Ali potrebujete vložek za nov avto ali ne? Tako vozniki kot predstavniki inženirskih podjetij se že vrsto let prepirajo. Nekdo pravi, da so testi, ki jih avto opravi v tovarni, več kot dovolj. Drugi trdijo, da je avto sestavljen iz več sto različnih enot in da celoten sistem deluje kot ura, v katerega morate naleteti.
V resnici večini avtomobilskih delov ni treba vgrajevati. Sodobne tehnologije omogočajo izjemno natančno interakcijo vseh nadomestnih delov. Izjema je le motor. To je najpomembnejši del avtomobila, predvsem pa potrebuje dodaten vpliv.
Vsak pozoren avtomobilski navdušenec bo imel vprašanje, o čem se med seboj prepirajo predstavniki podjetij? V resnici sta v vsakem avtomobilskem poslu dva tabora. Prva vključuje tehnične strokovnjake. Njihova naloga je izjemno preprosta. Avto bi moral zdržati čim dlje, brez poškodb.
Druga stvar so menedžerji. Njihova naloga je prodati avto in kaj se bo z njim zgodilo, kot da ne njihov problem. Ne, ne mislite, podjetje vedno da garancijo za avto. Poleg tega lahko voznik izbere celo mersko enoto: kilometre ali leta.
V 99 odstotkih avtomobil prevozi navedeno razdaljo. Kaj pa bo potem? Utekanje pomaga znatno podaljšati življenjsko dobo avtomobila. Glavno je, da vse naredite v skladu z navodili, vozilo pa vam bo služilo še dolgo.
Procesna fizika
Da bi razumeli, čemu služi uvajanje, si oglejmo postopek od znotraj. V procesu dela se deli drgnejo drug ob drugega. To je predvsem potrebno, da bi ležaji začeli delovati čim bolj učinkovito. To velja tudi za valje in bate.
Številni strokovnjaki bodo ugovarjali, da obstaja oljni film in bo vse avtomobilske dele zagotovo zaščitil pred poškodbami. Nedvomno bodo imeli prav, vendar ne povsem. Dejstvo je, da ima oljna prevleka izjemno nizko zanesljivost in se "zlomi" pod velikimi obremenitvami. Posledično se deli poškodujejo in hitreje obrabijo.
Da bi preprečili prezgodnjo obrabo, je treba avto zapeljati. V procesu vožnje po jasno določenem algoritmu so vsi deli in deli avtomobila polirani do zrcalne površine.
Proizvajalci strojev se tega učinka zavedajo. Zato se v obratu izvaja hladen nalet. Servos lahko znatno povečajo parjenje delov. A tudi najsodobnejša oprema ne daje enakega učinka kot vtekanje.
Vlom v avto
Navodila
Če želite vdreti v avtomobil, morate prevoziti vsaj 500 kilometrov. Nekateri avtomobilski strokovnjaki menijo, da je dovolj 300, vendar je najbolje, da ne tvegate. Hkrati pa je treba za čim večje povezovanje delov upoštevati naslednja navodila:
Seveda obstaja veliko priporočil za vožnjo avtomobila in upoštevati je treba vsa, če želite, da avtomobil zvesto služi dolga leta. Ne pozabite pa ene paradigme. Glavna stvar pri vdoru je gladkost, izogibanje ostrim zavojem, hitrim pospeškom in močnemu zaviranju.
Tečemo v menjalniku
Zelo pomemben je tudi pogon menjalnika avtomobila. Dejstvo je, da ta naprava neposredno deluje z motorjem in da bi sistemi lahko delovali enotno, morate upoštevati nekaj preprostih pravil:
- Izogibajte se brezpotjem.
- Prvih petsto kilometrov pozabite na sprednjo os.
- Dokler avto ne prevozi 800 km, ne uporabljajte prikolice.
- Naglo zaviranje je strogo prepovedano.
S samo štirimi pravili v prvih 800 kilometrih lahko dosežete popolno sinergijo med motorjem in menjalnikom.
Podaljšujemo življenjsko dobo avtomobila
Če želite podaljšati življenjsko dobo avtomobila, morate poleg vtekanja poskrbeti še za visokokakovostna goriva in maziva. Napolnite gorivo samo na odobrenih postajah. Dajte prednost bencinskim črpalkam istega omrežja. Uporabite dobro olje.
Če ne morete uporabljati visokokakovostnih goriv in maziv. Recimo, da pogosto potujete po Rusiji in natočite gorivo daleč od mesta - pomislite na dodatke.
Pomembno! Redno obiskujte servisne centre. Ta postopek postane še posebej pomemben po izteku garancije.
In če ne naletite?
Vsak voznik bi moral vedeti, kaj njegov avto ogroža pomanjkanje utekanja. Žal je bistvo v tem, da je izjemno težko "izračunati" koristi te operacije. Odgovor uradnih trgovcev in ne tehničnih strokovnjakov se nanaša na to, da lahko avtomobil takoj upravljate z največjo hitrostjo.
Na žalost je po 2-3 letih izredno težko ugotoviti, zakaj je motor odpovedal. Dejansko na delovanje vpliva veliko dejavnikov in težko je ugotoviti, kateri je privedel do okvare.
Pomembno! V prvih tisoč kilometrih proizvajalci priporočajo, da se vzdržijo velikih obremenitev, saj lahko to povzroči pregrevanje motorja.
Kljub temu pa tudi, če popolnoma ignorirate vdor avtomobila in takoj začnete voziti z največjo hitrostjo, se ne bo zgodilo nič. Na začetku vam grozi le povečana poraba olja. Toda v prihodnosti lahko pomanjkanje obrabe povzroči prezgodnjo obrabo delov.
Nasvet! Če avtomobil kupujete 2-3 leta, zagotovo ne potrebujete utekanja, če pa ga želite uporabljati vsaj 5-7 let, je bolje pokazati zadržanost pri vožnji vsaj prvih tisoč kilometrov.
Če vdori resnično delujejo, zakaj inženirske znamke niso pripravile posebne obravnave
Sodobni avtomobili so preprosto natrpani z raznoliko elektroniko. Ni presenetljivo, da se vozniki sprašujejo, zakaj inženirska podjetja niso pripravila posebnega načina delovanja, ki bi lahko omejil motorno aktivnost v prvih tisoč?
Odgovor na to vprašanje je najbolje razdeliti na dva dela. V prvem morate povedati, da v sodobnih avtomobilih še vedno obstaja določen omejevalni način, vendar to ni utekanje, ampak tako imenovani transportni program.
Ko avto odpeljemo od tovarne do prodajalca, se za varčevanje z energijo akumulatorja vklopi način varčevanja. Izklopite ga lahko samo pri prodajalcu s posebno opremo.
Po drugi strani pa je nadzorni program vtekanja precej težaven. Razvoj ustrezne programske opreme in njena izvedba bosta stala precej, kar bo občutno podražilo avtomobil. Veliko bolj praktično je, da ga vodite v sebi.
Pozor! Obstaja tudi tretji vidik tega vprašanja. A o njem ni običajno govoriti. Avtomobilska podjetja se zanimajo za nakup novih modelov pri njih, zato morajo stari odpovedati.
Izid
Seveda je težko dokazati učinkovitost utekanja. Ker nobeno podjetje ne želi izvajati dragih raziskav, ki bi dokumentirale učinkovitost tega postopka. Toda za voznike, ki želijo, da bi njihov avto služil dlje časa, je v prvih tisoč kilometrih bolje biti previden.
V svetu že dolgo obstajajo razprave o tem, kako kandidirati v novem ali premaknjenem. Mislite, da je vlom sodobnih avtomobilov nujen? Do pred nekaj leti je bil odgovor na to vprašanje očitno pritrdilen. Toda z napredovanjem najnovejše tehnologije v avtomobilski industriji je vse več ljudi nagnjenih k prepričanju, da motorja ni treba poganjati. Ugotovimo, ali res želite vstopiti?
Prvič, vsak lastnik avtomobila se sam odloči, ali bo vozil motor ali ne. Na primer, če je nekdo vzel avto v zakup, potem očitno najverjetneje ne bo skrbel za motor. Če je avto v naši lasti, potem zanj praviloma dobro skrbimo. Toda ali je treba naletavati sodobne avtomobile?
Inženirji in drugi strokovnjaki pravijo, da ne. Torej, tek je potreben samo za našo psihološko umirjenost?
Zakaj pa potem v svojem priročniku za nove avtomobile neposredno priporoča prvih 1200 ali 2000 km, da se omeji največja vrtilna frekvenca motorja (največ 5500 vrt / min) in tudi ne preseže hitrosti 170 km / h?
To pomeni, da podjetje BMW uradno priznava, da je obraba motorja potrebna, dokler se na števcu avtomobila ne prikaže določena kilometrina.
BMW ni edini proizvajalec avtomobilov, ki lastnikom še vedno priporoča, naj upoštevajo režim vdorov. Obstaja veliko več znamk avtomobilov, ki v priročniku za uporabo svetujejo tudi za pogon pogonske enote naprave.
V zvezi s tem smo se odločili, da preučimo to težavo in ugotovimo, ali je utekanje še vedno potrebno ali ne. Najprej najprej ugotovimo, kaj je vlom motorja in zakaj so pred nekaj leti vsi proizvajalci vozil brez izjeme lastnike zavezali, da preživijo določen čas.
Sam postopek vdora je postopek brušenja različnih sestavnih delov avtomobila. Na primer, batni obroči in stene cilindrov morajo nekaj časa sodelovati in se navaditi drug na drugega, preden dosežejo optimalno raven interakcije in zmogljivosti. Do nedavnega tega dejstva ni nihče dvomil. Toda danes mnogi inženirji in strokovnjaki trdijo, da to krpanje komponent motorja ni več potrebno. Po njihovem mnenju v avtomobilski industriji danes omogočajo doseganje neverjetne natančnosti prileganja komponent drug drugemu. Mikroskopska natančnost odpravlja utekanje.
Strokovnjaki menijo, da vrtalniki in drugi stroji, iz katerih so izdelovali motorje, v preteklosti niso bili tako natančni kot danes. Kot rezultat vrzeli med deli so v prvih 3000-5000 kilometrih deli motorja, ki so se drgnili drug ob drugega, tvorili kovinske ostružke, ki so onesnaževali motorno olje.
Da, danes so tolerance med deli zaradi manj natančnih strojev postale manjše. Toda to vseeno ne pomeni neposredno, da utekanje ni potrebno. Navsezadnje še vedno obstajajo tolerance in napake. Te dni tudi dimenzije delov niso popolne in verjetno ne bodo nikoli popolne med seboj.
Poleg tega je idealna interakcija delov motorja možna šele po določenih delovnih ciklih motorja v delujočem (vročem) stanju. To pomeni, da kovinske komponente motorja potrebujejo kratek čas, v katerem postanejo medsebojno optimalne.
Kot vidite, na splošno obstaja mnenje, da uvajanje ni potrebno, obstaja pa veliko argumentov v prid dejstvu, da je uhajanje izredno potrebno. In razprava na tem področju se nadaljuje še danes.
Torej ne boste mogli dati enoznačnega odgovora na vprašanje, ali motor potrebuje obrabo. To zahteva drage znanstvene raziskave in dolgotrajna testiranja.
Po mnenju mnogih inženirjev, ki delajo v avtomobilskih podjetjih, sodobni motorji na splošno zahtevajo povprečno obrabljenost 1000 kilometrov. V preteklosti je moral vdor motorja prevoziti še veliko kilometrov, preden je bil pogonski sklop varno uporabljati s polno močjo.
Če pa nočete verjeti, da sodobni avtomobili ne potrebujejo utekanja, in želite biti pri avtomobilskem motorju mirni, potem vam ponujamo tiste, ki vas bodo obdržali po nakupu novega avtomobila ali po pregradi motorja.
Motor naj bo pri srednji hitrosti: Glede na to, kateri motor je v vašem avtomobilu (bencinski ali dizelski), boste morali po nakupu novega avtomobila ali po remontu motorja prvič omejiti delovanje avtomobila pri visokih vrtljajih motorja. Tipično dizelski motorji delujejo pri nižjih vrtljajih. Če imate torej bencinski model, potem prvih 1000 kilometrov ne preseže 3500 vrt / min. Če imate dizelski avto, potem ne presegajte 2500 vrtljajev na minuto.
Bodite previdni pri stopalki za plin: Prvih 1000 km bodite previdni pri delu s pedalom za plin. Poskusite, da ne presežete zgoraj določene vrtilne frekvence motorja. Pri pospeševanju bodite še posebej previdni. Upoštevajte tudi svoj način vožnje prvih 1000 kilometrov. Ne pozabite, da zaradi omejitve moči motorja ne boste mogli v celoti izkoristiti. Zato pri manevriranju na cesti to upoštevajte, da ne bi prišlo do izrednih razmer. Na primer, bodite previdni pri prehitevanju.
Poskusite tudi, da ne vozite z minimalno hitrostjo motorja. Vaša naloga je, da v prvih 1000 kilometrih opravite optimalni vdor. Če motor obratuje s srednjo hitrostjo, pospešite postopek zaprtja batnih obročev in valjev motorja ter pospešite postopek tesnjenja med seboj. Pri najmanjši vrtilni frekvenci motorja v samo 1000 km ne boste mogli doseči optimalnega utekanja, saj ne bo potrebnega visokega tlaka, ki nastane zaradi sproščanja plinov v procesu.
Zamenjajte olje po 100 kilometrih: Če imate priložnost, priporočamo, da motorno olje zamenjate po preteku 100-200 kilometrov. Kot smo že omenili, je obraba potrebna, da se deli drgnejo drug ob drugega, med njimi pa se zmanjšajo tovarniške reže, ki nastanejo zaradi napak v opremi, ki se uporablja pri izdelavi motorjev. Kot rezultat lappinga nastanejo kovinski ostružki. Ti kovinski deli so v novem motorju prisotni po 100 kilometrih. Zamenjava motornega olja bo odstranila kovinske ostružke.
V idealnem primeru boste morali zamenjati tudi olje približno 1000-1500 km. Tako popolnoma očistite motor kovinskih elementov, ki so nastali kot posledica zapiranja novih delov motorja. Po dvojni menjavi bo vaše motorno olje čisto.
Vsi ti nasveti so seveda namenjeni predvsem temu, da ostanete mirni, da se z avtomobilskim motorjem ne bo nič zgodilo, in bo služil zelo dolgo.
A ali je utekanje resnično potrebno, ni mogoče nedvoumno odgovoriti. Kot smo že povedali, spori na tem področju še vedno trajajo. Sodobni motorji so danes zagotovo postali boljši, učinkovitejši in tehnološko naprednejši. Sodobna oprema omogoča ustvarjanje zanesljivih in kakovostnih pogonskih enot. Število proizvodnih napak v proizvodnem procesu motorja se je zmanjšalo za 12-krat.
Res je, v zadnjih letih opažamo ne preveč rožnato sliko. Večina proizvajalcev avtomobilov ustvarja motorje, ki delujejo le zanesljivo in učinkovito. Nadalje začne zanesljivost motorjev upadati. Na ta način se avtomobilska podjetja z garancijskimi popravili zaščitijo pred finančnimi težavami. Toda po treh letih delovanja avtomobila in 100.000–150.000 km prevoženih kilometrov zanesljivost pogonskih agregatov pušča veliko želenega.
V zadnjih nekaj letih se je število pritožb lastnikov avtomobilov eksponentno povečalo. Najverjetneje bodo morali številni vozniki za vedno pozabiti na pregrade motorja pri visoki kilometrini. Žal se sodobni motorji ne morejo več pohvaliti z dolgo življenjsko dobo.
Torej, če boste novi avto uporabljali zelo dolgo, bo največji vir odvisen od tega, kako poganjate motor. In četudi znanstveniki, strokovnjaki in drugi strokovnjaki znanstveno dokažejo, da obratovanje motorja ni potrebno, boste za svoj mir morda vseeno morali preteči prvih 1000–2000 km, preden boste motor začeli uporabljati s polno močjo.
Ali moram po popravilu zagnati motor? Če postavite podobno vprašanje, lahko v odgovor slišite različna mnenja ... Nekateri "strokovnjaki" trdijo, da sodobni motorji ne potrebujejo vtekanja: "Tam je vse narejeno s tako natančnostjo, da ni v čem delati." Drugi mojster bo rekel, da je mogoče motor kakovostno zagnati le na posebnem stojalu, pod nadzorom instrumentov. Kateri je pravi?
To vprašanje bomo poskušali razjasniti na podlagi praktičnih razlogov.
Prvič, uvajanje po popravilu je obvezno!
Kljub tehnološkemu napredku, tudi če se natančno vzdržujejo vse dimenzije in doseže najvišja možna kakovost površine, je uhajanje delov motorja neizogibno. Po zagonu motorja pride do "izravnave" hrapavosti na površinah delov, kar traja nekaj časa. Poleg tega, ne glede na to, kako skrbno, z največjo možno čistočo, motor po popravilu ni bil sestavljen - nemogoče je odstraniti vso umazanijo s površin delov. In končno so odstranjeni tik med utekanjem.
Drugič, utekanje s klopi je najboljša rešitev.
Vendar so preizkuševalci motornih zavor redki in se uporabljajo predvsem za preskušanje motorjev. Vendar tudi najem takšne opreme močno poveča stroške popravil.
Zato je najpogostejša praksa, da popravljeni motor namestite na avto in ga zaženete med vožnjo. In tu je najpogostejša napaka, da po popravilu zaženemo motor in ga dlje časa pustimo v prostem teku. Izkazalo se je, da avto stoji pri miru in sveže sestavljen motor deluje ure ...
Ali lahko to storiš?
Ne morete! Kratko delovanje motorja v prostem teku po popravilu je potrebno le za začetni pregled in nastavitev. Nesprejemljivo je, da motor na ta način "poganjamo" ure, saj je poškodba motorja neizogibna. Zakaj? Ker so v prostem teku ležaji ročične gredi in drugi torni pari slabo oskrbovani z oljem, saj oljna črpalka ne deluje "s polno močjo".
Dejstvo je, da olje med drugim odstranjuje tudi toploto iz delov, torej jih hladi.
Tako se izkaže, da je dovod olja do tornih parov nezadosten in ravno v trenutku, ko se zaradi uhajanja deli segrejejo bolj kot običajno. Poleg tega se pri nizkem tlaku olja oljni kanali slabo izperejo. In umazanija, ki ostane po popravilu - kovinski prah in drugi obrabni izdelki - se iz njih ne izpere, ampak ostane v sistemu za mazanje in nato "prodre" v površino delov, zlasti iz lahkih zlitin. Poleg tega se motor ne ohladi pravilno, ker ga ne prepiha prihajajoči zračni tok.
Kot kažejo dolgoletne izkušnje, je v prvih 6 urah delovanja motorja obraba obrabnih delov zelo velika! Nato se od 7 do 10 obratovalnih ur postopki obrabe upočasnijo. In po 15 urah delovanja motorja postopki obrabe vstopijo v svoj "običajni" okvir. Zato je treba motor zelo premikati v pogonu.
- prvih 600 km (10 ur) vozite, če je mogoče, z minimalno obremenitvijo in pri srednjih vrtljajih motorja - od 1/4 do 2/3 položaja stopalke za plin (vendar se hkrati izogibajte nizkim hitrostim - vlečenje)
- po 600 km teka in do 1000 km je že mogoče motor "zasukati" v drugi ali tretji prestavi, za 2-3 sekunde, dokler vrtljaji niso približno 1000 manjši od nominalnih. Med vdiranjem motorju ni treba "sukati, dokler ne zazvoni". Ker so pri visokih hitrostih vztrajnostne sile v ročnem mehanizmu večje od sil v plinu. Zlasti se zato batni obroči v zgornjih in spodnjih mrtvih točkah premaknejo bolj kot običajno, s čimer se poveča obraba;
- pri teku več kot 1000 km lahko že greste po avtocesti, postopoma povečujete hitrost in obremenitev motorja, dokler se motor ne začne zlahka odzivati \u200b\u200bna stopalko za plin. Toda tudi tukaj je vredno ohraniti hitrost 20-30 km / h nižjo od največje in še boljše - 40-50 km / h manj od največje hitrosti.
Ne pozabite na stalno preverjanje nivoja olja v motorju med vdorom - zaradi povečane porabe.
Nujno je treba preveriti nivo olja in ga po potrebi dodati po prvih 50–100 km. In nato redno preverjajte nivo v naslednjih 500 ... 1000 km teka. V tem času bodo vse umazanije in obrabljeni ostanki, ki se bodo med vdorom nabrali v motorju, sčasoma končali v olju in oljnem filtru. Po 1000… 1200 km teka je nujno zamenjati motorno olje in oljni filter.
Še ena opomba: tako za utekanje kot za nadaljnje obratovanje je vredno uporabiti enak razred olja.
Zamisel o uporabi cenejšega olja za vdor je slaba, koristi od tega ni. Kratkoročni prihranki lahko povzročijo resne stroške.
Upamo, da vam bodo ta preprosta pravila pomagala doseči dolgo in zanesljivo delovanje popravljenega motorja.
Predložite svoj članek
Avtomobilski motor je zapletena enota, v kateri mora na stotine elementov delovati skladno, da njegove lastnosti ustrezajo deklariranim. Pri nakupu avtomobila njegov bodoči lastnik najprej pogleda motor, njegovo moč in povratne informacije o delovanju podobnih modelov motorjev drugih lastnikov enakih pogonskih enot.
Pogosto lahko na forumih, v družabnih omrežjih in na spletnih mestih najdete nasprotujoča si mnenja o določenem motorju. Nekateri vozniki pravijo, da lahko brez pritožb prehodi na stotisoče kilometrov, drugi pa, da lahko motor hitro odpove. Temeljijo na lastnih izkušnjah, njihovi rezultati pa se razlikujejo glede na:
- Veliko delov, ki se uporabljajo v motorju;
- Kakovost preverjanja motorja pred namestitvijo na avto;
- Manire vožnje;
- Primarni motor se obrablja.
Mnogi kupci avtomobilov na zadnjo točko posvečajo le malo pozornosti, a zaman. Pristojno izveden vgrajeni motor lahko znatno podaljša življenjsko dobo svojih enot.
Kaj je vlom motorja
Tek v navadnih ljudeh se nanaša na dovoljene načine delovanja za prvih nekaj tisoč kilometrov, kar proizvajalec avtomobilov najpogosteje navede v tehničnem priročniku. Menijo, da sodobni avtomobili ne potrebujejo obrabe motorja, vendar je napačno. Tudi z izboljšanjem tehnologij za proizvodnjo avtomobilskih elementov občasno ne bo mogoče idealno sestaviti motorja.
Tu smo prišli do opredelitve pojma "vtekanje". Z njo vozniki razumejo postopek brušenja avtomobilskih delov med seboj. Najpogosteje se obratovanje upošteva z vidika motorja, pri novem avtomobilu pa je to potrebno tudi za vzmetenje, zavore in druge enote. Med delovanjem stroja v prvih nekaj tisoč kilometrih se deli v njem poženejo, se pravi drgnejo drug ob drugega. Zaradi trenja se odpravijo mikroskopske nepravilnosti, s čimer se tesno prilegajo deli stroja, učinkovitost njegovega motorja pa se približuje največjim možnim vrednostim.
Kako pravilno vdreti nov motor
Eno najtežjih vprašanj za izkušenega voznika je priprava natančnih navodil za zagon novega motorja. Dejstvo je, da preprosto ni enega samega načina vžiganja motorja, ki se je s tekočega traku odkotal šele pred kratkim. Obstaja več ključnih priporočil, ki so primerna za vsak motor med vdorom:
Večina proizvajalcev avtomobilov v tehničnem potnem listu navede podatke o dovoljenih načinih delovanja avtomobila v prvih nekaj tisoč kilometrih. Zgornje nasvete prilagodite v skladu s priporočili proizvajalca stroja.
Medtem ko želite preizkusiti svoj novi avto, v času vdora ne trpite silovito. Seveda mnogi vozniki želijo preveriti, ali bo avto resnično lahko pospešil hitrost od 0 do 100 kilometrov na uro v rokih, ki jih je navedel proizvajalec. Malo verjetno je, da bo to mogoče storiti na novem motorju, vendar bo prišel v stresno situacijo, ki lahko vpliva na njegovo trajnost.
Polom strojnega motorja po popravilu
Obrabe ne potrebujejo samo novi motorji. Izpostaviti je treba motor, pri katerem so bili številni deli zamenjani z novimi, če mehansko komunicirajo s starimi elementi. To pomeni, da zamenjava rezervoarja podložke, senzorjev in podobnih delov po popravilu ne zahteva obratovanja motorja, medtem ko je treba pri vgradnji novih mehanskih elementov: tulcev, batov, obročev in drugih vklopiti motor.
Kako dolgo teči v motorju po popravilu
Glede na zahtevnost del, opravljenih med popravilom motorja, se bo trajanje utekanja motorja spremenilo. Trajanje utekanja lahko pogojno razdelite na naslednji način:
Postopek delovanja motorja po popravilu se ne razlikuje od delovanja novega motorja, z izjemo prvega zagona.
Kako prvič zagnati motor po popravilu
Tako imenovani zagon motorja po popravilu je težek postopek, še posebej, če popravilo ni bilo temeljito popravljeno, ampak so bili ključni deli spremenjeni. Če želite prvič zagnati motor čim bolj gladko, morate korak za korakom izvesti naslednje korake:
Pomembno: Ko zaženete motor po popravilu, ne poskušajte zvišati tlaka olja s stopalko za plin. Takšen prvi zagon je lahko zadnji za motor in bo spet zahteval resna popravila.
- Če s pritiskom olja ni težav, počakajte, da se stroj nekoliko segreje, in v tem trenutku poskrbite, da iz njega ne pušča različnih tehničnih tekočin;
- Ko temperatura motorja doseže 80-90 stopinj, ga izklopite in pustite, da se ohladi na 40-50 stopinj, nato zaženite znova, kot je opisano zgoraj. Potrebno je narediti vsaj 5-10 podobnih zagonov motorja, nato pa lahko greste na cesto, da zaženete motor v realnih pogojih.
Pravilna obraba novega ali popravljenega motorja lahko znatno podaljša njegovo življenjsko dobo.
Najpogosteje srečni lastniki novo kupljenega avtomobila iz njega dobesedno odpihnejo prašne delce, vendar je treba posebno pozornost nameniti "srcu" avtomobila. Nov motor ali motor, ki je bil pred kratkim deležen večje prenove, potrebuje nežno delovanje. in šele po utekanju se lahko uporabljajo v standardnem načinu z vsemi zahtevanimi obremenitvami.
Kaj je vlom motorja
Običajno je postopek obrabe motorja poklican v procesu brušenja v delih, ki nenehno medsebojno delujejo in delujejo pri visokih temperaturah. Pravzaprav morajo biti vsi mehanizmi, ki imajo parne gibljive dele, dotrajani, kajti le tako se bodo lahko ob manjši obremenitvi »pripravili« na pogoje, v katerih bodo morali delati v celotni življenjski dobi. Preprosto povedano, zmerno ustvarjeno trenje pomaga, da deli dobijo svojo končno obliko, v prihodnosti pa se ne bi smelo bistveno spremeniti.
Prva in najpomembnejša faza obratovanja pogonske enote se zgodi v nekaj urah po namestitvi na vozilo. Torej se v postopku prvega zagona stisnejo obroči za strganje in strganje olja, ki so v stiku s steno valja. Za definiranje tega postopka nimamo posebnega imena, medtem ko angleško govoreče države hkrati uporabljajo dva različna izraza. Prva faza se imenuje "Vdor motorja" (lahko ga prevedemo kot "zagon"), poznejša končna obdelava pa se imenuje "utekanje motorja", kar dejansko zagotavlja neposredno delovanje gibljivih delov.
Treba je opozoriti, da ni nobenega univerzalnega navodila, ki bi natančno razložilo, kako naj bo motor obrabljen. Poleg tega se večini lastnikov avtomobilov s tem postopkom ni treba ukvarjati sami, saj vse potrebne manipulacije opravijo strokovnjaki v tovarni, avtomobil pa pride do kupca z vgrajenim motorjem in napolnjenim z oljem. Vendar je določena količina informacij še vedno na voljo. Glede vprašanja stopnje obremenitve med obratovanjem motorja se mnenja strokovnjakov različnih proizvajalcev nekoliko razlikujejo. Nenavadno je, da je tu pomanjkanje soglasja posledica splošnega povečanja produktivnosti v zadnjih nekaj letih.
Dejstvo je, da se je kakovost delov motorja bistveno izboljšala, čeprav posledice nepravilnega zagona opažamo še danes. Če bi lahko navaden mehanik našel vzrok okvare na starih elektrarnah, mora za dobro orientacijo v sodobnih primerih poškodb motorja zaradi nepravilnega vtekanja strokovnjak imeti precejšnje znanje s področja fizike.
Danes proizvedeni avtomobili se od svojih prednikov razlikujejo po visoki občutljivosti na kakovost goriva in olja, ki jih priporoča proizvajalec. Zato je treba vdiranje motorja izvajati samo z uporabo tekočin, določenih v tehničnem priročniku vozila.
Zanimivo dejstvo! Največji motorji so ladijski. Premer njihovih 14 valjev ustreza 960 mm, moč naprave pa doseže 108.920 KM.
Kaj je vlom motorja
Za brušenje delov novega ali ravno popravljenega motorja je najbolje uporabiti posebno stojalo, ki bo pomagalo pridobiti najbolj zanesljive podatke o stanju in aktivnosti vseh enot enote. Vendar to ni edina možnost za izvedbo takega postopka, vklop motorja pa je mogoče izvesti tudi na druge načine (kar pomeni po remontu pogonske enote). Najprej pa najprej.
Hladen tek, za katerega se uporablja stojalo, omogoča priključitev motorja na elektromotor s pomočjo sklopke. Slednji lahko spremeni hitrost, kar motorju omogoča, da deluje v mehkem načinu. Delovanje te naprave nadzoruje poseben program, nameščen na stojalnem računalniku. Prav tako sprejema podatke od senzorjev, jih obdeluje in izbere način vrtenja. Ti senzorji merijo temperature in tako preprečujejo pregrevanje motorja.
Hladno zatekanje motorja s stojalom je najbolj sprejemljiva tehnologija, ki vam omogoča visokokakovosten rezultat in dobro brušenje v delih elektrarne. Vendar morate razumeti, da boste za tak postopek morali plačati določeno vsoto denarja. Če nimate želje, da se obrnete na strokovnjake, ki imajo zgornjo opremo, potem lahko uporabite drug način hladnega teka (brez stojala).
V tem primeru bo prišlo do vrtenja motorja zaradi menjalnika s strani koles avtomobila (avto je priklopljen na drugo vozilo in vlečen v tretji prestavi brez vklopa motorja). Poleg tega mora biti v sistemu dovolj olja za učinkovit vdor in hladilno sredstvo.
Moram reči, da je opisana različica hladnega mletja zelo daleč od idealne, saj je tukaj težko nadzorovati ogrevanje drgnjenih površin motorja. Pogosto se uporablja vgrajeni motor vročega tipa (avto vedno stoji na enem mestu, vendar motor še naprej deluje). Ista možnost se uporablja tudi pri delu s stojalom, le da se v tem primeru na odstranjenem motorju izvede vroč lapping. Za začetek se motor pusti v prostem teku (največ 3 minute), nato pa se duši in pusti, da se popolnoma ohladi.
Postopek je treba večkrat ponoviti, po zaključku kratkotrajnih ciklov pa enoto zaženemo za daljši čas (40-50 minut) v prostem teku. V tem postopku je predpogoj nadzor temperaturnih indikatorjev (ne sme presegati 80 ° C) in takoj, ko temperatura začne naraščati, se motor ugasne. Povečanje hitrosti se pojavlja postopoma.
Opomba!Motor se mora vedno ohladiti, sicer lahko stalna izpostavljenost visokim temperaturam povzroči toplotne deformacije drgnjenih delov in izgubo viskoznosti olja.
Najlažji način vdora v motor je naravno brušenje delov. Začeti bi bilo treba s hitrostjo največ 40 km / h v prvih 50 km vožnje, kar je v urbanih razmerah precej težko (na voznikovi poti pogosto naletimo na semaforje in "zastoje"), kar pomeni najbolje je, da tečete zunaj mesta, in ne več kot v tretji prestavi. Po pretečeni razdalji lahko hitrost povečate na 60 km / h, ko ste v tem načinu prevozili 200 km, nato pa hitrost povečate za 10 km / h po vsakih 100 km vožnje vozila. Ne pozabite pa, da dokler avtomobil ne prevozi 2000 km, odsvetujemo dviganja hitrosti nad 90 km / h.
Kljub navidezni zapletenosti postopka ne bi smeli imeti vprašanja "zakaj je potreben vklop motorja in ali je sploh potreben", saj boste z izvedbo tega postopka zagotovili svojemu motorju dolgo "življenjsko dobo".
Kdaj teči
Avtomobil je vgrajen v dveh primerih: po namestitvi novega motorja na vozilo in po remontu stare pogonske enote.
Na novem avtu
"Začetno" utekanje opravijo strokovnjaki proizvajalca avtomobila, nadaljnje "dobro počutje" avtomobila pa je v veliki meri odvisno od temeljitosti tega postopka. Vendar obstajajo primeri, ko proizvajalec izjavi, da ni treba vgrajevati sproščenega vozila.
Najverjetneje so v tem primeru strokovnjaki izračunali, da je škoda zaradi neoptimalnega načina delovanja novega avtomobila tako nepomembna, da o tem ni vredno obvestiti kupca. Seveda lahko upoštevate ta priporočila, vendar bo bolje, če boste vseeno poskrbeli za svoje vozilo, vsaj v začetnih fazah delovanja.
Opomba! Kljub razširjenemu mnenju novega motorja ne bi smeli zagnati s podaljšanim obratovanjem z enako hitrostjo. Ta postopek bo privedel do visoko specializiranega zaprtja delov, zato se bo avtomobil, ko začnete upravljati v običajnem načinu, ponovno zagnal, kar je preobremenjeno z dodatno obrabo elementov.
Pri delu v motorju se izogibajte tudi nenadnim pospeškom in njegovemu delovanju pri največji hitrosti ali blizu njih. V dovoljenjih za uporabo najdete dovoljeno vrednost hitrosti za določen model.
Po remontu motorja
Vsak del elektrarne, ki je bil pred kratkim opravljen s temeljito prenovo (ni pomembno, ali so se jeklenke, luknje izvrtine ali površine jaškov zmleli), potrebuje določen čas, da teče v parih.
Pogosto se začetno utekanje pri večini avtomobilskih trenih parov izvede med prvimi 2-3 tisoč kilometri vožnje, kar pa še ni konec tega postopka, ampak se šteje le za izhodišče za nemoteno povečanje obremenitve. Odvisno od kakovosti zamenjanih delov in samega popravila končna obraba običajno poteka do 10-15 tisoč kilometrov. Šele po tej številki lahko zahtevate, da motor pokaže največjo zmogljivost.
Upoštevati je treba, da utekanje drgnjenih parov vedno spremlja povečano ogrevanje, kar pojasnjuje potrebo po delovanju v novem ali popravljenem motorju pri zmanjšanih hitrostih motorne gredi (do 60% nominalnih vrednosti). Predpogoj je tudi uporaba goriv in maziv, ki jih priporoča proizvajalec. Nepravilno obrabljena pogonska enota ima pogosto vir, ki ne presega 30% konstrukcijske vrednosti, ki jo v svoji zasnovi določi proizvajalec.
Pogosta težava pri delovanju v motorju po večji prenovi je namestitev novih obročev v obrabljene utore bata. Če so močno pokvarjeni, se verjetnost zloma obroča ob prvem zagonu motorja znatno poveča.
Obraba utora se vizualno oceni s preprostim pregledom starega obroča.Če se izkaže, da je njegov spodnji del sijajen, se na soncu nekoliko igra z valovitostjo in ko s prstom podrsate po njem, boste začutili stopnje obrabe, potem bo treba bate nujno zamenjati. V večini primerov so utori v batih obrabljeni tako, da se njihova spodnja površina rahlo spusti navzdol. Iz tega razloga se bo nosilna površina starega obroča obrabila pod enakim kotom. Ko je nameščen nov obroč, se bo začel sukati in najpogosteje hitro odpove.
Ali veš? Oblika bata ni tako strogo valjasta, kot se zdi na prvi pogled. Če si detajl ogledate s strani, boste opazili, da je bolj sodčaste oblike in če ga pogledate od zgoraj, je verjetno podoben ovalu. Med delovanjem se bat segreje in dobi pravilno obliko.
Kako pravilno teči v motorju
Za vožnjo v motorju je malo pravil. Prva in najpomembnejša med njimi je, da ne naložite avtomobila. Ni vam treba voziti z veliko hitrostjo ali v vozilu nositi prevelike količine tovora (potnikov), nenadoma upočasnite in se premikajte v nizki prestavi. Ta pravila je treba upoštevati do 1500-2000 kilometrov.
V primeru nekakovostnega obratovanja elektrarne vas čaka veliko težav. Tej vključujejo: vstop olja v čistilec zraka, povečana poraba tekočine za gorivo, težave z zagonom motorja itd. Če ste pred kratkim kupili avto ali izvedli večjo prenovo motorja, upoštevajte navedena pravila.
