V vašem primeru je bilo treba navesti ne samo model motorja, temveč tudi znamko vozila, leto izdelave in kilometrino. Pomemben dejavnik je tudi olje, ki ste ga uporabljali prej.

Je visokokakovostni potrošni material. Ali se ta potrošni material uporablja, je odvisno od leta izdelave vozila in stanja motorja. Če je avtomobil razmeroma nov ali je pred kratkim opravil večjo prenovo motorja, skupaj s čiščenjem pred nanosi ogljika, je delovanje Zekea povsem sprejemljivo. Vendar je treba upoštevati, da so GDI motorji po svoji zasnovi najbolj nagnjeni k kopičenju ogljikovih usedlin tako v zgorevalni komori kot na ventilih. Zato vam priporočamo, da se odločite za tekočine z malo pepela.

Če na primer vzamete potrošni material evropske proizvodnje in izpolnjujete standard ACEA C3, potem vzemite MM z najnižjo osnovno številko.

Ti MM vključujejo:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth z enako številko;
• ali (proizvajalec Kanada) 5W30.

Če se odločite za mazivo azijske izdelave, potem morajo ti MM ustrezati SN Ilsac GF-4 ali GF-5 v svojih standardih.

Na primer, v GDI je dovoljeno delovati:

• DzhTiOil Energy CH 5W30.

Ta potrošni material vam bodo priporočili na katerem koli specializiranem bencinskem servisu, ki popravlja in vzdržuje vozila nemške ali japonske proizvodnje. Toda iskanje takšnih mazalnih MM je lahko težavno, odvisno od regije, v kateri kupite izdelek. Če ga ne najdete, vam svetujemo, da se obrnete na prodajalca ali opravite nakup prek spleta.

Spodaj je seznam tekočin, ki jih domači vozniki pogosto uporabljajo, medtem ko se nad kakovostjo teh olj ne pritožujejo:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Skupaj Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilni ESP Formula 5W-30.

Vsekakor mora biti kakovost potrošnega materiala visoka, zato pred nakupom bodite pozorni ne samo na embalažo, temveč tudi na ceno. Prenizki stroški bi vas morali opozoriti, saj je to pogosto posledica nizkokakovostnih olj.

Video "Kaj morate vedeti o zamenjavi MM z Mitsubishi"

Kaj morate vedeti o menjavi olja v avtomobilih Mitsubishi - poglejte video.

Značilnosti delovanja motorja 4G93 GDI.

Pogosto obiskujem forum Tsedia-Club ... in danes, ko sem bral o vbrizgalni črpalki 3. generacije, sem po naključju naletel na zanimivo temo ... Za kar sem zelo hvaležen Maximu Smirnovu ... res vse postavi na police ... no, vsaj zame ... in da ne bi izgubil te note sem se odločil, da ga dodam sebi. In GDI ni tako strašen.

1. Ne pritiskajte motorja pod pritiskom. Obrišite s čistilom.
2. Redno premikajte terminale senzorja.
3. Uporabljajte motorno olje z največjo močjo čiščenja. Shell natočim Shell 0W40 (sintetično) pozimi in 5W40 (mineralno ali polsintetično) poleti. Preoblečem se brez splakovanja. Tako je motor čist. In za GDI je to zelo pomembno, saj je ta tip motorja povečal nastajanje ogljika. Ne priporočam Mobil.
4. Pravočasno zamenjajte olje. Bolje na območju 8-10 km.
5. Pri menjavi olja zamenjajte oljni filter.
6. Spremljajte raven. Podprite malo več kot sredino.
7. Med delovanjem mora biti olje po 200-300 km. počrni kot olje. To kaže na dobre detergentne lastnosti olja. Bolje čist motor in umazano olje kot obratno.
8. Ne izpirajte motorja s splakovanjem. Ob pravilni in pravočasni menjavi olja pri enem proizvajalcu to ni potrebno. Z Japonske sem prišel skoraj brez olja in s teflonskim dodatkom. Zamenjana dvakrat po 1000 km. in red. Obleke ne trkajo, ne kadijo in poraba olja je normalna.
9. Uporabljajte samo originalne svečke NGK BKR5EKUD. Hodijo vsaj 60 t. Km.
10. Pazite na nasvete. Naj bodo čisti. Med stiskanjem niso dovoljene razpoke. Razstavite in očistite jih 1-2 krat na leto tako, da odstranite notranje vzmeti. Očistite kontaktno točko v tuljavi. Gumijaste dele obdelajte s čistilom za pnevmatike STEP UP. To je moj najljubši vse-v-enem. Ščiti gumo pred izsušitvijo. Ustvari zaščitni sloj. Obnovi barvo plastike. Poskusite, ne bo vam žal. Očistim jim celo čevlje))). Stane približno 250 rubljev.
11. Vodnjaki za sveče morajo biti suhi in čisti. V vodnjakih 1 in 3 imam nekaj nafte. Sprva jih je bilo več, zdaj skoraj nič več. Nisem storil ničesar.
12. Enkrat na mesec ali vsakih 2500-3000 km. za čiščenje injektorjev uporabite dodatek v bencinu! Preverjeni proizvajalci: KERRY in BBF. Upoštevajte odmerek!
13. Enkrat na mesec ali vsakih 2500-3000 km. na bencin nanesite dodatek, da odstranite vlago iz sistema za gorivo. Preverjeni proizvajalci: KERRY in BBF.
14. Vsakih 10000t.km. na dušilko spustite 1 pločevinko karbidnega razpršila.
15. Prosto uporabite 92 bencina. 95 in 98 motor dobro poživita. Razlike v porabi praktično ni.
16. Dizelske vibracije so značilne za motor. Njihova intenzivnost je v glavnem odvisna od stanja šob, sveč, konic in količine usedlin ogljika.
17. Povprečna, realna, poraba v mestu z več kot milijonom; poleti 10-12 litrov, pozimi 12-15 litrov. Na avtocesti v običajnem načinu (100-120 km / h) 7-8 litrov. Najmanjša poraba je 4,8 litra. je bila dosežena pri hitrosti na avtocesti od 50 do 70 km / h za 200 km.
18. Na bencinskih črpalkah na levi ne polnite goriva!
19. Klimatsko napravo vklopite občasno, 1-2 krat na mesec. Pozimi v garaži ali med otoplitvami. Pri zmrzali pod -7 se ne bo vklopil.
20. Če so težave z motorjem, najprej poskusite ponastaviti računalnik. po tem, ko ste 1-2 minuti zavrgli minus terminal. In izurite XXX blažilnik.
21. Zamenjajte zračni filter vsakih 30 000. Vsakih 10 000 pa ga pihajte s stisnjenim zrakom.
22. Komarnik postavite pred radiator. Biti mora popolnoma čist!
23. Na vsakih 10.000 km preverite zobati jermen za razpoke. Dober pas (imam Mitsuboshi za 850 rubljev) znaša vsaj 100 ton. km. Raztezek pasu lahko določimo z zvokom izpušnih plinov pri hitrosti nad 80 km / h. Na starem in podolgovatem sem glasno ropotal (faze so nekoliko izginile). Na novem jermenu je zvok izpušnih plinov postal precej tišji in nekoliko pocrklja šele po 100 km / h. Da preprečim staranje gume pasu, ga obdelam na vsakih 10.000 km. čistilo za pnevmatike STEP UP. Odpremo (upognemo) zaščito pred krmiljenjem, daleč spodnjega vijaka ni mogoče odviti, zaženemo motor (ogret) in razpršimo po zunanji površini jermena. Lahko rahlo pritrdite oljna tesnila odmične gredi. Notri mora biti čisto!
24. Pazite na jermene generatorja in servo volana. Še posebej geni (najprej razpade) in po zimi. Ne zategnite pasov preveč. Naj bo bolje, da se za kratek čas obesite z ostrim plinom, kot da preobremenite ležaje. Žvižga predvsem pas alternatorja. Enkrat na 10.000 km. obdelajte pasove s STEP UP. Primerneje je vzeti aerosolno glavo WD-40 s slamico.
25. Tekočino v servo volanu zamenjajte enkrat letno. Delni premik opravim tako, da iz rezervoarja izčrpam hruško in jo natočim na normalno. Naj motor spet teče. In tako, dokler ne vlijem 1 litra. Tako se izognemo zračnim žepom, odstranjevanju cevi in \u200b\u200bizgubi tesnosti.
26. Pri zmrzali (pod -25) po izklopu peči zaženite motor v nevtralnem položaju. Torej bolj verjetno je, da se začne. Po zagonu vklopite P.
27. Takoj po zagonu se včasih zaslišijo kliki (tapkanje), ki po ogrevanju ali po 5-7 minutah izginejo. To je normalno.
28. V hladnem vremenu pri zagonu odleti črn dim. To je normalno. Naj leti)
29. Starter je precej vztrajen. Za minuto sem ga sukal. Ampak tega ne priporočam več! Dokler je zaganjalnik vklopljen, vrtilna frekvenca motorja ne bo naraščala, tudi če se je zagnala.
30. Bodite previdni z vžigalnikom! Bolje je, da cigarete ne prižgete sami.
31. Če se v hladnem vremenu ne zažene, počakajte 1-2 minuti in poskusite znova. Ne dotikajte se stopalke za plin. Se niste začeli drugič? ! Vse. Napolnjene sveče. Vžgemo in ponovimo postopek zagona. Spet ne, v topli garaži ali počakajte na toploto nad -25. Ne silite in ne prižgajte cigaret. Nekoristno. Katalizatorji ne marajo nezgorelega bencina. Ne zanašajte se.
32. Preden se utopite v močni zmrzali, napijte plin do 4000-4500 vrt / min.
33. Če se avto uporablja v mestu, mu dajte malo toplote na Ds. Avto ljubi hitrost.
34. Vozite vsak dan. Stroj mora delovati!

Še enkrat hvala Maxim.

Lahko koristno za vsakogar.

Hvala za pozornost. Kot vedno, tvoj Boo.

Mitsubishi 4G93 1,8-litrski motor.

Specifikacije motorja Mitsubishi 4G93

Proizvodnja	Kjotska tovarna motorjev
Znamka motorja	4G9
Leta izpuščanja	1991-2010
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	uplinjač / injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	89
Premer valja, mm	81
Kompresijsko razmerje	8.5-12
Prostornina motorja, kubični cm	1834
Moč motorja, KM / vrt / min	110-215/6000
Navor, Nm / vrt / min	154-284/3000
Gorivo	92-95
Okoljski standardi	do Euro 4
Teža motorja, kg	~150
Poraba goriva, l / 100 km - mesto - skladba - mešano.	9.2 5.7 7.0
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Koliko olja je v motorju, l	3.8 3,9 (turbo)
Pri zamenjavi točenja l	3.5
Izvedena je menjava olja, km	10000 (boljše od 5000)
Delovna temperatura motorja, stopinja	90-95
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- 200-250
Nastavitev - potencial - brez izgube virov	250+ n.d.
Motor je bil nameščen	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Vesoljska zvezda Mitsubishi Mitsubishi Space Wagon

Mitsubishi 4G93 zanesljivost, težave in popravila motorja

Zelo priljubljen 2-litrski motor, ki ga izdelujejo že 20 let, je litoželezni blok cilindra, prekrit z enoosno glavo SOHC, ali dvoosni DOHC s pogonom zobatega jermena (jermen se zamenja vsakih 90 tisoč km, če se 4G93 jermen zlomi, se bo ventil upognil). Motorji 4G93 so opremljeni s hidravličnimi dvigali in stalna nastavitev ventilov vam ne bo ogrozila.
Prve različice so prihajale z uplinjačem in glavo valja z eno odmično gredjo, kasneje se je ogljikovodik umaknil MPI porazdeljenemu vbrizgu in neposrednemu vbrizgu goriva GDI, zadnja različica je dobila zelo mešane ocene. Poleg tega so bile izdelane tako atmosferske modifikacije kot različice s turbinskim polnilnikom 4G93T, moč turbo motorjev pa je znašala od 160 do 215 KM.
Na podlagi te pogonske enote so bili ustvarjeni motorji različnih delovnih prostornin: 1,6 litra, 2,0 litra in 1,5 litra. 4G91.

Napake 4G93 in njihovi vzroki

1. Trkanje motorja. Tipična težava pri 4G93 so hidravlični dvigali, ki jih je treba rešiti, zato jih je treba spremeniti. Naslednjič nalijte kakovostno motorno olje.
2. Velika poraba olja (Zhor). Običajno stanje za motor z dostojno kilometrino, saj je 4G93 zelo nagnjen k nastajanju ogljika. Dekarbonizacija ne bo pomagala, zamenjati morate tesnila in obroče stebla ventila.
3. Plajajoči zavoji. Pri motorjih GDI je glavni krivec vbrizgalna črpalka, čiščenje filtra bo tu pomagalo. Poleg tega ne pozabite na čiščenje ohišja dušilke.
4. Stojnice na vročem. Preverite regulator hitrosti v prostem teku, najverjetneje ga boste morali zamenjati.

Poleg tega je na 4G93 GDI sesalni kolektor nenehno namočen iz ventila EGR in zahteva redno čiščenje, v hudi zmrzali pogosto preplavi sveče, sam motor ljubi kakovostno olje in gorivo, stalno skrb in nadzor.
Če povzamemo, motor je normalen, povprečne zanesljivosti, na vas je, da ga vzamete ali ne.

Mitsubishi 4G93 uglaševanje motorja

4G93 MIVEC

Dokaj razumen način za povečanje moči motorja 4G93 1.8 je, da mu daste MIVEC. Za to potrebujemo glavo cilindra Mivek s tesnilom in sesalnim kolektorjem, bate iz 92., standardne ojnice, zobati jermen iz, injektorje Lancer GSR z zmogljivostjo 390 ccm, ECU iz 4G92. Vse to bo znatno povečalo moč (180-190 KM) in močno povečalo največje vrtljaje. Za še večje kopičenje motorja morate priključiti glavo, kombinirati kanale, namestiti široke gredi (obstaja veliko možnosti), hladni dovod, loputa od 63 mm, sprejemnik Skunk2, zgraditi izhod na 63. cevi s kolektorjem 4-2-1, prilagoditi in sukati, dokler ne bo razpadel. Takšne konfiguracije dajo dobro za 200 sil, vendar tudi ne potujejo dolgo.

Turbina na 4G93

Precej drag, naporen in neracionalen način za povečanje moči 4G93 je turbina. Za pospeševanje potrebujemo že pripravljen turbo komplet neodvisnega proizvajalca, bodisi 4G93T, ki temelji na TD04L. Najprej je treba namestiti injektorje za olje, zamenjati ShPG z enakim iz 4G93T z nizkim kompresijskim razmerjem (ali kovanjem), namestiti komplet z medhladilnikom, injektorji od 390 ccm, izpuh od 63 mm, prilagoditi in pogumno pihati do 0,8-1 palica na zalogi bat 4G93T. Podobne stvari lahko zaznamo na glavah cilindrov MIVEC iz 4G92.
Glede na vse finančne stroške in stroške dela za pretvorbo GDI v turbo je veliko lažje na začetku kupiti pogodbeni 4G93 T ali avtomobil s takšnimi agregati.