V začetku novembra je v športno-zabaviščnem kompleksu za aktivno in ekstremno rekreacijo X-Arena potekala predstavitev posodobljene različice najbolj priljubljenega domačega motornega sani - Taiga Varyag 550 V podjetja Russian Mechanics.
"Taiga Varyag 550 V" je postal še bolj vodljiv in udobnejši, hkrati pa je ohranil vse svoje edinstvene obratovalne parametre in cenovno dostopnost.
Motorne sani "Taiga Varyag 550 V" imajo številne dodatne funkcije, opremljene so s sodobnimi komponentami, zaradi česar so bile njegove vozne in zmogljive lastnosti bistveno izboljšane. Njegov videz je posledica potreb prebivalcev osrednje Rusije. Njihov način življenja postavlja različne zahteve glede tehnologije.
„Če se v oddaljenih regijah - v Sibiriji, na Uralu in na severu - motorne sani v veliki večini primerov uporabljajo v gospodarske namene, potem pa na srednjem pasu - za aktivno preživljanje prostega časa. Če je v prvem primeru motorna sana tehnika za delo, potem je v drugem namenjena počitku. Motorne sani Taiga Varyag 550 V so bile posebej zasnovane za prebivalce osrednje Rusije, ki imajo raje rekreacijo na prostem, cenijo udobje in znajo šteti denar, «je potencialnemu lastniku povedal Innokentiy Dik, vodja trženjske in oglaševalske skupine.
"Taiga Varyag 550 V" izpolnjuje vse zahteve za sodobno opremo za motorne sani. Prejel je teleskopsko vzmetenje spredaj od močnega in hitrega motornega sani Rybinsk "Taiga Bars 850". Hod se je povečal na 143 mm za lažjo vožnjo in manj napora pri krmiljenju. Novo zadnje vzmetenje, katerega hod je povečan na 277 mm, ima vodoravno nameščen blažilnik za večjo energijsko intenzivnost in glajenje neravnin. 31-milimetrski ušesnik na gosenici Magnum zagotavlja visoko sposobnost teka v globokem snegu, izboljšano dinamiko med pospeševanjem in zaviranjem ter stabilno zavijanje. Kanadski CVT omogoča, da motorne sani nemoteno delujejo v vseh načinih, nemoteno se premikajo iz mirovanja pri nižjih vrtljajih in razvijejo visoko hitrost brez povečanja porabe goriva. Mehansko zavoro zamenja hidravlična, ki zmanjša napor na ročici, omogoča enostaven nadzor, poveča zanesljivost in varnost opreme. Novi volanski obroč z visokim usnjem izboljšuje ergonomijo in videz sani.
"Taiga Varyag 550 V" je sodoben, udoben, tekaški motorni sneg z optimalnim naborom funkcij, enostaven za uporabo, enostaven za uporabo in cenovno ugoden. Hkrati proizvajalec poudarja, da posodobljeni model ne konkurira serijskemu "Varyag", saj je pravzaprav njegova posebna oprema in je namenjen lokalni ciljni skupini. Poleg tega se sezona 2013 in nadaljevanka "Varyag 550" srečata v posodobljeni obliki. Motorne sani imajo zdaj hidravlične zavore, izboljšan hladilni sistem in najnovejše izolacijske materiale v motornem prostoru. Novo vetrobransko steklo je izdelano iz trpežnega polikarbonata. V primeru udarca se material ne boči, ampak se le upogne in ohrani prvotno obliko. Lažji prtljažnik je zaradi prenosa žarometa postal bolj prostoren, sedežne ključavnice pa so bolj priročne.
Demonstracijski nastopi v drag dirkah so dokazali, da serijski Varyag deluje in da se ne boji snega, dežja ali neprehodne kaše. Na eni izmed dirk sta na štartno črto vstopila domači motorni sani in uvoženi ATV z enako prostornino motorja. Proga do takrat je bila trdna blatna kopel. Skeptiki avtomobilu niso dali nobene možnosti, toda tehnično podkovani gledalci so govorili o večji kontaktni površini od tal do tal, sposobnosti hitrega speljevanja in pospeševanja. In imeli so prav. Na ravnem odseku proge je motorna sanka hitrejša od ATV-ja, vendar je pri manevriranju slabša od njega, kar zahteva večji polmer. Rezultat dveh dirk 1: 1 je tehnika dokazala svojo zanesljivost in povečala tekaške sposobnosti, hkrati pa ohranila spletko v soočenju z več sezonskimi vozili.
Tekmovalci si vsako leto vse bolj prizadevajo vstopiti v segment poceni opreme za motorne sani, zato je domačemu proizvajalcu vedno težje ohraniti vodilni položaj. Vendar imata tako "Taiga Varyag 550" kot tudi "Taiga Varyag 550 V" pomembno cenovno prednost pred primerljivimi modeli tuje proizvodnje. Poleg tega je bilo letošnje leto za rusko mehaniko odločilno v smislu razvoja motociklističnega posla.
»Poletno smer bomo resno razvili, da bomo postali polnopravni udeleženec na trgu štirikolesnikov. V strukturi podjetja je bil ustvarjen ločen pododdelek in delo na razširitvi modelne linije se je že začelo. V bližnji prihodnosti se bo obseg modelov več kot podvojil. V dveh letih bo "Russian Mechanics" izdal vsaj šest novih štirikolesnikov ", - je dejal o prihodnjih možnostih podjetja Innokentiy Dik.
Za uresničitev načrtov "Ruska mehanika" čaka na posodobitev proizvodnje. Program tehnične prenove podjetja predvideva naložbe v višini 250 milijonov rubljev. To ne bo zgolj povečanje števila proizvedenih ATV-jev, temveč uvedba novih faz proizvodnje. Eden izmed njih je lastna velika plastična kalupa, ki bo zagotovila novo kakovost izvedbe, bistveno drugačen videz izdelkov.
»Podjetje ima eno nalogo - razvijati se. To pomeni, da bomo z vami v prihodnjih letih morali kaj početi, «je v finalu dejal Innokenty Dik in novinarje povabil na testne vožnje številnih novih izdelkov.
Pri delu na stružnici zelo pogosto obstajajo različne hitrosti vrtenja obdelovanca. To je zato, ker različne operacije zahtevajo različne hitrosti. Posledično so stružnice in ne samo opremljene s celimi skupinami jermenic. Te jermenice pa omogočajo spreminjanje hitrosti vrtenja obdelovancev in prenos prenosnega jermena na določeno točko. To ima nekaj pomanjkljivosti, ker je treba stroj ustaviti itd. Zato kot rešitev problema predlagamo, da za stroj izdelate domači variator.
To ne pomeni, da ta možnost nima težav in slabosti. Nasprotno, takšne pomanjkljivosti so, glavna pa je pomemben zdrs jermena v primerjavi s klinastim menjalnikom. Toda takšen zdrs je dobra zaščita motorja pred zagozditvijo obdelovancev. Poleg tega vam bo že tako preprost način omogočil spreminjanje hitrosti vrtenja obdelovancev, ne da bi izklopili stroj, hitrost vrtenja pa bo zelo gladko nadzorovana.
No, poglejmo, kako narediti tak variator z lastnimi rokami. Najprej morate narediti lesene stožce, pri izbiri trdega lesa. Stožcev ni treba izdelovati s strojem. Izdelane so lahko iz rezalnih plošč. Torej jih morate rezati pod kotom, ki bo enak kotu nagiba stožca. Zato za izvedbo takšne operacije še zdaleč ni treba uporabiti električne sestavljanke, povsem primerna je tudi ročna. Ko so vsi diski razrezani, jih je treba sestaviti v en sam stožec. Torej, diske lahko posadite z dobrim lepilom ali podrte z nohti. Hkrati uporabite majhne žeblje in upoštevajte, da jih je treba enakomerno zabiti, da kasneje ne bi motili težišča stožca. Zato bodite izredno previdni.
Žaganje obdelovancev z vbodno žago v skladu z zgoraj opisanimi koti
Zdaj, ko so stožci pripravljeni, jih je treba posaditi na kovinske palice. Poleg tega ga morate posaditi čim globlje in trdneje. Ko ste stožec namestili na palico v končnem položaju, jih ne pozabite pritrditi z vijaki.
Tako so pritrjeni stožci
Da se bo pas lahko prosto premikal po stožcih in se zaskočil v položaju, ki ga potrebujemo, je treba na valjih izdelati vodilo. Na spodnji sliki lahko dobro vidite zasnovo vodil, kot valjčki pa lahko uporabite lesene tuljave, na katere so običajno navite niti.
In tako izgleda vodnik o kolescih
Kot valje lahko vzamete tudi navadne kroglične ležaje. Tudi če niso dovolj široki, lahko namestite dva, tri ali več ležajev, odvisno od velikosti in velikosti gosenice, po kateri se bodo premikali. In seveda lahko uporabite fluoroplastične valje, kot je prikazano na sliki, vendar bo ta možnost stala več kot druge.
Ko je vodilo pripravljeno, se bo moralo premikati po stožcih s premikanjem matice. Ta matica je nato privita na vrtljivi vijak (in prosto vrtljiv) ali navojno palico. Da pa se vijak ne more premikati vzdolž naših stožcev, sta na koncu privita dva podložka, ki sta zategnjena glede na sebe. Če uporabljate navojno palico, to naredite na obeh straneh. Vodilno matico lahko prilepite ali spajkate.
Prav tako morate narediti ročaj, ki bo zavrtel vijak. Tu lahko to storite tako, kot vam povejo izkušnje, za primer pa bomo dali sliko z izvedbo prav takšnega pisala.
V tem primeru ročaja ni treba spajkati. Dovolj je, da ga pritrdite med matice, seveda če je v središču te plošče luknja.
Spomnimo vas, da bo stabilno in normalno delovanje variatorja uporabljalo jermen z okroglim odsekom. Zato ne zamudite pomembnih podrobnosti in začnite z domišljijo izdelovati domači variator, eksperimentirati na eni ali drugi rešitvi.
Več o strojih:
Področje uporabe variatorja v tehnologiji je veliko, uporablja se tudi za optimizacijo načina vožnje avtomobila. To je naprava, s katero se prestavno razmerje spreminja od motorja do menjalnika.
V avtomobilski industriji je z njeno pomočjo mogoče učinkovito izbrati razmerje prestavnega razmerja (motor-menjalnik). Kako popraviti variator z lastnimi rokami, njegove prednosti in slabosti so razkrite v tem članku.
CVT, njegova uporaba, pozitivni dejavniki
Avtomobili, izdelani s CVT, so varčne, saj motor skoraj neprekinjeno deluje v optimalnem načinu, manj strupenih plinov, ki se oddajajo v zrak, boljši pospešek avtomobila.
Zagotovljeno je z gladkim prestavnim razmerjem in gladkim gibanjem avtomobila, ni sunkov. Menjalni sklopi trajajo dlje kot pri ročnem menjalniku. Če primerjate variator s samodejnim menjalnikom, je njihova zasnova preprostejša, kar omogoča popravila sami.
Kljub vsem pozitivnim lastnostim ta naprava ni idealen menjalnik, razlog za to pa je njegovo trenje... Takrat se navor prenaša s trenjem in ima omejitve, če bodo te presežene, bo jermen začel drseti z visoko stopnjo obrabe.
Neželeno je pogosto uporabljati variator na avtomobilu pri največjih obremenitvah; pri teh avtomobilih ne smete uporabljati "športnega" načina vožnje s pogostimi sunki in zaviranjem. Njegovo idealno in dolgoročno delo je, ko avtomobil deluje v mirni vožnji, gladko.
Kako variator deluje
Uporablja se na sodobnih avtomobilih dve vrsti variatorjev:
- Klinasti jermen
- Torus orodje.
Klinasti pogon je sestavljen iz 2 jermenic, med katerimi je raztegnjen posebej izdelan jermen. Prva jermenica je povezana z avtomobilskim motorjem (vožnja), druga jermenica (gnana) je povezana s pogonskimi kolesi vozila. Uporabljajo se drsne jermenice, sestavljene so iz 2 polovic, ko se sestavijo, se pas iztisne in ko se odmaknejo, pade skozi. Prihaja do sinhrone spremembe polmerov vrtenja, s povečanjem na enem jermenici, zmanjšanjem na drugem jermenici. To doseže gladkost prestavnega razmerja.
Ko je polmer pogonske jermenice manjši in ima sledilnik večji polmer, je to nizka prestava. Če se jermen vrti v velikem polmeru pogonskega jermenice in majhnem polmeru pogonskega jermenice, je to prevelik pogon.
Kljub svoji enostavnosti se je uporaba CVT-ja v avtomobilih začela pred kratkim, temu je olajšal izum posebnega jermena. V ta namen preprost pas ni primeren.
Klinasti jermen
Klinasti jermen CVT jermen narejen iz 2 kovinskih trakov, na katerega so nanizane plošče, izdelane iz kovine posebne oblike. Ko so jermeni pritrjeni skupaj, se sila prenaša s potiskanjem pogonskega jermenice.
Pomembno! Pogonski jermen, povezan z motorjem, potisne kovinske člene jermena, stisnjenega med njegove diske, ti pa že sosednje člene potisnejo na gnani jermenico. Ta pas je potisni jermen, ki je na ta način omogočal prenos velikih sil in njegovo uporabo na avtomobilih.
V nekaterih tehničnih vozilih na lastni pogon uporabljen verižni pogon namesto klinastega jermena ni razlik v principu delovanja, razen enega veriga prenaša vlečno silo in moč skozi konce osi členov verige, narejene v poševni obliki.
Torus različice
Za večji prenos navora se uporabljajo variatorji torusa v primerjavi s klinasti pogoni. Zanje ostajajo pomanjkljivosti, ki obstajajo pri klinastih menjalnikih, napor v eni in drugi prestavi se pojavi s pomočjo trenja.
Stroški variatorja torusa so višji kot stroški klinastega jermena, kar je posledica podrobnosti njegove konstrukcije, izdelane iz jekla visoke trdnosti in se uporablja pri njegovem vzdrževanju posebna torna mast.
Za boljše razumevanje vprašanja razmislite, iz česa je praktična oblika variatorja:
Iz zgornjega gradiva je razvidno, da lahko variator štejemo za vrsto avtomatskega menjalnika in popravilo sami ni enostavno, za to morate imeti spretnosti in poznati njegovo zasnovo:
- Funkcijo sklopke na avtomobilu z variatorjem izvaja sklopka; namesto tega je mogoče uporabiti pretvornik navora. Sklopke je lažje uporabljati, so manjše velikosti, vendar je nemoteno delovanje hitrosti boljše pri pretvorniku navora, traja dlje, njegovi parametri so boljši v času pospeševanja avtomobila.
- Planetarno orodje vozi vozilo nazaj.
- Krmilni sistem vključuje: krmilno enoto, sistem za interakcijo hidravličnih jermenic, senzorje. Deluje po principu zbiranja podatkov (število vrtljajev motorja, kakšna je hitrost avtomobila, v kakšnem položaju stopalka za plin) in določanje najboljšega prestavnega razmerja zanje.
- Hidravlična črpalka zagotavlja potrebni tlak v hidravličnem sistemu, pa tudi mazanje konstrukcijskih elementov variatorja. Sistem vzdržuje tlak, sorazmeren navoru, ko je ta večji, so diski bolj stisnjeni, jermeni ne zdrsnejo.
Na primeru samodejnega menjalnika Nissan, lahko podrobneje razmislite o popravilu variatorja z lastnimi rokami. Težava nastane, ko se avtomobil premika s hitrostjo 50-60 km / h, variator začne oddajati neprijeten hrup, to je pogosta bolezen za to znamko avtomobilov.
Orodja, potrebna za popravilo variatorja:
- Udarni izvijač, ne električen, močan.
- Objemke 6 kosov.
- Kladivo.
- Komplet ključev 10-14.
- Pripravite posodo za majhne rezervne dele.
V postopku demontaže variatorja postavimo vse dele na delovno površino v zaporedju njihove odstranitve, to bo pomagalo pri sestavljanju naprave.
Dejanja, izvedena po vrstnem redu:
- Odvijemo vijake s pokrova razdelilne omarice, teh je 6.
- Z izvijačem zajemite robove razdeljevalnika in ga odstranite.
- Vidimo stožčasti ležaj, ki ga je treba odstraniti in postaviti v posodo, v kateri je že 6 vijakov.
- Obrnite variator.
- V tem položaju odstranimo del telesa in gredi.
- Če želite odstraniti pokrov, ga tapnite s kladivom, odstranite pokrov, to je 50% dela.
- Zobniki se odprejo, odstranijo in postavijo v drugo posodo.
- Odvijemo razpoložljive vijake črpalke, odstranimo zobnik z verigo črpalke.
- Odprt je bil dostop do oljne črpalke. Odstranimo ga previdno, s konico gredi se v gibanju navzgor črpalka odmakne.
- Gred je odstranjena. Na drugi strani škatle je vse odstranjeno.
- Variator ponovno obrnite in odstranite pokrov z izvijačem.
- Odprt je dostop do sklopov variatorja, to sta dve gredi in jermen. Vozlišča se pri dobri osvetlitvi vizualno pregledajo z vseh strani.
- Pasove lahko zategnete z objemkami, nato pa jermenice s pasom odstranite iz ohišja variatorja.
- Na delovni površini odstranite jermenice s pasu. Ležaj se odpre, če potegnete obroč, lahko začutite neenakomerno zračnost, ki povzroča hrup.
- Ležaj zamenjamo in ponovno sestavimo v obratnem vrstnem redu.
Tako sem bil z lastnimi rokami odpravljen hrup pri samodejnem menjalniku, je treba opozoriti, da se med postopkom demontaže vse enote operejo z bencinom, ko pa so sestavljeni elementi, ki zahtevajo posebno mazanje, jih je treba namazati.
Uporaba variatorja v obdelovalnih strojih
Strojna oprema je opremljena z variatorjem, kadar je treba spremeniti hitrost vrtenja obdelovanca. V industrijskih izvedbah stružnic na voljo je več jermenic, in premikanje jermena med njimi je neprijetno, tak postopek zahteva ustavitev obdelovalnega stroja.
Alternativa za delovanje obdelovalnih strojev je domači variator strojnih orodij. Pomanjkljivost je zdrs jermena, vendar pa tudi zaščiti motor, ko pride do zagozde. Strokovnjaki so po preučitvi doma narejenega variatorja prišli do zaključka, da z obstoječimi pomanjkljivostmi poveča produktivnost dela, stroja ni treba izklopiti in hitrost je nemoteno regulirana.
Razmislite, iz česa je sestavljen variator stroja in kako ga lahko sami izdelate, ko imate doma stružnico.
Potrebne operacije:
- Izdelujemo stožce, lahko uporabite trdi les. Izrezani so z vbodno žago, pri čemer je kot nagiba enak kotu stožca.
- Lesene storže je treba posaditi na kovinske palice čim globlje, da jih pritrdimo z vijaki.
- S pomočjo valjev je narejeno vodilo, ki omogoča pasu, da hodi po stožcih in ga pritrdi z želeno hitrostjo. Če valjev ni, se za to operacijo uporabljajo ležaji pravilne velikosti.
- S pomočjo navojne palice in vrtljivega vijaka se vodilo premika vzdolž stožcev.
Najboljši model je mogoče sestaviti z okroglimi pasovi... Doma, za svojo stružnico, tak variator zelo pomaga pri delu.
Danes je variacijski prenos zelo priljubljen, kar je predvsem posledica enostavnosti zasnove. Kljub temu pa morate za popravilo variatorja imeti nekaj znanja in spretnosti. To je posledica dejstva, da ta naprava vključuje različne sisteme in sklope, katerih napačna uporaba lahko privede do njihove okvare. Pri popravilu variatorja Nissan, Honda, Mitsubishi ali Tayota ni velikih razlik.
Najpogosteje se okvare brezstopenjskega menjalnika pojavijo zaradi neupoštevanja glavnih pravil vzdrževanja in obratovanja:
- - kršitev časa podaljšanja prenosa;
- - Vožnja v slabih cestnih razmerah;
- - kršitev časa zamenjave filtra;
- - povečano ostro zaviranje;
- - uporaba maziv nizke kakovosti;
- - Vožnja z največjo hitrostjo;
- - Nepravilna vožnja.
Za zaščito CVT pred morebitnimi okvarami je treba upoštevati naslednje vzdrževanje:
- - obnavljanje nafte na vsakih 30.000 - 40.000 km in;
- - Zamenjava senzorjev gredi in koračnega motorja po 70.000 km teka;
- - Pravočasna zamenjava filtrirnih komponent.
Upoštevajte, da so popravila dražja od diagnoze.
Diagnoza variatorja
Če je prišlo do določene okvare z elektronskim delom, se mora na monitorju na armaturni plošči prikazati obvestilo "Zahtevan servis". Isti monitor bi moral prikazati "Počasi", če je temperatura tekočine presegla normo. Za samodiagnozo lahko uporabite program iz Googla Play CVTz50in adapter ELM327
Za natančno ugotavljanje napak in njihovo samostojno odpravo je potrebna posebna diagnostika, ki se izvaja s posebno opremo. Številne napake imajo svojo kodo, s pomočjo katere se prepoznajo:
- - okvare senzorja;
- - Zmanjšan ali povečan tlak v jermenici;
- - okvare ECU;
- - Zlom koračnega motorja, cevi in \u200b\u200bventilov.
Pri izvajanju diagnostike ne smemo pozabiti, da vzrok okvare variatorja ni le okvara določene enote. Pogosto je vzrok okvare CVT poškodba ožičenja ali neke vrste konektorja. Ali pa je razlog lahko v okvari krmilne enote variatorja.
Obstajajo tudi situacije, v katerih se v primeru okvare sistem za upravljanje variatorja samodejno preklopi v poseben način. Razlika med posebnim in običajnim načinom je prisotnost fiksnega prestavnega razmerja.
Če je okvara CVT skoncentrirana v mehanskem delu, bo treba za njeno prepoznavanje sprejeti številne ukrepe:
- - preverjanje stanja olja;
- - preizkus med vožnjo;
- - ugotavljanje znakov problema;
- - Analiza podatkov ECU.
Popravilo CVT
Normalno delovanje ohišja variatorja je lahko moteno zaradi različnih okvar in okvar. Pogosto se pokažejo cviljenje, škripanje in tuji zvoki. V takih primerih je praviloma potrebna demontaža variatorja.
Med orodji, ki so potrebna za razstavljanje CVT, so:
- - nastavljeni ključi;
- - veliko namizje;
- - komplet izvijačev;
- - zmogljivosti, v katerih bodo ležali deli;
- - običajno kladivo;
- - Objemke.
Demontaža in montaža variatorja
Najprej pripravite posode za nadomestne dele (zaradi udobja jih lahko namestite po vrstnem redu razstavljanja). Če si želite zapomniti zaporedje razstavljanja, postopek posnemite na kamero ali označite dele.
Zaželeno je, da je prostor dobro prezračen in dobro osvetljen:
- - Odvijte vijake pokrova in ga odstranite;
- - Odstranite gred in del telesa;
- - Odvijte ostale vijake;
- - Odstranite drugi del pokrova in zobnika;
- - Odvijte vijake ohišja črpalke;
- - Odstranite zobnik in verigo črpalke;
- - Odstranite pokrov oljne črpalke in odstranite gred;
- - Variator obrnite in odstranite zadnji pokrov z izvijačem;
- - Potegnite jermen s sponkami;
- - Odstranite jermenice s pasom;
- - Sprostite jermenice s pasu.
Po končanem razstavljanju variatorja preverite vsak sistem in enoto. Najprej preverite stanje ležajev in količino zračnosti (ali se je povečala). Preglejte stanje jermena in njegovo napetost, zobnike, hidravlično enoto in druge rezervne dele.
Če se v menjalniku zasliši hrup, to pomeni povečano obrabo ležajev. Ta okvara se odpravi z zamenjavo ležajev, kar lahko storite sami.
Zaključek
Treba je pravočasno odkriti in odpraviti. V nasprotnem primeru bodo to povzročile resnejše okvare in s tem večjo porabo denarja. Priporočamo, da ne tvegate, temveč da uporabite storitve pooblaščenega prodajalca ali tihega podjetja, ki popravlja ta menjalnik.
O avtomatskih menjalnikih imam veliko člankov (še posebej obožujem običajne samodejne menjalnike). Vendar pa je po mojem mnenju drugi najpogostejši variator ali CVT, kar veliko avtomobilov se proizvaja s prav takim menjalnikom. Ko boste izbrali nov avtomobil (ali celo rabljenega), boste zagotovo imeli takšno izbiro, kaj vzeti - menjalnik CVT, pretvornik navora ali robotski? Če običajni "avtomat" preučimo "daleč naokoli" (če se pojavijo težave, potem so vse znane), je z robotom vse jasno (še ne bi smeli gledati v njegovo smer). Potem se zdi, da je tretja vrsta zanesljiva, vendar le malo ljudi ve, kaj je to, kakšno je načelo njegovega delovanja, glavne prednosti in slabosti. Se pravi, da je tako "temen konj". Danes bom poskusil razložiti temo v preprostem jeziku, povedati, česa se je vredno bati in česa ne ...
Težave tega samodejnega menjalnika so zelo podobne običajnemu "pretvorniku navora", kljub razliki v izvedbah (jih že imamo). Na koncu vam bom v video različici poskušal povedati, kako podaljšati njegovo življenjsko dobo, tako da deluje dolgo in brez težav. Vendar za začetek opredelitev
Definicija
CVT - menjalnik CVT - CVT (neprekinjeno spremenljiv prenos - neprekinjeno spremenljiv prenos) - vrsta samodejnega menjalnika, ki gladko prenaša navor iz motorja na kolesa (ali druge propelerje, na primer ladijske propelerje), nima prestav, lahko pa samodejno spremeni prestavno razmerje glede na določen program ali v ročnem načinu.
Treba je opozoriti, da ta škatla za razliko od avtomatskega menjalnika in ROBOT nima spremenljivih prestav, to pomeni, da pri spreminjanju prestavnih razmerij ni običajnih sunkov, tukaj nastavljena hitrost je jasna in enakomerna, učinkovitost (če verjamete značilnosti, ne bistveno, ampak več), zaradi svoje strukture
Načelo delovanja
Kot ste razumeli od zgoraj, zobnikov ni, sprememba prestavnega razmerja (povečanje ali zmanjšanje) pa je gladka glede na "nastavljene vrednosti". Seveda obstaja programska komponenta, ki omogoča ustvarjanje "stopnic", vendar so narejene programsko, za ročno upravljanje, na primer v blatu ali snegu (kadar je potreben največji oprijem in hitrost ni pomembna). In sama škatla je neskončno spremenljiva - kar vam omogoča natančnejši prenos sil iz pogonske enote na kolesa.
Trenutno obstajata dve glavni strukturi variatorja:
- Je klinometrična ... Uporabljajo se na 95% avtomobilov, opremljenih s takim menjalnikom.
- Toroidno ... Zaradi bolj zapletene strukture in nastavitev se zdaj praktično ne uporabljajo
Ker klinasto to je zdaj najpogostejši tip (nameščen je na velikem številu NISSAN, AUDI, INFINITY itd.), začnimo z njim
Torej, tukaj se prestavno razmerje prenaša z enega jermenice ( vodilni - povezan je z napajalno enoto), drugo ( suženj - povezan s pogoni in nadalje s kolesi) s pomočjo posebnega jermena.
Sprememba števila se zgodi s spreminjanjem premera jermenic. Niso "uliveni", ampak narejeni zložljivo, in sicer iz dveh polovic stožčaste oblike (nameščene na gredi), ki se lahko razhajata in konvergirata. Kot postane jasno - premer na mestu stika jermenice z jermenom se nenehno spreminja glede na obremenitev in hitrost.
Z enostavnimi besedami se vse zgodi takole: - ko se avto "zažene", se je treba maksimalno potruditi za premikanje. Da bi zmanjšali obremenitev motorja, mora biti pogonska gred najmanjšega premera (stožci so na mestu stika razmaknjeni). Suženj bi moral biti največje velikosti (nasprotno, njegovi stožci so zmanjšani). Tako - vodja mora narediti več vrtljajev, da lahko sledilca premakne le za eno (največje število) - to močno zmanjša napor na pogonski enoti in je lažje delati.
Ko se hitrost poveča, se mora prestavno razmerje spremeniti navzdol - to je potrebno za zmanjšanje vlečnega napora, vendar povečati število vrtljajev na gnani gredi. Zgodi se ravno nasprotno - stožci pogonskega jermenice se začnejo konvergirati (premer se poveča), gnani jermenica pa se začne razhajati (zmanjšuje).
Z največjo velikostjo pogonske gredi in najmanjšo pomožjo bo prvi naredil en obrat, drugi pa mora narediti več (zato je njegova hitrost vrtenja največja), vendar je v tem primeru obremenitev motorja veliko večja.
Kot ste razumeli, s spremembo premera obeh gredi in jermenskega pogona med njima dosežemo želeno prestavno razmerje
Zdaj malo animacije, poglejmo
Toroidni tip variatorja ima popolnoma drugačen princip delovanja. Tu se sila prenaša s pomočjo posebnih valjev, ki so vpeti med jaški, imajo toroidno obliko (od tod tudi ime) in se nahajajo na isti osi
Če želite spremeniti prestavno razmerje v takšni zasnovi, morate spremeniti položaj valjev. Za največji potisk morate valjčne objemke obrniti proti gnani gredi, v tem položaju bo premer stika med valjem in gredjo minimalen, za gnani pa največji.
Pri povečanju hitrosti je potrebno zmanjšanje števila in povečanje vrtenja, valji se umaknejo na drugo stran (pogonska gred), medtem ko se premeri spreminjajo v nasprotni smeri.
Mislim, da je to razumljivo, na to se ne bo več osredotočal.
Naprava CVT
Smiselno je govoriti o delu klinastega menjalnika (ker brat zdaj praktično ni v prodaji).
Škatla je nameščena na motorju (vzdolžno ali prečno). Za pravilno povezavo z motorjem in izklop ob pravem času (nevtralni način) je na voljo sistem sklopke.
Zdaj so številni proizvajalci prešli na pretvornik navora, podoben je nameščen na klasičnem samodejnem menjalniku. Drugi proizvajalci pa lahko uporabljajo tudi druge vrste - centrifugalne, elektromagnetne ali večkolesne (mokre različice). Uporaba pretvornika navora je posledica njegove visoke zmogljivosti in zmogljivih lastnosti, vključno z vzdržljivostjo.
Zdaj pa o sami variatorski napravi. Težko ga je opisati, še vedno ni preprosta konstrukcija, vendar bom poskusil:
- Gredi s spremenljivimi stožci. O tem ne bom več govoril (povedal sem zgornje načelo). Rad bi opozoril, da so površine stožcev variatorja zaradi velikih obremenitev izdelane iz visoko trdnih jekel
- Pas ali veriga. Zasnovan za povezavo dveh jaškov. Pas lahko imenujemo z raztezanjem, vse zato, ker je sestavljen iz posebnih kovinskih trakov, ki so med seboj povezani s posebnimi oblikovanimi deli, ki imajo obliko metulja in dajejo posebno klinasto obliko. Deluje s stranskimi deli, s katerimi zaradi sil trenja pride v stik s klini klini. Tako se trenutek prenese iz enega jaška v drugega. Treba je opozoriti, da drugi proizvajalci, na primer AUDI, uporabljajo verižni mehanizem, ima veliko število majhnih členov in zagotavlja majhne polmere upogibanja. Ne deluje več s stransko površino, temveč s končno površino. Tako veriga kot jermen sta zasnovana za velike obremenitve, vendar ne prenašata velikega pregrevanja (lahko se deformirata)
- Olje. Ne bodite presenečeni, tudi mazivo v notranjosti je pomemben sestavni del in zanj se postavljajo visoke zahteve, ponavadi gre tukaj , ki se vlije v stroj. Potreben je ne samo za mazanje, temveč tudi za povečanje tlaka v črpalki, da se lahko ločijo ali premikajo stožci
- Oljna črpalka. Samo ustvarja pritisk v sistemu
- Hidroblok. Dovod olja usmerja v želene kanale, torej v en stožec (gred) ali v drugega. Mimogrede, zdrs in drugi udarci ter tresenje so lahko povezani z njim.
- Filter. Lahko jih je veliko, tako v samem ohišju ventila kot zunaj njega. Ujamejo umazanijo in majhne kovinske delce pasu in stožcev ter jim preprečijo zamašitev majhnih kanalov
- Radiator. OBVEZNO je na CVT! Ne pozabite, da se ta menjalnik med drsenjem in velikimi obremenitvami zelo hitro pregreje, zato je za hlajenje olja potrebna zunanja radiatorska enota. Nekateri na športne terence, ki radi plezajo po blatu in zdrsnejo (na primer Mitsubishi Outlander), postavijo dodatne radiatorje, da odstranijo odvečno toploto
- No, in zadnja je krmilna enota variatorja. To je elektronska naprava, ki deluje skupaj z ECU-jem in od njega sprejema potrebne ukaze. Navodi elektroniki in gredi, da sprejmejo takšno ali drugačno konfiguracijo, ki ustreza dani hitrosti in obremenitvi.
To je naprava na kratko, da bi razumeli splošno načelo delovanja. Treba je opozoriti, da sprva variator ni imel povratne rotacije, to je gibanja nazaj. Zato je bila v zasnovo uvedena planetarna zobnica, ki to omogoča. Vendar je to zasnovo precej zapletlo.
Nekaj \u200b\u200bbesed - o olju in filtru
Ne morem molčati in povedati več o tej točki. Olje v CVT je tudi zelo pomemben sestavni del delovanja celotne naprave kot celote, tako kot sam oljni filter. Številni proizvajalci in uradni trgovci vam lahko zagotovijo, da je tukaj napolnjen za celotno življenjsko dobo. TO JE IZJEMNO NAPAKO!
Olje in filter sta potrošni material in mnogi proizvajalci pravijo, da jih je treba menjati na vsakih 60.000 km, v težkih razmerah (kar je naša ruska realnost - zmrzal, sneg, vročina, dež, blato in zastoji v megacities) se splača spremeniti še bolj pogosto.osebno bi svetoval po 40.000 km.
Kaj se bo zgodilo, če se ne spremenite? Olje se obrabi in pogosto izgori (zaradi velikega števila prevoženih kilometrov), pri čemer v notranjosti tvori usedline, ki lahko zamašijo različne kanale in filtre. Glavni filter se lahko tudi zamaši z usedlinami, kovinskim prahom in drugimi "delovnimi izdelki". Posledično tlak pade iz oljne črpalke na vodnike telesa ventila in same stožce, ki se zmanjšajo na gredi. Variator začne zdrsniti, brcniti ali celo preiti v zasilni način.
