Izjava, da je generator "srce" električnega tokokroga avtomobila, ne zahteva argumentacije. Veliko je odvisno od pravilnega delovanja in predvsem življenjske dobe baterije. Zato redna in pravočasna diagnostika generatorja, preverjanje njegove učinkovitosti zagotavlja, da se je mogoče izogniti številnim težavam (ki se kažejo predvsem v najbolj neprijetnem trenutku), vključno s finančnim načrtom.
Ugotovili bomo, kako pravilno preveriti delovanje avtomobilskega generatorja, ne da bi se obrnili na servisno delavnico, ampak doma, z uporabo najpreprostejše naprave in orodij.
Avtomatski generator, kot katera koli druga električna / tehnična naprava, zahteva skrbno rokovanje. Da bi se izognili njegovi okvari zaradi napake med preverjanjem, morate poznati in upoštevati nekatera pravila.
- Tudi kratkotrajno delovanje generatorja v prostem teku, torej ko je obremenitev izključena.
- Izvedite preverjanje učinkovitosti s kratkim stikom terminalov ali, kot pravijo, "za iskro".
- S pomočjo mag-ommetra ocenite stanje usmernika. Samo z napravo z napetostjo, ki ne presega nazivne moči za vgrajeno omrežje, to je 12 V!
Vsi drugi "ne" zadevajo pravila delovanja in vzdrževanja.
Kaj upoštevati
- Pri zamenjavi žic, ki prihajajo iz generatorja, uporabite iste - tako po dolžini kot v prerezu vodnikov.
- Najučinkovitejši zdravstveni pregled je. Za splošno diagnostiko praviloma zadostuje en gospodinjski multimeter. Na primer ta.
Zahtevane merilne meje je enostavno razumeti iz nadaljnjega opisa preskusnega postopka generatorja.
Ocena stanja generatorja zahteva predhodno pripravo. Poleg izbire naprave (preizkuševalca) in pravega orodja je sestavljen iz preverjanja zanesljivosti vseh električnih povezav in normalne napetosti jermena alternatorja. To pomeni, da njegova največja deformacija pri pritisku s povprečno silo (približno 10 kg) ne sme presegati 12 ± 2 mm.
Postopek diagnosticiranja avtomobilskega generatorja
Preverjanje se mora začeti z ogrevanjem (15 minut) motorja. To je splošno pravilo za vse avtomobile.
Preskušanje regulatorja napetosti
Meritev se izvede tako, da se multimeterske sonde povežejo s priključkoma "plus" in "minus" generatorja. Napetostna napetost (V) je navedena v tehnični dokumentaciji za avto, zato se razlikuje pri različnih znamkah in modelih in je v območju od 13,6 do 14,4. Merite lahko tudi na sponkah akumulatorja, vendar le, če ste prepričani, da je izolacija žic dobra. Vendar je ta metoda uporabna le pri preverjanju generatorja relativno novih avtomobilov. Na rabljenih strojih je dotrajan in odčitki naprave ne odražajo dejanskega stanja. To pomeni, da se napakam v diagnostiki ni mogoče izogniti.
Preskusni pogoji
Povprečne vrtljaje, glavni porabniki električne energije / energije v načinu delovanja (žarometi so vklopljeni itd.). Preklop naprave - "merjenje U".
Ko se vrtljaji motorja dvignejo (tukaj bo potreben asistent), naprava ne sme kazati povečanja napetosti za več kot pol volta.
Diagnostika usmernika
Preveri se tok na izhodu generatorja. Njegova povprečna vrednost je 0,5 A. Če je več, potem lahko trdimo, da je ena od usmerniških mostnih diod okvarjena.
Preverite stanje: tester je preveden v "meritev I ~".
Poleg tega se preveri odpornost mostu. Terminali se odklopijo in opravi se meritev mase avtomobila in terminala "+" ter z drugačnim priključkom sond. Če naprava v obeh primerih pokaže nekakšno enako vrednost, še bolj pa nič, potem pride do zmanjšanja povratne upornosti ene od diod ali njene okvare.
Zgodi se tudi, da se prevodnost v obe smeri ne izmeri, to pomeni, da indikator naprave kaže "neskončnost". To je dokaz notranjega zloma polprevodnika.
Preverite stanje: multimeter stikalo - "R meritev" (kOhm).
Preverjanje toka alternatorja
To lahko storite, če ima multimeter napravo, kot je trenutna spona.
Vrednost I se izmeri, ko je vsak potrošnik vklopljen po vrsti. Po tem se izmeri tok pri celotni obremenitvi omrežja na vozilu. To pomeni, da so vključene vse samodejne naprave. Odstopanja v odčitkih - ne več kot 5 A.
Preverite stanje: multimeter se pretvori v "meritev I \u003d".
Obstajajo tudi številni pregledi, vendar avtor ne priporoča, da jih opravite sami. Nekateri vključujejo delno demontažo generatorja, in če ni praktičnih izkušenj in znanja, je bolje, da se obrnete na strokovnjaka. Poleg tega, če obstajajo znaki napak na navitjih rotorja ali statorja (na primer zapiranje od zavoja do zavoja), bo zagotovo treba zamenjati generator. Popravilo ne bo stalo veliko manj kot nakup novega izdelka.
Preverjanje ščetk
Naprava tukaj ni potrebna. Stopnja njihove obrabe, kršitev geometrije se določi vizualno.
Preverjanje integritete nosilnih ležajev
Dovolj je odstraniti jermen z jermenice in ročno zasukati rotor. Prosto vrtenje gredi je znak, da je vse v redu. Če pride do zračnosti, je treba ležaje zamenjati.
Simptomi okvare alternatorja
Napake pri njegovem delu se lahko pojavijo kadar koli. Če to takoj popravite in sprejmete ukrepe, lahko nevtralizirate vse negativne posledice njegovega nepravilnega delovanja.
- Ko generator deluje, lahko jasno slišite "soundtrack" v obliki hrupa, piščalke in podobno.
- Prekomerno segrevanje telesa izdelka.
- Stalna osvetlitev svetilke na armaturni plošči, kar kaže na pomanjkanje naboja.
- Vonj po zgoreli izolaciji, ki pogosto prodira v notranjost.
- Hitro praznjenje baterije.
- Nepravilno delovanje potrošnikov (zatemnjeni žarometi, utripanje žarnic itd.). To še posebej velja, če je baterija stara in nima zmogljivosti.
Zgoraj navedeni pregledi zadoščajo za splošno diagnozo generatorja. Določanje bolj zapletenih napak je prednost strokovnjakov in bolje je, da tega ne počnete sami, ne da bi natančno poznali napravo avtomobila.
Kako preveriti delovanje generatorja? Samokontrola in popravilo generatorja
Generator je tipična elektrarna, ki napaja vse motorne sisteme: moč, hlajenje, vžig, zato bo njegova okvara neizogibno povzročila druge okvare. Da bi preprečili škodo, jo morate sistematično diagnosticirati in če se težavam ni bilo mogoče izogniti, jo takoj popravite.
V tem članku bomo govorili o tem, kako preveriti generator na uspešnosti brez pomoči strokovnjakov. Pred tem pa si poglejmo simptome verjetnih napak.
Glavni simptomi okvare generatorja
Dejstvo, da je generator odpovedal ali obstajajo težave pri njegovem delovanju, bodo spodbujali naslednji znaki:
- neprekinjeno gorenje opozorilne lučke v obliki rdečkaste baterije na armaturni plošči, kar pomeni, da se generator ne polni ali ustvarja premalo toka;
- nenehno praznjenje baterije;
- prekinitve delovanja električne opreme (svetlobne in signalne enote, multimedija, ogrevanje in prezračevanje) med obratovanjem motorja;
- videz ustrezne zažgane arome v kabini (motornem prostoru);
- prekomerno ogrevanje statorja generatorja;
- ropot (šumenje, piščanje) generatorja.
Pojav podobnih znakov je resen razlog za diagnozo. Da bi to naredili, ni nujno, da se obrnete na servis, ker preverite Generator lahko deluje popolnoma sam, še posebej, če imate vsaj najmanjšo možnost, da se pritožite s samodejnim preizkuševalnikom. Najprej pa se pogovorimo o glavnih okvarah.
Večje napake
Generator ima lahko mehanske in elektronske napake. Tej vključujejo:
- okvara regulatorja napetosti;
- okvara diodnega mostu (usmernik);
- kratek stik navitja rotorskega polja;
- kratek stik statorskih navitij;
- obraba ščetk;
- obraba ležajev.
Preberite
Preverjanje regulatorja napetosti
Regulator je zasnovan tako, da stabilizira nastalo napetost, preden jo dovede v vgrajeno vezje vozila, vključno z baterijo za njegovo polnjenje. Iskanje njegove uporabnosti brez pomoči drugih ne more biti drugače, kako preveriti polnjenje generatorja, natančneje, količino napetosti, ki jo napaja na sponkah akumulatorja. Odvisno od znamke in modela stroja je lahko od 13,5 do 15,5 V. Zato morate pred preverjanjem delovanja generatorja glede uporabnosti regulatorja natančno ugotoviti, kakšno napetost mora oddajati. Te informacije lahko dobite pri servisni službi vozila. 
Kako preveriti generator multimeter? Če želite to narediti, preklopite napravo v način voltmetra in ob upoštevanju polarnosti priključite sonde na sponke akumulatorja, ko motor ne deluje. Napetost se šteje za normalno v območju 12-12,8 V. Nato zaženite motor in ponovite postopek. Napetost na sponkah akumulatorja se mora dvigniti na 13,5-15,5 V. Samo v tem primeru lahko regulator štejemo za delujočega. Povečanje ali zmanjšanje vrednosti napetosti, nasprotno, kaže na napako.
Kako zazvoniti ščetke generatorja VAZ 2107 VAZ 2106
Kako poklicati ščetke generatorja VAZ 2107 VAZ 2106.
Preverjanje krtač za odpornost
Preveri ščetke odpor do sprejemanja polnjenja, ki ga nima, ščetke lahko izmerite katero koli.
Kako preveriti diodni most generatorja, ne da bi ga odstranili iz avtomobila
Diodni most deluje kot nekakšen usmernik, ki pretvarja izmenični tok, ki ga ustvarja generator, v enosmerni tok. Ponavadi je sestavljen iz šestih polprevodniških diod, tri med njimi so pozitivne, ostale tri pa negativne, to pomeni, da prva prehaja tok v eno smer, druga pa v drugo. Usmernik je mogoče preveriti tako z odstranjenim generatorjem kot tudi brez demontaže. Upoštevajmo obe možnosti.
Preden preverite diodni most generatorja, ne da bi ga odstranili, morate odklopiti vse žice z njega in z regulatorja napetosti, predhodno pa odklopite ozemljitveni priključek z akumulatorja. Najprej preverimo, ali ima usmernik kratek stik. Multimeter vklopimo v načinu ohmmetra, pozitivno (rdečo) sondo priključimo na sponko 30 generatorja (pozitivni kontakt mostu), negativno pa na ohišje generatorja. V delujočem usmerniku bodo odčitki naprave ponavadi neskončni. Če je upor več ohmov, je usmernik okvarjen. 
Zdaj pa se pogovorimo o tem, kako preveriti razgradnjo diodnega mostu generatorja. Začnimo s pozitivnimi diodami. Pozitivno sondo spet priključimo na ustrezen kontakt mosta (zatič 30), negativno pa na pritrdilne vijake usmernika (nosilce). Hkrati bi moral upor težiti tudi do neskončnosti. V nasprotnem primeru je ena ali več diod pokvarjenih.
Prehod na negativne polprevodnike. Rdečo preskusno sondo pritrdimo na pritrdilne vijake usmernika, črno na ohišje generatorja. Upor, ki teži v neskončnost, je zanesljiv znak, da so diode nedotaknjene.
Preverjanje navitja rotorja
Preberite
Pogosta okvara avtomobilskega generatorja je kratko navitje. To se lahko zgodi kot posledica močnega napetostnega napetosti, vdora vode, obrabe ščetk itd. Ker lahko generator z multimeterom preverite celovitost njegovih navitij šele po popolnem dostopu do njih, boste morali demontirati celotno enoto. Tega postopka ne bomo opisovali, saj je pri različnih avtomobilih drugačen. Preden preverite odstranjeni generator za obratovanje navitja rotorja, ga je seveda treba razstaviti.
Po odstranitvi rotorja na njegovi gredi najdemo drsne obroče. Samo dva sta. Če vklopite multimeter v ohmmetrskem načinu, na te obroče priključite njegove sonde. Naprava naj daje odpornost v območju 2-5 ohmov. To so normalne vrednosti za dober rotor. Večja odpornost kaže na slab stik med obroči. V nasprotnem primeru, ko se odčitki naprave približajo ničli, najverjetneje pride do kratkega stika med obrati.
Kako preveriti delovanje generatorja statorskih navitij
Premik na stator. Ima več navitij, vsakega pa je treba preveriti ločeno. Pred tem pa je nujno odklopiti žice, ki povezujejo navitja in diodni most.
Sonde multimetra, vklopljene v načinu ohmmetra, so izmenično priključene na sponke vsakega navitja. Delovno navitje mora imeti upor približno 0,2 ohma.
Obraba krtače alternatorja
Če je generator že razstavljen in razstavljen, ne škodi preverjanju stanja ščetk. Lahko odpovejo zaradi dolgotrajne uporabe ali zaradi težav, ki jih povzroča poševna gred rotorja. Če ščetke kažejo znake velike obrabe, je njihova geometrijska oblika porušena, jih je treba zamenjati. 
Obraba ležajev alternatorja
Avtomobilski generator ima dva ležaja. Eden od njih je pritrjen na gred rotorja, drugi pa je pritisnjen v osrednji del pokrova. Zvok, piščal, ki prihaja iz generatorja med delovanjem motorja, je zanesljiv znak, da so nekateri ležaji ukazali dolgo življenje. Sočasni simptom je lahko ogrevanje ohišja generatorja. Ko ste našli te znake, pohitite z zamenjavo ležajev. V nasprotnem primeru bo to povzročilo napačno poravnavo gredi rotorja ali njegovo zagozditev z vsemi posledičnimi posledicami.
Kako preveriti svečke Preden se poglobite v ozadje napak sveč, predlagam, da se najprej spomnite njihove zasnove in namena. Vžigalna svečka je naprava, zasnovana za prisilno vžiganje delovne konsistence v zgorevalni komori. Uporabljajo se v motorjih z notranjim zgorevanjem z zunanjim tvorjenjem zmesi (uplinjač motor). Požar g ...Avtomobilski generator lahko odpove iz naslednjih razlogov:
- obraba pušk rotorja vzbujalne tuljave;
- okvara regulatorja napetosti;
- razčlenitev usmerniških mostnih diod;
- kratek stik ali zlom navitij;
- okvara kolektorskega območja.
Večino teh napak je mogoče diagnosticirati brez odstranjevanja generatorja iz avtomobila, saj to delo v nekaterih avtomobilih zahteva posebno orodje, dostop od spodaj in zapletene ključavnične operacije.
Diagnostika obrabe pušk rotorja vzbujalne tuljave
Obraba puš (rotorja) vzbujalne tuljave vodi do povečanja drsnega trenja in posledično do pregrevanja generatorja, zmanjšanja učinkovitosti pretvorbe mehanske energije v električno in povečanja obremenitve motorja avtomobila.
Video - kako preveriti polnjenje akumulatorja iz generatorja:
V najbolj kritičnem primeru se puša lahko zlomi in rotor se zatakne. To lahko povzroči prekinitev jermena alternatorja, kar lahko povzroči resne težave z motorjem.
Zato se pravočasna preventiva generatorja začne s pušami. Včasih se namesto njih uporabljajo ležaji, čeprav so puše bolj zanesljive.
Obraba puš običajno diagnosticira značilno kovinsko zvonjenje med delovanjem generatorja, povečanje raztezanja jermena generatorja.
Lažje je odstraniti jermen in ročno preveriti utekanje jermenice alternatorja, tako da ga premaknete pravokotno na os. Že rahel zračnost kaže, da je treba zamenjati puše ali ležaje.
Motnje v delovanju regulatorja napetosti
Regulator napetosti vzdržuje konstantno napetost na terminalih alternatorja pri različnih vrtljajih motorja. Če pogledamo tipično vezje generatorja, regulator napetosti nadzoruje tok poljske tuljave.
Generator je samoregulacijski sistem. Če se hitrost poveča, se napetost na regulatorju poveča, zmanjša se tok, ki teče skozi poljsko tuljavo. V skladu z indukcijskim zakonom se napetost na statorskih tuljavah zmanjša in s tem napetost na izhodu generatorja.
Video - kako preveriti generator na avtomobilu, ne da bi ga odstranili:
Med normalnim delovanjem generator zagotavlja stabilno napetost akumulatorja v območju od 13,3 do 14,5 voltov pri delujočem motorju, ne glede na število vrtljajev motorja.
Presežek, pa tudi nižji nivo napetosti, kaže na možno okvaro regulatorja, zato ga je treba preveriti.
Strukturno je regulator lahko izdelan v obliki enote s ščetkami ali brez njih.
Včasih se imenuje "tableta" ali "čokoladica".
V večini primerov ga je enostavno razstaviti, ne da bi odstranili generator, in ga preveriti doma ali v garaži. Tipično preskusno vezje za regulator napetosti je prikazano na sliki.
Vsaka salonska žarnica se lahko uporablja kot svetilka 6. 1 - baterija, 2 - rele-regulator, 3 - elektronska enota, 5 - priključek za priključitev tanke žice, ki gre na generator. Če lučka sveti, potem regulator deluje. Če pa je napetost akumulatorja več kot 15 voltov, je treba regulator napetosti še vedno spremeniti.
Video - preverjanje generatorja na avtomobilu z multimeterom:
Prav tako je treba zamenjati regulator, če so ščetke močno obrabljene. Če pa imate nekaj izkušenj s popravilom električnega orodja, lahko poskusite zamenjati dotrajano krtačo (po možnosti obe ščetki hkrati).
V skoraj polovici primerov je okvara generatorja posledica okvare regulatorja napetosti.
Razčlenitev usmerniških mostnih diod
Morda je to najbolj nevarno in težko odpraviti okvaro. Zelo pogosto se to zgodi, ko je polarnost baterije obrnjena. Takrat so priključki akumulatorja povezani z obratno polarnostjo. V tem primeru lahko izgori še več varovalk in blokov vozil.
Video - preverjanje generatorja doma:
Običajno diode odpovejo v parih, saj razčlenitev ene povzroči dovajanje serijske diode naprej napetosti. Ko se dioda pokvari, njen upor postane skoraj nič.
V tem primeru se generator začne pregrevati in obremenitev akumulatorja se poveča. Okvara diodnega mostu lahko povzroči kratek stik v ožičenju, požar.
Če imate vonj po gorenju na območju generatorja, se generator pregreje, takoj odklopite vse žice na generator, še posebej debelo žico. Previdno jih izolirajte in sledite do parkirišča.
Video - kako preveriti diodni most na samodejnem generatorju:
Preprosto je preveriti razčlenitev diod usmerniškega mostu. Generator bi moral zvoniti kot dioda. Če želite to narediti, multimeter preklopite v položaj "Diode". Nato odklopite vse sponke z generatorja. Najprej povežite merilne sonde med terminalom debele žice in tlemi avtomobila v eno smer, nato v nasprotno smer. V eni smeri bi moral "zvoniti" (upor od 200 do 1000 Ohm, kot diode v neposredni povezavi), v nasprotno smer (upor je zelo velik, več kot sto kiloomov).
Seveda je bolje, da generator odstranite, razstavite, razstavite diodni most in vsako diodo zazvonite posebej.
Včasih diodne mostove generatorjev imenujejo "podkev", je jasno, zakaj. Okrogle (6 kosov) so močnostne diode, običajno izgorejo, težko jih je zamenjati. Med njihovo namestitvijo se ne uporablja spajkanje, temveč varjenje. V najslabšem primeru lahko par z napako preprosto ugriznemo, ne da bi se spremenili. Generator bo še vedno deloval, čeprav ne s polno močjo. Valjaste diode služijo regulatorju napetosti. Okvara manj pogosto, vendar je treba tudi preveriti, kot je opisano zgoraj.
Kratek stik ali zlomljena navitja
Če je še vedno mogoče z multimetrom nekako zaznati prekinitev navitja in potem, ko je razstavil generator, je kratek stik slabo diagnosticiran, saj je upor navitij majhen.
Video - kako preveriti, ali generator deluje na avtomobilu, ne da bi ga odstranili:
Glavni simptom okvare navitij generatorja je sprememba barve izolacije laka bakrenih vodnikov navitja generatorja. Pri višjih tokovih kratkega stika postane barva žic veliko temnejša. Pri uporabi generatorja to spremlja vonj po gorenju.
Generatorju lahko omogočite, da se previje, toda zdaj stane veliko. Če je mogoče od drugega avtomobila kupiti enake ali enake dimenzije pristanka, je bolje, da se ne previjate nazaj.
Razbarvanje navitij je mogoče zaznati vizualno. V generatorju je veliko tehnoloških lukenj za hlajenje, pri dobri svetlobi je mogoče pregledati barvo navitij.
Okvara območja kolektorja
Kolektor so medeninasti cilindrični kontakti vznemirljivega navitja, po katerih se gibljejo ščetke
Običajno se obrabljajo neenakomerno. To vodi do iskrenja na območju ščetk, pregrevanja kolektorja in nadaljnje obrabe ščetk in kolektorja.
V procesu servisiranja generatorjev so kolektorji dolgočasni in ozemljeni. Tega ni mogoče narediti neskončno, zato se po več popravilih zamenjajo kolektorji.
Video - hiter pregled generatorja, ne da bi ga namestili v avto:
Obrabo kolektorja lahko diagnosticirate, ko je generator razstavljen. Če regulator napetosti odstranite s ščetkami, lahko območje zbiralnika sondirate s prstom. Če je grbava, razmislite o preventivi.
Iskrenje ščetk je mogoče zaznati pri delujočem motorju in to je dokaz obrabe kolektorja z nočnim izklopom vseh svetlobnih naprav.
Generator je eden najbolj konzervativnih delov avtomobila. Njegova zasnova ostaja tako rekoč nespremenjena že več kot petdeset let. Če opravite redno vzdrževanje pravočasno (čiščenje, zamenjava ležajev ali puš, jermenov, ščetk), bo trajalo dolgo.
Video - kako zvoniti generator z multimeterom:
Maj zanima:
Optični bralnik za samodiagnozo avtomobila
Kako se hitro znebiti prask na karoseriji avtomobila
Kaj daje namestitev samodejnih odbojnikov?
Ogledalo DVR Avtomobilski DVR Ogledalo
Podobni članki
Komentarji k članku:
Aleksander
Običajno generator preverjam jeseni, pred hladnim vremenom. Traja nekaj časa, vendar vas prihrani pred dodatnimi stroški nakupa novega ali popravila. Pravočasno namažite, pravočasno obrišite zbiralnik. Kot kaže praksa, dejansko najpogosteje odpove regulator ali diodni most, vendar se v tem primeru ne more vsak sam spoprijeti s takšno težavo.
Valentine
Usmerniški most, sestavljen iz diod in regulatorja, se med delovanjem precej segreje, njegovo hlajenje pa je zaradi njegovih konstrukcijskih lastnosti (nahaja se na zadnji strani generatorja) zelo šibko.
Pri vožnji v globoko lužo pretok vode izpod koles povzroči močno hlajenje diod, v moji praksi je to razlog za njihovo odpoved v 80% primerov.
Oleg
Okvaro mostovnih diod lahko zaznamo s premajhnim polnjenjem akumulatorja. Na moji Chevrolet Nivi je zaradi okvare vzvratne diode svetilka na plošči nenehno žarela. Ko sem razstavil generator, sem preprosto poklical vse diode z multimetrom - ena je bila pokvarjena. Kupil sem diodo v radijskem šotoru (ruskih ni, samo uvoženi analog). Spajal in sestavil generator. Vsa dela za 12 rubljev. in ura dela. V službi so najprej ponudili zamenjavo generatorja - delo + generator približno 5000 rubljev.
Sergej
Z generatorjem imam poseben odnos: težava je bila enaka pri mojih dveh strojih. Najprej se je akumulator začel polniti v enem avtomobilu (na plošči ni bilo indikatorja polnjenja), v drugem pa je lučka za polnjenje začela slabo svetiti. Pri obeh avtomobilih sem hodil po isti poti: najprej sem na terminalih izmeril napetost polnjenja akumulatorja. Potem sem zamenjal "tablete" in šele zadnjič razstavil baterijo. V obeh primerih predrta dioda v podkve. V prvem primeru nisem našel diode (bila je v času pomanjkanja), zato sem zamenjal podkve. Spomnim se, da je stalo približno 200 rubljev. V drugem primeru sem v referenčni knjigi našel uvoženi analog. Kupil sem ga (15 rubljev), spajkal diodo in vse težave so izginile. A v nobenem primeru, kot piše avtor članka, druga dioda ni prizadeta. Mimogrede, storitev je ponudila zamenjavo generatorjev in nič drugega.
Lyokha
Strinjam se, da za izvajanje najpreprostejših meritev s preizkuševalcem ni treba biti as radiotehnike. Še enkrat poskušam ne vstopiti v avtoelektričarja, za to obstajajo strokovnjaki, vendar včasih potrebujejo sile. Iz osebnih izkušenj sem prišel do zaključka, da so resne okvare redke. Običajno so ščetke dotrajane ali pa je ožičenje prekinjeno (izgorelo, slab stik). Iskreno svetujem - ne hitite z nakupom novega generatorja, v 49 primerih od 50 popravila stanejo peni (ali celo brezplačno).
Vasya
Dvomim, da je sploh vredno preveriti s testerjem. Povprečnega avtomobilskega navdušenca zanima samo to, ali generator deluje ali ne. Če želite to narediti, je dovolj, da pri delujočem motorju ponastavite enega od sponk iz akumulatorja. Če se motor ne ustavi, potem generator deluje. Ta metoda je dejansko škodljiva tako za elektroniko kot za generator. A kljub temu najučinkovitejši 🙂
Kolya
Tu sem prebral, da je priporočljivo preveriti tako, da odklopite sponke na bateriji. Torej tega ne morete storiti! Če se kanal osredotoča na domače avtomobile (Zhiguli, Volga, Moskovljani), kjer je načeloma vse hrastovo in analogno, potem lahko na resnem tujem avtomobilu enostavno kupite generator ali, še huje, krmilno enoto. In mislim, da je smiselno meriti napetost na delujočem motorju s testerjem. Če začne odstopati od običajnih 14,4 voltov, lahko to posredno pomeni obrabo sklopa krtače generatorja. In v tem primeru je bolje nadzirati, kot pa ostati brez polnjenja sredi ceste.
Sergej
Generator je morda v redu, vendar lučka utripa, kar lahko kaže na napako na ožičenju zunaj generatorja. Zato samopreverjanje ni tako preprosto. Bolje je opraviti popolno diagnozo električarja na bencinskem servisu, kjer lahko vnaprej ugotovijo nepredvideno okvaro in odstotek obrabe. A pri samopreizkusu obstajajo plusi - pridobite določena znanja in veščine.
Dmitrij
Generator je skoraj navaden električni motor, če ga zasukate in priključite žarnico, bo začel žareti - to je osnovni generator.
Njegove glavne okvare so: zataknjeni ležaji, ena najpogostejših težav z generatorji, ki že dolgo delujejo; navitje bodisi statorja bodisi rotorja je zgorelo, to je najpogosteje zaradi velike hitrosti vožnje skozi vodo; okvara sklopa ščetk; okvara regulatorja releja.
Če generator preneha delovati, je to že vidno v kabini - na armaturni plošči zasveti emblem akumulatorja. Takoj se morate odzvati, sicer lahko akumulator izpraznite. Drugi signal je moten žarek vseh naprav, kar pomeni, da avto deluje na akumulator in ne na generatorju.
To lahko storite na dva načina. Prvi je multimeter. Merimo napetost na sponkah motorja v prostem teku - naj bo 12,5 - 12,7 V. Zaženemo motor - moral bi biti 13,8 - 14,5, čeprav nekateri proizvajalci pravijo, da je 14,8. Nato vklopimo obremenitev - napetost ne sme pasti pod 13,7 V. Če je nižji, 12,8 - 13V, potem generator ne deluje, ga morate preveriti.
Drugi način je metoda starega dedka. Naredite to zelo previdno !!! Vklopimo motor, vklopimo tovor in odstranimo minus iz akumulatorja. Če avtomobil deluje še naprej, generator deluje, se je ustavil - generator je umrl.Tako sem preveril na VAZ 2108, Mazdi, Opelu, Chevy Nivi.
Irina
Delala je na bencinskem servisu. Generatorji sami tega niso storili, odpeljali so jih na posebno popravilo generatorjev. In govoriš o sebi!
Danila
No, najprej bi rad odgovoril na zadnja komentatorja Dmitrija in Irino. Način preverjanja z odklopom akumulatorja je obremenjen z odpovedjo možganov avtomobila, na starih avtomobilih ni bilo elektronike, razen stikala pri VAZ 2108 in tam ni bilo nič, kar bi gorelo. Baterija je precej velika obremenitev generatorja in ko je odklopljen, je možno močno povečanje napetosti, kar je obremenjeno. Zdaj Irina - vaši "strokovnjaki" tega niso storili sami samo zato, ker niso želeli izgubljati časa in vsak voznik, ki je podkovan v tehnologiji, lahko generator popravi (razen, da ga previje). Zdaj za preverjanje. Preverim samo z multimetrom, če je napetost na akumulatorju z ugasnjenim motorjem 12,4-12,6, potem mora biti med obratovanjem generatorja 13,5 - 14,5.
Igor
Generator je najpomembnejši del avtomobila, vaša sposobnost vožnje avtomobila, praznjenje baterije je odvisno od njegove okvare. Da se to ne bi zgodilo, morate spremljati stanje generatorja.
Vendar obstajajo obvezna pravila, katerih spoštovanje ne bo poškodovalo generatorja. Sem spada: preverjanje, ali je v generatorju iskra, t.j. za kratek stik sem sem vključimo tudi povezavo terminala "30" z maso; delovanje generatorja z odklopljeno baterijo; vsa varilna dela na stroju, ko je vklopljen generator; preverjanje diod generatorja (podkve) z napetostjo večjo od 12 V.
Za preverjanje generatorja osebno uporabljam multimeter z baterijo Krona, ki je 9 voltov. Najpogosteje regulator napetosti odpove in, da ga preverim, najprej ogrejem motor 10-15 minut. Nato v položaju voltmetra s skalo do 20 V izmerim napetost med maso generatorja in žigom "30". Napetost naj bo v območju 13,5-14,5 V. Če je nižja ali več, potem regulator morda ni v redu, imam rezervno in jo uporabljam za testiranje.
Poleg tega lahko preverite napetost na bateriji, ki mora biti višja od 12,6 V.
Za tiste, ki razumejo elektriko avtomobila, je na voljo tudi preverjanje diodnega mostu, povratnega toka in vzbujalnega toka generatorja.
Anton
Na svojem avtomobilu "Seven Zhiguli" sem večkrat moral popraviti ali zamenjati generator. To je eno najožjih krajev v mojem avtu. Obstajata dve glavni težavi okvare. Prva je okvara ležaja jermenice napenjalnega jermena pogona generatorja; druga je okvara mostu usmerniškega generatorja. Za prvo okvaro je diagnoza preprosta, hrup ležaja se sliši daleč od avtomobila, drugi razlog pa je mogoče ugotoviti le z odstranitvijo generatorja. Če obstaja naprava, lahko opravite tudi diagnostiko, ne da bi jo odstranili, vendar jo morate vseeno odstraniti, saj bo treba most spremeniti.
Naloga generatorja kot glavnega vira električne energije v avtomobilu je ustvarjati in vzdrževati napetost na določeni ravni, ne glede na stopnjo obremenitve omrežja na vozilu.
Popolnoma funkcionalna enota mora proizvajati 13-14,5 voltov.
Napetostno stabilnost vzdržuje elektronski rele-regulator, ki je v večini primerov vgrajen neposredno v generator. Njegova okvara močno omejuje možnosti upravljanja stroja: v tem primeru bo baterija ostala edini vir energije, ki se bo kmalu izpraznila. Katere okvare se zgodijo s to napravo, kako preveriti generator in kaj je vzrok za okvare, je to opisano spodaj.
Simptomi okvare generatorja
Popolno ali delno okvaro naprave lahko določimo z naslednjimi znaki:
- Opozorilna lučka na instrumentni plošči, običajno v obliki slike baterije, utripa ali ostane prižgana. To pomeni, da se baterija ne polni ali da ji dovod toka ni dovolj.
- Trajne okvare na električni opremi: nestabilno delovanje zunanje in notranje razsvetljave, ko svetilke gorijo močneje ali zatemnjeno, ogrevanje pri delujočem motorju (če je motor ugasnjen, potem vse deluje normalno). Mimogrede, po potrebi lahko opazimo težave z osvetlitvijo.
- Baterija se nenehno in pogosto prazni.
- V notranjosti ali motornem prostoru je zažgan vonj.
- Iz generatorja se zasliši piskanje ali preglasno šumenje.
- Med obratovanjem generator močno brni: diodni most ali navitja statorja sta okvarjena.
Pojav zgornjih znakov kaže na potrebo po takojšnji diagnozi. Kako pa sami preizkusite generator? Če veste, kako ravnati z multimeterom, lahko diagnostiko opravite, ne da bi se obrnili na avtomobilsko službo. Najprej pa se morate odločiti o naravi razčlenitve. Poškodbe so lahko električne in mehanske.
Okvare generatorja in razlogi za njegovo okvaro
Najprej malo o zasnovi naprave. Glavni sestavni deli generatorja so stator (stacionarni element), rotor (vrtljivi del), ščetke, vgrajena relejsko-regulatorna enota, diodni most in ohišje z ležaji.
In zdaj - o najbolj tipičnih okvarah:
- Zaseženi ležaji. Ta težava se najpogosteje pojavi pri generatorju, ki deluje že dlje časa. Umazanija, prah, vlaga postopoma opravljajo svoje delo: posledično se ležaji zataknejo, rotor naprave se neha vrteti in pogonski jermen se zlomi. Tu je odtenek: včasih se popolna zaustavitev generatorja ne zgodi - "zagozdi se". V tem primeru se zasliši značilna piščalka, ki kaže na povečano trenje v zrušenih ležajih. Pri zamenjavi teh elementov je priporočljivo namestiti dva nova hkrati (na zadnji in sprednji pokrov generatorja).
- Izgorevanje, zapiranje navitja rotorja ali statorja. Razlogi za to okvaro prav tako niso izvirni: gre za vlago in sol na cestah, ki v "paru" razjedata izolacijo navitij z lakom, kar povzroči kratek stik in sčasoma izgorevanje žic.
- Zlomljene ali obrabljene ščetke. Po zasnovi so to grafitni kvadratni ali pravokotni izdelki, ki so v stiku z bakrenimi stezami (drsnimi obroči) statorja. Najpogosteje se ščetke obrabijo, redkeje se zlomijo. Včasih je njihovo delovanje mogoče določiti vizualno: po odprtju pokrova avtomobil postavite v temno garažo in zaženite motor. Iskrenje znotraj generatorja pomeni obrabljene ščetke.
- Napake regulatorja napetosti. To je elektronska enota, katere naloga je vzdrževati napetost na enaki ravni, zagotoviti dovajanje nazivnega toka v akumulator in preprečiti prekomerno polnjenje (kar vodi do izhlapevanja elektrolita).
- Motnje usmerniške enote. Sestavljen je iz več elektronskih komponent, ki tvorijo diodni most. Če vsaj ena od njih ne uspe, tok preneha popravljati, delovanje regulatorja napetosti se ustavi: omrežje na vozilu se začne napajati samo iz akumulatorja, katerega življenjska doba je omejena.
Kako z multimetrom preveriti polnjenje baterije in delovanje generatorja
Za izvedbo tega postopka sploh ni treba imeti profesionalnega preizkuševalca: primeren je navaden multimeter, v katerem obstajajo načini za merjenje upora (ohmmetra) in napetosti. Najprej morate opraviti meritve z ugasnjenim motorjem. Preskusne vodnike multimeterja pritrdite na sponke akumulatorja: preizkuševalec mora pokazati vsaj 12,5 voltov (z običajno napolnjeno baterijo).
Zdaj zaženite avto in brez vklopa enega samega porabnika znova izmerite napetost: naj bo v območju od 13,8 do 14,5 V. Na naslednji stopnji boste morali tovor priključiti na omrežje na vozilu: grelnik s polno močjo, multimedija, žarometi (dolga luč ), meglenke in ogrevano zadnje steklo. Poglejte napravo: pri delujočem generatorju se napetost pade na 13,7-14 V. Če je vrednost nižja, boste morali preizkusiti generator. V nadaljevanju je opisano, kako preveriti generator in njegove sestavne dele, ne da bi napravo odstranili iz avtomobila.
Regulator napetosti
Namen tega bloka (nekateri ga imenujejo "čokolada" ali "tabletka"), vgrajenega v generator, je stabilizirati napetost na vozilu. Za preverjanje generatorja z multimetrom skupaj z regulatorjem slednjega ni treba odstraniti iz avtomobila. Izvesti boste morali zgoraj opisano operacijo: to je, izmerite napetost akumulatorja pri izklopljenem in delujočem motorju. Odstopanje od norme navzdol kaže na okvaro regulatorja napetosti ali generatorja. Toda presežek parametra 14,5 voltov kaže na okvaro releja, ki je polna stalnega vrenja akumulatorja. Za natančnejše preverjanje napetostnega regulatorja ga je treba odstraniti. Ni težko in demontažo je mogoče izvesti neposredno na nameščenem generatorju: samo odvijte 2-3 vijaka (število je odvisno od modela avtomobila). Nadaljnji ukrepi:
- odklopite pozitivni priključek iz akumulatorja;
- vzemite regulator in priključite "+" akumulatorja na njen terminal (kjer je priključena tanka žica iz generatorja), minus povežite z drugim kontaktom releja ("ozemljitev");
- s pomočjo ožičenja na krtače regulatorja napetosti priključite katero koli 12 V avtomobilsko svetilko;
- njegov sij bo kazal na zdravje enote.
Preverjanje diodnega mostu, ne da bi ga odstranili iz avtomobila
Funkcija tega bloka je usmeriti AC za pretvorbo v DC. Most najpogosteje vključuje 6 polprevodniških diod. Trije vodijo tok samo v eno smer, trije pa v drugo. Če želite preveriti generator z multimeterom in hkrati celovitost diod, boste morali odstraniti žice, priključene na regulator napetosti, generator. Ne pozabite odklopiti "-" baterije. Preklopite tester na območje upora. Pozitivno sondo (ima rdeč odtenek) naprave priključite na terminal "30" generatorja (tu je primeren najdebelejši kabel, raztegnjen od akumulatorja), negativni (črn) - na telo ("masa") naprave.
Če je diodni most dober, so odčitki preskuševalca neskončno visoki odporni. Če gre za nekaj ohmov, je treba usmernik spremeniti.
Preverjanje diod z multimetrom na razstavljenem in razstavljenem generatorju
Most vključuje par aluminijastih plošč: ena od njih je "minus", druga pa "plus". Vzemite tester in eno od njegovih sond položite na ploščo, z drugim dotikom pa obrnite kontakte diod, pritrjene na ploščo. Naprava mora kazati neskončnost ali odpornost (običajno več kilo-ohmov). Nato zamenjajte sonde: dobiti bi bilo treba nasprotno sliko. Enako naredimo z drugo ploščo. Če so odčitki na nekaterih diodah enaki nič, je ta pokvarjena in jo je treba zamenjati. Če vse diode kažejo določeno upornost in ena izmed njih je neskončnost, potem to pomeni odprt krog: zamenjati je treba tudi elektronsko komponento.
Preverjanje navitij rotorja
Ko ščetke generatorja niso obrabljene in so dolge 4,5 mm ali več in je diodni most nepoškodovan, lahko začnete preverjati rotor. Za to je treba generator odstraniti in razstaviti. Demontirano napravo je treba razdeliti na dva dela z odvijanjem pritrdilnih vijakov. Na enem od njih boste videli gred, na kateri so pritrjeni bakreni drsni obroči.Kako v tem primeru preveriti generator? Samo merilno napravo morate nastaviti v način ohmmetra z merilnim območjem 50-100 ohmov in vsako sondo naprave pritrditi na drsne obroče. Puščica (ali številke se bodo pojavile) multimetra bo odstopala na 2-5 ohmov. Če je višja, je to znak nezanesljivega stika med obroči (možno je slabo spajkanje navitij). Z manjšim uporom je očitno zapiranje navitij v obrat.
Če želite biti prepričani o stanju rotorja, je vredno opraviti še en pregled. Na drsne obroče je treba nanesti napetost 12 voltov iz akumulatorja, tester priključite na zlom negativne ali pozitivne žice in ga nastavite na trenutni način merjenja (upoštevajte polarnost priključka sonde instrumenta). Njegova vrednost bi morala biti v območju 3-4,5 A. Večja jakost toka kaže na medvratni kratek stik navitij. Njihovo neoperabilnost lahko določite tudi povsem vizualno: temna barva žic in vonj po gorenju vam bosta povedala o tem.
Preskus izolacijske odpornosti
Potrebovali boste 220 voltov in žarnico, zasnovano za to napetost. Eno žico priključite na kateri koli drsni obroč, drugo pa na ohišje rotorja. Z nepoškodovanim in odprtim navitjem svetloba ne bo svetila. Če gori ali celo rahlo sija, bo treba navitje popraviti (previti v profilni delavnici) ali spremeniti.
Preverjanje navitij statorja
Ta postopek zahteva tudi demontažo generatorja, ki ji sledi demontaža. Ta del naprave ima več navitij, zato boste morali preveriti vsakega posebej. Najprej odklopite žice, ki vodijo od diodnega mostu do navitij (morda boste potrebovali spajkalnik). Pozneje:
- Merilno napravo preklopite v način ohmmetra na minimalno mejo - običajno 1 (kar je boljše) ali 10 ohmov. Vse meritve je priporočljivo izvesti z natančnejšo digitalno napravo.
- Preskusne sonde priključite enega za drugim na navitne vodnike. Naprava naj "odda" skoraj 0,2 Ohm.
- Preizkusite upor med enim od sponk tuljave in "ničlo" (skupna žica) statorja. Običajni odčitek testerja je 0,3 Ohm.
- Preverite tudi celovitost izolacije. Eno žico, priključeno na 220 V gospodinjsko vtičnico, priključite na telo rotorja, drugo pa prek običajne žarnice z žarilno nitko 25-40 W, ki je zaporedno priključena na terminal navijanja. Če slednja ni okvarjena (izolacija ni prekinjena), žarnica ne bo zasvetila.
Hkrati natančno preglejte "notranjost" statorja in rotorja: tu niso dovoljene sledi stika. Če so prisotni, to pomeni obrabo ležajev ali puš, kar potrjuje "nenormalen" hrup, ki ga oddaja generator, ko motor teče. Mimogrede, če - je to lahko znak več okvar hkrati.
Preverjanje ščetk in drsnih obročev generatorja
Njihova uspešnost se določi vizualno. Minimalna dolžina teh izdelkov je 4,5 mm (novi so 8-10 mm). Glavni razlog za okvaro ščetk je njihovo dolgotrajno delovanje. Včasih se hitro obrabijo in celo pokvarijo zaradi preobremenitve gredi rotorja, kar je povezano s tovarniško napako ali deformacijo naprave zaradi na primer nesreče. Sestav krtače je najpogosteje strukturno kombiniran z napetostnim relejem, zato je to enoto mogoče odstraniti brez demontaže generatorja. Vendar boste morali kupiti celoten sklop enote: rele-regulator in držalo za ščetke.
Premer novih drsnih obročev je 14,2-14,4 mm. Najmanjša vrednost je 12,8 mm. Te izdelke lahko brezplačno kupite v avtohiši.
Za zamenjavo odvijte kontaktne žice z navitja in odstranite obroče s snemalnikom. Nove pred namestitvijo lahko obdelamo s smirkovim krpo na stružnici: to bo odpravilo udarce, povezane s površinskimi nepravilnostmi, in odpravilo rupe.
Obraba ležajev alternatorja
Za njihovo zamenjavo je treba generator odstraniti iz stroja in razstaviti, kot je opisano spodaj:
- odstranite zadnji pokrov (običajno iz plastike) tako, da odvijete sponke ali odvijete vijake;
- odklopite sklop krtač v kombinaciji z relejskim regulatorjem;
- razstavite diodni most tako, da odvijete 3 vijake;
- razstavite kovinski zadnji pokrov, ki se nahaja pod plastičnim, in izvlecite stator;
- izvlecite rotor in ga pritrdite v primež, da odstranite jermenico, potem ko odvijete matico, ki jo pritrdi na gred;
- odstranite sprednji pokrov skupaj z ležajem: po navedbah proizvajalca ga je treba zamenjati kot celoto.
Če se odločite, da boste ležaj zamenjali ločeno, vzemite električni vrtalnik s svedrom s premerom 4 mm in na mestih za prebijanje izvrtajte pokrov. Izbite stari ležaj, vstavite novega in ga zaprite. Zadnji ležaj je lažje odstraniti: uporabite samo vlečni stroj z dvema nogama. Pri nekaterih modelih avtomobilov je generator nerazdružljiv: navitje statorja je pripeto na pokrov. Nato morate odpeti žice, da odstranite stator. Pri izbiri ležaja je vredno biti pozoren - njihovi stroški so običajno nižji, kakovost pa morda ne bo slabša od prvotne.
Pogosto se zgodi, da generator preneha delovati le na toplem motorju. Podoben pojav je posledica naravnega raztezanja kovine z zvišanjem temperature ali spremembo lastnosti polprevodnikov (diod) iz istega razloga. V tem primeru je vredno najprej preveriti delovanje generatorja na toplem avtomobilu, in če to ne prinese rezultatov, nato demontirajte in preverite napravo, ki ste jo predhodno ogreli z gradbenim sušilcem za lase. Na koncu je treba opozoriti, da je neodvisna zamenjava komponent generatorja, kot so navitja statorja ali rotorja, ležaji v domačih razmerah, priporočljiva le, če obstaja ustrezna oprema, orodje in izkušnje. Če ni, se, če se baterija ne polni, omejite na poskus zamenjave releja-regulatorja v kombinaciji s krtačo. Če želite to narediti, ni treba kupiti nove naprave: lahko postavite znano dobro in ocenite rezultat.
Neprekinjeno delovanje sodobnega motorja z notranjim zgorevanjem je nemogoče brez kakovostnih in stabilnih virov električne energije. V procesu zagona motorja to vlogo igra akumulator, po zagonu motorja pa funkcijo prevzame generator. Z odvzemom električne energije iz elektrarne generator napaja vse električne odjemalce v avtomobilu. Dodatno izvedeno.
Če se iz nekega razloga generator ne spopade s svojimi nalogami, baterija ostane glavni vir toka in opravlja svoje delo, dokler se popolnoma ne izprazni. Ostanek z izpraznjeno baterijo in nedejavnim generatorjem sredi ceste verjetno ne bo prijeten nikomur, zato vam bomo povedali, kako preveriti generator na avtomobilu, ne da bi ga odstranili z nosilca.
Povezani dejavniki lahko kažejo na težave z generatorjem. Proizvajalci na armaturno ploščo namestijo rdečo opozorilno lučko, s katero voznika obvestijo, da je baterija skoraj prazna ali da je popolnoma odsotna.
Šibka svetlost svetlobnih naprav tako znotraj kabine kot zunanje optike kaže na nezadosten nivo polnjenja. Povečana obremenitev, ko je hkrati vklopljenih več porabnikov električne energije, vodi do hitrega praznjenja baterije.
Zahteva neprekinjeno polnjenje baterije
Motor prejme rahle vibracije in sproži rahlo prigušen neprekinjen škrip s strani nosilca generatorja. Pogosto je zdrs pasu na jermenici celo vizualno opazen.
Potem je treba preveriti delovanje generatorja, ko svetlost optike postane neposredno odvisna od hitrosti elektrarna. To ne velja za rahlo spremembo osvetlitve v prostem teku. Če pa med vožnjo dodamo število vrtljajev in svetloba postane močnejša in se pri ponastavitvi svetlost zmanjša, potem je to dokaz težav z generatorjem.
Hitra diagnoza in odprava napak
Za preverjanje napetosti na generatorju tega električnega dela ni treba razstaviti s sedeža. Operacija se lahko izvede z multimetrom.
Zamenjava jermena na jermenici alternatorja
Tudi večino težav je mogoče odpraviti brez resnih stroškov dela ali časa.
- Glavni razlog za polnjenje baterije je šibka napetost na jermenskem pogonu... Pri pritisku na sredino je treba odpraviti deformacijo več kot 10-15 mm. Raztrgan pas je treba zamenjati, raztegnjeni jermen pa je pogosto treba potegniti le skozi napenjalnik. Če napor ni dovolj in ni dovolj niti za napenjanje, je treba zamenjati tudi jermen. Stroški izdelka so nizki.
- Poskrbi da nič ne ovira vrtenja rotorja... Ohišje generatorja ne sme imeti razpok in udrtin. Rotor se mora vrteti brez napora ali brez sponk po celotnem obodu.
- Tudi električni del mora biti v dobrem stanju. Varovalka se lahko preventivno spremeni. Rele za polnjenje prav tako je treba pregledati in po potrebi zamenjati.
Vedeti morate, da so napake v električnem sistemu avtomobila podobne po simptomih, vendar so razlogi zanje lahko različni.
Testiranje z multimetrom
Najbolj priljubljena je testna metoda z uporabo elektronskega multimetra. Če želite to narediti, morate napravo nastaviti v način nadzora upora (ohmmeter). Najprej je na razstavljenem generatorju običajno preveriti rotor in nato stator. Diodni most je testiran zadnji. Poleg tega lahko enoto preverite z regulatorjem napetosti ali kakovostjo spajanja ščetk s površino. Preden preverite generator z multimeterom, morate na merilni napravi nastaviti pravilne načine.
Nadzor meritev z multimetrom
Ko je sklop krtač zamašen, napetostni vhod morda ni, možne so tudi različice z nestabilno oskrbo potrošnikov. Vizualni pregled delovanja se lahko začne z zdravjem ščetk in njihovim stikom z obročki.
Nadzor napetosti se mora začeti v avtu. Območje 12,5–12,8 V velja za sprejemljivo za popolnoma napolnjeno napravo. Nadalje meritve z multimetrom se opravijo pri delujočem motorju.
Po zagonu je na voljo nekaj minut za ogrevanje motorja, nato pa se zaženejo vsi porabniki električne energije, vključno s štedilnikom. Meritve na terminalih akumulatorja naj bodo v območju od 14 do 14,2 V. Običajni pojav je pojav kratkih prenapetosti do 0,5 V. Pri daljši razliki več kot 1 V je težava lahko v okvari generatorja. Na ta način se preveri rele.
Pregledi posameznih agregatov
Za natančnejše rezultate lahko vozlišča preverite ločeno. To se naredi z multimetrom, nastavljenim na voltmeter ali ampermeter.
Preverjanje razstavljenega generatorja
Pri preverjanju diodnega mostu se ugotovi primernost vsake diode. Za to je multimeter nastavljen na način piska in preskus se izvede ločeno za diode. Meritev se izvede na vsakem elementu dvakrat, pri čemer se spremeni položaj sond. Zvok naj bo samo v eno smer. Če se signal zasliši med meritvami naprej in nazaj, je dioda v okvari.
Meritve se izvajajo tudi s statorjem. Treba je ugotoviti okvare žic na ohišju. Ena sonda multimetra je priključena na konec navitja, druga pa na ohišje, zato mora biti na zaslonu neskončna vrednost napetosti. Če so odčitki manjši od 50 kOhm, je to dokaz okvare. Vizualni pregled mora pokazati, da ni izgorelosti ali drugih vidnih poškodb.
Razstavljeni generator
Na rotorju se meritve izvajajo tudi z multimetrom. Indikator se spremlja tudi v načinu "odpornost" (ohmmeter). Meritve je treba izvesti med drsnimi obroči. Rezultat bi moral biti več ohmov. Če je upor na nič, je to znak poškodovanega ožičenja.
Spreminjanje navijanja na rotorju ali statorju doma je neučinkovito. V celoti bomo morali zamenjati generator.
