Danes želim govoriti o nenavadnem predstavniku tovarne motornih koles Irbit - uralskem "Solo". Kaj je pri tem lahko nenavadnega? Vsi smo navajeni, da so Ural že od nekdaj izdelovali s sprehajalci in je le malo sanjalo o enem samem modelu, a mislim, da je tovarna motornih koles vse presenetila z zagonom proizvodnje samskih ljudi.
Zakaj nenadoma? V 90-ih je povpraševanje po motociklih s prikolico padlo in obrat Irbitsky se je odločil, da bo stanje rešil s sprostitvijo enega samega modela Ural "Solo", nato pa so se uresničile sanje opozicij. Navsezadnje so poskušali uporabnike invalidskih vozičkov predelati v samotarje in se soočali z več težavami, toda tukaj je vse pripravljeno naenkrat, le izpolniti ga morate "zase" in se odpeljati na vožnjo. Poceni, zanesljiv in zmogljiv motocikel z nizkim, ravnim krmilom in klasičnim prileganjem je postal zelo priljubljen med mestnimi kolesarji.
Začnimo torej s samim kolesom: kolo malo preseneti in razveseli z veliko kroma. Veliko jih je: blatniki, dušilci, obloki, platišča. V kombinaciji s strogo črno barvo ostalih delov avtomobilu dajejo soliden in hkrati prazničen videz. Ko se je pojavil, je takoj pritegnil pozornost ne samo naših, ampak tudi tujih ljubiteljev tega sloga motociklov.
Pravzaprav je bil pripravljen za proizvodnjo z namenom na tuji trg. Večina izdelkov tovarne se prodaja v tujini (ZDA, Anglija, Francija in v zadnjem času Kitajska). A domači oboževalci niso pozabili, da so jih dobili tudi malo, v pičlih količinah se je v naših trgovinah začel pojavljati "Solo".
Večina razlik od osnovnega modela IMZ-8.103-10 zadeva videz. Solo ima dva majhna dušilca \u200b\u200bzvoka (Nikonov izpušni sistem), elegantno dvignjen zadaj, ki sopotnikova stopala ščiti pred vročimi površinami. Dvosedežno enosedelo in stranske okrasne plastične plošče takoj udarijo (orodje, tako kot prej, odstranimo v škatli na rezervoarju). Elementi pasivne varnosti so loki z zanesljivo pritrditvijo na okvir in zložljivimi stopnicami za voznika in sopotnika. Sprednji blatnik - postal je nekoliko manjši - pritrjen na nosilcih vilic, je vzmeten.
To je bil Solo na začetku njegove izdaje, 90-ih. A s tem opis še ni končan. Zdaj vam želim pokazati sodoben model tega motocikla. Močnih sprememb se seveda ni zgodilo, a vseeno ...
Tako je sodobnejši Ural v našem času samotar:
Navzven je ostal z bogato barvo, dobrim ravnovesjem poslikanih in kromiranih delov. Izgleda dobro, tako kot bi moral klasičen motocikel.
Zavore - prebivalci Irbita so zamenjali sprednjo zavoro za podjetje z enim diskom "Brembo". Sprednji, tudi v različici z enim diskom, se odlično spopada s svojimi funkcijami. Zadaj je bil sicer bobnast, a glede na to, da olje ne teče z osi, tudi na blazinice ne bo prišlo nič spolzkega, kar pomeni, da je njegova učinkovitost povsem dovolj.
Rezervoar je "kapljica", njegov videz je impresiven, pokrov na njem je nove zasnove in je neprepusten. Zdaj sem vam hotel povedati o opremi: prebivalci Irbita so se verjetno odločili, da so izdelali večni motocikel, nikoli se ne bo pokvaril. Očitno tako mislijo v tovarni, saj na njem ni prostora za orodje. Toda - to je seveda le groza - toda črpalka za pnevmatike je pritrjena na najbolj opaznem mestu, čeprav je to malenkost, ki jo je mogoče odpraviti.
Motocikel ima dve možnosti za dokončanje sedežev: osnovni model ima enojni sedež, za katerega je značilna gumijasta prevleka, ali dvojni sedež. Poleg tega obstaja možnost pridobitve dveh enojnih sedežev. Cena osnovne konfiguracije motocikla Ural Solo je približno 215 tisoč ruskih rubljev, kar v primerjavi z modeli konkurenčnih proizvajalcev velja za zelo konkurenčno ceno.
Povečanje kock nikakor ni vplivalo na delovanje kolesa. Moč motorja zadostuje za dinamično pospeševanje. Zdi se, da to ni 40 l / s, ampak vseh 60.
Menjalnik deluje, seveda, jasno. A nekaj pomanjkljivosti je ostalo, na primer dolga pot vzvoda. In kar je najpomembneje, peta hitrost se ni pojavila, saj obstaja kompenzacija vzvoda za hitro vklop nevtralnega kot tudi vzvratnega (vrnili so ga). V uralskem "Solo-classic" te možnosti niso odveč, tudi na semaforju je priročno uporabiti vzvod za nastavitev nevtralnega položaja, pri parkiranju pa pomaga vzvratna prestava.
Dvovaljni motor deluje na bencin AI-92. V rezervoar za motocikel je nameščenih devetnajst litrov bencina.
Vžigalni sistem tega motocikla temelji na mikroprocesorju, kar zagotavlja hiter in enostaven zagon motorja. Poraba goriva na sto kilometrov v mestnem načinu se giblje od pet do šest litrov. Potovalna hitrost motocikla je sto pet kilometrov na uro, največja dovoljena hitrost pa sto dvajset kilometrov na uro.
Motocikel Ural Solo je na voljo v različnih barvah in, kot že omenjeno, v različnih konfiguracijah, tako da lahko vsak potencialni kupec sam izbere eno ali drugo različico modela tega motocikla, odvisno od okusnih preferenc in finančnih zmožnosti.
Na koncu lahko rečemo, da je kolo res dobro, veliko dobrih izboljšav. Ampak ... .. V Ukrajini jih še nisem videl - na poti se dobavlja na tuje trge in za svoje potrošnike! Zakaj to?
SPECIFIKACIJE: |
||
| Model: | IMZ-8.1233 "Solo" | |
| Dimenzije DxŠxV, mm: | 2300x850x1100 | |
| Oddaljenost od tal, mm: | 125 | |
| Suha teža, kg: | 234 | |
| Polna teža, kg: | 384 | |
| Rezervoar za gorivo, l: | 19 | |
| Največja hitrost, km / h: | 150 | |
| Poraba goriva, l: | 5-6 | |
| Motor: | 750cc, 45HP, 4-taktni, 2-valjni, nasproti OHV | |
| Zaženi: | električni zaganjalnik in kickstarter | |
| Električni sistem: | 12V, 500W generator | |
| Vžigalni sistem: | mikroprocesor | |
| Kontrolna točka: | 4-stopenjska, vzvratna | |
| Glavna prestava: | gimbal | |
| Prestavna razmerja: | I 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Vzvratno: 4.2 |
|
| Končno razmerje pogona: | 3,89 | |
| Kolesa: | krak, kromiran, 3,50 - 18 " | |
| Zavore: | spredaj - disk Brembo zadaj - boben IMZ |
|
| Vzmetenje: | spredaj - teleskopska zadaj - nihalo z vzmetno-hidravličnimi blažilniki, nastavljiva obremenitev |
|
| Sedeži: | ločeno, z dvojno nastavitvijo | |
| Paket vključuje opremo: | dva loka varnosti voznika | |
| Neobvezno: | voznikovo vetrobransko steklo usnjene ali tekstilne prevleke za sedeže trden sedež sprednja bobnasta zavora |
|
Svetovno znana ameriška znamka motorističnih oblačil ICON Motoje v podporo novi liniji postapokaliptične opreme ustvaril nekaj impresivnih koles po meri, ki temeljijo na znanih proizvodnih modelih. Tudi preprostega ruskega fanta niso prezrli Ural Solo ST.
Tradicionalno oblikovalci podjetja izberejo donatorje, da se prilagodijo sami sebi, toda zahvaljujoč neznanemu junaku, ki je za osnovo predlagal rusko motocikel Ural, je bil svet predstavljen Icon 1000 Quartermaster
Seveda je osnovni Solo ST med opravljenim delom doživel veliko ogromnih izboljšav. Ker je motocikel nastal pod vtisom sovjetske vojaške opreme in ga je bilo treba vzdrževati v postapokaliptičnem slogu, so se oblikovalci osredotočili na terenske lastnosti naprave.
Najpomembnejše spremembe:
Prostornina rezervoarja za gorivo se je znatno povečala
Prostor se znatno poveča
Standardne amortizerje so nadomestili z premium znamko Progressive Suspension
Vgrajena je močna zaščita ročične gredi in impresivni loki, ki lahko v primeru padca ohranijo celovitost valjev.
Osnovni volan je šel na koš za smeti, njegovo mesto pa je zasedel Endurovsky
Nameščen vrhunski izpušni sistem Supertrapp
Seznam zaokrožuje žaromet PIAA
Kot lahko vidite, je od darovalca ostal le oris. Del kolesa je izgubil večino tovarniških delov.
Omeniti velja, da je barva motocikla zelo pomembna za razvijalce. Kreativni direktor studia Kurt Walter je poskušal razkriti temo ruskih ladij, to je posledica tako nenavadne oznake.
Ko vidimo, kakšen je lahko preprost domači motocikel, se postavi naravno vprašanje: "Kaj našim razvijalcem preprečuje, da bi ustvarili kaj takega?" Na žalost ga lahko varno uvrstimo med retorična. Medtem ostaja upanje za zahodne oblikovalske studie ali ruske oblikovalce, kot je Aleksej Mihajlov, ki je ustvaril impresivne terenske lastnosti.
Ural Solo modifikacije
Ural Solo cT
| Največja hitrost, km / h | 110 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, sek | - |
| Motor | Vbrizgavanje bencina |
| Število valjev / razporeditev | 2 / boksar |
| Število ukrepov | 4 |
| Delovna prostornina, cm 3 | 745 |
| Moč, konjska moč / vrt | 42/5500 |
| Trenutek, n \u200b\u200bm / vrt | 57/4300 |
| Poraba goriva, l na 100 km | 7.6 |
| Masa praznega vozila, kg | 249 |
| Vrsta menjalnika | Mehanski |
| Hladilni sistem | Zrak |
| Prikaži vse specifikacije | |
Sošolci Ural Solo po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Ocene lastnikov podjetja Ural Solo
Ural Solo, 2013
To motocikel Ural Solo z novim 750 motorjem sem kupil pozimi 2013. Pred tem je bil navaden "dizelec" s 650 motorjem, s čimer sem bil zelo zadovoljen. Solo klasika mi je bila zelo všeč. Imel je cel kup izboljšav: novo vilico z zavoro "Brembo", ki mimogrede motocikel resnično ustavi in \u200b\u200bs katero ni strašno voziti se v potoku. Zadnjega skoraj nisem uporabljal, saj tega ni bilo treba. Nova vilica ne pušča in deluje odlično, na dolgih razdaljah se utrudite, stokrat manj kot pri ruskem "Solovskoy", ni treba vstajati na zelo velikih neravninah, roke so vedno sproščene. Električni zaganjalnik je zelo uporaben, še posebej, če se zataknete v prometnem zastoju. Ni vam treba sestopiti, da ujamete nevtralno, vse je jasno, gumb za oprijem je delček sekunde in spet v boj. Zažene se takoj, tudi pri zmrzali -30. Udobnejši in nižji sedež, edini, ki sem ga sedel v tem času, vendar je to narejeno. S kontrolno točko ni bilo težav. Z mostu ni teklo olje, saj je bilo na starem in zadnje kolo vedno suho (ohišje menjalnika je tam narejeno nekoliko drugače), z motorjem pa sem imel veliko manj sreče, se pravi en majhen problem, ki ga še nisem rešil. A najprej glede dobrega sem ga kompetentno povozil naokoli, ga ni veliko posilil, zaradi tega je hodil brez težav. Pojedel je malo olja in sprva med tekom, nekje na 6000 km, olje sploh prenehal jesti. Na primer, s prijateljem sva ga peljala iz Moskve v Sankt Peterburg in nazaj, vozila s hitrostjo 100-120, ko je prehitevanje puščice prešlo 140. Nafta ni bila dotočena, ko smo prispeli v Moskvo, je bila raven polna. Zdi se mi, da je poraba bencina Ural Solo velika, to je najmanjša stvar, na katero bi ga lahko prilagodil, je 7,5 litra. Med vožnjo po avtocesti je na bencinski črpalki vsakih dvesto kilometrov zelo neprijetno in dodajte 15 litrov, preostanek pa 5 litrov. Ko sem ga odpeljal s tekom 400 km, se je kabel v bifurcatorju zlomil in ga potem v Moskvi nisem mogel najti nikjer, zato sem moral postaviti navadno palico za plin Urala.
Prednosti : na splošno sem bil z motociklom zadovoljen. Z njim smo preživeli veliko lepega časa na poti. SOLO je odličen motocikel za vožnjo po kateri koli cesti (asfalt, umazanija, močvirje).
slabosti : pomanjkanje rezervnih delov za prodajo, še posebej dobrih ali družinskih. Poraba bencina.
Aleksej, Moskva
Ural Solo, 2013
Aprila je vzel novega Urala Solo. Danes je kilometrina sedem tisoč sto kilometrov. Brez pritožb. In ne obžalujem, umazanijo zmešam, spustim, odvijem itd., Niti ene okvare. Zdaj so zadnje zavorne ploščice dotrajane. Več kot 7000 z dokaj agresivno vožnjo - povsem običajen vir. V preostalem pa niti ene okvare. In olje, mimogrede, ni teklo. Dragi? No, glede na paket sploh ni drag. Za isti denar kupiti "derišče" uvožene proizvodnje? Lahko. Imam pa novega. Kotalim ga do onemogočenosti in ne skrbite, da bi praske zapirali na drago plastiko. Ural ni nikoli star in je zelo zanesljiv motocikel. Še posebej Ural Solo.
Prednosti : udobno prileganje. Dobro upravljanje kljub teži.
slabosti : kilometrina plina.
Ural Solo modifikacije
Ural Solo cT
| Največja hitrost, km / h | 110 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, sek | - |
| Motor | Vbrizgavanje bencina |
| Število valjev / razporeditev | 2 / boksar |
| Število ukrepov | 4 |
| Delovna prostornina, cm 3 | 745 |
| Moč, konjska moč / vrt | 42/5500 |
| Trenutek, n \u200b\u200bm / vrt | 57/4300 |
| Poraba goriva, l na 100 km | 7.6 |
| Masa praznega vozila, kg | 249 |
| Vrsta menjalnika | Mehanski |
| Hladilni sistem | Zrak |
| Prikaži vse specifikacije | |
Sošolci Ural Solo po ceni
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Ocene lastnikov podjetja Ural Solo
Ural Solo, 2013
To motocikel Ural Solo z novim 750 motorjem sem kupil pozimi 2013. Pred tem je bil navaden "dizelec" s 650 motorjem, s čimer sem bil zelo zadovoljen. Solo klasika mi je bila zelo všeč. Imel je cel kup izboljšav: novo vilico z zavoro "Brembo", ki mimogrede motocikel resnično ustavi in \u200b\u200bs katero ni strašno voziti se v potoku. Zadnjega skoraj nisem uporabljal, saj tega ni bilo treba. Nova vilica ne pušča in deluje odlično, na dolgih razdaljah se utrudite, stokrat manj kot pri ruskem "Solovskoy", ni treba vstajati na zelo velikih neravninah, roke so vedno sproščene. Električni zaganjalnik je zelo uporaben, še posebej, če se zataknete v prometnem zastoju. Ni vam treba sestopiti, da ujamete nevtralno, vse je jasno, gumb za oprijem je delček sekunde in spet v boj. Zažene se takoj, tudi pri zmrzali -30. Udobnejši in nižji sedež, edini, ki sem ga sedel v tem času, vendar je to narejeno. S kontrolno točko ni bilo težav. Z mostu ni teklo olje, saj je bilo na starem in zadnje kolo vedno suho (ohišje menjalnika je tam narejeno nekoliko drugače), z motorjem pa sem imel veliko manj sreče, se pravi en majhen problem, ki ga še nisem rešil. A najprej glede dobrega sem ga kompetentno povozil naokoli, ga ni veliko posilil, zaradi tega je hodil brez težav. Pojedel je malo olja in sprva med tekom, nekje na 6000 km, olje sploh prenehal jesti. Na primer, s prijateljem sva ga peljala iz Moskve v Sankt Peterburg in nazaj, vozila s hitrostjo 100-120, ko je prehitevanje puščice prešlo 140. Nafta ni bila dotočena, ko smo prispeli v Moskvo, je bila raven polna. Zdi se mi, da je poraba bencina Ural Solo velika, to je najmanjša stvar, na katero bi ga lahko prilagodil, je 7,5 litra. Med vožnjo po avtocesti je na bencinski črpalki vsakih dvesto kilometrov zelo neprijetno in dodajte 15 litrov, preostanek pa 5 litrov. Ko sem ga odpeljal s tekom 400 km, se je kabel v bifurcatorju zlomil in ga potem v Moskvi nisem mogel najti nikjer, zato sem moral postaviti navadno palico za plin Urala.
Prednosti : na splošno sem bil z motociklom zadovoljen. Z njim smo preživeli veliko lepega časa na poti. SOLO je odličen motocikel za vožnjo po kateri koli cesti (asfalt, umazanija, močvirje).
slabosti : pomanjkanje rezervnih delov za prodajo, še posebej dobrih ali družinskih. Poraba bencina.
Aleksej, Moskva
Ural Solo, 2013
Aprila je vzel novega Urala Solo. Danes je kilometrina sedem tisoč sto kilometrov. Brez pritožb. In ne obžalujem, umazanijo zmešam, spustim, odvijem itd., Niti ene okvare. Zdaj so zadnje zavorne ploščice dotrajane. Več kot 7000 z dokaj agresivno vožnjo - povsem običajen vir. V preostalem pa niti ene okvare. In olje, mimogrede, ni teklo. Dragi? No, glede na paket sploh ni drag. Za isti denar kupiti "derišče" uvožene proizvodnje? Lahko. Imam pa novega. Kotalim ga do onemogočenosti in ne skrbite, da bi praske zapirali na drago plastiko. Ural ni nikoli star in je zelo zanesljiv motocikel. Še posebej Ural Solo.
Prednosti : udobno prileganje. Dobro upravljanje kljub teži.
slabosti : kilometrina plina.
Solo sT je motocikel, ki združuje najboljše od klasičnega Urala - preprostost, vsestranskost in brezčasne klasične linije. Lahko bi ga izdelali v 70-ih, če bi sovjetski inženirji smeli ustvariti dvokolesno motocikel. Odločili smo se, da oživimo stare ideje - tako je izšel Ural Solo sT. Ta motocikel ustreza potrebam po funkcionalnosti, preprostosti in inteligenci. Je vsestranski in primeren tako za mesto kot za izlete.
Solo sT je klasičen motocikel s sodobnimi komponentami: mikroprocesorski vžigalni sistem DUCATI, Sachsovi blažilniki, baterija Yuasa. Ural Solo sT je opremljen z vilicami Marzocchi in zavorami Brembo za udobno vožnjo.
Zanesljiv, robusten in preizkušen, zračno hlajeni bokserski motor ima električni zagon in kickstarter s 40 KM. pri 5600 vrt / min, navor 5,3 kgm pri 4000 vrt / min.
Specifikacije
| Model 2013 | IMZ-8.1239 Solo sT | |||||||||
| Motor z menjalnikom | IMZ-8.128-00011, 745 kubičnih metrov cm, 4-taktni, 2-valjni, zračno hlajen z električnim zagonom in kickstarterjem. Zaganjalnik ST 369 B, 736W. Moč 40hp pri 5600 vrt / min, navor 5,2 kgm pri 4500 vrt / min | |||||||||
| Model 2014 | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Vbrizgalnik motorja | ||||||||||
| Poraba goriva | 8,43 l / 100 km (zunaj mesta) | |||||||||
| Sistem oskrbe | Zračni filter. Filtrirni element je suh, papir. Odcepne cevi, objemke - proizvaja IMZ | |||||||||
| Izpušni sistem - s katalizatorjem | Dva vodoravna dušilca \u200b\u200bBMW različica s številko izdelka in oznako blagovne znamke. | |||||||||
| Prenos | 4-stopenjski, nadgrajen z vzvratno prestavo, prestavna razmerja I 3,60; II 2.28; III 1,56; IV-1.19 | |||||||||
| Sklopka | Bespaltsevoe | |||||||||
| Prenos glavni | Z merilno palico in odzračevalnikom. Kardanska gred - z velikimi režami. Oljno tesnilo okvirja. | |||||||||
| Končno razmerje pogona | 3,89 | |||||||||
| Pogon na voziček | Ne | |||||||||
| Volan | Sestavni deli, izdelani v Italiji | |||||||||
| Kolesa | Platišča - 18x2,15 ″. Pnevmatike - 4,0x18 ″ | |||||||||
| Zavore | Spredaj - hidravlični disk BREMBO. Zadnji čevelj, tip bobna z mehanskim pogonom. | |||||||||
| Električni sistem | Merilnik hitrosti km / h in mph. Žaromet proizvajalca IMZ | |||||||||
| Generator | DENSO proizvodnja, 500W, 14V | |||||||||
| Akumulatorska baterija | Yuasa | |||||||||
| Vžigalni sistem | Mikroprocesor "DUCATI" | |||||||||
| Okvir | Univerzalni z osrednjim stojalom. Ključavnica proti kraji. Številka okvirja je na desni. | |||||||||
| Rezervoar za plin s čepom | Plinski žerjav TAIYO GIKEN, JAPONSKA. Pluta s ključavnico. Z ali brez orodjarne. Prostornina 22L. | |||||||||
| Vozniški in sovoznikov sedež | Ločite sprednji in zadnji sedež s pokrovom | |||||||||
| Amortizerji | Proizvodnja SACHS, črna ali kromirana vzmet - na zahtevo | |||||||||
| Sprednje vilice | Teleskopski z nizkim zavihkom | |||||||||
| Otroški voziček | — | |||||||||
| Rezervno kolo | — | |||||||||
| Posoda | št | |||||||||
| Opcije | Vetrovni ščit voznika IMZ - za doplačilo | |||||||||
| Barva | Po naročilu iz barvne črte PK IMZ | |||||||||
| Dodatni prtljažnik, blatniki, bočne plošče, ročaji za potnike | Ne | |||||||||
