Kje se proizvaja avtomobil Audi A4? Tovarne Audi po vsem svetu

Na trgu ali v trgovini je vedno postal poseben argument v smeri donosnosti nakupa, predvsem kadar je značilen za drage izdelke, zlasti opremo in prevoz. Za vsakega lastnika avtomobila je bil avtomobil s tako zaželenimi štirimi obroči pod znamko Audi nedvomno primer zanesljivosti in kakovosti. Večina voznikov in potencialnih kupcev avtomobilov je prepričana: država proizvajalca Audija in kraj montaže sta popolnoma enaka koncepta, kar je sprva napačna trditev. V tem članku vam bomo povedali, kje je sestavljen Audi, pri čemer se bomo osredotočili na modelno paleto in priljubljene kopije proizvajalca, ali je v Ruski federaciji mogoče najti nemške in kako pomemben je vpliv tega dejstva na zanesljivost, kakovostne parametre in lastnosti avtomobila.

Lokacija tovarn avtomobilov Audi.

Malo zgodovine

V sedanjem času, pa tudi v celotnem dolgem obdobju obstoja Audija, so bili njegovi izdelki prvovrstni, zanesljivi in \u200b\u200bvredni pozornosti potrošnikov. Celotna paleta avtomobilov pod to znamko spada v premium kategorijo, za katero je značilna popolnost s tehnološkega in oblikovalskega stališča. Zgodovina podjetja ima več kot sto let, v tem času je podjetje prešlo skozi številne preobrazbe in spremembe, se izboljšalo in raslo, danes pa je ena vodilnih in konkurenčnih korporacij, ki vodi v avtomobilski industriji. Svet je za znamko Audi prvič slišal že leta 1910: po tem se je podjetje zaradi takratnih pravnih in družbenih odtenkov večkrat preimenovalo, svoje ime pa je vrnilo šele leta 1965. Trenutno podjetje uspešno deluje kot del koncerna Volkswagen-Audi in osvaja vse velike tržne segmente in pozitivne ambicije potrošnikov, kljub daleč od demokratičnih stroškov svojih avtomobilov.

Obseg proizvodnje avtomobilov pod znamko Audi je resnično svetoven: vozila koncerna so dobavljena na skoraj vse konce sveta, zaradi česar se sprašujete, ali je več tovarn v Nemčiji kos tako obsežnemu delu? Seveda ne: hčerinske družbe koncerna imajo globalno geografijo, kar vnaprej določa potrebo po razjasnitvi, pred čigavo sestavo določen model, saj lahko ta kazalnik vnaprej določi kakovost izdelka in njegove operativne vire.

Lokacije Audijevih podružnic

V tehnični dokumentaciji za vozila Audi je navedena Nemčija, vendar proizvajalec izdelkov nima vedno nemške lokacije. Podružnice koncerna se nahajajo na skoraj vseh celinah, kar omogoča aktivno dobavo izdelkov v vse države sveta, spopadanje s svetovnim obsegom proizvodnega dela, obenem pa razvija nove kopije in krepi svoj položaj na trgu. Kar zadeva proizvodnjo, se vsi pomembni sestavni deli in sklopi, ki vnaprej določajo ustrezno funkcionalnost vozila, proizvajajo predvsem v nemških tovarnah. Podružnice se v večini primerov ukvarjajo z montažnimi deli, kar zmanjša dejavnik neskladnosti blaga s svetovno blagovno znamko. Lokacija montažnih obratov koncerna Audi je vnaprej določena z njihovo geografijo:

Nemčija kot država proizvajalka Audija ima več kot dva ducata podjetij za proizvodnjo vozil in centre, ki se neposredno ukvarjajo z zasnovo in inženiringom.
V ZDA se nahaja največji kompleks glede na obseg in proizvodne trende, kjer je Audi sestavljen iz skoraj vseh modifikacij, ki z izdelki zagotavlja 100% severnoameriških regij.
Proizvodne enote v Braziliji - pet hčerinskih družb SKD ter tovarni v Argentini in Mehiki, kjer so sestavljeni izbrani Audijevi modeli, zagotavljajo izdelke latinskoameriškim avtomobilskim trgom.
Modele za afriške države proizvajajo v tovarni v Južni Afriki.
Azijski potrošniki imajo možnost kupiti vozila z blagovno znamko Audi v tovarnah v Indiji in Maleziji, na domačih avtomobilskih trgih pa SKD-je, izdelane na Kitajskem.
V evropskih državah lahko poleg avtomobilov z absolutnim nemškim poreklom dobavimo tudi modele Audi, sestavljene v tovarnah na Slovaškem in v Belgiji.
Ruska tovarna v Kalugi se ukvarja s stroji SKD, dobavljenimi na domače trge.

Poskusimo odgovoriti na aktualna vprašanja domačih potrošnikov, kateri modeli Audi so sestavljeni v Rusiji, ki za ruski trg izdelujejo avtomobile, ki se ne izdelujejo v Kalugi, in analizirajmo, kako se dejstvo vmešavanja doma v konfiguracijo vozil odraža v kakovosti in obratovalnih lastnostih izdelkov.

Garancije proizvajalca ali odvisnost zanesljivosti od lokacije montažne veje

Nemški proizvajalec je v letih svojega obstoja na trgu označen kot odgovoren in zanesljiv dobavitelj avtomobilov. Kljub dejstvu, da so podružnice tovarne Audi razpršene po vsem svetu, so Nemci skrupulozni glede izdelave izdelkov v popolnoma vseh tovarnah, človeški dejavnik vpliva na kakovost izdelkov pa je minimaliziran. V vsakem podjetju koncerna, ne glede na to, v kateri državi gre, je nameščena sodobna, posodobljena oprema za proizvodnjo izdelkov, ki ustrezajo mednarodnim standardom, in vsak avtomobil, dobavljen v prodajo, je podvržen najstrožjemu tehnološkemu nadzoru. Tudi v poslovalnicah v afriških in nekaterih azijskih državah, kjer bi bilo veliko ceneje uporabljati človeško delovno silo, nemški proizvajalec zavrača to možnost za rešitev problema, raje kljub precejšnjim finančnim stroškom sprošča ustrezne, zanesljive in tehnološko dovršene izdelke.

Bili so primeri, ko je koncern za dobavo kakovostnega blaga zavrnil izdelavo nekaterih modelov, če so se tehnologi pritoževali nad kakovostjo proizvedenih strojev. Na primer, v Rusiji sta bila modela Audi Q5 in Q7 umaknjena iz proizvodnje zaradi zmanjšanja povpraševanja po njih zaradi neskladja v kakovosti sestavljenih avtomobilov. Statistični podatki in pregledi uporabnikov kažejo, da kakovost izdelka ne trpi zaradi kazalca, katera panoga je neposredno proizvedla avtomobil Audi, kjer je bil avtomobil sestavljen, vendar so bile izjeme od pravil še vedno registrirane. To dejstvo potencialnim kupcem omogoča, da pri izbiri vozila, zlasti premium kategorije iz ponudbe koncerna Audi, razumejo, kje je sestavljen ta ali tisti model.

Rodovnik avtomobilov Audi za domači trg

Pred časom je vodstvo koncerna ob odprtju tovarne v Kalugi in začetku obratovanja načrtovalo množično proizvodnjo Audijevih izdelkov v Rusiji, ki bi skoraj v celoti zadovoljile potrebe domačih kupcev in ne samo. Vendar so bili načrti spremenjeni zaradi nekakovostne izvedbe nekaterih primerkov avtomobilov: priljubljeni modeli iz linije "ku" s 5 in 7 različicami niso izpolnili pričakovanj potrošnika, zato je bila njihova proizvodnja v Rusiji prekinjena. Trenutno se za Rusijo model Audi Q5 dobavlja neposredno iz Nemčije, le tovarna na Slovaškem pa se ukvarja s proizvodnjo križancev Q7. Kar zadeva kompaktni, priljubljeni model Q3, se potrošniki ne pritožujejo nad kakovostjo njegove proizvodnje, montirani so izključno v Španiji, kjer je proizvodnja vzpostavljena od leta 2011, delavnice so opremljene in proizvodni proces je organiziran na najvišji ravni v skladu s sodobnimi tehnološkimi zahtevami.

V tovarni v Rusiji sestavljajo limuzine linije A šeste in osme različice, ki so trenutno priljubljene med domačimi potrošniki. O kakovosti avtomobilov Audi A6, sestavljenih v tovarni Kaluga, ni prav prijetnih govoric, vendar potencialni kupci ne bi smeli takoj zavrniti nakupa tega modela. Hkrati se na domači trg dobavljajo kopije teh različic avtomobilov iz Evrope, kar omogoča nakup "brez tveganja", vendar bodo stroški uvoženih avtomobilov bistveno višji. Proizvajalci te razlike v cenah ne pojasnjujejo s kazalniki kakovosti izdelkov, temveč z večjimi stroški prevoza strojev.

V Rusiji med potrošniki poteka veliko razprav na temo, kje je sestavljen Audi A4, kar je zanimivo z vidika pridobivanja tako za "navadne" ljudi s sredstvi kot za premium kupce. Dejstvo je, da je bilo leta 2013 načrtovano začeti sestavljanje SKD teh modelov v tovarni Kaluga. Ti načrti niso nikoli postali resničnost, čeprav so sprva nemški proizvajalci dali uradno "zeleno luč" za proizvodnjo A4 v Rusiji. Dostava tega modela na domači trg je bila vzpostavljena neposredno iz Nemčije, kljub dejstvu, da se njegova montaža izvaja v drugih vejah, razpršenih po celinah. Odgovor na vprašanje, kje je Audi A3 sestavljen za Rusijo, ni tako enoznačen: avtomobili te različice se proizvajajo tako v Nemčiji kot v Belgiji in na Kitajskem, kar zahteva preverjanje rodovnika modela pred nakupom.

Povzemimo

Visokotehnološki, napredni, moderni, inovativni in zanesljivi - vse to so značilnosti avtomobilov znamke Audi, ki so za mnoge predmet sanj, legende v avtomobilski industriji. Obsežna proizvodnja vozil Audi je uveljavljena tako v Nemčiji, kjer so osrednji proizvodni obrati, kot tudi po vsem svetu. Proizvajalec daje uradna jamstva za vse izdelke v prodaji in potrošniku zagotavlja, da se lokacija montažne podružnice ne odraža v kakovosti in učinkovitosti izdelkov. Če kljub temu ne želite postati lastnik legendarnega Audija afriškega ali kitajskega sklopa, pred nakupom izdelka ne bodite leni in poiščite zgodovino želenega modela s preverjanjem transportne poti določenega avtomobila v dokumentaciji trgovske družbe ali z udarcem avtomobila z VIN kodo, ko je kupljen na sekundarnem trgu.

Audi AG je nemški proizvajalec avtomobilov v skupini Volkswagen, specializiran za proizvodnjo avtomobilov pod znamko Audi. Sedež podjetja je v Ingolstadtu (Nemčija).

Zgodovina Audija AG je tesno povezana z imenom August Horch.

August Horch se je rodil 12. oktobra 1868 v vasici Winningen v dolini Moselle v družini kovača. Sprva je študiral očetov poklic. Vendar ni pokazal sposobnosti, potrebne za kovaštvo. Potem pa je po nekaj letih potepanja začel študirati na takrat slavni tehniški šoli v mestu Mitweida. Po končani tehniški šoli se je kvalificiral za inženirja in delal v različnih oblikovalskih pisarnah v Rostocku in Leipzigu. Posebej ga je zanimala uporaba motorja z notranjim zgorevanjem, ki je bil takrat še le brezoblični mehanizem.

Leta 1896 so Horcha povabili, da vodi proizvodnjo motociklov v podjetju Benz & Cie v Mannheimu. Vendar Karl Benz, ki je bil inovator konzervativnega načrta, ni podprl večine idej in predlogov za spremembe v njegovi zasnovi. Nezadovoljen s tem položajem se August Horch odloči organizirati svoje podjetje.

Skupaj z enim od delničarjev je leta 1899 v Kölnu ustanovil podjetje Horch & Cie. Skupaj z opravljanjem storitev za popravilo in opremo vozil je podjetje leta 1901 začelo ustanavljati lastno proizvodnjo avtomobilov. Ko pa se je razpoložljivi kapital začel izčrpati, se je Horch z risbami v kovčku in idejami v glavi odpravil na pot po Nemčiji v iskanju denarja za svoje projekte.

V Saški je Horch našel industrijalca, ki se je zanimal za njegove ideje in jih je bil pripravljen financirati. Nato se je leta 1902 Horch z vsemi stroji in opremo preselil v Reichenbach, nato pa leta 1904 v Zwickau. Leta 1909 so se pojavila nesoglasja med delničarji in August Horch je družbo zapustil. Kljub temu njegova žeja po dejavnosti ni bila prekinjena. S pomočjo prijatelja Franza Fickencherja, cenjenega podjetnika iz Zwickaua, je kmalu ustanovil novo avtomobilsko podjetje. Tudi drugo podjetje je dobilo ime po Horchu. Toda to je privedlo do tožbe zaradi pravic do imena podjetja. August Horch je izgubil to sojenje. Za mlado podjetje je bilo treba najti novo ime. Kako je ime podjetja?

Horst Fickencher (vnuk Horsta Fickencherja Franza) pravi, da se je o tem vprašanju v dedkovi dnevni sobi vodila neskončna razprava: »Pojavili so se vsi mogoči in nemogoči predlogi. V sosednji sobi so pri iskanju imena podjetja sodelovali tudi trije sinovi sinovi. Moj oče Heinrich, ki je bil takrat star 10 let, je osupnil vse odrasle s preprosto rešitvijo težkega problema: Horen, Horchen (poslušaj, poslušaj) so iz nemščine v latinščino prevedeni kot "audire", nujna oblika pa je "horch!" (poslušaj!) - "audi!" Od tistega dne naprej so vsi očetu rekli samo Audi. "

Le nekaj let je trajalo, da so novi avtomobili Horch pridobili prepoznavnost. Tri leta zapored, od leta 1913, je ekipa Audija zmagala na mednarodni poti skozi avstrijske Alpe, ki je takrat veljala za najtežjo preizkušnjo avtomobilov. Z ustanovitvijo drugega podjetja se je Horchova faza inovacij končala. Med prvo svetovno vojno je prevzel organizacijske funkcije, po vojni pa so ga kot strokovnjaka za tehnična vprašanja povabili številni predstavniki nemške avtomobilske industrije.

Zgodba o štirih obročih
Audijev simbol - "Four Rings" - je blagovna znamka enega najstarejših proizvajalcev avtomobilov v Nemčiji. Simbolizira združitev štirih prej neodvisnih proizvajalcev avtomobilov: Audi, DKW, Horch in Wanderer. So korenine sodobnega AUDI AG.

1910-1920
V začetku leta 1909 je August Horch po pravnem sporu s prvimi tovarnami Horch-Werke preimenoval svojo drugo avtomobilsko tovarno v Audi Automobil-Werke. Pri izbiri novega imena se je Horch, ki svojim tekmecem ni želel povsem "podariti" lastnega priimka, odločil za besedno besedo. Horch pomeni poslušati v nemščini, tako kot audi v latinščini.

Sredi leta 1910 je tovarna na trg lansirala prvi avtomobil znamke Audi. Ta avtomobil je imel 2,6-litrski štirivaljni motor z močjo 22 KM.

1920-1930
Leta 1920 je Audi Automobil-Werke AG predstavil novo blagovno znamko - Audi. V skladu s takratnim poslovnim slogom je razcvet Luciana Bernhardta nadomestil vinjeto okrašen emblem Audi. Zdaj je nov znak (zlate črke na modrem ozadju v ovalnem delu) okrasil radiatorje avtomobilov Audi. Ko je koncern Volkswagen leta 1965 pridobil 100-odstotni delež koncerna Auto Union (pred tem del del koncerna Daimler-Benz), v katerega je bil vključen tudi Audi, je bil izdelan prvi povojni avtomobil z znamko Audi. Na trg je vstopil z znakom Auto Union, ki je predstavljal preplet štirih obročev, kar je povzročilo dejstvo, da so bili avtomobili Audi izdelovani pod blagovno znamko Auto Union od leta 1949 do 1965. Tudi na desnem sprednjem blatniku in na zadnjem delu karoserije so bili emblemi, ki so spominjali na prvi emblem Audi (pisava je bila spremenjena v primerjavi s prvotno različico). Ta emblem je bil spremenjen z uvedbo proizvodne linije NSU leta 1977. Namesto modrega je dobila rdeče-rjav oval. Od leta 1982 podpisni oval krasi tudi bočne površine blatnikov avtomobilov.

Ob koncu druge svetovne vojne so bile zaradi tokov zračnih napadov uničene vse saške tovarne Auto Union, številni zaposleni in vodstvo koncerna pa so zapustili sovjetsko okupacijsko območje. Vsa oprema, ki je preživela, je bila razstavljena in odstranjena. Tik pred koncem vojne se je vodstvu podjetja uspelo preseliti na Bavarsko. Konec leta 1945 se je v Ingolstadtu pojavilo skladišče rezervnih delov Auto Union. Toda do polnopravne proizvodnje je bila še dolga pot. Šele 3. septembra 1949 se je spet začela proizvodnja motornih koles in razdelilnikov. Podjetje je bilo ponovno registrirano in pojavil se je Auto Union GmbH.

1950-1960
Prvi osebni avtomobil DKW po vojni. Po ustanovitvi podjetja Auto Union GmbH v Ingolstadtu septembra 1949 in začetku istega leta proizvodnje motornih koles in manjših pošiljk avgusta istega leta 1950 se je začela proizvodnja DKW, prvega povojnega osebnega avtomobila Auto Union. Do konca leta 1961 so v proizvodnem obratu Rheinmetall-Boersing AG v Düsseldorfu izdelovali osebne avtomobile DKW.

Aprila 1958 je Daimler-Benz AG, delniška družba, kupila 88% delnic družbe Auto Union, leto kasneje pa jo je v celoti kupila. Podjetje Ingolstadt je postalo njegova hčerinska družba. Toda priljubljenost modela Volkswagen Käfer je negativno vplivala na prodajo drugih majhnih avtomobilov in finančni položaj koncerna Auto Union in leta 1964 je podjetje postalo del Volkswagna. Leta 1965 je bilo odločeno, da bodo izdani vsi novi modeli koncerna, ki so izgubili svojo neodvisnost pod znamko Audi. V prvih dneh po prevzemu Volkswagen ni hotel, da bi Audi razvijal lastne avtomobile. V objektih podjetja naj bi proizvajali Volkswagnovega hrošča. Toda Ludwig Kraus, ki je bil takrat vodja oddelka za oblikovanje, se je odločil model razviti na skrivaj od vseh. Na koncu so o tem izvedeli v Wolfsburgu, vendar se niso vmešavali. Plod te dejavnosti je bil avtomobil srednjega razreda Audi 100, ki se je pojavil leta 1968.

Leta 1969 je Volkswagenwerk AG združil Auto Union GmbH in NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Podjetje je dobilo ime Audi NSU Auto Union AG s sedežem v Neckarsulmu. Leta 1974 se je zgodil pomemben dogodek. Ferdinand Piëch je postal vodja oddelka za oblikovanje.

1970-1980
V začetku leta 1970 se je začel obsežen izvoz Audija v Združene države Amerike. Sprva je bil izvoz v ZDA omejen na Audi Super 90 (limuzina in karavan) in novi Audi 100. Od leta 1973 se jim je pridružil še Audi 80, ki je bil za razliko od evropske različice izdelan tudi v karavanski karoseriji. Kasneje so Audijevi modeli prejeli lastne oznake na ameriškem trgu: Audi 4000 za Audi 80, Audi 5000 za Audi 100.

1980-1991
Marca 1980 je bila Audijeva stojnica na avtomobilskem salonu v Ženevi prava senzacija z uvedbo novega športnega kupeja na vsa štiri kolesa. Prvič je bil na voljo osebni avtomobil s konceptom pogona, ki se je do zdaj uporabljal samo v tovornjakih in terencih. Ideja za tak avtomobil se je porodila pozimi 1976/77. med testnimi vožnjami na razvitem vojaškem terenskem vozilu VW Iltis. Odlično vedenje tega avtomobila med vožnjo po ledu in snegu je privedlo do ideje o uvedbi štirikolesnega pogona VW Iltis v serijski Audi 80. Istega leta so bila izvedena razvojna dela, ki so privedla do nastanka športnega kupeja Audi quattro.

Audi quattro je svoj športni prvenec predstavil v začetku leta 1981 na januarskem reliju v Avstriji. Novi Audi je bil izven konkurence. Do leta 1985 z njimi ni mogel nihče tekmovati. Leta 1986 je bila skupina "b", v kateri je igral Quattro, zaprta, saj je vodstvo FIA menilo, da so ta tekmovanja preveč nevarna. To je bil konec dirkaške kariere tega avtomobila.

Decembra 1982 se je začela serijska proizvodnja Audi quattro, serijskega športnega kupeja s štirikolesnim pogonom in izjemnimi voznimi lastnostmi: avtomobil je tehtal približno 1,5 tone in imel motor z 200 KM, kar mu je omogočalo pospeševanje do 100 km / h. v 7,1 sekunde. Leta 1984 je kupcem na voljo Audi Sport Quattro. Imela je karoserijo, skrajšano za 300 mm s kevlarjevimi vložki in dvema možnostma motorja - 220 in 306 KM. Slednji je Audi pospešil do 100 km / h v 4,9 sekunde. Najvišja hitrost tega avtomobila je dosegla 250 km / h, postopoma pa so quattro® ponujali tudi za druge Audijeve modele.

1990-1991
Leta 1990 je Audi AG prvič nastopil na nemškem prvenstvu v proizvodnih avtomobilih (DTM). Zmagovalec v tej sezoni je bil Hans-Joachim Stuck v Audiju V8. Naslednje leto je Frank Biela med vožnjo Audija istega modela lahko uspešno ubranil naslov prvaka.

Audi z motorjem V6
Decembra 1990 je bil predstavljen novi Audi 100 (notranja oznaka C4), ki so mu prvič v zgodovini koncerna ponudili tudi šestvaljni V-motor. Zmogljiva (174 KM) pogonska enota s prostornino 2,8 litra je bila najbolj kompaktna in najlažja v svojem razredu. Imel je nov sistem za vbrizgavanje goriva, ki je zagotavljal zahtevan vlečni napor pri nizkih vrtljajih in veliko moč v zgornjem območju vrtljajev.

1990-2000
Na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 1990 je Audi AG predstavil Audi duo, serijski Audi 100 Avant quattro, v katerega je bil poleg običajnega bencinskega motorja vgrajen tudi elektromotor s pogonom na zadnjo os. Po potrebi bi lahko pogon preklopili z bencinskega na električnega. To hibridno vozilo je bilo razvito posebej za uporabo v javnem komunalnem sektorju.

Leta 1993 je bila ustanovljena skupina Audi, ki je sčasoma vključevala madžarsko in brazilsko divizijo, prevzeli so britanski Cosworth Technology in italijanski Automobili Lamborghini ter španski SEAT. Podjetje se dinamično razvija v večini današnjih avtomobilskih smeri. To so poslovni segment (A6), izvršni (A8), športni in dirkalni avtomobili (Audi TT, športne različice A4, supercar R8), pa tudi križanci Q7, Q5 in Q3.

2005 hibrid hibrida
12. septembra 2005 je Audi AG na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu (Nemčija) predstavil novo zamisel - hibridni SUV Audi Q7. Edinstvenost tega avtomobila je v tem, da je opremljen z dvema visokotehnološkima motorjema. Skupaj s 4,2-litrskim bencinskim motorjem FSI V8 je hibrid Audi Q7 opremljen z najnovejšim elektromotorjem, ki poveča tehnično zmogljivost za 200 Newton-nA-metrov in moč za 32 kW (44 KM).
Težko je verjeti, da lahko ob vsem tem tehnični podatki avtomobila v povprečju zmanjšajo porabo goriva za 13%. Optimizacijo energetske učinkovitosti dosežemo z Audijevo inovacijo - inteligentnim upravljanjem z energijo. Poleg tega integrirana tehnologija quattro SUV-ju zagotavlja brezhibne zmogljivosti v različnih cestnih razmerah.

2008 - dvojna zmaga za modele Audi s pogonom na vsa kolesa
Dva Audijeva modela s pogonom na vsa kolesa sta zmagala na natečaju "4-4 leta 2008", ki ga je organizirala nemška revija AUTO BILD ALLRAD. Novi Audi A4 quattro je bil zmagovalec v kategoriji "od 25.000 do 40.000 evrov", Audi R8 pa v kategoriji "kupeji na vsa kolesa in športni avtomobili". Po G8 je drugo mesto zasedel Audi A5 quattro.

Med drugimi modeli nemškega proizvajalca avtomobilov sta drugo in tretje mesto v kategoriji "nad 40.000 evrov" zasedla Audi A6 quattro in Audi A8 quattro. Zmagovalci so bili nagrajeni na mednarodnem združenju Auto Mobil International (AMI) v Leipzigu.

Audi svojo visokotehnološko odličnost izvaja na šestih lokacijah z legendarno avtomobilsko tradicijo. Najsodobnejši logistični procesi, sinhroniziran Audijev proizvodni sistem in več kot 60.000 visoko usposobljenih zaposlenih zagotavljajo dosledno visoke Audijeve standarde po vsem svetu. Ne glede na to, ali gre za Nemčijo, Belgijo, Madžarsko, Indijo ali Kitajsko, vsi Audijevi obrati kažejo najvišjo kakovost, učinkovitost in okoljsko združljivost.

V Nemčiji Audi izdeluje na dveh lokacijah z dolgoletno tradicijo v avtomobilski industriji - Ingolstadtu in Neckarsulmu. Tu se v glavnem izvaja tehnični razvoj in tukaj so bila odkrita že številna odkritja. Obiskovalci imajo odličen vpogled v zgodovino in filozofijo znamke štirih obročev. Od leta 2010 tovarna v Bruslju proizvaja Audi A1. V madžarski tovarni v mestu Gyеrer letno proizvedejo približno 1,9 milijona visokotehnoloških motorjev. Poleg tega Audi v svojih tovarnah Aurangabad in Changchun proizvaja vrhunska vozila za rastoče trge Kitajske in Indije.

Tovarna v Ingolstadtu (Nemčija)

Letno več kot 500.000 vozil zapusti proizvodno linijo največje tovarne AUDI AG. Tu so nameščene proizvodne linije za Audi A3, Audi A4, Audi A5 in Audi Q5. Modela Audi TT Coupé in Audi TT Roadster, izdelana v sodelovanju z Audi Hungaria, prav tako prehajata skozi karoserijo in lakirnico.

Obrat v Neckarsulmu (Nemčija)

V Neckarsulmu, tradicionalnem središču avtomobilske proizvodnje, nastajajo vrhunski modeli: Audi A8, Audi A6 in Audi A4. Številne tipične Audijeve novosti smo prvič videli v tej drugi največji Audijevi tovarni v Nemčiji. Quattro GmbH izdeluje Audi A6 in Audi R8 v Neckarsulmu. Obisk foruma Audi v Neckarsulmu je nepozabno potopitev v očarljiv svet avtomobilske industrije.

Obrat v Gy Zavodr (Madžarska)

Madžarsko mesto na reki Donavi Gyr je idealen kraj za proizvodnjo visokotehnoloških motorjev in avtomobilov. Njene prednosti niso omejene na razvit trg dela z velikim številom usposobljenih delavcev in visoko izobraženih diplomantov.

Obrat Changchun (Kitajska)

Audi je začel poslovati na Kitajskem pred 20 leti. Leta 2007 je letna prodaja vozil kitajskim kupcem prvič presegla 100.000, istega leta pa je več kot 93.000 vozil zapustilo linije tradicionalne tovarne modelov v Changchunu. Danes je Audi najhitreje rastoča premium znamka na Kitajskem in v Hongkongu. Tržni delež podjetja v premium segmentu znaša približno 42%.

Tovarna v Bruslju (Belgija)

Vzpostavitev četrte proizvodne tovarne v Evropi je temelj za ohranitev Audijeve trajne rasti in njeno dolgoročno zagotavljanje. Audi A1 v Bruslju izdelujejo od leta 2010.

Obrat v Aurangabadu (Indija)

Audi v svoji tovarni v Maharashtri proizvaja vozila, ki so naprodaj na rastočem indijskem trgu. Obrat se nahaja v univerzitetnem mestu Aurangabad. Od leta 2006 se tu proizvaja Audi A6, od leta 2008 pa Audi A4. Do leta 2015 naj bi letna proizvodnja Audija A6 presegla 2.000 vozil, Audija A4 pa 11.000.

Tovarna v Bratislavi (Slovaška)

AUDI AG izdeluje Audi Q7 v Bratislavi, glavnem mestu Slovaške. Približno 1300 ljudi v sodobni tovarni Volkswagen na Slovaškem sestavlja to zmogljivo vozilo SUV iz kompletov vozil.

Tovarna v Martorellu (Španija)

Proizvodnja Audija Q3 se je začela v prvi polovici leta 2011. Ta kompaktni avtomobil je sestavljen z najsodobnejšo opremo v SEAT-ovi tovarni v mestu Martorell v Španiji. Letni obseg proizvodnje je več kot 100.000 vozil. V letih 2009 in 2010. za Audi Q3 je bila zgrajena nova karoserija in montažna linija. Skupna kapitalska naložba za izdelavo tega modela v Martorellu je presegla 300 milijonov evrov.

Vsak avtomobilist pozna podjetje Audi. Dobil je zahvaljujoč svoji dosledni kakovosti in izvirnemu dizajnu, ki ga imajo občudovalci po vsem svetu. Zgodovina Audija je prešla številne težke faze, zaradi katerih je podjetje postalo tisto, kar poznamo danes.

Kako se je vse začelo

Audi je nemško podjetje, ki proizvaja osebna vozila. Sedež podjetja je v vasi Ingolstadt. Zgodovina stoletja imena in blagovne znamke se je začela leta 1910, od takrat, ko se je August Horch odločil registrirati podjetje, katerega ime je prevzel iz priimka. Horch pomeni "slišati", kar je prevedeno iz latinščine. Takrat je bil podjetnik že na položaju dražbe v enem velikem podjetju, a ga je iz osebnih razlogov hitro zapustil. To je bil zagon za ustanovitev lastnega podjetja.

Avgustova služba ni imela vedno. Leta 1909 je ustvaril 6-valjni motor, ki je takoj propadel v prodaji. To je podjetje močno okrnilo, zaradi česar je bilo skoraj v stečaju. Iz tega razloga so inženirja hitro odpustili, a nedaleč stran je hitro ustanovil novo podjetje, imenovano Horch.

Na hitro se naučite

Vsak samozavestni avtomobilski navdušenec bo brez napak prepoznal Audijev logotip. Zgodovina logotipa je nastala okoli štirih podjetij, ki so bila združena v eno samo silo. Med njimi so bili Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke in Wanderer. Velika združitev se je zgodila leta 1934.

Kot piše v zgodovini značke, je bila sprva nameščena samo v dirkalne avtomobile, za serijske modele pa je bil ustvarjen individualni dizajn. To se je pozneje spremenilo, kar je pritegnilo le potencialne kupce.

Prve ideje in koraki

Cilj podjetja je bila gradnja strojev. Za ustvarjanje originalnih modelov so bili najeti priznani inženirji. Že v prvem letu svoje dejavnosti je bil zasnovan avtomobil Audi-A. Kako je bil ta model izumljen, še vedno ni znan nikomur.

Priznanje zaposlitve

Kmalu je izšlo še nekaj modelov, ki so takoj prejeli priznanje avtomobilistov. Nemčija je cenila prednosti nove blagovne znamke. Tako se je leta 1911 v Avstriji odvilo veliko tekmovanje. Zgodovina znamke se je letos spomnila kot zmage njenega modela Audi-B. Od takrat je bila posebna pozornost usmerjena na naslednje vodilne modele, ki so bili vsakič boljši.

Leto 1912 je zaslovelo po izdaji modela Audi-C. Testna vožnja zanjo je prišla na alpskih dirkah, kjer je pokazala dokaj dobre rezultate, za kar je dobila ime "Alpenziger".

Glavni uspeh znamke se je zgodil v dvajsetih letih 20. stoletja, ko je podjetje v prodajo kupilo Audi-M in prav tako znani Audi-K. Prvi je izstopal s prostornim motorjem 4,7 litra na 6 valjev, drugi pa je imel 2,1 litra za motor. Zaradi tega je bil priljubljen med običajnimi uporabniki avtomobilov. A tudi Audi-M je uspel postati eden najhitrejših avtomobilov tistega časa, saj je v 1 uri prevozil 120 kilometrov. Cena je temu ustrezala, kar je bilo na ravni modelov znamke.

Reševanje težav

Uspeh se je končal v istih dvajsetih letih prejšnjega stoletja, ko je Audiju zagrožal bankrot. Za rešitev tega problema se je poslovodstvo odločilo, da se združi z drugim podjetjem. Tako je leta 1928 DKW prevzel zmogljivost podjetja in glavnega lastnika zamenjal za Jorgena Skafta Rasmussena.

Ko je leta 1932 zajela velika gospodarska kriza, se je odločil Auto Union. Njegova naloga je bila združiti znani in močni znamki Wanderer in DKW ter nekdanja konkurenta Audi in Horch. Rezultat njihovega dela je bila izdaja dveh modelov, katerih delo je temeljilo na motorju podjetja Wanderer. Kot priča zgodovina Audija, se je prodaja zdela kar dobra.

Nova oblika

Z začetkom druge svetovne vojne so bila vsa partnerska podjetja podržavljena. Postali so ena divizija, ki je izdelovala avtomobile. Tako je leta 1949 podjetje povečalo svoj obseg zahvaljujoč zmogljivostim Mercedes-Benza. Daimler-Benz AG je podvojil svojo učinkovitost, ko je leta 1958 od družbe Auto Union pridobil delnice s prodajo Volkswagnu. Toda odločili so se, da bodo ime ohranili, zato se je podjetje še naprej imenovalo Audi.

Po kratkem premoru leta 1968 je podjetje izdalo avtomobil s prednjim pogonom, kar je dalo dobre rezultate. S prihodom Audija Quattro ima podjetje veliko možnosti, da si pridobi športni razred. Ta avtomobil je naredil velik preskok, zaradi česar je spet ena najboljših alternativ. Vozilo je bilo dovolj lahko in je imelo odlično zaščito. Prevoz je izpolnjeval zahteve po hitrih relijih, zato je lahko konkuriral ostalim proizvajalcem.

Sprememba vodstva

Leta 1969 je Neckarsulmer Automobilwerke odkupil glavne delnice Volkswagna, med katerimi je bil tudi Audi. Zgodovina nastanka podjetja kaže, da je imelo podjetje nekoč ime Audi NSU Auto Union, leta 1985 pa se je vrnilo v klasični Audi AG.

Strategija prenovljenega podjetja je bila organizirati prodajo v ZDA. Zgodilo se je leta 1970 in prvi avto, ki je odšel na drugo celino, je bil Audi Super 90. Ta karavan je takoj prejel podporo uporabnikov. Kasneje se je njihovim vrstam pridružil še Audi 80, ki je imel nekoliko boljše lastnosti za kupce v ZDA. Po tem so pravi modeli dobili oznake na tem trgu - Audi 80 oziroma Audi 4000.

Nazaj na začetek

V osemdesetih letih so v podjetju odkrili nekaj nepravilnosti, zato je stopnja njegove prodaje močno upadla v regijah ZDA. Leto 1980 je ostalo v spominu po lansiranju velike novosti na trg v obliki štirikolesnega kupeja športnega razreda. Prej je bil podoben model Audi quattro, ki je uporabljal sistem za pogon tovornjakov.

Ustvarjanje tega modela je bilo prikazano leta 1977, ko je med testi Bundeswehra vodilni VW Iltis pritegnil pozornost vseh. Imel je odlične vozne lastnosti na ledu in snegu, zato so se odločili, da tak sistem uvedejo pri Audiju 80. Ta model je prejel okrepljeno različico s turbo motorjem s 5 valji in 2,2 litra, katerega moč je proizvedla 147 kW oziroma 200 konjskih moči.

Več novih izdelkov

Zgodovina podjetja se spominja uvedbe v serijsko proizvodnjo avtomobilov s pogonom na vsa kolesa. Kasneje so koncept quattro ponudili tudi z drugimi Audijevimi vodilnimi modeli. Na podlagi tega avtomobila je bil predstavljen športni kupe Audi Coupe, ki se je pojavil leta 1993. Kasneje je bilo odločeno, da se uporabi originalno ohišje, ki bo dopolnjevalo ponudbo. Ta prevoz je dolgo ostal eden najboljših te vrste, dokler ga leta 2000 niso umaknili iz prodaje. Na splošno je bilo skupno proizvedenih enot 72 tisoč.

Eden od modelov, ki si ga je zgodovina znamke zapomnila, je bil Audi 100. Njegova značilnost je bila uporaba šestvaljnega motorja tipa V. Ta enota velja za najlažjo med modelno linijo. Toda Audi A4 je kupca videl leta 1994. Istega leta je podjetje na osnovi vbrizga ustvarilo RS2 Avant, petsedežni avtomobil s 315 konjskimi motorji s turbopolnilnikom.

Nekoliko kasneje je znamenita platforma podjetja Golf IV postavila temelje vodilnemu Audiju A3. Prikazan je bil leta 1996, prejel je veliko pozitivnih kritik. Leto kasneje se je začela njegova serijska proizvodnja. Leto kasneje je v Frankfurtu na Majni potekala predstavitev novih paradnih konj. Vodilni Audi S4 / S4 Avante / RS4 je bil v tistem času presenetljiva modifikacija za "športni" segment. Za svoje delo je uporabil 2,7 V6 biturbo motor, ki je zmogel 380 KM. iz.

Nova generacija

Zgodovina koncerna je leta 1998 videla univerzalno telo za nove vodilne modele. Da bi se osredotočili na razvoj in proizvodnjo takšnih vozil, je bilo odločeno, da prenehamo s proizvodnjo serije C4. Ker je podjetje v kratkem času začelo s proizvodnjo bistveno novih avtomobilov, je bil to začetek izdaje nove družine razreda B.

Toda leto 1998 si je zapomnil tudi po premieri Audija TT, ki je imel karoserijo kupeja. Videli so ga v Ženevi, ki je novost pozitivno sprejel. Leto kasneje je ista usoda doletela roadsterja, ki so ga prikazali v Frankfurtu na Majni. Leta 1999 je bil spremenjen športni model Audi A3, ki je prejel turbo motor in menjalnik s pogonom na vsa kolesa. Audi S8 je analog slavnega dirkalnika, ima pa motor 4,2 V8 s pogonom na vsa kolesa.

Pogledi se spreminjajo

Leto 2000 se je za Audi začelo s premiero vodilnega Audija Allroad, ki je temeljil na A6 Avant. Leta 2001 je bil izdelan transport zložljive strehe, ki so ga kasneje začeli sestavljati v objektih Karmann.

Danes se objekti podjetja nahajajo v različnih državah, ne samo v Nemčiji. Podjetje poskuša vsako leto povečati svoj obseg in zmogljivosti. Sestava je lahko zadovoljila želje vsake stranke, celo ljubitelji močnih avtomobilov so lahko izbrali športnega terenca Audi Q7.

Med nenavadnimi novostmi lahko izločimo modele 2000-ih, ki so pritegnili kupce iz azijskih držav. Predelovalne dejavnosti poskušajo vsakič ustvariti vedno bolj preprost in močan razvoj, ki privablja nove trge. Takšna sodobna perspektiva vam omogoča velik dobiček in krepitev prodajnega položaja.

Poseben pogled na Audi - M

Ta model je bil deležen posebne pozornosti podjetja, saj je bil prvič nameščen z znakom "Audi - enota v ozadju sveta". Za delo je bil uporabljen klasičen šestvaljni motor s prostornino do 4700 ccm. glej Moč v 70 litrih. iz. ustvarili udobje med potovanjem. Med spremembami je bila opažena odmična gred, ki se je odločila za premik navzgor.

Tehnična stran je vključevala uporabo aluminija za blok valjev. Oblikovalci so poskrbeli tudi za varnost voznika, zaradi česar je bil zavorni sistem takoj razporejen na štiri kolesa. Najhitrejša hitrost, ki jo je lahko dosegla vodilna ladja, je bila 120 km / h.

Kako se je pojavil Audi 100

Ta model je bil kupcem na široko prikazan leta 1990. Znan je bil tudi kot C4. Zanj je prvič izšel šestvaljni motor v obliki črke V. Majhen je, a je bila moč 174 konjskih moči ena najboljših v njegovem cenovnem razredu.

Zgodovina Audija A4

Med avtomobili znamke Audi v srednjem razredu si model A4 zasluži posebno pozornost. Zahvaljujoč pogonu na zadnji in sprednji kolesi je izboljšan nadzor krmiljenja, zato se je leta 1994 začela aktivna serijska proizvodnja. Podjetje je predstavilo novo zasnovo ohišja, ki je vodilno znamko kakovostno ločila med svojimi kolegi.

Danes je znamka Audi del koncerna Volkswagen. Je v fazi okrevanja in rasti, saj podjetje že dolgo uživa visokokakovostne kazalnike. To ji ustvari uspešno prodajo, zahvaljujoč kateri se nenehno razvija.

Če želite kupiti kvaliteten in cenovno ugoden avtomobil, je znamka Audi odlična izbira. Skozi zgodovino podjetja si aktivno prizadeva za izboljšanje svojih modelov in uvajanje novih tehnologij. To nam je omogočilo dostojno kakovost.

Navedite, kako koristen vam je bil ta članek !!!.

Eden največjih in najuspešnejših nemških avtomobilskih koncernov se je v zadnjih letih razvil šik. Avtomobili znamke Audi so od nekdaj veljali za premijski razred, pod okriljem velike korporacije Audi-Volkswagen pa je ta znamka prejela ogromno možnosti za uporabo najboljših tehnologij, najuspešnejših rešitev v tehničnem in oblikovalskem delu. S temi lastnostmi avtomobili privlačijo svoje kupce, kljub nenehno naraščajočim cenovnim oznakam in neverjetnim konfiguracijam, v katerih lahko najdete veliko nepotrebnih delov. Audi danes tekmuje z BMW-jem in je tudi eden glavnih tekmecev japonskih in ameriških luksuznih znamk. To je usoda, ki jo predvidevajo trenutne značilnosti rasti korporacije.

Med prvimi vprašanji potencialnih kupcev avtomobilov je vprašanje montaže avtomobilov. Mnogi verjamejo, da so vsi Audijevi modeli, tako kot premium avtomobili, sestavljeni izključno v Nemčiji. Dejansko ima znamka množico montažnih obratov po vsem svetu, kar pojasnjuje njeno razširjenost tako na oddaljenih obalah Atlantika kot na težkem avstralskem trgu. Zanimivo je tudi dejstvo, da so avtomobili znamke Audi danes uradno priznani kot najboljši nakup na sekundarnem trgu, kar poveča njihovo priljubljenost zaradi potrjene kakovosti in velike življenjske dobe. Oglejmo si glavne značilnosti sestavljanja avtomobilov te nemške znamke.

Geografska porazdelitev vozil Audi

Avtomobilske družbe, ki spadajo v skupino Volkswagen AG, so izjemno razširjene po vsem svetu. Danes je to eden najširših geografskih koncernov, ki uspešno deluje na skoraj vseh celinah. V večini primerov so samo stroji SKD sestavljeni zunaj Nemčije, glavna proizvodna sredstva pa se nahajajo znotraj evropske države. Kar zadeva avtomobile Audi, podjetje ponuja široko geološko montažo. Največje tovarne zunaj Nemčije se nahajajo v Severni Ameriki, enem prvih trgov za ta vozila. Na splošno lahko po svetu najdete podjetja, povezana z Audijem, v naslednjih državah:

Nemčija - več kot deset tovarn različnih smeri in velika raziskovalna inženirska središča;
ZDA - največja montažna in proizvodna enota s svojo paleto modelov in tehničnimi lastnostmi;
Brazilija - pet tovarn, ki proizvajajo SKD za vse države Latinske Amerike;
Argentina in Mehika sta še dve latinski državi, v kateri je sestavljenih nekaj modelov;
Južna Afrika - skoraj celotna paleta modelov za Afriko je sestavljena v velikem obratu v tej državi;
Indija in Malezija - azijski koncerni, ustvarjeni za znižanje stroškov nekaterih proizvodnih procesov;
Kitajska je velik oddelek Audija, ki v Aziji načrtuje in proizvaja motorje, karoserije in vse druge dele za avtomobile;
Slovaška in Belgija - v teh državah se izvaja nekaj inženirskega razvoja koncerna.

V Rusiji obstajajo tudi montažne zmogljivosti za avtomobile Audi, ki pa niso zelo pogoste. V tovarni Volkswagen AG v Kalugi danes sestavljajo Audi A6, pa tudi Audi A8 - dve najbolj priljubljeni limuzini v svojem razredu za trg naše države. V večini primerov se ti stroji prodajajo podjetjem ali politikom, zato je korporacija pri nas zapustila množično sestavljanje. Preostali modeli, ki so bili prej sestavljeni v Rusiji, so zapustili naše tekoče trakove in jih v državo izvažajo iz Evrope. To je povzročilo rahlo podražitev avtomobilov, vendar se je kakovost znatno povečala. Sprijaznimo se, sklop Kaluga potrebuje določene spremembe v tehnološkem procesu. O tem pričajo poslabšane ocene novih priljubljenih limuzin A6.

Glavne značilnosti sklopa koncerna Audi

Podjetju uspe slediti vsem svojim oddelkom. Koncern izvaja strog nadzor nad kakovostjo sestavljanja, zaradi česar so iz ruske proizvodnje odstranili nekatere Audijeve modele, zlasti križance Q5 in Q7. Kupci od podjetja pričakujejo več kot le spodobne kakovosti. V Evropi montaža Audija poteka v celoti, vse podrobnosti prihodnjega vozila morajo biti strogo certificirane. Omeniti velja, da korporacija aktivno razvija tehnologije, ki jih bodo pozneje uspešno podedovale druge blagovne znamke koncerna. Danes so glavne naloge in načela podjetja:

najvišja kakovost avtomobilov, odsotnost kakršnih koli otroških bolezni v novem razvoju;
razširjeno preskušanje vsake tehnologije, ki je uvedena v tehnični ali funkcionalni del strojev;
certificiranje vsakega posameznega kosa opreme, tovarniško preskušanje in prekrivanje delov;
največja avtomatizacija proizvodnje tudi v tistih državah, kjer je bolj donosno uporabljati ročno delo;
nadzor montaže, ki ga izvajajo nemški strokovnjaki v vsaki tovarni, kjer je Audi sestavljen;
večstopenjski sistem za izbiro notranjih materialov, kakovostna plastika in odlična postavitev;
najsodobnejše oblikovne značilnosti, stalna konkurenca med najboljšimi oblikovalci podjetja.

Audi je ena redkih znamk, ki nima niti enega stalnega oblikovalskega urada. Družba zbira konkurenčne prispevke različnih oddelkov svojih oblikovalcev in nato izbere najboljši razvoj. Vendar drugi projekti ne ostanejo v prostem teku, saj ima podjetje znamke, kot so Volkswagen, Škoda in Seat, ki so manj izbirčne glede videza svoje opreme. Zato ima Audi med izbiro vodstva vedno najboljše oblikovne lastnosti. Vendar je to precej subjektivno področje delovanja, saj je nekaterim španskim Seatom všeč veliko več kot klasična elegantna podoba Audija.

Novi modeli - šik Audijev tehnološki razvoj

Danes več kot pet let na tekočem traku korporacije ne ostane niti en model. In pet let za takšne avtomobile je lahko precej dolgo. Zato v večini primerov korporacija ponuja posodobljen slog svojih avtomobilov, še preden stari dizajn postane nepomemben. Številni potencialni kupci so presenečeni nad tem, kako hitro se posodablja oblikovalska linija avtomobilov, vendar to za izbirčno vodstvo podjetja ni preveč skrb. Leta 2015 je korporacija predstavila dokaj široko paleto novih izdelkov in prenovo, katerih glavno pozornost pritegnejo naslednje posodobitve:

Audi RS4 Avant - velik karavan s športnimi lastnostmi in futurističnim dizajnom, trdim vzmetenjem in zmogljivimi motorji stane od 4.700.000 rubljev;
Audi RS5 Coupe - eleganten športni avtomobil z neverjetnim slogom in zelo napredno tehnologijo je avtomobil sposoben presenetiti s športno dinamiko in ceno 4.800.000 rubljev;
Audi S6 Avant - nov model s športnimi nakloni, majhno oddaljenostjo od tal in neverjetno dinamiko, luksuzni motorji naredijo potovanje nepozabno, cena pa povišana na 4.480.000 rubljev;
Audi Q3 in RS Q3 sta neverjetna kompaktna križanca z resnično vnemo za prihodnost, ne samo v oblikovanju, temveč tudi v tehničnem delu, avtomobili se začnejo po ceni 1.615.000 oziroma 2.990.000 rubljev;
Audi Q7 - velik križanec, ki je spremenil generacijo, je v središču ponudbe modelov podjetja, optimalen videz in izboljšana tehnologija sta začela stati od 3 630 000 rubljev.

Ne pozabite na takšne oblikovalske modele, kot sta Audi TTS Coupe in Audi R8 Coupe. Gre za najdražje in edinstvene predstavnike osebnih avtomobilov nemškega koncerna, ki so svojo pravico do obstoja dokazali z nepričakovano visoko prodajo po vsem svetu. Novi oblikovalski razvoj avtomobilskega koncerna postaja še bolj agresiven, podjetje ponuja vse bolj zanimive lastnosti in predstavlja nepozabne lastnosti tehničnega dela svojih avtomobilov. Razvoj se ne ustavi niti za sekundo, zato bomo naslednje leto na Audijevo linijo pogledali s povsem drugimi očmi. Vabimo vas, da ste presenečeni nad novimi Audijevimi tehnologijami, tako da si ogledate testno vožnjo leta Q7 2015:

Povzetek

Različni pogledi na avtomobile Audi lahko prinesejo tako nepričakovano presenečenje kot razočaranje. Nekaterim so bile všeč mehke, tekoče linije vrhunskih limuzin iz zgodnjih 2000-ih, drugi pa so imeli raje edinstveno, razgibano in agresivno zasnovo sedanje generacije avtomobilov. Lahko pa z gotovostjo trdimo, da podjetje raste hitreje kot njegovi konkurenti in pod pokrovom ponuja cenovno ugodnejše modele z enako fascinantno tehnologijo. Prav tako ne bo odveč opaziti edinstvenega razvoja korporacije, ki navdušuje domišljijo s svojimi zmožnostmi.

Težko si je predstavljati, kakšen bo nadaljnji razvoj geografije Volkswagen AG in Audi. Toda varno je reči, da sta rast in širitev podjetja neizogibna. Danes v avtomobilih tega podjetja vidimo prihodnost. Vsi evropski koncerni poskušajo posnemati tehnično in vizualno znanje nemške luksuzne znamke. Kako se počutite glede sodobnega sloga in razvoja tehničnega dela avtomobilske družbe Audi?

Za označitev situacije z Audijevo prodajo v Rusiji se nam zdi najustreznejši epitet "katastrofalno", zato je razlog, zakaj. Spomnimo se, kako je po vrhuncu leta 2012, ko je Rusija postala peti trg na svetu po Kitajski, ZDA, Japonski in Nemčiji, že leta 2013 povpraševanje po avtomobilih začelo plaziti navzdol. Premijski segment je po vztrajnosti še vedno naraščal, vključno z Audijem: leta 2013 je blagovna znamka privabila več kupcev kot leta 2012, čeprav povečanje (+ 8%) ni bilo tako pomembno kot pri Mercedes-Benzu (+ 19%) in BMW (+ 12%).

Med vsemi igralci premium segmenta, ki se v takšni ali drugačni meri lahko kosajo z Audijem v modelni paleti, je podobna slika le za Infiniti (-43%) in Land Rover (-58%). Hkrati je očitno, da se te znamke veliko bolje uprejo izzivom - njihove modelne linije so bistveno "krajše", v krizi pa veliko težje manevrirajo.

Do leta 2017 je dinamika upada povpraševanja po modelih Land Rover praktično padla na nič (-3%), pri Infinitiju pa celo v "zeleno" cono (+ 10%), Audi pa je leta 2017, nasprotno, postal "proti vodji" kažejo padec prodaje za 18%. Ne samo v premium segmentu, ampak na splošno nobena od velikih znamk, ki so lani v Rusiji prodale več kot 2,5 tisoč avtomobilov, nima tako osupljivega rezultata. Izjema je UAZ, povpraševanje po njem je do neke mere odvisno od ukazov ministrstva za obrambo, ministrstva za izredne razmere in vladnih agencij.

Poleg tega zmogljivosti Infinitija in Land Roverja samo ugodno poudarjajo obstoj sporazuma o industrijski montaži z družbo Volkswagen Group Rus. Lani (po navedbah Vedomosti) razen Audija Q7 v Kalugi niso sestavljali drugih modelov znamke Ingolstadt - A8 in A6 zaradi prihajajoče spremembe generacij (Audi A8 jo je imel jeseni 2017, letos A6) predhodno odstranjeni s tekočega traku. Vendar polnopolni križanec Q7 ni le eden izmed priljubljenih modelov znamke, v zadnjih dveh letih (2016 in 2017) je bil Audijeva prodajna uspešnica v Rusiji, zato je sposobnost igranja s ceno tega avtomobila zelo pomembno orodje, ki določa uspeh prodaje.

Zdaj pa se obrnimo na rezultat Lexusa, ki bi ga morali na prijateljski način vnesti v bralnik. Leta 2017 je blagovna znamka prodala 50% več kot leta 2013. Temu rezultatu v premium segmentu ni nikogar - prodaja drugih je upadla, Porsche in Jaguar, ki sta uspela povečati prodajo, pa še vedno ne prodajata tako velikih količin. Hkrati Lexus v Rusijo uvozi celotno paleto svojih modelov, ki mimogrede ni tako širok kot pri Nemcih.

Poleg tega je Lexus brezpogojno izgubil z nemško trojko "čiščenje" limuzin, razen če seveda ne štejete ES - popravljene Toyote Camry. IS in GS sta skupaj zapustili Rusijo; lani je bilo za LS prodanih le 14 skladiščnih vozil. Kar zadeva novo generacijo LS, ki je bila že napovedana v Rusiji, se bo pridružila le številnim uglednim statistom: v ruskem segmentu limuzin razreda F kraljuje Mercedes-Benz S-Klasse, ki mu konkurenco le delno naredi BMW 7, ki pa dobi le do polovice prodaje vodilnega: 1230 enot za BMW v primerjavi s 2503 za Mercedes (vključno z vsemi karoserijami).

To je v veliki meri (padec prodaje Audija - opomba urednika) "zasluga" Lexusa, katerega ruska prodaja je v istem obdobju narasla za 50%. Z drugimi besedami, koliko je padel Audi - koliko je zrasel Lexus. Japonska znamka je Audi izrinila iz "velike nemške trojke", ki se je pravzaprav spremenila v "dvojko". Mislim, da se je Lexus kompetentno zanesel na segment športnih terencev, ki je v zadnjih letih postal eden največjih v Ruski federaciji. V Lexusu delež športnih terencev presega 90%, pri Audiju pa nekaj več kot polovico.
Azat Timerkhanov

vodja tiskovne službe analitične agencije "Autostat"

Vrnimo se k Audijevi liniji v Rusiji in poglejmo, kateri avtomobili so lani izgubili 18% obsega. Tako je 80% prodaje padlo na naslednjih pozicijah: Q7 (3.769 enot), A6 (2.996 enot), Q5 (2.734 enot), A4 (2085 enot), Q3 (1.955 enot). Vodilni model je izgubil 26%, A6 je ostal praktično na ničli, Q5 je med menjavo generacij izgubil 24%, A4 je dodal 10%, Q3 je potonil 22%.

Zakaj so navadni potrošniki manj navdušeni nad Audijem? Vprašanje ni enostavno, a dejstvo, da črpajo zasebniki in ne pravne osebe, jasno kažejo statistični podatki o prodaji voznega parka. Pri Audiju tu dajeta ton Q7 (1.632 enot) in A6 (limuzina, 1.519 enot). V primerjavi s konkurenti so številke povsem spodobne: BMW X5 - 1.798 primerkov. in BMW 5 - 1.718 enot, Mercedes-Benz GLE - 845 enot, Mercedes-Benz GLS - 1.379 enot. in limuzina Mercedes-Benz E - 1.451 enot.

Zdaj pa si oglejmo zemljevid Rusije - kje je Audi slabši od svojih konkurentov? In povsod in v prestolnicah je še posebej močan. V Moskvi BMW prodaja 81% bolje, Mercedes-Benz - 120%. Lexus je skoraj enakovreden Audiju, vendar je Lexus nekoliko boljši. Peterburški prodajalci Audija so še manj zadovoljni z zastopanostjo: BMW gre tukaj za 108%, Mercedes-Benz - za 160%, Lexus pa nekoliko zaostaja. Podobno sliko opažajo v Krasnodarju, vendar se "od Kazana" razdalja med znamkami Audi in plemenskimi luksuznimi znamkami zmanjšuje, Lexus pa ima celo žarišča povečanega povpraševanja.

Medtem pa, da ne rečem, da je Audi tako slab s širino zemljepisa - leta 2017 so trgovci znamke delali v 40 mestih, medtem ko so BMW recimo le v 39, Lexus - spet pri 40. Mercedes-Benz mreža je nekoliko širša - 46 naselij, a teh "dodatnih šest" zelo malo poveča prodajo ostalih. Audijeva trgovska podjetja v Volgogradu in Vologdi so lani ustavila prodajo. Izbruhi aktivnosti so bili zabeleženi v Habarovsku, kjer je Audi Center celo leto (septembra) prodal 2 avtomobila in v Murmansku (po en avto januarja in oktobra) - zdaj obstajajo le servisna podjetja.

Zakaj prodaja Audija v Rusiji upada že nekaj let zapored? Morda mislite, da gre za visoke cene. Ne, Audijeve cene so enake, včasih pa ob upoštevanju velikih popustov tudi nižje. Pravzaprav vse premium blagovne znamke dampinško - to omogoča visoko maržo in pogosto poskušajo drugače prevladati, recimo ob koncu leta. V tem primeru lahko pod ugodnimi pogoji popust glede na nominalno ceno za polno velikost SUV znaša do 500 tisoč rubljev, seveda pa za različico z bogato konfiguracijo.

Mogoče gre za kakšne škandale glede zanesljivosti? Komaj. Zaradi nepopolnosti avtomatov z dvema sklopkama je Volkswagen večinoma odpihnil. Od motorne linije TSI so imeli lastniki največ težav z, a veliko Audijev s tem motorjem nismo prodali. Toda zgodovina litra bi res lahko vplivala na povpraševanje. Zanimivo je, da so enake težave z velikansko porabo nafte rešili šele v letih 2013–2014, ko je prodaja začela nenadzorovano upadati ... Če pa bi ljudje v Rusiji zaradi nepopolne avtomobilske tehnologije množično zavrnili nakup, Audi ne bi bil prva znamka ki je zapustil naš trg. Vzemite BMW ...

Verjetno obstajajo skriti razlogi za padec prodaje, za katere vedo le zaposleni v podjetju, drugi pa ležijo na površju. Na primer, globalno vodstvo znamke je nekoč zamudilo trenutek za lansiranje tako imenovanih križancev, medtem ko sta konkurenčna para Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 in Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 lani prinesla 10.616 glasov strank. v Rusiji. Se pravi, če bi imel Audi vsaj enega od teh avtomobilov na zalogi, bi bila prodaja očitno boljša. Sicer Audi ni konkurenca Mercedesu in BMW-ju.

Kakšna je slika v svetovnem merilu? Izkazalo se je, da Audi skoraj na vseh ključnih svetovnih trgih uspeva in prodaja raste! No, razen tega, da je Brazilija razočarana, in tako, presodite sami.

Bodimo pozorni na pozitivno dinamiko v ZDA. Zdaj pa si oglejmo podrobnosti. Izkazalo se je, da v Ameriki, pa tudi v Rusiji, Audi ni vključen v premijsko trojko. Leta 2017 je bilo v ZDA prodanih 226 511 Audijev, 337 246 enot Mercedes-Benza, 305 132 enot Lexusa, 305 685 enot BMW. Mogoče Audi res še ne doseže premium segmenta? ..

Mimogrede, na ameriškem trgu je uspeh ali neuspeh pogosto povezan z rezultati raziskav neodvisnih agencij in sodeč po lanski oceni J.D. Power glede zanesljivosti se zdi prodajna situacija povsem logična. Po proučitvi treh let avtomobila so strokovnjaki ugotovili, da glede na PP100, torej "število napak na 100 avtomobilov", Audi še zdaleč ni na nivoju. S povprečno tržno uspešnostjo 156 PP100 so Audijevi triletniki zabeležili 153 PP100. Vodja ocene je bil Lexus s samo 100 Р100, Mercedes-Benz je pokazal peti rezultat (113 РР100), BMW - sedmi (139 РР100).

Tudi ruske ocene Audija ne ločijo. Po navedbah Avtostata ima Audi zelo veliko izgubo vrednosti. In prav to je dejavnik, ki lahko resnično oslabi zanimanje kupca - kdo želi pri preprodaji izgubiti tristo ali štiristo tisoč rubljev? Samo v eni od sedmih kategorij - pri "kompaktnih križancih" je Audi Q3 zasedel drugo mesto, v drugih kategorijah med prvimi tremi ni niti enega Audijevega modela. V "splošnem seštevku" je Audi storil tudi brez - nagrade so si delili Volvo, Lexus in Porsche.

Skratka, očitno je, da se je o delu ruskega predstavništva Audija nabralo veliko vprašanj, in logično bi bilo, da bi jih postavili šefu divizije Lubomirju Naimanu. Žal je tiskovna služba Audija zavrnila našo prošnjo za intervju: »V naslednjih nekaj mesecih ima Lyubomyr zelo natrpan urnik, žal do zdaj to še ni bilo mogoče. Takoj, ko se bo pokazala priložnost, vas bomo kontaktirali. "

Nymanov predhodnik, Nemec Achim Sauer, je bil jeseni 2015 odpuščen s položaja. Po navedbah RBC - samo za šibko prodajo. Leta 2017 je Audi, ki ga vodi Nyman, prodal 34% manj avtomobilov kot leta 2015, za zdaj pa na svojem položaju ostaja Lubomir Nyman, ki je na Audi prestopil iz Škode. Upati je še, da dejanska zavrnitev razgovora ni povezana z njegovo skorajšnjo odpovedjo.

Zahvaljujoč kakovostni sestavi so avtomobili Audi med najbolj zanesljivimi rabljenimi avtomobili. Podjetje ima zelo nepozaben logotip, sestavljen iz štirih obročev. Konkurenco ustvarjata dve podjetji - BMW in Mercedes Benz. Prepir se je začel leta 2006, ko je BMW objavil čestitko o zmagi avtomobila Audi v kategoriji "Najboljši avtomobil v Južni Afriki".

Zgodovina

Podjetje Audi se je rodilo leta 1909 pred glavnimi konkurenti. Sedež koncerna je v Ingolstadtu.

Avtomobili, ki so trenutno v proizvodnji, so bili prvotno izdelani pod znamko Auto Union. Vzpon podjetja se je zgodil po drugi svetovni vojni, zahvaljujoč nakupu vseh delnic podjetja Daimler-Benz AG. Leta 1964 je Auto Union postal hčerinska družba Volkswagna. Zahvaljujoč njihovim skupnim dejavnostim je koncern izdelal številne ikonične avtomobile, kot so Audi-100 (popularno vzdevek cigareta), Audi-80, Audi-Q7 in mnogi drugi.

Podjetje še vedno ne izgublja prednosti na avtomobilskem trgu, saj proizvaja vedno več premium vozil, katerih primer je novi Audi-A8.

Kje je sestavljen Audi?

Volkswagen obvladuje vse proizvodne naloge, saj je matično podjetje. Avtomobilska proizvodnja iz Nemčije je razpršena po vsem svetu. Danes se nahaja v več kot 10 državah.

Nemčija. V njem je sedež podjetja. Je glavna montažna država za Audi, središče proizvodnje in oblikovanja. Obstaja več kot 10 delavnic, pa tudi inženirski centri.
Argentina. Izdeluje vozila za južnoameriški avtomobilski trg.
Kitajska. Veliko komponent izdelujejo v tovarnah na Kitajskem (motor, vzmetenje, karoserija).
ZDA. Tu se nahaja največji proizvodno-oblikovalski kompleks.
Brazilija. V južnoameriški avtomobilski industriji je pet tovarn avtomobilov.
Južna Afrika. Za afriško avtomobilsko industrijo se tu proizvajajo skoraj vsi modeli.
Slovaška. V tej državi se izvaja veliko oblikovalskih del.
Indija. Tu je proizvodni obrat, ki proizvaja določene modele. Večina jih je cenejših od nemških avtomobilov.

Proizvodnja avtomobilov iz Nemčije pod blagovno znamko Audi poteka po vseh nemških sklopih. Razlikovati je mogoče glavne značilnosti in načela oblikovanja in izdelave avtomobilov Audi:

najboljša kakovost in popolna izključitev možnosti okvarjenih delov;
nenehno preizkušanje avtomobilov glede varnosti, prehodnosti, tehnične kakovosti in še veliko več;
proizvodnja je popolnoma avtomatizirana, ročnega sestavljanja ni v nobeni tovarni Audi;
proizvodnjo nadzirajo strokovnjaki z dolgoletnimi izkušnjami;
možnost izbire možnosti za notranjo dekoracijo, funkcionalnost avtomobila, tehnične značilnosti in še veliko več;
stalen razvoj proizvodnje, prilagajanje sodobnim tehnologijam.

Model in cene za "Audi"

Za leto 2018 podjetje proizvaja avtomobile različnih cenovnih kategorij, funkcionalnosti in tehničnih lastnosti. Seznam najnovejših modelov in cene za "Audi":

"Audi-A7" Sportback: športna limuzina z zaobljenim zadkom, posodobljena optika. Priljubljene barve: modra. Stroški so odvisni od konfiguracije: 4.300.000 - 5.000.000 rubljev.
"Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, ki je prejel posodobljeno zasnovo in tehnične komponente. Stroški avtomobila so 5.400.000 rubljev;
"Audi-A8": vrhunska limuzina je prejela novo notranjo in zunanjo zasnovo. Najbolj opazna sprememba je maska \u200b\u200bhladilnika. Cena se giblje od 6.000.000 do 7.140.000 rubljev, odvisno od konfiguracije.
Audi Q7: Vrhunski SUV z novo LED optiko, hladilnikom in posodobljeno notranjostjo. Cena se giblje od 3.870.000 do 5.200.000 rubljev.

Novi avtomobili "Audi"

Do danes se vsi Audijevi modeli proizvajajo največ pet let, nato pa jih nadomestijo novi. Notranjost je bila v zadnjih treh letih pri avtomobilih popolnoma preoblikovana. Od leta 2018 je notranjost prejela bolj interaktivne zaslone na dotik, kot na primer pri Audiju A8, kjer je en zaslon odgovoren za notranjo funkcionalnost, drugi za navigacijo, večpredstavnost in tretji za armaturno ploščo.

Pojavil se je tudi nov model v liniji RS - "Audi-RS6", ki je prejel mat sivo obliko in postal tudi eden najmočnejših in najhitrejših avtomobilov podjetja "Audi".

Novi A8 je prejel posodobljen videz, notranjost, funkcionalnost in tehnične lastnosti. Zdaj ta avto ni slabši od premium avtomobilov sedme serije "BMW" in S-razreda "Mercedes".

Prav tako v letu 2019 načrtujejo izdajo novega Q8, ki bi ga morali predstaviti javnosti v Nemčiji, kjer je Audi sestavljen.

Najbolj priljubljeni avtomobili "Audi"

Priljubljenost podjetja Audi je prineslo veliko avtomobilov, pa tudi dejstvo, da so tudi dvajset let stari avtomobili zanesljivi in \u200b\u200blastniku avtomobila služijo brez resnih okvar. Najbolj priljubljeni modeli so bili "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", pa tudi novi modeli: "Audi-A8", "Audi-R8" in "Audi-RS6", ki pa se niso izkazali le navaden karavan, a tudi odličen športni avtomobil.

Najbolj priljubljeni avtomobili na cestah Rusije so "Audi-A6" 1996-2002 v kombilimuzini.

Po povečanju povpraševanja po kupeju je "Audi" posodobil različico A6 in jo razdelil na limuzino, karavan in kupe, različica slednjega pa se je imenovala "Audi-A5".

Sestavljanje "Audija" v Rusiji

Proizvodnja avtomobilov Audi se nahaja v mnogih državah. V Rusiji, kjer je Audi sestavljen za ruski trg, obstajajo tudi proizvodne delavnice.

V Kalugi je izdelan samo en model - "Audi-Q7". Pred tem je ruski sklop "Audi" izdelal široko paleto modelov, vendar je proizvodnja upadala zaradi majhnega povpraševanja po teh avtomobilih na ruskem trgu, pa tudi zaradi padca tečaja rublja.

Modeli, kot so A1, P8, A8, TT in kabrioleti tretje in pete različice, so bili zaradi novih zahtev ruske zakonodaje umaknjeni iz proizvodnje v Rusiji, po kateri morajo biti novi avtomobili opremljeni s sistemom ERA-GLONASS. Toda zaradi Audijeve politike to ni mogoče.

Geografska porazdelitev vozil Audi

Nemčija - več kot deset tovarn različnih smeri in velika raziskovalna inženirska središča;
ZDA - največja montažna in proizvodna enota s svojo paleto modelov in tehničnimi lastnostmi;
Brazilija - pet tovarn, ki proizvajajo SKD za vse države Latinske Amerike;
Argentina in Mehika sta še dve latinski državi, v kateri je sestavljenih nekaj modelov;
Južna Afrika - skoraj celotna paleta modelov za Afriko je sestavljena v velikem obratu v tej državi;
Indija in Malezija - azijski koncerni, ustvarjeni za znižanje stroškov nekaterih proizvodnih procesov;
Kitajska je velik oddelek Audija, ki v Aziji načrtuje in proizvaja motorje, karoserije in vse druge dele za avtomobile;
Slovaška in Belgija - v teh državah se izvaja nekaj inženirskega razvoja koncerna.

Glavne značilnosti sklopa koncerna Audi

najvišja kakovost avtomobilov, odsotnost kakršnih koli otroških bolezni v novem razvoju;
razširjeno preskušanje vsake tehnologije, ki je uvedena v tehnični ali funkcionalni del strojev;
certificiranje vsakega posameznega kosa opreme, tovarniško preskušanje in prekrivanje delov;
največja avtomatizacija proizvodnje tudi v tistih državah, kjer je bolj donosno uporabljati ročno delo;
nadzor montaže, ki ga izvajajo nemški strokovnjaki v vsaki tovarni, kjer je Audi sestavljen;
večstopenjski sistem za izbiro notranjih materialov, kakovostna plastika in odlična postavitev;
najsodobnejše oblikovne značilnosti, stalna konkurenca med najboljšimi oblikovalci podjetja.

Novi modeli - šik Audijev tehnološki razvoj

Audi RS4 Avant - velik karavan s športnimi lastnostmi in futurističnim dizajnom, trdim vzmetenjem in zmogljivimi motorji stane od 4.700.000 rubljev;
Audi RS5 Coupe - eleganten športni avtomobil z neverjetnim slogom in zelo napredno tehnologijo je avtomobil sposoben presenetiti s športno dinamiko in ceno 4.800.000 rubljev;
Audi S6 Avant - nov model s športnimi nakloni, majhno oddaljenostjo od tal in neverjetno dinamiko, luksuzni motorji naredijo potovanje nepozabno, cena pa povišana na 4.480.000 rubljev;
Audi Q3 in RS Q3 sta neverjetna kompaktna križanca z resnično vnemo za prihodnost, ne samo v oblikovanju, temveč tudi v tehničnem delu, avtomobili se začnejo po ceni 1.615.000 oziroma 2.990.000 rubljev;
Audi Q7 - velik križanec, ki je spremenil generacijo, je v središču ponudbe modelov podjetja, optimalen videz in izboljšana tehnologija sta začela stati od 3 630 000 rubljev.

Povzetek

Audi je leta 1910 ustanovil mladi inženir August Horch. To je bil njegov drugi poskus ustanovitve lastnega podjetja: prvo podjetje Horch & Co je bilo ustanovljeno že leta 1899. Vendar pa je bil leta 1909 s sodno odredbo prisiljen zapustiti Horch & Co. Razlog za to je bilo nestrinjanje s partnerskimi upniki.

Novo podjetje Horch, ustanovljeno v mestu Chemnitz, je sprva, tako kot prejšnje, nosilo njegovo ime. Ko so mestne oblasti o tem izvedele, je sodišče novemu podjetju dalo drugačno ime, "Audi". Nekateri viri trdijo, da ga je izumil eden od Horchovih poslovnih partnerjev. Preprosto je predlagal uporabo iste besede "Horch" (kar v nemščini pomeni "poslušaj"), vendar v latinski različici - "Audi".

Logotip Audi ima štiri srebrne obroče. Simbolizirajo združitev štirih podjetij - DKW, Audi, Horch in Wanderer -, ki je bila leta 1932 v koncernu Auto Union. Sprva je bil emblem Audi nameščen samo na avtomobile, namenjene dirkanju, na serijskih modelih pa so bile tablice z imeni - posebej izdelane tablice.

Predvojna zgodovina "Audija"

Audi-A je bil prvorojenec novega podjetja. Izšel je leta 1910. Naslednji je bil Audi-B. Ta model je dirkal v Avstriji. Proga, dolga 2,5 tisoč km, je potekala skozi Alpe. Leta 1912 se je v Avto Alpenfartu (kot so imenovali avstrijske dirke) Audi-S izkazal kot odličen. Ta model se je kasneje imenoval "Alpenziger", kar pomeni "Osvajalec Alp".

Finančne težave so se začele s podjetjem v dvajsetih letih. Najprej se je združila z drugim, nato pa sta oba postala last Jorgena Skafteja Rasmussena. Iste težave so prisilile majhne proizvajalce, da so leta 1932 ustanovili koncern Auto Union. Vključeval je med drugim obe podjetji, ki jih je ustvaril Horch. Res je, da sam takrat že dolgo ni bil vključen v proizvodnjo (od leta 1916).

Koncern je izdelal dva modela s pogonom na sprednja kolesa, opremljena z motorji Wanderer. Povpraševali so po njih in se dobro prodajali, dokler ni izbruhnila vojna.

Audi po vojni

Koncern Auto Union je bil ob koncu vojne nacionaliziran. Velika reforma se je zgodila leta 1949, ko so bile glavne pravice Auto Uniona prenesene na Mercedes-Benz. Nato je bil kontrolni delež večkrat prenesen z enega podjetja na drugega. Znamka Audi je za več let izginila.

Ime Audi se je znova pojavilo šele leta 1965, ko je Volkswagen prevzel lastništvo nad delnicami. Štirje krogi, ki jih je Audi dodelil od združitve štirih podjetij (1932), se ponašajo s pokrovi vseh modelov tega avtomobila.

Do leta 1968 se je Audi na trge predstavil v širokem razponu. Njegova prodaja je nenehno rasla.

Kot "hči" slovitega Volkswagna si je Audi svetovno slavo pridobil predvsem po zaslugi modela "Audi Quattro". Ta avtomobil je imel "športni videz" in štirikolesni pogon. Odlikovali so ga lahkotnost, hitrost in neverjetna stabilnost. Le malo ljudi se je lahko pomerilo s Quattrom, kar so potrdili rezultati več avtomobilskih dirk.

Od leta 1958 se podjetje imenuje Audi AG. Nemški proizvajalec avtomobilov je del koncerna Volkswagen, enega najmočnejših koncernov na svetu.

Proizvodnja avtomobilov se iz leta v leto povečuje. Od 10. leta našega stoletja je presegel milijon kosov.

Audijeva zasedba je zelo obsežna. Predstavljajo ga izvršni avtomobili, dirkalniki, superšportniki in križanci.

Zaradi odličnih tehničnih lastnosti je Audi zelo priljubljen, tudi v Rusiji. Treba je opozoriti, da tukaj niso povpraševani samo po novih avtomobilih. Prodaja modela je odlična tudi na sekundarnih avtomobilskih trgih. In še posebej gorečim ljubiteljem nemških avtomobilov lahko za svoj računalnik priporočite posebne pripomočke, na primer Mercedesov pogon.

SPREMEMBA PRIROČNIKA

NAZAJ K ZAČETKU

VEČ NOVIC

NOVA GENERACIJA

Zanimivosti, tehnologija in motošport

Audi je bil prvo podjetje, ki je izvedlo preizkuse trkov (začelo se je leta 1938).

Audi 80 je bil sprva tržen v Severni Ameriki pod imenom Audi Fox, kasneje pa kot Audi 4000.

Koncern Audi je postal prvi proizvajalec avtomobilov, ki je ustvaril svoj virtualni svet na viru PlayStation Home. Obiskovalci lahko uživajo v ogledih navideznega prostora Audi Space in možnosti udeležbe na dirki po vertikalnih tekih.

Avtomobili Audi so na prestižni dirki Le Mans 24 zmagali trikrat zapored - v letih 2000, 2001 in 2002. V čast tega velikega uspeha je bil leta 2003 v Frankfurtu predstavljen športni koncept Audi Le Mans quattro.

Ključni modeli v zgodovini znamke

Audi 80 je eden najbolj priljubljenih avtomobilov 20. stoletja. Skupna količina proizvedenih avtomobilov je več kot 4 milijone izvodov. Model je izdelovan 30 let - od leta 1966 do 1996. Sprva je bil avto izdelan na isti platformi kot Volkswagen Passat. Leta 1987 se je na platformi B3 pojavila nova generacija audija 80, ki z Volkswagnom ni imel več nič skupnega. Karoserija B3 je bila popolnoma pocinkana, da je zagotavljala tako visoko zaščito pred korozijo, da je Audi podaljšal garancijsko obdobje z 8 na 12 let. Pocinkana telesa so uporabljena tudi za izdelavo sedanjih Audijevih modelov.

Audi Quattro je prvi reli avtomobil podjetja. Zahvaljujoč novostim v pravilih, ki so dovoljevale uporabo štirikolesno gnanih vozil na tekmovanjih, je Quattro lahko sodeloval na dirkah. Avto je zmagal na dveh tekmovanjih zapored.

Razvoj slavnega Audija TT se je začel septembra 1994 v Kaliforniji. Prvi konceptni avtomobil je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1995. Naslednjo modifikacijo modela, Audi TT Coupe, so razvijalci leta 2005 pokazali obiskovalcem tokijskega avtomobilskega salona. Novi TT je bil zaradi kombinacije materialov iz aluminija in jekla veliko lažji od prejšnjega.

Podjetje je začelo proizvajati križanca Audi Q7 leta 2005. Prvo kopijo so si kritiki ogledali na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Model platforme "E" temelji na konceptu Audi Pikes Peak quattro iz leta 2003.

Audi A3 – kombilimuzina družinskega razreda. V letih 1996 - 2003 je bila izdelana prva generacija, od 2003 do 2012 - druga. V zadnjem času se je pojavila tretja generacija kompaktnega avtomobila, ki je hitro postala priljubljena v evropskih državah. Audi A3 je prejel veliko različnih nagrad.

Audi v Rusiji

Eden prvih Audijev, ki se je pojavil v Rusiji, je bil Audi 80 B3. Znameniti "sod" z 89. karoserijo je zaradi preproste zasnove hitro postal priljubljen: vozniki, ki so bili dobro seznanjeni z VAZ-ji s prednjim pogonom, so lahko enostavno zamenjali dele za Audi. Nekateri so celo posodobili svoje tuje avtomobile in nadomeščali dele z domačimi. Zaljubili so se v Audu 80 v Rusiji in zaradi visoke trdnosti vzmetenja - avtomobil z izjemno okretnostjo za tuje avtomobile je osvojil domače ceste.

Danes se Audi ne odreče položaju vodilnega v prodaji premium vozil na domačem trgu. Od januarja do avgusta 2012 je bilo prodanih 22.292 izvodov, kar je 41% več kot v letu 2011. A teh avtomobilov ne ukradejo tako pogosto: po statističnih podatkih za Rusijo za obdobje 2010–2011 znamka Audi sploh ni prišla med prvih dvajset. Naši danes najbolj priljubljeni modeli so Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 in Audi Q7.

Leta 2001 je Audi v Rusiji odprl šolo vožnje Quattro. To je prva šola, ki jo je ustanovil tuji proizvajalec avtomobilov v Rusiji. Ves čas svojega obstoja je bila šola Quattro zelo priljubljena med našimi rojaki: v 11 letih usposabljanja je bilo usposobljenih več kot 16 tisoč zasebnih in poslovnih strank.

Audi je bil uradni pokrovitelj ruske reprezentance na XXX poletnih olimpijskih igrah 2012 v Londonu. Koncern je za nagrade ruskim športnikom zagotovil 129 avtomobilov. Izvršni modeli A8 so osvojili zlate medalje, srebrniki so dobili ključe A7 Sportback, bronasti pa elegantni A6. Tudi Audi je bil izbran za uradnega partnerja olimpijskih iger 2014 v Sočiju.

Audi AG je nemški proizvajalec avtomobilov v skupini Volkswagen, specializiran za proizvodnjo avtomobilov pod znamko Audi. Sedež podjetja je v Ingolstadtu (Nemčija).

Zgodovina Audija AG je tesno povezana z imenom August Horch.

Sredi leta 1910 je tovarna na trg lansirala prvi avtomobil znamke Audi. Ta avtomobil je imel 2,6-litrski štirivaljni motor z močjo 22 KM.

Obrat VW Kaluga je bil zgrajen novembra 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Poleg Audijevih modelov se je v tem podjetju začela tudi proizvodnja avtomobilov VW in Škoda.

Nemška znamka Audi je bilo ustanovljeno leta 1909. Toda zgodovina tega avtomobilskega velikana se je začela v 19. stoletju, natančneje novembra 1899, ko je August Horch ustanovil podjetje A. Horch, leta 1909 pa je Horch zapustil A. Horcha in ustanovil še eno lastno znamko - Audi. Leta 1958 je Daimler-Benz AG pridobil kontrolni delež v Auto Union (kamor je bil vključen tudi Audi), nato pa jih je prodal Volkswagnu. Dandanes je znamka Audi splošno znana. Profil podjetja je proizvodnja dragih avtomobilov izvršnega razreda. Kljub dejstvu, da je to podjetje hčerinsko podjetje VW, je Audi že dolgo enakovreden takšnim velikanom v izvršnem segmentu, kot sta Mercedes in BMW.

Celotna zgodovina Audija

Po nesoglasju z upravnim odborom A. Horcha je August Horch zapustil tovarno, ki jo je ustvaril leta 1909, in ustvaril drugo blagovno znamko - Audi Automobil-Werke. Prvi Audijev avtomobil se je pojavil leta 1910 in je imel 2,6-litrski 4-valjni motor z 22 KM. Vztrajnost, s katero je August Horch razstavljal svoje avtomobile na različnih tekmovanjih, je bila nagrajena leta 1911, ko je njegov Audi B z 2,6-litrskim motorjem na tekmi alpskega pokala v Avstriji prestopil vso razdaljo brez kazenskih točk. Leta 1932 so se 4 nemška podjetja DKW, Audi, Horch in Wanderer združila v avtomobilski koncern Auto Union. Tako so se pojavili slavni štirje obroči. Prvo sodelovanje pri Audiju je bila serija Spredaj s pogonom spredaj z 2257-kubičnim Wanderer 6-valjnim motorjem OHV, sledil pa je Audi 920 z zadnjim pogonom s Horchovim 6-valjnim 3281-kubičnim motorjem. Po vojni je ozemlje Nemčije, kjer je bilo mesto Zwickau, postalo del NDR. Nekdanja tovarna Audija je bila podržavljena in v njej so izdelovali enako znane avtomobile Trabant. Znamka Audi je začasno izginila, saj je po vojni Auto Union izdeloval samo vozila DKW. Šele leta 1957 se je edini model pojavil pod imenom Auto Union 1000. Naslednje leto je Auto Union prišel pod nadzor Daimler Benza, leta 1964, ko je bil načrtovan prehod na avtomobile s prednjim pogonom, pa je prešel v last koncerna Volkswagen. Leta 1965 je bila znamka Audi oživljena. Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu je bil predstavljen Audi 1700 s pogonom na sprednji kolesi z zelo učinkovitim motorjem, ki ga je razvil Daimler Benz in ima kompresijsko razmerje 11,2 in moč 72 KM. Leta 1969 sta se Auto Union in NSU združila - novo podjetje je postalo NSU Auto Union. Zadnja organizacijska sprememba se je zgodila leta 1984, ko se je NSU Auto Union preimenoval v Audi. Po letu 1965 se je družina Audijevih modelov začela širiti - do začetka 70-ih so se pojavile serije "60", "75", "80" in "100". Različice štirikolesnega pogona quattro, ustvarjene leta 1980, so že večkrat dosegle uspeh na mednarodnih relijih, kar je znamki Audi prineslo visok ugled. Inženir Ferdinand Piech je bil pobudnik Audijevih osebnih avtomobilov na vsa kolesa, ki je imel ta postopek za naravni kot prehod od namestitve zavor samo na zadnjih kolesih do zavor na vseh kolesih. Pojav serijsko proizvedenega štirikolesnega pogona Audi velja za revolucionarno stopnjo v razvoju avtomobilske industrije. Osnova za spremembe na vsa kolesa so bila standardna vozila s pogonom na sprednja kolesa. V blok z menjalnikom je bil nameščen razdelilnik z diferencialom, ki je navor skoraj enakomerno porazdelil na obe osi. Sprva je obstajal tudi mehanizem za omogočanje ali onemogočanje zadnjega pogona. Prvi Audi s pogonom na vsa kolesa je bil zasnovan predvsem za športne prireditve, kjer bi lahko preizkusili zanesljivost novih modelov. Poganjali so jih močni turbobencinski 5-valjni motorji. Pod vplivom Audija s pogonom na vsa kolesa je bila postavljena nova smer pri ustvarjanju serijskih avtomobilov tako za športno kot splošno uporabo.

To zdaj svetovno znano podjetje se je rodilo leta 1910 s sodno odločbo. Primer tožilstva v teku Avgust Horch (August Horch) njegovih nekdanjih kolegov iz podjetja Horch. Zaradi nesoglasij s partnerji je bil svojeglavi Horch prisiljen zapustiti lastno podjetje, ki ga je leta 1899 ustanovil v mestu Zwickau na vzhodu Nemčije. Čez nekaj časa je v istem mestu seveda ustvaril novo podjetje, ki mu je dal svoje ime. Dve podjetji z istim imenom sta kratek čas obstajali v enem mestecu: s sodno odločbo je drugo dobilo novo ime Audi, kar v latinščini pomeni enako kot Horch v nemščini - " poslušaj».

Prvi Audi je bil opremljen s 4-valjnim motorjem s 2612 cm 3, podobnim prejšnjim modelom, ki jih je Horch ustvaril za podjetje Horch. A kmalu so mu sledili novi motorji z delovno prostornino 3562, 4680 in 5720 cm 3. Vsi so imeli tako imenovane simetrične ventile: dovod je bil spodaj, izhod pa strogo nad njim "na glavo".
Vztrajnost, s katero je August Horch razstavljal svoje avtomobile na različnih tekmovanjih, je bila nagrajena šele leta 1911, ko je njegov Audi B z 2,6-litrskim motorjem na tekmi alpskega pokala v Avstriji je celotno razdaljo pretekel brez kazenskih točk. Ob upoštevanju vseh pomanjkljivosti serije "B" leta 1913 je bil razvit nov model Audi C, opremljen s 4-valjnim 3,5-litrskim motorjem, pri katerem se je ročična gred vrtela na treh ležajih in je bila nekoliko pomaknjena ob strani osi valja. Konvencionalna konusna sklopka je imela usnjeno torno površino. Leseno ohišje na podvozju s podstavkom 2900 ali 3200 mm je bilo odprto s podolgovatim in koničastim zadnjim delom, ki je po besedah \u200b\u200bnjegovih ustvarjalcev zagotavljal boljšo racionalizacijo in dajal hiter videz. V letih 1912–1914 je ta avtomobil dosegel pomemben uspeh na tekmovanju za alpski pokal. Zato je znano kot Alpensieger - "Osvajalec Alp".

Pred vojno je nastal še en majhen avtomobil tega tipa. "28. 8." z motorjem 2071 cm 3, ki so ga še naprej proizvajali po vzpostavitvi miru. Toda najbolj priljubljena v dvajsetih letih je bila 50-članska "Audi-K" z motorjem z zgornjim ventilom 3,5 litra. Prvi 6-valjni je bil "Audi-M", izpuščen leta 1924. Njegova delovna prostornina je bila 4655 cm 3, odmična gred pa je bila prvič pomaknjena navzgor. Ročična gred je imela 7 ležajev, blok valjev pa je bil izdelan iz aluminijeve zlitine, čeprav so obloge valjev ostale jeklene. Odmična gred nad glavo je neposredno vplivala na stebla ventila. Zavore vseh koles so bile opremljene z vakuumskim ojačevalnikom. Največja hitrost avtomobila je dosegla 120 km / h.
Najprej 8-valjni motor v 4872 cm 3 se je pojavil leta 1928 na avtomobilu serije "R", ki je dobil veliko ime Imperator. Izkazalo se je, da je bila lastna zadnja zasnova Audi, ki jo je kmalu prevzelo drugo avtomobilsko podjetje DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), ustanovitelj DKW, odločili, da ne bodo ustvarjali za novo paleto Audi lastne motorje, vso opremo in razvoj pa je kupil od propadlega ameriškega podjetja Rickenbacker. Redni modeli Audi pojavil leta 1929. To sta bila 6-valjni Dresden in 8-valjni Zwickau. Leta 1931 v lestvici Audi vstopil lahek model "R" na podvozju DKW s 4-valjnim Peugeotovim motorjem v 1122 cm 3.
Leta 1932 4 nemška podjetja DKW, Audi, Horch in Popotnik združil v avtomobilski koncern Auto Union. Prvi rezultat skupnega dela za Audi postala serija s pogonom na sprednja kolesa Spredaj s 6-valjnim motorjem z nadzemnim ventilom Wanderer v velikosti 2257 cm 3, čemur sledi pogon na zadnja kolesa Audi 920 s 6-valjnim Horchovim motorjem 3281 cm 3.

Audi Front s pogonom na sprednja kolesa je postal "kolektivni izdelek" vseh članov koncerna Samodejna zveza podjetja: ideja o pogonu na sprednja kolesa za množične avtomobile je pripadala ustanovitelju DKW Rasmussen, je bil zasnovan njegov 6-valjni motor Popotnik in je bil izpuščen dne Horch, in končni avto je nosil blagovno znamko Audi. Kljub težavam pri obvladovanju novega dizajna je avtomobil deloval dobro in je bil izdelan do leta 1938. Sprednje vzmetenje je bilo z nosilci in prečno listnato vzmetjo in je v marsičem spominjalo na obliko Alvisa. Za razliko od večine majhnih avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa je Front spadal v srednji razred. Vozila so bila opremljena z različnimi večsedežnimi karoserijami in so razvijala hitrost več kot 105 km / h. Na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1937 je bila predstavljena elegantna trisedežna športna različica Front.

Po vojni je ozemlje Nemčije, kjer je bilo mesto Zwickau, postalo del NDR. Nekdanja tovarna Audi je bil podržavljen in izdeloval enako znane avtomobile Trabant. Blagovna znamka Audi začasno izginila, saj je po vojni podjetje Samodejna zveza proizvajali samo avtomobile DKW. Šele leta 1957 se je pojavil en sam model z imenom Auto Union 1000. Naslednje leto Samodejna zveza prešel pod nadzor Daimler Benza, leta 1964, ko se je začel načrtovati prehod na proizvodnjo avtomobilov s prednjim pogonom, pa je postal last koncerna Volkswagen. Leta 1965 je blagovna znamka Audi oživljeno. Prednji pogon je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurtu Audi 1700 z zelo varčnim motorjem, ki ga je razvil Daimler Benz s kompresijskim razmerjem 11,2 in močjo 72 KM.
Leta 1969 sta se Auto Union in NSU združila - novo podjetje je postalo NSU Auto Union. Zadnja organizacijska sprememba se je zgodila leta 1984, ko se je NSU Auto Union preimenoval v preprosto Audi.
V 104-letni zgodovini podjetja so se dogajale nenavadne stvari. Tako je znamka po prevzemu koncerna Volkswagen sredi 60. let skoraj povsem izginila: ves potencial Audi odločil, da ga vrže v množično proizvodnjo "Žukov". In samo uspešen razvoj lastnega modela - na skrivaj od vodstva koncerna - je omogočil ohranitev identitete Audi.

Mi smo naši, zgradili bomo novo blagovno znamko.

Najnovejše obdobje v zgodovini podjetja zajema zadnjih četrt stoletja. Potem ko se je dolga leta pridružil Volkswagnu Audi je bila v Nemčiji dojeta kot običajna ljudska znamka. To se je nadaljevalo do zgodnjih 80-ih, ko so avtomobili s štirimi obroči na radiatorju znova začeli izstopati z inovativnimi rešitvami. Spremembe štirikolesnega pogona, ustvarjene leta 1980 "Quattro" so že večkrat dosegli uspeh na mednarodnih shodih, ki so prinesli blagovno znamko Audi visoka avtoriteta.
Začel s proizvodnjo avtomobilov na vsa kolesa Audi je bil inženir Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), ki je menil, da je ta postopek tako naraven, kot da gre od zadnjih zavor do zavor na vsa kolesa. Pojav množičnega Audija s pogonom na vsa kolesa velja za revolucionarno stopnjo v razvoju avtomobilske industrije. Osnova za modifikacije štirikolesnega pogona so bila standardna vozila s pogonom na sprednja kolesa. V blok z menjalnikom je bil nameščen razdelilnik z diferencialom, ki je navor skoraj enakomerno porazdelil na obe osi. Sprva je obstajal tudi mehanizem za omogočanje ali onemogočanje zadnjega pogona. Prvi pogon na vsa kolesa Audi so bili zasnovani predvsem za športne prireditve, kjer bi lahko preizkusili zanesljivost novih modelov. Poganjali so jih močni turbobencinski 5-valjni motorji. Pod vplivom 4WD Audi postavljena je bila nova smer pri ustvarjanju serijskih avtomobilov tako za športno kot za običajno uporabo.

Od takrat se je začelo ustvarjati novo podobo blagovne znamke, ki je postala še bolj aktualna v začetku 90-ih - padec evropskega trga je vodstvo Volkswagna prisililo, da je preučilo svoje pristope k poslovanju. Upoštevane so bile tri možnosti: zapustiti znamko Audi v masovnem segmentu ga preprosto prestavite v "premium" segment ali zanihajte pri "premium progressive". Izbrali smo slednje in začeli graditi svoje tržna strategija Audi - navsezadnje do takrat znamka ni imela niti svojih prodajnih salonov, avtomobili so se prodajali skupaj z Volkswagnovimi modeli. Še več, do leta 1994 je blagovna znamka vseh presenetila s pomanjkanjem: imela je le dva avtomobila - Audi 80 in Audi 100, kar je povzročilo očitno nezadovoljstvo kupcev in kritiko strokovnjakov.
Današnja podoba blagovne znamke temelji na štirih načelih: uporaba visoke tehnologije, čustvenost, športnost in globalne ambicije. Vsak od njih opravi določeno nalogo, vsi skupaj pa zasledujejo glavni cilj: v naslednjih petih do šestih letih vsaj dvojno prodajo, enako po globalni prodaji in dojemanju kot glavna konkurenta - BMW in Mercedes-Benz.
Vendar na sedežu Audi AG tem načelom pravimo tudi orodja, s pomočjo katerih se rešujejo precej specifične naloge zajemanja trgov. Tako je podjetje prvo izdelalo pogon na vsa kolesa v limuzini, kar je privabilo nove kupce: če je bilo leta 1995 prodanih približno 50 tisoč takšnih modelov, potem leta 2002 - štirikrat več. Skoraj sedem let Audi je bil edini, ki je uporabljal neposredno vbrizgavanje goriva na dizelskih motorjih. To je omogočilo zmanjšanje hrupa motorja, povečanje okolju prijaznosti in hitrosti avtomobilov. Posledično je prodaja tovrstnih strojev v istih sedmih letih narasla s 100 tisoč na 300 tisoč na leto. In proizvodnja velikih serij avtomobilov z aluminijasta telesa na splošno vplival na razvoj celotne svetovne avtomobilske industrije.

Stavili so na čustvenost znamke, ko so se oddaljili od podobe množičnega stroja. " V segmentu « premija» zelo pomembno je vzdušje, ki obkroža stranko- pravi vodja oddelka za globalne komunikacijske strategije Audi AG Graeme Lisle. - Z nakupom dragega modela človek najprej kupi čustva. Želi začutiti ekskluzivnost avtomobila in odnos do sebe, zato je treba vse narediti na najvišji ravni". Najprej mora sam izdelek ustrezati tej ravni: njegova kakovost, tehnične značilnosti, dizajn. Kako resno podjetje jemlje to, lahko presodimo po trenutnem razvoju modela. Od leta 1995 sta se začela vsako leto pojavljati en ali dva nova modela. Začenši z A4, Nemci izdali A3 in A4 Avant, poslovni model A6, karavan A6 Avant in TT Coupe. V naslednjih štirih letih TT Roadster in off-road Audi allroad quattro, kompakten A2 in že novo A4, limuzina A8 in novo A4 Avant, kabriolet A4 in druga generacija A8. Končno se je leta 2003 pojavila nova različica modela A3 in tri popolnoma inovativne koncepte - Pikes Peak, Nuvolari in Le Mans, predloženo med januarjem in septembrom. Ta "stopnja požara" je še posebej impresivna, če pomislite, da izdelava vsakega modela traja približno pet let in do dve milijardi evrov.

V skladu s splošnim konceptom blagovne znamke podjetje obdaruje vse nove izdelke športni značaj. To se kaže v odličnih dinamičnih lastnostih, močnih motorjih, vzmetenjih, avtomobilih in notranji opremi. Poleg tega se poleg osnovnih modelov izdelujejo športne modifikacije z indeksom S in supersport RS. RS6, na primer impresiven je: njegovih 450 konjskih moči dobesedno izzove hitre skoke in menjavo voznega pasu, na avtocesti pa le elektronski omejevalnik hitrosti ni dovolil skoka čez mejo 250 km / h. Toda tržna politika zahteva še bolj agresivno negovanje športnega duha in Audi aktivno sponzorira tekmovanja v alpskem smučanju, golfu, jadranju, podpira dva znana evropska nogometna kluba. Vse to deluje za četrto načelo podjetja, ki se sliši takole: Audi je eden največjih igralcev na svetovnem trgu. Za to se v različnih regijah planeta širijo prodajne mreže, ustanavljajo se skupna podjetja, ki delujejo na perspektivnem kitajskem trgu, širi pa se njegov delež v Evropi, kjer je nemška znamka zdaj lastnica 3,6% trga. Splošno raven prizadevanj podjetja, strokovnjak za poslovanje in finance Jurgen De Grave je poskušal pojasniti s konkretnim primerom: “ V ZDA letno prodamo petinosemdeset tisoč avtomobilov, BMW pa četrt milijona. Najprej nameravamo izenačiti prodajne številke, nato pa izriniti konkurente».

Kako se je vse začelo

Na hitro se naučite

Prve ideje in koraki

Priznanje zaposlitve

Leto 1912 je zaslovelo po izdaji modela Audi-C. Testna vožnja zanjo je prišla na alpskih dirkah, kjer je pokazala dokaj dobre rezultate, za kar je dobila ime "Alpenziger".