BMW E38 serije 7 (1995-2002).
Opis, specifikacije in fotografije.
 |
 |
 |
 |
 |
Limuzine 3. generacije BMW serije 7 E38 luksuzni razred je bil prvič predstavljen leta 1995.
BMW serije 7 je bil izdelan v naslednjih različicah: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection in 750iL Protection. Avtomobili iz serije "Protection" so opremljeni z neprebojnim steklom, deli, ki izboljšujejo zaščito karoserije, in kolesi, ki jih je mogoče voziti, tudi če so popolnoma izpraznjeni.
To je treba takoj razumeti: avto ni povsem reprezentativen. BMW-ji slovijo po svoji športnosti, zato je, če govorimo o gladkosti in tišini, "sedmica" nekoliko slabša od konkurentov. Avto je videti celo hitreje kot sošolci: nizek pokrov motorja z zaznamovanimi "nosnicami" rešetke hladilnika, veliko steklo.
Kljub velikim zunanjim meram notri ni veliko prostora. Voznik sploh sedi, kot da je v bojni kabini - obkrožen je z instrumenti in gumbi za upravljanje pomožnih sistemov. Sredinska konzola je tradicionalno rahlo obrnjena proti njej.
Hkrati ima avto vse potrebne elemente udobja, vključno z električnimi dodatki, samodejno nastavitvijo sedeža in klimatsko napravo. (Opomba: Do leta 98 \u200b\u200bvečina možnosti ni bila standardna)
Priljubljenost "sedmerke" so iz leta v leto dodajali elektronski "možgani", po katerih je bil korak pred drugimi tekmeci. Med elektronsko polnjenje spadata sistem dinamičnega nadzora stabilnosti (DSC) in prilagodljivi samodejni menjalnik (AGS), ki omogoča spreminjanje algoritma za prestavljanje prestave glede na načine vožnje, ter elektronski sistem za upravljanje motorja ELM.
Elektronika v veliki meri določa tudi delovanje vzmetenja in sistemov aktivne varnosti. Na primer sistem za nadzor položaja telesa NR in sistem za samodejno stabilizacijo telesa ASC skrbita za udobje potnikov med vožnjo. ECS elektronsko nadzoruje togost blažilnikov.
Različica 750iL je dodatno opremljena s sistemom Park Distance Control, petstopenjskim samodejnim menjalnikom, samonastavljivim vzmetenjem, mobilnim telefonom z glasovnim izbiranjem, ogrevanimi sprednjimi in zadnjimi sedeži, avdio sistemom, sestavljenim iz 14 zvočnikov z močjo 440 vatov in aluminijastimi platišči. Sistem za prezračevanje in nadzor temperature omogoča nastavitev drugačne klime za voznika in potnike na sprednjih in zadnjih sedežih.
BMW serije 7 je bil na voljo tudi s 13-centimetrsko limuzino (740iL, 750iL) in 38 cm (BMW 750iXL). Ves dodaten prostor je namenjen potnikom zadaj, ki lahko praktično iztegnejo noge. Tu je nedvomno razkošje. Elegantni "bimmer" je obdržal vse družinske prednosti - odlično dinamiko in vodljivost. Zahvaljujoč vodilnemu V12, ki razvije 326 sil, limuzina v šestih sekundah pospeši do sto.
Kar zadeva gladkost, so inženirji BMW našli kompromis med vodljivostjo in udobjem. Avto je dovolj uglajen, da ustreza zahtevam razreda Executive, in dovolj natančen v odzivih, da ugaja vozniku, ki ve veliko o hitri vožnji. Da, na ravnih avtobanih lahko vozite na kateri koli nemški paradni konjici, vendar se le BMW obnaša po zavitih cestah. Sorazmerno trdo vzmetenje je težko "prebiti", tudi če z veliko hitrostjo zapeljete v resno luknjo.
Poleg tega so "sedmice" opremljene z več zračnimi blazinami za potnike spredaj in zadaj. Poleg tega novi sistem za zaščito glave, ki je napihljiv dežnik, ki se diagonalno razprostira od stebra vetrobranskega stekla do strehe nad zadnjimi vrati, zagotavlja zaščito glave potnikom spredaj. Za varnost tistih zadaj skrbijo zračne blazine, vgrajene v vrata. Prav tako je avtomobil opremljen s ključavnicami, ki otrokom preprečujejo odpiranje vrat, sistemom dinamičnega nadzora stabilnosti in vgrajenimi senzorji, ki samodejno odpirajo vrata in v primeru hujše nesreče prižgejo nevarne luči in luči v kabini.
Specifikacije BMW E38
| Sprememba | Vrata | Prostornina cm3 | Zmogljiv (KM) | Maks. hitrost (km / h) |
Overclocking do (100 km / h, s) |
Začetek izdaje | Končaj sprostitev |
| 730 i | |||||||
| 725 tds | |||||||
| 728 i L | |||||||
| 728 i | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 d | |||||||
| 730 i L | |||||||
| 730 i | |||||||
| 735 i | |||||||
| 740 d L | |||||||
| 740 d | |||||||
| 740 i L | |||||||
| 740 i | |||||||
| 750 i L | |||||||
| 750 i |
| VZOREC | E38 730i 1994-1998 | E38 735i 1996-1998 | E38 740i 1994-2001 | E38 750i 1994-2001 |
| TELO | ||||
| Tip telesa | ||||
| Število vrat | ||||
| Število sedežev | ||||
| Dolžina (mm) | ||||
| Širina (mm) | ||||
| Višina (mm) | ||||
| Medosna razdalja | ||||
|
Kolesni tir spredaj / zadaj, mm |
||||
| Prostor, mm | ||||
|
Masa praznega vozila, kg |
||||
|
Dovoljena skupna teža, kg |
||||
|
Prostornina prtljažnika maks. / Min., L |
||||
| Velikost pnevmatik | ||||
| MOTOR | ||||
| Lokacija motorja |
Spredaj, vzdolžno |
|||
| Prostornina motorja, cm3 | ||||
|
Število in razporeditev valjev |
V obliki črke V / 8 |
V obliki črke V / 8 |
V obliki črke V / 8 |
V obliki črke V / 12 |
| Hod bata, mm | ||||
| Premer valja | ||||
| Kompresijsko razmerje | ||||
| Mehanizem za distribucijo plina | ||||
| Število ventilov na valj | ||||
| Sistem oskrbe |
Porazdeljena injekcija |
|||
| Moč, KM | ||||
| Navor (N * m) | ||||
| Gorivo | ||||
| PRENOS | ||||
| Pogonska enota | ||||
V omrežju je veliko navodil za nakup rabljene E38 "sedmice", ki opisujejo glavne težave in kje iskati. Kljub temu mnogi po nakupu prvega ne novega BMW-ja (in še posebej e38) niti v celoti ne razumejo, kaj hočejo od nakupa, še bolj pa ne slutijo, s kakšnimi težavami se lahko srečajo po pridobitvi.
Ta članek opisuje razlike med modeli, vsemi možnostmi motorja, notranjimi in zunanjimi možnostmi ter opisuje značilnosti različic Individual in Highline. No, opisane so vse najpogostejše "rane".
BMW serije 7 na zadnji strani E38 so odlični avtomobili in so tudi zelo ugodni. Toda prva pomanjkljivost je, da večina motorjev spada v najdražjo kategorijo prometnega davka (150r / hp).
Avtomobili tega modela so po značaju zelo različni - od skromnega 728i do razposajenega in "razdražljivega" 740i Sport in prefinjenega 750iL. V celotnem proizvodnem obdobju avtomobila je prišlo do številnih sprememb v oblikovanju in notranji opremi. Glavni motorji: vrstni šest, V8 in V12, so bili izdelani v različnih možnostih.
E38 ima tri različne generacije, ki se je prvič pojavila leta 1994, z motorji V8 iz prejšnjega E32 7 (M60). Takrat so bili to dokaj moderni motorji, pojavili so se leta 1992. Uporabil je isto krmilno enoto motorja (DME 3.3) in samodejni 5-stopenjski menjalnik E32. Malo kasneje se je pojavil tudi V12, ko so stari motor M70 posodobili, povečali prostornino in ga preimenovali v M73.
Prva večja posodobitev se je zgodila leta 1996, ko so bili močno spremenjeni motorji V8 in so se pojavile vrstice šestice. Osemvaljni motorji so se povečali po prostornini - na 3,5 in 4,4 litra (modela 735i oziroma 740i) in so se preimenovali v M62, model 730i pa je zamenjal 728i, s povsem novim motorjem L6, ki se je močno razlikoval od prejšnjega M30.
Naslednja posodobitev je potekala leta 1998, spet so bili vsi motorji izboljšani (razen M73, ki je doživel minimalne spremembe). 728. (M52) motor je bil zdaj opremljen z dvojnim sistemom Vanos in ni bil več opremljen s prevleko nikasil. Motorji V8 so začeli biti opremljeni tudi s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov Vanos (ta je "obrnil" odmično gred, ki je odgovorna za odpiranje sesalnih ventilov), kar je omogočilo bolj gladko "polico" navora in ga na vrhuncu povečalo za 20 njutonmetrov. Moč je ostala enaka (286 sil), da ne bi konkurirala 750-i.
Nadgradnje niso bile omejene na motorje, tudi seznam možnosti se je iz leta v leto zelo spreminjal. Celoten seznam možnosti BMW je ogromen, polno naložen avto pa lahko stane dvakrat toliko kot prazen z istim motorjem. Poleg standardnih možnosti, kot sta satelitska navigacija in TV sprejemnik, lahko kupec naroči tudi nekaj s seznama Individual. Tako lahko na sekundarnem trgu naletite na kopijo z redko barvo karoserije Individual, vendar s standardno notranjo opremo in obratno.
Motorji in dinamične značilnosti.
M52 vrstica šest na 728i.
Najmanjša enota je bila nameščena na 728i. Njegova zgodnja različica, M52B28, je imela premaz nikasil in je bila opremljena s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov samo za sesalne ventile. Motor se je zelo razlikoval od predhodnika M30. Blok - aluminij, dve odmični gredi v glavi bloka, 24 ventilov, zaporedno vbrizgavanje in šest vžigalnih tuljav. Moč je bila enaka 186 KM.
Motorji od 96 do 98 so skoraj neuničljivi, vendar trpijo zaradi Vanosovih težav, ki povzročajo neenakomeren prosti tek. Septembra 1998 je bil predstavljen M52TUB28, sestavljen je bil brez uporabe nikasila, sistem Vanos pa je postal dvojni. Izboljšave so zmanjšale porabo goriva in motor naredile prožnejšega, zato so poznejši modeli 728 nekoliko prijetnejši za voznika.
728i ni hiter, a tudi počasen. Avto se zažene precej živahno, a hitro "izgine" (v primerjavi s preostankom E38), ne pozabite, da je bila v devetdesetih večina avtomobilov precej šibkejša in počasnejša. Na avtocesti lahko 728i še vedno prijetno preseneti dinamika pri visokih hitrostih. Ker je motor v modelu E38 najmanjši, je tudi najlažji, zato se 728i vozi zelo spodobno (in ta tehta manj kot 2 toni!), Po vodljivosti pa se lahko kosa s sodobnimi "polšportnimi" avtomobili, da o avtomobilih iz 90-ih sploh ne govorimo. ... Različico Sport odlikujejo spremenjena prestavna razmerja v menjalniku in v glavnem paru, zato pospešuje nekoliko hitreje.
Na splošno je 728i odličen "jedec avtocest", ki pa razveseli tudi s svojo porabo goriva (7-8 litrov na avtocesti).
Motorji V8 (M60 in M62) so bili nameščeni na 730i, 735i, 740i.
Vsi motorji V8 so bili za svoj čas napredni: 4 odmične gredi v glavah bloka, 32 ventilov, zaporedno vbrizgavanje, 8 tuljav v sistemu vžiga. Prvi E38 V8 so prejeli motorje E32 (M60), zlasti 730i in 740i - 3,0 oziroma 4,0 litra prostornine.
Te enote so bile prevlečene z nikasilom, z uvedbo motorjev M62 pa so cene avtomobilov s starejšimi motorji občutno padle. Zdaj pa težava z Nikasilom ni več pomembna in zanesljivost M60 nikakor ni slabša od M62.
Leta 1996 je M60 zamenjal M62, prostornina se je povečala na 3,5 in 4,4 litra. za 735i oziroma 740i. Ti motorji so že uporabili novo prevleko sten valjev - Alusil, ki naj bi povečala njihovo odpornost proti obrabi. Motorja sta prejela indeksa M62B35 in M62B44, ki sta razvila 235 in 286 KM. Treba je opozoriti, da so motorji pri nizkih vrtljajih počasni in polno moč razvijajo le bližje rdečemu območju tahometra.
Septembra 1998 sta bili predstavljeni M62TUB35 in M62TUB44. Razlikovali so se le v spremenjenem sistemu Vanos, ki je zdaj vplival na izpušne odmične gredi. Rezultat je bolj gladek "pick-up" iz nizkih vrtljajev, enaka moč in dodatnih 20 N / m navora iz 4,4-litrskega motorja. Hitrost v prostem teku je postala nekoliko bolj gladka, poraba goriva se je nekoliko zmanjšala. Nadgradnja motorja je sovpadla z dvigom E38 in povišanjem cen.
Model 730i (1994-1996) se po dinamiki praktično ne razlikuje od 728i, a porabi več goriva (za 0,5-1 litra na avtocesti). Različica 735i je hitrejša od obeh, a le nekoliko. S semaforja dinamika ni slaba, a predstilingne različice (brez dvojnega Vanosa) dobro delujejo šele po 4000 vrtljajih in v športnem načinu samodejnega menjalnika.
740i je že v drugi ligi, motor M60B40 v zgodnjih različicah (1994-1996), čeprav ga je treba za popolno učinkovitost "zavrteti", a vseeno 4 litri prostornine opravijo svoje in avto "strelja". Z motorjem M62TUB44 (avtomobili po "liftingu" septembra 1998) po svoji dinamiki že spominjajo na raketo. Toda na mokrih ali spolzkih površinah je na njih izklopiti stabilizacijski sistem (DSC), saj lahko zadnja os hitro zaide "na napačno mesto". Na avtocesti je poraba goriva skoraj enaka kot pri 735i, lahko se držite znotraj 8-9 litrov. S pojavom sistema double-vanos so začeli vgrajevati tudi "pametni" termostat, ki vam omogoča, da med enakomerno vožnjo po avtocesti ohranjate višjo temperaturo motorja. Čeprav gre lahko tudi 740 zelo gladko in izmerjeno, če pa potrebujete avto za lagodne sprehode, je 728i primernejši.
Motor V12 (M73) na 750i.
na fotografiji - 750i 1998 z motorjem M73B54. Motorji M73 so neverjetno zanesljivi, predvsem zaradi preproste zasnove. Vsi šest-osemvaljni motorji E38 imajo po dve odmični gredi na glavo valja in 4 ventile na valj. Tukaj - samo dva ventila in ena odmična gred. Motor je bil izdelan v dveh različicah - M73B54 in M73TUB54, obe sta proizvedli 326 KM. in 490 n.m. Razlika med njima je v krmilni enoti, v mehanskem delu razlik skoraj ni. Obe različici sta od M70 podedovali vžigalni sistem z dvema tuljavama in razdelilnikoma, temu pa lahko rečemo šibka stran motorja.
M73 je zelo zmogljiv in odziven, zato je značaj modelov 740i in 750i zelo različen. “Pozni” 740i z Vanosom so dinamični, okretni avtomobili, na katerih je prijetno še enkrat pritisniti na “supergo na tla” in poslušati motor, 750i pa ni nič počasnejši, hkrati pa veliko tišji, “bolj dovršen”, zvok motorja in spominja na vleko lokomotive. Glavna pomanjkljivost V12 je pošastna poraba goriva, pri TUB-motorju je nekoliko manjša, a vseeno izjemno velika. Na papirju je dinamika modelov 750i in kasneje 740i skoraj enaka, vendar pri overclockingu 750 ni drame. A neke vrste užitka pri oprijemu atmosferskega motorja s prostornino 5,4 litra ne more nadomestiti nič! In imeti v lasti avto z dvanajstimi valji pod pokrovom je zelo častno.
Razlike med modeli pred in po liftingu obraza.
Zunanjost.
Posodobljeni avtomobili so začeli izdelovati septembra 1998, vendar je datum prve registracije morda veliko kasneje. Na primer, naletimo na veliko avtomobilov domnevno iz leta 1999, ki so pravzaprav pred stylingom. Posodobljene avtomobile lahko ločimo predvsem po žarometih in zadnjih lučeh.
Sprva so bile zadnje luči plastične in so bile pod pritiskom (včasih se je v njih nabrala voda, da ste jo odstranili, ste morali izvrtati luknje). Za vzorčno leto 1999 so jih zamenjali s steklenimi, smerniki pa so bili še vedno oranžni. Od leta 2000 so znova posodobljeni, steklo smernikov je postalo prozorno.
Zelo so se spremenili tudi žarometi. Sama konstrukcija je postala steklena (namesto plastične) in se je zmanjšala v višino, zato so se spremenili tudi prednji blatniki. Pojavila se je nova zasnova - spodnji del je dobil "okroglost", stari pa je imel raven spodnji rob. Notranja zasnova žarometov je ostala praktično nespremenjena.
Če je zamenjava zadnjih luči z obnovljenimi zelo preprosta (nameščene so na štirih vijakih), potem boste morali poigravati žaromete. Velikost smernikov je opazno drugačna in če le namestite nov žaromet, bo opazna vrzel. Če ga želite odstraniti, morate bodisi spremeniti / zamenjati sprednje blatnike (ni najcenejši užitek) bodisi pustiti stare bloke smernikov, ki jih "prikrijete" z barvo okoli robov za nove. (Podobni dogodki so bili izvedeni v Evropi 🙂) Vsekakor je ideja dvomljiva, lažje je prenovljen avto.
Mehanski del in elektronski sistemi.
V postopku posodobitve E38 leta 1998 so bile posodobljene elektronske komponente. Sistemi ABS, DSC (nadzor stabilnosti) in ASC (nadzor oprijema) so se zelo spremenili. Sprva so bili vsi ločeni sestavni deli. V modelih 740i po letu 1998 so bili nameščeni v eni elektronski enoti, ki se nahaja na enoti ABS. Sistem tempomata, prosti ventil in komponente sistema ASC so bili združeni v en sistem EML (Electronic Throttle Control), pri 750i pa se je to zgodilo že leta 1988 na E32. Mehanske spremembe v motorju (izboljšanje Vanosa) so opisane zgoraj.
Salonska oprema.
Fotelji. Na avtomobile so bile nameščene tri vrste sedežev in številne dodatne možnosti - prezračevanje, ogrevanje in celo masažer.
- zelo udobno, vendar jim malo manjka stranska opora. Območje nastavitve je zelo široko. Kot dodatno možnost so lahko opremljeni z ogrevanjem.
- odlikuje jih dodatna nastavljiva ledvena opora, naslon stola je lahko tudi upognjen na vrhu.
Športni (anatomski) sedeži - imajo enak nabor nastavitev kot udobni, imajo pa tudi nastavljivo oporo za boke - del sedežne blazine lahko premaknete naprej. Sedeži so bili vgrajeni v vse modele Sport.
Ogrevani sedeži - vgrajeni kot dodatna oprema. možnost za vse vrste. Ogrevalni sistem je sestavljen iz dveh posod s posebno tekočino, ki stalno kroži. Hkrati se je površina sedeža nekoliko spremenila, kar bi lahko zmedlo nepripravljenega voznika.
Prezračevanje sedežev - precej redko, pomaga v vročem vremenu.
Sredinska konzola, avdio sistem, vgrajeni računalnik.
Tri glavne različice sredinske konzole:
Multimedijski sistem je lahko združil številne funkcije: navigacija, TV sprejemnik, telefon in vgrajeni računalnik, brez monitorja vse te funkcije (razen telefona) niso bile na voljo. In če namesto osnovnega namestite sistem s 4: 3, je to bolj ali manj mogoče, potem je pri razmerju 16: 9 situacija veliko bolj zapletena.
Če monitor 4: 3 zamenjate z velikim, je potrebno manj težav. Toda v tem primeru boste morali spremeniti video modul (ki se nahaja v prtljažniku), da bo uporabil vse zmogljivosti multimedijskega sistema.
Različice navigacijskega sistema.
Na E38 so bile nameščene tri različice navigacije: MKI, MKII in MK3. Če naletite na avtomobil z MK4, je lastnik ta sistem namestil sam, kar ni težka naloga. In MK4 deluje veliko hitreje (vendar je treba omeniti, da so danes vsi sistemi brezupno zastareli).
MK1 je bil nameščen na zgodnjih modelih, sistem je "govoril" z moškim glasom in je bil za svoj čas napreden in zapleten. Sestavljen je iz glavne enote, enote GPS, magnetnega senzorja smeri in antene. Delala je zelo počasi in pogosto "izgubila orientacijo".
MK2 postal malo hitrejši, je magnetni senzor zamenjal žirosenzor, vgrajen v glavno enoto. Enota GPS in antena sta bili še vedno ločeni. Sistem Mk2 se je pojavil leta 1998 in sprva je bil pogosto hrošč, "obešal" je celoten multimedijski sistem, tako da nobena od funkcij monitorja ni delovala.
MK3 pojavil leta 2000 in spet postal hitrejši. Modul GPS je vgrajen v glavno enoto, samo antena ostane zunanja. V tej različici sistem ne "visi" več. Zemljevide bi lahko posodobili. Pri uporabi velikega monitorja 16: 9 je bil uveden nov način razdeljenega zaslona, \u200b\u200bv katerem so bili hkrati prikazani zemljevid in smerni znaki.
MK4 sistem je bil opremljen z DVD diskom in je deloval veliko hitreje kot njegovi predhodniki. Disk je že vseboval celoten zemljevid Evrope in ne posameznih držav, kot v prejšnjih različicah. Obstaja tudi funkcija pogleda v perspektivo (pogled od zgoraj od zadaj na avtomobil, ne samo od zgoraj).
Razlike med različicami Sport, Individual in Highline.
Športna različica izjemno redko, a kljub temu vsak drugi oglas za prodajo E38 (v Evropi) vsebuje natanko to besedo. Glavne razlike niso vidne z očmi - to so različna prestavna razmerja v menjalniku in glavnem paru (opcijska koda S204A). Razlika na papirju je 0,1 s pri pospeševanju do sto, vendar se zdi, da avto gre veliko hitreje kot običajno.
Toda volan in kolesa z značko M zelo pogosto najdemo pri običajnih avtomobilih, kar jih nikoli ne spremeni v Sport. Tu je seznam možnosti, ki so bile vedno nameščene v teh posebnih izdajah:
Kolesa z vzporednimi kraki v M-stilu (37. oblika)
Dekoracija telesa Linija senc
Športni volan z značko M
Sistem S-EDC v vzmetenju ali znižana športna različica vzmetenja (brez nastavitve togosti)
Očitno drugega glavnega para zadnjega diferenciala ni mogoče videti, v pomoč bo le dekodiranje kode VIN in seznam možnosti za določen avto.
Posamezne / Highline različice.
V sedmi seriji na zadnji strani modela E32 je bila različica Highline super ekskluzivna z osupljivimi notranjimi oblogami (iz naravnega lesa), zložljivimi mizami, dodatno osvetlitvijo za zadnjo vrsto in celo s hladilnikom med zadnjima sedežema. E38 ni imel ločene različice Highline, vendar je bilo na seznamu razpoložljivih možnosti mogoče izbrati skoraj vse, kar je imel E32.
Kaj je različica Individual? To je vozilo, ki ima možnosti, ki niso vključene v standardni seznam. To različico lahko ločimo najprej po ploščici z oznako VIN na sprednji "skodelici" pod pokrovom. Zagotovo bo prisoten napis Individual.
Kakšne so možnosti s seznama Posameznik? To so lahko barva karoserije po meri, notranji material (usnje Nappa), pragovi vrat z napisom Individual in še veliko več. Vse to naredi avto bolj redek in s tem poveča njegovo vrednost.
Seznam standardnih dodatkov. opremo.
Najbolj zanimiv je sistem S-EDC ... Ob običajnem mehkem vzmetenju se avtomobil morda marsikomu zdi preveč "valjan", na trdem vzmetenju iz Alpine na slabi podlagi pa je zelo neprijetno voziti. Vzmetenje S-EDC samodejno prilagodi silo dušenja v realnem času glede na vozne razmere. Lahko pa tudi ročno vklopite športni način, tako da bo avtomobil nadzorovan nič slabše kot Alpina. Sistem je zelo zapleten, zato je iskanje avtomobila z delujočim EDC pravi blagoslov. Sistem vključuje številne elektronske komponente, senzorje pospeška, senzorje položaja krmiljenja itd. Blažilniki imajo tri hidravlične ventile, celoten sistem nadzira ločena elektronska enota. S tem sistemom bo na sredinski konzoli gumb S-EDC. Sistem je bil nameščen na vseh športnih različicah.
Druga uporabna možnost je PDC (Park Distance Control) - parkirni senzorji. Nenadomestljiva stvar za zajeten avto. Sistem ima štiri senzorje v sprednjem in zadnjem odbijaču. senzorji pogosto odpovedo, vendar niso zelo dragi.
Lepa možnost je tudi hidravlični pogon za pokrov prtljažnika, ki ga je zelo težko nadgraditi na "prazen" avto.
Toda sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (RDS) ni tako zaželen - vendar ga ne zamenjajte s sistemom "Odpoved pnevmatik", ki signalizira, da je pnevmatika prepuščena in prejema informacije s senzorjev ABS. RDS je veliko bolj zapleten, uporabljali so ga pri avtomobilih s pnevmatikami RunFlat, vključeval je senzorje tlaka v samih kolesih, temperaturne senzorje, oddajnike, antene v kolesnih oblogah. itd. Senzorji koles so uporabljali lastno baterijo, ki je z leti postala neuporabna, zato je bilo treba zamenjati celoten senzor.
V primeru okvare je sistem nenehno prikazoval napako "Preveri tlak v pnevmatikah" pri normalnem tlaku. Torej ga lahko štejemo za neuporabnega in škodljivega.
V avtomobilu nameščeni tudi: električno nastavljiv volan in funkcija pomnilnika, stranska ogledala s samodejnim zatemnitvijo, glasovno upravljanje, bluetooth, senzor za dež in še veliko več. tudi po sodobnih standardih je 20 let star avtomobil zelo dobro opremljen.
Trenutno so avtomobili BMW v škatli E38 "skoraj mladenci", z lepo obliko karoserije (še posebej v primerjavi z naslednjimi "sedmimi"), zelo prijetno ceno, razmeroma ugodnimi rezervnimi deli in so dovolj moderni, da jih lahko udobno vozijo vsak dan. Tako bodo avtomobili (ali bolje rečeno nekaj "živih" izvodov) že kmalu prešli v kategorijo zbirke.
Prenosna pot
Proizvodnja tretje 7. serije E38
Zgodovina proizvodnje: Obdobje proizvodnje 1993-2001 Skupaj proizvedeno 327.599
| Spremembe | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | V samo enem letu | Avtomobilski kompleti |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Skupaj | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Skupni rezultat: | 326 243 | |||||||||
| Vsota, vključno z avtomobilskimi kompleti: | 327 599 | |||||||||
Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
- Aleksej, Irkutsk. Leta 2015 sem kupil mojih sedem BMW E38, v zelo slabem stanju. A res ga je vzel za drobiž, zato ga je vrgel v popravilo in dobil lutko. Sprva je bila poraba v mestu 23 litrov, a ko smo prešli nad motor in zamenjali diske za 16, je poraba padla na 17 v mestu in 12 na avtocesti - to je pri 4-litrskem motorju. Na njem sem drsal eno leto in ga bom prodal - prvič, za bencin je zelo drag, drugič pa je zelo drag pri vzdrževanju in popravilih, naveličan sem nenehnega trošenja denarja.
- George, Omsk. BMW E38 je avtomobil kakovosti, ki ga ni mogoče najti niti med Nemci. Če roke rastejo od tam, kjer morate - v službi to ni tako drago in kot se misli. Kljub temu, da je bil moj 735i izdan že leta 1998, se pokvari po malenkostih in v bistvu je vse povezano s hodovko. Motor in menjalnik delujeta odlično. Glede porabe v mestu izide 17 litrov - veliko, se strinjam in motor je močan. In na avtocesti ob 9-10 se lahko srečate.
Zunanji pregled BMW E38
Videz reprezentativnega bavarca je opazen po dejstvu, da je po 3-seriji E36 drugi avtomobil znamke z zastekljenimi lečami žarometov. Avto je na voljo samo z enim tipom karoserije - limuzino. Limuzina je lahko s standardno medosno razdaljo in podaljšana za 100 mm, medtem ko avto postane daljši za 140 mm. Različico z dolgo medosno razdaljo odlikujejo širša zadnja vrata in napis „iL“ na krmi („L“ pomeni Long). Sprememba dolge medosne razdalje je lahko s katerim koli motorjem, razen z bencinskim 2,8 in dizelskim 2,5 t. Zasnova modela 7 je bila prototip modela 5 v ohišju E39 - upoštevajte podobnosti med obema modeloma. Leta 1998 je bila izvedena posodobitev, posodobljeno "sedmico" je najlažje prepoznati po spredaj zaobljenih žarometih.
Notranja oprema in oprema E38
BMW sedme serije je bil opremljen z nožno parkirno zavoro in ne z ročno zavoro, sedeži imajo veliko električnih nastavitev, celo naslon za glavo nastavlja servo pogon. Kot opcija je bil na voljo ogrevan platišče volana. Avto je lahko opremljen z desetimi zračnimi blazinami. V predalu za rokavice je pred sopotnikom na polnilnik nameščena svetilka - lahko jo dobite. Izbirni zvočni sistem s štirinajstimi zvočniki ima 440 vatov moči. Pogosto v zadnjih sedmih letih sprostitve je bila nameščena masaža. 
Prostornina prtljažnika je 500 litrov, kar je povsem dovolj za družinski avto (danes se v tej vlogi pogosto uporablja osemindvajseti). V prtljažniku je baterija. Funkcija "potiskanja" pokrova prtljažnika kaže na vrhunsko kakovost tega vozila.
Tehnični del in značilnosti BMW serije 7 E38
Najmanj zmogljiv bencinski motor v BMW-ju serije 7 E38 je bil 2,8 (serija motorjev M52). Šestvaljni agregat je razvil 193 konjskih moči in tudi ta motor je limuzino naredil precej dinamično, BMW z mehaniko je potreboval 8,6 sekunde, da je pospešil na sto, pospeševanje pa je trajalo sekundo dlje pri samodejnem menjalniku.
Naslednji najzmogljivejši bencinski model je bil 730i z 3,0 V8 motorjem M60, ki so ga leta 96 zamenjali 3,5 s 235 silami M62 - BMW 735. Trije od teh motorjev v ZDA niso bili na voljo, v ZDA so bile dobavljene le močne limuzine. Različica 740i je imela sprva prostornino 4,0 litra, leta 1996 pa se je prostornina povečala na 4,4, model se je še vedno imenoval 740i, moč pa je ostala praktično nespremenjena - 285 sil pred in 286 po posodobitvi. Najmočnejši in najbolj zaželen je 750i s 5,4-litrskim dvanajstvaljnim agregatom, 326 konji in 490 NM navora, motor spada v serijo M73. 750i dobi prvo sto v 6,6 s, največja hitrost "sedmerke" je elektronsko omejena - 250 km.
Najmanj počasni od vseh sedmih je 725td s 143 silami, z mehaniko dizelski bavarec sto doseže v 11,5 s, z avtomatiko pa v 12,2 s - ne bavarski počasi. Dizelski 730d ima moč 193 KM, 740d pa 245 KM. Tudi dizelske različice državam niso dostavljali.
Vse pogonske enote imajo aluminijast blok, za katerega velja, da ga ni mogoče večjih popravil, vendar so se naši obrtniki naučili, kako ga priviti. Pred večjo prenovo bencinski motorji delujejo s 400 - 700 tisoč, vendar se je treba spomniti, da je pregrevanje najhujši sovražnik BMW-ja, vsaj enkrat letno morate očistiti hladilni hladilnik. Znani so primeri okvar motorja zaradi vodnega kladiva, dovod zraka je nameščen precej nizko, zato je vredno upočasniti pred velikimi lužami.
Le "najšibkejše" različice z bencinom 2,8 in dizlom 2,5 v osnovi so bile opremljene z mehaniko, ostale različice so bile že v osnovi s samodejnimi petstopenjskimi menjalniki. E38 je eden prvih prilagodljivih avtomatov na svetu, ki se prilagaja voznikovemu načinu vožnje (sistem AGS).
Po želji je bil na voljo sistem tlaka v pnevmatikah, ki je voznika obvestil o nizkem ali obratno povišanem tlaku v pnevmatiki. V 7-seriji E38 se je pojavil sistem Break Control, ki ob močnem pritisku na zavorni pedal poveča tlak v zavornem krogu, v tistih letih so tak sistem našli le pri zelo dragih avtomobilih.
Sprednji stabilizacijski oporniki živijo za 35.000. Tihi bloki sprednjega vzmetenja znašajo 50.000, kroglični bloki pa za 100.000, vendar jih je treba zamenjati le z vzvodi (kot tihi bloki).
Zgornji kraki zadnjega vzmetenja so iz aluminija in zato služijo manj kot spodnji - 60 - 90 nsc, spodnji pa za 200 in celo 250 tisočakov.
750i je bil standardno opremljen z zračnim vzmetenjem, ki lahko dvigne karoserijo za 5 cm, za druge spremembe pa je ta sistem neobvezen.
