Hkrati v nekaterih primerih opazimo težavo, pri kateri puščica temperature motorja poskoči, indikator temperature motorja poskoči ob pritisku na plin itd. Takšna odstopanja so seveda razlog za diagnostiko, saj voznik izgubi sposobnost objektivne ocene dejanske temperature pogonske enote.
V tem članku bomo govorili o tem, zakaj se igla temperature motorja dvigne, nato se kazalec spusti in tudi iz katerih razlogov lahko senzor temperature elektrarne daje napačne odčitke, puščica temperature motorja plava v gibanju itd.
Preberite v tem članku
Puščica temperature motorja skoči, plava ali skoči: vzroki in glavne okvare
Običajno naj se puščica dvigne na določeno vrednost, potem ko se motor z notranjim zgorevanjem popolnoma ogreje in ne odstopa od zasedenega položaja. Upoštevajte, da so med vožnjo majhna odstopanja povsem dovoljena in pogosto v manjši smeri.
Običajno ta pojav opazimo v hladni sezoni, pogosto med vožnjo po avtocesti. To je posledica dejstva, da se v hladnem vremenu motor z visokimi hitrostmi intenzivno hladi z nasprotnimi tokovi hladnega zraka.
Tudi del toplote iz motorja pozimi odvzame peč. Posledično lahko puščica nekoliko "pade" (za 2-3 mm od običajnih vrednosti). Če upočasnite ali pustite avto nekaj minut voziti pri XX, se bo merilnik temperature dvignil na normalno vrednost.
Če govorimo o okvarah, v merilniku temperature ne sme biti očitnih skokov. V primerih, ko puščica indikatorja temperature plava, se ob prisotnosti digitalne indikacije "palice" temperature nenehno spreminjajo, potem je to glavni simptom različnih okvar. Ugotovimo.
- Najprej, da bi razumeli, zakaj puščica merilnika temperature motorja poskakuje, je treba upoštevati, da spreminjanje odčitkov na indikatorju ne pomeni vedno, da se v resnici pojavijo tako pomembne spremembe temperature motorja z notranjim zgorevanjem.
Z drugimi besedami, sprememba odčitkov v povprečnem območju od 75 do 95 stopinj ne odraža dejanske slike, saj se ogrevana hladilna tekočina () ne more tako hitro segreti in ohladiti. Izkazalo se je, da kazalec ne prikazuje dejanske temperature motorja.
V nasprotnem primeru lahko gladko spremembo odčitkov štejemo za običajno in popravljamo pogojno napako kazalca ali samega digitalnega indikatorja. Poleg tega, če so temperaturna nihanja znotraj sprejemljivih meja, je verjetno, da je to delovna temperatura motorja.
Skrb vzbujajo kaotična, običajno ostra nihanja puščice, amplituda takih nihanj pa je precej velika. V tem primeru je treba ugotoviti, ali gre res za kršitev toplotnega ravnovesja, ali indikator sam deluje normalno in tudi iz kakšnih razlogov je prišlo do okvare.
- Torej gremo. Če je sistem zatesnjen in je raven hladilne tekočine normalna, je najpogosteje okvarjen element, od katerega je neposredno odvisna temperatura motorja. Poleg tega ta naprava pogosto odpove tudi na povsem novih avtomobilih z minimalno kilometrino. Zato je bolje začeti test s termostatom.
Najenostavnejši način primarne diagnostike je oceniti stopnjo ogrevanja dovodnih cevi, ki gredo do radiatorja. Dovolj je, da se cevi dotaknete z roko. Če je spodnja cev pod zgornjo, je verjetno, da je ventil termostata zataknjen. Posledično hladilno sredstvo tudi pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem vstopi v velik krog in motor ne more doseči delovnih temperatur.
V praksi se to kaže na naslednji način: ko voznik najprej ogreje motor, se temperaturna puščica dvigne na delovne temperature, nato se odpre termostat. Nadalje gre hladilno sredstvo v velik krog, temperatura motorja se zmanjša, nato pa se termostat zagozdi in se ne zapre popolnoma.
Seveda tekočina še naprej teče delno ali v celoti skozi radiator (v velikem krogu). Posledično se motor začne hladiti, puščica temperature pade. Nato se bo termostat bodisi zaprl, nato pa se bo hladilno sredstvo segrelo na delovne temperature ali pa bo ostalo v zagozdenem položaju in se motor ne bo popolnoma ogrel.
V tem primeru se puščica pogosto po zaustavitvi motorja in padcu tlaka v hladilnem sistemu ob segrevanju najprej dvigne na normalno temperaturo, nato pa se po odprtju termostata vse ponovi. Obstajajo tudi primeri, ko se termostat morda ne bo zagozdil ves čas, ampak vsakič drugič in tudi ne bo odprl dostopa do hladilne tekočine v velikem krogu.
V tem primeru se bo motor pregrel. Tako se zgodi, da je delovanje termostata moteno tako pri odpiranju kot pri zapiranju, torej je primerno govoriti o nizu težav. Kakorkoli že.
- Zdaj si poglejmo situacijo, ko puščica temperature motorja poskoči, a s termostatom in drugimi elementi hladilnega sistema je vse v redu. V tem primeru je težava lahko v temperaturnem senzorju hladilne tekočine (DTOZH). Izkazalo se je, da je krivulja pogosto napačen signal temperaturnega senzorja, če temperaturna puščica skoči.
To pomeni, da morate preveriti navedeni senzor. Pomembno je upoštevati, da imajo številni avtomobili takšnih senzorjev 2, 3 ali celo 4. Ti senzorji stojijo tudi na različnih mestih, odvisno od zasnove določenega motorja z notranjim zgorevanjem.
Prav tako ločen senzor pošlje signal na armaturno ploščo, tako da njegovi odčitki v primeru okvare ne spremenijo delovanja motorja. Ko ste našli želeni temperaturni senzor, morate preveriti njegov stik. Dovolj je premakniti senzor ali čip terminal na njem.
Trenutno mora asistent spremljati, ali indikator temperature na armaturni plošči v notranjosti avtomobila niha. Zaradi slabega stika temperaturna puščica pogosto skoči, medtem ko hladilni sistem deluje normalno.
Če zadeva ni v stiku, morda sam senzor ne deluje. Če želite to preveriti, izmerite upor pri različnih temperaturah hladilne tekočine. Če želite to narediti, morate vedeti, kakšen upor se v določenih pogojih šteje za normalno za senzor na enem ali drugem ICE.
Te informacije lahko najdete na specializiranih forumih, v tehnični literaturi itd. Upoštevajte tudi, da ne smete takoj in nedvoumno kriviti vseh težav na termostatu, ne da bi preverili temperaturne senzorje. Puščica lahko skoči in skoči, če so kontaktne točke na senzorju preprosto oksidirane, povezava je ohlapna. Še več, skoki se lahko pojavijo le, ko so vklopljeni močni porabniki energije (ogrevani sedeži, okna, žarometi itd.).
Dodamo še, da se v primeru okvare samega senzorja odčitki običajno spremenijo v določenem obsegu. Če se spremenijo kaotično, so se najverjetneje pojavile težave z ožičenjem. Krivec pogosto postane negativni stik.
Bili so primeri, ko je v primeru težav z "maso" merilnik temperature pokazal kritično pregrevanje, po zaustavitvi motorja pa normalno 90 stopinj. V tem primeru so bile meritve na sponkah z izklopljenim motorjem približno 12,5, po zagonu pa so narasle na 13,7 V.
Hkrati niti zamenjava baterije s temperaturnimi senzorji niti diagnostika in preizkušanje težave nista rešili težave. Iz te situacije je bil še en izhod.
Temperaturna puščica skoči z delujočim termostatom in DTOZH
V nekaterih primerih se zgodi, da deluje termostat, temperaturni senzor in ožičenje. V tem primeru temperaturna puščica poljubno skače, pri čemer preceni ali podceni odčitke v poljubnem območju.
Težava je pogosto v elektronski plošči armaturne plošče. Če se spajkanje takšne plošče izkaže za slabo kakovostno, se težave pojavijo po več letih. Napako lahko odpravite z demontažo ščita in spajkanjem. V okviru takšnega dela je treba posebno pozornost nameniti uporom in izhodni masi. Če nameravate delo opraviti sami, morate imeti spajkalnik z majhno močjo s tanko palico.
Opažamo tudi, da puščica z drugimi uporabnimi elementi, tako v mehanskih kot električnih delih, lahko poskoči, če je hladilni sistem motorja zračen. Z drugimi besedami, zrak v hladilnem sistemu tvori zračno zaporo. Takšen čep se segreje veliko hitreje in močneje kot antifriz ali antifriz.
Kot rezultat, senzor reagira na temperaturne spremembe, puščica kazalca naključno spremeni položaj. Hkrati zrak v sistemu posredno kaže, da tekočina pušča pod pokrovom ekspanzijske posode, lahko pride do opaznega znižanja nivoja v posodi itd.
Kakšen je rezultat
Kot lahko vidite, ni toliko razlogov, da puščica merilnika temperature motorja na armaturni plošči začne skakati ali skakati. V okviru diagnostike pa morate vseeno uporabiti celostni pristop, pri čemer izključite morebitne težave enega za drugim.
Praviloma morate začeti s preverjanjem kontaktov senzorja in ozemljitve, nato pa se sam temperaturni senzor preveri z multimeterom, po katerem se diagnosticira termostat. Če vsi elementi delujejo, je težava morda v sami instrumentni plošči.
Na koncu ugotavljamo, da je glavna stvar zagotoviti, da motor res ne pregreva ali popolnoma doseže delovne temperature. To lahko preverite. Ta pristop vam bo omogočil, da zožite krog potencialno problematičnih elementov in hitro najdete okvaro.
Preberite tudi
Kako razumeti, da se je motor začel pregrevati: očitni in skriti znaki pregrevanja motorja. Pogosti vzroki pregrevanja.
Številni vozniki so se soočili z dejstvom, da se je puščica merilnika temperature na instrumentni plošči VAZ-2114 dvignila, onkraj prehoda rdečega pasu. Ta okvara je lahko povezana s številnimi dejavniki. Toda ta težava je povezana z električnim delom avtomobila.
Zakaj se puščica temperature pomakne z lestvice - glavni razlogi!
Prav tako lahko ugotovite, kaj je povzročilo okvaro v vaši garaži, in ni treba iti v avtoservis. Če želite odpraviti težavo, boste morda potrebovali pomoč neodvisnih strokovnjakov.
Torej, razmislimo o glavnih razlogih za dvig temperaturne puščice na armaturni plošči VAZ-2114:
- Diagram armaturne plošče.
- Senzor temperature.
- Kabelski snop.
Rešitvene metode
Puščica je manjša!
Ko so razlogi ugotovljeni, lahko preidete neposredno na njihovo odpravo in podrobneje preučite težavo. Za začetek je treba omeniti, da bo voznik potreboval nekaj znanja o konstrukcijskih značilnostih avtomobila, pa tudi o električnem delu.
Diagram armaturne plošče
Tabla na armaturni plošči
Težavo najprej poiščemo na armaturni plošči. Da bi odpravili okvaro, boste morali "pospravljeno" razstaviti in razstaviti.
Naslednji korak bo, da morate najti motor, ki samo poganja puščico. Tu sta lahko dve napaki. Kateri:
- Zaradi kratkega stika je navitje motorja zgorelo.
- Žica, ki je spajkana z motorja na ploščo armaturne plošče, je netapljena ali odtrgana.
Da bi odpravili ta vzrok, je treba pregledati kraj in ugotoviti prisotnost odmorov. Za popolno zanesljivost je potrebno pozvoniti kontaktne žice motorja, ki zapirajo navitje.
Drug diagnostični korak bo priključek, ki se poveže s ploščo... Treba je najti kontakt, ki je odgovoren za indikator temperature, in ga tudi pozvoniti z multimeterom. Če se zazna prekinitev komunikacije, jo je treba odpraviti.
Pozor! Če voznik nima izkušenj s popravilom takšnih enot, je močno priporočljivo, da se obrnete na poklicnega avtomobilskega električarja, da ne bo naredil še več težav med samopopravljanjem. Vse bodo storili hitro in učinkovito.
temperaturni senzor
Senzor temperature se preveri z multimetrom
Če težava ni bila skrita na armaturni plošči, potem se morate obrniti neposredno temperaturni senzor ... On je tisti, ki služi kot indikator temperature motorja in posreduje podatke skozi ECU na puščico. Napaka izdelka lahko povzroči zamrznitev in neprimerne puščice na armaturni plošči.
Če želite določiti delovanje senzorja, ga je treba razstaviti in "zvoniti" z multimeterom. Če se ugotovi, da je "mrtev" ,.
Kabelski snop
Odklop kabelskega snopa z armaturne plošče za pregled
Če sta prva dva vzroka odpravljena, težava pa ostaja, potem je vredno poiskati težavo v ožičenju, ki gre od motorja do armaturne plošče. Seveda se vsi vozniki ne morejo spoprijeti s to vrsto diagnoze zaradi nepoznavanja razporejanja žic. Zato se je v tem primeru vredno obrniti tudi na profesionalne avtoelektričarje, da bi ugotovili razloge in popravili. Razlog za to pa je povsem preprost in jasen - zlom žice ali izgorelost.
ECU
Seznam napak ECU
Neredko lahko težavo puščice, ki zapusti normalen položaj, povzroči elektronska krmilna enota. On je tisti, ki na armaturno ploščo nastavi vse parametre in signale.
Če želite težavo odpraviti, se morate nanjo povezati in preveriti, ali obstajajo napake priključen na temperaturni senzor in hladilni sistem. Torej lahko osnovna ponastavitev napak privede do normalizacije naprave.
zaključki
Razlogov za pojav puščice za temperaturo motorja VAZ-2114 ni veliko, vendar je vse težko diagnosticirati, nekatere pa odpravijo le v avtomobilskem servisu. Če torej voznik ni opravil takšnih popravil, se je treba obrniti na avtomobilsko službo, kjer bodo pomagali in popravili vse.
Ali že dolgo niste gledali merilnika temperature motorja tik pred svojimi očmi? To pomeni, da imate srečo, puščica stoji zakoreninjena na mestu in nanjo preprosto niste pozorni. Niso pa vsi tako srečni.
Nekateri vozniki se pritožujejo, da igla plava kot metlica brisalca, in ko se palica prikaže, se palice spremenijo, kot na lestvici izenačevalnika. Kako je to mogoče razložiti? Članek skuša sistematizirati takšne pojave in predlaga ukrepe za njihovo odpravo.
Je kriv termostat
Udeleženci foruma se pogosto vprašajo: zakaj puščica merilnika temperature motorja poskoči? Preden odgovorite, morate razjasniti samo formulacijo vprašanja. Spreminjanje odčitkov merilnika ne pomeni nujno, da temperatura motorja skoči.
Na primer, puščica se niha v sektorju od 70 do 90 stopinj ali naključno niha z veliko amplitudo. Toda ogrevana hladilna tekočina (hladilna tekočina) ima toplotno vztrajnost in ne more tako dramatično spremeniti svojih parametrov. Iz tega izhaja, da odčitki naprave morda ne odražajo dejanske temperature motorja z notranjim zgorevanjem (ICE).
Če se odčitki spreminjajo precej počasi, lahko predpostavimo, da kažejo dejansko stopnjo segrevanja motorja. V tem primeru je treba kritično oceniti situacijo: ali so nihanja temperature res nevarna. Ko se pojavijo med 90 in 105 ° C, ni razloga za alarm, saj je to normalna delovna temperatura, ki jo vzdržuje termostat.
Zdaj, če gladka nihanja presegajo to območje, poiščite razloge za kršitev toplotnega ravnovesja. Krivec je lahko termostat. A to je še treba preveriti.
Najlažji način je, da z dotikom začutite ogrevanje dovodov do radiatorja. Sum se potrdi, ko je spodnja cev nekoliko hladnejša od zgornje. To pomeni, da se regulacijski ventil termostata zagozdi in motor deluje premalo ogrevan. S podobno okvaro termostata se običajno srečamo do 70 tisoč kilometrov.
Ali morda senzor?
Ko se puščica za temperaturo sprehodi, le sledi spreminjajočemu se signalu, ki prihaja iz temperaturnega senzorja. Iz tega sledi, da če slednji laže, tudi kazalec prikazuje napačne podatke. Torej, ko se kazalec na armaturni plošči začne neprimerno obnašati in izvaja nenadne premike, morate najprej preveriti senzor.
Pozor: na sodobnih motorjih z notranjim zgorevanjem je nameščenih od 2 do 4 temperaturnih senzorjev. Mesta njihove namestitve na različne avtomobile se lahko razlikujejo.
Običajno je na ščitu ločen senzor, tako da ne povzroča napake pri delovanju elektronskega krmilnega sistema (ECU). Ko ga najdete, se prepričajte, da je na priključnem terminalu kontakt. Rahlo pretresite in pustite prijatelju, da sledi vedenju puščice. Včasih je razlog zelo preprost - ohlapna povezava ali oljna spojka.
Če je kontakt normalen, preverite delovanje samega senzorja. Za to uporabite prenosni ohmmeter, ki meri upor preizkušanega elementa pri različnih temperaturah. Te vrednosti so vzete iz tabele v dokumentaciji izdelka.
Kot primer nekaj vrstic iz podatkov o potnih listih senzorja temperature hladilne tekočine (DTOZH) 23.3828
Včasih je voznik tako pritrjen na domnevno okvaro termostata, da v garanciji dolgo in vztrajno išče njegovo zamenjavo. Ko njegova prizadevanja dosežejo cilj, se izkaže, da vse ostaja enako. In šele po zamenjavi temperaturnih senzorjev se delovanje kazalca normalizira.
Kontakt
Kot pravijo električarji, sta lahko samo dve okvari: stika ni tam, kjer je potreben, ali tam, kjer ni potreben. To pravilo velja tudi v obravnavanem primeru. Puščica bo poskočila, če so sklepi oksidirani ali oslabljeni. Poleg tega se najpogosteje to zgodi, ko so priključeni dodatni potrošniki: kratki svetlobni pramen, mere itd.
Kot smo že omenili, je pri diagnosticiranju DTOZH najprej treba preveriti kontakt v konektorju. Če se vrnemo k prejšnjemu razdelku, je treba dodati naslednje: če je senzor okvarjen, odčitki skočijo v enakem obsegu in če se spremenijo kaotično, je možna poškodba ožičenja. Kako pomembna je negativna masa stikov, bo potrdil primer, ki ga je opisal član foruma.
Kazalec puščice je včasih poskočil do 130 ° C. Po zaustavitvi motorja je pokazal pravilen rezultat - 90 °. Napetost na sponkah akumulatorja, ko motor ni deloval, je bila približno 12,5 V, po zagonu pa je narasla na 13,7.
Po letu in pol neuspešnega iskanja vzroka, zamenjave akumulatorja, generatorja in dveh temperaturnih senzorjev je naletel en dedek, ki je od motorja do telesa vgradil dodatno masno žico in težava je bila rešena.
Spajkalnik v rokah
Ne pozabite, da so termostat, DTOZh in ožičenje lahko uporabni, merilnik temperature pa še vedno deluje nenormalno in njegovo vedenje je nepredvidljivo. Tu je najverjetneje krivec elektronska plošča armaturne plošče ("možgani"). Na tej strani je veliko pritožb voznikov.
Dejstvo je, da komponentna osnova očitno ni dobro spajkana. Po nekaj letih delovanja se mesta za spajkanje oksidirajo in krmilna enota začne "glitch". Najboljši izhod je demontaža armaturne plošče in temeljito spajkanje vseh elementov.
Posebno pozornost je treba nameniti spajkanju uporov in izhodni masi. Na tej poti boste pridobili veščine radiotehnike. Spajkalnik mora imeti tanko konico in majhno moč. Seveda odpiranje sprednje plošče ni lahka naloga in na takšna popravila se morate zateči zadnji.
Pozor - zrak
Končno je še en možen razlog za ostre premike puščice prisotnost zračnih mehurčkov v antifrizu ("prezračevanje" sistema). Ker imata zrak in antifriz različne temperature, puščica sunkovito trza. Posredni znak te okvare je brizganje hladilne tekočine iz pokrova hladilnika ali ekspanzijske posode ter zmanjšanje prostornine polnjenja.
Če povzamemo, lahko predlagamo naslednji postopek za preverjanje elementov: kontakti, tla, temperaturni senzor (DTOZH), termostat, kazalna plošča. Lastniki Renaulta Logana ne bi smeli dramatizirati indikacije 2-4-2. To je običajni način delovanja termostata.
P.S. Da ne bi vznemirjali loganovodov, so na Dusterju in drugi generaciji Logan-Sandera indikator temperature na armaturni plošči popolnoma odstranili. Kot rečeno: brez kazalca - ni problema.
