zunanjost
Pri obeh avtomobilih je opaziti nekaj razlik v zunanji zasnovi in \u200b\u200bvelikosti, vendar je težko dati nedvoumne prednosti kateri koli strani, prej kot vprašanje okusa. Češka avtomobilska industrija je ustvarila model s strogo poudarjenimi lomljenimi črtami, vizualno je treba opozoriti na podobnost z Octavio, niti vsi jih ne bodo mogli takoj ločiti. Korejska avtomobilska industrija ima značilne značilnosti azijskega oblikovanja, je precej tradicionalna, vendar obstajajo tudi nekateri elementi evropskih trendov. Zasnova temelji na mirni obliki, z gladkimi črtami, na splošno se ustvari vtis miru. Trendi obljubljajo nadaljnje širjenje te smeri.
Prtljažnik in zmogljivost
Izbira med temi avtomobili glede na prostornino je mogoča s prostim očesom. Če pogledate Škodo, potem je velik prtljažnik, njegova prostornina doseže 550 litrov, kar je odvisno od prisotnosti zadnjih hrbtnih strani. Uporabna prostornina se močno poveča, če jih znižamo, lahko položimo 1500 litrov. Ne glede na razstavo korejskega proizvajalca je prtljažnik s prostornino 389 litrov, kar je 30% manj od konkurenta. V dokumentaciji ni navedena glasnost s spuščenimi hrbti, je pa očitno, da bo manjša.
Če primerjamo mere v notranjosti avtomobila, potem na prvi pogled ni bistvene razlike. Kljub temu so ocene visokih lastnikov očitno najprimernejša izbira v prid Rapidu zaradi priročne lege volana in pedal, ko volan ne moti pedaliranja. Kia Rio ne zagotavlja takega udobja, izbirati morate med udobjem pritiska na plin ali upravljalnikom.
Karoserija češkega avtomobila je nekoliko širša, kar vozniku omogoča več prostora v ramenih. Sprednja plošča pomembno prispeva k videzu notranjosti "korejskega". Izdelana je iz visokokakovostne plastike, hkrati pa obložena z umetno usnje, videz daje vtis visokih stroškov modela. Škoda je skoparila s plastiko, na otip ni prav prijeten, vtis pri uporabi je povprečen, poceni serija materiala je takoj opazna. Hkrati je plošča sestavljena nekoliko ohlapno, kar ob njeni uporabi ustvari rahel šum.
Notranjost
Skupina instrumentov je pri Kii bolj privlačna, svetla in bogata, kar takoj pade v oči. Nadzorna zasnova z rdečo osvetlitvijo ozadja, ki izgleda spektakularno, drago in agresivno. Škoda je šla v obratni smeri, namesto lepoti se daje prednost informacijski vsebini in enostavnemu razumevanju naprav. Čitljivost vizirja je pri kateri koli svetlobi visoka, videz pa manj impresiven.
Če preidemo na zadnje sedeže, je na strani Škode malo več prostora, to je izjemno pomembno pri nastanitvi visokih potnikov. Prostornejša v Škodi Rapid 2016, vendar oba konkurenta nista veliko nelagodna. V primerjavi s Kijo je kot nagiba zadaj nekoliko višji, kar prenese več tovora s sovoznikovega hrbta na sedež in boljšo raven udobja. Tudi na zadnji strani Škode so svetilke, več držalov za skodelice, običajni ročaji na stropu, v vratih so žepi. Za korejski avto so izdelali eno samo svetilko in držalo za skodelico, žepov pa sploh ni, še ena manjša pomanjkljivost je, da steklo na vratih ne pade povsem. V nasprotju s slabostmi Kie so sedeži obloženi z materialom, ki je nagnjen k samočiščenju. Tudi avto ima pri prevozu treh potnikov zadaj več udobja, saj v središču ni predora.
Oprema
Takoj ugotavljamo, da je tehnološko naprednejša Kia Rio. Avto ima lita platišča, vgrajeno je veliko število zračnih blazin (6 kosov). Uživate lahko v klimatski kontroli, avdio sistem ima prijeten, jasen zvok. Vgrajene so meglenke, za očala pa je razkošje - električno ogrevanje. Da bi dobili enake lastnosti, bi morala Škoda preplačati in kupiti dražjo konfiguracijo. Standardno vključuje dve blazini, kolesa so v žigosanem disku.
Potrditev. Ta kazalnik je približno enak, po videzu ga skoraj ni mogoče razločiti. Tehnična dokumentacija poroča o vzmetenju Škoda in njeni oddaljenost od tal - 143 mm, za korejskega konkurenta pa 160 mm.
Tehnična primerjava
Pospešek in največja hitrost. Tega parametra je težko upoštevati pri izbiri avtomobila, saj je dinamična komponenta približno enaka in so vrednosti izredno blizu. Torej je pri ročnem menjalniku primerjava med Škodo in Kio 10,6 in 10,3, če upoštevamo samodejni menjalnik, je tudi razmik minimalen, 11,9 in 11,2. Največja razvita hitrost - oba avtomobila samozavestno držita hitrost 190 km / h. Prostornina motorja obeh avtomobilov je enaka - 1,6 litra. Tako sta obe vozili dovolj hitri, dinamični in kot nalašč za mesto, a majhen plus je še vedno naklonjen Škodi.
Poraba goriva. Avtomobili v tem pogledu so skoraj enaki, zato jih lahko primerjate na naslednji način:
Kot lahko vidite iz tabele, se približno enako porabi bencin, vendar ima Kia nekoliko manjšo porabo, čeprav lahko oba avtomobila imenujemo varčna.
Prostornina rezervoarja za gorivo. Razlika v zmogljivosti je velika, zlasti med daljšimi potovanji. Škoda ima 55-litrski rezervoar, Kia je malo omejena in ga namestila le na 43 litrov.
Prenos. Izbira naj bo individualna, saj obstajajo različni modeli menjalnikov, odvisno od konfiguracije, vendar je izbira pri Kia Rio vsekakor večja. Tehnologija, ki jo uporabljajo pri Kii, poudarja zanesljivost hidromehanske naprave, ki je veliko boljša od tiste pri "evropskem", ki deluje na osnovi robota DSG, ki si je prislužil slab sloves v svetu. Tako se avtomobil Kia prodaja v pet- in šeststopenjski različici mehaničnega tipa, avtomatik je na voljo v štiri- in šeststopenjskih modelih. Škoda ima nekoliko bolj pičlo izbiro, le s petstopenjskim ročnim menjalnikom in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Moč
Prednost na tem odseku bi morala imeti Kia, ki je za 18 konjskih moči pred tekmecem. Škoda ima torej 105 KM, na kar se Kia odzove s 128 KM.
Tekaška značilnost
Superiornost je za korejsko različico nedvoumna, saj je veliko bolj priročno za nadzor, saj so gibi gladki, v zavoje ni težko vstopiti z mirnim tempom. Če je ovinek narejen pod ostrim kotom, potem ne nagiba. Škoda pa je veliko bolj neposredna; okretnosti morda nekoliko manjka. Tudi vrsta pospeševanja je drugačna, Kia odlikuje gladkost, pravilnost, nekaj linearnosti, ki je zanesljivejša od Škode. Škoda pa hitro, naglo pospešuje, kar daje vtis agresivnosti.
Testna vožnja
Seveda je nemogoče določiti Škodo Rapid ali Kio Rio, ki je boljša, ne da bi prepoznali obnašanje avtomobilov v realnih pogojih delovanja. Po primerjalni testni vožnji so se pojavile dodatne lastnosti avtomobilov.
Kakovostna zvočna izolacija za obe različici avtomobila, pri kazalnikih kakovosti ni večje porabe. Kljub temu se dialog v mirnih tonih morda ne bo izkazal. Bilo je že določeno, da je moč Kie večja, vendar v realnih razmerah to ni postalo opazno, pospeševanje je bilo izvedeno v približno enakem času, čeprav je vedenje drugačno. Korejec ima prijeten, lahek pedal za plin, ob prisotnosti samodejnega menjalnika se izbira potrebne prestave opravi hitreje. Testi so pokazali, da mora Škoda pritiskati na plin za največjo hitrost. Delovanje samodejnega menjalnika na evropskem je nekoliko slabše, saj zmanjšanje hitrosti vodi do rahle zamude pri menjavanju prestav, zato jih v športnem načinu odpravijo.
Kia Rio je nekoliko težje usmerjati po bolj gladki poti, saj je težko določiti jasno ničlo, s katere se začne kot krmiljenja. Korejski avto torej nekoliko omejuje enotnost z voznikom, začutiti boste morali nekaj nelagodja, morda skoraj neopaznega.
Zaključek
Pri opremi zmaga Kia, vendar je Škoda primernejša kot družinski avtomobil z večjo zmogljivostjo. Vendar pa je pomemben plus v smeri "Koreje", saj so stroški manjši, v času krize ljudje dajejo prednost temu dejavniku. Kaj izbrati, želje glede oblikovanja, cene, funkcionalnosti, moči itd. je treba določiti neodvisno, saj sta obe možnosti vredni tekmeci.
Video primerjava Rapid z Riom
Rapid, je vreden svojega denarja?
Vorotnikov zelo podrobno o Rapidu
In zdaj mnenje Votonikova o Riu
Večja testna vožnja govori o Kia Rio
Kia ponuja avtomobile za vsak okus in barvo. Kupec lahko izbere SUV, enoprostorec, limuzino, hatchback. Obstaja pa avtomobil, ki je med avtomobilisti v Rusiji in državah SND postal resnično priljubljen. Gre za Kia Rio. Avtomobil ni prikrajšan za privlačen dizajn, v notranjosti je precej udoben, njegove tehnične lastnosti pa zadostujejo za mirno delovanje v mestu in na hitri avtocesti. Do danes so ruskim avtomobilistom na voljo dve različici karoserije: hatchback in limuzina. Obe predstavi si nedvomno zaslužita pozornost.
A nič manj zanimivi niso niti konkurenčni avtomobili, med katerimi izstopa Škoda Fabia. Primerjalni pregled vam bo povedal o tehničnih značilnostih teh avtomobilov, o njihovi zasnovi, notranjosti in seveda cenah. Cene veljajo za februar 2015, zato v prihodnosti morda ne bodo enake.
Tehnični del
Glavne mere vozil:
Ne glede na tip karoserije Kia Rio je avtomobil lahko opremljen z enim od bencinskih agregatov z delovno prostornino 1,4 ali 1,6 litra. Moč mlajšega je 107 konjskih moči, paradnega konja 123 moči. Če linija motorjev ni zelo raznolika, potem obstaja veliko menjalnikov za avto: 5- ali 6-stopenjska mehanika, 4- ali 6-stopenjska mehanika. Elektrarne za loputo in limuzino so enake, vendar so dinamične zmogljivosti različne, odvisno od tipa karoserije.
Limuzina pospeši do 100 km / h od 10,3 do 13,5 sekunde, odvisno od izdelave. Največja hitrost je lahko od 175 do 190 km / h. Avto slovi po ekonomičnosti porabe goriva v kombiniranem ciklu - od 5,8 do 6,5 litra na 100 kilometrov. Dinamične lastnosti kombilimuzine Kia Rio so manjše za minimalno število točk, medtem ko so številke porabe goriva enake. Največja hitrost je lahko od 168 do 188 km / h. Na stotine kilometrov pospeši od 10,4 do 13,6 sekunde.
Škoda Fabia je na voljo tudi v dveh različicah - limuzina in kombilimuzina, zdaj pa so v Rusijo dobavljene le različice kombilimuzine. Linija enot za Škodo Fabijo je v primerjavi s Kio Rio daljša: 1,2; 1,4 in 1,6 litra. Moči so v istem vrstnem redu - 70, 86, 105 in 180 konjskih moči. Na voljo so trije menjalniki - 5-stopenjski ročni, samodejni v 6 in 7 korakih. Glede porabe goriva Škoda Fabia v vseh načinih v ekonomičnosti ni slabša od Kie Rio, v mešanem motorju porabijo približno 6,5 litra.
Toda dinamične zmogljivosti tega avtomobila so manjše, čeprav ima vrhunski motor za velikost več moči. Igla merilnika hitrosti se premakne z "0 km / h" na "100 km / h" v 11,5-14,9 sekunde, odvisno od izbranega motorja in menjalnika. Največja hitrost Škode Fabia je od 163 do 185 km / h. Glede dinamike je Škoda Fabia slabša od Kije Rio, a za proračunske avtomobile to skoraj ni pomembno.
Vozne zmogljivosti
Kljub temu, da je vzmetenje Kia Rio optimizirano za uporabo v ruskih razmerah, Škoda Fabia prikazuje mehkejšo in udobnejšo vožnjo po nekakovostnih cestah. Na dobrih cestah se zmogljivosti teh avtomobilov ne razlikujejo: Škoda Fabia in Rio vozita gladko, mirno, v ovinkih se obnašata jasno - premike lahko občutite le pri visoki hitrosti, do katere so ti avtomobili redko pospešeni. Čeprav je omejitev hitrosti visoka, je za preizkušanje motorjev teh uslužbencev prag 120 km / h pravi preizkus, ki vključuje pospešeno obrabo motorja in njegovih sistemov.
Kia Rio se ponaša z visoko stopnjo zvočne izolacije. Sodeč po pregledih ljudi, ki so se ukvarjali z obema avtomobiloma, ima Fabia manj zaščite pred hrupom, vendar je to čutiti le na nekakovostnih cestnih površinah, ko kamni nenehno letijo pod kolesi. Avtomobili so opremljeni s kolutnimi zavorami, geometrija karoserije pa zmanjša zavorno pot.
Zunanjost in notranjost avtomobilov
O zasnovi karoserije ni mogoče reči nič posebnega, Kia Rio ima precej klasičen dizajn, medtem ko se Škoda Fabia ponaša z izvirnimi oblikami, ki jo ločujejo od ostalih hatchbakov. V avtomobilih je veliko več sprememb. Škoda Fabia je na voljo kot poslovni razred, zato je raven udobja v tem avtomobilu višja. To vključuje prisotnost v osnovni konfiguraciji ogrevanja, elektronskih pogonov za bočna okna. Voznik lahko sedež prilagodi določeni višini, volan pa dosegu in višini.
Kia Rio se v osnovni konfiguraciji ne more pohvaliti s tako obilico nastavitev, je pa njegova cena precej nižja, a številke so nekoliko poznejše. Kljub temu je prijetno biti v kabini Rio: barvna shema je videti umirjena in se sčasoma ne dolgočasi, kakovost plastike je dovolj visoka, gumbi in stikala na armaturni plošči so priročno in jasno umeščeni. Prtljažnik Kia Rio je večji - 370 litrov v primerjavi s 315 litri v Škodi Fabii.
Klimatska naprava je prisotna v Fabiji v osnovnem sklopu, v Kia - v osnovnem originalu. "Original" pravimo, ker je pred njim varčna različica brez klimatske naprave, ki je v prodaji relativno nedavno. Pred tem je imela Kia Rio v osnovi tudi klimatsko napravo. Oba avtomobila imata preproste avdio sisteme in standardno multimedijsko nastavitev. Raven opreme v Fabiji je višja, prav tako tudi stroški. Kia Rio daje tudi udobje in varnost (osnovna različica ima ABS in zračne blazine), a nima tako bogate opreme.
Cene in konfiguracija
Osnovna različica Škode Fabia z najmlajšim motorjem in mehaniko bo stala približno 420 tisoč rubljev, za vrhunsko konfiguracijo bo motorist dal 820 000 rubljev. Čeprav ima Škoda Fabia nenavaden videz, nekatere kupce odganja, a je Rio preprost, a hkrati njegova zasnova privabi veliko več kupcev. Za osnovno konfiguracijo Kia Rio bo kupec zdaj plačal 450 tisoč rubljev - to je različica brez klimatske naprave. Standardni bo stal 500 tisoč, za Kio Rio s "polnim mletim mesom" boste morali plačati več kot 700 tisoč.
Na splošno so si avtomobili podobni v specifikacijah, vendar ima Rio bolj vsestranski dizajn. Škoda Fabia se lahko pohvali s sodobno in bogato opremo, ki jo voznik prejme za malo denarja.
