Pred kratkim se je končala Parada zmage na Rdečem trgu v Moskvi.
Na paradi zmage leta 2015 se je udeležilo več kot 16,5 tisoč vojakov. Vključno z desetimi izračuni parad držav neodvisnih držav in prijateljskih držav - Azerbajdžana, Armenije, Belorusije, Kazahstana, Kirgizije, Tadžikistana, Indije, Mongolije, Srbije in Kitajske.
194 enot vojaške opreme, tako zgodovinskih kot najnovejših in obetavnih modelov - bojna vozila na ploščadih "Armata", "Kurganets" in "Bumerang", oklepna vozila "Tiger" in "Typhoon" na osnovi KamAZ in "Ural", najnovejša oklepna vozila zračnih sil - zračna bojna vozila BMD-4M in oklepni transporterji Rakushka.
Skozi tlakovce so šli operativno-taktični, protiletalski in strateški raketni sistemi "Iskander", S-400 "Triumph", "Yars", samohodna artilerija, vključno z najnovejšimi napravami "Koalicija-SV".
V zračnem delu Parade zmage je sodelovalo več kot 140 letal in helikopterjev. To je dvakrat več kot leta 2014. Med njimi so strateški bombniki Tu-160, največji vojaški transportni helikopter na svetu Mi-26 in lahki helikopterji Ansat-U.
A spomnili se bomo, kateri avtomobili so bili v različnih letih paradirani.
Po tradiciji so bili to kabrioleti znamke avtomobilske tovarne. Likhachev, čeprav v zadnjih letih dve kabrioleti nista bili povsem Zilovskie. Osnova in oprema ZIL-41041 AMG so bili odvzeti iz ameriškega tovornjaka in jih je zgradil studio v Nižnem Novgorodu, ki se nahaja na ozemlju avtomobilske tovarne v Gorkem. Prebivalci Nižnjega Novgoroda so še posebej ponosni na zložljivo streho (zložljivi mehanizem poganja električni pogon).
Predelana karoserija iz rabljenih limuzin ZIL-41041 je bila nameščena na šasiji tujih pickupov GMC Sierra ...
1. Primer sodobnih kabrioletov. Fotografija z interneta "Parada zmage 2014". Leta 2015 so imeli kabrioleti različno število. 0001MO77 oziroma 0002MO77.
2. V ZSSR se avtomobili na paradah niso pojavili takoj: vojaški poveljniki so se dolga leta vozili na Rdeči trg z dobro izurjenimi konji. Toda leta 1938 so inženirji avtomobilske tovarne Stalin na osnovi limuzine ZIS-101 pripravili faeton ZIS-102.
Prvi nastop na paradi je bil 1. maja 1941, nato je ZIS-102 vodil kolono oklepnih vozil 
3. Toda kabriolet je postal avto vrhovnega poveljnika šele leta 1953, na paradi, posvečeni obletnici oktobrske revolucije. Res je bila že odprta različica sodobnejšega modela ZIS-110. Na splošno je bil ZIS brez strehe, ki je temeljil na sto deseti, v dveh različicah: od 1949 do 1954 so izdelovali faetone, od leta 1955 pa kabriolete.
Približno v istem času se je pojavila tradicija barvanja vojaških svečanih kabrioletov in faetonov v sivo barvo, da se ujemajo z barvo vojaškega plašča. Na paradah 9. maja so dolgo ostali sivi. Kabrioleti so v črno barvani šele od leta 2010. Leta 2014 je Sergej Šojgu prvič po dolgem času gostil parado v vojaški uniformi, vendar avtomobilov ne bo treba prebarvati v novo barvo. 
4. Leta 1958 so začeli proizvajati limuzino ZIL-111 - z motorjem V8, ki je proizvedel 200 konjskih moči. Avto je imel hidromehanski menjalnik in električni pomik stekel. Na njegovi osnovi so bile zgrajene odprte različice: ZIL-111V in ZIL-111D. Potem so bili tu še ZIL-114, ZIL-117 in na koncu še ZIL-4104 s kopico sprememb. Odprte različice so bile indeksirane ZIL-115V, ZIL-117V in ZIL-41044.
In trije avtomobili ZIL-41044, ki so bili uporabljeni za parade pred pojavom najnovejšega ZIL-41041 AMG, so v njih sodelovali od leta 1981. 
5. Od leta 1960 do 1962 je bilo proizvedenih dvanajst kabrioletov, nato pa je bila omejena proizvodnja limuzin in kabrioletov ZIL-111. Hruščova je udaril najnovejši Lincoln Continental Johna F. Kennedyja, proti kateremu se je sovjetski ZIL zdel kot reven sorodnik. Zato je bil "enajsti" naglo posodobljen in ustvaril je ZIL-111G. Odprta različica avtomobila je prejela indeks 111D. 
6. ZIL-111V je šel na Rdeči trg do leta 1967! Novi kabrioleti so zamenjali predhodnike na paradi, posvečeni 50. obletnici oktobrske revolucije, in služili do sredine sedemdesetih let. Nato je naslednjo generacijo vladnih kabrioletov, ZIL-117V, prevzela delovna izmena. Oblikovalci - takrat so jih klicali umetniki - so prvič, ko so dobili absolutno svobodo, ustvarili nov avtomobil, ne da bi se ozrli nazaj (ali bolje rečeno skoraj ne da bi se ozrli nazaj) na tuje konkurente, tako da se je izkazalo, da je zunanjost izrazita, stroga in manj podvržena vplivu spremenljive mode kot telesa njegovih predhodnikov. Druga neznačilna rešitev za avtomobile ZIL je različica s kratko medosno razdaljo (ZIL-117) in dolgo medosno razdaljo (ZIL-114). Salon sprednjega ZIL-117V je trisedežen. Namesto desnega sprednjega sedeža je platforma za poveljnika parade, ki med premikanjem avtomobila drži ročico na levi in \u200b\u200bpreko mikrofonov, pritrjenih na masivno stojalo, daje ukaze 
7. Še enkrat 117. 
8. Za 60. obletnico oktobrske revolucije so se inženirji tovarne Lihačov odločili pripraviti "darilo" - posodobiti klasične lastnosti državnih vozil. Razmerja so se nekoliko spremenila (pokrov motorja se je podaljšal, prtljažnik pa je postal krajši), popravljeni so bili prednji in zadnji deli telesa, elementi perja ... Avto je dobil tovarniški indeks ZIL-115 in industrijski - ZIL-4104. Leta 1981 je več skrajšanih limuzin (zgodovinarji še naprej trdijo, koliko avtomobilov je bilo ustvarjenih) služilo kot osnova za izdelavo naslednje generacije svečanih kabrioletov, ki so bili navzven videti kot predstavniki družine ZIL-115, vendar so od predhodnika ZIL-114 dobili manj zmogljiv motor. 
8.1. Vaja za parado na Khodynki.
Ti kabrioleti služijo kot "glavni svečani avtomobili države" že več kot četrt stoletja. Leta 2006 se je ministrstvo za obrambo odločilo, da bo na Rdeči trg pripeljalo bistveno nova vozila - terenska vozila GAZ Tiger. V samo šestih mesecih so inženirji iz Nižnjega Novgoroda "prikrojili" več dvovratnih kabrioletov. Kar zadeva mehansko polnjenje, se je "paradni" terenec od običajnega razlikoval le po menjalniku (namesto "mehaniki" so postavili "samodejnega") in notranji opremi. Toda visoki vojaški uradniki niso bili všeč Tigrom in zdaj brutalni črni velikani služijo ... v Sankt Peterburgu. 
To so avtomobili, ki so paradirali v različnih obdobjih naše prestolnice. Škoda le, da novi kabrioleti niso sivi, da so hibridi ameriških tovornjakov, škoda tovarne ... Upam, da se bodo nekega dne pri nas začeli odvijati povsem novi ZIL-ji v sivi barvi, ki ustrezajo vsem standardom, saj bodo parade brez kabrioleta ZIL drugačne. potem narobe.
Elegantna kabrioletka je s polno hitrostjo plula počasi in zavirala ne nenadoma, ampak le nekoliko intenzivneje, kot bi moral njen status. Bil sem tisti, ki sem iz čiste radovednosti izzval izkušenega voznika k aktivnemu manevru. Pripravil sem se, se zbral - in skoraj padel čez krov! Stoječ v kabrioletu je zelo težko vzdrževati ravnotežje: upiral sem se samo zato, ker sem prijel za ograjo, ki je štrlela na sredini kabine.
Koliko je odvisno od voznikove sposobnosti gladke vožnje! Konec koncev obrambni minister obkroža vojake v bojni drži: desna roka je pritrjena na kapo, leva pa elegantno leži na ograji.
Ali je težko voditi sprednji ZIL? Zdaj bom poskusil! Ročica samodejnega menjalnika je v položaju "pogon", spustim nogo iz zavore in ZIL-41041 AMG se počasi, kot vlak za dolge razdalje, začne premikati. Pogonska enota je popolnoma prilagojena za izmerjeno gibanje pred kremeljskimi stenami. Motor vam omogoča pospeševanje brez nenadnih pospeševanj in sunkov, preklop iz prve prestave v drugo je skoraj neopazen.
Nevajen se kabriolet zdi preveč mehak in valen. Ni presenetljivo: tlak v pnevmatikah, značilnosti zadnje listnate vzmeti in vzmetenje sprednje torzijske palice so izbrani tako, da zagotavljajo nemoteno vožnjo po tlakovcih Rdečega trga. Poleg tega s popolnoma določeno obremenitvijo: voznik, sopotnik in poln prtljažnik opreme, ki upravlja delo treh radijskih mikrofonov.
Preden sem zavil, sem malo upočasnil, zasukal volan - in takoj začutil rahel zavoj karoserije.A zame je komaj opazen in če bi bil za njegovim hrbtom potnik, bi verjetno prijel za ograjo, da ne bi padel. Svoje seznanitev s kabrioletom sem zaključil z najbolj udobnim pojemkom, saj je vsebnost zavornega pedala precej visoka. ZIL je zmrznil na svojem mestu in ni prikimal. Ali tako se mi je zdelo?
ŽIVLJENJE NA TLAČNIKIH
Voznik sprednjega ZIL ministra za obrambo, številka 0001 MO 77, vozi peto parado. Še dva avtomobila dobro pozna. Tista s številko 0002 je namenjena poveljniku kopenskih sil. Zunanjih razlik sicer ni, a zaradi posebnosti poti na Rdečem trgu so nastavitve nekoliko drugačne. Ima manjši polmer obračanja, samodejni menjalnik pa prestavlja v drugo prestavo z nižjo hitrostjo. Tretji avtomobil je rezerven (med parado je v službi na vratih stolpa Spasskaya) s povprečnimi nastavitvami. Mimogrede, nikoli ni bil potreben: prva dva sta zanesljiva in ju ni bilo treba zamenjati. Na vajah in na paradi kabrioleti prehitevajo sami. Zgornja in stranska okna iz blaga so dvignjena, da je notranjost čista. Vožnja po Rdečem trgu je posebno delo. Brez nepotrebnega zaviranja - samo na točkah, ki jih predvideva scenarij! Na primer, zapustiti morate stolp Spasskaya Tower in nato zaviti levo, ne da bi upočasnili in hkrati bili udobni za potnika. Hitrost obvoza paradnih "boksov" s četami je približno 17 km / h. Ko kabrioleti ministra za obrambo in poveljnika parade sledijo drug ob drugem, mora biti razdalja 1,5 metra. S strani se zdi, da potujejo enakomerno. Pravzaprav - nekje malo hitreje, nekje nekoliko počasneje: upoštevati morate relief tlakovcev (leži v valovih). Včasih morate delati z dvema pedaloma - tako s plinom kot z zavoro, da se izognete nepotrebnemu preklapljanju "avtomatov" iz prve prestave v drugo in obratno.Ko gledate televizijsko oddajo Parade zmage, upoštevajte, da žarometi na kabrioletih ne svetijo in zavorne luči med zaviranjem ne delujejo. V naslonu za roke je preklopno stikalo, s katerim voznik izklopi vse zunanje svetlobne naprave, brisalce vetrobranskega stekla in klimatsko napravo. To je namenjeno izključitvi motenj v radijskih mikrofonih.
Kot se je izkazalo, najtežje pri voznikovem delu na paradi ni nadzor nakita avtomobila, temveč potreba po vzdrževanju urnika z natančnostjo nekaj sekund. Zamud ne sme biti: letala in helikopterji, ki zaključujejo parado, so že vzleteli z letališč. Njihovih pilotov ne prosijo, da nekaj minut letejo nikamor, da bi nadomestili neuspeh v urniku. Ura? Seveda so na armaturni plošči ZIL - a brez druge roke. Voznik nima možnosti, da pogosto pogleda na uro, navigirati mora po glasbi - pohodih kombiniranega orkestra moskovske vojaške posadke. Plus pridobljeni šesti čut je nekakšen notranji časovnik.
BORITE SE PROTI HIPODINAMIJI
Avto, ki se uporablja le nekaj dni v letu, ima poseben režim skladiščenja in vzdrževanja. Vsi trije ZIL-i so v klimatizirani garaži, kjer se vzdržuje določena temperatura in vlaga. Zaradi požarne varnosti je vsaka baterija izključena iz omrežja na vozilu. Prevleke so nameščene na metlice brisalcev, tako da se njihovi gumijasti trakovi počasneje starajo in se ne deformirajo. Navzven je ZIL vedno povsem nov. Kaj pa sedeči način življenja? Počasna vožnja in gladko zaviranje ni najbolj uporaben način delovanja. Včasih ga je treba vzeti z vetričem, da sežgejo ogljikove obloge v motorju! In naložiti zavore, vzmetenje, menjalnik? Po generalni vaji parade, ki bo 7. maja, so se kabrioleti v spremstvu avtomobilov prometne policije odpravili na tek po eni od avtocest pri Moskvi. Vozijo samo redni vozniki, potniki pa so strokovnjaki proizvajalca. Pod njihovim nadzorom ZIL izvajajo poseben vozni cikel, vključno z zaviranjem in vožnjo z največjo hitrostjo. Nato kabriolete operemo, posušimo in preverimo njihovo tehnično stanje. Zadnji zaključek je poliranje telesa. Mimogrede, voznik slovesnega ZIL-a sploh ni vojaška belkinja, ki sedi le za volanom. Po vsaki vožnji sam opere kabriolet. Značilnosti telesa in kakovost barvanja zahtevajo individualen pristop, zato avtomatske ščetke in obvezniki ne smejo delati. Kärcher, gobice, izdelki za nego avtomobila in lično ročno delo. In tukaj je še kaj zanimivega. Pred vajami in parado se vozniki pogosto sprehodijo po celotni poti skozi Rdeči trg. Te tlakovce seveda očistimo s posebno skrbjo, vendar dodatni pregled ne bo škodoval. Ne glede na to, kako močne in odporne so na predrtje pnevmatike, je treba izključiti njihov stik s predmeti za rezanje. Med televizijsko oddajo Parade zmage glas predvaja gledalcem, ki vodijo kolono tankov ali četo borcev. Zdi se mi, da bi bilo pošteno, če bi voznika kabrioleta poimenovali pod številko 0001. In ker to še ni bilo storjeno, ga bom imenoval. Avto obrambnega ministra vozi major Georgy Aleksandrovich Gorshunov. Njega bomo videli za volanom "Borta 0001", ki bo 9. maja na Rdečem trgu odprl parado, posvečeno 70. obletnici zmage v Veliki domovinski vojni.Naša referenca
Trije črni kabrioleti ZIL-41041 AMG so bili sestavljeni leta 2009, da so sive parade faetone zamenjali z indeksom 41044. Proizvajalec je Atlant-Delta, članica skupine GAZ. Avtomobili temeljijo na petsedežnih štirivratnih limuzinah ZIL-41041 z dnom 3300 mm. Razen okrnjene dvovratne karoserije so glavne razlike v notranjosti in podvozju z GM-komponentami. Motor Vortec 6.0, šeststopenjski menjalnik Hydra-Matic 6L90E, Yokohama Mirada pnevmatike 245/70 R16. Donatorski zunanji videz je ohranjen, čeprav je bilo veliko zunanjih plošč zamenjanih. Dvovratni kabrioleti so opremljeni s komunikacijsko opremo, zložljivo tkaninsko streho in nastavljivim ograjo za vstajanje. Uporablja se enkrat letno - na paradi zmage.
»Moskva govori in kaže. Poslušajte in si oglejte Rdeči trg! Parada zmage! «- vsakoletni slovesni prehod izračunov parade na Rdečem trgu je postal sestavni simbol 9. maja. Toda sam simbol parade morda lahko imenujemo ... avtomobili. Vladarji in vojaški voditelji so se spreminjali, vendar so razkošni fatoni poveljnika in sprejemnika ostali nespremenljivi udeleženci vsake parade.
»Tovariši! Bodite pozorni, neutrudno obvladujte vojaške zadeve, z desetkratno energijo v vseh sektorjih socialistične gradnje krepite gospodarsko in vojaško moč naše čudovite domovine! «- zadnji predvojni mimohod, na katerem je govoril ljudski komisar za obrambo ZSSR Semyon Timoshenko, je minil živčno. Vsi so popolnoma dobro razumeli, da se vojni ni mogoče izogniti, čeprav je bilo mogoče neusmiljeno mlinico za meso preložiti - glavno je bilo pokazati, kako "je bila obrambna moč sovjetske države bistveno okrepljena." Vojaki in častniki so ropotali s čevlji, motorji in vojaška oprema so ropotali z motorji, vojaška letala so letela mimo ... Vse to so spremljali diplomati tujih držav.
Kolono oklepnikov je vodil nenavaden avtomobil - kot je zapisala revija "Za Rulem", "eleganten, dodelan faeton, s čudovito poenostavljeno obliko karoserije." Ta avtomobil je odprti ZIS-102, modifikacija limuzine ZIS-101 brez trde kovinske strehe. Za eleganten, hiter faeton je bila napovedana velika prihodnost - takrat sta poveljnik in gostitelj parade na polnokrvnih kasačih jezdila okoli tlakovcev Rdečega trga, toda videz čudovitega paradnega avtomobila bi lahko spremenil ustaljeni red: zakaj se vojaški voditelji ne bi zamenjali z avtomobili? Toda Jožef Stalin je kategorično odbrusil: "Ne spreminjajmo dobre tradicije sovjetske vojske."
|
Kasače so avtomobili zamenjali šele po smrti "železnega Jožefa", leta 1953. Med majsko parado, "posvečeno mednarodni delavski solidarnosti", je na tlakovce glavnega trga države zapeljal 4-vratni faeton ZIS-110B, odprta različica limuzine ZIS-110 s šestimi okni. Ob koncu vojne je Stalin osebno naročil izdelavo te limuzine, zato se je izkazalo, da je družina avtomobilov za vrh sovjetske vlade podobna avtomobilom Packard (Danila Mikhailov je podrobno pripovedovala o zgodovini ameriške znamke). Vodja je imel zelo rad to blagovno znamko, oblikovalci pa so, poznajoč želje Josepha Vissarionoviča, prvi reprezentativni avto ZSSR naslikali po podobi in podobnosti luksuznega modela Super Eight 180 iz leta 1942. Hkrati pa pogled na drug avtomobil iz Amerike - Buick Limited, ki se je izkazal za širšega in prostornejšega od Packarda.
|
ZIS-110 je temeljil na impresivnem spar okvirju, ojačanem z močnim križcem, zato je prazen ZIS-110 tehtal veliko - več kot 2,5 tone! Zato se je motor iz predhodnika, ZIS-101, izkazal za šibkega avtomobila precej šibek, oblikovalci pa so morali ustvariti novo pogonsko enoto - vgrajeno 6,0-litrsko "osmico", ki je po današnjih standardih proizvedla skromnih 140 KM. Za ta motor so morali naftarji celo začeti proizvajati nov razred bencina, A-74. Skupaj je „1. avtomobilska tovarna po I.V. Stalin "(obrat, imenovan po Lihačevu, postal bo šele 26. junija 1956) Izdelali so 2089 odprtih" zisov ", od katerih so mnogi delali ... kot taksiji.
|
V šestdesetih letih so bili stari dobri ZIS-110 upokojeni, na njihovo mesto pa so stopili kabrioleti nove generacije - ZIL-111V. Pri ustvarjanju tega avtomobila spet ni šlo brez slogovnega vpliva "Američanov" ... A če je bila "desetka" kopija določenih modelov, potem je zasnova "enajstega" nekakšna kolektivna podoba "tipičnega ameriškega avtomobila" poznih petdesetih let. Pod pokrovom nove družine se je pojavila "osmica" v obliki črke V (sorodnik tega motorja je motor tovornjaka ZIL-130), a najpomembnejša novost, ki je veljala za ZIL-111, je bil seveda dvostopenjski samodejni menjalnik.
Od leta 1960 do 1962 je bilo izdelanih dvanajst (!) Odprtih avtomobilov, nato pa je bila omejena proizvodnja limuzin in kabrioletov ZIL-111. In vse zato, ker je Nikita Hruščov osebno "prosil", naj posodobi videz izvršnih avtomobilov. Po legendi tedanjemu prvemu sekretarju Centralnega komiteja CPSU ni bilo všeč, da je bil avtomobil za najvišjo vlado podoben GAZ-13 "Čajka", ki se je pojavil leto kasneje, na kar se je oprlo srednje vodstvo. Hruščova je udaril tudi najnovejši Lincoln Continental Johna F. Kennedyja, proti kateremu se je sovjetski ZIL zdel kot reven sorodnik. Na splošno je bil "enajsti" naglo posodobljen in ustvaril je ZIL-111G. Odprta različica avtomobila je prejela indeks 111D.
Res je, "predreformni" ZIL-111V je šel na Rdeči trg pred letom 1967! Novi kabrioleti so zamenjali predhodnike na paradi, posvečeni 50. obletnici oktobrske revolucije, in služili do sredine sedemdesetih let. Nato je naslednjo generacijo vladnih kabrioletov, ZIL-117V, prevzela delovna izmena. Prvič so oblikovalci - takrat so jih imenovali umetniki -, ko so dobili absolutno svobodo, ustvarili nov avtomobil, ne da bi se ozrli nazaj (ali bolje rečeno skoraj ne da bi se ozrli nazaj) na tuje konkurente, tako da se je zunanjost izkazala za izvirno, strogo in manj podvržena vplivu spremenljive mode kot telesa njegovih predhodnikov. Druga neznačilna rešitev za avtomobile ZIL je različica s kratko medosno razdaljo (ZIL-117) in dolgo medosno razdaljo (ZIL-114).
|
Za 60. obletnico oktobrske revolucije so se inženirji tovarne Likhachev odločili, da pripravijo "darilo" - za posodobitev klasičnih lastnosti vladnih avtomobilov. Razmerja so se nekoliko spremenila (pokrov motorja je postal daljši, prtljažnik pa krajši), popravljeni so bili prednji in zadnji deli telesa, elementi perja ... Avto je dobil tovarniški indeks ZIL-115 in industrijski - ZIL-4104. Leta 1981 je več skrajšanih limuzin (zgodovinarji še naprej trdijo, koliko avtomobilov je bilo ustvarjenih) služilo kot osnova za izdelavo naslednje generacije svečanih kabrioletov, ki so bili navzven videti kot predstavniki družine ZIL-115, vendar so od predhodnika ZIL-114 dobili manj zmogljiv motor.
Ti kabrioleti služijo kot "glavni svečani avtomobili države" že več kot četrt stoletja. Leta 2006 se je ministrstvo za obrambo odločilo, da na Rdeči trg pripelje povsem nova vozila - terenska vozila GAZ Tiger. V samo šestih mesecih so inženirji iz Nižnjega Novgoroda "prikrojili" več dvovratnih kabrioletov. Kar zadeva mehansko polnjenje, se je "paradni" terenec od običajnega razlikoval le po menjalniku (namesto "mehaniki" so postavili "samodejnega") in notranji opremi. Toda visoki vojaški uradniki niso bili všeč Tigrom in zdaj brutalni črni velikani služijo ... v Sankt Peterburgu.
Toda za glavno, moskovsko Parado zmage je bilo treba namesto starodavnega ZIL-115V zgraditi hibrid, čeprav spominja na klasične slovesne "zile", vendar ne takšnega. Na podvozje ameriških pick-upov GMC Sierra (o tej "pošasti" lahko preberete v gradivu GMC Sierra 1500 - resnične ameriške sanje žive) so postavili predelana karoserije iz rabljenih (!) Limuzin ZIL-41041. S tem projektom so se ukvarjali strokovnjaki nižnovgorodskega podjetja Atlant-Delta (pripada Olegu Deripaski in slovi po uresničevanju nenavadnih idej: na primer ustvarjanju razkošnih notranjosti jaht), saj je prestolnica ZIL izgubila na razpisu. Mimogrede, zato so morali prebivalci Nižnjega Novgoroda uporabljati rabljena telesa - novi Žilovci so preprosto zavrnili prodajo.
Zanimivo je, da so bili klasični svečani kabrioleti, ne glede na generacijo, vedno enake sive barve - kot odtenek generalskega zimskega plašča - barve. Toda nižnonovgorodsko-ameriški "hibridi" so zlomili sovjetsko tradicijo - njihova telesa so bila pobarvana v črno! Spremembo barve je enostavno razložiti: do nedavnega je parado gostil civilni minister. V črni obleki. In zdaj, ko ministrstvo za obrambo spet vodi vojaški general ... Ne, avtomobilov ne načrtujejo prebarvati, čeprav žlahtno siva barvna shema ustreza bolj strogim značilnostim "glavnih kabrioletov države" kot pogrebna črnina. Mogoče bo šele naslednja generacija svečanih kabrioletov (v okviru projekta Cortege ne bo ustvarjena le limuzina za predsednika, ampak tudi nova generacija odprtih avtomobilov) dobila običajne barve. A to se bo zgodilo šele leta 2015.
Aleksej Kovanov
V ZSSR se avtomobili na paradah niso pojavili takoj: dolga leta so se poveljniki vozili na Rdeči trg izključno na konju. Toda leta 1938 so inženirji avtomobilske tovarne Stalin (to je bilo takrat ime ZIL) pripravili faeton ZIS-102 za "svečane" potrebe in 1. maja 1941 vodil kolono oklepnih vozil.
ZIS-110B
Vendar so se vrhovni poveljniki veliko kasneje "preselili" v avtomobile. Šele leta 1953 je takratni minister za obrambo ZSSR maršal Sovjetske zveze Nikolaj Bulganin prvič prejel novembrsko parado, posvečeno obletnici oktobrske revolucije, ne na konju, ampak na novem faetonu ZIS-110B.
Pod pokrovom je bil motor s 140 KM. In glavni "čipi" avtomobila so bili usnjeno oblazinjenje in ročni mehanizem za zlaganje tende. V središču kabine je bil poseben ročaj (prav tako obložen z usnjem), tako da je poveljnik parade lahko stal, medtem ko se je gibal v polni višini, hkrati pa ohranjal ravnotežje.
"Zmaga" na paradi
Tudi vojska ni šla mimo GAZ M-20 "Pobeda" - avto je bil hitro prilagojen potovanjem in potrebam osebja.
In leta 1948, ko je obrat obvladal proizvodnjo kabrioleta M-20B z mehko zložljivo streho, je bila odločena izbira avtomobila za udeležbo na paradah. V posebnih delavnicah so te "zmage" "črpali" za potrebe vojske: na okvir "lobovuhe" ali na hrbtne strani sprednjih sedežev so postavili ročaje, da jih je lahko zadržal častnik, ki je imel čast sprejeti parado.
Prva dva slovesna "Zmaga" sta se pojavila leta 1949. Kabrioleti so bili sestavljeni v eksperimentalnem obratu št. 38 v Moskovski regiji. Manjkali so jim stranski okvirji oken, mehanizem za zlaganje strehe, na hrbtni strani sedežev pa so bili oprijemali. Da bi se izognili težavam s togostjo karoserije, so bila zadnja leva vrata preprosto varjena. Res je, da tem avtomobilom ni uspelo postati stalni udeleženci praznovanj. Po predvidevanju so jih uporabili le enkrat - na paradi v Petrozavodsku.
ZIL-111 V in GAZ-24 Volga
Limuzina ZIL-111 se je pojavila leta 1958, nekaj let kasneje pa je videla luč svoje parade, ki je v indeks prejela črko "B". Kabrioleti so bili opremljeni s hidravličnimi dvigali za okna, ograjami, mikrofoni in zložljivimi ponjavami.
Skupaj so bili sestavljeni trije taki avtomobili. Na paradah so sodelovali do leta 1962.
Sodeloval pri ustvarjanju slovesnih avtomobilov in avtomobilski tovarni Gorky. Tam je bila sestavljena poskusna serija "ceremonialnega" GAZ-24 za države Varšavskega pakta, Bližnjega vzhoda in seveda Kube.
Toda sovjetska vojska, zlasti iz oddaljenih garnizon, je morala standardnih "štiriindvajseteric" sama pretvoriti v kabriolete.
GAZ-13B "Chaika" in "spredaj" GAZ-3102
Za parade v provincah v zgodnjih šestdesetih letih je bilo zbranih približno ducat kabrioletov GAZ-13B. Njihova glavna značilnost je bil hidravlični nadzor mehkega zgornjega dela. Mimogrede, več teh kabrioletov je bilo leta 1979 prenesenih v NDR.
V začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja je vloga prve violine v vojaškem okolju pripadla močnim (število "konj" se je gibalo od 90 do 150) in udobnim GAZ-3102. Toda v sovjetskih časih ti avtomobili niso bili osnova za svečane kabriolete. Njihov čas je prišel malo pozneje, takoj po razpadu ZSSR. Poleg tega je bila proizvodnja vzpostavljena v oddaljenih vojaških enotah.
GAZ-14−05 "Čajka" in ZIL-41044
V obdobju od 1981 do 1988 je avtomobilska tovarna Gorky proizvedla pol ducata kabrioletov GAZ-14−05, ustvarjenih na podlagi "štirinajstega" GAZ z motorjem na 220 "konjev".
Ti avtomobili so dobili na razpolago dva sprednja sedeža, par zastavic, tri antene, ograje, stojalo za mikrofon in tendo, ki jo je bilo treba ročno dvigniti.
Ti avtomobili še vedno občasno sodelujejo na vojaških paradah v oddaljenih delih.
Leta 1981 so se pojavili kabrioleti ZIL-41044, pobarvani v svetlo sivo barvo. Za razliko od osnovnega avtomobila so jim osnovo skrajšali (do 3.300 milimetrov), pod pokrov motorja pa postavili motor, ki je proizvedel 275 konjskih moči.
Sovoznikovega sedeža ni bilo. A ogrevanje ni bilo le na zadnjem sedežu, ampak tudi na tleh. V sredino avtomobila so postavili ograjo in mikrofon, radijska postaja pa je bila skrita v prtljažniku. Poleg tega je bil avto opremljen s posebnim komunikacijskim kompleksom "Tutor".
Kabrioleti ZIL-41044 so sodelovali na zadnji paradi zmage v sovjetski dobi - leta 1990. Nato so se jih spomnili in "povabili" na praznovanja v letih 2008 in 2009.
ZIL-41044 na Paradi zmage, 2008 (Foto: Vitaly Belousov / TASS)
Kaj zdaj?
V sodobni Rusiji je tudi prostor za avtomobile za parade. To je na primer ZIL-410441. Leta 2009 je na natečaju za ustvarjanje "posebnih" avtomobilov nepričakovano zmagala Moskovska avtomobilska tovarna, ki je bila takrat že na poti.
Kot rezultat, leto kasneje so se rodili 3 avtomobili, opremljeni z motorji V8 z zmogljivostjo 280 "konjev" in "avtomatskimi stroji" Allison. A zadeva ni šla naprej, saj so bili avtomobili ob sprejetju države zavrnjeni.
Toda predstavniki oblikovalske družbe Atlant-Delta so imeli več sreče. Obrtniki iz Nižnega Novgoroda so za osnovo vzeli ameriški GMC Sierra 1500 (izdelan leta 2007) in na njihovi podlagi ustvarili svoj izdelek - SP45. Notranjost je bila preoblikovana, karoserija skrajšana, novi mehanizem za nadzor strehe je bil "privit" - in voila. Zanimivo je, da je ta ideja dobila oznako za certificiranje Zilovskaya - ZIL-41041 AMG.
Ta avto je bil uporabljen ne samo nekdanji obrambni minister Anatolij Serdjukov... Med praznovanjem 70. obletnice zmage ruski obrambni minister Sergej Šojgu vozil tudi ZIL AMG.
Atlant-Delta ima še en zanimiv "sprednji" razvoj - vozila na vsa kolesa GAZ SP46 "Tiger". Tri takšna vozila so bila izdelana na osnovi GAZ-2330 "Tiger" leta 2008. Ameriški dizelski motor z močjo 205 KM je bil postavljen pod pokrov motorja, družba pa je bil avtomatski menjalnik Allison.
Ta svečana terenska vozila so vodila vojaška praznovanja na Trgu palače v Sankt Peterburgu.
»Moskva govori in kaže. Poslušajte in si oglejte Rdeči trg! Parada zmage! «- vsakoletni slovesni prehod izračunov parade na Rdečem trgu je postal sestavni simbol 9. maja. Toda sam simbol parade morda lahko imenujemo ... avtomobili. Vladarji in vojaški voditelji so se spreminjali, vendar so razkošni fatoni poveljnika in sprejemnika ostali nespremenljivi udeleženci vsake parade.
»Tovariši! Bodite pozorni, neutrudno obvladujte vojaške zadeve, z desetkratno energijo v vseh sektorjih socialistične gradnje krepite gospodarsko in vojaško moč naše čudovite domovine! " Vsi so popolnoma dobro razumeli, da se vojni ni mogoče izogniti, čeprav je bilo mogoče neusmiljeno mlinico za meso preložiti - glavno je bilo pokazati, kako "se je obrambna moč sovjetske države močno okrepila." Vojaki in častniki so ropotali s čevlji, motocikli in vojaška oprema so ropotali z motorji, vojaška letala so letela mimo ... Vse to so spremljali diplomati tujih držav.
Kolono oklepnih vozil je vodil nenavaden avtomobil - kot je zapisala revija "Za volanom", "eleganten, dodelan faeton, z lepo poenostavljeno obliko karoserije." Ta avtomobil je odprti ZIS-102, modifikacija limuzine ZIS-101 brez trde kovinske strehe. Za eleganten, hiter faeton je bila napovedana velika prihodnost - takrat sta poveljnik in gostitelj parade na polnokrvnih kasačih jezdila okoli tlakovcev Rdečega trga, toda videz čudovitega paradnega avtomobila bi lahko spremenil ustaljeni red: zakaj se vojaški voditelji ne bi zamenjali z avtomobili? Vendar je Jožef Stalin kategorično odbrusil: "Ne spreminjajmo dobre tradicije sovjetske vojske."
Kasače so avtomobili zamenjali šele po smrti "železnega Jožefa", leta 1953. Med majsko parado, "posvečeno solidarnosti mednarodnih delavcev", je na tlakovce glavnega trga države zapeljal faeton ZIS-110B s štirimi vrati, odprta različica limuzine ZIS-110 s šestimi okni. Ob koncu vojne je Stalin osebno naročil izdelavo te limuzine, zato se je izkazalo, da je družina avtomobilov za vrh sovjetske vlade podobna avtomobilom Packard (Danila Mikhailov je podrobno spregovoril o zgodovini ameriške znamke). Vodja je imel zelo rad to blagovno znamko, oblikovalci pa so, poznajoč želje Josepha Vissarionoviča, prvi reprezentativni avto ZSSR naslikali po podobi in podobnosti luksuznega modela Super Eight 180 iz leta 1942. Hkrati si ogledamo še en avtomobil iz Amerike - Buick Limited, ki se je izkazal za širšega in prostornejšega od Packarda.
ZIS-110 je temeljil na impresivnem spar okvirju, okrepljenem z močnim prečnim križem, zato je prazen ZIS-110 tehtal veliko - več kot 2,5 tone! Zato se je motor iz predhodnika, ZIS-101, izkazal za šibkega avtomobila precej šibek in oblikovalci so morali ustvariti novo pogonsko enoto - vgrajeno 6,0-litrsko "osmico", ki je po današnjih merilih proizvedla skromnih 140 KM. Za ta motor so morali naftarji celo začeti proizvajati nov razred bencina, A-74. Skupaj je „1. avtomobilska tovarna po I.V. Stalin "(obrat, imenovan po Lihačevu, postal bo šele 26. junija 1956) Izdelali so 2089 odprtih" zisov ", od katerih so mnogi delali ... kot taksiji.
V šestdesetih letih je bil stari dobri ZIS-110 upokojen, na njegovo mesto pa so stopili kabrioleti nove generacije - ZIL-111V. Pri ustvarjanju tega avtomobila spet ni šlo brez slogovnega vpliva "Američanov" ... A če je bila "desetka" kopija določenih modelov, potem je zasnova "enajstega" nekakšna kolektivna podoba "tipičnega ameriškega avtomobila" poznih petdesetih let. Pod pokrovom nove družine se je pojavil "osem" v obliki črke V (sorodnik tega motorja je motor tovornjaka ZIL-130), a najpomembnejša novost, ki je veljala za ZIL-111, je bil seveda dvostopenjski samodejni menjalnik.
ZIL-111D je znan tudi kot udeleženec žalostne zgodbe. Januarja 1969 je Moskva srečala kozmonavte Volynova, Eliseeva, Hrunova in Shatalova, ki so jih z letališča Vnukovo odpeljali na sprejem v Kremelj. V bližini vrat Borovitsky je avtomobilska nesreča ogrožena: mlajši poročnik Viktor Ilyin je pripravljal napad na Brežnjeva, vendar ni vedel, da so v avtomobilih le kozmonavti, Leonid Ilyich pa se je v Kremelj odpeljal z drugim avtomobilom in drugo potjo.
Od leta 1960 do 1962 je bilo izdelanih dvanajst (!) Odprtih avtomobilov, nato pa je bila omejena proizvodnja limuzin in kabrioletov ZIL-111. In vse zato, ker je Nikita Hruščov osebno "prosil", naj posodobi videz izvršnih avtomobilov. Po legendi tedanjemu prvemu sekretarju Centralnega komiteja CPSU ni bilo všeč, da je bil avtomobil za najvišjo vlado podoben GAZ-13 "Čajka", ki se je pojavil leto kasneje, na kar se je oprlo srednje vodstvo. Hruščova je udaril tudi najnovejši Lincoln Continental Johna F. Kennedyja, proti kateremu se je sovjetski ZIL zdel kot reven sorodnik. Na splošno je bil "enajsti" naglo posodobljen in ustvaril je ZIL-111G. Odprta različica avtomobila je prejela indeks 111D.
Res je, "predreformni" ZIL-111V je šel na Rdeči trg pred letom 1967! Novi kabrioleti so zamenjali svoje predhodnike na paradi, posvečeni 50. obletnici oktobrske revolucije, in služili do sredine sedemdesetih let. Nato je naslednjo generacijo vladnih kabrioletov, ZIL-117V, prevzela delovna izmena. Oblikovalci - takrat so jih klicali umetniki - so prvič, ko so dobili absolutno svobodo, ustvarili nov avtomobil, ne da bi se ozrli nazaj (ali bolje rečeno skorajda ne ozirali se nazaj) na tuje konkurente, tako da se je izkazalo, da je zunanjost izvirna, stroga in manj podvržena vplivu spremenljive mode kot telesa njegovih predhodnikov. Druga neznačilna rešitev za avtomobile ZIL je različica s kratko medosno razdaljo (ZIL-117) in dolgo medosno razdaljo (ZIL-114).
Za 60. obletnico oktobrske revolucije so se inženirji tovarne Likhachev odločili, da pripravijo "darilo" - za posodobitev klasičnih lastnosti vladnih avtomobilov. Razmerja so se nekoliko spremenila (pokrov motorja je postal daljši, prtljažnik pa krajši), popravljeni so bili prednji in zadnji deli telesa, elementi perja ... Avto je dobil tovarniški indeks ZIL-115 in industrijski - ZIL-4104. Leta 1981 je več skrajšanih limuzin (zgodovinarji še naprej trdijo, koliko avtomobilov je bilo ustvarjenih) služilo kot osnova za izdelavo naslednje generacije svečanih kabrioletov, ki so bili navzven videti kot predstavniki družine ZIL-115, vendar so od predhodnika ZIL-114 dobili manj zmogljiv motor.
Ti kabrioleti služijo kot "glavni svečani avtomobili države" že več kot četrt stoletja. Leta 2006 se je ministrstvo za obrambo odločilo, da bo na Rdeči trg pripeljalo bistveno nova vozila - terenska vozila GAZ Tiger. V samo šestih mesecih so inženirji iz Nižnjega Novgoroda "prikrojili" več dvovratnih kabrioletov. Kar zadeva mehansko polnjenje, se je "paradni" terenec od običajnega razlikoval le po menjalniku (namesto "mehaniki" so postavili "samodejnega") in notranji opremi. Toda visoki vojaški uradniki niso bili všeč Tigrom in zdaj brutalni črni velikani služijo ... v Sankt Peterburgu.
Toda za glavno, moskovsko Parado zmage je bilo treba namesto starodavnega ZIL-115V zgraditi hibrid, čeprav spominja na klasične slovesne "zile", vendar ne takšnega. Na podvozje ameriških pick-upov GMC Sierra (o tej "pošasti" lahko preberete v gradivu GMC Sierra 1500 - resnične ameriške sanje žive) so postavili predelana karoserije iz rabljenih (!) Limuzin ZIL-41041. Ta projekt so vodili strokovnjaki nižnovgorodskega podjetja Atlant-Delta (pripada Olegu Deripaski in slovi po uresničevanju nenavadnih idej: na primer ustvarjanju razkošnih notranjosti jaht), saj je prestolnica ZIL izgubila na razpisu. Mimogrede, zato so morali državljani Nižnjega Novgoroda uporabljati rabljena telesa - novi Žilovci so preprosto zavrnili prodajo.
Zanimivo je, da so bili klasični svečani kabrioleti, ne glede na generacijo, vedno enake sive barve - kot odtenek generalskega zimskega plašča - barve. Toda nižnonovgorodsko-ameriški "hibridi" so zlomili sovjetsko tradicijo - njihova telesa so bila pobarvana v črno! Spremembo barve je enostavno razložiti: do nedavnega je parado gostil civilni minister. V črni obleki. In zdaj, ko ministrstvo za obrambo spet vodi vojaški general ... Ne, avtomobilov ne načrtujejo prebarvati, čeprav plemenita siva barvna shema bolj kot nagrobna črna ustreza strogim značilnostim "glavnih kabrioletov države". Mogoče bo šele naslednja generacija svečanih kabrioletov (v okviru projekta Cortege ne bo ustvarjena le limuzina za predsednika, ampak tudi nova generacija odprtih avtomobilov) dobila običajne barve. A to se bo zgodilo šele leta 2015.
Aleksej Kovanov
