Sodobnejši model v primerjavi z motorjem 402. Ima že 16 ventilov, tudi elektronski vžig, hidravlična dvigala in nekatere druge izboljšave.
Po mnenju strokovnjakov eden najboljših v domači avtomobilski industriji. Blok jeklenk, litoželezo, zelo dobre kakovosti. Dobro uravnotežena ročična gred iz visoko kakovostnega, pravilno toplotno obdelanega jekla.
Oblikovne značilnosti motorja 406, in sicer namestitev dveh odmičnih gredi na vrhu, dva sesalna in dva izpušna ventila na valj, povečano kompresijsko razmerje (9,3) in nekaj drugega, omogočajo povečanje moči navora, manjšo porabo goriva in zmanjšanje škodljivih emisij. Majhna pomanjkljivost motorja 406 je nekaj težav s časom. Ob zasnovi načeloma dobrega motorja oblikovalci kljub temu niso bili pozorni na bate. So zastarele zasnove. Bat ima debele obroče, kar povzroči manjšo moč in večje vibracije.
406 Specifikacije motorja
| Ime parametra | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Delovna prostornina, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Premer valja, mm | 92 | 95,5 | |||
| Hod bata, mm | 86 | 92 | |||
| Kompresijsko razmerje | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Sistem oskrbe | Injekcija | Uplinjač | Injekcija | ||
| Nazivna moč, kW (KM) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Maks. navor, N * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Frekvenca vrtenja pri nom. moč, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Vrtilna hitrost pri maks. navor, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Hitrost prostega teka, min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Najmanjša specifična poraba goriva, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 | ||||
| Poraba olja za odpadke,% porabe goriva | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Masa motorja v tovarniški nastavitvi, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Motor ZMZ 406 2,3 l.
Značilnosti motorja ZMZ-406
| Proizvodnja | ZMZ |
| Znamka motorja | ZMZ-406 |
| Leta izpuščanja | 1997-2008 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor / uplinjač |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 86 |
| Premer valja, mm | 92 |
| Kompresijsko razmerje | 9.3
8* |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2286 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Navor, Nm / vrt / min | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Gorivo | 92 76* |
| Okoljski standardi | Euro 3 |
| Teža motorja, kg | 185* 185** 187 |
| Poraba goriva, l / 100 km - mesto - tir - mešano. |
13.5 - - |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 100 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Koliko olja je v motorju | 6 |
| Pri zamenjavi točenja l | 5.4 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
150 300+ |
| Nastavitev - potencial - brez izgube virov |
600 + do 200 |
| Motor je bil nameščen | GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazela GAZ Sable |
* - za motor ZMZ 4061.10
** - za motor ZMZ 4063.10
Motnje in popravilo motorja Volga / Gazelle ZMZ-406
Motor ZMZ-406 je naslednik klasičnega ZMZ-402, popolnoma novega motorja (čeprav narejenega z očesom na Saab B-234), v novem litoželeznem bloku z odmičnimi gredmi, slednji imata zdaj dva in s tem 16-ventilski motor. Na 406 so se pojavili hidravlični dvigali in pri stalni nastavitvi ventila niste v nevarnosti, da bi se igrali. Časovni pogon uporablja verigo, ki zahteva zamenjavo na vsakih 100.000 km, dejansko preteče več kot 200 tisoč, včasih pa ne doseže 100, zato morate vsakih 50 tisoč kilometrov spremljati stanje verige, blažilnikov in hidravličnih napenjalcev, napenjalcev, običajno, zelo nizke kakovosti.
Kljub temu, da je motor preprost, brez spremenljivega krmiljenja ventilov in drugih sodobnih tehnologij, je to za GAZ velik napredek v primerjavi z motorjem 402.
Spremembe motorja ZMZ 406
1. ZMZ 4061.10 - uplinjač motor, SZh 8 za 76. bencin. Uporablja se na gazelah.
2. ZMZ 4062.10 - vbrizgalni motor. Glavna sprememba se uporablja na Volgi in Gazelah.
3. ZMZ 4063.10 - uplinjač motor, SZh 9,3 za 92. bencin. Uporablja se na gazelah.
Motnje v delovanju motorjev ZMZ 406
1. Hidravlični napenjalci krmilne verige. Ponavadi se zatakne, zaradi česar ni zagotovljeno odsotnost nihanja, pojavi se hrup verige, čemur sledi uničenje čevlja, skakanje verige in morda celo njeno uničenje. V tem primeru ima ZMZ-406 prednost, ne upogne ventila.
2. Pregrevanje ZMZ-406. Pogosta težava, običajno sta kriva termostat in zamašen radiator, preverite količino hladilne tekočine, če je vse v redu, nato poiščite zračne zapore v hladilnem sistemu.
3. Velika poraba olja. Običajno gre za obroče strgala za olje in tesnila ventilov. Drugi razlog je labirintni usmernik olja z gumijastimi cevmi za odtok olja, če je med pokrovom ventila in labirintno ploščo reža, potem olje zapusti. Pokrov je odstranjen, prevlečen s tesnilno maso in ni težav.
4. Padec potiska, neenakomeren XX, to so vse umirajoče vžigalne tuljave. Na ZMZ-406 to ni nič nenavadnega, zamenjajte in motor bo letel.
5. Trkanje v motor. Običajno hidravlični dvigali potrkajo na 406. in zahtevajo zamenjavo, prevozijo približno 50.000 km. Če ne, potem obstaja veliko možnosti, od batnih zatičev do batov, pušastih opornikov itd., Bo prikazana obdukcija.
6. Troit motorja. Oglejte si sveče, tuljave, izmerite kompresijo.
7. Stojnice ZMZ 406. Bistvo je najpogosteje v žicah BB, senzorju ročične gredi ali IAC, preverite.
Poleg tega senzorji nenehno hroščajo, elektronika je slabe kakovosti, težave z bencinsko črpalko itd. Kljub temu je ZMZ 406 velikanski korak naprej (v primerjavi z ZMZ-402 zastarele zasnove), motor je postal sodobnejši, vir nikamor ni odšel in kot prej lahko z ustreznim vzdrževanjem, pravočasno zamenjavo olja in umirjenim načinom vožnje preseže 300 tisoč .km.
Leta 2000 je bil na osnovi ZMZ-406 razvit motor ZMZ-405, kasneje pa se je pojavil 2,7-litrski ZMZ-409, ločen o tem.
Nastavitev motorja Volga / Gazelle ZMZ-406
Prisilno ZMZ 406
Prva možnost za povečanje moči motorja je po tradiciji atmosferska, kar pomeni, da bomo vgradili gredi. Začnimo s sesalnikom, namestimo dovod hladnega zraka, večjim sprejemnikom, prerežemo glavo valja, spremenimo zgorevalne komore, povečamo premer kanalov, zmeljemo, namestimo ustrezne, lahke ventile v obliki črke T, 21083 vzmeti (za zlobne različice BMW), gredi (na primer OKB Motor 38/38). Normalnega bata traktorja nima smisla zasukati, zato kupujemo kovane bate, lahke ojnice, lahko ročično gred in uravnotežimo. Izpuh na 63 mm cevi, naravnost skozi, in vse smo nastavili na spletu. Izhodna moč je približno do 200 KM, značaj motorja pa bo dobil izrazit športni pridih.
ZMZ-406 Turbo. Kompresor
Če 200 KM za vas otroško zabavo in želite pravi ogenj, potem piha je vaša pot. Da bo motor normalno prenašal visok tlak, bomo postavili ojačano kovano batasto skupino pod nizko SG ~ 8, sicer je konfiguracija podobna atmosferski različici. Turbina Garrett 28, zbiralnik zanjo, cevovod, hladilnik, 630cc injektorji, 76 mm izpuh, MAP + DTV, nastavitev januarja. Na izhodu imamo približno 300-350 KM.
Šobe lahko spremenite na bolj učinkovite (od 800 kubikov), postavite Garrett 35 in pihate, dokler se motor ne sesuje, tako da lahko izpuhnete 400 ali več KM.
Kar zadeva kompresor, je vse podobno turbo polnjenju, a namesto turbine, razdelilnikov, cevi, hladilnika hladilnika smo postavili kompresor (na primer Eaton M90), nastavili in poganjali. Moč možnosti kompresorja je manjša, vendar je motor brezhiben in vleče od spodaj.
Motor 3M3-406, v uplinjaču in vbrizgalni različici, je bil v serijski proizvodnji v Zavolzhsky Motor Factory med leti 1996 in 2008. Nameščen je bil na avtomobile avtomobilske tovarne Gorky: avtomobili Volga, lahka tovorna vozila in minibuse - GAZel in Soboli.To je bencinski, štirivaljni, vrstni šestnajstventilski motor z mehanizmom za distribucijo plina DOHC.
Motor "3M3-406" ni tako "mlad", kot se običajno verjame. Prvi razvoj te iznajdljive različice z zgornjo gredjo, ki naj bi nadomestil motor 402 Zavolzhsky, je bil narejen že v drugi polovici osemdesetih let. Kljub vsem čudovitim lastnostim motorja, njegovemu uspehu in povpraševanju je bilo odločeno, da gremo naprej.
Strokovnjaki elektrarne so menili na dva načina: zapustiti stari blok in ob upoštevanju splošne sheme motorja obdelati njegovo sodobno ohišje; ali ustvarite popolnoma nov motor. Obe možnosti sta sčasoma našli svojo utelešenje. Prvi je v Uljanovsku, kjer je bil ustvarjen vbrizg "UMP-421" - zanesljiv in priročen (vključno v smislu, da ni tehničnih težav z namestitvijo na stare avtomobile, zlasti "GAZ-21").
V Zavolzhsky Motor Factory je pravzaprav nastal popolnoma nov motor. Moram reči, da so bili tukaj poskusi prenosa odmične gredi iz bloka cilindrov na glavo opravljeni že v fazah dela na motorju za GAZ-21. Vendar se je izkazalo, da ta zasnova ni povsem zanesljiva in je motor začel serijsko proizvajati različico s spodnjo gredjo, pri čemer je ohranil to zasnovo do "3M3-402".
Konstrukcija 3M3-406 je prvič v domačem strojništvu vključevala 4 ventile na valj, hidravlične potiskače, dvostopenjski verižni pogon dveh odmičnih gredi, elektronski sistem za vbrizg goriva in nadzor vžiga.
Motor 3M3-406 je dosegel majhno množično proizvodnjo šele leta 1992. Začeli so dokončevati Volgo vseh obstoječih sprememb. Načrti za prihodnost novega motorja so bili ambiciozni: "3M3-406" naj bi dobavljal ne le GAZ-u, ampak tudi AZLK-u in celo VAZ-u. Vendar pa se ob popolnem propadu gospodarstva tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti.
Edini potrošnik motorjev 3M3-406 je ostal avtomobilski obrat Gorky. In glavni del avtomobilov, ki so bili opremljeni z motorjem tega modela, so bili tovorni "GAZelles" in "Soboli" ter seveda minibusi teh znamk. Zahvaljujoč povečanju proizvodnje teh strojev je bil "3M3-406" leta 1996 uveden v množično serijsko proizvodnjo, v naslednjem letu 1997 pa je podjetje vstopilo v zelo velik obseg svoje proizvodnje.
Do danes je bil proizveden motor 3M3-406 s skupno cirkulacijo več kot milijon in pol enot. Še vedno je najbolj razširjen motor za lahka gospodarska vozila v Rusiji in neodvisnih državah. Hkrati "3M3-406" ni ozko specializirana pogonska enota. Prvotno je bil zasnovan kot osnova za celo družino novih motorjev, primernih za najrazličnejša vozila. Ima velik potencial za posodobitev in izdelavo na osnovi motorjev z različnimi vrstami lastnosti. Zlasti, čeprav se "3M3-406" ne proizvaja več, je služil kot osnova za ustvarjanje močnejših in sodobnejših vbrizgalnih motorjev iz družin "3M3-409" in "3M3-405", pa tudi za dizelski motor "3M3-514" in njegove modifikacije. ...
Spremembe motorja "3M3-406"
- "3M3-4062.10" - vbrizgalni motor za delovanje na bencin A-92. Ima kompresijsko razmerje 9,3. Moč - 150 KM Za avtomobile in minibuse.
- "3M3-40621.10" - sprememba motorja "3M3-4062.10", ki ustreza ekološkemu standardu "Euro-2".
- "3M3-4063.10" - uplinjač različica motorja, zasnovana za vgradnjo na lahka gospodarska vozila in minibuse. Moč - 110 KM
- "3M3-4061.10" - uplinjač motor za lahka gospodarska vozila. Zmanjšano na 8 kompresijsko razmerje za delovanje na bencin "A-80". Moč - 100 KM
Zasnova in značilnosti naprave "3M3-406"
Delovna prostornina katere koli različice pogonske enote "3M3-406" je 2,28 litra (2,3). Glavne konstrukcijske značilnosti motorja "3M3-406" so: zgornja (v glavi valja) razporeditev dveh odmičnih gredi, namestitev 4 ventilov na valj (2 vstopna in 2 izstopna).
Blok valja
Blok valjev je iz litega železa. Cilindri so izdelani z utorom neposredno v telesu bloka. Ta rešitev je bloku zagotovila večjo togost, reže v tornih parih pa so zelo stabilne. Zagotovljena je tudi možnost popravila vrtanja motorja (dovoljeno je opraviti tri popravila).
Na zgornji ravnini cilindričnega bloka motorja "3M3-406" je 10 navojnih odprtin "M14x1,5" za pritrditev glave valja. V spodnjem delu bloka "3M3-406" je 5 glavnih ležajev ročične gredi.
Glava valja je izlitja iz aluminijeve zlitine. Zgorevalna komora je hip-strešna, s 4 ventili na valj. Vlačilni sklop je opremljen s hidravličnimi potiskači, kar odpravlja potrebo po nastavitvah ventila. Sesalni in izpušni kolektorji so razporejeni na nasprotnih straneh glave.
Kot smo že omenili, je novost v zasnovi 3M3-406 ta, da so odmične gredi zdaj tudi v glavi. Obstajata 2, eden deluje s sesalnimi ventili, drugi z izpušnimi ventili. Litoželezne gredi se v drsnih ležajih vrtijo na petih ležajih. Vzdolžno gibanje odmičnih gredi omejujejo plastični potisni pol obroči v sprednjem pokrovu in sprednjih ležajih.
Pogon gredi - veriga, dvostopenjska, z vmesno gredjo. V verigi zgornje stopnice je sedemdeset členov, v spodnji pa devetdeset. Napetost verige uravnavajo avtomatski hidravlični napenjalci s plastičnimi zapornimi čevlji, odpornimi proti obrabi. Kasneje so čevlje zamenjali vzvodi z zvezdicami, kar je podaljšalo življenjsko dobo mehanizma med popravili. Verige z različnimi vrstami napenjalcev niso zamenljive.
ročični mehanizem
Prezračevanje bloka motorja - prisilno, zaprto. Ročična gred, izdelana iz magnezijeve litine VCh60, se vrti na drsnih ležajih v petih ležajih. Njegova gibanja v vzdolžni ravnini so omejena s trajnimi polovičnimi obroči, ki so nameščeni v vzorcih 3. koreninskega nosilca. Oba konca ročične gredi sta na veselje avtomehanikov tesnjena s samozategovalnimi tesnili iz gume ali silikona.
Bati v motorju "3M3-406" so aluminijasti, ulitki, z 2 stiskalnima obročema in 1 - sestavljenim obročem za strganje olja. Jeklene ojnice, 2-T odsek, z deljeno spodnjo glavo na drsnem ležaju. Batni zatiči so plavajoči, niso pritrjeni niti v batu niti v zgornji glavi ojnice. Vzdolžno gibanje je omejeno z zadrževalnimi obroči. Hod bata je 86 mm. Premer - 92 mm.
Sistem mazanja
Motor 3M3-406 je opremljen s kombiniranim sistemom mazanja s celotnim tokom. Puše, drsni ležaji in hidravlični potiskači so podmazani pod pritiskom, stene cilindrov pa razpršene. Oljna črpalka je zobniškega, enosekcijskega, z originalno zasnovo pogona. Običajno gred črpalke za olje poganja zobniški mehanizem iz ročične gredi ali s pomočjo vijačnih zobnikov odmične gredi. In v "3M3-406" - pogon se vrti iz vmesne gredi, ki jo vrti veriga. Morda je okorno, a zanesljivo. Ventil za zmanjšanje tlaka se odpre pri tlaku v sistemu 0,7-0,9 kgf / cm2 in olje usmeri v hladilnik olja. Od tam teče v karter.
Zaradi večje stopnje pospeševanja je motor precej izbirčen glede kakovosti motornega olja in potrebuje bolj resen odnos do vzdrževanja kot njegovi predhodniki.
Hladilni sistem
Hladilni sistem je zaprtega tipa in deluje pod nadtlakom po tradicionalni shemi. Hladilno tekočino črpa črpalka skozi blok, glavo bloka in hladilnik. Termostat "TC 107-01" omogoča kroženje v majhnem krogu, medtem ko se motor segreva, in ko je temperatura ogrevanja dosežena, se termostat odpre, s čimer hladilna tekočina prehaja skozi "velik krog". Jermenica ročične gredi "3M3-406" prenaša navor na gred črpalke, ki dovaja hladilno tekočino tudi v peč avtomobila in v hladnih vremenskih razmerah ohranja dobro mikroklimo v kabini.
Sistem za dovod goriva
Sesalni kolektor je iz litega aluminija. Na njem je pritrjen sprejemnik, na prirobnico katerega je pritrjena dušilna enota s kabelskim pogonom. Gas je opremljen z ogrevanjem iz hladilnega voda motorja.
Gorivo se v zgorevalne komore dovaja skozi posamezne injektorje (vrsta vbrizga - porazdeljeno). Nadzor vbrizga je elektronski.
Vžigalni sistem za "3M3-406" je mikroprocesorskega tipa. Nastavlja se glede na odčitke senzorjev motorja. V letih proizvodnje v proizvodnji motorja "3M3-406" so se uporabljale krmilne enote motorja "MIKAS-5.4", "MIKAS-7.1", "ITELMA VS 5.6", "SOATE". V skladu s tem so se spremenili nekateri senzorji, zlasti "DMRV".
Razlike v uplinjaču in vbrizgu "3M3-406"
V uplinjaču "3M3-406" so bili uporabljeni uplinjači modela "K-151". Povečanje kompresijskega razmerja na 9,3 (namesto na 8,2 pri modelu “3M3-402”) zaradi zgorevalne komore z osrednjim položajem svečke; Uporaba porazdeljenega (nadomestnega, v skladu z vrstnim redom delovanja valjev) sistema za vbrizgavanje goriva v sesalno cev z elektromagnetnimi šobami, namesto napajanja uplinjača, je v primerjavi z motorjem 402 in uplinjačem "3M3-406" zagotovila povečanje moči in največji navor. Hkrati pa je prispeval k zmanjšanju porabe goriva in zmanjšanju toksičnosti izpušnih plinov.
Za okrepitev zanesljivosti motorjev "3M3-406" po preklopu na brizgalno je bil v delovnih pogojih z večjo močjo in večjimi vrtljaji motorne gredi uveden litoželezni blok cilindrov brez vtičnih oblog, ki ima visoko togost in stabilnejše zračnosti v tornih parih; hod bata se je zmanjšal z 92 mm na 86 mm, teža bata in batnega sornika se je zmanjšala, za ročično gred, ojnice, vijake ojnic, batnice in druge dele pa so bili uporabljeni boljši materiali.
Zasnova pogona odmične gredi motorja - dvostopenjska veriga, s samodejnimi zategovalniki hidravličnih verig; v ventilski mehanizem so vstavljeni hidravlični potisniki, ki odpravljajo potrebo po nastavitvi zračnosti.
Uporaba hidravličnih naprav, impresivna stopnja prisile motorja 3M3-406 pomeni visoko kakovost čiščenja motornega olja. Zato motor uporablja oljni filter s polnim pretokom z dodatnim filtrirnim elementom, ki izključuje vdor surove nafte v motor pri zagonu hladnega motorja in ko je glavni filter element zamašen.
Pomožne enote (vodna črpalka in generator) poganja zanesljivejši ravni poli-klinasti jermen.
Pri motorjih "3M3-406" se uporablja membranska sklopka s tako elipsoidnimi oblogami gnanega diska. Za to zasnovo je značilna znatna odpornost proti obrabi in izjemna vzdržljivost.
Integrirani nadzorni sistem vključuje tudi funkcije nadzora sistema vžiga, ki omogoča izjemno natančno merjenje dovoda goriva, prilagajanje časa vžiga, vključno s parametrom trka, s spreminjanjem načinov delovanja motorja. To vam omogoča optimalno moč, ekonomičnost in strupenost.
Tehnične značilnosti in parametri "3M3-406" v slikah
- Delovna prostornina - 2,28 litra;
- Vrstni red valjev: 1-3-4-2;
- Premer valja - 92 mm, hod bata - 86 mm;
- Medvaljna razdalja (razdalja med osmi sosednjih valjev bloka) - 106 mm;
- Višina bloka (razdalja med zgornjo ravnino bloka in osjo ročične gredi) - 299 mm;
- Kompresijsko razmerje - 9,3;
- Število ventilov - 4 na valj, 2 - dovod, 2 - izhod, skupaj 16 cl. na motorju;
- Moč - 100 KM pri 4500 vrt / min; 110hp pri 4500 vrt / min; oziroma 145 KM pri 5200 vrt / min, odvisno od modifikacije (glej zgornji odstavek);
- Navor, Nm / vrt / min - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (podobno);
- Najmanjša hitrost v prostem teku je 750-800 vrt / min;
- Premer izvrtine nosilcev ročične gredi (za glavne ležaje) - 67 mm;
- Poraba goriva - 13 ... 15 litrov na 100 km v kombiniranem ciklu;
- Poraba olja za odpadke - 0,3% porabe goriva;
- Masa neizpolnjenega motorja s sklopko in električno opremo je 185, 187 ali 192 kg, odvisno od izvedbe;
Motor ZMZ 406, uplinjač je nadomestil model 402 in je bil prvotno namenjen v razvojnem procesu za vgradnjo v novo družino reprezentativnih avtomobilov GAZ-3105. Vendar pa je bila v zvezi z zaprtjem projekta novega avtomobila izvršnega razreda spremenjena ciljna skupina potrošnikov in obrat je začel dobavljati motor proizvedenim avtomobilom družine GAZ.
Ko se je razvijala proizvodnja avtomobilske opreme, se je motor začel vgrajevati na tovornjake z nizko tonažo iz družine Gazelle in vozila na vsa kolesa, ki jih je proizvajala avtomobilska tovarna Ulyanovsk.
Motor je bil zasnovan iz nič. Za osnovni prototip je bil izbran švedski motor serije H, ki je bil nameščen na avtomobilih SAAB-9000. Različica uplinjača ima tovarniški indeks ZMZ -4061.10 in ZMZ-4063.10
Nastali bencinski štirje bencinski sposojeni dvojni odmični gredi in elektronski sistem za razdeljevanje vžiga kot konstruktivna rešitev. Za leto 1993 je bila to revolucionarna odločitev za rusko avtomobilsko industrijo. ZMZ je prvi uporabil zasnovo sheme DOHC za dobave v ruske avtomobilske tovarne. Čeprav je do leta 1997, ob začetku dobav v avtomobilske tovarne, motor 406 že imel zastarelo zasnovo in ga primerjal z istim Saabom.
Kopiranje tehnoloških rešitev ni omogočilo odstranitve dejanskih parametrov prototipa iz motorja. Namesto 150 KM in 210 Nm potiska kot v prototipu je zamisel Volga Motor Factory s uplinjačem proizvedla 100 KM. in 177 Nm z enako prostornino 2,3 litra. Tehnične značilnosti izvirnika so bile dosežene šele po dodatni dodelavi motorja z vgradnjo sistema za vbrizgavanje vbrizga goriva.
Uplinjač ICE ZMZ-406 je bil do leta 2006 nameščen na različici lahkih tovornjakov in dostavnih vozil, ki jih je proizvajalo JSC "GAZ". GAZ 3302., na katerem je bil nameščen uplinjač dv 406, je bil zaradi svoje cenenosti morda najpogostejši model.
Prav tako je bil motor uplinjača te družine nameščen na osebne avtomobile družine Volga. Ta motor je imel za avto najnižjo ceno.
Elektronski sistem vžiga
Popolnoma ruski razvoj elektronskega polnjenja je trenutno praktično poenoten in lahko namestite drugo različico te elektronske enote. Upoštevati je treba, da mora biti programska oprema zgrajena ob upoštevanju tehničnih značilnosti določenega motorja.
Gazela z motorjem 4061.10 je bila zasnovana tako, da deluje na 76 bencinov, motor 406 pa je imel zmanjšano kompresijsko razmerje, zato je bila potrebna vdelana programska oprema, ki zagotavlja stabilno delovanje motorja na tem gorivu.
Elektronske vžigalne enote za pogonske enote niso zamenljive z drugimi serijami motorjev. Tisti. blok za 405 ni primeren za vgradnjo na gazelo, opremljeno z motorjem 406.
Sistem za gorivo
Motor je imel dve različici, ki sta omogočali uporabo 76 in 92 bencina. Zaradi prehoda na mednarodne okoljske zahteve se bencin z oktansko stopnjo 76 ne proizvaja več. Za normalno delovanje motorja z indeksom 4061.10 ga je treba spremeniti.
Gorivo oskrbuje membranska črpalka za gorivo, ki jo poganja sesalna odmična gred.
Oljni sistem
Za motorje iz družine 406 je priporočljivo uporabiti mineralno večnamensko olje 10 (15) w40 ali po API ne slabše od razreda SG. Morda je to priporočilo posledica dejstva, da tovarna motorjev proizvaja olja pod lastno blagovno znamko.
Pravzaprav se je vredno osredotočiti na razred API in izbrati viskoznost olja v skladu s podnebnimi razmerami delovanja motorja. Opis standarda za olje API posredno omenja razvoj tega motorja v letih 1989-1993.
Pozornost je treba nameniti kakovosti samega maziva, saj stabilne lastnosti zagotavljajo boljše in trajnejše delovanje hidravličnih dvigal.
Zmogljivost oljnega sistema pogonske enote se razlikuje glede na znamko avtomobila. Tako je bila za avtomobile družine UAZ spremenjena zasnova motornega korita.
Standardne bolezni 406
Pregrevanje
Motor je zelo občutljiv na pregrevanje. Pri dolgi vožnji z vrelim motorjem poganja glavo valja. Težava s pregrevanjem je povezana s slabim delovanjem črpalke in stanjem hladilnega radiatorja. Materiali, uporabljeni v vodni črpalki, imajo določena konstrukcijska odstopanja, ki ne morejo zagotoviti volumetričnega pretoka in tlaka v hladilnem sistemu.
Zasnova rotorja omogoča kavitacijsko uničenje rezil, kar zmanjša učinkovitost. Poleg tega ostaja vprašanje korozijske odpornosti gredi črpalke.
Neučinkovitost črpalke vpliva na stanje notranjih kanalov radiatorja. Z zunanjo čistočo površine se kanali zožijo in prenos toplote se zmanjša.
Drug razlog za pregrevanje je slabo delovanje termostata. Napačna nastavitev odziva ali zagozditev konstrukcijskih elementov med obratovanjem.
Oblikovne značilnosti kanalov hladilne tekočine in spodnja lokacija radiatorja lahko povzročijo nastanek zapornih zračnih ključavnic, ki ovirajo kroženje tekočine.
Poraba olja
Med delovanjem se zabeleži povečana poraba olja do 1,5 litra na 1000 km vožnje. Poraba olja se lahko zgodi brez vidnih puščanj. Težavo povzročajo nekakovostna tesnila, zamašena labirintna tesnila pod pokrovom glave valja, nezadostna vzdržljivost O-obročev. Povezan je s slabo kakovostno montažo in ga je mogoče med delovanjem neodvisno spremeniti.
Na porabo olja vpliva stanje tesnil ventila ventila. Pregled in zamenjava po potrebi.
Izguba olja zaradi potenja blokov je manj pogosta in je ni mogoče odpraviti sama, saj je težava povezana s poroznostjo litega železa, ki se uporablja za litje bloka.
Vlečne lastnosti
Padec v prostem teku in nenadna izguba moči med vožnjo sta posledica okvare vžigalne tuljave.
Vžigalni sistem
Motnje v delovanju sistema vžiga "triplet" povzročajo težave s programsko opremo ECM, svečami, vžigalno tuljavo. Zabeleži se lahko sočasna okvara več sistemskih elementov.
Trkanje motorja
Pri uporabi nizkokakovostnega olja ali nepomembnem prekoračitvi pred zamenjavo olja je delovanje hidravličnih dvigal moteno. Trkanje je jasno slišno tudi po tem, ko motor doseže običajne temperaturne razmere.
V bistvu so vse okvare, odkrite med obratovanjem, posledica slabe kakovosti komponent, pa tudi nizke stopnje montažne kulture v obratu, kar je bilo značilno na začetku proizvodnje motorja te družine.
Nastavitev 406
Pri nastavitvi motorja 406 se uplinjač zamenja s standardnega na Sollers, čeprav tehnični strokovnjaki proizvajalca navajajo, da takšna zamenjava ni priporočljiva, saj ima standardni uplinjač K-151D dosledne kalibracije posebej za motor serije 406.
Poglobljena sprememba motorja 4063.10 vključuje spremembo sistema za dovod goriva iz uplinjača v vbrizgalni. Takšna sprememba je možna, vendar je obremenjena z določenimi težavami.
Če želite povečati dovod zraka v motor, zamenjajte standardno ohišje zračnega filtra in namestite raven zračni filter. Poglobljena posodobitev sistema za dovod zraka je sestavljena iz odstranitve sesalnega kolektorja izven motornega prostora, da se zmanjša temperatura vhodnega zraka.
Za izboljšanje prenosa toplote in zmanjšanje temperaturnega vrha se uporabljajo oljni radiatorji ali radiatorji hladilnega sistema s povečano površino pihanja.
Za povečanje moči je mogoče namestiti turbopolnilnik, izbrati odmične gredi, zamenjati ventile in dele CPG. Toda te spremembe za tovorna vozila majhne nosilnosti z ekonomskega vidika niso upravičene.
V tem članku boste našli:
Motor ZMZ 406. Naj bo vbrizg!
ZMZ 406 pravzaprav ni tako mlad, kot se običajno verjame. Razvoj vrtljivega motorja z zgornjo gredjo za velike stroje se je začel že v ZSSR. Že takrat je bilo jasno, da je treba ob vseh čudovitih lastnostih družine motorjev in njenih predhodnikov iti naprej.
Obstajala sta dva načina:
- Zapustite stari blok in ob ohranjanju splošne sheme motorja delajte na sodobnem kompletu karoserije;
- Ustvarite popolnoma nov motor.
Podpornike prve sheme so našli v Uljanovsku, kjer bo kasneje nastala injekcija. Motor je dober in zelo priročen z vidika odsotnosti tehničnih težav pri njegovi namestitvi na stare avtomobile, kar je nepopisno razveselilo zagovornike napredka v taborišču lastnikov GAZ-a 21 (motor je nameščen enostavno in naravno, povezan z naravnimi pritrdilnimi elementi, menjalnikom itd.).
Inženirji ZMZ pa so izbrali možnost številka dve in začeli oblikovati motor iz nič.
Bitje
Po eni od različic so se ZMZ 406 in njegovi bratje pojavili kot rezultat neposrednega kopiranja in nadaljnjega dela na ZMANJŠANJU motorja B234i SAAB 9000. Avtor te zgodbe podrobno pove, kako dober je original in kakšna krivulja se je iz njega izkazala kopija, ki je bila v celoti narejena v postopku finega uglaševanja neuporaben. Na žalost v tej dokaj razširjeni legendi niso navedena niti posebna imena niti dokumenti niti katera koli druga preverljiva potrditev resnice. Morda je edina stvar, ki bi res lahko pričala v prid tej različici, zunanja podobnost motorjev in enaka prostornina. Več o tej veji alternativne resničnosti lahko preberete na različnih virih, od UAZbook in drive2, do droma in Maylovega projekta "Odgovori". Članek je povsod enak. Več teh informacij ni mogoče najti nikjer iz razpoložljivih virov.
Upoštevali bomo drugačno zgodovino nastanka tega motorja. Poskus prenosa odmične gredi s cilindričnega bloka na glavo je bil izveden že v fazi dela na motorju GAZ 21, vendar se je izkazalo, da zasnova ni preveč zanesljiva, motor pa je šel v serijo v spodnji različici in ohranil to zasnovo do motorja ZMZ 402. Začelo se bo oblikovanje novega motorja konec 80. let prejšnjega stoletja. Časi so začeli biti težki, zato sta se razvoj in natančna nastavitev motorja zavlekla vse do zgodnjih 90-ih. Motor je šel v majhno serijo šele leta 1992. Načrti so bili precej ambiciozni, novega motorja pa naj ne bi ponujali le tradicionalnemu partnerju v obratu Gorky, ampak tudi zaposlenim v AZLK, BAZ in celo VAZ. Vendar je gospodarstvo pred našimi očmi propadalo, tovarne so s težavo preživele in o postavljanju novih strojev na tekoči trak ni bilo govora. Posledično je potrošnik novosti postal le GAZ.
Obsežna proizvodnja se je začela šele leta 1996 in dosegla pomembne količine šele do leta 1997.
Oblika in značilnosti
Bencinski motor, štirivaljni šestnajstventilski, vrstni z večtočkovnim vbrizgom goriva in mikroprocesorskim nadzornim sistemom. Moč 145 KM pri vrtljajih motorne gredi 5200. Delovna prostornina - 2,28 litra.
Blok je iz litega železa, valji so izdelani z utorom neposredno v telesu bloka. Ta rešitev je omogočila, da je blok zelo tog, in reže v tornih parih so postale bolj stabilne. Kljub temu je zagotovljena možnost njegovega popravila (dolgo dovoljena so tri popravila).
Zaprto prezračevanje bloka motorja, prisilno.
Ročična gred iz magnezijeve litine se na drsnih ležajih vrti v petih ležajih. Vzdolžni premiki gredi so omejeni s potisnimi pol obroči, nameščenimi v vdolbinah tretjega glavnega ležaja. Oba konca gredi sta na veselje avtomehanikov tesnjena s samoprivitimi gumijastimi ali silikonskimi tesnili.
Bati iz litega aluminija z dvema stiskalnima obročema in enim integriranim obročem za strganje olja. Jeklene ojnice I-preseka, z deljeno spodnjo glavo na drsnem ležaju. Plavajoči batni zatiči, ki niso pritrjeni na bat ali zgornji del ojnice. Vzdolžno gibanje omejujejo le zadrževalni obroči. Hod bata se zmanjša na 86 mm. Premer bata ostaja enak - 92 mm.
Mazalni sistem motorja ZMZ 406 je kombiniran s polnim tokom. Puše, drsni ležaji in hidravlični potiskači so podmazani pod pritiskom, stene cilindrov pa razpršene. Oljna črpalka je zobniška, enosekcijska s precej izvirno zasnovo pogona. Tradicionalno gred črpalke za olje poganja bodisi zobniški menjalnik iz ročične gredi bodisi skozi vijačne zobnike odmične gredi, a inženirjem ZMZ takšne rešitve niso bile dovolj zanimive in so šli po svoje. Pogon se vrti iz krmilne gredi, ki jo poganja veriga. Izkazalo se je precej okorno, a na splošno precej zanesljivo. Vozniki to novost na splošno štejejo za sabotažo, morda imajo prav. Ventil za zmanjšanje tlaka se odpre pri tlaku v sistemu 0,7-0,9 kgf / cm2 in olje usmeri v hladilnik olja, od koder teče v ohišje motorja. ...
Hladilni sistem je zaprtega tipa in deluje pod pozitivnim tlakom.
Zaradi večje stopnje pospeševanja je motor precej izbirčen glede kakovosti motornega olja in potrebuje resnejši odnos do vzdrževanja kot njegovi predhodniki.
Glava bloka je izlitina iz aluminijeve zlitine. Šotorska zgorevalna komora s štirimi ventili na valj. Ventilski mehanizem je prejel hidravlične potisnike, ki so voznike rešili potrebe po nastavitvi ventilov. Sesalni in izpušni kolektorji so razporejeni na nasprotnih straneh glave.
Odmične gredi so zdaj tudi v glavi, dva sta, eden deluje s sesalnimi ventili, drugi z izpušnimi ventili. Gredi so iz litega železa, vrtijo se na petih ležajih v drsnih ležajih. Vzdolžno gibanje gredi je omejeno s plastičnimi potisnimi pol obroči v sprednjem pokrovu in sprednjih nosilcih. Pogon gredi je verižen, dvostopenjski z vmesno gredjo. Veriga zgornje stopnje ima 70 členov, spodnja - 90. Napetost verig uravnavajo avtomatski hidravlični napenjalci z zapornimi čevlji iz plastike, odporne proti obrabi. Kasneje so čevlje zamenjali z vzvodi z zvezdami, kar je povečalo vir mehanizma med popravili. Prosimo, upoštevajte - verige z različnimi vrstami napenjalcev niso zamenljive.
Izpušni kolektor iz litega železa.
Sesalni kolektor je izlit iz aluminija, nameščen je na sprejemniku, na prirobnico katerega je pritrjena dušilna enota s kabelskim pogonom. Gas se ogreva iz hladilnega voda motorja.
Gorivo se v zgorevalne komore dovaja s posameznimi injektorji (večtočkovno vbrizgavanje). Elektronski nadzor vbrizga.
Mikroprocesorski vžigalni sistem. Na podlagi dela na odčitkih senzorjev motorja.
V preteklih letih so se uporabljale enote za upravljanje motorja MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE. V skladu s tem so se spremenili tudi nekateri senzorji, zlasti senzor masnega pretoka zraka.
Spremembe in uporabnost motorjev ZMZ 406
Motor je bil nameščen na avtomobile:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gazela;
Sable.
Poleg tega je ZMZ 406 s strani številnih voznikov precej uspešno nameščen pod pokrovi štiriindvajsete družine Volga. Če želite to narediti, morate odstraniti desni ojačevalnik ščita motorja (moti sprejemnik), ožičenje se spremeni, drugi kazalniki so nameščeni na armaturni plošči ali se spremeni celotna plošča (pritrdilni elementi se ne ujemajo, vendar nič, s čimer se namenska oseba ne more spoprijeti). Zaželjeno je tudi zamenjati rezervoar za plin, saj za delovanje električne črpalke za gorivo potrebujemo protidrenažno posodo, ki je ni v rezervoarjih starega tipa, brez nje bencinska črpalka zavira zrak pri zaviranju in pospeševanju. Pri zamenjavi rezervoarja boste morali prilagoditi polnilni vrat.
Znani so primeri namestitve motorja na avtomobile UAZ namesto na ZMZ 409, vendar je takšna sprememba zelo sporna, saj je za športnega terenca pomembnejši motor z izrazitim momentom na dnu.
Obstaja več sprememb ZMZ 406:
ZMZ 4062.10 - vbrizgalni motor za delovanje na bencin A92. Kompresijsko razmerje je 9,3. Zasnovan za namestitev na osebna vozila.
ZMZ 40621.10 je modifikacija motorja 4062.10, ki ustreza okoljskim standardom EURO-2.
ZMZ 4063.10 je uplinjač različica motorja, zasnovana za vgradnjo na lahka gospodarska tovornjake in minibuse. Moč zmanjšana na 110 KM.
ZMZ 4061.10 - uplinjač motor za lahka gospodarska vozila. Kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na 8 za delovanje na bencinu A80. Moč - 100 KM
Splošnost
Do danes je bil motor izdelan v nakladi več kot milijon in pol, je najpogostejši motor v Rusiji za lahka gospodarska vozila.
ZMZ 406 je bil prvotno zasnovan kot osnova za celo družino novih motorjev za najrazličnejšo opremo. Na osnovi motorjev z različnimi lastnostmi ima ogromen potencial za posodobitev in izdelavo. Tako je služil kot osnova za ustvarjanje motorjev družin ZMZ 409 in ZMZ 405.
Slabe strani družine vključujejo:
povešanje sedežev ventilov med dolgotrajnim delovanjem motorja na pusto mešanico ali na plinsko gorivo;
okoren časovni mehanizem z ne prav velikim virom (pritožbe povzroča predvsem napenjalni sistem pogonskih verig; vendar trenutno naenkrat obstaja več sklopov različnih proizvajalcev, ki vam omogočajo izboljšanje te enote);
veliko kritik je tudi na krmilno enoto podjetja SOATE z nezanesljivim senzorjem masnega pretoka zraka (zlasti pogosto se pojavijo težave pri uporabi plinskega goriva);
in glavna težava drugih sodobnih motorjev ZMZ je zelo nizka kakovost nadomestnih delov, nekateri pa so izdelani z uporabo nesprejemljivih tehnologij.
Na splošno je ZMZ 406 zelo zanesljiv in vzdrževan motor, ki pogosto preživi karoserijo avtomobila, na katerem je nameščen. Seveda je bolj zapleteno, zahteva pravočasno vzdrževanje in kakovostno olje in številnih njegovih sestavnih delov ni mogoče več popravljati "na kolenih s kladivom". Vendar s pravim orodjem to ni problem in rezervni deli so na voljo povsod.
