Zamenjava sklopke Toyota venček z robotom prestavljanje. Vsi so že veliko slišali o tem, da je robot na Toyoti zelo razpoložen in se mu je treba izogibati.

Če ste obiskali to spletno mesto, ste očitno lastnik tega avtomobila in potrebujete kvalificirano pomoč. Poskusil vam bom vse jasno opisati.

Najprej pri MMT-ju odpove sklopka. Povprečna kilometrina sklopke po naši praksi znaša 70 - 90 tisoč prevoženih kilometrov. Vse je odvisno od intenzivnosti vožnje in pogojev, v katerih se avto uporablja. Pri mestni vožnji je število prevoženih kilometrov manjše, saj sklopka nenehno deluje. Ko pa se uporablja v medkrajevnem načinu, je večji.

Obstaja nekaj nasvetov za podaljšanje življenjske dobe sklopke. Prvi je preklopite MMT na nevtralno pri ustavljanju na dolgih semaforjih in v zastojih. To bo razbremenilo aktuator sklopke in samo sklopko. Drugič, ne vozite agresivno. Sklopka je odgovorna za vso obremenitev prestavljanja. In tretji - od časa do časa se splača voziti v načinu ročnega menjalnika. Nadzorna enota si s časom zapomni vaš način vožnje in ga bo poskusila ponoviti v samodejnem načinu.

Zamenjajte olje na MMT vsakih 60 tisoč voženj. Proizvajalec ne predvideva menjave olja v MMT. Izračuna ga za celotno življenjsko dobo - 100 tisoč kilometrov. V praksi se pojavijo težave z MMT.

Mehanske napake menjalnika MultiMode.

Mehanska okvara je mehanska obraba delov sklopke. V glavnem obraba in pregrevanje sklopke, pri katerem oprijem izgubi funkcionalno sposobnost. Glavni simptom okvare sklopke je zdrs. To povzroči izgubo navora pri visokih hitrostih ali pri nenadnem zagonu. V primeru mehanskih napak sistem preide v zasilni način in ponastavi prenos v nevtralni položaj. Prikaže kodo napake P0810. Da bi odpravili okvaro, morate zamenjati komplet sklopke, ki vključuje košaro, disk sklopke in sprostitveni ležaj.

Krčenje MMT pri preklopu iz druge v tretjo prestavo... To je posledica obrabe sinhronizatorja tretje prestave. Razlogi deloma niso v pravočasni menjavi olja, v neprilagoditvi sklopke ali v njeni kršitvi. V lansirani različici vodi do okvare paketa zobnikov za vklop tretje prestave in mehanizma za izbiro prestav.

Zvok MMT med vožnjo avtomobila. Zaradi prezgodnje menjave olja ali njegovega puščanja odpovejo ležaji primarne in sekundarne gredi. Odpravljeno z zamenjavo zadnjih ležajev vhodne in izhodne gredi.

Električne okvare menjalnika MultiMode.

Motnje v električnem sistemu tega menjalnika so izražene v več različicah. Prva je okvara pri nastavitvi ali inicializaciji sklopke. Tipični znaki se na začetku trzajo. Druga je ponastavitev v nevtralno stanje, ko se sklopka pregreje. Na zaslonu zasveti rdeča ikona v obliki zobnika, ki kaže na okvaro menjalnika. Čez nekaj časa sistem spet začne delovati. Pri izvajanju diagnostike lahko naravo okvare ugotovite s kodo napake. Oglejmo si nekaj najpogostejših. Prvi je P0810 - napaka nadzora položaja sklopkeTa napaka se pojavi tako pri mehanski okvari sklopke kot pri elektronski okvari. Napaka P0900 - prekinjeno vezje v vezju pogonskega pogonskega pogona. Ta napaka neposredno kaže na prekinjen krog v ožičenju ali okvaro motorja pogona sklopke.

Pogonski motor se zamenja ločeno. Stroški motorja so 6000 rubljev.

V praksi razmislite, kako zamenjati sklopko na robotu.

Za zamenjavo sklopke potrebujemo komplet sklopke - to je disk s košaro sklopke in ležajem za sprostitev sklopke. Vse v originalu je zaželeno.

Odklopite priključek senzorja MAF, spone zračnega kanala in zapahe pokrova ohišja zračnega filtra. Nato odvijemo spodnji del ohišja zračnega filtra.

Odvijemo vijak, s katerim je pritrjena blazina menjalnika, vendar ga ne odstranimo. Odklopite vse priključke s kontrolne točke. Nato odvijemo zgornje pritrdilne vijake.

Odvijemo matice pesta in pritrdimo kroglični zglob na ročico za odstranjevanje pogonskih gredi. Olje predhodno izpraznite iz menjalnika.

Za lažjo demontažo menjalnika odvijemo vzglavnik za pritrditev sprednjega menjalnika in iz njega odstranimo pogonske gredi.

Na menjalnik in motor namestimo potisne opornike, da ne popusti in rahlo dvignemo menjalnik, da odstranimo zgornji pritrdilni vijak menjalnika, ki smo ga vnaprej odvili od zgoraj. Kot lahko vidite na fotografiji, je olje "smrkalo" iz levega tesnila pogonskega olja, zato je votlina postala črna. Med namestitvijo ga bomo zamenjali z novim, da odpravimo uhajanje olja. Nato v krogu odvijemo pritrdilne vijake menjalnika in z nosilcem odvzamemo škatlo od motorja, ki tesno sedi na vodilnih pušah. In zdaj je kontrolna točka že na tleh.

Odstranite staro sklopko z vztrajnika in preverite obrabljenost samega vztrajnika. Obraba ne sme presegati 03 - 05 mm, površina pa mora biti ravna in gladka. Vztrajnik praviloma redko odpove.

Namestite novo sklopko na vztrajnik in centrirajte disk sklopke. Sprostitveni ležaj zamenjamo za novega. In mi namestimo kontrolno točko. Postopek montaže je ravno v obratnem vrstnem redu.

Po montaži se sklopka inicializira (prilagodi).

Inicializacija sklopke Toyota Corolla in Toyota Auris.

Preden začnete samoinicializirati sklopko, ne pozabite - če ne uspe pravilno inicializirati, P oddaje se bodo nehale vklopiti in za prevoz avtomobila do servisa boste morali poklicati vlečno vozilo.

Namesto SST lahko uporabite preprosto žico, z njo povežite navedene kontakte.

1. Pripravite vozilo (a "):
1. Ustavite avto.
2. Premaknite prestavno ročico v položaj N.
3. Izklopite kontakt.
2. S pomočjo SST priključite zatiča TC in CG priključka DLC3.
3. Počakajte vsaj 10 sekund.
4. Vklopite kontakt (IG).
5. V 3 sekundah vsaj 7-krat pritisnite na zavorni pedal.
Zvočni signal odda dva piska v presledkih 0,25 s.
6. Pritisnite zavorni pedal.
7. Medtem ko držite zavorni pedal, premaknite prestavno ročico v naslednjem zaporedju.
1. Pri inicializaciji ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
2. Pri inicializaciji sklopke: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
3. Pri inicializaciji prenosa: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Spustite zavorni pedal.
9. Ponovno pritisnite zavorni pedal.
Zvočni signal se oglasi v 0,5 sekundnih intervalih, kot je navedeno spodaj (2,5 sekundni interval med cikli).
1. Dvakrat pri inicializaciji ECU (1 cikel)
2. Trikrat pri inicializaciji sklopke (1 cikel)
3. Štirikrat ob inicializaciji prenosa (1 cikel)
OPOMBA:
1. Če zvočni signal ne zasliši, kot je opisano zgoraj, izklopite kontakt in počakajte vsaj 15 sekund. Nato ponovite od koraka (a ").
2. Če se zvočni signal oglasi v intervalih 1 s (namesto 0,5 s), izključite kontakt in počakajte vsaj 15 s. Nato ponovite od koraka (a ").
10. Pritisnite zavorni pedal vsaj 3-krat v 2 sekundah.
Zvočni signal se oglasi dvakrat v presledkih 0,25 s.
11. Izklopite kontakt in počakajte vsaj 10 sekund.
12. Inicializacija je končana.
13. Odklopite SST iz zatičev TC in CG priključka DLC3.

Toyota Corolla je zelo priljubljen avtomobil, ki velja ne samo za visokokakovosten, temveč tudi zanesljiv. Ne glede na to, kako zanesljiv je avto, posamezni deli včasih odpovejo ali pa jih je treba nekaj prilagoditi. Eden od teh delov je sklopka. Če ste jo spremenili ali če ste spremenili povezane komponente, je treba sklopko prilagoditi. Na srečo je to zelo enostavno in postopek ne bi smel povzročiti težav niti ljudem, ki ne razumejo avtomobilov.

Nastavitev sklopke

Najbolj zanimivo je, da se celoten postopek prilagajanja izvaja brez posebne diagnostične opreme. Seveda je prvi korak prilagoditev položaja sklopke. To je enostavno narediti in že na začetku boste morali avtomobil pripraviti na nadaljnjo operacijo. Če želite to narediti, morate pri delujočem motorju prestaviti prestave v položaj N, nato ugasniti motor in vstaviti ročno zavoro. Naslednji korak je povezovanje kontaktov v priključku DLC3 za diagnostiko. Podrobna lokacija vseh priključkov si lahko ogledate v navodilih za avto.

Če si ga ne želite ogledati, si zapomnite naslednjo lokacijo: preskočite 4. konektor na levi v zgornji vrstici in 5. konektor na levi v spodnji vrstici. Učinek bo dosežen šele po 10-sekundnem pritisku. Ne da bi pritisnili zavorni pedal, vklopite kontakt, vendar ne zaženite motorja, saj lahko to ovira pravilno nastavitev. Nato v treh sekundah 7-krat hitro spustite zavoro, nato pa bo zvočni signal sprožil več kratkih piskov. Ko se signal konča, pritisnite na zavorni pedal in, ne da bi spuščali, opravite naslednje menjave prestav: N E M + M + M + M + M E N. Pri teh spremembah bodite previdni. Ko vklopite plus, se vam ni treba vrniti v nevtralni ali kateri koli drug način. Škatlo lahko v nevtralni položaj preklopite šele po zadnjem koraku. Zdaj lahko spustite zavorni pedal.

Po nekaj sekundah boste morali znova pritisniti na zavorni pedal. V tem primeru bo zvočni signal znova začel oddajati kratke piske v kratkem intervalu. Na tej stopnji bodite previdni. V primeru, da brenčalec ne oddaja signalov ali pa med signali pride do premora za 1 sekundo, je treba znova izvesti vsa dejanja od samega začetka. V tem primeru ne pozabite na nujnost izklopa vžiga in 15-sekundnega čakanja.

Če je vse v redu, vsaj 2-krat pritisnite zavoro za 2 sekundi. Tako kot v prvem primeru bi tudi zvočni signal moral oddajati dva kratka piska v presledkih 0,25 sekunde.

Nato sledite znanemu postopku pritiskanja stopalke za plin. V tem primeru bo treba izbirnik prestave nastaviti na minus in sprostiti zavoro. Po tem popolnoma izključite vžig in po prekinitvi 10-15 sekund odklopite kontakte s predhodno premoščenih kontaktov.

Inicializacija sklopke

Po nastavitvi sklopke s pomočjo senzorja MMT jo je treba inicializirati. Ta postopek od vas tudi ne zahteva dodatne opreme.

Kot v prejšnjem primeru boste morali vozilo pripraviti. Ta postopek je sestavljen iz prestavljanja prestave v nevtralni položaj in izklopa vžiga v vozilu. Nato morate zapreti iste kontakte kot v prejšnjem primeru in počakati vsaj 10 sekund, nato vklopiti kontakt, vendar se ne zaženite. Kot prej morate v 3 sekundah 7-krat hitro pritisniti zavorni pedal. Zvočni signal bo sprožil 2 kratka piska v presledkih po 0,25 sekunde.

Takoj zatem pridržite stopalko za plin in, ne da bi ga spuščali, prestavite v naslednje zaporedje: N E M + - + - M E N. Na koncu postopka prestavljanja spustite zavorni pedal in ga pritisnite nazaj. V tem primeru se zvočni signal oglasi dvakrat na pol sekunde. Če niste čakali nobenega signala ali če se oglasi predolgo, izklopite kontakt, počakajte 10 sekund in ponovite znova. Če je šlo vse v redu, spustite zavorni pedal in ga 3-krat pritisnite v 2 sekundah. Zaradi tega bo zvočni signal sprožil dva kratka piska. Nato izklopite kontakt in počakajte 10 sekund. Postopek inicializacije naprave lahko štejemo za zaključen. Stike z diagnostičnega konektorja lahko odstranite in nadaljujete z neposredno nastavitvijo sklopke.

Nastavitev sklopke

S to operacijo vam ni več treba premostiti stikov, zato se vam bo zdelo nekoliko lažje. Postopek priprave avtomobila, tako kot v prejšnjih fazah, je prestavitev menjalnika v nevtralni položaj in izklop vžiga.

Kar zadeva postopek neposredne nastavitve, najprej vklopite kontakt in počakajte 40-50 sekund. Po tem izklopite kontakt in počakajte še 20-25 sekund. Zdaj ne vklopite le kontakta, ampak zaženite motor z menjalnikom v nevtralnem položaju. Bodite previdni, saj bo ob vklopu motorja na informacijski plošči zasvetil indikator N. Hkrati ne storite ničesar in počakajte, da indikator neha utripati. Če indikator začne neprestano sveteti, lahko nastavitev štejemo za končano.

Lastniki avtomobilov Toyota Corolla, proizvedeni v obdobju 2006–2008, se pogosto srečujejo s problemom delovanja robotskega menjalnika.

Proizvajalec je priznal napako pri ustvarjanju MMT, ki vključuje inicializacijo vseh parametrov in poznejše prezgodnje popravilo.

Za uspešno inicializacijo robotske škatle na Toyoti Corolla je treba izvesti določena zaporedna dejanja, le tako lahko pravilno konfigurirate delovanje celotnega menjalnika.

Pred kakršnim koli delom z robotskim menjalnikom morate ugotoviti, za kaj gre. Ta menjalnik, ki močno poenostavi vožnjo, zaradi samodejnega delovanja sklopke in prestavljanja. V polju se berejo informacije, ki jih pošlje voznik, pri čemer se upošteva, kako se avtomobil premika, nato se podatki obdelajo v ECU, nakar polje deluje v določenem algoritmu.

Pomembno je vedeti, da je delo sodobnih robotskih menjalnikov bolj udobno, zanesljivost delovanja in poraba goriva pa ostaja enaka kot pri ročnih menjalnikih.

Osnovne težave s škatlami

Zaradi težav, ki so se pojavile pri škatli MMT, jo je proizvajalec umaknil iz proizvodnje, za že kupljene avtomobile pa je bilo uvedeno dodatno podaljšano zavarovanje. Glavne težave lastnikov avtomobilov so bile naslednje:

Krmilna enota je imela pogoste okvare, zaradi česar je bilo treba postopek inicializacije opraviti skoraj vsakih 10.000 kilometrov;

• Pregrevanje diska sklopke in posledično prezgodnja obraba. Zgodilo se je, da ga je bilo treba spremeniti na 50.000 kilometrov;
• Prenosi so se začeli preklapljati;
• Zaradi zgornjih težav je bilo treba opraviti popolno posodobitev ECU.

Pomembno je vedeti, da je "zavarovanje" proizvajalca za takšne škatle še vedno veljavno, zaradi kakršnih koli težav pa pri stiku s specializirano službo brezplačno zamenjajo vse elemente sistema MMT, ki so odpovedali.

Kakšen je ta postopek

Ta postopek je prilagoditev ali ponastavitev vseh parametrov elektronske krmilne enote. Praviloma se to opravi med zamenjavo kakršnih koli popravil, ko so bili elementi tega menjalnika zamenjani, na primer:

• Komplet MMT se popolnoma spremeni ali pa se deli škatle ali sklopke delno posodobijo (v tem primeru se sam prenos inicializira);
• Spremenijo se senzorji, električna enota ali električni pogon (v tem primeru se enota inicializira)

Kalibracija ali prilagoditev se izvede ob okvarah ali v primeru neznanih napak.

Pomembno je vedeti, da postopka inicializacije ECU ni priporočljivo izvajati brez tehtnega razloga. Če to počnete pogosto, bo to povzročilo, da se bo sklopka in njeni deli hitro obrabili. In učinek tega bo kratkotrajen.

Glede tega postopka obstajajo številna skupna mnenja, ki so napačna, na primer:

• Po njem se avto začne lažje premikati;
• Izvaja se z namenom, da se odpravijo sunki, ki se pojavijo pri majhnih hitrostih;
• Če pogonska tirnica sklopke ni pravilno nameščena, morate sistem ponastaviti.

Zato je treba vsa dela, povezana z izvajanjem tega postopka, opraviti le, če za to obstajajo tehtni razlogi, po dogovoru (posvetovanju) s strokovnjakom.

Ponastaviti

Postopek ponastavitve je naslednji:

Nastavitev menjalnika

Po končani inicializaciji na Toyoti Corolla je treba konfigurirati sistem, ki nadzoruje robota, za to:

1. Avto se ustavi;
2. Gumb prestavne ročice se premakne v nevtralni položaj "N";
3. Vžig se izklopi, nato pa se vklopi štirideset sekund;
4. Vžig se ponovno izklopi za petnajst sekund;
5. Vžig se vklopi, motor se zažene in pritisne nožna zavora.

Če je vse narejeno pravilno, bo indikator, ki prikazuje nevtralni položaj "N", utripal in po desetih sekundah prenehal utripati in bo samo zasvetil, to je signal, da je nastavitev končana.

Koristni video

Zgornje metode se proizvajajo brez posebne diagnostične opreme. Postopek namestitve z napravo se od zgoraj navedenega razlikuje po postopku in pristopu.

Zdaj je najdražje in najpogostejše delo v Toyotinem servisnem centru tak postopek, kot je inicializacija menjalnika, robota ali, kot mu pravijo tudi "robotski" menjalnik.

Robotski menjalniki so standardni ročni menjalniki, ki avtomatizirajo funkcije sklopke in menjalnika ter s tem olajšajo vožnjo. Menjava sklopke in samih prestav je popolnoma samodejna. Ko voznik prestavi prestavo, škatla prebere posredovane informacije, nujno oceni pogoje, v katerih se vozilo premika, in šele po vsem tem začne elektronska nadzorna enota vozila obdelovati informacije, ki so mu poslane, nato pa z določenim algoritmom nadzoruje delovanje robotske škatle.

Glavne prednosti teh škatel vključujejo:

1. Najmanjša poraba goriva, ki jo dosežemo s pravilno uporabo.
2. Enostavnost upravljanja (še posebej opazna v zastojih).
3. Gladko pospeševanje.
4. Poceni prodajna cena.

Glavne slabosti robota so:

1. Dolg odzivni čas prenosa.
2. Disk sklopke se pogosto zelo segreje.
3. Veliko število napak robotov (vsakih 6 do 8 tisoč kilometrov).
4. Najmanjša trdnost diska sklopke.
5. Kratka življenjska doba krmilne enote.
6. Visoki stroški, povezani s pogostimi popravili robotov.

Zahvaljujoč garanciji za Corolo lahko sodoben voznik popolnoma brezplačno zamenja krmilno enoto menjalnika ali celoten paket sklopke. To lahko storite na katerem koli Toyotinem servisu.

Kako se robotski prenos inicializira?

Tak postopek je pogosto potreben, kadar pride do kakršne koli okvare pri prenosu. Na primer, avto se odtrga. Najprej skupina strokovnjakov izvede popolno ponastavitev prejšnjih nastavitev bloka, zahvaljujoč kateri je robot sam nadzorovan. Po tem se izvedejo dela v zvezi s popravilom prenosnega sistema vozila:

1. Popolna demontaža menjalnika.
2. Zamenjava senzorjev prestav in senzorjev za izbiro prestave.
3. Namestitev novega pogona električne sklopke, pokrova sklopke in diska, vztrajnika, sprostitvenega ležaja, ročične gredi in senzorja gibanja sklopke. Po vseh opisanih korakih nadaljnje umerjanje ni potrebno.

Inicializacija ni priporočljiva brez razloga, saj lahko, če to počnete pogosto, poškoduje sklopko in povzroči hitro obrabo celotnega sklopa delov. Čeprav nekateri lastniki verjamejo, da to, nasprotno, podaljša življenjsko dobo sklopke, kar je treba storiti po vsakih 10 tisoč vožnjah. Pomembno je vedeti, da položaj stojala za podajanje sklopke ali odprava udarcev pri nizkih hitrostih ne kaže na potrebo po inicializaciji ECU-ja.

Predvsem obstajajo takšna napačna mnenja o obsegu postopka inicializacije:

• položaj stojala za podajanje sklopke lahko lastniku vozila pokaže, ali je inicializacija potrebna ali ne;
• za popolno odpravo udarcev, ki pogosto motijo \u200b\u200bvoznika, ki se premika z majhno hitrostjo, se v nobenem primeru ne sme izvajati inicializacija;
• po pravilni in kakovostni inicializaciji se vozilo brez težav začne premikati.

Kaj je treba storiti za boljše izvajanje del na inicializaciji

Najprej je bolje, da inicializacijo zaupate samo najbolj zaupanja vrednim strokovnjakom, saj to daje garancijo za pravilno in dolgoročno delovanje avtomobila. Toda hkrati ni mogoče skriti dejstva, da danes takšen užitek ni na voljo vsakemu vozniku.

Če želite to narediti sami, morate pravilno in jasno slediti spodnjim korakom:

Ogledate si lahko tudi video o postopku inicializacije:

Tako je robotski menjalnik inicializiran na Toyoti Corolla. Če vam vsa zgoraj navedena dela niso pomagala, bi bilo pravilno, če bi poiskali pomoč pri strokovnjakih servisnega centra, kjer bi lahko natančno razumeli vašo težavo.

Inicializacija robotske škatle Toyota Corolla je dostopen postopek za avtomobiliste. Za rešitev te težave ni treba obiskati specializiranega avtomobilskega servisa. Dovolj je podrobno preučiti navodila, si ogledati video na to temo, se seznaniti s programom Techstream, nastavitev pa bo na voljo vsem lastnikom Toyote Corolla 2008, 2006, 2007 modelno leto.

Kako se izvede inicializacija?

Po zamenjavi katerega koli dela je lahko delovanje robotskega menjalnika poslabšano. Da MMT spet deluje brezhibno, je potrebna inicializacija. Navodila je treba jasno upoštevati, sicer bo treba postopek ponoviti.

Najprej morate ugotoviti, kaj je robotska škatla, potem bo inicializacija MMT postala lažji postopek za razumevanje in izvajanje. Robot se strukturno razlikuje od običajnega samodejnega menjalnika. Deluje bolj jasno, ne dopušča sunkov, prestavljanja brez odlašanja, vozniku ni treba uporabljati nobene mehanske sile za prestavljanje.

MMT je opremljen z krmilno enoto ECU, obstaja senzor položaja, pa tudi senzorji za nadzor gibanja stroja. Običajni ročni menjalnik ima robotski pogon, ki samostojno izbere prestavo. Avto ima sklopko: lahko nastavite samodejno, ročno ali polavtomatsko upravljanje robota.

Ta sistem je primerno uporabljati na Corolli:

• poraba goriva bo kot pri ročnem menjalniku;
• ima visoko zanesljivost;
• preklopi neodvisno, kot samodejno.\u003e

Kakšne so težave?

Prva Toyota Corolla z robotskim menjalnikom se je pojavila leta 2006. Prenos je bil nepopoln in je imel številne težave. Krmilna enota je pogosto imela okvare, inicializacijo je bilo treba opraviti vsakih 10 tisoč km. Če tega ni bilo storjeno, se je disk sklopke začel pregrevati, zato ga je bilo treba zamenjati na vsakih 50 tisoč km. V zastojih se je avto premikal v sunkih, okvaril se je tudi ECU.

Inicializacija je ponastavitev vseh nastavitev ECU. Corolla 2007 ali avtomobil drugega leta izdelave lahko zahteva inicializacijo, če je bil kateri koli del mehanizma zamenjan (na primer po zamenjavi sklopke, senzorjev, električnega pogona), če ECU preneha normalno delovati. Umerjanje je potrebno, če sistem povzroči neznane napake ali okvare.

Je inicializacija vedno koristna?

Včasih ni treba inicializirati ECU.

Ne izvajajte postopka prepogosto: redna inicializacija robota bo povzročila večjo obrabo sistema.

Če je pogon napačno nameščen, ponastavitev ni potrebna, če prestavljanje prestavi ali neenakomerno pri nizki hitrosti. Nastavitve pogona sklopke ne bodo pomagale, če boste morali bolj gladko ali hitreje izvleči.

Vsa dejanja, povezana z inicializacijo kontrolne točke ali enote, morajo biti izvedena po pregledu strokovnjakov in njihovih neposrednih priporočil ali očitnih razlogov za to. Preden robotske menjalnike Toyota Corolla 150 lastnoročno inicializirate, se morate posvetovati s strokovnjakom, ki dobro pozna delovanje in težave ročnega menjalnika na tem modelu avtomobila.

Kako poteka postopek?

Priporočljivo je, da strokovnjake zaupate za usposabljanje robota, vendar lahko to storite sami. Če želite to narediti, morate avto nastaviti na ročno zavoro, z iglo, sponko za papir ali drugim tankim in dolgim \u200b\u200bpredmetom zapreti kontakte v bloku DLC3. Priključiti boste morali številki CG in TC 13 in 4, nato morate vžig vklopiti, ne da bi zagnali motor, in zavoro 7-10 krat. Slišali boste dvojnik zvočnega opozorila: to pomeni, da se je diagnostika začela. Nato mora zavorni pedal ostati pritisnjen. ECU boste morali konfigurirati na naslednji način: N - E - V - izberite "minus" - M - spet "minus" - M - E - N.

Ko je elektronska enota konfigurirana, lahko začnete prilagajati delovanje sklopke. Potrebna je naslednja kombinacija: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Pri nastavitvi MMT morate slediti zaporedju: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Sprostite in ponovno pritisnite zavoro, to bo prilagodilo izbrani element. Če je prilagoditev robota pravilna, vas bo sistem obvestil z zvočnimi signali: najprej jih boste zaslišali 2, nato 3 in nato 4. Po tem je dovoljeno ugasniti kontakt in odklopiti vozilo in CG.

Če vas med postopkom odpravljanja napak sistem obvesti z dolgimi signali ali se to zgodi po koncu, potem ste naredili nekaj narobe.

Rešitev težave je naslednja: ključ morate odstraniti iz vžiga in ustaviti vsaj 20 sekund. Po tem se bo sistem znova zagnal in poskusite znova konfigurirati vadljivega robota.

Kako delati z ECU?

Če krmilna enota ne deluje pravilno, je priporočljivo, da napak ne poskušate odpraviti sami. Potrebno je posredovanje strokovnjaka, če je sistem nepravilno konfiguriran, se lahko začne zaustavljati ali povzročati druge napake.

Nastavitev ECU naj bi se zgodila šele po zaključku odpravljanja napak pri delovanju ročnega menjalnika in vseh njegovih krmilnih enot.

Inicializacija polja

Pred zagonom sistema ga morate pripraviti. Ročico menjalnika nastavite v nevtralni položaj. Počakajte, da se izvedejo potrebne nastavitve, in vklopite kontakt, po 20-25 sekundah ga izključite. Po tem lahko zaženete motor avtomobila. Zavorni pedal mora biti pritisnjen. Če so vse nastavitve pravilne, lučka “N” začne utripati. Po 15 sekundah utripanja bo neprestano vklopljen: to pomeni konec odpravljanja napak.

Zaključek

Na kratko smo se pogovarjali o tem, zakaj moramo inicializirati robotsko polje. Ni vsak avtomobilist strokovnjak za tehnične zadeve, nihče ne more razumeti, zakaj ta enota deluje občasno. Zato priporočamo, da izdelavo tega postopka zaupate zaposlenim v posebnih službah, ki imajo vso potrebno opremo in izkušnje. Strokovna pomoč ne bo omogočila, da bi pomembni elementi mehanizma "izgoreli".