Zakaj avto ne zažene zaganjalnikov. Zaganjalnik se obrača, vendar se motor ne zažene - kako najti in odpraviti vzroke okvare? Tehnične težave - napake zaganjalnika

Možnosti za okvare, ko se motor v vašem vozilu ne zažene, je lahko ogromno. V večini primerov je okvara zaganjača usodna, zaradi česar lastnik avtomobila uporabi vrsto storitev evakuacije in nato avto pošlje na celovito popravilo. Če pa preberete drug članek.

Kaj storiti, če se motor zaradi zaganjalnika ne zažene?

Če ugotovite, da se zaganjalnik ob vžigu avtomobila ne zavrti, morate takoj začeti s pregledovanjem motornega prostora, da zaznate okvare in okvare v sistemu. Nekatere periferne naprave so lahko onemogočene, kar na koncu privede do blokade sistema za zagon motorja.

Če je imel pri modelih avtomobilov, izdelanih leta 2000, težava s pomanjkanjem gibanja zaganjalnika posebno razlago v obliki obrabe zob, se sodobni modeli morda ne bodo začeli niti z najpreprostejšim blokiranjem katerega koli senzorja v računalniškem sistemu. Poglejmo najpogostejše težave.

Napaka pri napajanju zaganjalnika

Če imate težave z motorjem avtomobila zaradi težav z vrtenjem zaganjalnika, najprej bodite pozorni na napake v napajanju te naprave. Posledično boste verjetno le ugotovili, da je baterija močno prazna ali odklopljena s sponk. V tem primeru se zaganjalnik ne bo mogel zagnati, saj elektrika ne bo vstopila v sistem.

Nasvet: lahko pride do pomanjkanja napajanja z zaganjalnikom, ko. Preverite, ali sponke in baterija delujejo.

Če je akumulator napolnjen in žarometi delujejo pravilno, je težava pri delovanju zaganjalnika lahko posledica okvare ali okvare električne povezave. Bodisi bodo popolnoma odklopljeni od akumulatorja v enem izmed sestavnih delov motorja ali pa bodo zaradi obrabe zasvetili zaradi zagona motorja.

Pogosto je težava z žicami povezana z močno oksidacijo sponk, ki se skoraj vedno pojavi pri katerem koli modelu baterij. Da bi odpravili takšne težave z napajalnikom zaganjalnika, je treba izvesti naslednji sklop del:

• Najprej odstranite oksidirane sponke avtomobilske baterije z gumiranim izvijačem;
• Očistite vse notranje komponente terminalov in priključne žice od zaganjača do akumulatorja z majhnim drobnim koščkom brusnega papirja;
• Očistite kontakte na sami bateriji z brusnim papirjem;
• Preverite stanje napolnjenosti avtomobilske baterije z uporabo katerega koli univerzalnega polnilnika;
• Z zunanjim pregledom preverite celovitost povezovalnih žic, ki napajajo in sprožijo zaganjalnik;
• Priključke akumulatorja pritrdite z izvijačem in jih dodatno preverite, ali so odklopljeni.

Po končanem delu poskusite znova vklopiti motor in opazovati delovanje zaganjalnika. Če je na osi uspel narediti vsaj en zavoj, nato pa je izdal glasen zvok in se ponovno ustavil, potem je težava v bateriji. Morda imate težave s popolnoma prazno baterijo. V tem primeru samo pustite, da se baterija polni 10 ur, ali kupite nov model baterije. Namestitev nove baterije pod pokrov vašega avtomobila ne bi smela predstavljati težav.

Kako hitro obnoviti napolnjenost baterije?

Vsak od lastnikov avtomobilov se mora zavedati, da v sodobnih vozilih obstaja posebna vrsta naprav, namenjena dodatnemu polnjenju akumulatorja. Naprava je običajni generator, ki prenaša električno energijo iz vrtljivega motorja prek žic na vgrajeni sistem vozila in neposredno na akumulator.

Z dodatnim generatorjem lahko hitro napolnite baterijo in nadaljujete z upravljanjem avtomobila. Preprosto nemogoče je popolnoma napolniti celotno baterijo z generatorjem. To ovirajo številni razlogi:

• Z dodatnim polnjenjem akumulatorja skozi generator mora biti prvi 6 ur v mirnem stanju;
• Pri polnjenju baterije skozi generator se lahko pojavi dodatna obremenitev, ki negativno vpliva na dolgo življenjsko dobo baterije;
• Nesmiselno je polnjenje skozi generator na poti, saj bo to povzročilo zelo šibko napetost.

Nasvet: če ste opravili in potrebujete malo energije, da ga preverite, vam bo pri tem pomagal generator. Ko pa je baterija globoko prazna, se nima smisla zanašati na energijo generatorja. Motor bo deloval 10 minut, nato pa bo treba avto izprazniti.

Motnje v zasnovi zaganjalnika - v enoti se sliši trkanje in mletje

Redko, vendar lahko pride do težav z zagonom motorja vozila zaradi okvar v zaganjalni napravi. V tem primeru bo precej težko odkriti okvaro z zunanjim pregledom in brez popolne diagnoze avtomobila ne morete storiti. Nešteto časa in še več denarja in svojih prizadevanj boste porabili za iskanje težave in nevtralizacijo njenega delovanja.

Seznam glavnih napak, ki se pojavijo pri zasnovi zaganjača vašega vozila med dolgotrajnim delovanjem (več kot 15 let):

1. Odkrivanje kratkega stika, pri katerem so izgoreli deli enega od navitij. Če najdete to težavo, lahko vidite dim zaganjača in iz povezovalnih žic bo prišlo do vonja po gorenju;
2. Poslabšanje elektromagnetnega releja, zaradi česar je motena uporabnost bendiksa. Zaganjalnik preprosto preneha stikati z motorjem, zato se noče zagnati;
3. Zlom ali popolna odrgnina zob bendiksa, zaradi česar vozlišče preprosto fizično ne more zagnati motorja;
4. Izgorelost električnega sistema v samem zaganjaču. Eden od sklopov povezovalnih žic lahko izgori ali pa se poslabša par kontaktov iz akumulatorja.

Pri večini zgornjih napak naprave ni mogoče popraviti sami. In če ga je mogoče namestiti s pomočjo partnerja, lahko okvaro v zaganjalniku popravimo šele, ko strokovnjak pregleda celoten sistem. Poleg tega vam bodo ponudili popravilo zaganjalnika v avtomobilskem servisu le, če bodo ugotovljene kršitve samo pri delovanju bendixa ali posebnega tipa navijala. Če najdete okvare na diagramu električnega omrežja, boste morali kupiti in zamenjati napravo z novim vzorcem.

Nasvet: V skoraj 80% vseh začetnih težav je reševanje problema veliko lažje, kot si mislite. Na primer, mnogi lastniki avtomobilov zaznajo okvaro kontaktnih skupin v vžigalni ključavnici za popolno obrabo zaganjalnika, nakar tečejo po novo. Konec koncev, kdaj ne tečete po takojšnji zamenjavi starih zavor z novimi? Zato morate pred zamenjavo naprave z novo natančno preveriti, kje se skriva težava.

Ker sodobni modeli avtomobilov uporabljajo dodatne tehnologije in sisteme za obračun parametrov, je precej težko izvesti neodvisno diagnozo okvar zaganjalnika. Ker za avtomatizacijo delovanja te naprave zdaj velja vgrajeni računalnik, je v primeru okvar in težav najbolje, da se takoj obrnete na zaposlene v specializiranem avtomobilskem servisu, ki hitro diagnosticirajo okvaro v načinu računalniške diagnostike.

Avto se ne bo zažgal, ne bo zagnal zaganjalnika - kaj storiti?

Vsak od voznikov bi moral biti seznanjen s situacijo, ko se pri obračanju ključa napajalna enota nepričakovano ne zažene, zaganjalnik se ne obrne, ne sliši se značilnega klika, iz katerega se začne delovanje navijalskega releja. Ker je ta težava ena najpogostejših, je nujno poznati njene vzroke, kako jo diagnosticirati in odpraviti.

Tipične težave s sistemom zagona avtomobilskega motorja

Glavni razlog, da se motor ne zažene, zaganjalnik se ne vrti, je nizka napolnjenost akumulatorja. To se lahko kaže na naslednji način:

1. Merilniki na armaturni plošči in pogonski enoti se prenehajo odzivati, ko je vžig vklopljen. Povsem možno je, da na kakšnem delu električnega omrežja avtomobila ni stika ali pa sponke niso varno pritrjene na baterije. Po odpravi teh težav se motor vozila praviloma zlahka zažene.
2. Če zaganjalnik ne deluje in na armaturni plošči ni osvetlitve ozadja in senzorji nimajo odziva, je to dokaz slabega napolnjenosti ali popolnega praznjenja akumulatorja.

Prav tako se zgodi, da navijalo rele med samodejnim zagonom klikne, medtem ko zaganjalnik ne deluje in ne obrača ročične gredi pogonske enote zaradi nepravilnega položaja sponk na releju ali lepljivih kontaktov. V prvem primeru je dovolj, da jih preprosto pritrdite, v drugem pa očistite usedline ogljika, umazanijo in odstranite nakopičene oksidacije z njihove površine. Nato je vredno poskusiti znova zagnati motor. Če to ne uspe, je najverjetneje, da naboj vira napajanja ni dovolj za ročico zaganjalnika.

Upoštevati je treba situacijo, ko se vžig vklopi, vendar se zaganjalnik ne vklopi, ampak je baterija popolnoma napolnjena. Večina sodobnih vozil ima posebne naprave proti kraji - imobilizatorje, katerih namen je izklop vezij, odgovornih za zagon motorja. Vredno je zagotoviti, da so v avtu invalidi ali ne. V nasprotnem primeru težave ne bo mogoče rešiti brez pomoči avtoelektričarja. Ta težava je še posebej pogosta pri sodobnih tujih avtomobilih, začenši leta 2008.

Težave z zaganjalnikom

Ko se akumulator dobro napolni in imobilizator izklopi in motorja ni mogoče zagnati, je to neposreden dokaz o okvari zaganjalnika. Če se ob vklopu vžiga zaganjalnik ne zažene, medtem ko se zaslišijo značilni kliki, to pomeni, da je aktiviran samo njegov vlečni rele. Pojav zvočnega trkanja v motornem prostoru kaže, da je rele navijala zaganjalnika pokvarjen, zaradi česar se pregib in vztrajnik ne stikata med seboj, kar onemogoča zagon avtomobilskega motorja. Diagnosticirajte to okvaro navijala in zaženite napajalno enoto tako, da z močnim izvijačem z dobro izoliranim ročajem zaprete oba kontakta na releju.

Pomembno! Pred izvajanjem tega postopka na vozilu obvezno vklopite prosti tek.

Če je zagon uspešen, je navijalo okvarjeno. Morda je razlog v tem, da je sežigal njegove denarce. Večina lastnikov avtomobilov meni, da tega zagonskega elementa ni mogoče popraviti, in če ne uspe, bo situacijo rešil le nadomestek. Dovolj je odstraniti rele, nato razstaviti in odstraniti okrogle drobiže, ki jih je treba očistiti z brusnim papirjem, sestaviti napravo in jo znova namestiti. Upoštevajte, da imajo dimeti poseben protikorozijski premaz, zato je njihovo čiščenje na smirku izključno začasen ukrep.

Če zaganjalnik ne deluje, verjetno na njegove sponke ni napetosti. V sistemu za zagon motorja večine vozil je predviden poseben rele, katerega namen je zmanjšanje zagonskega toka. Lahko nenadoma preneha delovati, kar onemogoča dovajanje napetosti na sponke zaganjalnika. Začasna rešitev te težave na poti bo namestitev katerega koli podobnega elementa, na primer rele grelnika zadnjega stekla.

Tudi obraba ščetk zaganjalnika je razlog, da motorja ni mogoče zagnati ali pa se bo vklopil vsakič drugič. Sežiganje ali zapiranje navitij zavije popolnoma uniči element. V tem primeru ne morete storiti, ne da bi ga zamenjali. Lahko tudi zatakne gred dela, na primer zaradi razvoja ležajev ali neusklajenosti.

Težave z elektromagnetnim relejem

Včasih, ko je vžig vklopljen, se takoj sproži samo ta rele, oziroma vezje ostane zaprto. Lahko poskusite zapreti vlečne kontakte, vendar to ne pomaga v vseh primerih. Pojav hrustljavega hrupa na območju motornega prostora je dokaz okvare krila. Ta element je izdelan v obliki majhnega zobnika in se nahaja na gredi rotorja. Rele navijala se sproži, ko nanj deluje napetost, ki nadzoruje gibanje pregiba, zaradi česar se zaskoči z vztrajnikom. Zaradi obrabe tega dela je nemogoče izvesti ta postopek, saj se njegovi obrabljeni deli ne morejo združiti z zobmi vztrajnika, kar je razlog za močan krč.

Kaj storiti, če je avto na poti ustavil in se ne zažene, zaganjalnik se ne obrne

Vsak lastnik vozila se je soočil s to neprijetno situacijo. Težava je še vedno v tem, kako razumeti razlog za nezmožnost zagona motorja, ne da bi avtomobil našli v garažni škatli. Pogosto je izhod iz te situacije banalni zagon pogonske enote iz potiskača avtomobila, če pa to ne pomaga, ne morete storiti brez dragih storitev vlečnega vozila ali pa težavo odpravite na poti.

Če se avto med vožnjo ustavi, morate pri zagonu pogonske enote paziti, koliko se je povečala hitrost vrtenja zaganjalnika. To še posebej velja za motorje z jermenskim pogonom mehanizma za distribucijo plina, v nekaterih primerih pa velja za verižni pogon. Če se je hitrost vrtenja zaganjalnika povečala, medtem ko se pogonska enota avtomobila ne zažene, je možen razlog za to pokvarjen jermen ali krmilna veriga.

Razmislite o situaciji, v kateri zaganjalnik bruni, a ne vrti motorja. Za najpogostejše okvare tega štejejo težave z ožičenjem vlečnega releja, poškodbe zobnika in obraba zob, nepravilno delovanje bendiksa.

Opišimo značilnosti teh napak:

• poškodbe zobnika, zaradi česar se pojavijo odstopanja pri njegovem delovanju. Ker se orodje sčasoma obrabi, se zobje ne morejo več pravilno združiti z vztrajnikom. Poleg naravnega staranja kovine povzročajo povečano proizvodnjo zaganjalnih elementov tudi nepravilno delovanje agregata (kadar voznik dlje časa neuspešno aktivira zaganjalnik), neusklajenost vrste motornega olja, ki jo pozimi priporoča proizvajalec vozila. Posledično mazivo v motorju postane pregosto, kar ovira normalno delovanje vseh delov enote. Takoj, ko obraba zob doseže kritično mejo, se ne bodo več mrežili z vztrajnikom, medtem ko se bo med zagonom motorja pojavil prasketanje in ga ne bo mogoče zagnati;
• nagib zobnika, zaradi česar se delovni del zagonskega pogona ne v celoti zaskoči z vztrajnikom. Za to je značilen videz kovinskega brušenja v območju motornega prostora, pri daljši izpostavljenosti zaganjalniku pa njegovi elementi odpovejo;
• avto se ne zažene, zaganjalnik se ne zavrti tudi zaradi prisotnosti okvare vtikača. Če je ta del poškodovan, bo pogonsko orodje ostalo v mirovanju, ko se aktivira navijalski rele, zato se ne bo zaskočilo z ročično gredjo in pogonska enota se ne bo zagnala;
• pomanjkanje električne energije, ki se pojavi zaradi kršitve integritete ožičenja v avtomobilu, okvare zaganjalnih ščetk, oksidacije in izgorevanja kontaktov in sponk. Vse to preprečuje, da bi vztrajnik dosegel potrebno hitrost. To dokazuje sprememba hitrosti vrtenja zaganjalnika.

Za takšne okvare so značilni različni zvoki, ki jih med delovanjem oddaja zaganjalnik. Na primer, značilno kovinsko zvonjenje, ki se po določenem času spremeni v prasketanje, kaže na težavo na stičišču zobnika in vztrajnika. Če je orodje dotrajano, je treba zamenjati celoten sklop. Če je njegovo stanje zadovoljivo, je vzrok težave znotraj enote (na primer obraba ležajev, napake na ožičenju, okvara vtikača itd.).

Na kratko o zgoraj napisanem

Kot lahko vidite, ni toliko razlogov, zakaj se zaganjalnik ne obrne in vsi praktično niso odvisni drug od drugega. Motnje v delovanju zaganjalnika avtomobilskih motorjev so lahko posledica naravnega procesa staranja kovine, iz katere so izdelani njeni elementi, zaradi nepravilnega delovanja in dejavnikov drugih proizvajalcev, ki vključujejo pravilno izbiro maziva za motor.

Zaganjalnik ne spada v kategorijo dragih avtodelov. Toda to sploh ne pomeni, da je v primeru okvare treba kupiti nov element. Veliko lahko prihranite tako, da ugotovite vzrok njegove okvare in ga odpravite. Idealna možnost bi bila diagnosticiranje delovanja zaganjalnika na posebnem stojalu.

4 Če se zaganjalnik hitro obrne, vendar avtomobil ne želi speljati, potem pride do okvare v sistemu za gorivo ali sistemu vžiga, najprej morate ugotoviti, v čem je točno težava.
Vžig je preprost.
odvijemo svečo, nanjo položimo visokonapetostno žico, postavimo svečo na kovino motorja (tako, da pride do stika), partner vrti motor s zaganjalnikom ...
na avtomobilu za vbrizgavanje preverite, ali lučka CHEK sveti, ko je vžig vklopljen. če ne sveti, potem ECU nima odziva. Preveriti je treba napajalni tokokrog. Mogoče je zagorela varovalka.
Na 16 ventilskem motorju odklopite kontakt z ene vžigalne tuljave, odvijte vijak in odstranite tuljavo. Odvijte vžigalno svečko, priključite kontakt na tuljavo, vanj vstavite vžigalno svečko, vstavite vžigalno svečko na ohišje motorja (tako da pride do stika), motor obrnite s zaganjalnikom ...
V nasprotnem primeru preverite iskro na drugem paru (pari -1 + 4,2 + 3 preverite na 1 in 2 jeklenkah ali 3 in 4 ..).
Če ni iskre, v terenskih pogojih preverite prisotnost in celovitost jermena, celovitost kontaktov in povezav.
Če sistemski senzorji odpovejo, se avtomobil v večini primerov lahko zažene in pripelje do mesta popravila v zasilnem načinu (razen okvare senzorja položaja ročične gredi v primeru okvare ne bo iskri) (slika)
Na avtomobilih z uplinjačem so za iskro odgovorni stikalo, vžigalna tuljava, drsni kontakti kontaktnega senzorja v hodu (tramler).
v odsotnosti iskre se napaka diagnosticira le tako, da jih zamenjamo z očitno pravilnimi (na primer pri sosedu v garaži).
Sistem za gorivo.
najprej odvijemo sveče in preverimo, ali so suhe ali poplavljene.
s svečami, napolnjenimi s svečami, se avto ne bo zagnal, obrišite, posušite, če je mogoče, ogrejte.
če je suh
Car uplinjač.
Odstranimo izstopno cev črpalke za gorivo (odklopite jo od uplinjača) in jo spustimo v prazno, čisto steklenico, za 3-5 sekund naredimo več obratov motorja z zaganjačem. Mlaz mora udariti enakomerno in močno.
Če črpalka za gorivo deluje pravilno, je treba uplinjač preveriti z ročnim vlečenjem kabla (vlečenja) pospeševalnika (plina) številka 7. Na uplinjaču naj bi kapljal benzen.
Lahko tudi odstranite zgornji del uplinjača in preverite, ali je v plavajoči komori dovod bencina), če črpalka za gorivo deluje pravilno in bencin ne vstopi v uplinjač, \u200b\u200bje treba odstraniti uplinjač in ga sprati (pihati z močnim tokom zraka).
Težava so lahko zamašeni curki ali mrežica filtra (številka 4 na sliki).

Vbrizgovalni avto.
Ko je vklopljen s ključem za vžig, poslušajte, kako bruni bencinska črpalka.
Če črpalka za gorivo ne bruni, preverite celovitost varovalk (pri nekaterih modelih VAZ so nekateri na plošči ob nogah sovoznika pod loputo za pepelnikom).
Če je mogoče, odstranite tudi črpalko za gorivo in jo poskusite z dvema žicama priklopiti neposredno na akumulator.
Delovanje in puščanje preostalega sistema za gorivo je mogoče preveriti s pritiskom na tlačni ventil v vodilu za gorivo. (Slika)
Če je curek šibek (tlak mora biti najmanj 2,5 bara), je filter goriva ali sito črpalke za gorivo lahko zamašen (odstranite, zamenjajte).

Verjetno je vsak voznik vsaj enkrat v življenju, vendar se je soočil z dejstvom, da se njegov avto iz nekega razloga ne bo zagnal. Danes se pogovorimo o najpogostejših razlogih, ko zaganjalnik pri zagonu bencinskega motorja obrača vztrajnik, a motor iz nekega razloga še vedno "ne zagrabi".

1. No, ne glede na to, kako čudno je, preverimo, ali imate v rezervoarju bencin. Zdi se, da moraš biti neumen, da lažeš, da ne bi opazil, toda zgodovina pozna veliko takšnih primerov.

Če je v rezervoarju še vedno plin, se prepričajte, da črpalka za gorivo črpa gorivo. Če zaželenega brenčanja ob vklopu vžiga ni slišati, morate najprej preveriti električni del pogonskega sistema motorja, začenši z varovalko črpalke za gorivo in končati z ožičenjem napajanja črpalke.

2. Če imate motor uplinjača, nato spet preverimo mehansko črpalko za dovod goriva in če je z njo vse v redu, najprej pogledamo razdelilnika.

Odvržemo pokrov in na njegov notranji del. Tu se zgodi, da tu nastane kondenzat, ki ne dovoli, kam je treba zadeti iskro.

3. Sveče lahko veliko povedo o razlogih za neuspešen začetek. Odvijemo jih in pogledamo, lahko bi bili preprosti, zato je nastajanje iskre nemogoče. V tem primeru je treba sveče posušiti in bencin, ki ga vlijemo v injektorje, bodisi izpuhati tako, da vrtite zaganjalnik z odvitimi svečami iz vodnjakov, ali pa bencin v jeklenkah popijte s krpo, navito na žici. Za zvestobo je seveda bolje izvesti oba ta rituala.

4. Če v jeklenkah ni bencina, vendar črpalka še vedno deluje, preverite napajanje injektorjev. Najprej morate preveriti varovalko, tako kot pri bencinski črpalki, če je ta nedotaknjena, morate pozvoniti na vse napeljave injektorjev.

10. Napaka položaja ročične gredi je lahko tudi kriva za neuspešen zagon motorja. Vgrajenemu računalniku lahko dobavi napačne informacije o položaju ročične gredi - zato pride do nastanka gorljive mešanice napačne sestave. Preverimo električno omrežje na prekinitev in senzor sam ni popravljiv in v tem primeru bo v pomoč le zamenjava.

Da bi se izognili takim neprijetnim incidentom, ki se po zakonu podlosti zgodijo v najbolj neprimernem trenutku, bi morali redno izvajati preventivna dela, opraviti vzdrževalna dela, spremljati delovanje vseh avtomobilskih sistemov in takrat boste zmanjšali verjetnost neuspešnega zagona.

Zagotovo vsak voznik ve, za kakšno neprijetno težavo gre, ko se motor popolnoma noče zagnati. Včeraj se je avto zagnal, danes pa popolnoma odpovedal. Te težave se lahko zgodijo kjer koli in povsem nenadoma, toda pred odpravljanjem težav morate vedeti razloge, zakaj se avto ne zažene. V tem članku bomo analizirali, zakaj se avto ne zažene, vzroke in korake za odpravljanje težav.

Najprej morate takoj opustiti paniko. Ni pomembno, kje se je zgodilo, če pa ste na cestišču, je prvi korak vklop alarma in tudi poskusite z vsemi razpoložljivimi sredstvi odstraniti avto s ceste. Zdaj lahko mirno iščete, iz katerih razlogov se motor vašega avtomobila ne zažene.

Če se motor ne zažene tudi brez filtra, je sistem za vžig v okvari. Če želite oceniti delovanje tega sistema, lahko odvijete eno od sveč in nato preučite njeno stanje. Elektrode vžigalnih sveč se ne smejo dotikati in morajo biti čiste. Če pokažejo kakršne koli usedline ali črnino, je treba tak vtič zamenjati in poskusiti znova zagnati avto. Če sveče ni mogoče zamenjati, jo lahko nekaj časa segrevamo nad ognjem in obrišemo z brusnim papirjem. Lahko pa uporabite tudi drgnjenje dela škatlice vžigalic. Po tem se motor avtomobila po tem enostavno zažene in lahko varno pride do mesta kakovostne diagnostike.

V večini primerov črni čep ne pomeni le okvare čepa, temveč tudi povečano vsebnost goriva v mešanici, kar najpogosteje kaže na nepravilno nastavitev uplinjača.

Če pa ste prepričani, da sveča ni vzrok težave, potem morate preveriti, ali je iskrica.... Takoj je treba opozoriti, da tega ni mogoče storiti pri vseh avtomobilih, saj vžigalne tuljave nekaterih avtomobilov ne prenesejo take obremenitve. Če želite to narediti, primite visokonapetostni kabel z eno roko in rahlo naslonite njegov kontakt na blok cilindra, tako da je med njim in slednjim vsaj 5 milimetrov.

Vprašajte svojega partnerja, naj za kratek čas vklopi zaganjalnik, če vidite iskro, je sistem vžiga v dobrem stanju ali je treba svečko še zamenjati. Če ni iskre, preverite stanje kabla, ga obrišite in razdelilnik pred vlago ter odprite pokrov razdelilnika. V kontaktnem sistemu za vžig je dovolj, da preprosto očistite kontakte, kar običajno vedno reši težavo. V BSZ to nima smisla in diagnostika se mora začeti s preverjanjem vseh kontaktnih povezav in nato enega za drugim spreminjati enega za drugim.

V nasprotnem primeru, če je sveča črna in mokra, potem ste jo preprosto "poplavili". To je zelo nujna težava za tiste voznike, ki so vajeni zagnati motor hkrati s pritiskom na stopalko za plin. Zaradi tega njihov avto trdno neha več "prijeti", nato pa se primer konča z zasajeno baterijo.

Da bi se temu izognili, je treba sveče posušiti. Za to jih odvijemo in ogrevamo na plinskem štedilniku. Nato se temeljito obrišejo, nato pa se namestijo v avto. Če se vam mudi, lahko uporabite tehniko, ki vključuje hitro sušenje in izpihovanje jeklenk. Če želite to narediti, pritisnite pedal za plin na tla in vklopite zaganjalnik. Po 2-3 vrtljajih motorja postopoma spustite pedal, v tem trenutku motor praviloma zagrabi.

Če ste lastnik avtomobila s sistemom vbrizga in se ta ne bo začel, bodite pozorni na armaturno ploščo. Na njem se lahko zasveti ustrezna ikona »Check Engine«, kar navaja posebne razloge. Natančno lokacijo okvare lahko ugotovite z diagnostičnim računalnikom.

Okvara zaganjalnika

Resnejša težava, ko zaganjalnik sploh ne zažene motorja... Tu res
morda je prostora za paniko, vendar je veliko razlogov popolnoma odstranljivih.

Torej, obrnili ste ključ, vendar se namesto običajnega vklopa zaganjalnika ni zgodilo nič, nato preverite zanesljivost terminalov akumulatorja. Najverjetneje so se samo odtrgali, kar pomeni, da jih je treba zategniti, v nekaterih primerih celo očistiti, če so oksidirali.

Razlogi za okvaro zaganjalnika so lahko ta, da se baterija preprosto izprazni.... V tem primeru bo počasi zavrtel motor ali celo sploh bo deloval le navijalec. Če ste prepričani, da ga polnite, preverite, ali so vse kontaktne povezave varne.... Številna vozila so opremljena s posebnim zaganjalnim relejem, ki zmanjša tok in zmanjša napetost na vodnike. Prav ta ima lahko slab stik, če je bil vzpostavljen sam.

O tem lahko ugotovite po tem, da niti navijalo z značilnim klikom ni delovalo. Če se navijalo sproži, vendar se zaganjalnik ne obrne, poskusite znova. Številni avtomobili zaradi starosti in "čistoče" stikov ne morejo vedno speljati prvič. V nasprotnem primeru je treba zaganjalnik očistiti in morda celo zamenjati..

Včasih se avto ne zažene zaradi dejstva, da se zaganjalnik obrne, vendar motorja ne zavrti. To pomeni, da je z vztrajnika padel poseben obroč, zaradi katerega je spodnji del spodrsnil. Tu bo pomagala le zamenjava napačne enote.

Če se vaš avto tudi po zgornjih ukrepih še vedno ne zažene, so razlogi drugje. Samo zaposleni na bencinskih servisih vam bodo pomagali izvedeti več o tem. Če želite priti do postaje, preprosto prosite prijatelja, naj vas pripelje v vleko in se nato odpravite na najbližje mesto popravila.

Obrnite ključ za vžig, vendar se avto ne zažene - zaganjalnik se obrne, vendar ne prime, kot običajno. In kaj je razlog, ni jasno, na prvi pogled vse deluje pravilno in deluje brezhibno. A težave se nekje skrivajo, jih je treba prepoznati. Razlogi za takšno vedenje so pri uplinjačih in vbrizgalnih motorjih večinoma različni, obstajajo pa tudi podobni. Dejstvo je, da obstajajo velike razlike v izvedbah vžigalnega sistema in sistema za gorivo. Pravzaprav se izkaže, da so motorji uplinjača veliko bolj zapleteni. Torej, veliko in o razlogih za pojav takšne okvare.

Okvara lahko zajema skoraj povsod, zato po več neuspelih poskusih preverite, ali bencin vstopa v zgorevalne komore. Odvijte svečo in poglejte njeno elektrodo, mora biti mokra. V nasprotnem primeru bencin ne vstopi v zgorevalne komore. Zdaj se spomnite, če je zmanjkalo bencina? V tem primeru boste prihranili gorivo, če pa ne, boste morali še naprej iskati okvaro.

Ena od ranljivosti je črpalka za gorivo. Poganja ga palica odmične gredi in je nameščena ob razdelilniku vžiga. Lahko ima takšne okvare:

1. Zmanjšanje dolžine stebla vodi do dejstva, da se membrana neha premikati in črpati bencin.
2. Okvara ventilov. V tem primeru se membrana premakne in avto se ne zažene, saj bencin še vedno ni prečrpan. V črpalki za gorivo sta dva ventila - za vstop in izstop. Težavo je mogoče rešiti le z zamenjavo teh elementov.
3. Uničenje membrane, vzmeti, kovinskih elementov vodi do dejstva, da gorivo ne vstopi v uplinjač.

V prodaji najdete komplete za popravilo črpalk. Kot kaže praksa, je verjetnost kakovostnega popravila te enote ena od desetih, zato bo nakup plinske črpalke veliko cenejši in lažji.

Pred črpalko je nameščen filter, ki ga je treba zamenjati vsaj enkrat na 10 tisoč km. Kakovost bencina in stanje rezervoarja se počutita, filter se zamaši. Na vhodu v uplinjač je tudi majhen filter, ki je velik kot naprstnik. Če ga želite odstraniti, morate uporabiti tipke "12" ali "13", odvisno od določenega modela uplinjača. Čiščenje je najbolj priročno z zobno ščetko.

A obstaja še ena majhna okvara, ki lahko razjezi vsakega lastnika avtomobila. Motor deluje normalno, brez prekinitev, vendar se nenadoma, brez očitnega razloga, preprosto ustavi, ne deluje za zagon. In čez nekaj časa lahko brez težav zgrabi in nadaljuje z delom. To so "nihanja razpoloženja", ki se pojavijo, ko se odpusti vzmet med plovcem in iglo. To se tudi zgodi, kot kaže praksa, vendar le zelo redko. Dokler se igla premika sama, gorivo brez težav vstopi v komoro. Toda takoj, ko se malo zatakne, plin neha več teči v uplinjač.

Pri avtomobilih klasične serije VAZ 2101-2107 se podobni simptomi pojavijo, če je kršena nastavitev ventila. V tem primeru se zaganjalnik obrne in motor se ne zažene ali pa zgrabi in takoj ustavi. Običajno zagon motorja na hladen poteka brez težav, a takoj ko se ogreje na delovno temperaturo, se težave začnejo. Razlog je v tem, da so ventili popolnoma zaprti z ventili, zato se bencin ne dovaja v zgorevalne komore. Težavo rešimo s prilagoditvijo ventilov.

1. Ni moči. V tem primeru se ventil ne odpre, motor se ustavi. Če ste na poti in nimate časa iskati okvare, priključite kabel ventila na pozitivni kabel akumulatorja.
2. Šoba ventila je zamašena. Če ga želite očistiti, morate odstraniti ohišje zračnega filtra in odviti napravo. Izpihajte luknje s stisnjenim zrakom.
3. Napake se ne zdravi, le ventil je mogoče zamenjati. Začasna rešitev je obrezovanje štrlečega roba igle.

Upoštevajte, da motor potrebuje zrak za pravilno delovanje. Če je zračni filter zamašen in ne dopušča prehodu zraka, se bo zaganjač zagnal, vendar se motor ne bo zagnal. Če nič od naštetega ni pomagalo, je ostalo eno - zamašitev curkov v uplinjaču. Morali ga bomo popolnoma razstaviti in očistiti vse kanale ter se znebiti tujkov.

Sistem za vbrizgavanje energije

Tukaj morate poiskati okvare v takih vozliščih:

1. Črpalka za gorivo je nameščena v rezervoarju. Ko je vžig vklopljen, začne delovati in bencin pod tlakom črpa v tirnico. Če se ne vklopi, je črpalka okvarjena ali je v napajalnem vezju odprta. Če črpalka črpa bencin brez ustavljanja, potem je razlog v drugem elementu.
2. Če črpalka črpa bencin brez ustavljanja, je razlog v tlačnem senzorju. Nameščen je na klančini in je zasnovan za spremljanje načina delovanja.
3. Avto se še vedno ne zažene (zaganjalnik se zavrti) zaradi okvare elektromagnetnih injektorjev, nameščenih v klančini. Lom vseh naenkrat je skoraj nemogoč, prej pride do uničenja ožičenja ali zamašitve šob.
4. Okvara senzorjev sistema za gorivo najpogosteje vodi do nestabilnega delovanja motorja, v nekaterih primerih pa do nezmožnosti zagona. Če senzor položaja ročične gredi odpove, se motor ne zažene.

Precej težko je razlikovati med napajalnim sistemom in električno opremo v brizgalnih motorjih. Razlog je v tem, da sta ta dva sistema med seboj prepletena, medsebojno povezana. Večina senzorjev je električna oprema, vendar so v prvi vrsti vključeni v tvorbo zmesi in vbrizgavanje goriva. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da se z njihovo pomočjo nadzira tudi čas vžiga.

Tako kot pri uplinjačih je treba spremljati stanje filtrov za gorivo in zrak. Cev za gorivo ima dva filtra - fini in grobi filtri. Prvi se nahaja pod dnom avtomobila, drugi neposredno na bencinski črpalki. Če bencin vstopi v tirnico, potem s filtri ni težav. Bili so primeri, ko je prišlo do prekinitve napajalne žice injektorjev, tuljav, senzorjev, neposredno na terminalu "30" generatorja.

Vžigalni sistem

Vse, kar je bilo povedano zgoraj o vbrizgalnih motorjih, je mogoče varno prenesti na okvare v sistemu vžiga. Razlog je v tem, da je večina istih senzorjev odgovorna za delovanje vžiga in oskrbo z gorivom. Tudi elektronska krmilna enota je odgovorna za delovanje vseh sestavnih delov in sklopov avtomobila. Če ne uspe, motorja ni mogoče zagnati. Toda zakaj zaganjalnik obrača ročično gred, vendar se motor še vedno ne zažene? Eden od razlogov je okvara vžigalnih tuljav (vseh, če jih je 4) ali vžigalnega modula. To se zgodi izjemno redko, zato bo motor precej potrojen.

V motorjih uplinjača je nameščen kontaktni ali brezkontaktni sistem vžiga. V BSZ lahko odpovejo naslednji elementi:

1. Rele za vžig.
2. Preklopi.
3. Hallov senzor.
4. Pokrov tekača ali razdelilnika.
5. Nizkonapetostne in visokonapetostne žice.
6. Vžigalne tuljave.

V sistemih za kontaktni vžig ni stikala in Hallov senzor, namesto slednjega je nameščena kontaktna skupina. Ima omejene vire, kadar koli lahko propade.

Na vbrizgalnih motorjih ni razdelilnika vžiga. Trenutek napajanja elektrod svečk uravnava sistem senzorjev in krmiljenja. In če se zaganjalnik obrne, se avto ne zažene, ni iskre, razlog je lahko:

1. Vžigalni modul ali tuljave.
2. Električna napeljava.
3. Elektronska krmilna enota.
4. Senzorji položaja ročične gredi ali odmične gredi.

Za ugotovitev okvare je treba diagnosticirati vse sestavne dele vozila. Najpogosteje se pokvari senzor položaja motorne gredi, lahko ga preverite z multimetrom. Upor navitja niha v območju 550-750 Ohm. A to je "grobo" preverjanje, najbolj natančno sliko delovanja naprave lahko dobimo z analizo grafov na osciloskopu. Če te naprave ni, lahko iz osebnega računalnika naredite najpreprostejšo.

Zgoraj so bili obravnavani primeri, ko se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene. Mogoče pa je, da pri obračanju ključa za vžig zaganjalnik sploh ne kaže znakov življenja. Nato je treba razčlenitev iskati v električnem pogonu, natančneje v navijalskem releju. Zelo pogosto kontakti gorijo, propadajo, v navitju se pojavijo prelomi. Zaradi tega zaganjalnik motorja sploh ne obrača, niti ne slišite klika navijalskega releja.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Črpalka je slišati, kako deluje. Sveče so črne in suhe. Na 1. in 2. valju je popolnoma suho. Tretjega lahko malo ujamete par benzov. Četrtega še malo. Kot da bencina ni.

Poskusil sem izmeriti napetost na silah, s testerjem, kot kaže, je nimam (sem pa nekje prebral, da je s testerjem nemogoče izmeriti impulzno napetost). Temperatura v garaži je 5-10 C. Obstaja plinska oprema, ki zdaj ne deluje, varovalka je izvlečena.

Po popravilih (zamenjal sem silo za nove, zamenjal generator, hidravlični ojačevalnik, ožičenje, previjal kabelski snop z električnim trakom) se je avto takoj zagnal, delal 5 minut in ustavil. Še 5 minut in še 4 minute.

In zdaj se nekaj sekund zasučem, zagrabim, vendar se ne bom začel. Merilnik bencina kaže pol rezervoarja, iz posode sem natočil še 5 litrov. Pojasnite tehnologijo iskanja. Filter za gorivo? Črpalka, ki brenči, a ne deluje?

5 odgovorov

Lahko kupite z adapterjem, pri storitvi si lahko sposodite tako, da pustite polog, lahko to storite sami. Manometer s tehtnico do 7-10 kg (možno je iz kompresorja za napihovanje pnevmatik) in cev s sponkami, tudi kisik, med merjenjem se mu ne bo zgodilo nič.

Sprostite pritisk s klančine in odvijte tuljavo, potegnite cev (ni več potrebna, glavna stvar je, da je enostavno videti), zategnite objemke. Obrnemo ključ in vidimo, kaj prikazuje manometer.

Z digitalnim preizkuševalnikom ne bo mogoče meriti, med delovanjem injektorja lahko z vključenim vžigom izmerijo prisotnost napetosti glede na maso.

Izmerite ga lahko s številčnico, odčitki ne bodo zelo natančni, vendar to ni potrebno, naprava bo pokazala, ali prihajajo odpiralni impulzi ali ne.

Druga možnost je, da LED z uporom na injektorski čip prikaže tudi pretok signala.

Mislim, da moramo opazovati, kaj se dogaja s pritiskom med delom. Če nimate kam priključiti manometra, morate še vedno nekako vstaviti majico v črto (na primer iz klasičnega ogljikovih hidratov), \u200b\u200bmorda ko avto ustavi, črpalka preneha pritiskati. Če starih brizgalnikov ne zavržete, jih poskusite vrniti nazaj. Kot razumem, je pred zamenjavo vse delovalo.

Obnovljeno. Pograbil je, vendar se ni začel, ker je bil na eni tuljavi slab stik. Se pravi, na čipu sem izmeril napetosti 12V in 5V in pri 0,65 (očitno logično 1). Diagnostika z zapiranjem Te1 in E1 je dala kodo 15, ki se je po brisanju znova pojavila. Dejstvo je, da sem predelal in podaljšal žetone za kolute. In kontakte čipa sem izbral po barvi in \u200b\u200bnisem upošteval, da so v različnih velikostih. To pomeni, da je bil čip vstavljen s klikom. In včasih je bila na tuljavo napetost, pogosteje pa ne. Ampak tukaj je tisto, kar je zanimivo. Prej, ko nisem imel iskre, so bile sveče vedno mokre, zdaj pa suhe. Vse drugo je bilo naključje. Hvala za nasvet.

In možni razlogi. Ni skrivnost, da so tovrstne težave za vsakega voznika vedno neprijetno in nepredvideno presenečenje. Zagotovo je moral biti vsak od nas priča situaciji, ko se avto ne zažene, zaganjalnik zavije, a ne prime. Poskusimo ugotoviti, zakaj se to dogaja, da bi imeli idejo, kako se obnašati v takšni situaciji. Dejstvo, da se zaganjalnik dobro obrača, že pomeni, da je vaša baterija zdrava. Preberite, kako preverite stanje baterije.

Niti en avtomobilski motor ni zavarovan pred takim stanjem. Vseeno je, kakšna je temperatura zunaj kabine. Analizirajmo zaporedoma, kaj storiti za različne vrste pogonskih enot.

Pri karburatorju je nekoliko lažje ugotoviti razloge za težaven zagon. Najprej poskusimo izvleči gumb dušilke (krmiljenje zračne lopute). Če to ne pomaga, nadaljujte z iskanjem iskre. Slab stik, oksidirane ali zgorele sponke lahko otežijo zagon motorja. Enako velja za slab kontakt z zemljo tuljave. Če je z vžigalico vse v redu in je v rezervoarju za gorivo gorivo, potem obstajajo težave pri nastavitvi zagonske naprave.

Postopek bo naslednji:

Injektor ima svoje posebnosti, ki se pojavijo v primeru težav z zagonom. Pri teh simptomih morate najprej preveriti črpalko za gorivo. To je lahko posledica oksidacije napajalnih sponk. Po tem je treba preveriti raven tlaka goriva v vodilu za gorivo. Poiščite stran, kjer je priključen dovod goriva. Na nasprotni strani je ventil pod pokrovčkom. Kliknite nanjo in pričakujte, da bo gorivo teklo od tam. Če se to ne zgodi, začnemo preverjati delovanje varnostnega ventila črpalke za gorivo in stanje filtra za gorivo.

Kaj bi lahko bil razlog, da zasučem zaganjalnik, a se motor za vbrizgavanje ne zažene - bralci blogov me pogosto vprašajo? Ena od možnih težav je povezana s poplavo. To se pogosto zgodi v ledenem vremenu. Počakati je treba, dokler se ne posušijo dovolj. Motor lahko zaganjate z zaganjalnikom tako, da najprej odstranite priključke injektorja.

Dizel

Najtežje je zagnati dizelski motor. Gorivo v njem se vžge po nekoliko drugačnem principu. Komore, v katerih gori dizelsko gorivo, se segrejejo na zelo visoke temperature, nato pa se dizelsko gorivo vanje dovaja skupaj z zrakom, ki se vžge s stiskanjem. V hladnem vremenu je priporočljivo zrak v jeklenkah ogrevati z žarnicami. Če tega ne storite, lahko avto spelje, vendar takoj ustavi ali deluje nestabilno, dokler se ne ogreje.

Že najmanjša temperatura zmrzali ali ledišča je lahko dovolj za zagon težav. Pri dizelskem motorju zaženite s preverjanjem stanja žarilnih svečk. Najprej preverimo krmilno enoto žarnice. Za to potrebujemo kontrolno svetilko. Povežemo ga z maso in močjo sveč, nato pa zavrtimo ključ v ključavnici za vžig. V primeru delovne enote zasveti lučka.

Druge težave z zagonom dizla

Drug razlog, zakaj se zaganjalnik dolgo vrti, vendar se motor ne zažene, lahko povzroči prezračevanje visokotlačne črpalke. Najprej morate preveriti, ali je napajalni ventil napajan. Vklopimo vžig in za to uporabimo že znano kontrolno lučko. Ko je priključen, mora ventil oddajati klike, njihova odsotnost pa lahko pomeni samo okvaro.

Še vedno je treba preveriti cev za gorivo - odvijemo bodisi povratni vod injektorjev bodisi čep. Če obstaja možnost ročnega črpanja, jo je treba izvajati, dokler dizelsko gorivo ne teče in zrak ne preneha teči. Če odzračevanje ne uspe, je smiselno preveriti filter za gorivo, ki je pogosto zamašen s parafinom iz goriva ali navadne umazanije.

Prijatelji, to so glavni razlogi, da se motor morda ne zažene niti pri daljši torziji zaganjalnika. Če se še niste pridružili naročnikom blogov, priporočam, da to storite zdaj. V prihodnjih dneh bomo imeli na voljo nove uporabne materiale z različnih področij, povezanih z avtomobilom in njegovim vzdrževanjem. Poslovimo se za danes!